Paano sukatin ang boltahe ng generator. Paano suriin ang generator gamit ang isang bombilya at sa iba pang mga paraan. Fault ng collector zone

Kumusta, mahal na mga motorista! Malugod kang tinatanggap sa mga pahina ng iyong blog ng may-akda at lumikha nito -. Maraming mga driver ang nagsisikap na matutunan kung paano i-serve ang "bakal na kabayo" sa kanilang sarili - hindi lamang ito mas mura kaysa sa isang kotse o sa isang serbisyo ng kotse, ngunit nagbibigay-kaalaman din mula sa isang praktikal na pananaw. Samakatuwid, ngayon gusto kong makipag-usap sa iyo tungkol sa kung paano suriin ang generator at kung ano ang maaaring kailanganin nito.

Ang pangangailangan para sa pag-verify ay sanhi din ng katotohanan na ang mga pagtaas ng kuryente ay nakakapinsala sa modernong electronics. Ang mga kotse ay literal na pinalamanan nito, at ang anumang pagtalon ay nagbabanta na mabigo. Ito ay ang generator na responsable para sa pagbibigay ng boltahe, kabilang ang, ito ay responsable para sa pagpapagana ng mga de-koryenteng kasangkapan sa sasakyan, gayundin para sa. Kung ito ay may sira, halimbawa, hindi ito gumagawa ng kinakailangang boltahe, kung gayon hindi tayo makakarating sa malayo. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga motorista ang sabik na malaman ang tungkol sa mga pamamaraan at pamamaraan para sa pagsusuri. Isaalang-alang natin ang mekanismong ito nang mas detalyado.

Dalawang pangunahing paraan upang suriin

Kaya, magsimula tayo sa pinakasimpleng paraan na hindi nangangailangan ng mga stand o iba pang espesyal na kagamitan. Para sa kanya, kailangan lang namin ng isang aparato na tinatawag na "multimeter", kahit na magagawa mo nang wala ito, ngunit higit pa sa ibaba. Una, kumukuha kami ng mga sukat sa pahinga - ang mga tagapagpahiwatig ay dapat na nasa antas ng 12.5-12.8 Volts (tulad ng naiintindihan mo, pinag-uusapan natin ang tungkol sa boltahe).

Pagkatapos ay sinusuri namin ang kalusugan ng generator habang tumatakbo ang makina. Dinadala namin ang bilis sa 2000 - ang boltahe, kung ito ay normal, ay dapat na nasa hanay na 13.5–14.5 Volts o kahit kaunti pa. Kung, kapag ang kasalukuyang mga mamimili (tape recorder, ilaw, atbp.) ay naka-on, ang indicator ay hindi bababa sa 13.7-14, kung gayon ang generator ay gumagana nang normal.

May isa pang bersyon ng pagsusulit, na ginamit ng ating mga ninuno. Unang paluwagin ang negatibong terminal ng baterya. Simulan ang makina at i-on ang mga headlight. Ngayon ay kailangan mong alisin ang negatibong terminal (mahalaga na huwag malito dito, dahil maaaring ang baterya). Kung ang pag-iilaw ay hindi kumupas at ang makina ay hindi natigil, maaari nating pag-usapan ang kalusugan ng node. Kung hindi, kakailanganin mong lansagin ito at suriin ang bawat bahagi nang hiwalay.

Mga bahagi ng generator

Kabilang dito ang mga sumusunod na elemento:

• mga brush;
• tulay ng diode;
• rotor at stator;
• anchor;
• relay-regulator

Una, pinapayuhan na suriin ang pag-igting ng sinturon. Kung kinakailangan, ito ay binago o hinihigpitan nang mas mahigpit. Availability mga kakaibang tunog maaari ring magpahiwatig ng pagkasuot ng tindig. Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga brush at ginagawa ang kanilang visual na inspeksyon. Ang minimum na taas ay dapat na hindi bababa sa 4.5 mm.

Suriin ang mga diode, relay, atbp.

Ang mga diode ay nasubok sa pamamagitan ng pagsukat ng kanilang paglaban at kasalukuyang kondaktibiti. Upang gawin ito, inilalagay namin ang isa sa mga probes ng tester sa positibong terminal ng baterya, at sinusukat ang mga lead ng diode sa isa pa. Sa ganitong paraan, nadadaanan namin ang buong tulay ng diode. Kung nabigo ang diode, ang paglaban ay magiging zero sa parehong direksyon.

