Ano ang mapagkukunan ng makina ng Kia Rio 3. Hyundai Solaris at Kia Rio engine (gamma at kappa - g4fa, g4fc, g4fg at g4lc). pagiging maaasahan, mga problema, mapagkukunan - ang aking pagsusuri. Anong mga motor ang naka-install

Ngayon, kakaunti ang mga tao na nagtalo na ang kumpanya ng sasakyan sa Korea, na gumagawa ng mga kotse " Kia", Ay napakapopular at nakikilala sa mga motorista. At talagang nakakagulat kung ito ay nagbebenta ng mga pangunahing badyet na kotse? Bagaman para sa karamihan ng mga Ruso, ang mga presyo ay labis-labis. Gayunpaman, binibili ang mga modelong Koreano, at ito ay isang katotohanan.

Lalo na sambahin" Rio". Wala ring kakaiba dito, dahil nilagyan ito ng marahil ang pinaka-demand at minamahal 1.6 litro na makina... Ang nasabing dami ay pinahahalagahan para sa isang kadahilanan, ito ang pinakasikat, samakatuwid, bilang isang patakaran, ang mga magagandang pagsusuri ay naiwan tungkol dito. Ang nasabing yunit ng kuryente ay may mahusay at espesyal na mga katangian, ngunit mayroon itong sarili mapagkukunan at teknikal na mga detalye, hindi maaaring gawin nang walang cons. Ito ang aming ilalaan sa artikulong ito.

Ano ang napakahusay tungkol sa 1.6 L Kia Rio engine

Iminumungkahi namin na magsimula sa mabuti. Ang yunit ay binuo sa isang paraan na ito ay kumonsumo ng gasolina nang matipid - 6 litro sa karaniwan. Siyempre, na may makatwirang kontrol ng kotse at ang pagpuno ng mataas na kalidad na gasolina. Imposibleng pabulaanan ang katotohanan na ang makina ay idinisenyo ayon sa nararapat, at ang mga bahagi nito ay pinagsama nang walang hindi kinakailangang mga puwang. At hindi ito gawa sa anumang materyal. Dagdag pa sa lahat: mga espesyalista Kia na-configure nang tama ang control unit sa kotseng ito. Dito larawan ng makina:

Pinag-uusapan nila ang motor na ito bilang pangunahing bahagi ng isang kotse na gumagana nang mahusay. Bakit? Ibinahagi niya ang kanyang teknikal na pwersa upang ang kapangyarihan ay magiging sapat hindi lamang para sa isang monotonous na biyahe sa mga lansangan ng lungsod, ngunit kahit na para sa pinaka-virtuoso overtaking. At sa pangkalahatan, ang modelo ng "bayani ng aming artikulo" - ang Rio motor, ang pinaka-dynamic sa mga "kapatid" nito. Alam na ng lahat na kaya ng kotse bilisan sa 100 km para sa kaunti pa sampung segundo... Baka may magagalit, pero iginiit mismo ng kumpanya.

Bakit hindi gusto ng ilang tao ang Kia Rio 1.6 engine: mga review

Ang pag-publish ng isang sipi ng artikulo tungkol sa mga kahinaan ng Korean unit, agad naming napapansin na, bagaman sila, wala silang epekto sa mga teknikal na tagapagpahiwatig, at higit pa sa iba pa. buhay ng makina... Sa pamamagitan ng paraan, ito ay, ayon sa mga tagubilin ng tagagawa, 300,000 km. Itinuturing ng mga tagagawa ang gayong pigura bilang pamantayan, siyempre. Ngunit hindi kailanman sasang-ayon ang isang sapat at may karanasang driver. Narito ang unang kapintasan na madalas na binabanggit ng mga tao sa kanilang mga review. Sa katunayan, madalas na nakasulat na may kaunting mga pagkukulang, gayunpaman, ang pagbibigay pansin sa mga opinyon ng mga taong nagpatakbo na ng kotse ng Rio, hindi maaaring hindi magkakaroon ng pagnanais na magsulat tungkol sa kanila.

