Ano ang gagawin kung ang mga kandila ay binaha. Bakit binabaha ng gasolina ang mga kandila at kung paano simulan ang makina Pinupuno ang lahat ng mga kandila

Ang problema sa pagpuno ng mga kandila ng injector ay maaari ding isang malfunctioning bypass valve sa fuel rail. Upang suriin kung gumagana ang bypass valve, sukatin ang presyon ng gasolina sa riles. Ang supply ng gasolina ay dapat na mahigpit na nasa ilalim ng presyon na tinukoy para sa isang partikular na makina. Kung ang gasolina ay ibinibigay na may mababang o mataas na presyon, kung gayon ang mga kandila ay binabaha.

Ang mga injector ay napapailalim din sa diagnosis. Dapat mo ring i-diagnose ang sensor elektronikong sistema kontrol ng makina (ECM). Dahil ang control unit ay nagpasya na pagyamanin ang pinaghalong o sandalan ito, kung, halimbawa, ang coolant temperature sensor (DTOZH) ay hindi gumagana, kung gayon ang control unit ay tumatanggap ng hindi tamang data ng temperatura at hindi wastong namamahagi ng supply ng gasolina, ang mga injector ay nagsisimulang mag-overflow ng gasolina. . Posible rin na ang control unit mismo ay nawala sa serbisyo.

Ang mga spark plug ay nababad sa langis ng makina.

Napag-isipan na natin na ang mga kandila ay maaaring punuin ng gasolina o langis ng makina sa mga carbureted na makina at injector.

Kung nakita mo ang gulf ng mga kandila na may langis ng makina, kailangan mong tingnan nang eksakto kung saan matatagpuan ang langis.

Kung ang langis ay nasa itaas na bahagi ng kandila, sa simula ng insulator, malamang na ang problema ay nasa balbula na pabalat ng gasket, mga seal.

Kung ang thread ng spark plug at ang elektrod ay nabahaan ng langis, kung gayon, malamang, ang pares ng silindro-piston ay pagod na, at ang mga scraper ng langis ay nabigo din. mga singsing ng piston. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagbuo ng soot, barnisan, putik, coke. Pagkatapos ay kailangan mong maglinis, gawin.

Ano ang gagawin kung ang mga kandila ay binaha.

Paano magsimula ng kotse kung ang mga spark plug ng makina ay baha. Para sa kaso kapag ang mga kandila ay basa mula sa gasolina sa iniksyon na makina, dapat mong i-unscrew ang mga kandila, hawakan ang mga ito sa apoy gamit ang mga pliers (tuyo), i-on ang starter nang walang naka-install na mga kandila para sa mga 10 segundo upang ang mga piston ay maaliwalas. Pagkatapos nito, ang mga kandila ay baluktot at, bilang isang patakaran, ang kotse ay nagsisimula.

Paano patuyuin ang mga cylinder nang hindi binubuksan ang mga kandila sa injector

Patuyuin ang mga cylinder sa ganitong pagkakasunud-sunod:

Ang pedal ng gas ay pinindot hanggang sa pinakamataas.
I-on ang ignition key at i-on ang starter nang mga 10 segundo.
Bitawan ang pedal ng gas.

Kung pinindot ang pedal ng gas, ang balbula ng throttle ay bukas, dahil sa kung saan ang hangin ay umiikot at ang mga kandila ay natuyo.

Sa isang hindi nakakalito na paraan, maaari kang magsimula ng isang iniksyon na kotse pagkatapos punan ang mga kandila ng gasolina.

Kung ang paraan ng pagpapatayo nang walang pag-dismantling ng mga kandila ay hindi makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong patuyuin ang mga kandila nang manu-mano. Ang manu-manong paglilinis ay mas mahusay, dahil ang elektrod mismo ay maaari ding mabilis na linisin ng mga deposito ng carbon at pinainit sa apoy upang suriin ang puwang.

Hindi mahal ang mga spark plugs, na ayaw magulo at linisin, bumili ng mga bago na angkop para sa motor na ito.

Ang buhay ng serbisyo ng mga spark plug ay mula 15 hanggang 25 libong kilometro.

Kung ang mga simpleng menor de edad na pag-aayos at mga simpleng aksyon upang maalis ang dahilan na ito ay hindi makakatulong, kung gayon kinakailangan na magsagawa ng malalim na pagsusuri: pagsuri sa sistema ng pag-aapoy, ignition coil, injector, sensor ng temperatura, sensor ng Hall.

