Bakit may disposable engine ang Kia Rio. Engine at gearbox KIA Ceed (KIA Sid) ang kanilang mapagkukunan at pagkumpuni Kalidad ng gasolina at mga pampadulas

Kadalasan kailangan kong magbasa ng mga tanong - "sabihin sa akin ang tungkol sa mga motor ng Hyundai Solaris at KIA RIO, maaasahan ba sila o hindi, gaano katagal sila tumatakbo (resource), ano ang mga problema, kalamangan at kahinaan, at iba pa." Pagkatapos ng lahat, ang mga Korean na kotse na ito ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta at mayroong maraming interes sa kanila. Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko naitala ang video na ito (akala ko ang lahat ay nasabi na sa harap ko sa daan-daang mga video at artikulo), ngunit nais ng mga mambabasa ang eksaktong opinyon ko, kaya nagpasya akong magsulat ngayon. Gaya ng dati, magkakaroon ng bersyon ng video sa dulo ...

Kapansin-pansin na ang mga powertrain na ito ay matatagpuan din sa karamihan ng iba pang mga Koreanong sasakyan ng mas mataas na klase, tulad ng KIA CEED at CERATO, pati na rin sa Hyundai Elantra, I30 at CRETA. Karaniwan din ang mga ito sa Russia, at samakatuwid ang impormasyon ay magiging interesado sa kanilang mga may-ari.

Para sa mga naiinip, isa lang ang gusto kong sabihin - ANG MGA ENGINE NA ITO AY MAAASAHAN BILANG MAMARTO, WALANG KARANIWANG PROBLEMA SA KANILA NGAYON. Huwag mag-atubiling kumuha.

Ngunit para sa mga gustong matuto nang higit pa tungkol sa mga motor ng mga Korean unit na ito, basahin pa.

Anong mga motor ang naka-install?

Magsimula tayo sa mga lumang kotse (2010 - 2016), ang mga ito ay nilagyan lamang ng dalawang yunit ng kuryente, mga henerasyon GAMMA 1.4 litro (107hp) at 1.6 litro (123hp)

Sa ngayon (mula noong 2017), ang Solaris at RIO ay nilagyan ng dalawang opsyon sa makina - ito ang tinatawag na KAPPA (volume 1.4 liters - 100 hp) at GAMMAII (1.6 litro - 123 hp) .

Ang henerasyon ng KAPPA ay nagsimulang mai-install sa mga "mahihirap" na bersyon ng bagong henerasyon ng mga kotse noong 2017 lamang, sa mataas na antas ng trim mayroong isang binagong GAMMAII engine (hindi binibigkas na pangalan)

makinaGAMMA (G4FA atG4FC)

Marahil ay magsisimula ako sa isang paglalarawan ng mga makinang ito, pati na rin sa mga tampok na istruktura (ang pagsusuri ay magiging napakadetalye, kaya mag-stock ng tsaa):

Kung saan ginawa ang mga ito: Ang planta ay matatagpuan sa China (Beijing Hyundai Motor Co). Kadalasan mayroong isang napaka-prejudiced na saloobin sa bansang ito, na "sinasabi nila" ang lahat ay hindi maganda ang kalidad at iba pa. Gayunpaman, huwag malito ang produksyon sa ilalim ng lupa at pabrika (ito ay isang malaking pagkakaiba). At kaya, sa ilang sandali, ang IPHONE ay ginawa din sa China.

Sistema ng gasolina, inirerekomendang gasoline at compression ratio : Injector, port injection (MPI). Itinuturing ko na ito ay isang plus, dahil ito ay isang napaka-simpleng sistema, ang mga injector ay walang kontak sa mga silid ng pagkasunog (tulad ng sa GDI direktang iniksyon), dito sila ay isinama sa intake manifold. Ang kanilang gastos ay mas mura, ang presyon ay mas mababa (walang analogue ng injection pump), at maaari mong linisin ang mga ito sa iyong sarili. Sa pangkalahatan, ipinapayo ko sa iyo na basahin, ang lahat ay simple at sa iyong mga daliri sa loob nito. Maaaring mapunan ang gasolina, mahusay na gumagana dito (ito ay isa pang plus). - 10.5.

bloke ng makina : Hindi ako magsasalita nang mahabang panahon ngayon - OO ITO AY ALUMINIUM na may manipis na pader na tuyong mga manggas ng bakal (ibinubuhos ang mga ito sa oras ng paggawa). Ilang "sumigaw" (sa iba't ibang mga forum) na ang power unit ay disposable at na ang "pier" ay nagmaneho ng 180,000 km at itinapon ang lahat (sa ilang sandali). Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga motor na ito ay perpektong naayos. Mayroong maraming mga video sa Internet, kung saan ang mga lumang pagod na manggas na ito ay itinapon at ang mga bago ay inilalagay sa kanilang lugar (mabuti, pagkatapos ay piston at iba pa). Kaya't maraming magagawa ang mga Russian masters - ITO AY ISANG KATOTOHANAN!

