Ano ang Start-Stop system? Mga tampok ng start-stop system ng sasakyan Ano ang Start-Stop

Ang start-stop system ay nagtitipid ng gasolina, nagpapababa ng ingay at nakakapinsalang emisyon sa atmospera sa pamamagitan ng pagbabawas ng oras ng pagpapatakbo ng engine ng Idling... Ang pagsasanay ng pagpapatakbo ng kotse ay nagpapakita na sa idle mode, ang makina ay tumatakbo nang hanggang 30% ng oras. Ito ay pinadali ng trapiko na may madalas na paghinto sa mga ilaw ng trapiko at sa mga masikip na trapiko - ang mga katangian ng isang malaking lungsod.

Hanggang kamakailan lamang, ang teknolohiya ng pagsisimula ay nakitang eksklusibo bilang isang elemento ng mga hybrid na sasakyan. Ngayon, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki, dahil ang karamihan sa mga nangungunang tagagawa ng kotse ay muling naglagay ng kanilang ang lineup mga kotse na nilagyan ng katulad na sistema. Ang start-stop function, ayon sa mga eksperto, ay lilitaw sa kalahati ng mga pampasaherong sasakyan mga mobile.

Paano gumagana ang start-stop system napaka-simple: kapag ang sasakyan ay huminto, ang makina ay naka-off, at kapag ang clutch pedal ay nalulumbay (kung ang isang manual transmission ay naka-install) o ang brake pedal ay inilabas (kung ang isang awtomatikong transmisyon ay naka-install), ang engine ay nagsisimula nang mabilis.

Ang disenyo ng start-stop system ay dapat kasama ang mga sumusunod na elemento:

• maramihang engine start device;
• sistema ng kontrol.

Ang pag-andar ng maramihang mga pagsisimula ng makina ay maaaring maisakatuparan gamit ang:

• reinforced starter;
• nababaligtad na generator (starter-generator);
• iniksyon ng gasolina sa mga cylinder at pag-aapoy ng pinaghalong;
• hydrostarter.

Start-stop system na may reinforced generator

Ang pinakasimpleng at pinaka-maaasahang solusyon mula sa teknikal na punto ng view ay ang Start & Stop system mula sa Bosch. Salamat sa system na ito, ang pangalang "start-stop" ay naging isang pambahay na pangalan para sa lahat ng mga sistema ng ganitong uri. Ang "Start & Stop" system ay naka-install sa mga kotse na "VW", "BMW", "Audi", atbp., na nagbibigay ng pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng kotse at ang CO2 emissions nito na 4% sa New European Driving Cycle (NEDC) at hanggang 8% sa urban cycle.

Sa gitna ng sistemang "Start & Stop" ay isang reinforced starter, na may mas mataas na buhay ng serbisyo (na idinisenyo para sa isang malaking bilang ng mga pagsisimula ng engine). Ang starter ay nilagyan din ng isang espesyal na mekanismo ng low-noise drive, na ginagarantiyahan ang mabilis, maaasahan at paulit-ulit na pagsisimula ng makina.

Ang sistemang "Start & Stop" ay gumaganap ng mga function ng paghinto at pagsisimula ng engine, pagsubaybay sa antas ng singil baterya... Ang sistema ay walang sariling electronic control unit, ngunit ginagamit ang mga kakayahan ng engine control unit, kung saan naka-install ang kaukulang software.

Dahil sa ang katunayan na ang mga bahagi ng Start & Stop system ay hindi mas malaki kaysa sa maginoo na mga bahagi, ang Bosch system ay madaling isama sa halos anumang sasakyan. Gayunpaman, ang ilang bahagi at system ay nangangailangan ng karagdagang adaptasyon upang gumana sa start-stop mode. Ang mga ito ay nakalista sa talahanayan sa ibaba (isang variant ng system na may reinforced generator ay isinasaalang-alang gamit ang halimbawa ng start-stop system na kasama sa BlueMotion package para sa mga sasakyang Volkswagen).

Mga unit at system na inangkop para sa start-stop na operasyon na "VW BlueMotion"

Node / system	Ipinatupad ang mga hakbang sa pagbagay
Mga control unit (sa pangkalahatan)	Pagpapalawig ng mga code ng programa ng mga control unit ng isang bit ng impormasyon para sa start-stop system (nalalapat sa mga control unit na nakakaapekto o nakadepende sa start-stop system)
Generator	Nakakonekta sa pamamagitan ng LIN sa diagnostic interface ng data bus
Baterya	Glass fiber filled na baterya para sa mas maraming cycle
Panimula	Tumaas na wear resistance
Onboard na network	Isang espesyal na sensor sa negatibong poste para sa pagsubaybay sa estado ng glass fiber na baterya. Bagong mga kable sa baterya. Ang control unit para sa pagsubaybay sa katayuan ng baterya sa pamamagitan ng LIN bus ay konektado sa data bus diagnostic interface.
ITUC	Gear recognition sensor (sensor na may analog na output o sensor na may pulse width modulated output)

Ang aparato ng star-stop system na may reinforced generator na "VW BlueMotion"

Nasa ibaba ang isang diagram ng start-stop system na may pinahusay na VW BlueMotion generator. Ang disenyo ng mga system mula sa iba pang mga tagagawa ay hindi naiiba nang malaki.

Maaaring palakihin ang imahe. Mga simbolo ng mga elemento ng system gamit ang halimbawa ng isang mekanikal na gearbox:
A	Baterya	J623	Unit ng kontrol ng makina
C	Generator	J791	Unit ng kontrol ng tulong sa paradahan
C1	Regulator ng boltahe	1	Electromechanical power steering
B	Panimula	2	Bilis ng signal, sensor ng distansya
F	Lilipat ng ilaw ng preno	3	Mga sistema ng kontrol ng makina (hal. ignition, power supply, mixture formation, exhaust gas recirculation, pangalawang air charging, exhaust gas cleaning, atbp.)
F36	Clutch pedal switch	4	Pagkilala sa seat belt
F416	Start-stop na power button ng system	5	Pagpainit, bentilasyon, air conditioning
G62	Sensor ng temperatura ng coolant	6	Terminal 50R
G79	Sensor ng Posisyon ng Pedal ng Accelerator	7	Terminal 30
G701	Gearbox neutral position sensor (para lang sa manual gearbox)	8	Radio tape recorder, radio navigation system
J104	Unit ng kontrol ng ABS
J255	Climatronic control unit
J285	Unit ng kontrol ng cluster ng instrumento
J367	Baterya monitoring control unit na may battery sensor
J393	Convenience system central control unit
J500	Power steering control unit
J519	Onboard na supply control unit
J532	Regulator ng boltahe
J533	Interface ng diagnostic ng data bus

Paano gumagana ang Bosch start-stop system?

Ang operasyon ng "Start & Stop" system ay ang mga sumusunod. Kapag huminto ang kotse sa harap ng isang traffic light o sa isang traffic jam, pinapatay ng system, batay sa signal mula sa crankshaft speed sensor, ang makina. Ang mga mamimili ng kuryente (mga air conditioner, audio system, atbp.) ay pinapagana ng isang bateryang imbakan. Kapag na-depress ang clutch pedal (pinakawalan ang pedal ng preno sa isang sasakyan na may awtomatikong transmission), ina-activate ng system ang starter at ini-start ang makina. Ang siklo na ito ng paghinto at pagsisimula ng makina ay paulit-ulit nang maraming beses hangga't kinakailangan.

Maraming mga driver ang nag-aalala tungkol sa katotohanan na ang paggamit ng star-stop system ay maiiwan sila ng isang na-discharge na baterya (halimbawa, sa matinding hamog na nagyelo). Gayunpaman, ang mga takot na ito ay walang batayan, dahil kung ang halaga ng singil ng baterya ay bumaba sa ibaba ng isang paunang natukoy na halaga, kung gayon ang system ay naka-off batay sa signal ng kaukulang sensor. Ang start-stop function ay isaaktibo lamang pagkatapos ma-charge ang baterya. Gayundin, ang function na "Start & Stop" ay maaaring puwersahang i-disable gamit ang isang espesyal na button sa dashboard.