Sa video ng solusyon sa tanong: bakit hindi nagsisimula ang injector sa lamig.

Bakit pinupuno ng VAZ 2109 ang mga kandila? Dahil binabasa mo ang artikulong ito, alam mo nang lubos na kung ang isang VAZ 2109 na kotse ay mapupuno ng mga kandila, ang makina ay hindi magsisimula. engine dahil ang isang spark ay hindi nangyayari sa isang spark plug na puno ng gasolina.
Mga dahilan para sa pagbaha ng mga kandila VAZ 2109:
1) Ang karayom ng carburetor float valve ay natigil.
2) Masyadong mataas na antas ng gasolina float chamber.
3) Pag-init ng makina gamit ang isang closed air damper at kasunod na pagtatangkang magsimula
natigil muli ang makina na may closed air damper (suction).
4) Nasira ang timing ng balbula (maling itinakda)

1) Kinokontrol ng carburetor float valve needle ang antas ng gasolina sa float chamber. Ang karayom ay maaaring dumikit sa iba't ibang mga posisyon: kung ito ay dumikit sa saradong estado, hindi mo sisimulan ang VAZ 2109, dahil ang gasolina ay hindi dumadaloy sa float chamber. Kung ang karayom ay dumikit sa isang ganap na bukas na estado, pagkatapos ay ang carburetor ay magsisimulang magbuhos ng gasolina sa manifold at mga cylinder ng VAZ 2109. Sa kasong ito, ang pinaghalong lumalabas na pinayaman at, na may ganap na saradong pagsipsip, ang mga kandila ay maaaring ganap na mapuno.
Ano ang gagawin kung napuno nito ang mga kandila dahil sa isang sira na float valve needle? Ang sagot ay simple - kailangan mong palitan ang karayom at itakda nang tama ang antas ng gasolina sa float chamber ng VAZ 2109 carburetor.
2) Kung ang antas ng gasolina sa float chamber ay masyadong mataas, ang karayom ay gumagana nang maayos, ngunit ang mekanismo ng float ay nababagay upang ang antas ng gasolina ay masyadong mataas. Ang mga kahihinatnan nito ay muling hindi kasiya-siya: pagbuhos ng mga kandila at masyadong mataas na daloy gasolina.
Lunas: itakda ang tamang antas ng gasolina sa carburetor float chamber nang hindi binabago ang karayom.
3) Ang ilang mga kasama ay nagpainit ng VAZ 2109 carburetor engine tulad ng sumusunod:
sinimulan nila ang kotse nang sarado ang pagsipsip, iniiwan itong tumatakbo upang magpainit, at sila mismo ay umuwi upang uminom ng tsaa. Kapag uminom sila ng tsaa, dumating sila, at ang sasakyan ay huminto. Sinusubukan nilang simulan ito ngunit hindi ito magsisimula. Hindi ito magsisimula dahil ang mga spark plug ay puno ng gasolina. Ang pagkakamali ng mga gustong uminom ng tsaa kapag pinainit ang VAZ 2109 carburetor engine ay ang mga sumusunod: habang umiinit ang makina, kinakailangang bahagyang buksan balbula ng throttle. Habang umiinit ang makina, nagbabago ang mga kondisyon para sa pagsunog ng nasusunog na timpla sa mga silindro ng kotse, kung sa una ay mahina ang spark at malamig ang silindro, pagkatapos ay habang umiinit ang makina, lumalakas ang spark, umiinit ang silindro at ang timpla nagiging labis-labis ang pagpapayaman.
Bilang isang resulta, ang engine stalls, bilang ang timpla ay over-enriched. Dumating ang may-ari, na umiinom ng tsaa, at nakitang huminto ang makina at sinimulang simulan ito nang sarado ang air damper at pinunan ang mga kandila ng VAZ 2109. Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga kandila, patuyuin ang mga ito at simulan ang VAZ 2109 muli. Kung paano matuyo ang mga kandila VAZ 2109 ay ilalarawan sa ibaba.
4) Kung ang timing belt ay nadulas at ang valve timing ay nasira, ang makina ay hindi magsisimula, o ito ay magsisimula at gumana nang hindi tama. Iyon ay, ang spark ay hindi ibibigay sa dulo ng compression stroke, ngunit sa ibang pagkakataon. Sa kasong ito, ang nasusunog na halo ay hindi ganap na masusunog. Ang VAZ 2109 engine ay hindi bubuo buong lakas, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.
Ano ang gagawin kung pareho kayong bumaha sa mga kandila ng VAZ 2109. Itanong mo: "Ngunit paano mo malalaman na ang mga kandila ay binaha?". Kumuha kami ng susi ng kandila at i-unscrew ang unang kandila.

