เปรียบเทียบยางฤดูร้อน ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด Fulda EcoControl HP - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ยางขนาด 15 นิ้วสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเป็นที่แพร่หลายที่สุด รถยนต์คลาส B และแม้แต่ C ส่วนใหญ่ซึ่งขายในยุโรปในตลาดของเรา รองเท้าส่วนใหญ่ในราคาประหยัดขนาด "ที่สิบห้า" และไม่ใช่แค่ราคาที่ต่ำกว่าสำหรับรองเท้าดังกล่าว บนถนนของเรา ยางที่มีโปรไฟล์สูงกว่าจะสบายกว่าและทนทานกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ยังปกป้ององค์ประกอบช่วงล่างสิ้นเปลือง (ตลับลูกปืน บล็อกเงียบ โช้คอัพ) จากแรงกระแทกสูง ยืดอายุการใช้งาน

อะไรและเท่าไหร่?

อนิจจา มีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่กี่ขนาดตามงบประมาณ การพัฒนาใหม่ในส่วนนี้ไม่ก่อให้เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงหายากมาก ตามกฎแล้ว Shinniks จะเก็บโมเดลขนาดเล็กราคาไม่แพงไว้บนสายพานให้นานกว่ารุ่นที่ใหญ่กว่า บางบริษัทกำลังปรับแต่งยางผสมและวัสดุอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งมักจะไม่มากนักเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อลดต้นทุนการผลิต

โมเดลระดับบนสุดแต่ไม่ใช่ของใหม่ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก (ชิ้นละ 3,600 รูเบิล) และ Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 รูเบิล) ผลิตในเยอรมนี ถือแถบราคาสูงสุด ราคาถูกกว่าเล็กน้อยคุณสามารถซื้อยาง Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubles) ผลิตในตุรกีและ Nokian Hakka Green 2 รุ่นใหม่ล่าสุด (3200 rubles) ของการผลิตในประเทศ อย่างหลังสามารถอวดได้ไม่เพียง แต่สัญชาติรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดัชนีภาระที่เพิ่มขึ้น: 95

ส่วนราคากลางเปิดโดยยางที่เป็นประชาธิปไตยมากขึ้น (2,800 รูเบิล) - ยางญี่ปุ่นแท้ Hankook Kinergy Eco ของการออกแบบของเกาหลีซึ่งได้รับการปรับปรุงในแง่ของส่วนผสม แต่ผลิตในฮังการี รุ่นใหม่ของ Nordman SX 2 (2700 rubles) ของการผลิตในรัสเซียและ Kumho Ecowing ES01 (2600 rubles) ที่ผลิตในประเทศจีนจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย

ราคาของยางในประเทศใหม่ Cordiant Sport 3 (2500 รูเบิล) อยู่ที่เส้นแบ่งระหว่างงบประมาณและราคากลาง ถูกกว่า (2300 รูเบิล) ขาย Matador Elite 3 รุ่นที่ค่อนข้างใหม่ (aka MP 44) ซึ่งผลิตในรัสเซีย

เราไม่สามารถปฏิเสธคำขอทดสอบผลิตภัณฑ์จีนของผู้อ่านของเรา - ยางเหล่านี้เป็นตัวแทนของยาง Champiro FE1 จาก GT Radial ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 2,200 รูเบิล และ Belshina Artmotion ของเบลารุสหรือที่รู้จักในชื่อ Bel-261 ปิดการทดสอบโหล ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์คือ 2,100 รูเบิลต่อชิ้น

รถทดสอบเป็น "เช็ก" ชื่อ Skoda Octavia การทดสอบได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้ Togliatti ช่วงเวลาของงานคือเดือนสิงหาคมและกันยายน 2559 ร้อน อากาศอุ่นขึ้นถึง 22-37 องศาระหว่างการทดสอบ