Start-stop system na may reversible generator

Gumagamit ng reversible generator ang Valeo's STARS (Starter Alternator Reversible System) sa pagpapatakbo nito. Ang sistema ay naka-install sa mga kotse na "Citroen", "Mercedes" at nagbibigay-daan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 10%.

Reversible generator Isang alternating current electric machine, na, depende sa mga kondisyon, ay maaaring gumanap ng mga function ng parehong generator at starter.

Ang pagpapatakbo ng reversible generator ay ibinibigay ng isang espesyal na drive belt at isang reversible tensioner, na nagpapahintulot sa kapangyarihan na maipadala sa dalawang direksyon. Ang reversing alternator ay tahimik na gumagana at may mas maikling oras ng pagsisimula (0.4 segundo kumpara sa 0.8 segundo para sa isang karaniwang starter).

Start-stop system na may fuel injection

Binuo ng Mazda ang SISS (Smart Idle Stop System) bilang alternatibo sa iba pang mga start / stop system. Ang sistemang ito ay gumagamit ng iniksyon ng gasolina sa mga silindro at nag-aapoy sa pinaghalong gasolina-hangin upang paulit-ulit na simulan ang makina. Ang sistema ay naka-install sa mga makina ng gasolina na nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina.

Para gumana ang sistemang ito, ang mga piston ay dapat huminto sa isang mahigpit na tinukoy na posisyon upang ang bawat silindro ay may kinakailangang dami ng hangin para sa pinakamainam na pagsisimula ng makina sa hinaharap. Sinusubaybayan ng Smart Idle Stop System ang posisyon ng mga piston sa panahon ng engine shutdown. Ang "SISS" ay nagsasaad ng mga silindro, at kapag nagsimula ang paggalaw (kapag ang pedal ng preno ay inilabas), ang gasolina ay itinuturok sa mga silindro at nagniningas. pinaghalong gasolina-hangin, ibig sabihin, ang makina ay nagsisimula. Kapag sinimulan ang makina, bilang karagdagan sa enerhiya ng pagkasunog ng gasolina, ginagamit ang enerhiya ng starter, na nakabukas sa maikling panahon.

Para sa mga sasakyang may awtomatikong transmisyon, ang proseso ng pagsisimula ay tumatagal ng 0.35 segundo, na halos dalawang beses na mas mabilis kaysa sa mga nakasanayang sistema. Bilang karagdagan, ginagarantiyahan ng Mazda SISS ang mabilis na pagsisimula ng makina sa bawat indibidwal na kaso. Ang driver ay hindi dapat makaramdam ng pagkaantala kapag gusto niyang lumipat.

Kapag ginagamit ang sistemang ito, umabot ito sa 9%. Gumagana lamang ang SISS start-stop system sa awtomatikong transmission.

Hydraulic na alternatibo

Para sa segment ng mabibigat na komersyal na sasakyan, na nagkakahalaga ng halos 30% ng mga nakakapinsalang emisyon, ang pagbuo ng kumpanya ng Poclain Hydraulics - ang CleanStart hydraulic system ay nilayon. Ang pangunahing bahagi ng CleanStart ay isang magaan at compact na hydraulic starter motor na maaaring direktang i-mount crankshaft at sa gayon ay mabawasan ang mekanikal na pagkalugi. Ang mga katangian na likas sa isang hydrostatic drive (ang sandali sa kasong ito ay umabot sa 800 N ∙ m) ay nagbibigay-daan sa pagsisimula ng mabibigat na makina na may dami na hanggang 16 litro halos kaagad (oras ng pagsisimula ay 0.4 segundo) nang walang ingay at panginginig ng boses. Samakatuwid, ang pag-unlad na ito ay lalo na interesado sa mga tagagawa ng mga bus, ang yunit ng kuryente na kung saan ay maaaring patayin hindi lamang habang naghihintay para sa pagpapahintulot ng signal ng ilaw ng trapiko, kundi pati na rin sa panahon ng pag-embarkasyon at pagbaba ng mga pasahero sa hintuan ng bus. Dito, nag-aalok ang start-stop system ng higit pang mga pakinabang kaysa sa segment ng transportasyon ng pasahero.

Ang "CleanStart" system circuit, bilang karagdagan sa isang 15 kW hydraulic motor, ay may kasamang ilang higit pang mga elemento: isang pump (isang umiiral na hydraulic pump na nagbibigay ng iba't ibang uri ng auxiliary equipment ay maaaring gamitin), isang control valve, isang hydraulic accumulator at isang tangke. Habang tumatakbo ang bomba, ang solenoid valve ay nagdidirekta sa bahagi ng daloy gumaganang likido sa isang hydraulic accumulator, kung saan pinipiga ng langis ang nitrogen gas sa pamamagitan ng isang separating membrane. Ang enerhiya na nakaimbak sa ganitong paraan ay nai-save nang walang mga pagkalugi para sa iba't ibang mga pagbabagong-anyo para sa isang kasunod na pagsisimula. Ang discharge ay kinokontrol ng isang proporsyonal na balbula, at ang kapangyarihan ay hindi sapat para sa isa, ngunit para sa ilang mga pagsisimula, habang ang kabuuang mapagkukunan ng system ay tungkol sa 4 na milyong mga cycle. Mahalaga rin na ang nagtitipon ay nagbibigay-daan para sa mabilis na pagsingil at paglabas ng mga cycle, hindi nangangailangan ng pagpapanatili at, kung ihahambing sa mga mapagkukunan ng enerhiya ng kemikal, ay may mas mataas na tiyak na kapangyarihan. Ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa sistemang "CleanStart" sa kabuuan, kung gayon ito ay mas mababa pa rin sa mga katunggali nito sa mga tuntunin ng mga katangian ng timbang at laki - bigat ng gilid. sasakyan kapag nilagyan ng hydraulic starter, tumataas ito ng halos 40 kg, ngunit para sa isang bus o trak, hindi ito isang napakalaking pagtaas ng timbang.

Ayon sa developer, ang bus na nilagyan ng CleanStart system ay nagpapababa ng fuel consumption ng higit sa 10% sa urban cycle (12 stops na tumatagal ng 15 segundo sa layo na 7 km). Isinasaalang-alang na ang kagamitan ay maaaring mai-mount hindi lamang sa bago, kundi pati na rin sa mga sasakyan na tumatakbo, ang sistemang ito ay maaaring ituring na isang seryosong reserba para sa pagpapabuti ng kapaligiran.

Start-stop system ng motorsiklo

Ang Honda ay bumuo ng isang start-stop system para sa mga motorsiklo at scooter na tinatawag na Idling Stop System. Ang sistema ay gumagana sa awtomatikong mode at nagbibigay ng panandaliang pagsara ng makina pagkatapos maabot ang zero speed, na nakakatipid ng hanggang 7% na gasolina. Kapag pinihit mo ang throttle handle, bubuksan nitong muli ang makina para sa karagdagang paglalakbay.

Ang pagpapakilala ng Idling Stop System ay nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa disenyo ng starter, na isinama sa flywheel.

Gayundin, ang motorcycle start-stop system ay dapat na i-activate lamang pagkatapos umupo sa driver's seat. Dahil walang nauugnay na impormasyon mula sa tagagawa, ipagpalagay namin na ang isang sensor ng timbang ay naka-install sa upuan, na pinapatay ang system sa tuwing aalis ang driver sa kanyang upuan.

Intelligent na start-stop system na may paggaling

Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng mga start-stop system ay ang paggamit ng pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno.