Sinusuri natin, kung puro itim, basa at amoy gasolina, binabaha.

I-unscrew namin ang lahat ng mga kandila, markahan ito kinakailangan, upang hindi malito sa ibang pagkakataon.

Pumunta kami sa gas stove at sindihan ang burner, kumuha ng kandila na may mga pliers at mag-apoy ito sa gas.

Matapos itong lumamig, nililinis namin ang ibabaw nito mula sa uling gamit ang papel de liha. Kung ito ay nangyari na walang lugar upang matuyo ang mga kandila sa malapit, walang kahit isang lighter, kung gayon sa ganoong kaso mayroong isang makalumang paraan. Upang matuyo ang mga kandila dito, hindi na nila kailangang i-unscrew mula sa makina. Mahigpit kaming kumilos ayon sa mga tagubilin:
a) Pindutin ang pedal ng gas hanggang sa ibaba. Iyon ay, ganap naming binuksan ang throttle valve ng VAZ 2109 carburetor.
b) Suriin kung ang air damper (suction) ay ganap na nakabukas.
c) Nang hindi binibitawan ang pedal ng gas, i-on ang ignition at ibalik ang makina gamit ang starter sa loob ng 5-6 na segundo.
d) Kapag pinihit mo ang starter, dahil sa ganap na depress na pedal ng gas at ang open air damper (suction), hindi isang nasusunog na timpla ang pumapasok sa mga cylinder ng VAZ 2109 engine, ngunit AIR lamang.
Kaya, pina-ventilate namin ang kandila na may sariwang hangin, bahagyang pinatuyo ito.
e) Pagkatapos patuyuin ang mga kandila, alisin ang iyong paa sa pedal ng gas, isara ng kaunti ang choke at subukang paandarin ang kotse. Dapat magsimula ang makina ng VAZ 2109. Maaari mong ulitin ang pamamaraang ito nang maraming beses. Karaniwan siyang tumutulong.

kalamangan magandang sasakyan ay ang pagiging maaasahan ng operasyon nito. Gayunpaman, ang ilang mga kotse ay lumilikha ng mga problema para sa kanilang mga may-ari sa panahon ng pagsisimula ng makina. Ang sanhi ng problema ay hindi palaging namamalagi sa isang discharged na baterya o kakulangan ng gasolina sa tangke. Kadalasan sa mga makina ng gasolina, kandila ang may kasalanan.

Ang sobrang dami ng gasolina ay hindi nagpapahintulot sa isang spark na mabuo sa isang napapanahong paraan. Nagreresulta ito sa imbalance ng cycle. Kasabay nito, hindi lahat ng mga baguhan na motorista ay nauunawaan kung bakit binabaha ang mga spark plug, bagaman maaaring may ilang mga kadahilanan.

May mga problema sa pag-aapoy madalas sa malamig na panahon. Sa bukas na pamamaraan Ang pag-iimbak ng kotse na may yelo sa umaga ay maaaring magdulot ng problema sa may-ari ng kotse.

Posibleng matukoy ang problema sa pamamagitan ng ilang di-tuwirang mga palatandaan:

mayroong pag-ikot ng crankshaft starter, ngunit walang seizure na nangyayari;
isang natatanging amoy ng gasolina ang kumakalat sa pamamagitan ng sistema ng tambutso, na maririnig lalo na sa panahon ng pag-ikot ng starter;
sa pag-unscrew ng mga kandila, mapapansin ng isang tao ang mga labi ng gasolina hindi lamang sa mga electrodes, kundi pati na rin sa thread, at ang underside ay natatakpan ng madilim na uling.

Mahalagang malaman na ang injector ay pinupuno ang mga kandila ng gasolina sa hamog na nagyelo na mas madalas kaysa sa ginagawa ng mga katapat na karburetor.

Mayroong ilang mga tampok kapag pinupunan ang mga kandila sa mga kotse na may isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon at isang karburetor, ngunit sa parehong mga kaso, ang katotohanan na ang gasolina ay pumapasok sa silid at hindi nag-apoy ay karaniwan. Sa kasong ito, ang mga contact ay nasa likido, ang sparking ay hindi nangyayari, ang karagdagang normal na operasyon ng motor ay nagiging imposible.