Mga silindro, piston, crankshaft: 4 na piraso sa isang hilera, magaan na oil scraper piston at compression ring na may normal na laki (bagaman maaaring mas makapal ang mga ito). Ang crankshaft at ang mga liner nito ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, napupunta sila nang napakatagal (ang yunit na ito ay hindi isang problemang link)

Sistema ng timing : SA SOLARIS - RIO engine, dalawang camshaft ang naka-install, 4 na balbula bawat silindro (iyon ay, 16 na mga balbula). - HINDI, mga pusher lang ang naka-install. Nakatayo, na may hydraulic "tensioner" ng chain. Mayroong isa sa intake shaft.

: Intake - plastic, na may intake geometry change system (VIS). Pagtatapos - hindi kinakalawang na asero. Sa katunayan, ang lahat ay napaka-simple.

mantikilya: Pinapayagan ang pagpapalit tuwing 15,000 km, inirerekomenda ang synthetic 5W30, 5W40. Ang dami ay humigit-kumulang 3.3 litro. Temperatura ng pagpapatakbo - 90 degrees Celsius

Ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa : humigit-kumulang 200,000 km.

Pagkakaiba sa pagitan ng 1.4 at 1.6 litro na makina : Ang mahinang bersyon ay pinaikli G4 FA (1.4l-107) , ang mas lumang bersyon ay kilala bilang G4 FC (1.6l-123) . Ang mga makina ay halos magkapareho, ang pagkakaiba lamang ay ang mas malakas na bersyon ay may piston stroke na 85.4 mm, habang ang mahina ay may 75 mm (ibang crankshaft). Kaya, ang "1.6" ay sumisipsip lamang ng mas malaking halaga ng gasolina - LAHAT NG IBA AY WALANG PAGBABAGO (ito ay magiging napakadetalye sa bersyon ng video).

pagkakaibaGAMMA atGAMMAII (G4FG)

Tulad ng isinulat ko sa itaas, ang henerasyon ng mga makina ng GAMMA ay na-install hindi lamang sa HYUNDAI SOLARIS at KIA RIO, kundi pati na rin sa CEED, CERATO, ELANTRA, I30 at sabihin nating CRETA. Kaya lang kung sa SOLARIS (RIO) ang lakas ay 123 hp, sabihin natin sa iba't ibang SID, ELANTERS at iba pang C-class ay 128-130 hp. Bakit ganon?

SIMPLE ANG LAHAT:

Sa likod ng mga eksena, may pagkakaiba tulad ng GAMMA at GAMMAII, mga motor:

GAMMA - ito ay mga power unit na may isang intake phase shifter, mga volume na 1.4 liters (code designation G4FA) at 1.6 litro ( G4FC).

GAMMA II - hanggang 2016, sila ay na-install lamang sa CEED, i30, CERATO, ELANTRA, atbp. (ang kapangyarihan ay lumutang mula 128 hanggang 130 hp). Mula noong 2017, na-install din ang mga ito sa SOLARIS, RIO at CRETA (ang kapangyarihan ay artipisyal na nabawasan sa 123hp). Ang pagkakaiba lang ay mayroon silang dalawang phase shifter sa parehong shaft, ang volume ay 1.6 liters (code designation G4FG). Ang natitirang bahagi ng disenyo ay magkapareho.

Sa ilalim na linya - mula noong 2017, ang mga makina sa SOLARIS at RIO ay naging iba (tulad ng sa ELANTERS, SID at iba pa), parehong 1.4 at 1.6 litro. Huwag itong maging kritikal, ngunit magkaiba sila.

Mga kalamangan, kahinaan at mapagkukunan

Marahil ay magsisimula ako sa isang mapagkukunan - iyon ang mangyayari unang plus . Ang tagagawa ay nagbibigay ng humigit-kumulang 200,000 km, ngunit ngayon ay mayroon nang mga kotse mula 2010 na sumasaklaw na sa 500 - 600,000 km at alam mo, gumagana ang mga motor, kahit na ano (kahit paano sila pinapagalitan).

Mga unit na walang problema talaga. , at madalas ay hindi gumagana sa pinakamahusay na 92 na gasolina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa maginhawang lokasyon, ang lahat ay maaaring maabot at madaling mapalitan (kandila, air filter), paggamit at tambutso manifolds, engine mounts. Isang maikling pumapasok, at ito ay hindi hindi mahalaga (mas maikli ito, mas mababa ang pumping suction loss). Gayundin, walang ganoong kalaking halaga ng plastik na mayroon na ngayon sa maraming modernong makina. Ang pangunahing bagay ay ang serbisyo sa oras (inirerekumenda ko pa rin na baguhin mo ang langis tuwing 10,000 km), magbuhos ng de-kalidad na synthetics (mayroon pa ring phase shifter at chain tensioner), at punan ang 95 na gasolina.

