Bakit kailangan mo ng sport mode sa automatic transmission. "S" mode sa isang awtomatikong paghahatid: kung ano ang kailangan mong malaman. Mode "S" sa makina: ano ang ibig sabihin nito at bakit ito kailangan

Sa kasalukuyan, mahirap isipin ang isang modernong kotse na hindi nilagyan. Gayunpaman, hindi lahat ng modernong driver ay alam kung paano gamitin nang tama ang yunit na ito. Hindi nila i-on ang automatic transmission winter mode sa malamig na panahon at gumagamit ng iba pang mga mode na hindi alinsunod sa mga pangangailangan ng kotse. Ang mga kahihinatnan nito ay lubhang nakalulungkot - ang awtomatikong paghahatid ay maaaring masira.

Ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng awtomatikong pagpili ratio ng gear na angkop sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Dahil dito, ang driver ay hindi kailangang gumawa ng mga hindi kinakailangang paggalaw. Bagama't madaling gamitin, may ilan mahahalagang nuances operasyon nito. Dapat malaman ng bawat driver ang tungkol sa kanila. Una, tingnan natin ang mga uri at mode ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala.

Mga uri ng awtomatikong paghahatid

Ang mga awtomatikong kahon ay nahahati sa haydroliko at elektroniko (depende sa uri ng kontrol). Mangyaring tandaan na kung walang karagdagang mga pindutan sa awtomatikong paghahatid (tulad ng PWR, SNOW, OD) - ito ay isang regular na hydraulic box. Kung hindi, ikaw ay nakikitungo sa isang electronic-hydraulic na disenyo.

Depende sa bilang ng mga gears, ang mga yunit ay nahahati sa tatlo at apat na yugto. Ang huli ay may karagdagang mode na tinatawag na Over-drive. Ang isang 4-speed ay maaaring gamitin bilang isang 3-speed kung ang OD ay hindi pinagana.

Mga mode ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid

Mayroong, na naiiba sa bawat isa sa mga tampok ng disenyo. Gayunpaman, ang mga pangunahing mode ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay naroroon sa lahat ng naturang mga yunit. Depende sa tagagawa, ang kanilang mga pagtatalaga ay maaaring magkakaiba, ngunit ang kakanyahan ay pareho. Mga pangunahing mode:

Paradahan (P)- nagpapahintulot sa iyo na simulan ang makina (maaaring magamit lamang pagkatapos ihinto ang paggalaw ng kotse at ilapat ang handbrake).
Paggalaw (D)- isinaaktibo ang paggalaw ng kotse, awtomatikong pinipili ang kinakailangang gear.
Baliktarin (R)- isinaaktibo ang paggalaw ng kotse pabalik (maaaring i-on lamang pagkatapos huminto at kapag pinindot ang pedal ng preno).
Neutral (N)- Tinitiyak ang idle operation ng engine (hindi ma-on habang nagmamaneho, ginagamit para sa).
D3- ginagamit para sa downshifting (dapat magsimula sa maliliit na pagbaba o pag-akyat).
D2(L)- ginagamit din para sa downshifting (ginagamit para sa mabigat kundisyon ng kalsada- sa yelo, bundok serpentine at iba pa).

Mga panuntunan para sa pagpapatakbo ng gearbox alinsunod sa mga mode na ginamit

Upang magamit nang tama ang awtomatikong paghahatid, ang ilang mga patakaran ay dapat sundin kapag gumagamit ng isa o ibang mode:

paradahan. Kapag huminto sa matarik na pag-akyat o pagbaba, dapat mong gamitin ang "handbrake" upang bawasan ang pagkarga sa mga elemento ng mekanismo ng paradahan. Kailangan mong higpitan ang handbrake bago i-set ang mode, at alisin ito pagkatapos ilipat ang selector sa ibang posisyon. Ang pag-alis sa "paradahan" ay posible lamang kung ang pindutan sa pingga ay pinindot at ang pedal ng preno ay pinindot.
Baliktarin. Imposibleng isalin ang tagapili sa posisyong ito sa proseso ng pasulong. Kung hindi, maaaring masira ang transmission o ang mga indibidwal na elemento nito. Ang reverse gear ay maaari lamang gamitin kapag pinindot ang lever button at ang brake pedal ay na-depress. Pagkatapos piliin ang mode na ito, huwag agad na magsimulang magmaneho. Maghintay ng isang segundo hanggang sa maramdaman mo ang pagtulak ng awtomatikong paghahatid.
Neutral. Huwag ilipat ang tagapili sa "neutral" na posisyon kung ang kotse ay gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Hindi mo maaaring i-on ang neutral kung nakatayo ka sa isang traffic light. Ilagay ang kotse sa mode na ito lamang kung kailangan mong ilipat ito nang malaya, at para gumana ito. Halimbawa, ang neutral ay mainam kung ang kotse ay inaayos.
D. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, ang mode na ito ay dapat gamitin. Kapag lumipat sa D mula sa P / R mode, inirerekumenda na pindutin ang preno at ang pindutan ng pingga at maghintay ng 1 segundo hanggang sa ma-on ang awtomatikong paghahatid. Pagkatapos lamang ay maaari kang magsimulang lumipat. Magagawa lamang ang maximum na bilis kapag ang lever ay nasa button D.
2. Inirerekomenda ang mode na gamitin kapag nagmamaneho sa mahihirap na mga kalsada, gayundin sa mga madalas na papalit-palit na pagbaba at pag-akyat. Sa madalas na pagpepreno, ang paggamit ng mode na ito ay nakakatipid ng gasolina. Hindi mo dapat i-on ang "dalawa" kung ang kotse ay gumagalaw sa bilis na higit sa 80-100 kilometro bawat oras (depende sa uri ng paghahatid). Hindi ka maaaring lumipat sa mode mula sa posisyon D kung ang bilis ng pagmamaneho ay higit sa 80-100 kilometro bawat oras.
L. Magagamit lang kapag umaakyat sa hagdan, nagmamaneho papunta sa garahe, at iba pa. Hindi ito maaaring i-on nang hindi pinindot ang pindutan ng pingga, kapag ito ay nagsimula, hindi ka maaaring magmaneho sa mataas na bilis.