Kung sakaling ang baterya ay kulang-o sobrang na-charge, dapat na suriin ang boltahe regulator. Ito ay sinusukat sa sandaling ang makina ay "sa bilis" ng 2000 pataas. Ang mga brush ng regulator ay nararapat na espesyal na pansin - isang 12-volt na bombilya ang ginagamit upang suriin ang mga ito. Sa halip na ang expression na "boltahe regulator" maaari kang makahanap ng isang relay-regulator (ito ay ang parehong bagay).

Kinakailangan din na suriin ang stator, rotor at paikot-ikot. Kung ang generator ay humihinga nang malakas sa panahon ng operasyon, kung gayon ang paikot-ikot ay maaaring "maikli". Muli naming kinuha ang aming multimeter at sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga contact ring ng rotor. Ang tagapagpahiwatig ay dapat nasa hanay mula 2.3 hanggang 5 ohms. Kung ito ay mas mababa sa minimum na halaga, pagkatapos ay ang circuit ay nangyayari sa pagitan ng mga liko. Ang mataas ay nagpapahiwatig ng bukas o mahinang kontak.

Ito ang stator na isa sa mga pinaka-kumplikadong bahagi ng generator, at nang hindi binubuwag ang buong pagpupulong, hindi namin ito masusuri. Una sa lahat, bigyang-pansin ang kawalan ng mga bakas ng pagkasira at / o nasunog na mga contact.

Ang gawain ng pagsuri sa kalusugan ng generator ay maaaring gawin nang mag-isa sa garahe gamit lamang ang isang multimeter. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga malfunctions, kung gayon kinakailangan na i-dismantle ang pagpupulong na may sunud-sunod na tseke ng lahat ng mga sangkap, tulad ng isinulat ko tungkol dito sa itaas. Ito ay sapat na upang obserbahan ang control lamp, suriin kung gaano kahigpit ang sinturon at pana-panahong linisin ang mga contact. Sa kasong ito, ang iyong generator ay maglilingkod nang tapat. On that note, we say goodbye. Magkita-kita tayo sa mga susunod na episode!

Lumipas na ang mga araw kung kailan ang mga dashboard ng kotse ay kahawig ng mga lugar ng trabaho ng mga piloto ng aviation - na may nakakalat na mga sensor, instrumento at mga mechanical button. Ngayon, sa mga automaker, kaugalian na huwag abalahin ang mga driver na may "hindi kinakailangang" impormasyon. Sa partikular, halos hindi mo na makita dashboard ammeter - sa mga makabagong makina tanging ang ilaw ng babala ang natitira. Kung siya ay nagpapakita ng isang bagay, pagkatapos ay kapag ang gulo ay nangyari na. Ngunit kung ang generator ay masira, ang kotse ay halos hindi maaaring magpatuloy sa paggalaw (maximum, ito ay magmaneho ng ilang kilometro sa baterya), may posibilidad na "natigil" sa gitna ng kalsada. Posible bang suriin ang generator at siguraduhin ang iyong sarili laban sa isang hindi kasiya-siyang sitwasyon? Pwede.

Sa larawan: ang generator sa ilalim ng hood ng kotse

Ano ang maaaring magkamali sa isang generator?

Upang mas maunawaan kung ano ang maaaring masira sa generator, kailangan mong maunawaan ang device nito. Ito ay hindi kasing kumplikado ng maaaring tila. Sa madaling salita, ang generator ay binubuo ng:

Corps,

gumagalaw na bahagi (rotor),

nakapirming bahagi (stator),

Pati na rin ang mga karagdagang elemento, na kinabibilangan ng relay-regulator, isang diode bridge, at isang brush assembly.

Ang mga pangunahing kaaway ng generator ay oras, tubig, kemikal at pinsala sa makina. Sa kanila nanggaling lahat ng problema.

1. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng generator ay pagsusuot ng brush. Ang mga ito ay grapayt at naglalakad sa mga landas ng rotor, kaya't sila ay tritely nabura mula sa oras at mataas na agwat ng mga milya. Ang mga brush ay karaniwang ibinebenta nang hiwalay, ay mura at madaling palitan.

2. Hindi gaanong kaaya-ayang malfunction - pagkasira ng relay-regulator. Kung ang generator ay nagpapanatili ng masyadong mataas o masyadong mababa ang boltahe, kung gayon ang problema na may mataas na antas ng posibilidad ay nasa loob nito. Ang relay-regulator ay mas mahirap i-diagnose at palitan kaysa sa mga brush, ngunit maaari rin itong mahawakan sa bahay.

Bagong relay-regulator sa kaliwa, sa kanan - ang luma

3. Nasamsam ang mga bearings huwag mag-bode ng mabuti. Ang rotor ay tumitigil sa pag-ikot, at kung wala ito, ang generator ay hindi bubuo ng kasalukuyang. Ang mga bearings mismo ay mura, ngunit ang kanilang kapalit ay nangangailangan ng karanasan at mga espesyal na tool, kaya mas mahusay na isagawa ang naturang gawain sa isang kapaligiran ng serbisyo.