Sa pamamagitan ng kahinaan (bagaman ang mga ito ay hindi cons, ngunit ang aking mga rekomendasyon). Ang maingay na operasyon ng mga fuel injector ay hindi nakamamatay, ngunit isang katotohanan (tila hindi ang huni ng kadena). Walang mga hydraulic lifter (may mga ordinaryong pusher) kailangan nilang baguhin (sa pamamagitan ng pagpili ng mga bago sa taas) halos isang beses bawat 100,000 km. Ang mekanismo ng chain, at ang timing chain mismo, ay kanais-nais ding palitan ng hanggang 150,000 km. Minsan nangyayari ang mga ito (maaari itong gumuho), ang mumo mula dito ay napupunta sa mga cylinder at maaaring patayin ang makina nang napakabilis. Ang problema ay hindi napakalaking, ngunit ito ay nangyayari, tulad ng pagtitiyak ng mga dealer mula sa mababang kalidad na gasolina, kaya muling maggasolina sa mga normal na istasyon ng gasolina

Kung ibubuod natin ang G4FA o G4FC, G4FG na motor, kung gayon mayroon na silang mahusay na mapagkukunan. Tulad ng sinabi sa akin ng isang tagapangasiwa - "maaasahan bilang isang martilyo at na hindi lahat ng mga Hapon ay naglalakad ng ganyan ngayon." KUNG BAKIT sila ay mahal na mahal ng maraming kumpanya ng taxi.

makinaKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Sa aking opinyon, ito ay isang pagpapatuloy ng GAMMA motors, ngunit ang KAPPA ay mayroon ding sariling mga chips. code name G4 LC . Bago ang pag-install sa Solaris at RIO, ang makina na ito ay na-install sa HYUNDAI i30 at KIA CEED.

kapangyarihan : Ang pinakaunang bagay na dapat tandaan ay ang lakas-kabayo nito - 99.7 hp. (sa nomenclature nakasulat na 100 hp). Ito ay partikular na ginawa para sa buwis, dahil sa mga unang bersyon ng CEED at i30, ang mga naturang motor ay nakabuo ng humigit-kumulang 109 hp. Kaya pagkatapos ng pagbili, maaari mong ibalik ang hustisya gamit ang factory firmware () mula sa Korea

Kung saan pupunta : Ayon sa pinakabagong impormasyon, ang mga ito ay direktang ipinadala mula sa Korea (walang usapan tungkol sa China).

Sistema ng suplay ng gasolina, gasolina, ratio ng compression: Dito, naka-install ang mga multiport fuel injection (MPI) injector sa isang plastic intake manifold. Gasoline na hindi bababa sa 92. Compression ratio 10.5

Bloke ng makina: Aluminum na may dry cast iron sleeves. Talagang katulad ng disenyo sa GAMMA, gayunpaman ang KAPPA unit ay 14kg na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito! Nagdudulot ito ng pagkaalerto, ang mga motor ay "manipis", ngunit narito ang 14 kg ay tinanggal mula sa ibang lugar.

Mga silindro, piston, crankshaft: 4 - silindro, nakaayos sa isang hilera. Ang mga piston ay mas magaan kaysa sa kanilang hinalinhan. GAANO MAN, gaya ng sinisiguro ng tagagawa piston cooling nozzles - ITO AY TUNAY NA PLUS. Ang mga crank ay mas manipis, ngunit sila ay mas mahaba. Ang crankshaft ay katulad ng G4FA at G4FC, ngunit ayon sa aking data, ang mga leeg ay medyo makitid. Muli, ang kaluwagan sa lahat ay hindi masyadong maganda.

Sistema ng timing: 16 na balbula (4 bawat silindro). Muli, walang hydraulic lifters, may mga ordinaryong pusher. PERO may dalawang phase shifter sa intake at exhaust shaft (D-CVVT). May lamellar toothed chain.

intake at exhaust manifold : Gaya ng dati, gawa sa plastic ang intake, na may variable intake geometry system (VIS). Ang labasan ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, na may isang katalista na nakapaloob dito.

Lubrication: Kailangan mong punan ang synthetics 5W30 o 5W40, pinahihintulutan ang pagpapalit pagkatapos ng 15,000 km (ang dami ay halos 3.3 litro din). Gumagana sa isang temperatura ng - 90 degrees Celsius.

Resource ng tagagawa - mga 200,000 km.

Mga kalamangan at kawalanKAPPA

Kung ihahambing natin ang G4LC at G4FA (1.4 litro), pagkatapos ay sa henerasyon ng KAPPA, ang maximum na kapangyarihan ay nakamit na sa 6000 rpm. Samantalang ang GAMMA sa 6300 rpm. Nakamit ito sa mas mahabang piston stroke:

GAMMA1.4 , stroke-75mm, diameter-77mm

KAPPA1.4 , stroke-84mm, diameter-72mm. Ibig sabihin, mas maliit siya, pero mas lumalakad.

Ang isa pang plus ay mahusay na ekonomiya ng gasolina (hanggang sa 0.2-0.3 litro bawat 100 km, kung ihahambing sa isang kalaban) at ang pagkalastiko ng makina, mayroon din itong dalawang phase shifter. Well, ang pagbabawas ng timbang na 14 kg ay nagbibigay din ng mga pakinabang sa acceleration at fuel consumption.

Dito, sa karamihan ng mga kaso, mayroon ding mga metal throttle, thermostat, mayroong paglamig ng mga cylinder na may mga nozzle. Sa wastong pagpapanatili (magpalit ng langis tuwing 10,000 km at ibuhos ng mabuti), pumunta ng higit sa 250,000 km (ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng i30 at CEED). Siyanga pala, inilagay na nila ito sa RIO X-Line

Ang downsides ay ang PAGBAWAS ng lahat at lahat, lalo na ang block, connecting rods, pistons (sa pamamagitan ng 14 kg). Siyempre "" ay posible rin (ng mga manggagawa), ngunit magiging mas tumpak at kumplikado. Muli, maingay ang mga nozzle, ito ay isang tiyak na disenyo. Pinapalitan namin ang mga pusher tuwing 100,000 km at ang mekanismo ng kadena tuwing 150,000 km (bagaman hindi ito masyadong mahal ayon sa modernong mga pamantayan). Tulad ng maraming modernong mga kotse, maaaring may mga problema sa scuffing mula sa catalyst (ngunit hindi ito isang reklamo tungkol sa power unit na ito).

Ang motor ay naging matagumpay din, at ito ay nakakakuha ng mas mabilis kaysa sa kalaban, madaling umabot sa 250,000 km at halos walang mga problema sa wastong pangangalaga.

Ngayon ay pinapanood namin ang bersyon ng video ng artikulo, sa palagay ko ito ay magiging kawili-wili.

Upang buod, maaari nating sabihin na ang anumang makina na may dami na 1.4 o 1.6 litro sa HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, pati na rin sa KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GO WITHOUT PROBLEMS, kadalasan ay napakalaki lamang. tumatakbo ng 500 - 600,000 km. KUMUHA NA, HUWAG MATAKOT.

Ngayon, kakaunti ang mga tao na nagtalo na ang kumpanya ng sasakyan sa Korea na gumagawa ng mga kotse " kia", ay napakapopular at nakikilala sa mga motorista. At talagang nakakagulat kung ito ay pangunahing nagbebenta ng mga badyet na kotse? Bagaman para sa karamihan ng mga Ruso ang mga presyo ay labis-labis. Gayunpaman, binibili ang mga modelong Koreano, at ito ay isang katotohanan.

Sila ay lalo na sambahin Rio". Wala ring kakaiba dito, dahil nilagyan ito, marahil, ang pinakasikat at minamahal 1.6 litro na makina. Ang nasabing dami ay hindi pinahahalagahan nang walang kabuluhan, ito ang pinakasikat, samakatuwid, bilang panuntunan, ang mga magagandang pagsusuri ay naiwan tungkol dito. Ang nasabing yunit ng kapangyarihan ay may mahusay at espesyal na mga katangian, ngunit may sarili mapagkukunan at teknikal na mga parameter, hindi mo magagawa nang walang cons. Ito ang ilalaan namin sa artikulong ito.

Bakit napakaganda ng makina ng Kia Rio 1.6 litro

Magsimula tayo sa isang mahusay. Ang yunit ay binuo sa paraang ito ay kumonsumo ng gasolina nang matipid - 6 litro sa karaniwan. Siyempre, na may makatwirang pagmamaneho at mataas na kalidad na pagpuno ng gasolina. Imposibleng pabulaanan ang katotohanan na ang makina ay idinisenyo ayon sa nararapat, at ang mga detalye nito ay ipinares nang walang hindi kinakailangang mga puwang. Oo, at hindi ito gawa sa anumang materyal. Dagdag pa: mga eksperto Kia wastong na-configure ang control unit sa kotseng ito. Dito larawan ng makina:

Ang motor na ito ay sinasabing pangunahing sangkap ng isang kotse na gumagana nang mahusay. Bakit? Ibinahagi niya ang kanyang mga teknikal na pwersa sa paraang may sapat na kapangyarihan hindi lamang para sa isang monotonous na paglalakbay sa mga lansangan ng lungsod, ngunit kahit para sa pinaka-virtuoso na pag-overtake. At sa pangkalahatan, ang modelo ng "bayani ng aming artikulo" - ang Rio motor, ay ang pinaka-dynamic sa mga "kapatid" nito. Alam na ng lahat na kaya ng makina bilisan sa 100 km para sa kaunti pa sampung segundo. Baka may magagalit, pero ang kumpanya mismo ang nag-claim nito.

Bakit hindi gusto ng ilang tao ang 1.6 Kia Rio engine: mga review

Kapag nag-publish ng isang artikulo tungkol sa mga disadvantages ng Korean unit, agad naming napapansin na kahit na mayroon sila, hindi ito nakakaapekto sa mga teknikal na tagapagpahiwatig, at higit pa mapagkukunan ng makina. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay, ayon sa mga tagubilin ng tagagawa, 300,000 km. Itinuturing ng mga tagagawa ang gayong pigura bilang pamantayan, siyempre. Ngunit hindi sasang-ayon ang isang sapat at may karanasan na driver. Narito ang unang disbentaha na madalas na binabanggit ng mga tao sa kanilang mga review. Sa katunayan, madalas na nakasulat na may kaunting mga pagkukulang dito, gayunpaman, ang pagbibigay pansin sa mga opinyon ng mga taong nagpatakbo na ng kotse ng Rio, isang willy-nilly magkakaroon ng pagnanais na magsulat tungkol sa kanila.

Kapansin-pansin na may mga bahagi ng motor na hindi ganap na na-disassemble. Malinaw na ito ay isang chip lamang na kapaki-pakinabang para sa tagagawa, ngunit hindi ito mas madali para sa mga driver. Para sa kadahilanang ito, ang makina ng Kia Rio ay maaaring ligtas na maiuri bilang isang kategorya na hindi maaaring ayusin, dahil ang pagkasira ay hindi aayusin ng isang bahagi, ngunit ng buong pagpupulong. Pinag-uusapan natin, halimbawa, ang tungkol sa 2 tulad ng mahahalagang sistema tulad ng pamamahagi ng gas at pag-aapoy. Ito ang pangalawang minus. At maraming mga pagkasira ay hindi papansinin nang buo at sasabihin na hindi ito maaaring ayusin. Hindi ito ang aming mga salita, kaya sabi ng mga may-ari ng Rio. Lalo na madalas na sila ay pinauwi kapag ang pagbubutas ng mga manggas ay kinakailangan, at ang mga ito ay manipis na pader dito, at ang pagbubutas ay imposible.

Sa pamamagitan ng paraan, ang sektor para sa makina ay limitado, at ang pagkuha ng isang partikular na bagay ay hindi napakadali, kung minsan ang karagdagang pagsusuri ay kinakailangan. Narito ang ikatlong aytem mula sa listahan ng mga disadvantages. Maaari din nating pangalanan ang ikaapat na minus: ang bloke ng silindro ay may kasamang ulo ng aluminyo, at ito ay maaaring humantong sa malubhang pinsala kung sakaling mag-overheating ang makina. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga paglabag sa compression at compression ratio.

Anong konklusyon ang gagawin natin tungkol sa makina ng Rio

Siguradong engine na "Kia Rio" 1.6 litro nararapat pansinin, dahil mas marami siyang magandang katangian sa negosyo. Imposibleng tandaan lamang ang mga minus, dahil ang yunit ng anumang kotse ay mayroon ding mga ito. Ito ay nagkakahalaga ng pag-asa sa pangkalahatang opinyon tungkol sa motor ng modelong ito, dahil kabilang ito sa segment ng moderno at advanced na mga aparato ng kapangyarihan.

Ang mga kotse ng Kia Rio ay medyo sikat sa Russia. Ito ang isa sa mga pinaka-badyet na dayuhang kotse na magagamit para sa pagbebenta na may mahusay na pagpipilian ng mga antas ng trim. Ang mga makina ng gasolina 1.6 Kia Rio ay naka-install sa mga kotse na may parehong manual at awtomatikong pagpapadala. Ang wastong pagpapatakbo ng isang kotse na may tulad na makina ay magbibigay-daan ito upang masakop ang higit sa 200 libong kilometro. Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, isasaalang-alang namin kung ano ang mga tampok ng 1.6 Kia Rio engine, gaano katagal ang buhay ng serbisyo nito, at kung paano maayos na patakbuhin ang mga kotse na may ganitong mga makina.

Talaan ng nilalaman:

Mga katangian ng makina 1.6 Kia Rio

Ang makina ng kotse ng Kia 1.6, na naka-install sa modelo ng Rio at marami pang iba, ay gawa sa aluminyo na haluang metal, maliban sa mga steel cylinder liners. Ang motor, na may maliit na dami nito, ang motor ay may ipinahayag na lakas na 123 hp, na sapat upang mapabilis ang isang kotse na may hindi masyadong mabigat na katawan sa 100 km / h sa loob ng 10-11 segundo.

Mga problema sa motor 1.6 Kia Rio

Ang 1.6 engine ay medyo hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, at halos wala itong malubhang karaniwang mga problema. Kadalasan, kinakailangan ang pag-aayos ng motor ng Kia Rio dahil sa pagkasira ng ilang mga indibidwal na bahagi, bilang resulta ng kanilang mahabang tuluy-tuloy na operasyon o pagkakaroon ng isang depekto sa pabrika.

Sa mga tipikal na problema ng 1.6 na makina, ang mga "lumulutang" na idle na bilis ay maaaring mapansin. Ang ganitong problema sa Kia Rio ay naganap dahil sa software. Sa mga modernong modelo ng kotse na ginawa pagkatapos ng 2017, ang problemang ito ay nalulutas bilang default. Kung ang isang kotse ng mga naunang taon ng produksyon ay binili, at ang pagtatrabaho sa ECU firmware ay hindi natupad matapos itong ilabas mula sa pabrika, posible na maaari kang makatagpo ng isang katulad na malfunction.

Pakitandaan: Ang pag-idle ay maaari ding lumitaw dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina na ginamit.

Upang mabawasan ang posibilidad ng pagkabigo ng makina ng kotse ng Kia Rio, kailangan mong bigyang pansin ang mga sumusunod na punto sa panahon ng operasyon nito:

Mapagkukunan ng makina 1.6 Kia Rio

Sa mga libro sa teknikal na operasyon ng Kia Rio, makakahanap ka ng impormasyon na ang mapagkukunan ng isang makina ng kotse ay 250-300 libong kilometro, at ang garantisadong buhay ng serbisyo ay ipinahiwatig sa 200 libong kilometro.

Sa katunayan, sa mga realidad sa lunsod, ang makina ng Kia Rio 1.6 ay gumagana nang walang pagkabigo para sa 150-180 libong kilometro. Pagkatapos nito, maaari siyang magsimulang "gumuho". Ang katotohanan ay ang aktwal na mileage para sa mga kondisyon sa lunsod ay hindi palaging ipinahiwatig sa dashboard ng isang kotse. Ang kotse ay madalas na kailangang tumayo sa isang masikip na trapiko, kaya sa halip na ang idineklarang 250-300,000, ito ay maaaring masakop ang mas kaunting kilometro.

Pakitandaan: Ang mga awtomatikong pagpapadala sa Kia Rio ay kadalasang nabigo bago magsimula ang mga problema sa makina. Samakatuwid, kung nais mong bumili ng kotse na maaaring magmaneho ng 150-180 libong kilometro sa lungsod, mas mahusay na pumili ng mga modelo na may manu-manong paghahatid.

Para sa karamihan ng mga may-ari ng Kia cee'd, ang mapagkukunan ng makina, o sa halip ang mga katangiang numero nito, ay isang mahalagang isyu. Siyempre, walang mga gulong, ngunit may motor, ang kotse ay hindi gagalaw. Ngunit naiintindihan ng sinumang motorista na kahit na may mga gulong, ngunit walang motor, hindi rin ito makakalayo. Para sa Kia Sid, ayon sa developer, ang mapagkukunan ng engine ay halos 180 libong kilometro. Gaano kahusay iyon? Kung ihahambing lamang natin ang mga numerical na katangian, kung gayon para sa Sid ito ay tiyak na mas mahusay kaysa sa mga domestic na kotse na may mapagkukunan na 150 libo. Ngunit kung ihahambing sa garantiya ng mga kotse ng mga European automaker, posible at hindi sapat. Kasabay nito, sulit na mapagtanto na ang aktwal na buhay ng makina ay makabuluhang nakasalalay sa maraming mahahalagang parameter:

kondisyon ng kalsada;
operating mode;
kalidad ng gasolina;
kalidad ng mga pampadulas;
istilo ng pagmamaneho ng driver.

Kondisyon ng kalsada at paraan ng pagpapatakbo

Tulad ng alam mo, ang Kia Sid ay nilikha batay sa pagpapatakbo ng mga European motorista nito. Alinsunod dito, ang tagapagpahiwatig ng mapagkukunan ng 180 libong kilometro o 5 taon ay kinakalkula batay sa kondisyon ng mga kalsada sa Europa. Ang paghahambing ng kanilang saklaw sa kung ano ang mayroon tayo ay karaniwang hindi nakaaaliw. Sa isang malaking lungsod, ang mga kalsada, siyempre, ay mas mahusay kaysa sa labas. Samakatuwid, ang makina ay may bawat pagkakataon na tumagal nang mas matagal. Sa labas ng lungsod, ang isang medyo magandang kalsada ay may kakaibang pag-aari na lumala nang husto. Lumilitaw ang mga lubak, lubak o kahit na mga hukay dito. Overcoming lahat ng mga obstacles, siyempre, kailangan mong taasan ang engine bilis, at dahil doon pagkamit ng higit pang kapangyarihan. Bilang isang resulta, isang makabuluhang acceleration sa pagsusuot ng suspensyon at power unit.

Sa kabila ng pinakamahusay na kalidad ng mga kalsada sa lungsod, maaari pa ring mabawasan ang buhay ng makina. Ang karaniwang prinsipyo ng paggalaw sa mga urban na lugar ay maigsing distansya, ngunit may malaking bilang ng mga hinto. Habang naghihintay na magsimula ang trapiko sa isang traffic light o sa isang traffic jam, ang buong sasakyan ay nakatigil at ang makina ay patuloy na tumatakbo sa mababang bilis. Bilang resulta, ang pagkasira ng mga bahagi nito ay nangyayari dahil sa hindi sapat na dami ng papasok na pampadulas.

Upang madagdagan ang mapagkukunan ng Kia Sid engine, magiging pinakamainam na subukang patakbuhin ito sa mga average na rate para sa pagkarga at bilang ng mga rebolusyon.

Kalidad ng gasolina at pampadulas

Alam ng sinumang may-ari ng kotse na nagmamahal sa kanyang sasakyan na mas mainam na gumamit lamang ng pinakamahusay (sa matinding mga kaso, mahusay) na kalidad ng gasolina upang palakasin ito. Sa teorya, lahat ay mahusay. Sa katotohanan, madalas na hindi ito ang kaso. Sa paghahangad ng kita, ang mga may-ari ng maliliit na istasyon ng gasolina ay madalas na hindi binibigyang pansin ang kalidad ng mga biniling produkto. Priority nila ang presyo. Bilang isang resulta, ang pag-refueling sa naturang istasyon ng pagpuno ng gasolina na may inirerekomendang rating ng oktano, maaari naming punan ang tangke ng mas mababang kalidad ng gasolina. Ito ay hahantong sa mabilis na pagsabog ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Alinsunod dito, ang mga piston ring at ang mga piston mismo ay mangangailangan ng madalas na pagpapalit. Kasabay nito, tumataas ang vibration load at, natural, bumababa ang buhay ng serbisyo ng Kia cee'd power unit. Ito ay nagkakahalaga ng paggunita na ang mababang kalidad na gasolina ay maaaring maglaman ng parehong tubig at mga dayuhang impurities. Ang pagpasok sa engine at fuel system, maaari silang maging sanhi ng kaagnasan at pagkasira ng mga bahagi.

Minsan mahirap ang pananalapi. Sa ganitong sitwasyon, sinusubukan ng ilang mga driver na makatipid sa mga pampadulas. Ang kalkulasyon ay karaniwang batay sa katotohanan na "bukas ay magbabago ako." Ngunit bilang isang resulta, ang kotse ay pinapatakbo nang mahabang panahon na may mababang kalidad na mga langis. Ito ba ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap sa kasong ito tungkol sa tagal ng buhay ng makina at iba pang mga bahagi? Para sa Kia Sid, ang paggamit ng antifreeze ng kahina-hinalang kalidad ay mapanganib din. Kapag pinupunan ang tulad ng isang coolant, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ikaw ay naglalagay ng isang lubhang mapanganib na eksperimento sa iyong sasakyan. Anumang malfunction ng mga sistema ng paglamig at pagpapadulas ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng mga bahagi. Upang madagdagan ang buhay ng Kia Sid engine, kinakailangan na regular na subaybayan ang antas ng kontaminasyon ng filter ng gasolina.

Estilo ng pagmamaneho

Tinatayang kalahati ng mga may-ari ng Kia Seed (at lalo na ang pro_cee'd) ay mas gusto ang dynamic na high-speed na pagmamaneho. Sa kasong ito, ang makina ng kotse ay madalas na tumatakbo sa mataas na bilis. Kapansin-pansin na karamihan sa mga motoristang ito ay nakatira sa mga lungsod. Alinsunod dito, ang kotse ay nagpapatakbo sa mode na "maikling biyahe - mahabang paghinto". Kapag huminto sa isang ilaw ng trapiko, kailangang pabagalin ng mga driver ang takbo ng makina at pagkatapos ay dagdagan ito nang husto upang maabutan ang "mga pagong". Bilang resulta, may isa pang dahilan upang bawasan ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente.

Kinolekta ng may-akda ang lahat sa Heap at ... walang iba kundi sina Eraz at Colchis ay walang sinabing makabuluhang bagay. Dalawang Muscovite ang 21412 at 2141-01. Lumagpas kami sa 250,000.00 km at ibinenta ang mga ito. Pag-overhaul ng makina 178,000.00 at 172,000.00 km. Kung may mga katulad na produkto, kukunin ko na ngayon (moderno). At upang sumpain ang lahat ng sunud-sunod - paumanhin ...

Tatlong taon - at hindi kailanman "natamaan" ... isang fairy tale!

@Russian, dahil wala nang maisusulat, kaya ang mga reporter ay gumagawa ng kalokohan.

Nagproseso kami ng isang disk para sa 13 ay nagkakahalaga ng 600 rubles, isang bote ng acrylic na pintura - 350 rubles, ang pintura ay hindi maaaring mailapat sa metal, kinakailangan ang isang panimulang aklat - mga 300 rubles. Kabuuang 1250 r.
Ang isang bagong disk para sa 13 sa tindahan ay nagkakahalaga ng 750 rubles. Ang mga manipulasyong ito sa pagpipinta ng isang conventional stamped disc ay sadyang hindi kumikita.

Kung walang sapat na batayan na hayagang ibinigay LAMANG ng pederal na batas, ang inspektor ay maaari lamang suriin sa driver ang kanyang kakayahang magpadala ng isang empleyado sa paglilibot sa Kathmandu!!!

Maganda daw ang metal ni Vesta, mukhang napunit ang pakpak gamit ang pambukas ng lata.

sa panlabas, hindi sila gaanong naiiba sa kanilang mga nauna

Ang kapangyarihan ay muling nagpapakita sa mga Ruso na sila ang mga alipin kung saan ang mga awtoridad ay magpapagatas hanggang sa libingan, na inaalis ang lahat ng kanilang makakaya!

Iniisip ko kung alam ba ng driver ng isang itim na kotse na ang isang puting kotse ay magiging mas mahusay? Ha! Ha

Ang mga abogado ay mas malalaking manloloko kaysa sa parehong mga nagbebenta ng mga makakaliwang sertipiko. Ang kaibahan ay siniguro nila ang kanilang sarili nang maaga at tinatanggap ang kanilang pera sa anumang kaso, anuman ang resulta.

Ang bagong bersyon ay isang bagong 2.5 o 3 litro na diesel, isang bagong manual transmission, isang bagong transmission...atbp. At ang bumper at ang hagdan patungo sa bubong ... ito ay isang madaling pag-tune.

tapos na teknolohiya .... tapos na gobyerno

Nagpasya si Subaru na i-update ang buong linya, hindi balita kundi isang kanta. Ang mga benta ay tataas. Ang Forester ay na-update at nakagawa na ng negosyo noong Nobyembre, at sa paghusga sa pamamagitan ng mga plano, sa bagong taon, ang Subaru ay magiging nasa perpektong pagkakasunud-sunod sa mga benta, cool. Gumagawa sila ng mabuti para sa kanilang sarili at para sa mga tao.

May ilang degree ang color blindness. Sa isang matinding antas, ang isang tao ay "pula" ay itinuturing bilang "kulay abo". At sa isang bahagyang antas, na tinatawag na "kahinaan ng kulay", ang isang tao ay hindi nakikita lamang ang mga kakulay ng "pula" at "berde". Kaya't nakikita niya ang "pula" sa isang ilaw ng trapiko sa parehong paraan tulad ng mga hindi nagdurusa sa pagkabulag ng kulay.

Ang parehong kamangmangan sa lahat ng bagay, pati na rin ang "sanhi.

oo, maraming basura. Ngunit hindi lahat ay kayang bumili ng sasakyan.

.
@Russian, Ang alak ay mahusay, ngunit sa kasamaang-palad ang nananatili lamang sa Georgia mismo, iyon ay, para sa sariling paggamit. Dahil, ang talagang mataas na kalidad na alak ng mga tunay na Georgian na tatak ay ginawa doon sa napakalimitadong dami. Buweno, lahat ng bagay na inilaan para sa amin, isang Ruso na may average na kita, ay kadalasang ginawa sa ilalim ng pangalan ng tatak na "MINASSALI". At pagkatapos ng lahat, na karaniwan, kinikilala mismo ng mga Georgian ang katotohanang ito. Samakatuwid, ito ay napakalungkot, ngunit sa bansang ito ngayon lamang ang terry Russophobia ay ganap na ganap at 100% qualitatively ginawa. sayang naman...