Kapansin-pansin na may mga bahagi ng motor na hindi maaaring i-disassemble sa lahat. Malinaw na ito ay isang kumikitang tampok lamang para sa tagagawa, ngunit hindi ito mas madali para sa mga driver. Para sa kadahilanang ito, ang makina ng Kia Rio ay maaaring ligtas na maiugnay sa hindi naayos na kategorya, dahil ang pagkasira ay aayusin hindi ng isang hiwalay na bahagi, ngunit ng buong prefabricated na istraktura. Pinag-uusapan natin, halimbawa, ang tungkol sa 2 tulad ng mahahalagang sistema tulad ng pamamahagi ng gas at pag-aapoy. Ito ang pangalawang kawalan. At maraming mga pagkasira ay hindi papansinin nang buo at sasabihin na hindi ito maaaring ayusin. Ito ay hindi ang aming mga salita, kaya sinasabi nila Mga may-ari ng Rio... Lalo na madalas na sila ay pinauwi kapag ang pagbubutas ng mga manggas ay kinakailangan, at ang mga ito ay manipis na pader dito, at ang pagbubutas ay imposible.

Sa pamamagitan ng paraan, ang sektor para sa makina ay limitado, at ito ay hindi napakadaling makakuha ng isang tiyak na bagay, kung minsan ay kinakailangan ang karagdagang pagsusuri. Narito ang ikatlong punto mula sa listahan ng mga disadvantages. Maaari din nating pangalanan ang ika-apat na minus: ang bloke ng silindro ay may kasamang ulo ng aluminyo, at maaari itong humantong sa malubhang pagkasira kung sakaling mag-overheating ang makina. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga paglabag sa compression at compression ratio.

Ano ang maaari nating tapusin tungkol sa makina ng Rio?

tiyak, engine "Kia Rio" 1.6 litro nararapat na bigyang pansin, dahil mas marami siyang magagandang katangian sa negosyo. Imposibleng tandaan lamang ang mga minus, dahil ang yunit ng anumang kotse ay mayroon ding mga ito. Ito ay nagkakahalaga ng pag-asa sa pangkalahatang opinyon tungkol sa motor ng modelong ito, dahil kabilang ito sa segment ng moderno at pinahusay na mga aparatong kapangyarihan.

Mga sasakyan Kia rio medyo sikat sa Russia. Ito ang ilan sa mga pinaka-badyet na dayuhang kotse na magagamit para sa pagbebenta mula sa magandang pagpipilian kumpletong set. Mga makina ng gasolina 1.6 Ang Kia Rio ay naka-install sa mga kotse na may parehong manual at awtomatikong pagpapadala. Tamang operasyon ang isang kotse na may tulad na makina ay magpapahintulot na maglakbay ito ng higit sa 200 libong kilometro. Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, isasaalang-alang namin kung ano ang mga tampok ng 1.6 Kia Rio engine, kung magkano ang buhay ng serbisyo nito, at kung paano maayos na patakbuhin ang mga kotse na may ganitong mga makina.

Talaan ng mga Nilalaman:

Mga katangian ng makina 1.6 Kia Rio

Ang 1.6 car engine ng Kia, na naka-install sa Rio at marami pang iba, ay gawa sa aluminum alloy, maliban sa mga steel cylinder liners. Ang motor, na may maliit na volume nito, ang motor ay may ipinahayag na lakas na 123 hp, na sapat na upang mapabilis ang isang kotse na hindi ang pinakamabigat na katawan sa 100 km / h sa loob ng 10-11 segundo.

1.6 Mga problema sa makina ng Kia Rio

Ang 1.6 engine ay medyo hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, at halos wala itong malubhang karaniwang mga problema. Kadalasan, ang pag-aayos sa motor ng Kia Rio ay kinakailangan dahil sa pagkasira ng ilang mga indibidwal na bahagi, bilang resulta ng kanilang pangmatagalang tuluy-tuloy na operasyon o pagkakaroon ng isang depekto sa pabrika.

Mula sa karaniwang mga problema Ang mga makina 1.6 ay maaaring mapansin na "lumulutang" na bilis idle move... Ang ganitong problema sa Kia Rio ay dahil sa software. Sa mga modernong modelo ng kotse na ginawa pagkatapos ng 2017, ang problemang ito ay nalutas bilang default. Kung ang isang kotse ng mga naunang taon ng produksyon ay binili, at gumana sa ECU firmware pagkatapos umalis sa pabrika ay hindi natupad, posible na maaari kang makatagpo ng isang katulad na malfunction.

Pakitandaan: Gayundin, maaaring lumitaw ang kawalang-ginagawa dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina na ginamit.

Upang mabawasan ang posibilidad ng pagkabigo ng makina kotse kia Rio, kailangan mong bigyang pansin ang mga sumusunod na punto kapag pinapatakbo ito:

Mapagkukunan ng makina 1.6 Kia Rio

Sa mga libro sa teknikal na operasyon ng Kia Rio, makakahanap ka ng impormasyon na ang mapagkukunan ng makina ng isang kotse ay 250-300 libong kilometro, at ang garantisadong buhay ng serbisyo ay ipinahiwatig sa 200 libong kilometro.