เสียงกรอบแกรบบนรูปหลายเหลี่ยม

แบบฝึกหัดแรกคือการประเมินการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนหน้านี้ สำหรับการวัดที่ถูกต้อง จำเป็นต้องอุ่นยาง รวมทั้งตัวเครื่องและส่วนประกอบต่างๆ ของรถด้วย ในแต่ละชุดของยาง เราขับสิบกิโลเมตรตามวงรอบความเร็วสูง ในเวลาเดียวกัน เราประเมินความเสถียรของทิศทางของรถด้วยความเร็วสูง (สูงถึง 130 กม. / ชม.) ความนุ่มนวลในการขับขี่และเสียงรบกวนภายใน

Octavia ได้รับคะแนนสูงสุดในด้านความเสถียรของทิศทางบนยาง Nokian และ Pirelli โดยเอาชนะผู้เชี่ยวชาญด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ชัดเจนและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลแน่น

Belshina, Cordiant, GT Radial และ Matador ดูซีดกว่าในการทดสอบนี้ ข้อสังเกตต่างกัน: จาก "ศูนย์" ที่กว้าง (รถเดินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยตำแหน่งพวงมาลัยคงที่) และเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยไม่เพียงพอต่อการล่าช้าในปฏิกิริยาของรถจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยให้ใหญ่ มุมเมื่อปรับเส้นทางและแม้กระทั่งการบังคับเลี้ยวที่เป็นอันตรายของเพลาล้อหลังซึ่งอาจทำให้ลื่นไถล ... เพื่อความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน คนสี่คนนี้ได้รับเพียงหกคะแนน

เราวัดประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่สงบบนส่วนแนวนอนสองกิโลเมตรของถนน โดยทำซ้ำการแข่งขันในทั้งสองทิศทางหลายครั้งเพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากลมพัดเล็กน้อย

ยาง GT Radial และ Matador มีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางอื่นๆ รวมถึงยางในการทดสอบครั้งก่อนของเรา ช่องว่างจากคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ 0.2 l / 100 km ที่ความเร็ว 60 และ 90 km / h Octavia ที่ไม่สุภาพที่สุดแสดงให้เห็นบนยาง Cordiant: ช่องว่างจากผู้นำคือ 0.3 l / 100 km ที่ 60 km / h และ 0.5 l / 100 km ที่ 90 km / h

หลังจากการตรวจวัด เราทำวงยาวสี่กิโลเมตรไปตามถนนบริการของหลุมฝังกลบ เพื่อทำการประเมินความสะดวกสบายต่อสิ่งผิดปกติต่างๆ ตั้งแต่ตะเข็บและรอยแตกบนยางมะตอยไปจนถึงหลุมบ่อที่ร้ายแรง เราขี่ยางแต่ละชุดอย่างเคร่งครัดในเส้นทางเดียวกันและด้วยความเร็วเท่ากัน

ตอนนี้เกี่ยวกับเสียงรบกวน ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ให้คะแนนสูงสุดแปดคะแนนแก่ใครก็ตาม ผู้เข้าร่วมแปดคนได้รับเจ็ดคะแนน Belshina, Kumho และ Toyo ส่งเสียงดังขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงสมควรได้รับไม่เกินหก และยาง GT Radial สำหรับเครื่องบินฮัมบนยางมะตอยที่ขรุขระลดลงเหลือห้าจุด

ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นไม่มีใครเทียบได้กับยาง Hankook - Octavia ที่ใส่อยู่ในยางนั้นนุ่มที่สุดบนถนนกระแทก ยางอื่นๆ เกือบทั้งหมดมีเจ็ดและหก และยาง GT Radial กลับกลายเป็นว่าอึดอัดที่สุดที่นี่เช่นกัน - พวกมันส่งการสั่นสะเทือนจากรอยแตกและรอยต่อบนถนนไปยังส่วนควบคุมและที่นั่ง ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนแอสฟัลต์ที่ขรุขระ และยังผ่านการกระแทกอย่างหนัก จากความผิดปกติใดๆ

จากนั้นเราก็ปิดแอสฟัลต์เข้าสู่ถนนลูกรังที่มีความลาดชัน 12% ซึ่งเราประเมินความมั่นใจในการออกตัวและเคลื่อนตัวขึ้นเนิน เราผ่านซ้ำด้วยระดับการเลื่อนหลุดที่แตกต่างกันเพื่อประเมินการตกในการยึดเกาะในขณะที่ล้อเกิดการลื่นไถล แบบฝึกหัดนี้เป็นทางเลือก ผลลัพธ์ไม่รวมอยู่ในการจำแนกประเภทโดยรวม เรากำลังดำเนินการตามคำขอของผู้อ่านของเรา - เพื่อทำความเข้าใจว่ายางทำงานอย่างไรบนถนนลูกรัง