Video kung paano magmaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid:

Paggamit ng mga karagdagang mode

Ang mga karagdagang mode ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong gamitin ang mga posibilidad nang mas malawak. Ginagamit ang mga ito depende sa ibabaw ng kalsada, ang mood ng motorista, ang sitwasyon sa kalsada. Bilang isang patakaran, ipinatupad ang mga ito dahil sa mga electronics na kumokontrol sa hydraulic system ng yunit.

Mayroong tatlong pangunahing karagdagang mga mode. Ang mga ito ay NORM (o ECON), PWR (o SPORT), SNOW (o WINTER). Napakahalaga na gamitin ang bawat isa sa kanila para sa kanilang nilalayon na layunin.

NORM

Nagbibigay ng pinakamababang pagkonsumo ng gasolina habang nagmamaneho. Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa sa katamtamang bilis ng makina. Kasabay nito, ang kotse ay gumagalaw nang mahinahon at maayos.

PWR

Pina-maximize ang lakas ng engine. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang paglipat sa mas mataas na mga gear ay isinasagawa sa pinakamataas na bilis. Dahil dito, ang kotse ay nagpapabilis na may mataas na acceleration. Ang "sport" mode ng awtomatikong paghahatid ay ginagamit sa naaangkop na istilo ng pagmamaneho.

NIYEBE

Idinisenyo upang mapadali ang paggalaw sa taglamig. Dahil dito, ang pagsisimula ng kotse ay isinasagawa mula sa pangalawang gear. Bilang karagdagan, pinapayagan ka nitong madaling lumipat sa mga burol na may matigas na dumi sa ibabaw o sa mga aspalto na elevation. Epektibo sa basang damo. Sa malamig na panahon, epektibo lang ang mode na ito kung isasama mo ito sa mga de-kalidad na gulong sa taglamig.

Manual mode

Karaniwan, ang manual mode ng awtomatikong paghahatid ay ginagamit kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, sa mga bundok o kapag nag-overtake. Kapag ito ay nagsimula, ang driver ay nagbabago ng mga gears nang nakapag-iisa. Para sa operasyon nito, kinakailangan na ito ay nilagyan ng electronic control system.

Sa video - ang paggamit ng awtomatikong paghahatid sa manu-manong mode:

Ang manu-manong kontrol ay isinasagawa ng mga electronic impulses. Sa posisyon ng selector na ito, ang gearbox ay maaaring "mag-adjust" sa istilo ng pagmamaneho ng motorista. Hindi lahat ng manual transmission ay nilagyan ng SNOW function.

Kung nasa emergency mode ang transmission

Kung ginamit nang hindi tama ang transmission, maaari itong mapunta sa tinatawag na automatic transmission emergency mode. Ang sistema ng pagsubaybay sa sarili ng isang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay-daan, nang walang interbensyon ng isang motorista, upang makita ang mga paglabag sa operasyon nito. Aabisuhan ng kotse ang driver tungkol sa paglipat sa "emergency gang" gamit ang isang espesyal na tagapagpahiwatig sa dashboard.

Ang mga sanhi ng mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid ay maaaring:

malfunctions ng electronics;
pagkakaiba sa pagitan ng dami ng langis sa kahon at na kinakailangan sa mga tagubilin;
mga problema sa mekanikal.

Upang maiwasan ang pinsala sa awtomatikong paghahatid, maingat na pag-aralan ang mga mode ng pagpapatakbo nito. Alamin kung paano gamitin ang mga ito nang tama depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho at ibabaw ng kalsada. Pagkatapos ang iyong awtomatikong paghahatid ay tatagal ng mahabang panahon at walang mga pagkabigo.

paano lumipat sa sport mode sa automatic transmission? at nakuha ang pinakamahusay na sagot

Sagot mula kay Baks1984[guru]
Sa lubusang paghinto kotse... kung hindi ay isasara mo ang makina.

Sagot mula sa Yoman[guru]
Ang paglipat sa anumang oras, ang pagkonsumo ay malamang na hindi higit pa, ngunit ito ay magiging

Sagot mula sa PAFF[guru]
habang! pinindot mo ang S button at ituloy ang kanta! at paano mo maiisip ang "TO"? all the way to go in sports and rape the car? Tutal, sports naman ang kailangan para mag-overtaking, nag-o-on ito kapag kinakailangan at naka-off. .baks1984 smart pancake))) sumulat ka ng walang kapararakan at gamit ang machine gun ay tila hindi mo alam ang iyong sariling karanasan sa isang machine gun. sa S-ke, umiikot ang makina nang hanggang 6000 (o higit pa), hindi mo kailangang patuloy na magmaneho. pag-rape lang ng sarili mong sasakyan (pati sa "winter", panggagahasa din (starting off from the second) pero tungkol sa gastos. . pareho lang sa mechanics, kapag lumipat ka from 5th to 4th to jerk faster. much mas maraming konsumo? doon ang parehong ibaba ay natigil sa pagpindot ng isang pindutan Christina pipets. . tila ang iyong tangke ay puno ng mga butas!))

Sagot mula sa Isang v[guru]
maaari mo itong i-on o i-off anumang oras. Tataas ang pagkonsumo, ngunit halos hindi hihigit sa 10-15%

Sagot mula sa Oleg[guru]
Kahit kailan mo gusto, at ito ay binubuo lamang ng isang bagay, hinaharangan nito ang pinakamataas na gear, ayon sa pagkakabanggit, mas mabilis na acceleration, mas bilis, at mas maraming pagkonsumo.