Sa katunayan, sa mga realidad sa lunsod, ang makina ng Kia Rio 1.6 ay gumagana nang walang kamali-mali para sa 150-180 libong kilometro. Pagkatapos nito, maaari itong magsimulang "gumuho". Ang katotohanan ay ang aktwal na mileage para sa mga kondisyon sa lunsod ay hindi palaging ipinahiwatig sa dashboard ng isang kotse. Ang kotse ay madalas na kailangang tumayo sa isang masikip na trapiko, samakatuwid, sa halip na ang ipinahayag na 250-300,000, ito ay magagawang upang masakop ang mas kaunting kilometro.

Tandaan: Mga awtomatikong kahon ang mga gear sa Kia Rio ay kadalasang nabigo bago magsimula ang mga problema sa makina. Samakatuwid, kung may pagnanais na bumili ng kotse na maaaring maglakbay ng 150-180 libong kilometro sa lungsod, mas mahusay na pumili ng mga modelo na may manu-manong paghahatid.

Ang mga Korean sedan ay magkasya nang mahigpit merkado ng Russia at halos agad na kumuha ng nangungunang posisyon dito. Ang balanse ng hitsura, kalidad ng pagkakagawa at presyo ay ginagawa silang bestseller sa loob ng maraming taon nang sunud-sunod. Para sa mga ganyan sasakyan ng mga tao Ang buhay ng makina ay isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig.

Tulad ng alam mo, ang Kia Rio at Hyundai Solaris ay ganap na magkaparehong mga kotse, magkaiba lamang hitsura... Mayroon silang parehong mga modelo ng makina, manu-manong pagpapadala, awtomatikong pagpapadala, kahit na sa manwal ng gumagamit para sa pagpapanatili ng kotse, hindi ka makakahanap ng anumang mga pagkakaiba. Ang opisyal na buhay ng serbisyo ng Solaris, na idineklara ng tagagawa, ay 180,000 km, ngunit hindi ito nangangahulugan na pagkatapos ng tinukoy na mileage ang motor ay maaaring itapon.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang 6-cylinder na Kia Rio engine ay tatagal ng 300,000 km hanggang sa pag-overhaul nang walang anumang problema. Maaaring maabot ng isang 8-silindro ang titulong "millionaire" kapag gumagamit ng manual transmission. Ang awtomatikong paghahatid ay hindi tatagal ng higit sa 250-300 libong km.

Gaano katagal tumatakbo ang Kia Rio 3?

Ang mga makina ng G4FA o G4FC ay perpektong pinahihintulutan ang domestic 92 na gasolina, hindi palaging Magandang kalidad... Ang mga ito ay madaling mapanatili, intake at exhaust manifolds, engine mountings, filter ng hangin at ang mga kandila ay mabilis na nagbabago at walang problema. Huwag matakot sa pagtatayo ng isang bloke ng aluminyo at manipis na mga manggas ng cast iron, ang mga lumang bahagi ay pinalitan ng mga bago, na kinumpirma ng maraming mga pagsusuri ng mga may-ari. Na may idineklarang 200,000 km. tagagawa, ang Kia Rio G4FA o G4FC engine ay nagpapatakbo ng 500, 600, kahit na 700 libong km. Madali kang makakahanap ng mga kotseng may ganoong mileage sa mga ad site.

Ang disenyo ng G4LC engine ay halos kapareho sa G4FA, G4FC. Ang parehong bloke ng aluminyo na may manipis na mga manggas ng cast-iron, ang bigat lamang ay nabawasan ng 14 kg. Ang mga makinang ito ay mas matipid kaysa sa kanilang mga nauna, medyo "mas mabilis", ang kanilang pinakamataas na lakas ay nakakamit sa mas mababang bilis (6000 rpm kumpara sa 6300 rpm). Ang mga may-ari ng Kia Rio (kabilang ang RIO X-Line) na may KAPPA engine ay kailangang i-serve ang power unit sa oras, baguhin ang mga pusher tuwing 100 thousand run, at baguhin ang chain mechanism tuwing 150 thousand. Ang ipinahayag na mapagkukunan ay 250,000 km. mileage.

Ang mapagkukunan ng mga Korean engine ngayon (2018) ay maaaring tawaging higit sa karapat-dapat. Oo, ito ay mas mababa sa Japanese at German engine (lalo na ang mga luma), ngunit ang pagkakaiba sa presyo ay kapansin-pansin din. Mahina ang punto Isinasaalang-alang ng mga makina ng Kia Rio ang pangkat ng tuhod-piston, samakatuwid ito ay lalong mahalaga na baguhin ang langis ng motor... Mga silindro para sa 200-250 libong km. kadalasang walang scoring, camshafts at cylinder head gasket na walang sira, hydraulic pushers in magandang kalagayan, ang mga valve stem seal ay nananatiling mas malala.