Ang disenyong katulad ng Bosch system ay mayroong ISG (Idle Stop & Go) system mula sa Kia Motors, ngunit mayroon ding mahalagang pagkakaiba sa kontrol ng isang generator ng kotse: sa mataas na pag-load ng engine, ang generator ay naka-off upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, kapag ang pagpepreno, ang generator ay naka-on at ang baterya ay recharged - ang enerhiya ay nakuhang muli. Kung ang singil ng baterya ay mas mababa sa 75% ng nominal, ang sistema ng ISG ay awtomatikong hindi pinagana. Kapag gumagamit ng air conditioner, naka-off din ang system. Ang ganitong sistema ay matatawag na intelektwal.

Marahil, sa malapit na hinaharap, ang mga kakumpitensya ng ISG ay magiging mga sistemang may paggaling.

Pagpapatakbo ng start-stop system

Kung ang makina ng kotse ay hindi pa nagpapainit, o ang temperatura sa labas ay napakababa, kung gayon ang start-stop system ay hindi gagana. Mag-o-off din ito kapag napakataas ng konsumo ng kuryente (halimbawa, kapag gumagamit ng air conditioner), hindi sapat na antas nagcha-charge at pagkatapos ng paulit-ulit na pagpindot sa pedal ng preno. Sa Russia, isang mahabang taglamig, kung saan ang sistema ay hindi ganap na bigyang-katwiran ang sarili nito, gayunpaman, sa tag-araw, taglagas at tagsibol, ito ay makatipid ng kaunting gasolina.

Paano makakaapekto ang start-stop system ng baterya o starter wear? Walang paraan, dahil ang mga kotse ay nilagyan ng mga reinforced unit. Halimbawa, ang mga lugar ng suporta sa starter, na napapailalim sa napakabigat na pagkarga, ay may malaking margin ng kaligtasan, kaya hindi sila dapat masira sa buong panahon ng operasyon.

Ginagawa ng mga automaker ang kanilang makakaya upang mapabuti ang kahusayan ng mga makina ng kanilang mga sasakyan. Isang paraan para mabawasan ang iyong gana yunit ng kuryente- start-stop system. Sa madaling salita, ang layunin ng sistemang ito ay makatipid ng gasolina at mabawasan ang mga emisyon sa pamamagitan ng pagbawas sa oras ng idle ng makina.

Ayon sa mga kalkulasyon ng mga inhinyero, ang makina ng kotse ay tumatakbo nang idle hanggang sa 30% ng oras dahil sa nakatayo sa mga jam ng trapiko at sa mga ilaw ng trapiko. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng start-stop system ay ang engine ay naka-off kapag ang makina ay huminto at nag-restart kapag ang clutch pedal ay pinindot, kung ang transmission ay mekanikal, o kapag ang brake pedal ay inilabas sa kaso ng awtomatikong paghahatid.

Hanggang kamakailan, ang start-stop system ay ginamit lamang sa mga kotse na may hybrid power unit. Sa kasalukuyan, ang trend ay nagbago. Parami nang parami ang mga tagagawa ay nagsisimulang i-install ito sa mga kotse na may mga klasikong makina. panloob na pagkasunog, parehong gasolina at diesel. Ayon sa mga pagtataya ng mga eksperto, sa 2015 kalahati ng lahat ng ginawang pampasaherong sasakyan sa mundo ay magkakaroon ng sistemang ito.

Isang maliit na background sa pinagmulan ng start-stop system

Ang start-stop system ay tahanan ng Japan. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagsimulang magsalita ang mga inhinyero ng Toyota tungkol sa kakayahang i-off ang makina kapag ang kotse ay idle sa kalagitnaan ng 70s ng huling siglo. Bilang isang resulta, ang marangyang bersyon ng Toyota Crown ay nilagyan ng isang aparato na pinatay ang makina pagkatapos ng 1.5 segundo ng hindi aktibo. Ang mga sukat ay nagpakita na ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 10%.

Pagkalipas ng sampung taon, ang mga tagagawa ng Europa ay nagsimula ring mag-install ng isang katulad na sistema sa ilan sa kanilang mga modelo. Ang mga pioneer ay ang Volkswagen Polo at Fiat Regatta EU. Nang maglaon, sa huling bahagi ng nineties, ang mga kotse ng Audi ay nagsimulang nilagyan ng isang start-stop system, lalo na, ang Audi A2 3L (ang 3L index ay nagpapahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina na 3 litro bawat 100 km).

Noong 2000s, ang iba pang mga tagagawa ng Europa tulad ng Citroen, BMW, Mini, Renault ay nagsimulang gamitin ang karanasan ng mga "pioneer". Sa ngayon, halos lahat ng mga tatak ay may ganitong sistema sa kanilang arsenal.

Paano gumagana ang start-stop system

Sa istruktura, ang start-stop system ay binubuo ng dalawang elemento: isang device na nagbibigay ng maramihang pagsisimula ng motor at isang control system.
Ang maramihang pagsisimula ng makina ay naisasakatuparan sa isa sa mga sumusunod na paraan:

• pag-install ng isang reinforced starter;
• pag-install ng isang reversible generator (starter-generator);
• iniksyon ng gasolina sa mga cylinder at pag-aapoy ng pinaghalong gumagana.

Ang pinakasimple at maaasahang disenyo ay nagmula sa Bosch. Ito ang pangalan nito na Stop & Start System na kalaunan ay naging isang pambahay na pangalan. Ito ay naka-install sa Mga kotse ng BMW at Audi. Sa karaniwan, ang antas ng mga nakakapinsalang emisyon at pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse ay nabawasan ng 8%.


Ang puso ng Bosch ay isang espesyal na long-life starter na idinisenyo para sa paulit-ulit na madalas na pagsisimula ng makina. Ang mekanismo ng starter drive ay may mababang antas ingay, dahil sa kung saan ang makina ay nagsisimula nang hindi mahahalata.

Ang control system ay may pananagutan sa pagsisimula at pagpapahinto ng makina, pagsubaybay sa antas ng singil (discharge) ng baterya. Ang huli ay idinisenyo upang hindi paganahin ang start-stop system kapag ang baterya ay na-discharge.

Ang control system ay binubuo ng isang bilang ng mga input sensor, actuator at isang control unit. Kasama sa mga input sensor ang crankshaft speed sensor, brake pedal (clutch) position sensor, battery charge level sensor, at maraming iba pang sensor na bahagi ng system ng pamamahala ng engine.

Sariling control unit ang bersyon na ito Wala itong start-stop system, samakatuwid, ang lahat ng mga control function ay ginagawa ng ECU ng engine, gamit ang espesyal na software.

Kasama sa mga actuator ang mga device mga sistema ng suporta power unit - injector, ignition coils at starter.

Sa pangkalahatan, ang sistema ng Bosch ay halos walang sariling natatanging elemento; sa halip, ginagamit ang mga umiiral na sensor at device. Salamat dito, nakamit ng tagagawa ang mataas na pagiging maaasahan at tibay.

Mga kundisyon para sa start-stop system

Upang maiwasan ang pag-off ng motor kapag hindi ito kinakailangan, itinatali ng mga inhinyero ang operasyon nito sa ilang mga kundisyon, na may iba't ibang mga tagagawa na nagtatakda ng iba't ibang hanay ng mga parameter. Ang start-stop ay hindi gumagana kapag ang makina ay hindi mainit dahil sa ang katunayan na ang crankshaft bilis sa oras na ito ay higit sa idle. Gayundin, ang start-stop ay hindi gagamitin kung ang pag-init ng mga salamin, bintana o upuan ay naka-on, ang generator ay sira o ang baterya ay na-discharge, ang sasakyan ay huminto pagkatapos patayin baliktarin o ang mga gulong ay pinaikot sa isang malaking anggulo (ang huling dalawang kundisyon ay hindi nagpapahintulot sa system na patayin ang makina kapag nagmamaniobra sa isang paradahan). Bilang karagdagan, ang sistema ay isinaaktibo lamang kapag ang bilis ng kotse ay lumampas sa 4 km / h, habang ang pinto ng driver ay dapat na sarado at ang driver mismo ay nakasuot ng seat belt.