Mga basang spark plug: sanhi

Batay sa gawi ng karamihan sa mga motorista, ang mga sumusunod na pangyayari ay ang pasimula ng pagbaha:

Pagpuno ng mababang kalidad ng gasolina. Sa taglamig, ang isang mahalagang kadahilanan ay ang kadalisayan ng gasolina mula sa hindi kanais-nais na mga bahagi na may direktang epekto sa kalidad ng pag-aapoy. Ang labis na dami ng paraffins ay nagpapaliit sa kadalian ng pagsisimula sa gayong malamig na mga kondisyon. Huwag kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng condensate sa tangke, na nangongolekta mula sa mga pagbabago sa temperatura.
Pagkasira ng sistema ng pag-aapoy. Ang mga paghihirap ay nilikha hindi lamang sa pamamagitan ng mga kandila, kundi pati na rin sa gawain ng mataas na boltahe na mga kable. Ang mga lumang matagal nang ginagamit na kandila ay may mga sira na puwang, may mga depekto sa katawan o sa mga electrodes. Ang resulta ay walang spark. Mahalagang subaybayan ang pagganap ng system sa kabuuan.
Mahina na ang baterya. Ito ay nagkakahalaga ng paghihintay para sa mga problema sa isang mababang antas ng singil - sa pamamagitan ng 40-50%. Sa pagbaba ng temperatura sa paligid, hindi lahat ng baterya ay maaaring gumana, na nagbibigay ng maximum na kapangyarihan na sapat upang paikutin ang starter at ang buong paggana ng sistema ng pag-aapoy. Ang resulta ay ang supply ng gasolina sa mga cylinder, gayunpaman, ang pag-aapoy ay hindi isinasagawa, ang mga electrodes ng mga kandila ay ibinubuhos.

Sa katotohanan, kung ano ang maaaring mangyari ay isinasaalang-alang ng electronic control unit ang panlabas na temperatura, ang kasalukuyang pag-init ng motor, ang masa ng oxygen sa hangin na ipinadala sa motor, atbp. Ang isang utos ay ipinadala upang buksan ang mga injector, na kung saan tinitiyak ang pagpapayaman ng pinaghalong may gasolina, na nagpapadali sa malamig na pagsisimula. Sa unang pagliko idle move ang automation ay tumutulong sa matatag na operasyon / pagsisimula ng power plant.

Ang ganitong mga kaganapan ay maaaring makaapekto sa mga makina na may makabuluhang pagkasira ng pangkat ng cylinder-piston. Sa loob ay magkakaroon ng maliit na compression, sa mas mababang pinapayagang limitasyon. Ang isang karagdagang negatibo ay isang bahagyang patay na baterya, makapal na langis at mga deposito ng soot sa mga contact ng mga kandila. Bilang isang resulta, ang mga kahihinatnan ay magiging kapansin-pansin:

Ang mababang kalidad na gasolina ay pumapasok sa pamamagitan ng mga nozzle, na mahinang sumingaw dahil sa mababang temperatura ng kapaligiran;
ang crankshaft, na ibinaba sa isang makapal na pampadulas, ay halos hindi na-scroll ng starter;
sa isang malamig na makina, ang mga malamig na bahagi ay hindi pinalawak, at dahil sa mababang temperatura, ang mga puwang sa pangkat ng silindro-piston ay kapansin-pansin at ang compression ay nabawasan;
ang isang mahinang spark ay nabuo dahil sa kontaminasyon ng mga contact ng mga kandila na may uling.

Kahit na ang ilan sa mga problema mula sa kumbinasyong ito ay maaaring humantong sa kahirapan sa pagsisimula ng makina o pagsisimula nang paulit-ulit. Alinsunod dito, ang karamihan sa mga nakalistang parameter ay kailangang subaybayan.

Mahalagang malaman na kung ang isa sa mga kandila ay regular na napuno, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang estado ng compression sa isang partikular na silindro.

Pagpuno sa pagkakaroon ng isang spark at pag-ikot ng starter

Ang mga nakaranasang motorista ay nahaharap sa mga sitwasyon kapag lumilitaw ang isang spark, umiikot ang starter, ngunit ang ibabang bahagi ng mga kandila ay puno ng gasolina. Huwag palinlang sa pagkakaroon ng apoy, dahil ang kaganapang ito ay maaaring mangyari nang hindi regular sa ilalim ng presyon, at maaaring mawala sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.