Magkano ang halaga ng makina sa Kia Rio?

Ang makina para sa ika-2 henerasyon ay nagkakahalaga ng 20-30 libong rubles, maaari kang makahanap ng mga bihirang ad para sa 10-15 libo. Ang mga presyo para sa ika-3 henerasyon ay nagsisimula sa 25 libo at umabot sa 50-80 libong rubles.

Kia Rio 1.6 engine ay may 4 na cylinders at isang 16-valve timing mechanism na may chain drive. Ang lakas ng makina ng Kia Rio 1.6 ay 123 hp. Sa istruktura, ang 1591 cm3 engine ay naiiba sa katapat nito, ang 1.4-litro na Kia Rio engine, sa pamamagitan lamang ng isang pagtaas ng piston stroke. Iyon ay, ang crankshaft ng mga motor ay naiiba, bagaman ang mga piston, balbula, camshaft at iba pang mga bahagi ay pareho.

Power unit Gamma 1.6 pinalitan ng mga litro ang Alpha series na motors noong 2010. Ang disenyo ng hindi napapanahong mga makina ay batay sa isang cast iron block, isang 16-valve na mekanismo na may mga hydraulic compensator at isang sinturon sa drive. Ang bagong Kia Rio Gamma engine ay may aluminum block, na binubuo ng block mismo at isang cast pastel para sa crankshaft, tingnan ang larawan sa ibaba. Ang bagong Rio engine ay walang hydraulic lifters... Ang pagsasaayos ng balbula ay karaniwang isinasagawa pagkatapos ng 90,000 kilometro, o kung kinakailangan, na may tumaas na ingay, mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula ay binubuo sa pagpapalit ng mga tappet na matatagpuan sa pagitan ng mga balbula at ng mga camshaft. Ang proseso mismo ay hindi madali at mahal. Ang chain drive ay napaka-maasahan kung bantayan mo ang antas ng langis. Ngunit inirerekomenda ng tagagawa na palitan, pagkatapos ng 180 libong mileage, ang kadena, mga tensioner at mga damper. Ito ay karaniwang idinagdag sa pagpapalit ng mga sprocket, na karaniwang mahal.

Kapag bumili ng Kio Rio gamit ang mataas na mileage isaalang-alang ang mga katotohanang ito. Ang mga sobrang ingay at katok mula sa ilalim ng hood ay dapat seryosong alertuhan ka. Pagkatapos ng lahat, ikaw, kung saan, pagkatapos ay ayusin ang makina. Ang makina ng Kia Rio ay eksklusibong binuo sa China sa Beijing Hyundai Motor Co .. Samakatuwid, maingat na pumili ng kahit na bagong sasakyan, upang sa paglaon ay hindi na kailangang ayusin ang mga balbula sa ilalim ng warranty sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pusher.

Ang malaking disbentaha ng halos all-aluminum 1.6-litro na Kia Rio engine ay pagkonsumo ng langis. Kung magsisimula ang zhor, huwag maging tamad na suriin ang antas nang mas madalas at magdagdag ng langis kung kinakailangan. Ang gutom sa langis ay nakamamatay para sa motor na ito. Ang pagtaas ng ingay ay karaniwang senyales na mababa ang antas ng langis. Hindi ka makakasakay ng ganoon katagal.

Kung pakiramdam ng motor ay hindi matatag, maaaring mabunot ang kadena. Para pakalmahin ang iyong kaluluwa, makikita mo kung magkatugma ang mga marka sa crankshaft pulley at camshaft sprockets. Larawan pa.

Ang mga timing mark ng Rio 1.6 engine sa larawan ay ang nangungunang patay na sentro para sa unang silindro (TDC). Nagpasya kaming palitan ang mismong timing chain, kung gayon ang larawang ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa iyo.

Ang medyo mahusay na kapangyarihan ng 1.6-litro na makina, na may tatak na G4FC, ay tinutukoy hindi lamang ng mekanismo ng 16-valve overhead camshaft (DOHC), kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang variable na valve timing system. Totoo, ang actuator ng system ay nasa intake camshaft lamang. Higit sa mahusay na makina Gamma 1.6, na mayroong phase change system sa dalawang shaft, kasama ang direktang fuel injection, ngunit ang mga makinang ito ay hindi ibinibigay sa Russia para sa Kia Rio. At saka detalyadong katangian Rio 1.6 litro na makina.