Maaari ding tukuyin ng tagagawa ang mga karagdagang kundisyon para sa pagpapatakbo ng system. Halimbawa, ang isa sa mga ito ay maaaring ang ambient temperature. Noong 2010, ang German magazine na Auto Motor und Sport ay nag-publish ng mga pagsubok ng anim na kotse: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes S-class at BMW 3 series. Lahat ng sasakyan na may diesel power units. Lahat ng Audi, BMW at Volkswagen ay nilagyan ng start-stop system.

Ang mga sasakyan ay kailangang maglakbay ng 200 km sa mga kalsada sa taglamig. Bilang isang resulta, sa Audi at BMW, ang sistema ay gumana nang maraming beses, habang sa BMW ay walang isang solong operasyon. Samakatuwid, ang konklusyon ay nagmumungkahi sa sarili nito na ang mga subzero na temperatura ay isang limitasyon din na kadahilanan.

Ang scheme ng trabaho ng start-stop system sa mga kotse ng Audi

Ang sistemang ito ay gumagana tulad ng sumusunod. Kapag huminto ang sasakyan, ang bilis ng makina ay bumaba sa idle, ang crankshaft speed sensor ay nagpapadala ng signal, at ang ECU ay huminto sa makina. Ang lahat ng nakabukas na mga consumer ng kuryente (mga headlight, air conditioner, atbp.) ay patuloy na gumagana sa baterya. Kapag pinindot ng driver ang clutch pedal o inilabas ang preno, depende sa uri ng transmission, ang control unit ay tumatanggap ng signal mula sa sensor at i-restart ang makina. Pagkatapos ay umuulit ang cycle.

Tulad ng nakikita mo, sa isang Audi na kotse na nilagyan ng start-stop system, ang baterya ay nakakaranas ng mas mataas na load at mas mabilis na nauubos kaysa sa parehong mga kotse na walang ganitong sistema. Upang maiwasan ang Bosch system na maglaro ng trick sa driver, patuloy na sinusubaybayan ng control unit ang antas ng singil ng baterya. Kung ang boltahe sa mga terminal nito ay bumaba sa ilalim ng isang tiyak na threshold, awtomatikong magsasara ang system. Kapag naibalik ang singil, pagkatapos ng mahabang biyahe o paggamit charger, ang system ay nagpapatuloy sa pagpapatakbo nang mag-isa. Kung ninanais, maaaring i-off ito ng driver nang puwersahan sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa control panel.

Ito ay kung paano gumagana ang Idle Stop & Go system Mga sasakyan ng KIA... Hindi tulad ng Audi, ang generator sa mga Koreanong sasakyan, kapag ang makina ay mabigat ang karga, ay pinapatay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at kapag nagpepreno, ito ay bumubukas at nagcha-charge ng baterya. Kapag ang antas ng pagsingil ng huli ay bumaba sa 75%, ang system ay mag-o-off. Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng KIA at Audi ay ang system ay naka-off kapag ang air conditioner ay naka-on.

Reversible generator system

Isang system na tinatawag na STARS (Starter Alternator Reversible System) ay ginawa ng Valeo. Ginagamit ito sa mga sasakyang Citroen at Mercedes.


Ang pangunahing elemento nito ay isang reversible generator - isang alternating current electric machine na parehong gumagana bilang generator at bilang starter - depende sa mga kondisyon. Upang gumana nang maayos, kailangan nito ng isang espesyal na sinturon na may nababaligtad na tensioner na nagpapahintulot sa kapangyarihan na maipadala sa parehong pasulong at paatras.

Ang nababaligtad na generator ay hindi gumagawa ng ingay sa panahon ng operasyon at lumiliko nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa isang maginoo na starter (0.4 segundo). Hindi tulad ng sistemang ginagamit sa mga sasakyang Audi, ang STARS ay may sariling control unit na nakikipag-ugnayan sa engine control unit. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang hanay ng mga input sensor ay katulad ng nakaraang bersyon.

Ang karagdagang pag-unlad ng STARS ay ang paggamit ng regenerative braking system. Sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng enerhiya ng pagpepreno, posible pang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Sistema na may iniksyon at pag-aapoy ng isang nasusunog na halo

Ang system na ito, na tinatawag na SISS (Smart Idle Stop System), ay binuo ng Mazda at ginagamit sa mga makina ng gasolina na may direktang iniksyon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod.

Kapag naka-off ang makina, humihinto ang mga piston sa mahigpit na tinukoy na mga posisyon na pinaka-kapaki-pakinabang para sa kasunod na pagsisimula ng power unit. Pagkatapos bitawan ang pedal ng preno, ang gasolina ay iniksyon sa mga cylinder, isang discharge ay ibinibigay sa mga spark plug, at ang gumaganang timpla ay nag-apoy. Bilang karagdagan, ang starter ay nakabukas sa maikling panahon. Nalalapat lamang ang SISS sa mga sasakyang may awtomatikong transmission.

Mga reklamo tungkol sa start-stop system mula sa mga user

Maraming mga may-ari ng kotse, lalo na ang mga may turbocharged na kotse, ay hindi nasisiyahan sa paraan ng paggana ng start-stop system. Halimbawa, sa Tiguan, ang lahat ng mga yunit ng kuryente ay supercharged, mas gusto nilang patayin ito upang mapahaba ang buhay ng turbine. Kasabay nito, inaangkin mismo ng Volkswagen na ang pagpapatakbo ng sistemang ito ay idinisenyo din para sa katotohanan na ang makina ay nilagyan ng turbocharger, at sa parehong Tiguan, ang buhay ng serbisyo ng turbine ay hindi bumababa dahil sa pana-panahong pag-shutdown ng engine.

Gayundin, napansin ng maraming tao na ang motor ay nagpapatuloy sa trabaho nito nang masyadong kapansin-pansin, ang isang tunog ay naririnig at ang mga vibrations ay nararamdaman. Ang huling bagay, na mahirap pagtalunan, sa mga European na kotse, ang baterya ay lubhang naghihirap, lalo na kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko. Siyempre, maaaring i-off ang system, ngunit hindi ito masyadong maginhawa upang gawin ito sa bawat oras.

Maraming mahilig sa kotse ang malamang na nakarinig ng Start-Stop system. Ang ilan ay kahit na masaya na may-ari ng mga kotse na may mga katulad na sasakyan. Ngunit malinaw na ipinapakita ng mga istatistika na ang bilang ng mga kotse na may ganitong kagamitan sa Russia ay hindi gaanong mahalaga. Bagaman ang sistemang ito ay unang lumitaw sa disenyo ng mga kotse noong nakaraang siglo. Ang mga unang kopya ay nagsimulang gumulong sa mga linya ng pagpupulong noong dekada 80. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay nagsimulang aktibong lumipat sa isang alternatibong paraan upang i-on ang ignition at. Hindi na kailangang i-on ang susi sa ignition lock. Ngayon ang lahat ay tapos na sa isang simpleng pagpindot ng isang pindutan. Kumpiyansa ang mga eksperto na sa lalong madaling panahon ang industriya ng sasakyan ay maaaring ganap na iwanan ang mga susi sa pag-aapoy. Ngunit ang gayong posibilidad ay mahirap pa ring paniwalaan, dahil sa hindi gaanong kahalagahan ng kasalukuyang pangangailangan para sa mga start-stop system sa Russia.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Start-Stop system.

Para saan ang sistema?