Nabigong alternator bearing

4. Kailan sirang diode bridge ang generator ay nagiging walang silbi, dahil ang yunit mismo ay gumagawa ng alternating current, at ang mga mamimili sa kotse ay nangangailangan ng direktang kasalukuyang. Ang conversion na ito ay kung ano ang ginagawa ng diode bridge. Ito ay isang napakasensitibong elemento na natatakot sa pagpasok ng tubig, mga maikling circuit at reverse polarity. Maaari itong ayusin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga diode, ngunit sa mga modernong kondisyon ang tulay ng diode ay karaniwang binago, mas madali ito.

4. Ang pinaka hindi kasiya-siyang opsyon sa breakdown - paikot-ikot na pagkasunog sa stator o rotor. Puro theoretically, maaari itong maibalik, ngunit kadalasan sa kasong ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang pagiging posible ng pagkumpuni, kadalasan ay mas mura ang bumili ng bagong paikot-ikot kaysa sa pag-aayos nito.

Paano mag-diagnose ng generator nang hindi inaalis

Maiintindihan mo kung gaano kahusay gumagana ang generator nang hindi binubuwag ito mula sa kotse. Ang mga pamamaraan ay napaka-simple at naa-access sa sinumang motorista.

1. Kailangang sukatin boltahe sa on-board network regular na tester. Tatlong sukat ang kinakailangan. Una, sa isang hindi pa nasimulang kotse (ang aparato ay dapat magpakita ng tungkol sa 12.2-12.7 V, ngunit ito ay isang tagapagpahiwatig ng kalusugan ng baterya).

Pagkatapos ay simulan ang makina at patayin ang lahat ng mga mamimili (ang normal na halaga sa sitwasyong ito ay dapat na nasa hanay mula 13.8 hanggang 14.7 V). Sa wakas, kailangan mong i-on ang ilang makapangyarihang mga mamimili (stove, headlights) at sukatin muli. Ang boltahe ay bababa, ito ay normal, tulad ng nararapat, ang pangunahing bagay ay ang drawdown ay hindi mas mababa sa 13V. Kung ang mga numero ay naging iba, mapanganib na magmaneho gamit ang gayong generator.

2. Tingnang mabuti ang gawain ng mga lighting fixture- kung ang mga headlight o panloob na ilaw ay naging dimmer kaysa dati, ito ang unang senyales ng mababang boltahe sa network. Mas mainam na huwag magmaneho ng gayong kotse sa isang mahabang paglalakbay.

3. Ang isang napaka nakakagambalang sintomas ay kumikislap na mga headlight sa oras na may pagbabago sa bilis. Ang relay-regulator ay may pananagutan para sa "kapantayan" ng trabaho sa generator, kung hindi nito patatagin ang boltahe, anuman ang bilis ng crankshaft, kung gayon ang kotse ay halos tiyak na "tumayo" sa lalong madaling panahon. Apurahang kailangan nating harapin ang isyung ito.

4. Gaano man ito kasiraan ng tunog, sulit na tingnan at pakinggan ang generator. Ang mga bearings at roller ay bihirang mag-jam bigla, halos palaging isang breakdown sa hinaharap ay nauuna sipol, alulong o sobrang ingay. Kung ang kakaibang ingay ay maririnig mula sa ilalim ng hood, dapat mong mahanap ang pinagmulan nito. Ang sinturon ay maaaring masubaybayan nang biswal, ito rin ay maubos hindi sa isang paglalakbay, ngunit unti-unti.

5. Kung mayroon kang isang lumang carbureted na kotse, pagkatapos ay isa pang napakasimpleng paraan ng diagnostic ang magagamit mo. Tama na idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya habang tumatakbo ang kotse, at tingnan ang pagpapatakbo ng makina - kung walang nagbago, kung gayon ang generator ay nakayanan ang trabaho, at kung ang kotse ay nagsimulang gumana nang hindi pantay, paulit-ulit, kailangan mong malaman ang dahilan. Sa kasamaang palad, ang pamamaraang ito ay kontraindikado para sa mga sasakyang iniksyon - mahirap hulaan kung paano kumilos ang marupok na yunit ng kontrol sa elektroniko sa kaganapan ng isang biglaang pagbaba ng boltahe. Kung saan, ang ECU ay kailangang baguhin at ang mga diagnostic ay magiging napakamahal.