Cordiant และ Matador เป็นฝีพายที่ดีที่สุดบนทางลาดที่ไม่ลาดยาง และที่ลื่นล้มเสียแรงยึดเกาะมากที่สุดคือ GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli และ Toyo ถนนดังกล่าวไม่ใช่จุดแข็งอย่างชัดเจน

หยุด รถ!

ตอนนี้ได้เวลาถูล้อบนแอสฟัลต์แล้ว เนื่องจากยางแต่ละชุดจะต้องออกกำลังกายหลายๆ อย่าง เราจึงเริ่มด้วยการทดสอบที่ลดการสึกหรอของดอกยาง - การเบรกบนพื้นยางมะตอยเปียก ก่อนทำการวัด วิถีจะทำความสะอาดฝุ่นและหินก้อนเล็กๆ อย่างทั่วถึงด้วยการเบรก 20 ครั้งบนยางที่ไม่มีสกอร์

ระบบชลประทานแบบเคลื่อนที่ของเราประกอบด้วยปั๊มมอเตอร์ ชุดสปริงเกลอร์แบบหมุน สายยางยาว และถังเก็บน้ำขนาด 500 ลิตรในรถพ่วงซึ่งบรรทุกโดยช่างเทคนิค วางสเปรย์ฉีดครั้งแรกเพื่อให้รถเปียกล้อที่ระยะห่างสองหรือสามตัวไปยังจุดเริ่มต้นของการเบรก รถเข้าใกล้ด้วยความเร็ว 83–85 กม. / ชม. คอมเพล็กซ์การวัด VBOX จะบันทึกระยะเบรกเมื่อความเร็วลดลงจาก 80 เป็น 5 กม. / ชม. และไม่หยุดจนสุดเนื่องจากที่ความเร็วต่ำ (จาก 5 กม. / ชม. เป็นศูนย์) ABS มักจะทำงานไม่ถูกต้อง ล้อสามารถล็อคได้และระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น ... คนขับเหยียบแป้นเบรก (หลังจากเหยียบคลัตช์) ในขณะที่ข้ามเส้นที่กรวยระบุและรอให้รถจอดจนสุด ผู้ทดสอบทำซ้ำขั้นตอนนี้หกถึงแปดครั้ง และเขาไม่ลืมที่จะเบรกเบรกระหว่างทางไปยังจุดเริ่มต้น - เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40-50 กม. / ชม. และเบรกด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น

บนถนนเปียก ยาง Nokian พิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด: ระยะเบรกของ Octavia คือ 26.2 เมตร เธอรีดยาง Continental, Goodyear และ Pirelli ไม่เกินครึ่งเมตร Belshina ให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด: 31 เมตร ความแตกต่างกับผู้นำคือตัวรถที่มากกว่า!

วันรุ่งขึ้นเราเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง เราทำความสะอาดสารเคลือบอีกครั้งก่อนวัด ในแต่ละชุดของยางเราเบรกห้าหรือหกครั้งด้วยความเร็ว 103-105 กม. / ชม. และวัดระยะเบรกเมื่อความเร็วลดลงจาก 100 เป็น 5 กม. / ชม. (ตามรูปแบบนี้โลกยานยนต์ทั้งโลกประเมิน คุณสมบัติการเบรกของรถยนต์และยาง) และความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งระหว่างการเบรกแบบ "แห้ง" และ "เปียก": ใช้เวลานานกว่าในการทำให้เบรกเย็นลง - คุณต้องขยายวงจรการทำความเย็นให้ยาวขึ้นหลายร้อยเมตร