Ang pag-alam lamang tungkol sa pagkakaroon ng "Start-stop" na sistema ay hindi sapat upang lubos na maunawaan ang mga tampok at layunin nito. Hindi lahat ay nauunawaan kung ano ang punto ng pag-abandona sa tradisyonal na pamamaraan ng pagsisimula ng makina sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa lock ng ignisyon. Upang maunawaan ito, kailangan mong isaalang-alang ang mga mahahalagang tampok ng pagpapatakbo ng mga kotse sa mga modernong kondisyon. Ang mga istatistika ng matigas ang ulo ay sumagip. Malinaw na ipinapakita nito na halos 30% ng lahat ng oras na ginugugol ng isang driver sa likod ng gulong ng kanyang sasakyan, ang makina ay tumatakbo sa idle speed. Ito ay warm-up, naghihintay sa mga traffic light at intersection.

Sa kahanga-hangang haba ng oras na ito, tumatakbo ang power unit, ngunit hindi gumagalaw ang kotse. Nangangahulugan lamang ito na mayroong aktibong pagkasunog ng gasolina, ang pakinabang nito ay ganap na wala, dahil ang kotse ay hindi gumagalaw. Ang pagkonsumo ng basura ng gasolina ay humahantong sa driver nito. Huwag kalimutan ang tungkol sa pinsalang dulot ng tambutso sa kapaligiran. Batay sa mga tampok na ito, nagsimulang mag-isip ang mga inhinyero tungkol sa isang solusyon sa problema. Ito ay kung paano lumitaw ang "Start-Stop" system sa kotse, na naging posible na kapansin-pansing baguhin ang sitwasyon. Ang sistemang ito ay itinalaga ng 3 pangunahing pag-andar, na batay sa:

• bawasan ang dami ng natupok na gasolina;
• pagbabawas ng dami ng mga nakakapinsalang emisyon;
• na inilalabas ng sasakyan.

Ginagawang posible ng inobasyon na gamitin ang makina nang mahusay hangga't maaari. Kapag gumagalaw ang sasakyan, tumatakbo ang motor sa normal nitong mode. Kung ang sasakyan ay nakatigil, pinapatay ng system ang nag-aaksaya na gasolina at nagpaparuming makina. Mahalagang idagdag dito na ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay isinasagawa halos ganap na awtomatiko. Ang makina ay pinatay ng isang senyas mula sa mga espesyal na sensor.

Upang simulan ang driver ng kotse sa mekanikal na kahon gears, kailangan mong i-depress ang clutch pedal. Sa kaso ng awtomatikong pagsisimula ng power unit, nangyayari ito pagkatapos na alisin ang paa mula sa pedal ng preno. Sa una, ang naturang sistema ay naka-install ng eksklusibo sa mga sasakyan na nilagyan ng hybrid power plant. Nang ipakita ng "Start-Stop" ang buong potensyal at pagiging kapaki-pakinabang nito, nagsimulang aktibong ilapat ng mga automaker ang development sa mga kumbensyonal na internal combustion engine.

Mga tampok ng disenyo at trabaho

• sa simula, ito ay isang sistema na ganap na responsable para sa pamamahala ng mga proseso ng pagsisimula at pagpapahinto ng power unit;
• ang pangalawa, ngunit hindi gaanong mahalagang aparato, ay isang sistema upang matiyak ang mabilis na pagsisimula ng makina.

Upang mapagtanto ang kakayahang mabilis na simulan ang motor, ang iba't ibang mga tagagawa ay gumagamit ng ilang mga pamamaraan at solusyon. Depende sa uri ng "Start-Stop" system, ginagamit nito ang:

• mga nagsisimula na may tumaas na mga rating ng kapangyarihan;
• mga starter generator, na tinatawag ding reversible generator;
• mga sistema para sa direktang iniksyon ng pinaghalong gasolina sa mga cylinder ng engine na may kasunod na pag-aapoy.

Ang bawat naturang "Start-Stop" na sistema ay may sariling prinsipyo ng pagpapatakbo at mga tampok ng disenyo... Kung gagawin natin ang disenyo bilang batayan, kung gayon ang pinakasimpleng solusyon ay ang paggamit ng isang high-power starter. Kapansin-pansin din na ang ganitong sistema ay lubos na epektibo.

Ang mga developer ay mga espesyalista mula sa Bosch. Ang kanilang solusyon ay aktibong ginagamit sa mga German automakers tulad ng Audi, BMW at Volkswagen. Ang core ng "Start-Stop" system dito ay ang starter, na may mas mataas na mapagkukunan, kapangyarihan at mas mataas na buhay ng serbisyo. Ang mekanismo ay nagpapalabas ng isang minimum na ingay, kung saan ito ay lubos na pinahahalagahan sa merkado. Ang mga actuator ay ginagamit upang ipasa ang control signal. Direkta na silang konektado sa mga sensor at sa electronic control unit ng power unit.

Ang pamamaraan sa paggamit ng mga reversible generator ay ang pagbuo ng may-akda ng kumpanya ng Valeo. Ang kanilang solusyon ay naging laganap sa mga kotse ng German Mercedes brand at ng French Citroen na mga kotse. Ang mga developer ay tiwala na ang kanilang "Start-Stop" ay ginagawang posible na bawasan ang antas ng pagkonsumo ng gasolina ng 10%. Tulad ng para sa nababaligtad na generator mismo, ito ay isang espesyal na aparato na may prinsipyo ng pagpapatakbo ng kuryente. pangunahing tampok ang katotohanan na ang aparato ay sabay-sabay na may kakayahang magsagawa ng mga function ng isang starter at isang generator. Ang kalamangan sa mga high power starter ay ang pagbawas sa oras na kinakailangan upang simulan ang makina. Ang isang magandang bonus ay ang kawalan ng ingay ng system.

Ang ikatlong sistema ay "Start-Stop", nilagyan ng direktang iniksyon. Ito ang pinakabagong pag-unlad na itinataguyod ng mga inhinyero kumpanyang Hapon Mazda. Ang prinsipyo ng aparato ay upang ihinto ang mga piston planta ng kuryente sa ganoong estado na magiging pinakamainam para sa kasunod na pagsisimula ng makina. Sa makasagisag na pagsasalita, ang mga piston ay nag-freeze sa nais na posisyon. Ang opsyong "Start-Stop" na ito ay may kaugnayan lamang para sa mga sasakyan kung saan naka-install ang direktang pag-iniksyon ng nasusunog na pinaghalong gasolina at hangin.

Mga kondisyon para sa paggana

Ang iba't ibang mga kumpanya ng sasakyan ay may sariling paraan ng pagpapatupad ng software para sa engine start and stop system. Bukod dito, lahat sila ay pinagsama ng ilang mga prinsipyo, kung wala ang sistema ay hindi maaaring gumana. Samakatuwid, kinakailangan na sumunod sa mga sumusunod na patakaran:

• ang sistema ay nagpapatakbo sa pinakamababang bilis ng sasakyan na 4 na kilometro bawat oras at pataas;
• ang pinto sa gilid ng driver ay dapat na sarado;
• ang driver ay may suot na sinturon ng upuan;
• kung ang makina ay hindi pinainit, ang sistema ay hindi gagana;
• Ang "Start-stop" ay hindi gumagana kapag ang salamin ay pinainit, ang generator ay wala sa ayos, o kapag ang baterya ay mababa;
• ang sistema ay hindi magsisimula kung ang kotse ay huminto pagkatapos ng pag-reverse;
• Hindi gagana ang "Start-stop" kung ang mga maniobra ay ginawa na may malalaking anggulo sa pagpipiloto (pagmamaniobra sa mga kondisyon ng paradahan).