Kia Rio 1.6 engine, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Dami ng paggawa - 1591 cm3
Bilang ng mga cylinder / valve - 4/16
Diametro ng silindro - 77 mm
Piston stroke - 85.4 mm
Kapangyarihan ng h.p. - 123 sa 6300 rpm
Torque - 155 Nm sa 4200 rpm
Compression ratio - 11
Timing drive - chain
Pinakamataas na bilis - 190 kilometro bawat oras (na may awtomatikong paghahatid na 185 km / h)
Pagpapabilis sa unang daan - 10.3 segundo (na may awtomatikong paghahatid na 11.2 segundo)
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 7.6 litro (na may awtomatikong paghahatid ng 8.5 litro)
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 5.9 litro (na may awtomatikong paghahatid na 7.2 litro)
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 4.9 litro (na may awtomatikong paghahatid ng 6.4 litro)

Kapansin-pansin na sa bagong henerasyon ng Kia Rio 2015 na may 1.6 engine, isang 6-speed lamang. mekanikal na kahon mga gear, o isang 6-band na awtomatiko. Sa isang mas maliit na 1.4-litro na power unit, pinagsama ang isang lumang 5-speed manual at isang 4-band automatic. Sa paghusga sa maraming mga review ng customer Kia Rio 1.6 tunay na gastos mas maraming gasolina, lalo na sa city mode.

Kadalasan kailangan kong magbasa ng mga tanong - "sabihin sa amin ang tungkol sa mga makina ng Hyundai Solaris at KIA RIO, maaasahan ba sila o hindi, gaano katagal sila tumakbo (resource), ano ang mga problema, kalamangan at kahinaan, at iba pa." Pagkatapos ng lahat, ang mga Korean car na ito ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse at mayroong maraming interes sa kanila. Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko naitala ang video na ito (akala ko ang lahat ay nasabi na sa harap ko sa daan-daang mga video at artikulo), ngunit nais ng mga mambabasa ang aking opinyon, kaya ngayon nagpasya akong magsulat. Gaya ng dati, magkakaroon ng bersyon ng video sa dulo ...

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga ito mga yunit ng kuryente tumayo sa karamihan ng iba pa Mga sasakyang Koreano isang klase sa itaas, tulad ng KIA CEED at CERATO, pati na rin Hyundai elantra, I30 at CRETA. Karaniwan din ang mga ito sa Russia, at samakatuwid ang impormasyon ay magiging interesado sa kanilang mga may-ari.

Para sa mga naiinip, isa lang ang gusto kong sabihin - ANG MGA MOTOR NA ITO AY MAAASAHAN PARANG MAMARTO, ANUMANG MADALAS NA PROBLEMA SA KANILA NGAYON SIMPLY NO. Maaari mong ligtas na kunin ito.

Ngunit para sa mga nais malaman ang higit pa tungkol sa mga motor ng mga Korean unit na ito, basahin.

Anong mga motor ang naka-install?

Magsimula tayo sa mga lumang kotse (2010-2016), dalawang power unit lang ang na-install sa kanila, mga henerasyon GAMMA 1.4 litro (107hp) at 1.6 litro (123hp)

Sa ngayon (mula noong 2017), pareho sa Solaris at sa RIO, dalawang mga pagpipilian sa engine ang naka-install - ito ang tinatawag na KAPPA (volume 1.4 liters - 100 hp) at GAMMAII (1.6 litro - 123 hp) .

Ang henerasyon ng KAPPA ay nagsimulang mai-install sa mga "mahihirap" na bersyon ng bagong henerasyon ng mga kotse noong 2017 lamang, ang isang binagong GAMMAII engine (hindi binibigkas na pangalan) ay kasama sa mataas na antas ng trim

makinaGAMMA (G4FA atG4FC)

Marahil ay magsisimula ako sa isang paglalarawan ng mga makinang ito, pati na rin sa mga tampok na istruktura (ang pagsusuri ay magiging napakadetalye, kaya mag-stock ng tsaa):

Saan sila gumagawa: Ang planta ay matatagpuan sa China (Beijing Hyundai Motor Co). Kadalasan mayroong isang napaka-prejudiced na saloobin sa bansang ito, na nagsasabi na ang lahat ay hindi maganda ang kalidad at iba pa. Gayunpaman, huwag malito ang produksyon sa ilalim ng lupa at pabrika (ito ay isang malaking pagkakaiba). At kaya, para sa isang minuto, ang IPHONE ay ginawa din sa Middle Kingdom.