Ano pa ang dapat pansinin

Sa wakas, ang hindi direktang diagnostic ng generator ay maaaring isagawa sa baterya. Nagtatrabaho sila nang malapit, at ang "kalusugan" ng isa ay maaaring hatulan sa pagganap ng isa. Kung ang baterya ay patuloy na kinakailangan, kung gayon ang problema ay maaaring tiyak sa mahinang singil mula sa generator (bagaman ang mga problema ng "baterya" mismo ay hindi rin ibinubukod). Masyadong mataas na boltahe sa on-board network ay lalabas patagilid para sa baterya - kung ang baterya ay biglang kumulo, pagkatapos ay kailangan mong i-diagnose ang generator, "ganun lang" ang mga bagay na iyon ay hindi mangyayari.

Hindi kalabisan ang simpleng pag-aayos ng inspeksyon ng generator. Ang lahat ng mga wire ay dapat na ligtas na naka-screw - nang walang mga pagkagambala at kinks, ang katawan ay hindi dapat masira, at ang yunit mismo ay hindi dapat mag-spark sa panahon ng operasyon.

Mga diagnostic na may disassembly

Kung ang mga hakbang sa pag-iwas ay hindi tumulong, at ang generator ay nasira pa rin, kung gayon kinakailangan na i-dismantle ang yunit, i-disassemble ito at i-diagnose ito. Kung ang problema node ay hindi kapansin-pansin, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang lahat ng mga bahagi ng generator sa turn.

1. rotor. Kailangan niyang suriin ang paikot-ikot para sa paglaban sa isang multimeter, "kumokonekta" sa mga probes sa mga singsing. Ang halaga ng paglaban ng isang mahusay na paikot-ikot ay namamalagi sa rehiyon ng 2.4-5.1 ohms. Kung mayroong mga zero sa display ng multimeter, pagkatapos ay mayroong isang bukas sa paikot-ikot, kung mayroong paglaban, ngunit napakaliit, kung gayon sa isang lugar sa paikot-ikot ay mayroong isang interturn short circuit, kung ang tagapagpahiwatig ay mas mataas, kailangan mong tingnan ang mga contact at solder ang pinaka hindi mapagkakatiwalaan sa kanila.

Sinusuri ang rotor ng generator

2. stator. Kailangan din niyang "i-ring out" ang paikot-ikot. Ang "tama" na halaga ng paglaban sa pagitan ng mga terminal ng windings ay 0.2 Ohm, kung hindi man ay isang bukas o isang maikling circuit. Ito ay napaka-maginhawa upang suriin ang pagkakabukod ng stator para sa pagkasira gamit ang isang regular na 220 volt light bulb. Kung ikinonekta mo ito sa isang contact sa paikot-ikot na output, at sa pangalawang contact sa stator housing, hindi ito dapat masunog. Kung ito ay masunog, nangangahulugan ito ng pagkasira.

3. Gawin tulay ng diode kailangan mong suriin ang lahat ng diodes para sa kasalukuyang conductivity. Upang gawin ito, kailangan mong ilipat ang tester sa mode ng ohmmeter, dalhin ang isang probe sa plato, at ang pangalawa naman sa mga diode na pinindot sa plato na ito. Pagkatapos ay kailangang palitan ang mga tornilyo. At kaya suriin ang lahat ng mga diode sa lahat ng mga plato. Ang diode bridge ay malusog kapag may paglaban sa isa sa mga diode na koneksyon, ngunit hindi sa isa. Dahil sa ang katunayan na ang mga diode ay may ibang singil, ito ay hindi nagkakahalaga ng pag-alala kung aling koneksyon ang dapat magbigay ng paglaban at kung saan ay hindi dapat, ang pangunahing bagay ay na sa isa sa dalawang mga sukat ng bawat diode ay may pagtutol. Kung hindi, kung gayon ang tulay ng diode ay kailangang mabago.

4. Isinusuot sa limitasyon mga brush ang pinakamadaling paraan upang mag-diagnose - dito hindi mo na kailangan ng multimeter. Ito ay sapat na upang sukatin ang kanilang haba sa isang ruler, kung ito ay mas mababa sa 4.5 cm, pagkatapos ay ang mga brush ay kailangang mabago. Hindi magiging labis na sukatin ang diameter ng mga slip ring nang sabay. Dapat itong hindi bababa sa 13 mm, at mas mahusay pa tungkol sa 14 mm.

Tulad ng nakikita mo, ang pagsuri sa generator ay hindi isang mahirap na gawain. Ang mga simpleng operasyon ay maaaring isagawa nang direkta sa makina, ngunit kahit na ang generator ay kailangang alisin at i-disassemble, walang kumplikado doon. Ang isang multimeter, isang set ng mga screwdriver at wrenches ay makakatulong sa iyo na gawin ang lahat ng mga sukat. Sa kabutihang palad, ang mga ekstrang bahagi para sa maraming mga generator ay malayang ibinebenta, kaya maaari mo lamang palitan ang isang pagod na elemento at nang nakapag-iisa, nang walang malaking pamumuhunan, ibalik ang generator sa buhay.