Sagot mula sa AnetItPoint[guru]
Sa pangkalahatan, ang mga tagubilin para sa kotse ay dapat na nakasulat kung paano gamitin ang sport mode, noong binili ko ang kotse, ipinaliwanag sa akin ng nakaraang may-ari na ang sport ay dapat na naka-on bago magsimula ang paggalaw, iyon ay, lumiko ka sa pagmamaneho, pagkatapos ay ang sport at pumunta, iniisip ng aking asawa na ito ay ganap na kalokohan at palaging kapag gusto niyang magmaneho o bumilis lang sa ilang sitwasyon, pagkatapos ay naka-on siya kapag nagmamaneho. Ang mga sports at pagpindot sa sneaker shoot ay cool, halos hindi ko ginagamit ang spotlight sa aking sarili, ngunit nagsisimula itong kumain ng gasolina sa nominal na ganoon, kapansin-pansin lang kung paano bumaba ang arrow .. tulad nito Isang katulad na "Nexia"! isang puke lang, parang butas na butas ang ulo mo! Depende lahat sa mga katangian ng sasakyan, kung may sport ka sa Oka na ginawa ng espesyal na order, hindi mo talaga mararamdaman ang pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina. sagot ng mga tao sa kanya! Umupo din siya at nakikinig sa kung sino man ang magsasabi sa kanya ng kung ano at nagpapayo sa kanya! Umupo ako nang mas mahusay sa site sa mga makabuluhang tagubilin na nabasa at mauunawaan ko ang lahat !!! Lahat ng pinakamahusay sa iyo mahal at mahabang buhay sa iyong mga sport mode!

Sagot mula sa Alexander Shcherbakov[newbie]
Mas mabuti kapag nagsisimula, ngunit sa isang personal na tala, sinubukan ko ito sa iba't ibang bilis, kahit na sa isang mataas na pagtaas, kapag hindi ito naka-on sa itaas ng pangalawa, ang agwat sa pagitan ng paglipat ay tumataas, at natural na ang pagkonsumo

Sagot mula sa Victor.[newbie]
Kung mayroon kang isang hiwalay na pindutan, pagkatapos ay maaari kang on the go, at kung kailangan mong ilipat ang kahon, pagkatapos ay kapag huminto ka! Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ngunit hindi gaanong. Ngunit mas mabilis itong bumibilis.

Winter mode "awtomatiko" Depende sa tagagawa, maaari itong magkaroon ng iba't ibang mga marka: Taglamig, icon * , Niyebe, W atbp. Ang pangunahing layunin ng mode ng taglamig ay upang mabawasan ang pagdulas, kung saan ang pag-activate ng unang gear ay hindi kasama. Para sa simula, ang pangalawang yugto ay ginagamit, na nagbibigay-daan sa iyo upang mas maayos na ilipat ang metalikang kuwintas sa mga gulong, na napakahalaga sa madulas na ibabaw. Ang anumang pagbabago ng gear ay nagaganap sa mababang bilis ng engine, sa gayon ay tinitiyak ang maayos na operasyon ng gearbox at halos ganap na inaalis ang posibilidad ng skidding. Sa isang mainit na temperatura ng kapaligiran, mahigpit na ipinagbabawal na i-activate ang algorithm na ito.

Una sa lahat, dapat itong alalahanin na ang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi gusto ng matalim na acceleration at pangmatagalang gulong slip - ito ay humahantong sa kanilang overheating ng "awtomatikong mga makina". Kung imposibleng lumipat sa anumang direksyon, hindi mo dapat lagnat na ilipat ang link sa puwang ng selector, ngunit mas mahusay na humingi ng tulong sa labas at itulak o hilahin ang kotse. Ang pangkalahatang proseso ng pagmamaneho ng kotse at paggamit ng awtomatikong paghahatid ay ang mga sumusunod. Upang simulan ang paggamit ng awtomatikong pagpapadala kailangan mo:

mode ng paradahan ng awtomatikong transmisyon

Upang magsimula, nais kong agad na sabihin sa mga nagsisiguro na imposibleng ilagay ang mode na ito sa paradahan! Guys hindi ito totoo. Ang salitang "Parking" ay orihinal na Ingles, kung isinalin, ito ay nangangahulugang - "paradahan". Kaya, ang mga tagagawa ay nagpapahiwatig na kapag huminto, kailangan mong i-on ang partikular na mode na ito. Ito ay isang uri ng paglalagay ng sasakyan sa gear, kung ihahambing sa mekanika.

Sa pisikal, ito ay ipinatupad bilang mga sumusunod - sa gumaganang gear ng awtomatikong paghahatid, ang isang espesyal na lock washer ay inilalagay mula sa isang dulo (ito ay mahigpit na nakaupo sa gear), ito ay ginawa gamit ang mga protrusions o "ngipin", kapag "paradahan" isang espesyal na pingga ang pumapasok dito, na pumipigil sa mga ngipin na ito - humaharang sa gear .

Paano gamitin nang tama ang awtomatikong pagpapadala

Ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng awtomatikong pagpili ng isang gear ratio na nababagay sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Dahil dito, ang driver ay hindi kailangang gumawa ng mga hindi kinakailangang paggalaw. Sa kabila ng kadalian ng paggamit ng awtomatikong paghahatid, mayroong ilang mahahalagang nuances ng operasyon nito. Dapat malaman ng bawat driver ang tungkol sa kanila. Una, tingnan natin ang mga uri at mode ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala.

Paano gamitin ang automatic transmission? Mga mode ng pagpapatakbo, Kontrol

Ang mekanikal na bahagi ng naturang kahon ay hindi nakikilala mula sa regular na kahon awtomatiko, tanging ang awtomatikong kontrol at ang selector lever ang nabago. Ang ganitong mga awtomatikong pagpapadala ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang cutout para sa paglipat ng selector lever sa anyo ng titik H, at ang mga simbolo, +, at, -,. Gayunpaman, ang mode na ito (AUTOSTICK) ay mas semi-awtomatiko kaysa sa manu-mano, dahil kinokontrol ng transmission computer ang aktibidad ng driver at hindi siya papayagan na pumili ng gear na lumampas sa pinahihintulutang bilis ng engine o hindi papayagan siyang lumipat mula sa isang mas mataas na gear. Ang natitira ay nagbibigay ng impresyon ng paggamit mekanikal na kahon paglilipat ng gear. Kung lumitaw ang gayong pagnanais, madali kang makabalik sa normal na mode ng awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng paglalagay ng shift knob ng bilis ng mode sa posisyon D, kaya mas malamang. nakasakay sa automatic transmission kaysa sa "pagsusundot" gamit ang panulat.