ที่นี่ Pirelli เป็นผู้นำด้วยผล 37.5 เมตร Nokian ให้ผลตอบแทนเกือบหนึ่งเมตร Continental และ Goodyear - 0.4 และ 0.3 เมตรตามลำดับ เบลชิน่าเป็นคนนอกอีกครั้ง ด้วยคะแนน 42.9 เมตร เธอแพ้ผู้นำเกือบห้าเมตรครึ่ง

เราเล่นหมากฮอส

แบบฝึกหัดสุดท้าย - การเปลี่ยนเกียร์แบบเปียกและแบบแห้ง - เป็นสิ่งที่ท้าทายที่สุดสำหรับผู้ทดสอบ ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบ จะดำเนินการเพราะยางลบที่นี่เหมือนกากกะรุน

การเปลี่ยนเลนหรือการเปลี่ยนเลนเป็นการออกกำลังกายที่จำลองการหลบหลีกที่รุนแรง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเลนกะทันหันคือสิ่งกีดขวางบนถนนที่ไม่คาดคิด โดยปกติแล้วคุณจะเจอสิ่งนี้ในสถานที่ที่ไม่คาดคิดโดยสิ้นเชิง เมื่อมีทางออกเดียวเท่านั้น - เพื่อสร้างใหม่อย่างรวดเร็ว ในแบบฝึกหัดนี้ จะประเมินความซับซ้อนของคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการดริฟท์ของยาง ความชัดเจนของปฏิกิริยาของรถบนยางเหล่านี้

ขนาดของทางเดินทดสอบถูกกำหนดโดยชีวิต: บนถนนของเรา ความกว้างเลนมาตรฐานคือสามเมตรครึ่ง แต่ในการจัดตำแหน่งทางออก เราจำกัดทางเดินด้วยกรวยให้แคบลง เพื่อที่ว่าในแต่ละครั้ง รถจะวิ่งไปตามวิถีเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเลนที่อยู่ติดกันบนเส้นทางที่มีความยาวเพียง 12 เมตร (ในอดีตถูกกำหนดโดย GOST ของสหภาพโซเวียต)

งานของผู้ทดสอบคือการเลือกความเร็วสูงสุดของการฝึก รถต้องไม่ชนกับกรวยเดียวที่จำกัดช่องจราจร ความเร็วในโถงทางเข้าที่จุดเดียวกันวัดโดย VBOX ที่เป็นกลาง และคนขับทดสอบจะประเมินการจัดการในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง

โดยทั่วไปแล้ว ในยางแต่ละชุด ผู้ทดสอบจะเข้าใกล้ 15-20 ครั้ง จนถึงความเร็วสูงสุดและพยายามทำซ้ำผลลัพธ์ที่ขอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดขึ้นโดยบังเอิญ

สำหรับการแปลงแบบเปียก Octavia นั้นเร็วที่สุดในยางกู๊ดเยียร์ (69 กม. / ชม.) "กลุ่มสนับสนุน" - Pirelli และ Continental ซึ่งความเร็วของการซ้อมรบลดลงเพียง 0.5 กม. / ชม. ที่ไม่เร่งรีบที่สุดคือ Belshina (61 กม. / ชม.) และมาพร้อมกับยาง GT Radial (61.5 กม. / ชม.)

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนน 8 คะแนนสำหรับการควบคุมบนถนนเปียกระหว่างการเปลี่ยนยาง Nokian, Nordman, Pirelli และ Toyo: Skoda บนยางเหล่านี้แสดงปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ การหลบหลีกที่รุนแรงของ GT Radial นั้นแย่ที่สุด กับพวกเขา Octavia อย่างไม่คาดคิดว่ายออกไปสู่การลื่นไถลลึก ๆ ร่อนมาเป็นเวลานานและฟื้นเส้นทางวิถีอย่างไม่เต็มใจ หากรถถูกล้อด้วยยางเหล่านี้ เราไม่แนะนำให้คุณหมุนพวงมาลัยกะทันหัน - คุณสามารถ "ทำหาย" ได้

บนยางมะตอยแห้ง ยาง Nokian ชนะ - 69.7 กม. / ชม. คอนติเนนตัลล้าหลังนิดหน่อย - 69.1 กม./ชม. และในฝั่งตรงข้าม - อีกครั้ง Belshina ด้วยผลลัพธ์ 65.9 กม. / ชม.