Mayroon lamang dalawang aparato na nagsisiguro sa pagganap ng sistema ng pag-aapoy ng kotse. Baterya at generator. Nagtatrabaho sila nang pares, na umaakma sa isa't isa.

Ang alinman sa mga device na ito ay maaaring gumana nang hiwalay sa pangalawa sa loob ng maikling panahon. Pinapayagan na magmaneho nang may sira na alternator sa loob ng ilang oras bago ma-discharge ang baterya.

Gayundin, ang spark sa ignisyon ay maaari lamang mapanatili ng generator, gayunpaman, may problema sa unang pagsisimula ng makina - ang crankshaft ay hindi maaaring i-on nang walang baterya.

Bukod dito, ang pinag-ugnay na trabaho ay maaabala hindi lamang kung ang generator ay masira. Kung ang nabuong boltahe ay lumihis mula sa pamantayan, ang baterya ay hindi magcha-charge, at ang mga electrical system ng sasakyan ay hindi magsisimula o mabibigo.

Paano suriin ang pagganap ng generator na may multimeter?

Upang maunawaan ang proseso, isaalang-alang ang generator device:

Ang pagkabigo ng alinman sa mga bahagi ay hahantong sa isang malfunction ng buong unit. Upang magsimula, suriin mekanikal na bahagi. Hindi kinakailangang alisin ang generator, sapat na upang alisin ang drive ribbed belt mula sa pulley.

Iikot ang baras sa pamamagitan ng kamay at siguraduhing malayang umiikot ang rotor sa mga bearings. Sa kritikal na pagsusuot ng mga brush, maririnig ang isang katangiang kalansing.

Pagkatapos ay suriin ang integridad at pangkabit ng mga power at control cable. Kung ang visual na kontrol ay hindi nakatulong upang makahanap ng isang madepektong paggawa, ang generator ay susuriin gamit ang isang multimeter.

Para sa pamamaraang ito, hindi mo kailangan ng isang propesyonal na aparato na may maraming mga pag-andar. Tatlong mode ang sapat: "pag-dial", "pagsusukat ng paglaban", "pagsusukat ng boltahe".

Sinusuri ang generator gamit ang isang multimeter sa isang kotse

Mayroong isang pamamaraang tamang pagkakasunod-sunod ng pag-verify - mula sa simple hanggang sa kumplikado.

Pagsubok sa relay-regulator

Ang module na ito ay idinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho ang boltahe (hangga't maaari) sa output ng generator. Kapag ang kotse ay gumagalaw, ang bilis ng pag-ikot ng generator shaft ay patuloy na nagbabago.

Ang boltahe ay "tumalon" sa saklaw mula 12 hanggang 20 volts. Nililimitahan ng regulator ang halaga. Hindi lamang ang pag-charge ng baterya ang nakasalalay sa pagganap nito. Sa mga surge o kakulangan ng boltahe, ang lahat ng mga elektronikong bahagi ng kotse ay hindi matatag, at maaaring masunog lamang.

Paano suriin ang boltahe ng alternator kapag tumatakbo ang makina? Mode: "Pagsukat ng boltahe ng DC", limitasyon sa pagsukat: 20-50 volts. Pagsukat ng mga puntos - output ng mga contact nang direkta sa generator, o mga terminal ng baterya.

Ang boltahe ay dapat nasa loob ng 14-14.2 V, sa anumang bilis ng crankshaft. Hilingin sa katulong na pindutin ang accelerator ng ilang beses, at sundin ang mga pagbabasa sa iyong sarili.

Ang alternator ang pangunahing pinagmumulan ng elektrikal na enerhiya ng sasakyan. tumatakbong makina. Ang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng generator ay nangangailangan ng labis na negatibong kahihinatnan. Para sa kadahilanang ito, ang pagganap ng generator ay dapat na maingat na subaybayan. Sa karamihan ng mga kotse, ang pagsuri sa pagganap ng generator gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi magiging napakahirap. Ang pagsuri sa alternator ng kotse ay isinasagawa gamit ang isang multimeter at isinasagawa ayon sa parehong prinsipyo sa lahat ng mga sasakyan.

Ang mga pangunahing elemento ng generator ng kotse ay:

1. Stator na may windings;
2. rotor;
3. Diode tulay;
4. Boltahe regulator;
5. Kalo;
6. Mga takip na gawa sa mga haluang metal na aluminyo;
7. Fan;
8. contact ring;
9. Boltahe rectifier;
10. Bearings;
11. Nuts, bolts at washers.