Sa mga susunod na modelo ng mga awtomatikong pagpapadala, kung saan mayroong higit pang mga saklaw ng pagpapatakbo, may mga karagdagang mga mode ng operasyon. Sa sistema ng kontrol ng awtomatikong paghahatid, naroroon sila sa anyo ng mga switch ng pushbutton. Ang isang bihasang driver ay marunong gumamit mga mode ng awtomatikong paghahatid, kaya tingnan natin ang lahat ng ating sarili.

Paano gamitin nang tama ang automatic transmission

"D2"- Ang "awtomatikong" ay gumagana sa pagitan ng dalawang gears. Kadalasan ang posisyon ng lever na ito ay lumilikha ng komportableng operasyon kapag nagmamaneho sa bilis na mas mababa sa 50 km/h. Pinapayuhan ang mga driver na imaneho ito sa mga kalsada sa kagubatan, serpentine ng bundok, sa mga ibabaw ng kalsada na natatakpan ng niyebe, kapag kinakailangan ang mababang bilis.

Bago simulan ang paggalaw, pisilin ang preno hanggang sa paghinto. Susunod, kailangan mong ilipat ang lever mula sa set na "neutral" o "paradahan" patungo sa "Forward" o "Reverse" zone at ibaba ang handbrake. Ang preno ay maayos na inilabas gamit ang kanang paa, at ang kotse ay nagsimulang gumalaw nang maayos. Kailangan mong pabilisin ang kotse na may makinis na pagpindot ng kanang paa sa accelerator pedal.

Awtomatikong transmisyon sport mode

Ang PWR mode ay isang sport mode (aktibo), ang activation ay nangyayari gamit ang isang button na malapit sa selector. Gayunpaman, sa madaling salita, ang mode ng aktibong pagmamaneho. Sa mode na ito, kumpara sa mode D, may mga pagkakaiba: ang paglipat sa susunod na gear ay magaganap na may higit pa mataas na rev(sa kondisyon na ang pedal ng gas ay nasa parehong antas).

Ang Mode 2 ay isang low gear driving mode. Ang kotse ay nagsisimulang gumalaw mula sa unang lansungan, pagkatapos ay ang paggalaw ay nagpapatuloy lamang sa pangalawang lansungan (hindi mas mataas). Sa mas mataas na bilis, ang paglipat ay hindi nangyayari. Kung ihahambing sa mode D, kung gayon, sa mode 2, ang torque converter ay nagiging mas matibay, ibig sabihin, ang koneksyon sa pagitan ng gulong at ng makina ay mas mahigpit.

Awtomatikong paghahatid

Halimbawa, ang variator ay walang mga yugto ng paglipat, at ang mga pagbabago sa ratio ng gear ay isinasagawa ng isang mekanismo na kahawig ng dalawang conical pulley. Ang gumagalaw na sinturon ay sabay na nagbabago sa input at output shaft diameters, na nagbabago sa bilis ng output nang walang pagkawala ng kuryente at jerks. Ang robot ay mahalagang isang de-kalidad na manual transmission na may mahusay na electronic control. Ang mga tagahanga ng mekanika ay maaaring palaging lumipat sa kanilang paboritong mode.

torque converter. Kinakatawan ang ebolusyon ng isang clutch na binuo noong 1903. Ang lugar kung saan inililipat ang metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa output shaft. Ang prinsipyo ay simple. Ang isang pumping turbine na konektado sa makina ay nagpapabilis sa langis sa loob ng pabahay, na naglilipat ng enerhiya sa mga blades ng mekanismo ng gearbox. Kaya, walang matibay na mekanikal na koneksyon sa pagitan ng mga input at output shaft. Sa kasong ito, ang pagbabagong-anyo ng metalikang kuwintas ay hindi nangyayari. Nagbibigay ito ng karagdagang elemento na tinatawag na rotor. Ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga turbine at ang espesyal na disenyo ng mga blades ay nagbibigay ng karagdagang metalikang kuwintas sa planta ng kuryente. Ang puwersa ay inilipat sa mekanismo na direktang responsable para sa pagbabago ng gear ratio;
planetary reductor. Ang pangunahing bahagi ng awtomatikong paghahatid. Isang kumplikadong mekanismo na binuo mula sa isang central o sun gear, isang korona o isang malaking gitnang gear at isang set ng mga satellite na naka-mount sa isang bahagi na tinatawag na carrier. Sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga indibidwal na elemento ng awtomatikong paghahatid sa kahabaan ng axis, maraming mga kumbinasyon ang nabuo na naglalabas ng ilang mga bilis ng pag-ikot ng gitnang baras. Ang bilang ng mga opsyon ay karaniwang tinatawag na mga pagpapadala. Ang isang direktang analogue na may manu-manong paghahatid, ngunit ang circuit ay hindi nangangailangan ng isang klats, ang pag-andar na kung saan ay ginagampanan ng isang tuluy-tuloy na pagkabit. Ang ganitong sistema ay nangangailangan ng tumpak at kumplikadong kontrol. Imposibleng matiyak ang mahusay na paglipat ng naturang kumplikadong mekanismo sa manu-manong mode;
sistema ng kontrol. Dalawang uri ng mga aparato ang posible. Ang una ay mga mekanismo ng haydroliko. Ngayon, ang ganitong uri ay pangunahing ginagamit sa mga kotse na may badyet. Ang mga kotse ng gitnang klase at mas mataas ay nilagyan ng elektronikong kontroladong awtomatikong paghahatid. Sa unang kaso, ang mga sensor, na tumutugon sa isang pagbabago sa presyon ng langis sa system, ay nagpapakilos ng mga hydraulic pusher. Pinapaandar nila ang isang kumplikadong kumbinasyon ng mga clutches at preno sa pamamagitan ng mekanikal na paglilipat ng mga gear. Ang sistema ay naka-set up sa paraang imposibleng "tumalon" sa transmission. Ang paglipat ay posible lamang sunud-sunod. Sistema ng elektroniko pamamahala ng mas mahusay. Kinokolekta ng mga sensor ang mas kumpletong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid. Ito ang temperatura ng likido, at ang bilis ng pag-ikot ng bawat axis. Ang control unit ay nagbibigay ng signal sa mga actuator. Ang pag-trigger ng algorithm para sa isang buong pangkat ng mga bahagi nang sabay-sabay ay nasa ilalim ng kontrol ng electronics. Ang mga clutch, preno, at solenoid valve, na kadalasang tinutukoy bilang solenoids, ay halos palaging gumagalaw habang nakasakay;
piling pingga. Ito ang "hawakan" na matatagpuan sa cabin. Sa buong mundo, ang pagmamarka ng mga posisyon ng tagapili na karaniwan sa lahat ng awtomatikong pagpapadala ay pinagtibay.R - baligtad.N - neutral na gear.D - ang pangunahing posisyon ng tagapili kapag nagmamaneho, mula sa simula hanggang sa paghinto.P - Paradahan.S - sport mode. Ang ilang mga tagagawa ng mga elite at executive na kotse ay nagbibigay ng switch block na may karagdagang mga probisyon. Halimbawa, ang Tiptronic ay may kakayahang lumipat mula sa awtomatikong mode patungo sa mekanikal na kontrol ng gearbox.