Bago simulan ang pagpapatakbo ng isang kotse na nilagyan ng naturang kagamitan, dapat mong maingat na pag-aralan ang manual ng operasyon. Detalyadong inireseta ng mga tagagawa ang lahat ng mga kondisyon, nuances, mga patakaran at mga kinakailangan para sa start-stop na operasyon. Kung hindi man, huwag magulat na bumili ka ng kotse na may isang makabagong sistema ng pagsisimula, at sa ilang kadahilanan ay hindi ito gumagana. Bagaman hindi ito nagkakahalaga ng pagbubukod ng pagkasira ng kagamitan mismo. Una, tiyaking hindi mo nilalabag ang mga patakaran para sa paggamit ng Start-Stop na button. Kung ginagawa mo nang tama ang lahat, dapat kang makipag-ugnayan sa service center para sa pag-troubleshoot. Hindi ito nangangahulugan na ang ilang mga sistema ay mas mahusay at ang iba ay mas masahol pa. Ang bawat "start-stop" ay may sariling lakas at mga kahinaan... Samakatuwid, ang isyung ito ay dapat isaalang-alang nang hiwalay.

Mga kalamangan at kawalan

Ang modernong automobile start-stop system ay may mga kalamangan at kahinaan nito. At huwag magulat na ang listahan ng mga pakinabang ay magiging mas mababa kaysa sa listahan ng mga disadvantages. Magsimula tayo sa mga positibo. Napag-isipan na ang mga ito at binubuo ng 2 pangunahing punto:

1. Binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Para sa pagmamaneho sa lunsod, ito ay isang kahanga-hangang kalamangan. Pagkatapos ng lahat, ito ay sa mga pamayanan na madalas mong kailangang tumayo sa mga jam ng trapiko at sa mga ilaw ng trapiko.
2. Ang antas ng pagiging magiliw sa kapaligiran ay tumataas. Sa maraming mga bansa, ito ay hindi isang kalamangan, ngunit sa halip ay isang panuntunan. Ang mga European na kotse ay umaabot sa antas ng napakahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran. At dito ang Start-Stop system ay lubhang epektibo.

Karaniwan, ang mga pakinabang ay kinabibilangan ng katotohanan na maaari itong magsimula nang hindi pinihit ang susi. Ngunit para sa marami, ito ay naging isang pamilyar na pagmamanipula na ang pagpapalit ng isang susi sa isang pindutan ay hindi naging isang bagay na natatangi at hindi kapani-paniwalang maginhawa para sa kanila. Dito ang lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung ano ang pinakagusto niya. Ngayon pag-usapan natin ang mga disadvantages na mayroon ang Start-Stop system. Maaaring mukhang makabuluhan ang mga ito sa marami dahil:

• tumaas ang paunang halaga ng sasakyan;
• ang mga gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy ay tumaas;
• ang pangangailangan para sa kalidad at singil ng mga baterya ay tumataas;
• Ang mga ingay at panginginig ng boses ay maaaring mangyari kapag sinimulan ang makina.

Ang ilang mga driver ay sanay na sa katotohanan na ang makina ay patuloy na tumatakbo at naririnig nila ito. Ngunit kapag ang makina ay nagsimula at huminto, ang isang hindi sinasadyang pakiramdam ng ilang uri ng malfunction ay nalikha. Sa halip, ito ay ang sikolohikal na aspeto ng pang-unawa ng bagong sistema. Hindi lahat ay handa para sa gayong pagbabago. Bagama't dapat itong maging patas. Noong unang panahon awtomatikong mga kahon Ang mga transmisyon ay nagdulot ng maraming takot at pangamba sa mga driver. Hindi nila makontrol ang pagpapatakbo ng makina, dahil ang mga awtomatiko ay nagsimulang maging responsable para sa lahat.

Maraming mga reklamo tungkol sa mahinang pagganap, hindi pagiging maaasahan at madalas na pagkasira Awtomatikong paghahatid. Ngunit ngayon ang awtomatikong paghahatid ay naging isang mahalagang bahagi ng bawat kotse. Literal na binibigyan ng lahat ng mga automaker ang mga mamimili ng pagkakataong pumili sa pagitan ng awtomatikong paghahatid at manu-manong paghahatid. At ang ilang mga modelo ay nilagyan ng walang alternatibo lamang sa isang awtomatikong makina. Gayon din sa mga sistemang "Start-Stop". Ang mga ito ay nasa paunang yugto lamang ng kanilang pag-unlad at pagbuo sa merkado ng automotive. Kailangan ng oras para masanay ang mga driver sa mga inobasyon at pahalagahan ang lahat ng benepisyo.

Mga sistema mula sa iba't ibang mga tagagawa

Maraming mga pangalan ang nagiging mga pangalan ng sambahayan, bagama't sa katunayan sila ay pag-aari ng korporasyon ng ilang mga kumpanya. Kaya sa kaso ng "Start-stop" ang pangalan ay kabilang sa kumpanya ng Bosch. Dahil hindi naka-install ang kanilang mga launch system sa lahat ng sasakyan ng mga automaker, ang ibang mga kumpanya na nagpasyang magpatupad ng "Start-Stop" sa kanilang mga sasakyan ay nakabuo ng sarili nilang mga device na may ilang partikular na pagkakaiba. Ngayon ang mga nangungunang kumpanya ng sasakyan ay gumagamit ng kanilang sariling mga pagtatalaga para sa solusyon na ito. Dumaan tayo sa mga pangunahing tagagawa:

• pinangalanan ng kumpanyang Aleman na BMW ang mga sistema nito na "Auto Start-stop";
• Binigyang-diin ng Mercedes na ang kanilang sistema ay environment friendly, at samakatuwid ay tinatawag na "Eco Start / Stop";
• Ang Mazda, na napag-usapan natin kanina, ay may dalawang designasyon na parang "i-Stop" at "i-Eloop";
• kahit ang Smart ay gumawa ng sarili nilang sistema, na tinatawag na MHD, na nangangahulugang Micro Hybrid System;
• ang mga developer mula sa Citroen ay hindi nag-imbento ng anumang espesyal, na nagtalaga ng "Stop & Start System";
• para sa Korean company na Hyundai ito ay "Idle Stop & Go";
• Ang Volvo, gaya ng nakasanayan, ay naging napaka-pinipigilan at pedantic, dahil ang kanilang mga sistema ay tinatawag na "Start / Stop";
• sa pangalan ng system mula sa kumpanya ng Volvo Idinagdag lang ng Volkswagen ang salitang "System" sa dulo;
• pero ibang Korean company na KIA ang nagpakita ng creativity at nakabuo ng ISG. Ito ay isang Intelligent Stop and Go system.

Ang isang tao ay gumagamit ng mga pagpapaunlad ng ibang mga kumpanya kung saan sila nakikipagtulungan, gamit ang kanilang sariling mga pagtatalaga. Ang iba ay naka-copyright. Ang pinakakaraniwang mga sistema ay mga solusyon mula sa:

• Naka-install sa mga kotse ng mga tatak ng BMW, Audi, VolksWagen at hindi lamang;
• Pinaikling pangalan mula sa mga STARS system. Ang isang espesyal na tampok ay ang paggamit ng isang reversible generator;
• Ang kanilang Smart Idle ay naka-install sa kanilang sariling mga kotse;
• Isang micro-hybrid system na tinatawag na ISG, na halos kapareho sa solusyon mula sa Bosch. Ito ay ang pagbuo ng may-akda ng KIA.

Nasa bawat driver na magpasya kung bibili ng kotse na may engine start and stop system. Ang pag-unlad ay tiyak na may mga pakinabang, ngunit ito ay nailalarawan din ng mga disadvantages na makabuluhan para sa maraming mga motorista.

Ilagay ang mga ganoong desisyon mga kotse na may badyet walang gaanong kahulugan. Ang mga may-ari ay hindi handang gumastos ng maraming pera sa pagbili ng mga mamahaling bahagi at hindi murang pag-aayos sa isang mas kumplikadong sistema ng pag-aapoy ng makina. At kung ito ay isang kotse na nasa kategorya ng gitnang presyo at mas mataas, ang setting na "Start-stop" ay maaaring bigyang-katwiran ang sarili nito sa maraming paraan. Ito ay angkop para sa mga gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa pagmamaneho sa lungsod, kung saan may mga ilaw ng trapiko at mga traffic jam sa bawat hakbang. Sa kalsada, walang ganap na benepisyo mula sa sistema.