Ang pangunahing layunin ng isang generator ng kotse ay upang i-convert ang mekanikal na enerhiya na nagmumula sa makina sa pamamagitan ng isang belt drive sa elektrikal na enerhiya. Tinitiyak ng elektrikal na enerhiya na na-convert ng generator ang normal na operasyon ng on-board electrical system ng sasakyan at pag-charge ng baterya.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang generator

Ayon sa mga istatistika, ang mga malfunction sa electrical system ng isang kotse ay nasa nangungunang tatlong sa mga tuntunin ng dalas ng paglitaw. Sa pamamagitan ng uri, maaari silang nahahati sa dalawang pangunahing grupo, ang una ay ang mga mamimili ng kuryente (mga headlight, ignition, radyo, on-board na computer atbp.), at ang pangalawang pinagmumulan ng elektrikal na enerhiya (baterya at generator).

Ang mga pagkakamali na nagaganap sa generator ay maaari ding nahahati sa dalawang pangunahing kategorya, lalo na:

• Mga pagkabigo sa mekanikal;
• Mga de-kuryenteng pagkakamali.

Ang paghihiwalay na ito ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang generator ay parehong mekanikal na yunit at isang electric.

Ang mekanikal na uri ng mga malfunctions ng generator ng kotse ay kinabibilangan ng:

• Deformation o pinsala sa katawan at mga fastener;
• pagsusuot ng sinturon;
• Malfunction ng mga bearings;
• Kabiguan ng compression spring;
• Ang ibang mga malfunctions ay hindi nauugnay sa electrical part.

Ang mga de-koryenteng uri ng mga malfunction ng generator ng kotse ay kinabibilangan ng:

• Pagsuot at pagkasunog ng mga graphite brush;
• Pagkasira ng pagkakabukod;
• Pagkasira ng windings ng stator;
• Interturn short circuit ng stator windings;
• Maling tulay ng diode;
• Mga pagsasara.

Ang mga pangunahing palatandaan ng isang hindi gumaganang generator ng kotse:

• Extraneous na tunog na ibinubuga ng generator;
• Ang baterya ay nire-recharge o ganap na na-discharge;
• Ang control lamp ng storage battery discharge ay patuloy na naiilawan kapag ang makina ay tumatakbo;
• Mahina ang mga headlight sasakyan habang tumatakbo ang makina;
• Mahina ang signal ng tunog kapag tumatakbo ang makina.

Interesting! Ang ilang mga sintomas ay maaaring mangyari sa ilang mga uri ng engine, kaya Gas engine ay hindi magagawang gumana nang mahabang panahon na may sira na generator. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang baterya ay na-discharge at ang spark sa mga spark plug ay tumigil sa paggawa. Ang problemang ito ay hindi tiyak mga makinang diesel, mula noong ignition pinaghalong gasolina sa mga cylinder ay dahil sa compression. At sa araw, hindi laging posible na mapansin ang pagkasira ng generator.

Mga pag-iingat sa kaligtasan sa trabaho, kung ano ang hindi dapat gawin kapag sinusuri ang generator

Sa panahon ng trabaho na nauugnay sa pag-aayos, pagpapalit at pag-troubleshoot ng generator ng kotse, sa anumang kaso ay hindi dapat pahintulutan ang mga sumusunod:

• Pagtama ng antifreeze, langis o iba pang likido nang direkta sa generator;
• Kung ang boltahe rectifier (diode bridge) ay sira, iwanan ang sasakyan na may baterya ika;
• Kapag naalis ang mga terminal mula sa baterya, iwanang naka-on ang generator;
• Isara ang mga output ng mga generator sa bawat isa upang suriin ang operasyon nito;
• Idiskonekta ang mga terminal ng baterya habang tumatakbo ang makina.

Paano suriin ang boltahe regulator

Hindi isang solong generator ng kotse ang magagawa nang walang regulator ng boltahe. Ang elementong ito ng generator ay nagbibigay ng suporta para sa kasalukuyang DC. Kaya't kung ang boltahe regulator ay hindi gumana, ang kasalukuyang lakas ng kuryente na nabuo ng generator ay patuloy na magbabago, depende sa bilis ng makina. Kaya sa mataas na rev ang boltahe ng motor ay aabot sa higit sa 20 volts. Bilang resulta, idi-disable ng boltahe na ito ang lahat ng mga mamimili ng electrical system ng sasakyan.

Mahalaga! Upang suriin ang pagpapatakbo ng regulator ng boltahe, kinakailangan na kasangkot ang isang katulong.