Paano gumamit ng awtomatikong pagpapadala

Ang pangunahing tuntunin ng paggamit ng awtomatikong paghahatid ay upang maiwasan ang mga biglaang maniobra. Kung patuloy mong gagawin ang mga ito, hahantong ito sa katotohanan na ang agwat sa pagitan ng mga friction disc ay tataas, at pagkatapos ay sa kaugalian. Ang lahat ng ito ay hahantong sa katotohanan na ang kotse ay kumikibot sa bawat pagbabago ng gear.

Ngayon, karamihan sa mga driver ay walang ideya kung paano sila magmaneho ng kotse na walang automatic transmission. Ang ilang mga nagsisimula ay natakot sa pag-iisip lamang ng patuloy na paglilipat ng mga gear nang manu-mano. Napagtanto din ng maraming may karanasan na mga driver matagal na ang nakalipas na ang pagmamaneho na may awtomatikong paghahatid ay mas maginhawa. Sa kabila ng lahat ng ito, ang mga tao ay pinahihirapan ng tanong - kung paano maayos na patakbuhin ang awtomatikong paghahatid? Sa artikulong ito, ito mismo ang tatalakayin.

Paano gumagana ang awtomatikong paghahatid: ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid

Ang awtomatikong paghahatid ay isang mekanikal na bahagi na awtomatikong nagbabago sa ratio ng gear nang hindi nangangailangan ng interbensyon ng driver. Ang aparatong ito ay naglilipat ng kapangyarihan sa mga gulong ng kotse, na nagpapahintulot sa makina na gumana sa isang mas produktibong hanay.

Gamit ang mga sensor ng computer, tinutukoy ng kotse kung kailan ililipat ang speed mode, at nagbibigay ng senyales upang ikonekta o alisin ang naaangkop na gear. Ang kagandahan ng awtomatikong paghahatid ay nakasalalay sa kakayahang baguhin ang acceleration gamit ang isang maliit na pakete ng mga friction disc.

Awtomatikong Kia Sportage

2) Hayaang magpainit ito ng kaunti (ito ay kanais-nais na ang RPM sa XX ay bumaba sa 750. Maaari mong gawin ito nang mas maaga, ngunit pagkatapos ay subukang huwag painitin ang pedal ng gas hanggang ang temperatura gauge ay pumasok sa operating range at sa pangkalahatan ay panatilihin ang RPM sa paligid. 1500. Ang heat exchanger ng automatic transmission at ang makina ay karaniwan, kaya halos pareho ang kanilang temperatura.)

Gamitin ang manual mode sa iyong paghuhusga. Upang gawin ito, mula sa posisyon D, ilipat ang tagapili sa gilid, mayroong isang tagapagpahiwatig ng kasalukuyang gear sa malinis. Kaya, pagkatapos ay "+" - pataasin, "-" - ibaba. Huwag matakot na sunugin ang kahon - ang mga talino ay hindi naka-off sa manu-manong mode, sa mga kritikal na mode ay lilipat ito mismo. Ngunit ang pangangailangan para sa manu-manong mode sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay halos zero.

05 Agosto 2018 394

Mga mode ng pagpapatakbo

Upang maunawaan kung paano patakbuhin ang awtomatikong paghahatid, kailangan mong malaman kung anong mga mode ang umiiral.

Dapat pansinin kaagad na ang "P", "R", "D" at "N" na mga mode ay sapilitan sa bawat kahon. Upang pumili ng isa sa mga mode, kailangan mo lamang ilipat ang gear lever sa naaangkop na posisyon. Ang pagkakaiba mula sa isang mekanikal na kahon ay ang paggalaw ng pingga ay nangyayari sa isang linya.

Ang mode na pinili ng driver ay ipapakita sa control panel. Ginagawa nitong posible na maingat na subaybayan ang kalsada at hindi magambala sa pagtingin sa pingga.

"P" - paradahan. Ginagamit para sa mahabang panahon ng paradahan. Ito ay mula sa paradahan na ito ay kanais-nais na simulan ang kotse. Mahalagang ganap na ihinto ang makina bago i-on ang mode na ito.
"R" - dating gumagalaw sa kabaligtaran. Upang i-on, kailangan mong ganap na huminto.
"N" - neutral na posisyon. Kapag ang pingga ay nasa neutral, ang metalikang kuwintas ay hindi ipinapadala sa mga gulong. Sulit gamitin sa mga maikling pahinga.
"D" - paggalaw. Kapag ang tagapili ay nasa posisyong ito, ang kotse ay umuusad. Ang paglipat ng gear ay ginagawa nang nakapag-iisa. Pinindot lang ng driver ang pedal ng gas.

Sa mga kotse na may naka-install na lima o apat na bilis na gearbox, ang tagapili ay may ilang mga posisyon para sa paglipat ng pasulong: "D", "D3", "D2", "D1". Ang mga numerong ito ay nagpapakita ng nangungunang gear.