Ang sanhi ng kaganapan ay labis na presyon sa mga cylinder. Magiging posible na matukoy ang kaganapan at ang mga salik na nag-uudyok dito sa pamamagitan ng pagsubaybay sa kotse sa isang stand na ginagaya ang isang combustion chamber.

Inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa mga yugto ng pamamahagi ng gas, dahil ang kanilang pagkabigo ay magdudulot ng mga basang electrodes. Sa mga iniksyon na panloob na combustion engine, dapat suriin ng mga motorista ang operasyon ng bypass valve na matatagpuan sa fuel rail. Kung ibubukod mo ang mga problema nito, kakailanganin mong malaman ang presyon ng gasolina sa riles, dahil kinokontrol ng tagagawa ang parameter na ito. Ang matalim na pagbabagu-bago at paglampas sa tinukoy na agwat (mas malaki / mas maliit na bahagi) ay maaaring hadlangan ang pagsisimula ng panloob na combustion engine o pasiglahin ang pagbaha ng mga contact para sa spark ignition.

Ang mga diagnostic ay kailangang isagawa para sa mga sensor ng electronic control system at para sa mga injector. Ang isang halimbawa ng isang pagkabigo ay ang pagpapadala ng maling data mula sa sensor ng temperatura ng coolant. Sa ganoong sitwasyon, ang control unit ay hindi makatwirang nagpapayaman pinaghalong gasolina. Mas madalas, ang salarin ng mga maling impulses ay isang nabigong electronic control unit o isang pagkabigo ng software nito. Sa kasong ito, ang mga problema ay magpapakita ng kanilang sarili hindi lamang sa pag-aapoy.

Mga problema sa langis

Maaari nitong punan ang mga contact ng mga kandila hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa langis. Ang mga katotohanan ay matatagpuan sa parehong carburetor at sa mga makina ng iniksyon. Maaari itong mabigo sa isa o higit pang mga cylinder.

Kapag ang mga kandila ay napuno ng langis, ang unang bagay na dapat gawin ay upang matukoy kung ang pagpuno ay mula sa ibaba o mula sa itaas. Ito ay kapansin-pansin kung aling bahagi ng kandila ang mas kontaminado. Kapag naipon pampadulas sa loob ng maayos na kandila, kinakailangang suriin ang higpit ng gasket ng balbula ng takip, pati na rin ang mga katabing seal.

Kung may nakikitang itim na uling sa hindi naka-screwed na kandila sa lugar ng sinulid, pagkatapos ay tumagos ang langis mula sa balon. Alinsunod dito, ang pagpuno ay isinasagawa mula sa ibaba. Kakailanganin na sukatin ang compression sa mga cylinder, dahil ang pagkakataon ng pagkabigo ng mga singsing ng scraper ng langis ay makabuluhang tumaas. Maaaring mangyari sa kanila ang mga kaganapan:

isang crack ang naganap;
naganap ang pangyayari;
ang mga ibabaw ng isinangkot ay pagod na.

Maaari rin itong magdulot ng pagkasira sa liner o cylinder block na dingding. Bilang karagdagan, inirerekumenda namin na suriin ang kondisyon ng mga gabay sa balbula, mga seal ng stem ng balbula, posibleng mga bitak sa ulo ng bloke kung saan tumagos ang pampadulas.

Pagharap sa kalalabasan

Pag-isipan natin kung ano ang gagawin kung ang mga kandila ay binaha. Kung ang motorista ay sigurado na nangyari ito, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagpapatuyo sa kanila sa isa sa mga napiling paraan. Karamihan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga makina na may iniksyon ng gasolina sistema ng gasolina inirerekumenda na agad na i-unscrew ang mga ito gamit ang isang susi ng kandila mula sa socket.

Sa susunod na yugto, pinatuyo namin ang makina sa pamamagitan ng pag-scroll sa starter nang walang mga kandila sa loob ng mga 10 segundo. Pagkatapos ng pagpapatayo, ibinabalik namin ang mga spark generator sa mga socket at subukang magsimula sa normal na mode.

Pinapayagan na simulan ang makina na may opsyon na linisin ang mga cylinder na may mga punong kandila. Sa maraming sitwasyon, gagawing posible ng opsyong ito na tumakbo planta ng kuryente nang walang karagdagang pag-alis ng mga detalye. Ang paglilinis ng mga silindro sa mga motor na iniksyon ay isasagawa sa pamamagitan ng ganap na pagdiin sa accelerator pedal sa panahon ng start-up at pag-crank sa starter sa loob ng 10 segundo. Pagkatapos ay pinakawalan namin ang pedal at subukang magsimula nang klasiko.