Ang pagsuri sa pagganap ng regulator ng boltahe ay nangyayari sa isang tumatakbong makina gamit ang isang multimeter, at ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Buksan ang hood ng kotse;
2. Inihahanda namin ang multimeter (itinakda namin ito sa posisyon ng "pagsusukat ng direktang kasalukuyang");
3. Ang katulong ay pumasok sa kotse at dinadala ang makina hanggang sa 3 libong rpm;
4. Sinusukat namin ang boltahe sa mga terminal ng baterya (kung ang boltahe sa mga terminal ay normal at hindi lalampas sa 14.8 volts, ang regulator ng boltahe ay itinuturing na ganap na gumagana, kung hindi man ay magpatuloy kami sa susunod na hakbang);
5. Gamit ang isang karagdagang (mas mabuti na tanso) na cable, ikinonekta namin ang katawan ng kotse sa katawan ng generator;
6. Dinadala namin ang makina sa 3 libong rpm;
7. Muli, sinusukat namin ang boltahe sa mga terminal ng baterya (kung ang boltahe ay muli sa itaas ng normal, ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng regulator ng boltahe);
8. Kung sa panahon ng pangalawang pagsusuri ang boltahe ay normal, ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang contact sa lupa. Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan upang linisin ang contact surface ng "mass".

Mahalaga! Ang boltahe na 14.8 volts ay itinuturing na pamantayan para sa mga sasakyan, na may mga nakadiskonektang consumer ng kuryente (ilaw, radyo, air conditioning, atbp.).

Paano suriin ang tulay ng diode ng generator

Ang tulay ng diode ng generator ng kotse ay kumikilos bilang isang rectifier ng boltahe, nagbibigay ito ng conversion ng alternating current sa direktang kasalukuyang. Ang tampok nito ay pinapayagan nito ang pagpasa ng electric current sa pamamagitan ng sarili nito sa isang direksyon lamang.

Ang pagsuri sa tulay ng diode ng generator ay isinasagawa gamit ang isang multimeter at isinasagawa bilang mga sumusunod:

1. Itinakda namin ang multimeter sa mode na "pag-dial";
2. Tinatawag namin ang diode;
3. Pinapalitan namin ang mga probe sa mga lugar.
4. Tinatawag namin itong diode muli;
5. Ulitin namin ang pamamaraang ito sa lahat ng mga diode.

Mahalaga! Ang mga serviceable na diode ay dapat tumunog sa isang direksyon lamang at may resistensya na 450-800 ohms.

Recoil current, kung paano suriin ang recoil current

Ang recoil current ay sinusuri gamit ang multimeter clamps. Ang proseso ng pagbabago ng kasalukuyang recoil ay pinaka-maginhawang isinasagawa kasama ang isang kasosyo.

Ang pagsuri sa kasalukuyang output ng generator ng kotse ay ang mga sumusunod:

1. Sinimulan ng kasosyo ang makina, at dinadala ang bilis nito sa 3 libo;
2. Gamit ang mga pliers ng multimeter, kinukuha namin ang wire na makipag-ugnayan sa No. 30 (B +);
3. Binubuksan namin ang lahat ng mga de-koryenteng consumer sa kotse sa turn (isinulat namin ang mga tagapagpahiwatig ng bawat consumer ng kuryente at idagdag ang mga ito);
4. Ngayon ay binuksan namin ang lahat ng mga de-koryenteng consumer sa parehong oras, at i-record ang mga pagbabasa ng multimeter;
5. Inihambing namin ang mga pagbabasa ng multimeter, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pagbabasa ay hindi dapat lumampas sa 5 amperes.

Generator excitation kasalukuyang, kung paano suriin ang generator paggulo kasalukuyang

Ang kasalukuyang paggulo ng generator ay pinaka-maginhawang sinusukat gamit ang isang multimeter tongs. Ito ay pinaka-maginhawa upang gumawa ng mga sukat sa isang kasosyo. Ang kasalukuyang paggulo ng generator ay sinusukat tulad ng sumusunod:

1. Sinimulan ng kasosyo ang makina, at dinadala ang bilis nito sa 3 libo (dapat tumakbo ang makina sa mataas na bilis sa maikling panahon);
2. Itakda ang multimeter sa ammeter mode;
3. Gamit ang mga pliers ng multimeter, kinukuha namin ang wire na makipag-ugnayan sa No. 67 (D +);
4. Kumuha kami ng mga pagbabasa mula sa multimeter;
5. Ang kasalukuyang paggulo sa isang maayos na gumaganang generator ay dapat nasa pagitan ng 3 at 7 amperes.