หลังจากทดสอบการควบคุมที่ "สุดขั้ว" บนถนนแห้ง การจัดตำแหน่งได้เปลี่ยนไปเล็กน้อย ยางล้อแบบเดียวกับถนนเปียก - Nokian, Nordman, Pirelli และ Toyo ได้รับรางวัลแปดรายการ และ Hankook ที่เข้าร่วมพวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนพฤติกรรมของยาง GT Radial บนถนนแห้ง (เจ็ดคะแนน) สูงกว่าบนถนนเปียกมาก ปรากฏว่า Belshina และ Matador อ่อนแอในสภาพเช่นนี้ ซึ่งแต่ละฝ่ายได้คะแนนเพียง 6 คะแนน ได้แก่ ปฏิกิริยาล่าช้า มุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง การขับเกิน (แนวโน้มที่จะลื่นไถล) ในทางเดินที่สอง

ครองคะแนน

ในฤดูกาลนี้ เราได้ปรับปรุงระบบการให้คะแนนขั้นสุดท้ายเล็กน้อย

ก่อนหน้านี้ ระยะเบรกขั้นต่ำ "ชั่งน้ำหนัก" 180 และ 160 จุดสำหรับพื้นผิวเปียกและแห้ง ตามลำดับ และความเร็วสูงสุดสำหรับการจัดตำแหน่งใหม่คือ 160 และ 140 จุด ตอนนี้ "การกระจายน้ำหนัก" เป็นดังนี้: สูงสุดสำหรับการประเมินคุณสมบัติการเบรกคือ 260 และ 240 คะแนน (สำหรับพื้นผิวเปียกและแห้ง) และสำหรับความเร็วสูงสุดในการจัดเรียงใหม่ - 80 และ 60 คะแนน ด้วยเหตุนี้ อัตราส่วนของคุณสมบัติการเบรกและการควบคุมรถจึงสมดุลและสมเหตุสมผลมากขึ้นในแง่ของความปลอดภัย ตอนนี้ "น้ำหนัก" ทั้งหมดของระยะเบรกบนพื้นถนนเปียกและแห้งอยู่ที่ 500 จุด และ "น้ำหนัก" ของพฤติกรรมรถขณะหลบหลีกอยู่ที่ 330 จุด: นี่คือผลรวมของ "น้ำหนัก" ของความเร็วในการจัดเรียงใหม่ ( 80 + 60 = 140 คะแนน) การประเมินการจัดการ (80 + 60 = 140 คะแนน) และการประเมินเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน (50 คะแนน)

ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในระบบการให้คะแนนขั้นสุดท้าย เราตัดสินใจลดเกณฑ์สำหรับชื่อ "ยางที่ดี" ลงเล็กน้อย - ตอนนี้คือ 840 คะแนน

คะแนนของฉันสำหรับคุณคืออะไร?

ที่หนึ่งและสองใช้ร่วมกันโดยยางและ Pirelli Cinturato P1 Verde ซึ่งทำคะแนนได้ 932 คะแนน ยางเหล่านี้แทบไม่มีข้อเสียเลย

ครั้งนี้ เราต้องขยายโพเดียมเป็นสี่ตำแหน่ง - ขั้นตอนที่สามและสี่ใช้ยาง Continental ContiPremiumContact 5 และ Goodyear EfficientGrip Performance ซึ่งแต่ละอันได้คะแนน 912 คะแนน พวกเขาไม่มีอะไรต้องตำหนิถ้าคุณไม่ใส่ใจกับผู้เชี่ยวชาญเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

ยางอีกสองเส้น Hankook Kinergy Eco (910 คะแนน) และ Nordman SX 2 (904 คะแนน) ได้เข้าสู่หมวดหมู่ที่ยอดเยี่ยม (900 คะแนนขึ้นไป) อันแรกสมควรได้รับฉายาว่า "ยางที่นุ่มที่สุดในการทดสอบ" และอันที่สองจะแข่งขันกับผู้นำในการจัดการในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง ราคาเจียมเนื้อเจียมตัวพร้อมผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม - การซื้อที่ยอดเยี่ยม!