Ang pagmamaneho sa isang malaking lungsod ay may sariling katangian. Ang pinaka, marahil, hindi kasiya-siya sa kanila ay nakatayo sa mga jam ng trapiko, kung minsan ay napaka, napakatagal. Ito ay nangyayari na ikaw ay nakatayo, nakatayo, pagkatapos ay dadaan ka, mabuti kung ito ay isang kilometro, at muli ...

Ngunit bilang karagdagan sa sistema ng nerbiyos, ang gayong pagong na gumagapang mula sa isang plug patungo sa isa pa ay tiyak na tumama sa pitaka. Habang umaandar ang makina walang ginagawa, gasolina, at kasama nito ang pera, ay ginagastos.

Upang maalis ang gayong presyon sa pitaka, ang isang START-STOP system ay naka-install sa maraming mga kotse, na kinokontrol ng on-board na computer sasakyan. Kung ang sasakyan ay huminto nang higit sa isang tiyak na paunang natukoy na oras ng kontrol, ang makina ay awtomatikong patayin, at kung ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pagmamaneho, ito ay magsisimula sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pedal ng gas. Kaya, ang pagtayo sa mga masikip na trapiko ay halos hindi pinipilit ang makina na idle at nagbibigay ng mabigat na pagtitipid sa gasolina at pera na gagastusin mo sana.

Ngunit, tulad ng anumang kapaki-pakinabang na pagbabago, ang mga benepisyo at bentahe ng sistema ng START-STOP ay hindi lamang ibinibigay. Kapag gumagamit ng START-STOP system, ang baterya sa iyong sasakyan ay napaka-stress. Ang pagtaas sa dalas ng pagsisimula ng makina ay humahantong sa paglabas ng baterya, at ang maikling oras ng pagpapatakbo ng makina (at samakatuwid ay ang generator) ay hindi pinapayagan ang baterya na ganap na singilin. Samakatuwid, sa pagpapakilala ng START-STOP system, kinakailangan ang isang angkop na baterya para sa sasakyan na nilagyan ng system na ito.

Ang bagong baterya para sa isang kotse na may START-STOP system ay batay sa disenyo ng baterya ng AGM (Absorbent Glass Mat). Sa mga baterya ng AGM, ang electrolyte ay nasa gel state at pinapagbinhi ang mga espesyal na fiberglass bag kung saan ang bawat plate ng baterya ay naka-pack. Ang mga baterya ng AGM ay nagtatampok ng napakataas na inrush na alon at nagpapanatili ng pare-parehong inrush current hanggang sa ganap na paglabas, na ginagawang madaling gamitin ang mga ito sa sistema ng START-STOP. Gayunpaman, ang paggamit ng mga baterya ng kotse na ginawa gamit ang teknolohiya ng AGM para sa START-STOP system ay medyo limitado sa katotohanan na ang mabilis na pagsingil ay hindi isa sa kanilang mga pakinabang.

Ito ang dahilan kung bakit ang mga bateryang EFB (Enhanced Flooded Battery) ay espesyal na binuo para gamitin sa START-STOP system. Tulad ng baterya ng kotse ng AGM, ang mga EFB ay nakaimpake sa mga microfiber na sobre, ngunit ang electrolyte na bumabad sa kanila ay nananatiling likido sa halip na gel. Upang higit pang mapahusay ang mga katangian ng EFB, ang mga plato ay pinaghalo ng pilak. Sa parehong mataas na panimulang kasalukuyang bilang ng mga baterya ng AGM, mas mabilis na nag-charge ang mga EFB. Ginagawa nitong halos perpekto ang mga naturang baterya para sa isang kotse na nilagyan ng START-STOP system.

Sa prinsipyo, ang mga baterya para sa mga kotse na ginawa gamit ang mga teknolohiyang AGM at EFB ay may higit na karaniwan kaysa sa mga pagkakaiba. Tandaan din na ang mga presyo para sa AGM at EFB na mga baterya ay halos pareho. Gayunpaman, ang isang napakahalagang panuntunan ay dapat tandaan: kung ang isang EFB na baterya ay naka-install sa factory configuration ng iyong sasakyan, maaari itong palitan ng pareho, o, kung kinakailangan, ng isang AGM na baterya. Ngunit kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng baterya ng AGM sa pabrika, dapat mo lamang itong palitan ng baterya ng AGM.

Kaya, umaasa kami na ang aming artikulo ay nakatulong sa iyo na maunawaan ang mga pakinabang at tampok ng START-STOP system, pati na rin malaman kung aling uri ng baterya ang pipiliin para sa isang kotse. Good luck sa iyong paglalakbay!

Marami sa inyo ang nakarinig ng tinatawag na sistema Start-stop at, siyempre, lahat ng tao kahit minsan ay nagtaka kung anong uri ng sistema ito at kung ano ang papel na ginagampanan nito sa aking (o ng ibang tao) na kotse. Ngayon gusto kong sagutin ang lahat ng mga tanong at sabihin sa iyo kung ano ang Start-stop system, tungkol sa mga pangunahing pag-andar nito, pati na rin kung bakit ito kapaki-pakinabang para sa iyo, sa iyong sasakyan at sa kapaligiran.

Kaya't pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod ...

Ang Start-Stop System ay naimbento na may layuning:

1. Bawasan ang mga emisyon ng nakakapinsalang CO sa kapaligiran.
2. at, siyempre, pera.
3. Bawasan ang dami ng ingay na ibinubuga ng kotse sa pamamagitan ng pagbawas sa oras operasyon ng ICE sa idle.

Sa panahon ng mga sakuna sa kapaligiran at pag-init ng mundo, nagsimulang bigyang pansin ng mga environmentalist at statistician ang maliliit na bagay na talagang malaking pinagmumulan ng polusyon sa atmospera. Kaya, sa sandaling ang isang pag-aaral ay ginawa, bilang isang resulta kung saan ito ay naging tungkol sa 30% ng kabuuang oras ng pagpapatakbo ng sasakyan, ito ay gumagana nang walang ginagawa. I think it's not worth explaining where these 30% came from, every motorist knows how much they have to stand idle every day with the engine running at traffic lights, in traffic jams during rush hour, etc.

Samakatuwid, ang paglitaw start-stop system ay isang lohikal na solusyon sa problema sa itaas. Kamakailan lamang, ang Start-stop ay eksklusibong na-install sa mga hybrid na modelo, ngunit tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang mga kotse na may mga klasikong makina na tumatakbo sa mabigat na gasolina o tradisyonal na gasolina ay nangangailangan nito nang hindi gaanong. Hinuhulaan ng mga eksperto na sa susunod na 2015, humigit-kumulang 50% ng lahat ng mga sasakyan na ginawa sa mundo ay magkakaroon ng start-stop system.

Napag-usapan natin ang kasaysayan ng paglitaw at mga numero, ngayon ay alamin natin ito, ano ang start-stop system at kung paano ito gumagana.

At ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Start-stop system ay katawa-tawa na simple at karaniwan - kapag nagmamaneho ka, tumatakbo ang makina, humihinto, humihinto ang makina. Sa kasong ito, ang makina ay nagsisimula pagkatapos huminto, halimbawa, sa isang ilaw ng trapiko, ay awtomatikong isinasagawa kapag ang pedal ng preno ay pinakawalan, o kapag ang clutch pedal ay pinindot.

Ano ang binubuo ng start-stop system? Kasama sa system ang:

1. Espesyal na sistema ng kontrol.
2. Isang device na nagbibigay ng napapanahong maramihang pagsisimula.

Mayroong ilang mga prinsipyo para sa pagpapatupad ng pag-andar ng paghinto at pagsisimula ng makina, kasama ng mga ito:

1. Pinalakas na paglulunsad.
2. Sa pamamagitan ng pag-inject ng gasolina sa mga cylinder at pagkatapos ay pag-aapoy sa pinaghalong.
3. Sa pamamagitan ng reversing (starter-generator).