Sistema ng suplay ng gasolina, inirerekumendang gasoline at compression ratio : Multiport injection injector (MPI). Itinuturing ko itong isang plus, dahil ang sistemang ito ay napaka-simple, ang mga injector ay walang kontak sa mga silid ng pagkasunog (tulad ng GDI direktang iniksyon), dito sila ay binuo sa intake manifold... Ang kanilang gastos ay mas mura, ang presyon ay mas mababa (walang analogue ng injection pump), at maaari mong linisin ang mga ito sa iyong sarili. Sa pangkalahatan, ipinapayo ko sa iyo na basahin, lahat ng nasa loob nito ay simple at sa mga daliri. Maaaring mapunan ang gasolina, ito ay mahusay na gumagana dito (ito ay isa pang plus). - 10.5.

Bloke ng makina : Hindi ako gumiling ng matagal na panahon ngayon - OO SIYA AY ALUMINIUM na may manipis na pader na tuyong mga manggas ng bakal (ibinubuhos sila sa oras ng paggawa). Ilang "sumigaw" (sa iba't ibang mga forum) na ang power unit ay disposable at na "sabi nila" ay nagmaneho ng 180,000 km at itinapon ang lahat (sa ilang sandali). Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga motor na ito ay perpektong naayos. Mayroong maraming mga video sa Internet kung saan ang mga lumang pagod na liners na ito ay itinapon at ang mga bago ay inilalagay sa kanilang lugar (well, pagkatapos ay ang piston at iba pa). Kaya't maraming magagawa ang mga Russian masters - ITO AY ISANG KATOTOHANAN!

Mga silindro, piston, crankshaft: 4 na piraso nang sunud-sunod, ang mga piston ay magaan na oil scraper at mga compression ring na may normal na laki (bagaman maaaring mas makapal ang mga ito). Crankshaft at ang mga liner nito ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, tumatakbo sila nang napakatagal (ang node na ito ay hindi isang link ng problema)

Sistema ng timing : SA SOLARIS-RIO engine, dalawang camshaft ang naka-install, 4 na balbula bawat silindro (iyon ay, 16 na balbula). - HINDI, mga pusher lang ang naka-install. Nakatayo gamit ang isang hydraulic chain tensioner. May isa, nakatayo sa intake shaft.

: Intake - plastic, na may intake geometry change system (VIS). Outlet - hindi kinakalawang na asero. Sa katunayan, ang lahat ay napaka-simple.

mantikilya: Pinapayagan ang pagpapalit isang beses bawat 15,000 km, inirerekomenda ang synthetic 5W30, 5W40. Ang dami ay humigit-kumulang 3.3 litro. Temperatura ng pagtatrabaho - 90 degrees Celsius

Resource na ipinahayag ng tagagawa : humigit-kumulang 200,000 km.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina 1.4 at 1.6 litro : Ang mahinang bersyon ay pinaikli G4 FA (1.4L-107) , ang mas lumang bersyon ay kilala bilang G4 FC (1.6L-123) ... Ang mga makina ay halos magkapareho, ang pagkakaiba lamang ay ang mas malakas na bersyon ay may piston stroke na 85.4 mm, at ang mahina na bersyon ay may 75 mm (iba't ibang crankshaft). Kaya, ang "1.6" ay sumisipsip lamang sa isang mas malaking dami ng gasolina - LAHAT NG IBA NA WALANG PAGBABAGO (ito ay magiging napakahusay na detalye sa bersyon ng video).

Ang pagkakaibaGAMMA atGAMMAII (G4FG)

Tulad ng isinulat ko sa itaas, ang henerasyon ng mga makina ng GAMMA ay na-install hindi lamang sa HYUNDAI SOLARIS at KIA RIO, kundi pati na rin sa CEED, CERATO, ELANTRA, I30, at sabihin nating CRETA. Ngunit kung ang lakas ng SOLARIS (RIO) ay 123 hp, sabihin natin sa iba't ibang "SIDAH", "ELANTRAKH" at iba pang C-class ay - 128-130 hp. Bakit ganon?

SIMPLE ANG LAHAT:

Sa likod ng mga eksena ay may pagkakaiba tulad ng GAMMA at GAMMAII, mga motor:

GAMMA - ito ay mga power unit na may isang phase shifter sa inlet, na may dami na 1.4 liters (code designation G4FA) at 1.6 litro ( G4FC).