ยางที่ดีมาก Toyo Proxes CF2 และ Kumho Ecowing ES01 อยู่ในอันดับที่เจ็ดและแปดด้วยคะแนน 892 และ 882 ตามลำดับ ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือความสะดวกสบายในระดับต่ำ หากตัวบ่งชี้นี้ไม่สำคัญโดยพื้นฐานแล้ว ... ทำไมไม่

อันดับที่เก้าและสิบใช้ร่วมกันโดย Cordiant Sport 3 และ Matador Elite 3 ซึ่งถือว่าดีในการทดสอบของเรา มีหลายอย่างที่เหมือนกัน: ยางทั้งสองรุ่นเป็นยางรุ่นที่สาม ผลิตในรัสเซีย และได้คะแนน 859 คะแนน และข้อเสียก็คล้ายๆ กัน คือ จับกระชับมือและบังคับรถได้ยากในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง แต่ถ้าไม่มีความคลั่งไคล้ก็สามารถขี่ได้ และมาทาดอร์ก็เย้ายวนมากกว่าเพราะราคาถูกกว่าและประหยัดน้ำมัน

นักแข่งที่ดีอีกคนที่มีคะแนนรวม 848 คะแนนคือยาง GT Radial Champiro FE1 เสียงดังและอึกทึก ไม่ชอบการหลบหลีกที่รุนแรงบนถนนเปียก แต่ช่วยประหยัดน้ำมันในทุกโหมด ไม่ได้แย่ไปกว่า Matador ใช่และขายในราคาไม่แพง

ตารางอันดับของเราเสร็จสมบูรณ์แล้ว - ทั้งในด้านราคาและในแง่เทคนิค - โดย Belshina Artmotion ผู้จัดทำงบประมาณอย่างตรงไปตรงมา (811 คะแนน) อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน มันก็กลายเป็นอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดีที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยางนี้ไม่ได้แย่กว่าคู่แข่งมากนัก แต่มีราคาถูกกว่ามากเพียงใด

โหลดและจำกัดความเร็ว

สำหรับยางรถยนต์ส่วนบุคคลที่มีขนาด 195/65 R15 ผู้ผลิตพิจารณาดัชนีน้ำหนักบรรทุกที่ 91 (615 กก. ต่อล้อ) บางคนผลิตยางที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น - ด้วยดัชนี 95 (690 กก.) เพื่อดึงดูดความสนใจไปที่การทำเครื่องหมายตัวอักษร XL จะถูกเพิ่มเข้าไปซึ่งหมายถึง "ภาระเพิ่มเติม"

ด้วยดัชนีความเร็ว สิ่งต่างๆ ก็ไม่ง่ายเช่นกัน หากเมื่อห้าถึงสิบปีที่แล้ว ยางในมิตินี้มีดัชนี H (สูงถึง 210 กม. / ชม.) ตอนนี้ยางก็เริ่มเร็วขึ้น ดังที่เห็นได้จากดัชนี V ที่ปรากฏขึ้นบ่อยครั้ง (สูงถึง 240 / กม. / ชม.)

ขอให้เราระลึกว่าความแตกต่างเชิงสร้างสรรค์ระหว่างยางที่มีดัชนีความเร็วไม่เท่ากันนั้นอยู่ที่ความต้านทานแรงดึงที่ต่างกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ในแต่ละขีดจำกัด ยางที่มีดัชนีน้ำหนักบรรทุกต่างกันมีความสามารถในการรับน้ำหนักต่างกัน

ในบริษัทของเรา ผู้เข้าร่วม 11 คนจาก 12 คนมีดัชนีการรับน้ำหนัก "มาตรฐาน" - 91 เฉพาะ Nokian Hakka Green 2 เท่านั้นที่มีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น - หากรถยนต์คันใดต้องการยางที่มีดัชนีการรับน้ำหนัก 95 คู่แข่งของ Hakka จะถูกทิ้งให้อยู่กับที่ ตัวบ่งชี้ความเร็วถูกแจกจ่ายดังนี้: ยางเจ็ดล้อมีขีด จำกัด ความเร็ว "เก่า" สำหรับขนาดที่กำหนด H (210 กม. / ชม.) และห้าล้อมี V ที่ทันสมัยกว่า (240 กม. / ชม.) สำหรับการจำกัดความเร็วของเราและสำหรับความสามารถทางเทคนิคของรถยนต์ราคาไม่แพงจำนวนมาก แม้แต่ดัชนี H ก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะขอบ

ผลการทดสอบ

	อันดับที่ 12	อันดับที่ 11	อันดับที่ 9-10
ยี่ห้อ รุ่น
ประเทศที่ผลิต	เบลารุส
ดัชนีโหลดและความเร็ว
ความลึกของลวดลายในความกว้าง mm
ความแข็งของยาง หน่วย
น้ำหนักยาง kg

คุณภาพราคา*
จำนวนคะแนนที่ได้รับ	811	848	859
ข้อดี	การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลางที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. ราคาถูก	ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง การจัดการที่มั่นคงในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนแอสฟัลต์แห้ง	ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง การควบคุมที่มั่นคงในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนแอสฟัลต์เปียก
ข้อเสีย	คุณสมบัติการยึดติดที่แย่ที่สุด การจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง ความคิดเห็นเกี่ยวกับเสถียรภาพของทิศทางและความสบาย	การยึดเกาะต่ำและการจัดการที่มีปัญหาในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนแอสฟัลต์เปียก ความคิดเห็นเกี่ยวกับเสถียรภาพของทิศทาง ที่แกร่งที่สุดและเสียงดังที่สุด	คุณสมบัติเบรกปานกลาง การจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนถนนแห้ง หมายเหตุเกี่ยวกับเสถียรภาพของทิศทาง

	อันดับที่ 9-10	อันดับที่ 8	อันดับที่ 7
ยี่ห้อ รุ่น
ประเทศที่ผลิต
ดัชนีโหลดและความเร็ว
ความลึกของลวดลายในความกว้าง mm
ความแข็งของยาง หน่วย
น้ำหนักยาง kg
ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ ณ เวลาที่เตรียมวัสดุรูเบิล
คุณภาพราคา*
จำนวนคะแนนที่ได้รับ	859	882	892
ข้อดี	การจัดการที่มั่นคงในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนแอสฟัลต์แห้ง	คุณสมบัติการเบรกที่ดีบนพื้นยางมะตอยเปียก	การจัดการที่เข้าใจได้ในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงทั้งบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก
ข้อเสีย	การทำกำไรที่แย่ที่สุด; การจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนแอสฟัลต์เปียก หมายเหตุเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางและการขี่	หมายเหตุเกี่ยวกับการขับขี่และเสียงรบกวน	ความเร็วต่ำของการถ่ายโอนบนถนนแห้ง บันทึกความสะดวกสบาย

* ได้มาจากการหารราคาขายปลีกด้วยจำนวนคะแนน คะแนนยิ่งน้อยยิ่งดี

	อันดับที่ 6	อันดับที่ 5	3-4 ที่
ยี่ห้อ รุ่น
ประเทศที่ผลิต			เยอรมนี
ดัชนีโหลดและความเร็ว
ความลึกของลวดลายในความกว้าง mm
ความแข็งของยาง หน่วย
น้ำหนักยาง kg
ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ ณ เวลาที่เตรียมวัสดุรูเบิล
คุณภาพราคา*
จำนวนคะแนนที่ได้รับ	904	910	912
ข้อดี	การจัดการที่เข้าใจได้ในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงทั้งบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก	ความเร็วสูงและการจัดการที่เข้าใจได้ในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนแอสฟัลต์แห้ง วิ่งได้ลื่นขึ้น	ความเร็วสูงสุดของการถ่ายโอนบนยางมะตอยเปียก สูง - บนแห้ง ยึดเกาะสูงบนถนนแห้ง

สุดยอดยางฤดูร้อน 205/55R16 สำหรับรถกอล์ฟ กลุ่มทดสอบยาง ZR ได้รับการทดสอบโดย 11 ชุดราคาตั้งแต่ 2,600 ถึง 4,000 รูเบิลต่อชุด ดัชนีความเร็ว - จาก H (210 km / h) ถึง W (270 km / h)