Mahalagang maunawaan na sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas sa panahon ng paglilinis, binubuksan ng driver ang throttle sa maximum, na pinasisigla ang pagtagos ng maximum na hangin sa mga cylinder at tinitiyak ang pagpapatayo ng mga basang ibabaw.

Kahit na pagkatapos ng purging, ang makina ay maaaring hindi magsimula sa ilang mga kaso. Pagkatapos ay kailangan mong patuyuin ang mga kandila, pre-twisting at pre-cleaning mula sa soot. Kakailanganin mo ang isang medium hard brush. Upang alisin ang kahalumigmigan, angkop ang isang hair dryer o oven ng gusali, pagkatapos nito kontrolin ang puwang sa pagitan ng mga electrodes.

Pagkatapos ng mga naturang operasyon, sulit na bumili ng bagong hanay ng mga kandila, dahil ang mapagkukunan ng mga luma ay makabuluhang nabawasan pagkatapos ng calcination. Ang pagpapalit ay karaniwang isinasagawa pagkatapos ng 15-25 libong kilometro, anuman ang panlabas na kondisyon. Sa madalas na pagbuhos, kinakailangan upang mapupuksa ang sanhi na sanhi nito, at hindi ang mga kahihinatnan.

Ang isang halo na naglalaman ng gasolina at hangin sa isang tiyak na proporsyon ay dapat masunog sa mga cylinder. Ang labis na pagpapayaman ay nagreresulta sa hindi kumpletong pagkasunog, na nagdudulot ng mga shutdown o nabigong mga pagtatangka sa pagsisimula. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga "injector", ang labis na pag-ubos ng pinaghalong humahantong sa parehong resulta. Anuman sa dalawang salik ang nagiging sanhi ng pagbaha ng gasolina sa mga spark plug - lumalabas ang itim na usok sa tubo, maririnig ang mga pops ... At sa taglamig, ang mga spark plug sa injector ay maaaring baha para sa iba pang mga kadahilanan: mababang koepisyent ng pagsingaw, hindi- walang nilalamang tubig.

Ang isa sa mga dahilan kung bakit ang epekto ay nagpapakita mismo sa taglamig ay ang bilang ng incandescent ay masyadong mataas. Halimbawa ng video.

Sinasabi nila na kapag ang mga kandila ay "napuno", isang itim na uling ay nabuo. Linawin natin: hindi ito dapat binubuo ng mga batik. Ang lahat ng metal, sa turn, ay tatakpan ng isang mamantika na patong. Iba ang hitsura ng dry soot...

Mamantika na layer at tuyong uling

Ang larawan ay nagpapakita ng dalawang kaso. Ang aming bersyon ay nasa kanan.

At ang uling ay maaaring kayumanggi. At ito ay palaging, sa 100% ng mga kaso, nabuo dahil sa pagpuno ng gasolina.

Dark brown soot

Ang isang mamantika na patong, tulad ng sa larawan 1, ay, gayunpaman, ang resulta ng langis na nakapasok dito. Ngunit ang isang may langis na kandila ay hindi gumagana nang tama - ito rin ay "pupunan".

Sa regular na "pagbaha", ang soot ay nabuo, na nakikita natin sa larawan 1 sa kanan at sa larawan 2. Ang natitira ay hindi nalalapat sa aming kaso.

Naghahanap kami ng mga dahilan kung bakit pinupuno nito ang mga kandila sa injector

Parehong payat at masyadong mayaman ang pinaghalong sanhi ng pagtigil ng makina. Ngunit ang yunit ng ECU ay hindi maaaring mali ... Ang mga nozzle, sa turn, ay maaaring barado - ang lahat ay malinaw dito. At sa lamig, ang balbula ay maaaring hindi sumara nang maayos dahil sa pagbuo ng yelo.

Petrol slick sa tubig

Konklusyon: ito ay kanais-nais na gumamit ng gasolina na may zero na nilalaman ng tubig. Ang carburetor na may tubig ay maaaring mag-freeze lang, at bawat isa sa apat (anim, walong) injector ay pupunuin ang mga kandila sa pagsisimula.