"D3" - "unang 3 gears." Inirerekomenda na gamitin sa mga kaso kung saan hindi posible na lumipat nang walang pagpepreno.
"D2" - "unang 2 gears." Ang pingga ay dapat ilipat sa posisyong ito kapag ang bilis ay mas mababa sa 50 km/h. Kadalasang ginagamit sa mahihirap na mga kalsada.
"D1" ("L") - "1st gear lang." Ginagamit kung pinakamataas na bilis ay 25 km/h. Ito ay nagkakahalaga ng paglipat ng pingga sa isang katulad na posisyon kapag ang kotse ay nasa isang masikip na trapiko.
"OD" - "high gear". Dapat kang lumipat sa posisyon na ito kapag ang bilis ay umabot sa higit sa 75 km / h, at lumabas dito kapag ang bilis ay bumaba sa ibaba 70 km / h. Ginagawang posible ng overdrive na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa mga motorway.

Karamihan sa mga bagong kotse na may awtomatiko ay may ilang mga awtomatikong transmisyon na auxiliary mode. Kabilang dito ang:

"N" - pamantayan, na ginagamit sa normal na pagmamaneho.
"E" - mode ng ekonomiya ng gasolina. Tinutulungan ang sasakyan na gumalaw sa bilis na makabuluhang nakakabawas sa pagkonsumo ng gasolina.
"S" - isport. Kapag lumipat ang driver sa mode na ito, masusulit niya ang lakas ng makina. Hindi nakakagulat na ang pagkonsumo ng gasolina sa mode na ito ay magiging mataas.
"W" - taglamig. Ginagamit ito sa mga sandaling kailangan mong magsimulang lumipat mula sa madulas na ibabaw ng kalsada.

Siyempre, may mga driver na hindi masanay sa awtomatikong paghahatid, dahil sa lahat ng mga pakinabang nito. Upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga taong ito, ginawa ang "tiptronic" mode. Sa katunayan, ito ay nagsasangkot ng imitasyon ng manu-manong kontrol. Sa kahon, ito ay ipinatupad bilang isang uka para sa tagapili, at minarkahan ng mga plus at minus na palatandaan. Ginagawang posible ng Plus ang upshift, at minus to downshift, ayon sa pagkakabanggit.

Mga pangunahing kondisyon ng pagpapatakbo para sa awtomatikong paghahatid

Upang simulan ang paglipat sa isang makina kung saan naka-install ang isang awtomatikong paghahatid, sundin ang mga hakbang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Pindutin ang pedal ng preno.
Ilipat ang selector sa "drive" na posisyon.
Alisin sa handbrake.
Dahan-dahang bitawan ang preno. Magsisimula nang mabagal ang pagtakbo ng sasakyan.
Pindutin ang accelerator pedal.
Upang mabagal, kailangan mong itapon ang gas. Kung kailangan mo ng mabilis na paghinto, siguraduhing gamitin ang preno.
Upang magsimula pagkatapos ng isang bahagyang paghinto, kailangan mo lamang ilipat ang iyong paa mula sa preno patungo sa accelerator.

Naniniwala ang mga nakaranasang manggagawa na ang makina ay kailangang bigyan ng maikling "pahinga". Nangangahulugan ito na ang kotse ay dapat pahintulutang gumalaw nang ilang segundo. walang ginagawa. Kapansin-pansin na kahit na sa isang kotse na may isang malakas na makina, ang mga biglaang paggalaw ay makabuluhang bawasan ang buhay ng kahon.

Sa katunayan, ang sandaling ito ay napakahalaga, dahil karamihan sa mga kahon na ito ay nasisira sa taglamig. Una sa lahat, ito ay dahil sa isang makabuluhang pagbaba sa temperatura at ang katotohanan na ang mga kotse ay madalas na lumubog sa yelo. Upang maprotektahan ang iyong sasakyan mula sa pinsala hangga't maaari, dapat mong sundin ang mga sumusunod na rekomendasyon:

Bago ang simula ng malamig na panahon, suriin ang kalidad at antas ng likido sa kahon, at palitan kung kinakailangan;
Siguraduhing painitin ang kotse bago magmaneho;
Kung ang sasakyan ay natigil, huwag itapak ang gasolina sa pag-asang umalis. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisikap na mag-downshift (kung maaari) o itulak lamang;
Bago lumiko, gumamit lamang ng mas mababang mga gear.

Ano ang hindi dapat gawin

Ano ang hindi dapat gawin sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid:

Una sa lahat, hindi mo dapat mabigat na i-load ang kahon kung ang kotse ay hindi nagpainit sa kinakailangang antas. Kahit na ang temperatura ay positibo sa labas, ang unang ilang kilometro, ang paggalaw ay dapat na makinis at nasusukat.
Ang awtomatikong paghahatid ay hindi gusto ng off-road. Ang mga kotse na may baril, pinakamahusay na maglibot sa mga kalsada na may hindi magandang simento. Kung ang "bakal na kabayo" ay natigil, kung minsan ay mas mahusay na gumamit ng tulong ng pala kaysa maglagay ng presyon sa gas.
Hindi inirerekomenda na isailalim ang awtomatikong paghahatid sa mataas na pagkarga. Kung may mga plano na maghila ng isang trailer, mas mahusay na alisin ang mga ito sa iyong ulo.
Mahigpit na ipinagbabawal na magsimula ng kotse mula sa tinatawag na pusher. Maraming tao ang lumalabag sa pagbabawal na ito, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi ito lilipas nang walang bakas para sa kahon.

Siyempre, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa mga indibidwal na tampok ng paglipat sa pagitan ng mga mode:

maaari kang manatili sa neutral lamang kung pinindot ang preno;
sa "neutral" ipinagbabawal na patayin ang kotse;
ang pag-off ng makina ay pinapayagan lamang sa posisyon na "paradahan";
kapag ang sasakyan ay gumagalaw, huwag ilipat ang pingga sa "paradahan" at "reverse" na mga posisyon.