Ang pinakasimpleng at sa parehong oras na maaasahan mula sa isang nakabubuo na punto ng view ay itinuturing na ang sistema Huminto at Magsimula mula sa sikat na kumpanya ng Bosch sa buong mundo. Ito ay ang pag-unlad ng kumpanyang ito na naging prototype para sa lahat ng mga sistema ng klase na ito, bilang karagdagan, ang pangalan ng system na "natigil" sa lahat ng mga analog na ginawa ng ibang mga kumpanya. Ang kwentong ito ay nakapagpapaalaala sa kwento kasama ang Webasto (ang pangalan ng kumpanya na nag-imbento ng unang preheating ng makina, bilang isang resulta, ngayon kung sino ang gumagawa ng naturang mekanismo ay sikat na tinatawag na Webasto). Pinagsasama-sama ng Start-Stop system mula sa Bosch ang mga kotse mula sa mga pinakasikat na kumpanya sa mundo: Audi, BMW at iba pa. Ayon sa data ng pananaliksik, ang pagkonsumo ng gasolina pagkatapos gamitin ang pag-install na ito ay makabuluhang nabawasan, at ang porsyento ng mga nakakapinsalang CO emissions ay mas mababa sa 8%.

Ang system na ito ay batay sa isang espesyal na starter, na idinisenyo para sa isang malaking bilang ng mga pagsisimula ng engine at isang buhay ng serbisyo na mas mahaba kaysa sa mga maginoo na starter. Gumagamit ang starter ng halos tahimik na mekanismo ng pagmamaneho, na ginagarantiyahan ang isang instant na tahimik na pagsisimula ng motor.

Ang Start-stop system ay may kakayahang magsagawa ng:

1. Inistart ang motor.
2. Itigil mo yan.
3. At para makontrol din ang singil ng storage battery (accumulator battery).

Ang start-stop system ay batay sa:

1. Control unit.
2. Mga sensor ng input.
3. Mga aparatong executive.

Ang ibig sabihin ng mga input sensor ay: ang clutch pedal position sensor (o ang brake pedal sa kaso ng isang automatic transmission), ang crankshaft speed sensor, ang battery sensor, pati na rin ang ilang mas hindi gaanong mahalagang sensor para sa internal combustion engine control system.

Ang system ay walang hiwalay na electronic unit; sa halip, isang ECU (electronic engine control unit) ang ginagamit, na naglalaman ng kaukulang software.

Kasama sa mga executive device ang:

1. Panimula.
2. mga sistema ng iniksyon.
3. mga sistema ng pag-aapoy.

Paano gumagana ang start-stop system?

Paano gumagana ang Start & Stop system ay itinayo sa paraang sa kaso lubusang paghinto ang isang kotse sa isang traffic light o sa isang traffic jam, isang "matalinong" na sistema, na ginagabayan ng ilang mga algorithm at data na natanggap mula sa crankshaft rotation speed sensor, ay huminto sa makina. Sa oras na ito, ang power supply ng mga consumer ng kuryente (radio tape recorder, air conditioner, atbp.) ay inililipat sa baterya. Kapag ang clutch pedal ay na-depress (o ang brake pedal ay inilabas sa kaso ng isang awtomatikong transmission), ang system ay awtomatikong ina-activate ang starter, na agad na nag-start ng engine. Ang bilang ng mga cycle ay hindi limitado at maaaring ulitin nang walang katiyakan.

Kung, aabisuhan ng kaukulang sensor ang system, na magsasara sa system. Ang reverse activation ng Start-Stop system ay isasagawa pagkatapos iulat ng battery charging sensor na mayroong sapat na power sa baterya para sa buong operasyon ng system. saka. maaaring manu-manong isara ng driver ang system na ito nang mag-isa; para dito, nagbigay ang tagagawa ng isang espesyal na pindutan na matatagpuan sa panel ng instrumento.

Ang Kia Motors ay may sariling start-stop system na may katulad na disenyo, ito ay tinatawag na - ISG (Idle Stop & Go)... Ang pangunahing pagkakaiba ng sistemang ito ay ang kakayahang kontrolin ang generator ng kotse sa isang espesyal na paraan. Nagagawa ng ISG system na patayin ang generator sa panahon ng peak load ng makina, ginagawa ito upang maalis ang load at sa gayon ay makatipid sa pagkonsumo ng gasolina. Sa kabaligtaran, kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno at ang makina ay hindi nangangailangan ng kapangyarihan, i-on ng ISG ang generator at muling magkarga ng baterya. Kung ang singil ng baterya ay bumaba sa ibaba 75% ng antas, ang system ay magsasara mismo.

Ang isa pang parehong matagumpay na sistema, ang Valeo's STARS (Starter Alternator Reversible System), ay gumagamit ng reversible generator upang makatipid ng gasolina. Ang mga kotse ng naturang mga kumpanya tulad ng Mercedes at Citroen ay nilagyan ng sistemang ito, salamat dito, ang mga may-ari ng kotse ay namamahala upang makamit ang higit sa 10% na ekonomiya ng gasolina.

Ano ang Reversing Oscillator? Sa halos pagsasalita, ito ay isang alternating kasalukuyang electric machine, na may kakayahang alternating (pagbabago) ng trabaho nito, gumaganap, depende sa pangangailangan, alinman sa function ng generator, pagkatapos ay ang function ng starter. Ang pagpapatakbo ng starter-generator na ito ay idinisenyo sa paraang makapagpapadala ito ng puwersa sa dalawang magkaibang direksyon gamit ang isang espesyal na sinturon sa pagmamaneho at isang nababaligtad na tensioner. Ang reverse generator ay gumagana nang tahimik at may mas maikling oras ng pagsisimula - 0.4 segundo, para sa paghahambing sa isang simpleng starter sa oras na ito ay 0.8 segundo.

Hindi tulad ng "Bosch" control system MGA BITUIN isinasagawa ng isang hiwalay na ECU, na nakikipag-ugnayan sa electronic control unit ng internal combustion engine. Lahat ng iba pa - ang mga sensor ng input at iba pang mga bahagi ay halos magkapareho sa system Start-stop mula sa Bosch.

Ang isang bagong salita sa mga ganitong uri ng mga sistema ay maaaring ituring na isang medyo batang sistema na gumagamit ng regenerative braking, sa gayon ay bumubuo ng isang karagdagang mapagkukunan ng enerhiya na nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Naka-charge ang baterya kapag nagpepreno ang sasakyan.

SISS (Smart Idle Stop System)- isang personal na pag-unlad ng Mazda, na matagumpay na nakikipagkumpitensya sa iba pang mga sistema ng Start-Stop. Dito, sinisimulan ang makina sa pamamagitan ng pag-inject ng gasolina sa mga cylinder at pagkatapos ay pag-aapoy nito. Pangunahing pinagsasama-sama ng yunit na ito ang mga yunit ng gasolina kung saan ipinapatupad ang pag-andar ng direktang iniksyon ng gasolina.

Upang matiyak ang pinakamainam na operasyon ng sistema ng SISS, ang mga piston sa mga cylinder ng engine ay huminto sa isang tiyak na posisyon, na pinakamainam para sa kasunod na pagsisimula ng makina. Sa simula, ang isang tiyak na bahagi ng gasolina ay ibinibigay sa mga cylinder, pagkatapos ito ay nag-apoy at ang makina ay nagsisimulang muli. Ang starter ay pansamantalang nakatutok upang tulungan ang makina sa pagsisimula. Ang teknolohiyang ito ay nakakatipid ng halos 9% ng gasolina, ang kawalan ay ang sistema ay gumagana ng eksklusibo sa mga awtomatikong pagpapadala.

Basahin din: