เรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับ DSG: ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงและในจินตนาการของหุ่นยนต์ และจะทำอย่างไรกับมัน การใช้ dsg อย่างถูกต้อง การใช้ dsg . อย่างถูกต้อง

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและการประหยัด แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยใน "หุ่นยนต์" และมีคำวิจารณ์เชิงลบเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบเกียร์ประเภทนี้ จนถึงปัจจุบัน กล่องเกียร์ DSG ที่พบได้บ่อยที่สุดซึ่งติดตั้งอยู่ในส่วนใหญ่ รถโฟล์คสวาเกน, Skoda, Seat และอื่นๆ

อะไรทำให้เกิดการพังทลายจำนวนมาก? ความจริงก็คือ กล่องหุ่นยนต์โครงสร้างที่แตกต่างจากเครื่องอัตโนมัติและเครื่องแปรผันตามลำดับมีลักษณะการทำงานของตัวเอง ลองหาสิ่งที่ไม่สามารถทำได้กับกล่อง DSG และวิธียืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้

คลัตช์แห้งและเปียก

กล่องคลัตช์แห้งมีโครงสร้างคล้ายกับกลไกทั่วไป แผ่นคลัตช์ประกอบโดยตรงกับมู่เล่ น้ำหล่อเย็นไหลเวียนในกล่อง "เปียก" ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของชิ้นส่วนระหว่างการทำงานหนัก

กล่อง "แห้ง" ติดตั้งอยู่บนรถยนต์ที่ไม่แรงมาก เกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร เจ้าของรถหลายคนเชื่อว่าสิ่งนี้ยังไม่เพียงพอ พวกเขาจึงทำการจูนชิพของเครื่องยนต์ ส่งผลให้การส่งข้อมูลล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

อย่าลืมว่าคลัตช์แห้งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน มันถูกใช้ในรถยนต์เมืองประหยัดไม่ใช่รถสปอร์ต หากคุณเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นเวลานานและพยายามบีบความสามารถสูงสุดออกจากรถ ชิ้นส่วนคลัตช์จะร้อนเกินไปและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หลังจากตอนสั้น กดยากบนคันเร่ง คุณต้องปรับสไตล์การขับขี่ที่สงบ ซึ่งจะทำให้การส่งสัญญาณเย็นลง

คลัตช์เปียกไม่ได้รับความร้อนสูงเกินไป ของเหลวหมุนเวียนดึงความร้อนส่วนเกินและปกป้องชิ้นส่วนจากความเสียหาย เจ้าของดังกล่าว กระปุกเกียร์หุ่นยนต์คุณสามารถที่จะขับรถอย่างดุดันมากขึ้น

วิธีขับรถเมื่อรถติดในเมืองอย่างถูกวิธี

การขับรถในการจราจรในเมืองที่หนาแน่นไม่ได้ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ แต่อย่างใด แต่สำหรับ "หุ่นยนต์" อาจเป็นหายนะได้หากคุณไม่ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ ความจริงก็คือกล่องหุ่นยนต์มีคลัตช์ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติ ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในรถติดหลายเมตร รถจึงเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร เนื่องจากมีการเลื่อนหลุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเริ่มเคลื่อนไหว ทุกครั้งที่คุณปล่อยแป้นเบรกและดึงตัวเองเข้าไปใกล้ด้านหน้าอีกสองสามเซนติเมตร รถยืน, เจ้าของ DSG กำลังจะเข้ารับบริการรถ.

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เมื่อขับรถในสภาพรถติด คุณไม่จำเป็นต้องวางตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่ง "N" เพียงแค่วางเท้าบนเบรก ในกรณีนี้ จานคลัตช์และมู่เล่จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่เพื่อให้การส่งสัญญาณใช้งานได้นานคุณต้องรอทุกครั้งจนกว่าระยะห่างจากรถคันหน้าจะอย่างน้อยสองสามเมตร

การเบรกที่ถูกต้อง

การกดเบรกแรงๆ ขณะออกตัวหรือเมื่อเบรกด้วยเครื่องยนต์จะลดอายุเกียร์ลงอย่างมาก แน่นอน หากจำเป็นต้องเบรกฉุกเฉิน แทบไม่มีใครนึกถึงทรัพยากรของกล่อง แต่ในการเดินทางทุกวัน คุณไม่ควรทำเช่นนี้ การเบรกควรเป็นไปอย่างราบรื่น ในกรณีนี้ จานคลัตช์และมู่เล่เปิดจนสุดและจะไม่ได้รับความเครียดทางกลที่เพิ่มขึ้น

การเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว: เป็นหรือไม่เป็น?

ผู้ที่ชื่นชอบการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมักจะเริ่มจากสถานที่หนึ่งพร้อม ๆ กันบีบน้ำมันและเบรก สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ จากนั้นปล่อยเบรกและเหวี่ยงไปข้างหน้าโดยเร็วที่สุด เทคนิคนี้ไม่เหมาะกับกล่องหุ่นยนต์

"หุ่นยนต์" สมัยใหม่ติดตั้งกลไกป้องกัน เมื่อคุณกดเบรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันไม่ให้ดิสก์คลัตช์ปิดด้วยมู่เล่ ดังนั้นความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้น รถในสถานการณ์เช่นนี้จะไม่ประสบ แต่ไม่มีประเด็นในการจัดการนี้

สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าในเครื่องที่ไม่มีการป้องกันดังกล่าว เมื่อคุณกดแก๊ส ดิสก์จะปิด แต่แป้นเบรกไม่ให้รถเคลื่อนที่ ส่งผลให้แผ่นดิสก์ลื่น เสียหาย และทรัพยากรมู่เล่หมดก่อนเวลาอันควร

ความเร็วเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

หุ่นยนต์คลัตช์คู่ DSG ทำงานดังนี้: คลัตช์หนึ่งรับผิดชอบต่อเกียร์คู่และอีกอันสำหรับเกียร์คี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ เปิดความเร็วที่ต้องการล่วงหน้า จากนั้นใช้คลัตช์ในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้น หากคุณกดแก๊ส ระบบเกียร์ก็เตรียมที่จะเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หากคุณเบรก - เกียร์ลง เมื่อขับอย่างดุดันด้วยการเบรกที่เฉียบแหลมหลังจากการเร่งความเร็วและในทางกลับกัน ระบบอัตโนมัติจะไม่มีเวลาเลือกความเร็วที่ต้องการและเปลี่ยนเกียร์ในโหมดฉุกเฉิน ส่งผลให้เกิดการกระแทก ความเสียหายต่อจานคลัตช์ และอายุการใช้งานที่สั้นลง

หากคุณต้องการกวนประสาท ให้เลือกโหมดแมนนวลของการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเลือกความเร็วที่ถูกต้องได้ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็ว และไม่ทำให้ระบบอัตโนมัติเข้าใจผิด ซึ่งปรับแต่งมาเพื่อสไตล์การขับขี่ที่สะดวกสบายและคาดเดาได้

ลากและลื่นไถล

กล่อง DSG ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก โดยปกติแล้วจะติดตั้งบนยานพาหนะที่มีน้ำหนักไม่เกินสองตันร่วมกับคนขับและผู้โดยสาร หากต้องการลากจูงอื่นๆ ยานพาหนะหรือรถพ่วงขนาดใหญ่ที่ใช้รถของคุณ จำไว้ว่า "หุ่นยนต์" อาจไม่สามารถรับมือกับการบรรทุกเกินพิกัดดังกล่าวได้ หากคุณไม่ต้องการเสี่ยงกับการส่งสัญญาณ ให้เลิกกิจการนี้

เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบหุ่นยนต์ควรตระหนักว่าเครื่องนี้กลัวการลื่นไถล สถานการณ์ดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้เมื่อพยายามเข้าไปบนพื้นผิวที่ลื่น รวมทั้งเมื่อเริ่มต้นอย่างกะทันหันในโหมดแมนนวล น่าเสียดายที่ในความเป็นจริงของเราบางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการลื่นไถล แต่ก็ยังพยายาม หุ่นยนต์ไม่ใช่รถ SUV ดังนั้น คิดให้รอบคอบก่อนขับในโคลนหรือทางลื่น

การสลับโหมดและการจอดรถที่ถูกต้อง

DSG ไม่ชอบการเคลื่อนไหวที่กระตุก นั่นคือเหตุผลที่คุณต้องสลับโหมดอย่างราบรื่น ระบบอัตโนมัติถูกสร้างขึ้นใหม่อย่างรวดเร็ว แต่สำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องใช้เวลาพอสมควร การหน่วงเวลาเพียงวินาทีเดียวเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของตัวเลือกจะช่วยยืดอายุการส่งสัญญาณได้อย่างมาก อย่ากระตุกปุ่มเปลี่ยนเกียร์

เมื่อจอดรถ ระบบจะยึดรถไว้กับที่โดยกลไกการล็อค แต่ถ้าวางเครื่องไว้บนทางลาดชันบ่อยๆ แนะนำให้ใช้ เบรกจอดรถ... นี้บรรเทาความเครียดบนลิมิตเตอร์และยืดอายุของมัน แต่อย่าลืมว่าในฤดูหนาว ผ้าเบรกอาจแข็งตัวได้เมื่อใช้เบรกมือ

บริการ

ผู้ผลิตอ้างว่า "หุ่นยนต์" ของ DSG ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและน้ำมันที่เติมในโรงงานได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิต แต่ประสบการณ์ของอาจารย์ชี้ให้เห็นเป็นอย่างอื่น หากคุณต้องการให้ระบบส่งกำลังใช้งานได้นานที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 50-60 พันไมล์

ก่อนที่คุณจะขี่รถใหม่เอี่ยม อย่าลืมอ่านคำแนะนำสำหรับการใช้กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ DSG การทำงานคล้ายกับเครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง หากพิจารณาตามนี้ เกียร์จะเข้าประจำการนานและโปรดด้วยความนุ่มนวลและความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง เทคโนโลยีใหม่ๆ ปรากฏขึ้นทุกวัน และอุตสาหกรรมยานยนต์นำหน้าอุตสาหกรรมอื่นๆ มากมายในการแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การพัฒนาระบบเกียร์ยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในขณะนี้เทคโนโลยีขั้นสูงสุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นเทคโนโลยีของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าซึ่งได้รับการพัฒนาใหม่พร้อมกับการเปิดตัวกล่องโดยโฟล์คสวาเกน การส่ง DSG-6 ตามด้วย DSG-7

DSG เป็นกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าหรือตามที่เรียกว่า VAG (Volkswagen Audi Group) กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งคลัตช์สองตัวและชุดควบคุม (เมคคาทรอนิกส์) ที่จัดการการเปลี่ยนเกียร์ในรถ

DSG ผสมผสานพลวัตของ "กลไก" และความสะดวกสบายของ "อัตโนมัติ" วิศวกรของ VW ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้าง BC ที่สมบูรณ์แบบ แน่นอนว่ามันไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง แต่หุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟดูเหมือนจะเป็นอนาคตที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการส่งสัญญาณยานยนต์ ตลาดยานยนต์กำลังประสบกับแนวโน้มไปสู่ระบบอัตโนมัติที่ครอบคลุมทุกระบบ จนถึงจุดที่บริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่แทบทุกแห่งสัญญาว่าจะออกสู่การผลิตจำนวนมากในปีหน้า รถยนต์ไร้คนขับ ซึ่งเราเคยเห็นแต่ในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เท่านั้น

ในระหว่างนี้ สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อระบบที่ซับซ้อน เช่น DSG ต้องใช้ทักษะการจัดการบางอย่าง กล่าวโดยย่อ ความสะดวกสบายต้องใช้ความพยายาม รูปแบบการขับขี่ของกล่อง DSG นั้นแตกต่างจากทั้งแบบอัตโนมัติและแบบกลไก แม้กระทั่งระหว่างกัน DSG-6 "เปียก" และ "แห้ง" DSG-7 นั้นค่อนข้างแตกต่างกันในการใช้งาน แม้ว่าจะมีอะไรที่เหมือนกันมากกว่า

กล่องทั้งสองมีจานคลัช แต่จานคลัชยังอยู่ วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งมักจะเสื่อมสภาพและเปลี่ยนตามกาลเวลา ดังนั้น การขับรถ "ขาดๆ หายๆ" การแข่งรถที่สัญญาณไฟจราจรและการลื่นไถลที่เพิ่มขึ้นจึงไม่ทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น และหากยังคงใช้กลอุบายดังกล่าวได้สำหรับ DSG-6 อ่างน้ำมันก็จะช่วยประหยัด ซึ่งช่วยปกป้องบล็อกคลัตช์จากการสึกหรอและความร้อนที่มากเกินไปโดยไม่จำเป็น สำหรับ DSG-7 นี่อาจเป็นตัวเลขที่ร้ายแรง

อย่าลืมเกี่ยวกับแรงบิดสูงสุดสำหรับแต่ละกล่อง DSG "เปียก" สามารถทนต่อแรงบิดสูงสุด 350 Nm ได้อย่างง่ายดาย เมื่อสำหรับ "เจ็ดขั้นตอน" ตัวเลขนี้เป็นเพียง 250 นิวตันเมตร ดังนั้นการปรับแต่งชิพใดๆ ซึ่งแฟน ๆ ของรถยนต์ที่ "มีประจุ" ชอบทำมาก จะทำให้คุณต้องเสียค่าเปลี่ยน DSG-7

เมื่อขับรถในสภาพรถติด เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิง DSG จะ "รีบ" เพื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง อย่างไรก็ตาม ทันทีที่เปิดอันที่สอง ความจำเป็นในการขับรถต่อไปจะหายไปชั่วคราว - คนขับทำให้รถช้าลงและ "หุ่นยนต์" ต้องเปลี่ยนกลับเป็นอันแรก ดังนั้นมันจึงสึกหรอและคลัตช์ร้อนเกินไป ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้โหมดกึ่งอัตโนมัติ Tiptronik ในการจราจรที่ติดขัด โดยต้องตั้งเกียร์แรกเพียงครั้งเดียวและไม่ยอมให้กล่องเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สองอย่างอิสระเมื่อสถานการณ์ไม่ต้องการ

กฎสำคัญบางประการในการทำให้ DSG ของคุณใช้งานได้นานขึ้น

ผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญในการขับขี่รถยนต์ด้วยกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าของ VW ได้พัฒนากฎจำนวนหนึ่งที่จะช่วยให้คุณเชี่ยวชาญทรัพยากรกระปุกเกียร์ได้ดีขึ้นและไม่ "เผา" ก่อนเวลา

• เมื่อเปลี่ยนเกียร์หลักทั้งหมด: P-R-N-D-S เบรกจนสุด DSG ได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเหยียบเบรกเบา ๆ จานคลัตช์จะไม่เปิดออกจนสุด ส่งผลให้เสื่อมสภาพมากขึ้น
• อย่าใช้เกียร์ว่างบ่อยครั้งหากคุณหยุดรถน้อยกว่าหนึ่งนาที พยายามขับรถฝ่าการจราจรติดขัดเมื่อเปิดโหมด S หรือทิปโทรนิก ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของชุดคลัตช์ได้อย่างมาก
• ห้ามมิให้ลื่นหรือใช้การเปิดตัวโดยเด็ดขาด (สลิปเริ่มต้น) รถของคุณไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ และไม่มี "การเริ่มต้นที่ดี" ใดที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึง 300,000 rubles ที่ใช้ในการซ่อมแซม (อย่างน้อย)
• เมื่อคุณเปิดโหมดจอดรถโดยไม่ปล่อยเบรก คุณควรวางรถไว้ "บนเบรกมือ" ดังนั้นคุณจะประหยัดตัวจำกัดเวลาเมื่อถอยรถกลับ
• สลับไปมาระหว่างโหมดการขับขี่อย่างราบรื่นเสมอโดยมีการหน่วงเวลาเป็นวินาที มันไม่คุ้มที่จะแสดง Road ace อิเล็กทรอนิกส์ก็ใช้เวลาในการตั้งค่าเช่นกัน

นี่คือรายการเล็ก ๆ ที่สามารถทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ "กลไก" ซึ่งคุณสามารถทำทุกอย่างและไม่ "รบกวน" สำหรับหุ่นยนต์ แต่ความสะดวกสบายมีราคาของมัน

กฎบางอย่างเหล่านี้คล้ายกับการจัดการเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่ก็มีความแตกต่างอยู่บ้าง DSG ซึ่งแตกต่างจาก "อัตโนมัติ" ช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนรถจากโหมด D เพื่อย้อนกลับการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องหยุดชั่วขณะใน "เป็นกลาง" เกียร์อัตโนมัติยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ด้วยการลื่นไถล แม้ว่าจะเป็นอันตรายต่อเกียร์ แต่ก็ไม่ร้ายแรงเท่ากับตัวเลือกล่วงหน้า

สำหรับ DSG-6 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยังคงเป็นจุดสำคัญในการทำงาน ทุกๆ 60,000 วิ่งจะต้องถูกแทนที่ด้วย กรองน้ำมัน... จำนวนเงินทดแทนแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 10,000 รูเบิล ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถประหยัดน้ำมันได้ - ในโรงรถ สถานการณ์ยากต่อการดำเนินการและการซ่อมแซมในกรณีที่การดำเนินการไม่สำเร็จจะมีราคาแพงกว่า แม้ว่าคุณจะมั่นใจในความสามารถของตัวเอง แต่ก็ไม่มีใครหยุดคุณได้ และข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดนั้นง่ายต่อการเข้าถึงบนอินเทอร์เน็ต

หากรถของคุณติดขัดและไม่สามารถออกไปเองได้ เมื่อดึงรถออก กระปุกเกียร์ควรอยู่ในโหมดเป็นกลาง เมื่อลากรถอย่าลืมความเร็วและระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับการขนส่ง ข้อมูลนี้มักจะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่อง

หลายคนสามารถหยุดได้ด้วยความยากลำบากที่เห็นได้ชัดในการขับขี่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ DSG เมื่อทุกอย่างเรียบง่ายและคุ้นเคยกับ "กลไก" แต่ DSG ถูกเลือกโดยผู้ที่ชอบความสะดวกสบายและการขับขี่ที่เงียบ และปฏิบัติตามกฎหลายข้อสำหรับ เห็นแก่การใช้งานระยะยาวของรถ - ราคาเล็กน้อย

น้ำหนักรถและ DSG

จุดที่น่าสนใจในการทำงานของ DSG-7 คือการเชื่อมต่อโดยตรงกับน้ำหนักของรถ ดังนั้นกรณีการรับประกันจำนวนมากจึงเกี่ยวข้องกับรุ่นปีของ Scoda Superb 2008-2011 มวลของรถที่มีผู้โดยสารและสินค้าเข้าใกล้สองตัน และทำให้กล่องสึกหรอเร็วขึ้น สูตรง่าย ๆ คือ กล่องเกียร์น้ำหนักสูง + กระปุกรับน้ำหนัก = เพิ่มความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของกระปุกเกียร์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาหายไปในปี 2013 เมื่อพวกเขาเริ่มติดตั้ง DSG-6 บน SuperB เช่นเดียวกันสำหรับ สโกด้า เยติ... มีการติดตั้ง DSG-6 ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในการกำหนดค่าด้วยเอ็นจิ้น 1.8 ส่วน DSG-7 ที่อัปเกรดแล้วนั้นได้รับการติดตั้งในการกำหนดค่าด้วยเอ็นจิ้น 1.2 และ 1.4

โดยสรุป ฉันอยากจะบอกว่ากฎทองของการปฏิบัติตามข้อกำหนดนั้นใช้กับกล่อง DSG ยิ่งระบบซับซ้อนมากขึ้น ความน่าเชื่อถือก็ยิ่งน้อยลง ปัญหาเกิดขึ้นจากการส่งสัญญาณใดๆ แต่ถ้า กล่องเครื่องกลดูเหมือนว่าพวกเขาจะเป็นอะไรที่ยอมจำนน ดังนั้นสำหรับ DSG จะมีการตัดสินในทันที - การส่งสัญญาณไม่สามารถทำได้ และคำถามนี้อยู่ที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อม "กลไก" และ DSG ในเวลาเดียวกัน เมื่อคำนึงถึงบทวิจารณ์เชิงลบทั้งหมดที่เติมอินเทอร์เน็ต เจ้าของรถที่ใช้ DSG ในอนาคต เมื่อซื้อรถใหม่ ใน 90% ของกรณีจะซื้อรถกับ DSG อีกครั้ง

โฟล์คสวาเกนเองจะไม่พอใจกับสิ่งที่ได้รับไปแล้ว และบางทีในเร็ว ๆ นี้สำหรับรุ่น VAG ใหม่ เราจะไม่เห็น DSG แบบ 6-7 สปีด แต่เป็น DSG 10 สปีด ระบบจะซับซ้อนยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดสำหรับความน่าเชื่อถือจะเพิ่มขึ้นด้วย เห็นได้ชัดว่า VW เห็นว่าใน DSG ไม่ใช่โครงการที่มีความเสี่ยงมากเท่ากับอนาคตที่สดใสของระบบส่งกำลัง ดีรอดู

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ในรุ่นของตนมากขึ้นเรื่อยๆ หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวมีข้อดีและคุณสมบัติที่ไม่มีเงื่อนไขหลายประการเหนือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม:

• สลับเร็ว
• ประหยัดน้ำมัน
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เป็นต้น

หากคุณสงสัยว่าจะขับเกียร์ยอดนิยมอื่นๆ ได้อย่างไร ให้ไปที่ลิงค์: (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์มาตรฐาน), (เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง), (ตัวกวน)

วิธีจัดการ DSG ในการรับส่งข้อมูล

• อย่าวางตัวเลือกในตำแหน่งN... หุ่นยนต์สมัยใหม่สามารถเบรกคลัตช์ได้โดยการกดเบรก (ปลด) นั่นคือรถอยู่ในสภาวะเป็นกลางเมื่อกดเบรก
• ไม่ต้องขยับระยะครึ่งเมตรโดยการกดแก๊ส-เบรก (ทุกครั้งที่ปล่อยเบรก ดูเหมือนปล่อยคลัตช์ จะเริ่มสัมผัสกับมู่เล่โดยอัตโนมัติ และ เลื่อนเนื่องจากการติดต่อที่ไม่สมบูรณ์... เมื่อคุณปล่อยเบรกและขับด้วยความเร็ว 5-6 กม./ชม. ก็จะเกิดการปะทะเต็มที่)
• ปล่อยรถข้างหน้า 5 เมตรข้างหน้าคุณ แล้วขับต่อไปด้วยความเร็วต่ำในเกียร์หนึ่ง
• ทรัพยากร DSG 6 และ DSG 7ขึ้นอยู่กับว่าหุ่นยนต์ในรถติดจะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สองหรือไม่ กะแรก - ที่สอง ที่สอง - ครั้งแรกในรถติด "ฆ่า" (คลัตช์และมู่เล่เสื่อมสภาพและร้อนเกินไป) กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีสองคลัตช์

วิธีเบรกบน DSG

เมื่อออกตัว คลัตช์จะเชื่อมต่อกับมู่เล่อย่างแน่นหนา หากในขณะนี้เบรกถูกกดอย่างแรง ภาระจากความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วจะถูกส่งไปยังกล่อง คลัตช์ไม่มีเวลาเปิดและเกิดรอยขีดข่วนบนมู่เล่... ต่อจากนั้น DSG เริ่มสั่นและกระตุก ตัวอย่างทั่วไปคือความเร็วลดลงอย่างกะทันหันต่อหน้าสัญญาณไฟจราจรเวลาออกตัว ให้เหยียบเบรกเบา ๆ ปล่อยให้คลัตช์เปิดอย่างเงียบ ๆ

วิธีใช้โหมดแมนนวลอย่างถูกต้อง

สำหรับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ส่วนใหญ่แล้วจะมีโหมดแมนนวล สิ่งที่จับได้คือระบบอัตโนมัติไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าคุณต้องการเปิดเกียร์ถัดไป (ขึ้นหรือลง) หากคุณกดแก๊สกล่องจะเตรียมอันที่เพิ่มขึ้นหากคุณเบรกในทางตรงกันข้ามอันที่ต่ำกว่า

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณทำในทางกลับกัน สมมุติว่าคุณอยู่ในเกียร์ 4 และเร่งความเร็วได้อย่างนุ่มนวล ระบบอัตโนมัติได้เตรียมเกียร์ 5 สำหรับการมีส่วนร่วม แต่คุณไปที่สาม ณ จุดนี้กล่องต้องเปลี่ยนความเร็วที่เตรียมไว้เป็นความเร็วที่ลดลงอย่างกะทันหัน การสลับเกิดขึ้นหลังจากข้อเท็จจริง (เช่นเดียวกับหุ่นยนต์ดิสก์ตัวหนึ่ง) สำหรับก๊าซต่ำการดำเนินการนี้ไม่เป็นอันตราย แต่ถ้าคุณเปลี่ยนอย่างไม่ถูกต้องระหว่างการขับขี่ในเมืองอย่างเข้มข้น มู่เล่จะสึกหรออย่างรุนแรง ซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนแบบเดียวกันและ "dergatne"

เริ่มต้นด้วยสองคันเหยียบ

ผู้ผลิตสมัยใหม่ได้ทำ "ป้องกันการเข้าใจผิด" แล้วและสอนให้ระบบอัตโนมัติไม่ตอบสนองต่อการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเมื่อเหยียบแป้นเบรก

ถ้าคุณไม่ต้องการทำลายกล่องของคุณ อย่าทำเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ากล่องนี้มีคลัตช์แห้ง

ในการเร่งความเร็ว ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรง

DSG ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้

ถ้ารถของคุณไม่มีกำลังมาก เป็นไปได้มากว่าคุณมีกล่องคลัตช์แห้งติดตั้งอยู่ กล่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสัญญาณไฟจราจรเพื่อการแข่งขันสัญญาณไฟจราจร หน้าที่ของมันคือช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง

DSG 7 มีคลัตช์แห้งและไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม การระบายความร้อนทั้งหมดในหน่วยนี้คือความจุความร้อนของคลัตช์และมู่เล่ และถ้าคุณเริ่มแข่ง ขีดจำกัดการระบายความร้อนนี้จะมาถึงเร็วมาก DSG ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็วเช่นเดียวกับที่ไม่มี หากต้องการยืดอายุกล่อง ให้สังเกตอัตราส่วน 3 ต่อ 1mu

ซ้อนไว้ห้านาที ขับอย่างเงียบๆ เป็นเวลาสิบห้า

อย่าคิดว่าในเวลาใด ๆ ที่มันจะบ่น - นี่คือการทดสอบทรัพยากรจาก Autoreview:

ฉันหวังว่าบทความนี้เกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้องของ DSG จะเป็นประโยชน์กับคุณ !!!

กระปุกเกียร์ DSG ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน เกียร์ออโต้... พวกเขาแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในราคาจาก "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ปกติยิ่งไปกว่านั้นในทิศทางที่เล็กกว่า กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โฟล์คสวาเก้นทุกยี่ห้อ ค่อยๆ บีบรุ่นธรรมดาออกจากตลาด โดยหลักการแล้วมันคล้ายกับกระปุกเกียร์แบบกลไก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ พวกมันทำงานในลักษณะเดียวกับอุปกรณ์อัตโนมัติ - ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ฝังอยู่ในชุดควบคุมพิเศษ
คุณลักษณะหลักและข้อได้เปรียบของแนวทางนี้อยู่ในเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ โดยแทบไม่สูญเสียตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์ในขณะนั้น แน่นอนว่าในกรณีนี้ ประสิทธิภาพและความสะดวกสบายสูงกว่ามาก เช่นเดียวกับความรู้สึกของรถในขณะขับขี่ เคล็ดลับของความสำเร็จอยู่ในระบบคลัตช์คู่ ซึ่งช่วยให้ไม่ตัดแรงบิดในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์โดยตรงระหว่างเกียร์แทบจะมองไม่เห็นสำหรับทั้งเครื่องยนต์และคนขับ

เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนี้ DSG 6 ไม่ใช่รุ่นสุดท้ายของกล่องหุ่นยนต์ทั้งหมดจาก Volkswagen รุ่นที่วางจำหน่ายคือ DSG 7 ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด ทั้งสองรุ่นแตกต่างกันในระดับแรงบิดสูงสุด ดังนั้น ซีรีส์ที่เจ็ดสามารถพัฒนาแรงบิดได้มากถึง 250 นิวตันเมตร ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งกับรถยนต์ราคาประหยัดได้ ในขณะเดียวกัน รุ่นที่หกถือว่ามีกำลังมากกว่า (สูงสุด 350 นิวตันเมตร) และติดตั้งบนรถยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลังกว่า ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นรถระดับพรีเมียม แน่นอนว่า DSG 6 ไม่มีกำลังเพียงพอที่จะทำงานกับ SUV ขนาดใหญ่ ซึ่ง Volkswagen มักติดตั้ง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ด้วยแปดขั้นตอน

DSG 6 สปีดประกอบด้วยอุปกรณ์หลายอย่าง:

• เกียร์สองแถว
• คลัตช์คู่
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• เหวี่ยง;
• หน่วยควบคุมระบบ
• การส่งสัญญาณหลัก

กล่องหุ่นยนต์ DSG ทำงานอย่างไร

อุปกรณ์ของกล่องหุ่นยนต์จากโฟล์คสวาเกนไม่สามารถเรียกได้ว่าง่ายเกินไป แต่อันที่จริงหลักการส่วนใหญ่ของการทำงานนั้นใช้กลไกทั่วไปที่มีองค์ประกอบ "อัตโนมัติ"

คลัตช์คู่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาหลักสำหรับการส่งแรงบิดไปยังแถวเกียร์สองแถว ในกรณีนี้ ดิสก์ไดรฟ์จะถูกกระตุ้นโดยคลัตช์ มันเชื่อมต่อกับมู่เล่และคลัตช์แรงเสียดทานด้วยฮับพิเศษที่ติดตั้งมู่เล่ซึ่งเชื่อมต่อแถวเฟืองแต่ละแถวเข้าด้วยกัน

เกียร์อัตโนมัติ DSG 6 มีคลัตช์ "เปียก" ซึ่งไม่ว่าจะทำงานหรือไม่ก็ต้องมีน้ำมันเพียงพอ เนื่องด้วยเหตุนี้เองที่กระปุกเกียร์หกสปีดต้องการน้ำมันมากกว่าสำหรับการทำงานที่ถูกต้อง (ประมาณหกลิตรครึ่ง) มากกว่ากระปุกเกียร์เจ็ดสปีด (รวมสูงสุดสองลิตร) นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า DSG 7 ติดตั้งคลัตช์ "แห้ง" ซึ่งต้องใช้น้ำมันน้อยลงอย่างมากในการทำงาน ควรกล่าวว่าในสถานการณ์เช่นนี้ "หก" มีประสิทธิภาพน้อยกว่า เนื่องจากมีปั๊มไฮดรอลิกสำหรับน้ำมัน และไม่ใช่ปั๊มไฟฟ้า เช่น "น้องสาว"

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น การออกแบบนี้ใช้เฟืองสองแถว แถวแรกใช้งานได้เฉพาะกับเกียร์คี่รวมทั้งถอยหลัง แถวที่สองรับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของการส่งสัญญาณแบบคู่ ดังนั้น แต่ละแถวจึงทำงานเป็นมัด แทนเพลาสองอันที่มีเฟือง

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของกล่องคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันยังประกอบด้วยหลายส่วน:

• เซ็นเซอร์ที่รวบรวมข้อมูลจากระบบรถยนต์
• "การบรรจุ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมทุกอย่างผ่านโปรแกรมคอมพิวเตอร์
• ไฮดรอลิกส์;
• กลไกที่รับผิดชอบในการดำเนินการคำสั่งของหน่วยควบคุม

ชุดควบคุมตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง (ตัวเรือนกระปุกหลัก) ระบบไฮดรอลิกส์และอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดอยู่ในหน่วยเฉพาะที่เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ที่รับสัญญาณจากระบบอื่นๆ ของรถยนต์ยังอยู่ในชุดอิเล็กทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์

จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์อินพุตเพื่ออ่านข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนที่เกิดขึ้นที่เอาต์พุตและอินพุตของ cp พวกเขายังตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมัน ระดับแรงดัน และดูว่าตะเกียบของกล่องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลทั้งหมดจากเซ็นเซอร์ หลังจากนั้นจะใช้วงจรใดวงจรหนึ่งที่รวมอยู่ในโปรแกรมควบคุมกระปุกเกียร์หลัก

ถ้าเราพูดถึงอิเล็กโทรไฮดรอลิกซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอันดับสองของการควบคุม DSG 6 มันจะตอบสนองต่อการปรับวงจรไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ หากคุณเจาะลึกลงไป คุณสามารถแยกส่วนประกอบหลักหลายๆ ส่วนของหน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิก:

• โซลินอยด์และวาล์วควบคุม (ส่วนหลังรับผิดชอบระดับแรงดัน);
• กระจายหลอด;
• มัลติเพล็กเซอร์ให้สัญญาณควบคุมหลักไปยังกล่อง

ทันทีที่ตัวเลือกเริ่มเคลื่อนที่ ผู้จัดจำหน่ายก็จะเริ่มทำงานด้วย การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้โซลินอยด์วาล์ว วาล์วแรงดันช่วยให้ปรับคลัตช์แรงเสียดทานได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นวาล์วในกล่อง DSG 6 สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นองค์ประกอบหลักที่ให้หลักการสำคัญของเกียร์อัตโนมัติ

ยังคงมีมัลติเพล็กเซอร์ซึ่งควบคุมกระบอกสูบไฮดรอลิก มีแปดตัว แต่ใช้วาล์วไม่เกินสี่ตัวในเวลาเดียวกัน ระหว่างการเปลี่ยนมัลติเพล็กเซอร์เป็นโหมดต่างๆ กระบอกต่างๆ จะปรากฏในชุดการทำงาน แต่มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่ใช้งานได้ - ในเวลาเดียวกันไม่ว่าจะอยู่ในโหมดใดก็ตามจะไม่ทำงาน

ดังนั้นจึงสามารถเข้าใจได้ว่ากระปุกเกียร์ DSG 6 ทำงานด้วยอัลกอริธึมที่ค่อนข้างง่ายซึ่งเป็นวัฏจักร ใช้เกียร์สองแถวพร้อมกัน การเริ่มต้นอันแรก คุณจะเริ่มอันที่สองทันที ซึ่งยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ใช้งานจนกว่าจะถึงเวลาเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะไม่สตาร์ทอีก แต่เพียงเข้าสู่เฟสแอ็คทีฟ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการเปลี่ยน เป็นเสี้ยววินาที

คุณต้องเข้าใจว่า DSG ทั้งกระปุกเกียร์หกและเจ็ดสปีดเป็นรุ่นเกียร์ที่ค่อนข้างใหม่ ให้การสับเปลี่ยนเกิดขึ้นใน โหมดอัตโนมัติเราไม่สามารถพูดได้ว่านี่คือ "หุ่นยนต์" ที่คุ้นเคยหรือแม้แต่สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุด ดังนั้นจึงมีกฎเกณฑ์หลายประการที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติควรทราบ การปฏิบัติตามข้อกำหนดจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของระบบและป้องกันไม่ให้เกิดการขัดข้อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากการซ่อม DSG 6 ไม่ใช่เรื่องง่าย

การเปลี่ยนไปใช้รถคันอื่นที่มีกล่อง เช่น Tiguan และ Golf นั้นค่อนข้างยาก หากคุณต้องการเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่อย่างมาก ลักษณะการทำงานนี้เป็นเรื่องปกติบนถนนในเมือง แต่ควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงรูปแบบกะทันหัน เนื่องจากอาจทำให้ระบบเกียร์สึกหรอได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผลใน ฤดูหนาวเมื่อรถสามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเต็มที่ - ในกรณีนี้ คุณต้องเคลื่อนตัวอย่างระมัดระวังเป็นระยะเวลาหนึ่ง โดยไม่ต้องออกหรือเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง

เกี่ยวกับ การซ่อมบำรุงคุณต้องจำไว้ว่าคุณต้องเปลี่ยนของเหลวและตัวกรองใน DSG 6 อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 60,000 โปรดทราบว่าการประหยัดน้ำมันราคาถูกอาจทำให้กล่องชำรุดอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งเมื่อประหยัดเงินได้แล้ว ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่ Mechatronic DSG เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนระบบเกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมด ซึ่งเทียบได้กับการซื้อและติดตั้ง "อัตโนมัติ" ใหม่

คุณสามารถปรับปรุงการทำงานของกล่องและเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการจัดการระบบนี้อย่างระมัดระวัง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง DSG 6

สุดท้ายนี้เราจะมาพูดคุยกันสั้นๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใน กล่องดีเอสจี... กระบวนการดูผิดปกติจากภายนอก แม้ว่าจะไม่ได้ซับซ้อนแตกต่างกัน

ช่างเครื่องนี้ใช้กระบอกฉีดยาขนาดใหญ่พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อจัดการกับกล่องหุ่นยนต์ น้ำมันถูกเทลงในกระปุกเกียร์จากด้านล่างหลังจากตรวจสอบน้ำมันเพื่อหาเศษ เป็นที่น่าสังเกตว่า เปลี่ยนตัวเองน้ำมันในกล่องหุ่นยนต์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีเครื่องมือพิเศษ

เห็นผลหลังเปลี่ยนถ่ายน้ำมันชัดเจนมาก หากคุณใช้ DSG มาอย่างน้อยหนึ่งปี หลังจากเปลี่ยนแล้ว ดูเหมือนว่าคุณได้ส่งระบบเปลี่ยนเกียร์ใหม่อย่างแท้จริง รถเคลื่อนที่ได้ราบรื่นขึ้นมาก และการชะลอตัวและการกระตุกต่างๆ ซึ่งไม่ช้าก็เร็วอาจปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของ DSG 6 จะหายไปหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาเป็นเวลานาน

ด้วย "กลไก" ทุกอย่างค่อนข้างง่าย - นี่คือตัวเลือกการส่งที่ถูกที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด ใช่ ระหว่างการใช้งาน ต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ดิสก์ ตะกร้า การปล่อยคลัตช์) และการซ่อมแซมในกรณีที่ละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยการจัดการที่เหมาะสม มันสามารถวิ่งได้ครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ ความอยู่รอดดังกล่าวสำหรับกระปุกเกียร์ "ทางเลือก" นั้นไม่สามารถเข้าถึงได้ในทางปฏิบัติ แต่การทำงานที่ถูกต้องในกรณีเหล่านี้ช่วยให้ได้ประสิทธิภาพที่เทียบเคียงได้ค่อนข้างมาก

กฎมีความเรียบง่าย ยืนที่สัญญาณไฟจราจรขณะรอสัญญาณอนุญาตโดยที่เกียร์เข้าและปลดคลัตช์ (เหยียบแป้นเหยียบ) ไม่คุ้ม - การสึกหรอก่อนเวลาอันควร แบริ่งปล่อยรับประกัน การลื่นไถลและการกระแทกเป็นเวลานาน (เมื่อคนขับเหยียบคลัตช์) จะทำให้แผ่นดิสก์สึกหรออย่างรวดเร็ว การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ (เข้าเกียร์ "ด้วยการกระทืบ") - เกียร์ อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงวัสดุสิ้นเปลือง ยกเว้นอย่างหลัง ยิ่งกว่านั้นชุดที่สองของพวกเขาตามกฎแล้ววิ่งมากเป็นสองเท่าของชุดแรก ประสบการณ์และความปรารถนาในความสะดวกสบายส่งผลต่อ สำหรับส่วนที่เหลือเราขอย้ำอีกครั้งว่า "กลไก" เป็นประเภทการส่งสัญญาณที่ถูกที่สุดไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยว

CPs ดังกล่าวในกลุ่มมวลชนมีอายุยืนยาวกว่าของตนเอง อันที่จริง PSA เท่านั้นที่ยังคงติดตั้งกล่องประเภทนี้ในรุ่นของตนอย่างดื้อรั้น ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่กลับไปที่ "เครื่องอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกหรือตัวแปรที่ต้องการหรือหน่วยสองดิสก์ที่พัฒนาแล้ว เหตุผลง่าย ๆ - ระบบส่งกำลังซึ่งเป็นทางเลือกที่ประหยัดสำหรับ "อัตโนมัติ" กลายเป็นว่าค่อนข้างประหยัด แต่ไม่สะดวกเกินไปเพราะคุณต้องขับมันในลักษณะเดียวกับ "ช่าง" ทั่วไป

ความจริงก็คือว่าในทางเทคนิคแล้วกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์คือกระปุกเกียร์ธรรมดา การออกแบบซึ่งรวมถึงไดรฟ์เซอร์โวหรือไฮดรอลิกที่ควบคุมการทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ ข้อได้เปรียบหลักของการส่งสัญญาณดังกล่าวเหนือ "คันโยก" แบบคลาสสิกคือประสิทธิภาพสูง ซึ่งทำได้เนื่องจากการขยับที่เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่การเร่งความเร็วในกรณีนี้ก็สามารถทำได้เพียงวิธีเดียวเท่านั้น - สลับด้วยตนเองภายใต้การปล่อยคันเร่ง สำหรับในโหมดอัตโนมัติ เธอมักจะทำผิดพลาดกับการเลือกเกียร์ "คิด" เป็นเวลานานมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำและเปลี่ยนด้วยการกระตุกที่จับต้องได้

สำหรับกฎการใช้งานนั้นในกรณีแรกนั้นเป็นพื้นฐาน ทำเครื่องหมายที่ช่อง "snotty" เป็นประจำ อย่าลืมวางรถบนเบรกมือในที่จอดรถ และก่อนที่จะลากจูง - ศึกษาส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด "ไม่เข้าใจผิด" ในตัวจะจัดการส่วนที่เหลือเอง

อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมและบำรุงรักษา "หุ่นยนต์" ดิสก์เดียวมีค่าใช้จ่ายเท่ากับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา MCP บนพื้นฐานของการผลิต และด้วยการจัดการที่เหมาะสม ทรัพยากรของกล่องก็เกือบจะเท่ากับทรัพยากรของผู้บริจาค

กล่องเกียร์หุ่นยนต์สองดิสก์

อนิจจา หุ่นยนต์ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่าเทียมกันทั้งหมด ตามกฎแล้วกล่องแบบสองแผ่นมีความน่าเชื่อถือในการใช้งานน้อยกว่ากล่องแบบแผ่นเดียว แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีและสะดวกสบายกว่าก็ตาม ยังไงก็ตาม มันเป็นกรณีสุดท้ายที่เป็นปัญหาหลัก VW ซึ่งเป็นคนแรกที่ตัดสินใจเปิดตัว DSG ขนาดใหญ่ในขั้นต้นเรียกว่ากล่อง "เกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์" ทำให้ชัดเจนว่ากฎและลักษณะเฉพาะของการทำงานของมันไม่แตกต่างจากการทำงานของ "อัตโนมัติแบบคลาสสิก" การแพร่เชื้อ".

Ford ก็ทำเช่นเดียวกันเมื่อปล่อยระบบเกียร์ Powershift ตอนนี้ผู้ผลิตพยายามที่จะตำหนิผู้ขายที่มีประสบการณ์ไม่เพียงพอสำหรับทุกสิ่ง แต่ชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันเมื่อลูกค้าของพวกเขาขอให้ บริษัท อธิบายว่าอันที่จริงแล้วในการใช้งานกล่องสองแผ่นอย่างถูกต้องได้อย่างไร ตอบง่ายๆ: ในฐานะกระปุกเกียร์อัตโนมัติธรรมดา เป็นที่น่าสังเกตว่าในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ "Volkswagen" นั้นเขียนไว้จริงๆ: DSG - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์

โดยทั่วไปแล้ว ทั้ง DSG และ PowerShift ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" เหล่านี้เป็นกระปุกเกียร์แบบกลไกเดียวกัน (หรือถ้าคุณต้องการ "หุ่นยนต์" แบบดิสก์เดียว แต่มีเกียร์จำนวนมาก ดิสก์สองแผ่น และหน่วยผู้บริหารที่ซับซ้อนกว่า นอกจากนี้พวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับ "ที่จับ" สำเร็จรูป - กล่องที่ทันสมัยประเภทนี้ทั้งหมดได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น

แล้วสิ่งที่คุณต้องรู้และจำในกรณีนี้คืออะไร?

อันดับแรก.ไม่ว่ากระปุกเกียร์จะ "แห้ง" บนรถหรือ "เปียก" (เช่น DSG-7 หมายถึงคันแรก DSG-6 และ 7-speed S tronic บน Audi - ที่สอง) ทั้งคู่มีดิสก์คลัตช์ และนี่ - วัสดุสิ้นเปลือง ไม่ว่าผู้ผลิตจะเรียกร้องอะไร ชิ้นส่วนที่มีการเสียดสีอยู่ตลอดเวลาจะสึกหรอ และความเร็วของกระบวนการขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถด้วย แน่นอนว่าการขับขี่ที่ขาดๆ หายๆ และการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรจะไม่ยืดอายุการใช้งาน

ที่สอง.โมดูลเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมกล่องนั้นเป็นหน่วยที่ค่อนข้างละเอียดอ่อนซึ่งต้องมีการตรวจสอบเป็นประจำและกลัวว่าจะร้อนเกินไป โดยวิธีการที่จะนำมาสู่คนสุดท้ายนั้นไม่ใช่เรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดที่เจ็บของ DSG บางตัวคือท่อพลาสติกที่จ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อน พวกมันแตกและแตกออกจากการสั่นสะเทือน แต่แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วกล่องจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่เพื่อให้โมดูลร้อนเกินไปก็เพียงพอที่จะยืนอยู่ในรถติดหรือที่สัญญาณไฟจราจร "ยาว" โดยถือรถไว้ด้วยเบรค ในกรณีนี้จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับ "อัตโนมัติ" หรือ CVT แต่ VAG เดียวกันเขียนไว้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ว่าหากรถจะยืนนานกว่าหนึ่งนาทีตัวเลือกจะต้องเปลี่ยนเป็น "เป็นกลาง" เพื่อ หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเมคคาทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง DSG ที่ "แห้ง" มักจะ "บินออก" ด้วยเหตุผลนี้เอง

ปัญหาคือว่าจุดตรวจเหล่านี้ในรัสเซียอย่างเป็นทางการถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษาและไม่สามารถซ่อมแซมได้ คลัตช์และโมดูลเมคคาทรอนิกส์มีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน ส่วนอย่างอื่นเป็นทั้งหมด สำหรับตอนนี้แต่พอจบภาระทั้งหมดก็จะตกบนบ่าของเจ้าของ ในขณะที่จำนวนเงินที่นี่เทียบได้กับป้ายราคาสำหรับการซื้อ "เครื่องจักร" ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์แม้ว่าความเสี่ยงด้านการบริการและทรัพยากรจะยังคงเหมือนเดิม ด้วยเหตุนี้สภาพคล่องของเครื่องจักรที่มี "หุ่นยนต์" สองดิสก์บน ตลาดรองต่ำมาก

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

CVT หรือ Variator เป็นกระปุกเกียร์ที่อายุน้อยที่สุด และหากหลักการทำงานของ MCP "หุ่นยนต์" และ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ถูกทำให้สมบูรณ์แบบมานานแล้ว ในกรณีนี้ยังมีงานที่ต้องทำ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นรูปแบบการส่งสัญญาณที่ง่ายที่สุดในแง่ของการออกแบบ ในขณะที่มีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง อันที่จริง CVT เป็นสายพานขับรุ่นก้าวหน้ากว่าที่ Leonardo da Vinci คิดค้นขึ้น ในกรณีนี้ แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังระบบขับเคลื่อนล้อโดยใช้ระบบรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือระบบขับเคลื่อนของจักรยานเสือภูเขาหรือรถแข่ง

อันที่จริงมากที่สุด จุดสำคัญเกี่ยวกับการทำงานของตัวแปร - การอุ่นเครื่อง นอกจากนี้เจ้าของจะดีกว่าลืมเกี่ยวกับการแข่งรถเนื่องจากการส่งสัญญาณประเภทนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ในหลักการ ประเด็นคือที่สุด ความอ่อนแอ CVT - เข็มขัด วันนี้ผู้ผลิตหลายรายเริ่มใช้โซ่แล้ว แต่ไม่ว่าในกรณีใด โซ่จะคงอยู่ตลอดไปไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทรถอย่างเฉียบคม ไดรฟ์ก็ลื่นบนกล่องใหม่ด้วย

เกียร์ออโต้

อันที่จริง "อัตโนมัติ" เป็นกล่อง "สองเหยียบ" ที่น่าเชื่อถือที่สุดซึ่งครั้งหนึ่งชื่อเสียงเคยได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากช่างซ่อมรถผู้มีทักษะต่ำที่ "ลงนาม" โหนดเมื่อไม่ต้องการมันและ "นักแข่ง" ซึ่งเป็น ไม่พอใจกับ "ไดนามิกและการเปลี่ยนความเร็ว"

ฉันต้องบอกว่ากระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบเก่านั้น "โง่" จริงๆ ดังนั้นเมื่อไดนามิกเป็นเดิมพัน และเครื่องยนต์สี่สูบแบบดูดตามธรรมชาติพร้อมการกระจัดขนาดเล็กติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรง กระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่ได้ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด... แต่อย่าลืมว่าในตอนแรกการส่งสัญญาณประเภทนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นทางเลือกที่สะดวกสบายแทน "แฮนด์" ซึ่งต่อมาพัฒนาเป็นสถานะปัจจุบัน นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยอย่างแท้จริงไม่ได้ด้อยกว่าระบบเกียร์อื่นๆ ในแง่ของความเร็วและประสิทธิภาพในการเปลี่ยน

ความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์ของ "เครื่องจักร" นั้นมีสาเหตุหลักมาจากการขาดการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดระหว่างเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนล้อ แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่มีชิ้นส่วนที่ถูเลย แต่มีบทบาทหลักที่นี่ น้ำยาทำงานรู้จักกันดีในชื่อ ATF ซึ่งให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนและชุดประกอบ การระบายความร้อน การสลับ และการสื่อสาร ดังนั้นหากไม่มีอะไรไหลจากที่ใดก็ได้และคุณพยายามที่จะปฏิบัติตามกฎการทำงานที่ถูกต้องโดยทั่วไปไม่กี่อย่าง อายุการใช้งานของ "เครื่อง" สามารถขยายได้ถึง 350-400,000 กิโลเมตร

กฎข้อที่หนึ่งการสลับคันโยกระหว่างโหมดหลักทั้งหมด ("การจอดรถ", "เป็นกลาง", "การขับ") ควรเกิดขึ้น รถยืนโดยเหยียบแป้นเบรกจนสุด

กฎข้อที่สองเมื่อเปลี่ยนเป็น "ขับ" หรือ "ถอยหลัง" การเคลื่อนไหวจะต้องเริ่มหลังจาก รวมเต็มรูปแบบการแพร่เชื้อ. กล่องจะใช้เวลา 1-2 วินาทีในการทำเช่นนี้ การเปิดเครื่องจะมาพร้อมกับการกดลักษณะเฉพาะ

กฎข้อที่สาม"เป็นกลาง" เป็นโหมดสำหรับลากจูงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนไปใช้ที่สัญญาณไฟจราจรนั้นไม่มีประโยชน์และเป็นอันตรายด้วยซ้ำ เนื่องจากช่อง "เป็นกลาง" จะถูกรีเซ็ตอีกครั้ง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเป็น "ไดรฟ์" จะต้องเปิด 1-2 วินาทีเดิม เช่นเดียวกับการกลิ้ง วิธีนี้ยังคงไม่สามารถประหยัดน้ำมันได้ และ "เครื่อง" จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

กฎข้อที่สี่รถเกียร์ออโต้ห้ามลาก หากคุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากสิ่งนี้ กระบวนการควรเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำมากและเครื่องยนต์ทำงานอยู่เสมอ เพราะหากไม่มี ปั๊มน้ำมันในกล่องจะไม่ทำงาน สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามหลักการ 50/50 - ไม่เร็วกว่า 50 กม. / ชม. และไม่เกิน 50 กม. ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการอพยพที่บรรทุกสัมภาระเต็มที่

กฎข้อที่ห้าอย่าลื่น! หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น รถสามารถโยกได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องใช้เบรกที่ "ศูนย์ตายบน" เพื่อปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้นมีความเสี่ยงสูงที่จะฝัง "เครื่อง"

กฎข้อที่หกใช้เบรคมือ. เมื่อจอดรถ ให้เหยียบเบรกมือก่อนปล่อยแป้นเบรก จะไม่ฟุ่มเฟือย ในที่จอดรถ เพลาขับของกล่องจะถูกบล็อกโดยกลไกโดยฟันจอดรถ - เบรกมือที่ขันแน่นแล้วจะป้องกันไม่ให้เบรกแตก

อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นรายละเอียดปลีกย่อยซึ่งง่ายต่อการเข้าใจเชิงประจักษ์ มันค่อนข้างยากที่จะทำลายบางสิ่งบางอย่างเช่นการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองหรือบ่อยครั้งโดยใช้โหมด sport มันค่อนข้างยาก - ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยตามกฎมี "ไม่เข้าใจผิด" การตรวจสอบเป็นประจำจะไม่เจ็บ - ซีลน้ำมันรั่ว - เพนนีโดยทั่วไปรายละเอียดฆ่า "เครื่อง" ได้เร็วกว่าการขาดประสบการณ์