Summing up, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang awtomatikong paghahatid ay maaaring mukhang sa halip "maselan" at pagkakaroon ng isang maliit na mapagkukunan. Sa katunayan, kung gagamitin mo ito nang tama, ito ay magpapasaya sa may-ari nito sa mahabang panahon.

Video: kung paano gamitin nang tama ang awtomatikong paghahatid

Lahat mas maraming sasakyan na may mga awtomatikong pagpapadala ay lumilitaw sa mga domestic na kalsada. Sa mga bansang Europeo, nagkaroon na ng malaking pagkiling sa mga awtomatikong pagpapadala. Ito ay dahil sa pagpapabuti ng mga teknolohiya ng produksyon para sa naturang mga yunit at isang binuo na network ng mga sentro ng serbisyo.

Gayunpaman, kung mayroon nang isang awtomatikong paghahatid sa sasakyan, paano ito gamitin nang tama? Ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa saglit upang pamilyar sa prinsipyo ng trabaho nito. Pagkatapos ng lahat, mayroon itong makabuluhang mga tampok sa pagpapatakbo kung ihahambing sa isang mekanikal na yunit.

Hindi tulad ng "mechanics", kung saan ang driver ay nakapag-iisa na nagtatakda ng gear ratio sa gearbox na may lever-switch, ginagawa ito ng "awtomatikong" nang walang paglahok ng driver. Sa kasong ito, ang pingga ay nagsisilbing piliin ang operating mode, at hindi ang yugto.

Mayroon nang ilang klasikong basic mode. Pinipili ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng Range Select Lever (RVD). Ang kasalukuyang operating mode, na kasalukuyang pinagana, ay ipinahiwatig sa panel ng instrumento, na nagpapahintulot sa driver na mabilis na makakuha ng impormasyon tungkol dito. Bago gamitin ang awtomatikong paghahatid, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa mga mode nang mas malapit.

"P" - paradahan. Sa panahon ng posisyon na ito ng hose, ang lahat ng mga kontrol ay dapat na hindi pinagana. Maipapayo na i-on ang mode na ito sa mahabang paghinto sasakyan. Sinisimulan din nito ang "ignition on" bago lumipat para sa karagdagang biyahe.

Kailangan mong malaman na upang i-on ang paradahan, kailangan mong ganap na huminto at itaas ang brake lever sa maximum.

"N" - neutral na gear. Hindi pinapagana ng mode na ito ang pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong mula sa planta ng kuryente. Sa katunayan, ang makina ay tumatakbo sa "idle" sa parehong paraan tulad ng kapag binuksan mo ang "neutral" sa mga kotse na may manual transmission. Inirerekomenda na gamitin ang awtomatikong paghahatid sa posisyong ito para sa maikling paghinto, halimbawa, habang naghihintay sa mga tawiran ng tren o kapag nakatayo sa mahabang trapiko. Kapag humihila sa isang maikling distansya, inirerekomenda din ng mga eksperto na itakda ang pingga sa posisyong ito. Maaaring i-on ang ignition sa posisyong ito.

"R" - baligtad. Ang posisyon ng RVD malapit sa icon na ito ay nangangahulugan na kapag pinindot mo ang accelerator pedal, ang kotse ay aatras.

Kailangan mong malaman na maaari kang lumipat sa "R" reverse mode pagkatapos na ganap na huminto ang kotse, at upang i-on ito nang tama, kakailanganin mong ganap na i-depress ang pedal ng preno.

"D" - paggalaw. Ang posisyon na ito ng high pressure lever handle ay nagpapahintulot sa kotse, pagkatapos pinindot ng driver ang pedal ng gas, na sumulong. sa posisyon na ito ay hindi kinakailangan, dahil ang lahat ng paglipat sa pagitan ng mga yugto ay isinasagawa nang walang interbensyon ng tao.

Bilang karagdagang kaginhawahan habang nagmamaneho sa mga espesyal na kondisyon sa modernong awtomatikong pagpapadala, ang mga taga-disenyo ay nagbibigay ng ilang karagdagang mga nakapirming posisyon. Karaniwang matatagpuan ang mga ito pagkatapos ng "D" at may mga numerical na indeks mula 1 hanggang 3, pati na rin ang mode na "OD". Alamin natin kung paano maayos na magmaneho ng kotse sa isang makina na may ganitong mga icon malapit sa RPD.

"D3"- nangyayari sa loob ng unang tatlong gears. Pagkatapos ng pagpepreno sa mode na ito, ang kotse ay humihina nang mas epektibo kaysa kapag gumagamit ng klasikong "D" na mode ng pagmamaneho. Ito ay inililipat sa mga sitwasyon kung saan ang normal na trapiko ay kailangang samahan ng madalas na pagpindot sa preno, halimbawa, kapag nagmamaneho sa maruruming kalsada o sa mga urban na lugar na may madalas na mga ilaw ng trapiko at mga intersection.

"D1"– na-block ang transmission sa unang paglipat. Magagamit lang ang opsyong ito kung ang sasakyan ay hindi mapapatakbo sa bilis na higit sa 25 km/h.

Kailangan mong malaman na ang isang high speed mode na may posisyon ng lever sa "D1" ay maaaring maging sanhi ng pag-skid ng kotse.

Ang estado na "D1" ay maaaring gamitin sa parehong mga kaso kapag ang mga downshift ay ginagamit sa isang manu-manong transmission para sa engine braking. Para sa parehong sitwasyon, pinapayagan din ang "D2".

"OD" - overdrive. Ang posisyong ito ng pingga ay ginagamit para sa pagmamaneho sa mga highway. Nila-lock nito ang transmission sa pinakamataas na posibleng gear (ikalima o ikaapat). Kinakailangan na i-on lamang ang posisyon na ito kapag ang kotse ay umabot sa bilis sa itaas 80-100 km / h. Salamat dito, maaari mong makabuluhang i-save ang pagkonsumo ng gasolina.

Kailangan mong malaman na ang paglipat sa pagitan ng mga karagdagang mode na ito ay pinapayagan habang gumagalaw ang sasakyan.