GAMMAII - hanggang 2016 ay na-install lamang sa CEED, i30, CERATO, ELANTRA, atbp. (ang kapangyarihan ay lumutang mula 128 hanggang 130 hp). Mula noong 2017, naka-install din ang mga ito sa SOLARIS, RIO at CRETA (artipisyal na ibinababa ang kapangyarihan sa 123hp). Ang pagkakaiba lang ay mayroon silang dalawang phase shifter sa parehong shaft, ang volume ay 1.6 liters (code designation G4FG). Ang natitirang bahagi ng disenyo ay magkapareho

Ang ilalim na linya - mula noong 2017, ang mga motor sa SOLARIS at RIO ay naging iba (pareho sa ELANTHRA, SIDA at iba pa), parehong 1.4 at 1.6 litro. Huwag itong maging kritikal, ngunit magkaiba sila.

Mga kalamangan, kahinaan at mapagkukunan

Marahil ay magsisimula ako sa isang mapagkukunan - ito ang magiging unang plus ... Ang tagagawa ay nagbibigay ng humigit-kumulang 200,000 km, ngunit ngayon ay may mga kotse mula 2010 na lumampas na sa 500 - 600,000 km at alam mo, ang mga motor ay gumagana kahit na ano (kahit paano sila pinapagalitan).

Mga unit na walang problema , at madalas silang hindi tumatakbo sa pinakamahusay na 92 na gasolina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa maginhawang lokasyon, ang lahat ay maaaring maabot at madaling mapalitan (kandila, air filter), intake at exhaust manifolds, engine mountings. Maikling pumapasok, at ito ay hindi hindi mahalaga (mas maikli ito, mas mababa ang pumping losses para sa pagsipsip). Gayundin, walang ganoong kalaking halaga ng plastik na mayroon na ngayon sa maraming modernong motor. Ang pangunahing bagay ay ang serbisyo nito sa oras (gayunpaman, inirerekumenda ko na baguhin mo ang langis tuwing 10,000 km), magbuhos ng mataas na kalidad na mga synthetics (mayroon pa ring phase shifter at chain tensioner), at magbuhos ng 95 na gasolina.

Sa pamamagitan ng kahinaan (bagaman ang mga ito ay hindi mga minus, ngunit ang aking mga rekomendasyon). Maingay na trabaho mga injector ng gasolina- hindi nakamamatay, ngunit isang katotohanan (parang hindi huni ng isang kadena). Walang mga hydraulic lifter (may mga ordinaryong pusher), kailangan nilang baguhin (sa pamamagitan ng pagpili ng mga bago sa taas) halos isang beses bawat 100,000 km. Ang mekanismo ng chain, at ang timing chain mismo, ay kanais-nais ding palitan ng hanggang 150,000 km. Minsan nangyayari ito (maaari itong gumuho lamang), ang mumo mula dito ay pumapasok sa mga cylinder at napakabilis na maaaring pumatay sa makina. Ang problema ay hindi laganap, ngunit ito ay nangyayari, tulad ng sinasabi ng mga dealer, mula sa mababang kalidad na gasolina, kaya muling mag-refuel sa mga normal na istasyon ng gasolina

Kung susumahin natin ang TOTAL sa motor na G4FA o G4FC, G4FG - kung gayon mayroon na silang mahusay na mapagkukunan. Tulad ng sinabi sa akin ng isang tagapangasiwa - "maaasahan bilang isang martilyo at na hindi lahat ng mga Hapon ay naglalakad ng ganyan ngayon." ITO KUNG BAKIT mahal na mahal sila ng maraming kumpanya ng taxi.

makinaKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Dahil sa tingin ko ito ay isang pagpapatuloy ng GAMMA motors, gayunpaman, ang KAPPA ay may sariling chips. Codename G4 LC ... Bago ang pag-install sa Solaris at RIO, ang makina na ito ay na-install sa HYUNDAI i30 at KIA CEED.

kapangyarihan : Ang pinakaunang bagay na dapat tandaan ay ang dami nito Lakas ng kabayo- 99.7 hp (sa nomenclature nakasulat na 100 hp). Ito ay partikular na ginawa para sa buwis, dahil sa mga unang bersyon ng CEED at i30, ang mga motor na ito ay nakabuo ng mga 109 hp. Kaya pagkatapos ng pagbili, maaari mong ibalik ang hustisya gamit ang factory firmware () mula sa Korea

Kung saan pupunta : Ayon sa pinakabagong impormasyon, ang mga ito ay direktang inihatid mula sa Korea (walang usapan tungkol sa China).