Upang maiwasan ang mga problema sa pagpapatakbo ng generator. Kinakailangan na pana-panahong suriin ang pag-igting ng alternator belt ng sasakyan.

Kapag nagsasagawa ng welding work sa katawan ng kotse, kinakailangang idiskonekta ang mga terminal ng generator at baterya mula sa kotse.

Gumawa ng agarang pagkilos kapag umilaw ang indicator ng baterya.

Kinakailangan na pana-panahong linisin at higpitan ang mga contact sa mga de-koryenteng mga kable. Ito ay lubos na magpapataas sa buhay ng sistema ng kuryente ng sasakyan.

Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng generator ng kotse ay pinakamahusay na gawin kasama ng isang kasosyo. Ito ay lubos na mapadali at mapabilis ang proseso ng pagsuri sa pagpapatakbo ng generator.

Minsan ang isang motorista ay nahaharap sa tanong ng pagsuri sa generator ng kanyang sasakyan. Pagkatapos ng lahat, ito ay napakahalaga upang maiwasan at alisin ang mga posibleng malfunctions sa oras, na maaaring humantong sa pagkabigo ng baterya at mga problema sa pagsisimula ng engine. Ang perpektong opsyon ay ipagkatiwala ang bagay na ito sa isang espesyalista, ngunit kung hindi ito posible, maaari mong suriin ang generator at, higit sa lahat, magkaroon ng magagamit na multimeter.

Paano suriin ang generator nang hindi inaalis ito mula sa kotse

Sa kasong ito, maaari mong suriin ang generator at . Kinakailangan na ikonekta ang isang multimeter sa baterya at sukatin ang boltahe sa iba't ibang mga mode na tumatakbo ang makina. Upang gawin ito, kailangan mong magbigay ng isang de-koryenteng pag-load: i-on / i-off ang mga headlight, pindutin ang pedal ng gas, i-on ang kalan, at iba pa. Kung, sa pag-eksperimento sa ganitong paraan, maaari mong mapansin na ang boltahe ay pinananatili sa loob ng 14-14.2 Volts, pagkatapos ay maaari nating ligtas na sabihin na ang lahat ay maayos sa generator at sa charging relay. Kung ang mga pagtalon ng higit sa 0.5-1 Volt ay sinusunod, may mga malfunctions.

Paano mo pa masusubok ang generator

Una, suriin ang pag-igting ng sinturon: kung minsan ito ay tungkol sa pagluwag nito. Ang pagkakaroon ng disassembled ang generator sa mga kondisyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa rotor. Upang gawin ito, kailangan mong malaman kung ano ang paglaban sa pagitan ng mga slip ring ng stator. Kung ang mga figure na ito ay hindi lalampas sa 5-10 ohms, kung gayon ang lahat ay nasa order, kung ang figure na ito ay mas mataas - marahil sa isang lugar ay nagkaroon ng pahinga sa windings. Susunod, gamit ang isang multimeter, kailangan mong suriin ang pagkasira ng bawat singsing para sa lupa. Kung mayroong paglaban sa pagitan ng rotor at bawat singsing, kung gayon hindi na kailangang pag-usapan ang isang pagkasira, kung wala ito, pagkatapos ay mayroong isang pagkasira. Sa gayong pagkasira, imposibleng ayusin ang generator sa bahay.

Ang pagsuri sa tulay ng diode ay madali. Tulad ng alam mo, ito ay binubuo ng 6 - tatlong positibo at tatlong negatibo. Kinakailangan na idiskonekta ang lahat ng mga lead mula sa mga plato na may mga diode at magsagawa ng isang pagsubok: ilakip ang mga probes sa mga lead ng diode, at pagkatapos ay ulitin ang eksperimento, pagpapalit sa kanila. Sa isang posisyon, isang beep ang dapat marinig, at sa kabilang banda ay hindi. Kung ang isang langitngit ay narinig sa magkabilang direksyon, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang butas sa diode, na nangangahulugang ito ay kailangang baguhin. Ngunit nang walang sapat na karanasan, mahirap gawin ito, kaya kailangan mong baguhin ang buong diode plate.

Ang stator ay dapat na maingat na suriin - hindi dapat magkaroon ng anumang pagkasunog o pinsala sa paikot-ikot. Pagkatapos kailangan mong i-ring ang paikot-ikot na may multimeter. Tulad ng para sa mga bearings, walang dapat makagambala sa kanilang libreng pag-ikot: dapat walang ingay at paglalaro. Ang mga brush ay dapat na nakausli mula sa mga gilid sa pamamagitan lamang ng 5 mm. Ang mga chips, jamming at backlash ay hindi kasama. Kung mayroong anumang mga deviations, ito ay mas mahusay na palitan.