Mga Auxiliary Mode

V mga modernong sasakyan ginagamit ang mga auxiliary mode para sa awtomatikong paghahatid. Kadalasan, ang kanilang paglipat ay isinasagawa gamit ang isang karagdagang rotator sa panel ng instrumento o mas malapit sa hose ng mataas na presyon, na naayos sa isa sa mga tinukoy na posisyon.

"N" - normal na mode ng paggalaw. Ito ay ginagamit para sa normal na hindi matinding kontrol.

"E" - mode ng ekonomiya. Ginagamit para sa makinis na pagbabago ng gear at habang nagmamaneho.

"S" - "sport" mode. Habang nagmamaneho sa mode na ito, ginagamit ng mga automatic ang pinakamataas na katangian ng kapangyarihan ng kotse. Salamat sa operasyong ito, ang mas mabilis na paglipat sa pagitan ng mga yugto ay isinasagawa, ang pagpabilis ay pinabilis. Mga consumable mga katangian ng gasolina tumaas nang malaki.

"W" - mode ng taglamig ang operasyon ay in demand sa panahon ng pagsisimula sa isang madulas na kalsada. Ang pagsisimula ng paggalaw ay karaniwang nangyayari sa pangalawang gear.

Dapat ding linawin na ang mga may-ari ng mga awtomatikong pagpapadala na lumipat mula sa "mechanics" ay inaalok ng mga configuration ng transmission na may posibilidad ng isang independiyenteng manual gearshift mode. Ang tampok na ito ay unang lumitaw sa mga kotse ng Porsche at itinalagang "tiptronic".

Kasunod nito, ang pangalang ito ay kinuha ng mga may-ari ng kotse, at ito ay naging isang pangalan ng sambahayan para sa lahat ng naturang mga node. Para sa independiyenteng paglipat, ang pingga ay inililipat sa zone na limitado ng "+" at "-". Maaari ding gumamit ng mga paddle shifter.

Pagpapatakbo ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid

Kailangan mong malaman na ang kanang paa lamang ang kasangkot sa pagpedal ng kotse na may awtomatikong transmisyon, at ang kaliwa ay nasa lugar na nakalaan para dito.

Upang ang kotse ay unti-unting bumagal, ang driver ay dapat na dahan-dahang itaas ang paa, ibalik ang pedal sa posisyon sa itaas. Sa prosesong ito, ibababa ng gearbox ang mga gears. Maaari mong pabilisin ang proseso sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno.

Posible ring lumipat muli nang walang karagdagang paglipat ng hawakan, sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pedal ng gas. Ito ay lumalabas na sapat na upang i-on ang "D" mode, at ayusin ang bilis sa parehong mga pedal.

Mahalaga! Kapag nagmamaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid, dapat na iwasan ang mga biglaang pagbabago sa bilis, dahil ang naturang operasyon ay nagdudulot ng makabuluhang pagkasira sa gearbox.

Ang hindi wastong paggamit ng "machine" ay hindi balansehin ang operasyon ng mga clutches, na nagdaragdag ng distansya sa pagitan ng mga disc. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang kotse ay nagsisimula sa pagkibot sa panahon ng paglilipat ng gear.

Ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid sa taglamig

Ang pinaka-problemadong oras ng pagpapatakbo ng "machine" ay itinuturing na panahon na may yelo at maniyebe na mga ibabaw ng kalsada. Nangyayari ito sa ilang kadahilanan:

pagdulas sa panahon ng pagsisimula ng paggalaw sa isang madulas na ibabaw, kung ang kotse ay natigil;
Ang mga sub-zero na temperatura ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo at buhay ng awtomatikong paghahatid.

Posibleng bawasan ang negatibong epekto sa pagganap kung susundin mo ang ilang partikular na panuntunan.

Ang isang visual na inspeksyon ng langis ng ATF ay isinasagawa. Kung mayroong isang makabuluhang pagdidilim o pagsasama ng metal sa likido, kinakailangan na palitan ito. Kapag ang mileage ng kotse sa isang ATF ay umabot sa 30 libong km, kailangan din itong palitan.

Sa panahon ng nagyeyelong temperatura at, lalo na, bukas na imbakan ng kotse, kakailanganing painitin ang makina bago magmaneho.

Kailangan mong malaman na ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa operating temperatura na rehimen pagkatapos ng 5-8 minuto sa isang nakapaligid na temperatura na -20 C.

Kung ang kotse ay may karagdagang mga mode na "D1", "D2" o "D3", mas mahusay na simulan ang pagmamaneho sa taglamig na may "D1", pagpindot sa pedal sa isang ikatlo o kalahati ng daan, at dagdagan ang mga gear pagkatapos ng 100 metro.

Kung mayroong mga auxiliary na mga mode ng taglamig tulad ng "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", sulit na i-activate ang mga ito gamit ang karagdagang turner o mga pindutan.

Ang isang naka-stuck na kotse ay dapat na alisin sa mga snowdrift sa sarili nitong gamit ang mga pinababang mode. Kung wala, hindi mo kailangang abusuhin ang "paraan ng buildup" sa mahabang panahon.

Ang madulas na kalsada ay humahantong sa skidding. Upang mapanatili ang kontrol ng kotse, huwag bitawan ang accelerator pedal, nalalapat ito sa mga front-wheel drive na kotse. Upang makapasok sa mga kanto, kakailanganin mong lumipat sa mas mababang mga gear upang hindi mawalan ng bilis at lakas.

Mga hindi gustong aktibidad

Huwag mag-overload ang kotse na may awtomatikong paghahatid kung hindi pa ito mahusay na nagpainit. Nalalapat din ito sa mainit na panahon, sa panahon ng pagsisimula ng paggalaw, dapat mong obserbahan ang isang katamtamang bilis ng rehimen nang walang mga jerks at biglaang pagbabago sa bilis.

Hindi gusto ng "Awtomatikong" ang off-road at posibleng madulas. Gayundin, huwag mag-install ng mga trailer sa mga kotse na may awtomatikong transmisyon upang mabawasan ang pagkasira sa pagpupulong. Hindi ipinapayong simulan ang kotse, itulak, na may patay na baterya.