Sistema ng suplay ng gasolina, gasolina, ratio ng compression: Dito, naka-install ang Multiple Fuel Injection (MPI) injector sa isang plastic intake manifold. Gasoline na hindi bababa sa 92. Compression ratio 10.5

Bloke ng makina: Aluminum na may dry cast iron sleeves. Sa katunayan, ang disenyo ay katulad ng GAMMA, ngunit ang KAPPA unit ay 14 kilo na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito! Nagiging sanhi ito ng pag-iingat, ang mga motor ay "manipis", ngunit narito na inalis nila ang 14 kg mula sa ibang lugar.

Mga silindro, piston, crankshaft: 4 - silindro, nakaayos sa isang hilera. Ang mga piston ay mas magaan kaysa sa kanilang hinalinhan. GAANO MAN, gaya ng sinisiguro ng tagagawa, piston cooling nozzles - PLUS ITO TALAGA. Ang mga connecting rod ay mas manipis ngunit mas mahaba. Ang crankshaft ay katulad ng G4FA at G4FC, ngunit ayon sa aking data ang mga journal ay bahagyang mas makitid. Muli, ang kaluwagan sa lahat ay hindi magandang bagay.

Sistema ng timing: 16 na balbula (4 bawat silindro). Muli, walang hydraulic lifters, may mga ordinaryong pusher. PERO may dalawang phase shifter sa intake at exhaust shaft (D-CVVT). May lamellar toothed chain.

Intake at exhaust manifold : Gaya ng dati, gawa sa plastic ang intake, na may variable intake geometry system (VIS). Ang labasan ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, na may built-in na catalyst.

Lubrication: Kailangan mong punan ang synthetics 5W30 o 5W40, pinahihintulutan ang pagpapalit pagkatapos ng 15,000 km (ang dami ay halos 3.3 litro din). Gumagana sa temperatura - 90 degrees Celsius.

Resource ng tagagawa - mga 200,000 km.

Mga kalamangan at kahinaanKAPPA

Kung ihahambing natin ang G4LC at G4FA (1.4 litro), kung gayon ang henerasyon ng KAPPA ay umabot na sa pinakamataas na lakas na nasa 6,000 rpm. Samantalang ang GAMMA sa 6300 rpm. Nakamit ito sa mas mahabang piston stroke:

GAMMA1.4 , stroke-75mm, diameter-77mm

KAPPA1.4 , stroke-84mm, diameter-72mm. Ibig sabihin, mas maliit siya, pero mas lumalakad.

Ang isa pang kalamangan ay mahusay na ekonomiya ng gasolina (hanggang sa 0.2-0.3 litro bawat 100 km, kung ihahambing sa kalaban) at ang pagkalastiko ng makina, mayroon din itong dalawang phase shifter. Well, ang pagbabawas ng timbang ng 14 kg ay nagbibigay din ng mga pakinabang sa acceleration at fuel consumption.

Sa karamihan ng mga kaso, mayroon ding mga metal throttle, thermostat, at mayroong paglamig ng mga cylinder na may mga nozzle. Sa wastong pagpapanatili (palitan ang langis pagkatapos ng 10,000 km at ibuhos ang isang mahusay), higit sa 250,000 km ang pumunta (ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng i30 at CEED). Siyanga pala, nakalagay na ito sa RIO X-Line

Ang mga disadvantages ay LIGHTENING ng lahat at lahat, lalo na ang block, connecting rods, pistons (14 kg). Siyempre "" ay posible rin (ng mga manggagawa), ngunit ito ay magiging mas tumpak at kumplikado. Muli, maingay ang mga nozzle, ito lamang ang mga detalye ng disenyo. Binabago namin ang mga pusher tuwing 100,000 km at ang mekanismo ng chain tuwing 150,000 km (bagaman hindi ito masyadong mahal, ayon sa modernong mga pamantayan). Tulad ng maraming modernong kotse, maaaring may mga problema sa mga badge mula sa catalyst (ngunit hindi ito reklamo tungkol sa power unit na ito).

Ang motor ay naging matagumpay din, at ito ay nakakakuha ng mas mabilis kaysa sa kalaban, madaling lumakad hanggang sa 250,000 km at halos walang mga problema sa wastong pangangalaga.

Ngayon ay pinapanood namin ang bersyon ng video ng artikulo, sa palagay ko ito ay magiging kawili-wili.

Upang ibuod, maaari nating sabihin na ang anumang makina na may dami ng 1.4 o 1.6 litro sa mga kotse HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, pati na rin sa KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - MAGLAKAD NG WALANG PROBLEMA, kadalasan ay malalaking takbo lang na 500 - 600,000 km. KUMUHA, HUWAG MATAKOT.