Pangunahing Listahan

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit binabaha ng makina ang mga kandila ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

AT panahon ng taglamig– ang pagkakaroon ng tubig sa gasolina;

Ang evaporation coefficient ay dapat tumutugma sa temperatura ng hangin (season). May "summer" at "winter" na gasolina. Sa pamamagitan ng paraan, ang ipinahiwatig na koepisyent ay walang kinalaman sa numero ng oktano;

Mga barado na nozzle - ang dahilan para sa paghahanda ng isang sandalan na timpla;

Ang mabagal na pag-crank sa simula ay isa ring karaniwang dahilan;

Mali mga balbula stem seal mag-ambag sa pagkakaroon ng langis sa nasusunog na pinaghalong.

Kapag nagdaragdag ng ferrocene additives, ang pangalawang dahilan ay pinalala. At nahihirapan sila sa ikaapat na dahilan, nagpapatuloy sa paggamit ng "tamang" mga langis. Ang materyal ay hindi dapat mag-freeze sa hamog na nagyelo.

Paano nila ito ginagawa sa pagsasanay

Posible na magsimula ng isang iniksyon na panloob na combustion engine sa taglamig na may parehong taglamig at tag-init na gasolina. Sa pangalawang kaso, ang timpla ay kailangang gawing payat. Ang tanong ay kung paano makamit ito ... Halimbawa, maaari mong i-flash ang "taglamig" na programa. O gawin ito:

Bago simulan ang makina, pansamantalang naka-off ang sensor ng temperatura. Sa halip, ang isang sensor ay inilalagay sa plug, pinainit sa mga kamay;

Sinusubukan naming i-on ang starter ... "sa palagay" ng ECU na ang makina ay pinainit at naghahanda ng mas payat na timpla kaysa sa inaasahan.

Tandaan na ang DTOZH sensor ay aayusin sa thermostat.

Konektor DTOZH EBU, kotse VAZ-2114

Kung ang bilang ng mga sensor ay lumampas sa 1, i-off ang isa kung saan napupunta ang dalawang wire. Ito ay palaging konektado sa ECU.

Ang gasolina na may mababang pagkasumpungin ay hindi pinagsama nang maayos sa malamig na hangin - ang halo ay magkakaiba. Ngunit kung ang konsentrasyon ay binabaan, ang problema ay malulutas.

Video na may halimbawa: kung paano nila nalutas ang problema sa 1G-FE motor

Pagbati, mahal na mga motorista. Maraming mga motorista ang nahaharap sa isang katulad na problema: dumating kahapon, iniwan ang kotse sa garahe, maayos ang lahat. Sinimulan ang makina kaninang umaga ngunit hindi ito magsisimula.

Maaaring maraming dahilan para dito. Ngunit sa artikulong ito ay tatalakayin natin ang pinakakaraniwang isa - ang pagbaha ng mga spark plug na may gasolina, hindi alintana kung mayroon kang isang injector o isang karburetor.

Ito ay katangian na sa mainit-init na panahon, ang mga kandila ay hindi binabaha nang mas madalas kaysa sa mga temperatura sa ibaba ng zero. Samakatuwid, subukan nating malaman ito sa pagkakasunud-sunod: kung bakit pinupuno nito ang mga kandila sa injector at kung paano simulan ang makina. I-download ang dle 10.3 na mga pelikula nang libre

Mga dahilan kung bakit ang gasolina ay nagbabaha ng mga kandila

Sa pangkalahatan, ang dahilan para sa pagbaha ng mga kandila sa injector ay simple. At ito ay binubuo sa mga kakaibang gawain ng "electronic brains" ng iyong makina.

Sa mga sub-zero na temperatura, kinakailangan ang isang tiyak na halaga ng pagsisikap upang paghaluin ang pinaghalong air-fuel: maraming oxygen sa malamig na hangin ang nangangailangan ng maraming gasolina. Alinsunod dito, itinakda ng ECU ang gawain para sa mga injector na dagdagan ang suplay ng gasolina, na ginagawa nila nang may mabuting pananampalataya.

Ngunit ang mga sumusunod ay nangyayari sa makina, lalo na kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng lumang baterya. Ang mga injector ay nagbibigay ng gasolina sa silid ng pagkasunog, habang sinusubukan ng starter na lumikha ng kinakailangang compression sa mga cylinder, at sa parehong oras ay sinusubukang magbigay ng spark upang mag-apoy. Natatandaan din namin ang kalidad ng gasolina, na hindi naiiba sa mahusay na mga parameter.

Bilang isang resulta, na may perpektong compression sa injector, ang mga spark plugs ay maaaring simulan ang engine na may kaunting impulse, at perpektong compression ay matatagpuan lamang sa isang bagong kotse. Iyon ang dahilan kung bakit huwag bahain ang mga spark plug ng injector sa isang bagong kotse.

Ang spark ay mahina, ang compression sa malamig na panahon ay hindi tumutugma sa mga parameter, at ang mga nozzle ay nagbibigay ng gasolina sa combustion chamber, na pumupuno sa mga kandila, at sila naman, ay tumigil lamang sa pagpapakita ng mga palatandaan ng buhay.

Ito ang sagot sa tanong - bakit pinupuno nito ang mga kandila sa injector.

Ano ang gagawin kapag nagbubuhos ng kandila

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa paglutas ng problema. Ang aklat ng operasyon ay nagsasabi: kung ang mga kandila sa injector ay puno ng gasolina, dapat silang i-unscrew at tuyo. Kapag tinanggal ang mga kandila, kailangan mong i-on ang starter nang mga 10-15 segundo. Ilagay muli ang mga spark plug at simulan ang makina. Ang ganitong mga aksyon ay pinapayuhan ng tagagawa.

Ngunit mayroon ding isang napatunayang tanyag na paraan ng pagmamaneho. Kung mayroon kang mga spark plug na puno ng gasolina, bago tanggalin at patuyuin ang mga ito, subukang simulan ang makina tulad ng sumusunod: purge mode.

Sa injector: ang pedal ng gas ay dapat na pisilin sa lahat ng paraan. Gamit ang starter, ini-scroll namin ang makina sa loob ng 10-12 segundo, pagkatapos ay inilabas namin ang pedal ng gas. Dapat magsimula ang kotse. Ito ay dahil sa ganitong paraan pinapatay mo ang supply ng gasolina at hinipan ang mga kandila gamit ang isang stream ng hangin.

Kung hindi nag-start ang makina, subukang patuyuin ang mga spark plug. Sa injector, hindi sila naiiba sa mga inilalagay sa mga makina ng karburetor. Samakatuwid, muli naming gagamitin ang "makaluma" na paraan: tinanggal namin ang mga kandila at nililinis ang mga ito ng soot gamit ang isang metal brush, o gamit ang isang sipilyo, tuyo ang mga ito gamit ang isang hairdryer, o gamit ang isang gas stove o sa oven. Suriin ang puwang, at pagkatapos ay i-screw ang mga kandila sa lugar. Pagkatapos nito, dapat magsimula ang makina.

Ngunit kung ang kuwento, kapag napuno ang mga kandila, ay patuloy na umuulit tuwing umaga, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic: suriin ang mga kandila para sa kalidad ng supply ng spark, ang kalinisan ng mga injector, ang spark output mula sa ignition coil at ang Hall sensor.

Mga kondisyon kung saan ang mga spark plug ay hindi mapupuno ng gasolina

Siyempre, ang mga kundisyong ito ay perpekto, ngunit karamihan sa kanila ay may kakayahang kontrolin upang sa umaga ay magsimula ang kotse at maaari kang magpatuloy sa iyong negosyo.

Well, ang mga pangunahing kondisyon ay:
- ang baterya ay dapat na maayos na naka-charge, at ang starter ay dapat nasa mabuting kondisyon
- ang langis ay dapat sumunod sa mga parameter para sa malamig na panahon
- Ang mga wire na may mataas na boltahe na may mga spark plug ay dapat na may mataas na kalidad at magagamit
- kinakailangan upang linisin at ayusin ang mga nozzle ng injector sa isang napapanahong paraan. Mas mahusay na hindi kasama ang iba't ibang mga additives tangke ng gasolina, ngunit sa tulong ng mga kagamitan na ginagamit sa paglilinis ng mga injector
- magandang kalidad ng gasolina

Payo ng mga tao: upang ang makina ay magsimula nang normal sa malamig na panahon, at ang mga kandila ay hindi nabahaan ng gasolina, ang makina ay dapat na "iikot" mga 1 beses bawat buwan, na sumasaklaw sa layo na 50-100 km sa bilis na 100-200 km / h sa mataas na kalidad na gasolina.

O, isang beses bawat dalawang araw, habang nagmamaneho, sa loob ng 10 segundo, i-load ang makina hanggang sa 4500-5000 rpm, para sa paglilinis sa sarili ng mga deposito ng carbon at mga deposito sa silid.

Tulad ng naiintindihan mo, ang mga kundisyong ito ay maaaring kontrolin nang walang tulong ng mga masters mula sa isang serbisyo ng kotse.