ยางในขนาดที่เลือกยังคงเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรัสเซีย (แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้ล้อขนาด 17 และ 18 นิ้วก็ตาม) ล้อขนาด 16 นิ้วที่มีขนาดค่อนข้างสูงและสูง 55 เปอร์เซ็นต์ช่วยให้เกิดความสมดุลระหว่างการควบคุมที่ดีกับการขับขี่ที่ยุติธรรมบนทางที่ห่างไกลจากถนนที่ดีที่สุดของเรา

ขนาดมาตรฐานนี้มีรุ่นและยี่ห้อที่หลากหลายที่สุด ท่ามกลางการทดสอบรอบปฐมทัศน์ที่สดใสของการทดสอบของเราคือยาง Pirelli Cinturato P7 สีน้ำเงิน ซึ่งเพิ่งลดราคา และนี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ทดลองใช้ Bridgestone Ecopia EP200 และ Toyo Proxes CF2

รถทดสอบหนึ่งคู่ - กอล์ฟพร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบตัดการเชื่อมต่อไม่ได้ ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบเมื่อปลายฤดูร้อนปีที่แล้ว เพื่อให้มีเวลาเก็บภาพความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2015 ที่จะมาถึง สภาพอากาศในระหว่างการทดสอบไม่ได้รบกวนความร้อน: เทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิ 20-25 องศาเซลเซียส

ความเร็วสูงขึ้นหมายถึงรูน้อยลง มีความเห็นว่ายางที่มีดัชนีความเร็วสูงกว่าเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี พวกเขาแข็งแกร่งกว่าคนที่ช้า นี่ไม่เป็นความจริง. ดัชนีความเร็วและความสามารถในการบรรทุกที่สูงโดยไม่ได้หมายความว่าเพิ่มความต้านทานของยางต่อการกระแทกในหลุมและขอบถนน

การออกแบบของยางความเร็วสูงนั้นแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางป้องกันไม่ให้แตกออกจากกันที่ความเร็วสูง ซึ่งมักจะทำได้โดยใช้เทปเสริมแรงเพิ่มเติมระหว่างสายพานและเฟรม ตามกฎแล้วการลงโทษสำหรับสิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งและบางครั้งก็ส่งเสียงดัง แต่ผนังด้านข้างยังคงค่อนข้างเหมือนกับยางที่ขับช้ากว่า กล่าวคือได้รับความเสียหายจากการกระแทก

ไม่จำเป็นต้องพึ่งพายางที่มีดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น (ยางดัชนี 90 สามารถรับน้ำหนักได้ 600 กก. โดยมีดัชนีอยู่ที่ 91 - 615 กก. 92 - 630 93 - 650 94 - 670 กก.) แม้กระทั่ง เมื่อเติมด้วยตัวอักษร XL หรือคำว่า Extra Load ใช่ ยางที่มีค่าดัชนีสูงได้เสริมความแข็งแรงที่แก้มยางและโครงยาง ซึ่งมีความทนทานมากกว่า แต่หน้าที่ของยางเหล่านี้คือการรับน้ำหนักมากขึ้น กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอในแผ่นปะหน้าสัมผัส และไม่ให้ผนังด้านข้างเสียหายในระหว่างการกระแทกอย่างแรง จากประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่า หลังจากที่ล้อชนกับรูที่มีขอบคม ยางที่มีดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนักต่างกันจะถูกทำลายในลักษณะเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือขนาดของพื้นที่ที่เสียหาย เฝือกที่แข็งแรงกว่าจะมีบาดแผลที่เล็กกว่า แต่ก็ยังต้องทิ้ง

ในบางครั้ง ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ เมื่อหลุมลึกเป็นพิเศษ เราเพิ่มแรงดันลมยางให้สูงกว่าค่าที่แนะนำ 0.3–0.5 บาร์ สิ่งนี้บั่นทอนคุณภาพการยึดเกาะและการขับขี่ แต่เพิ่มความทนทานต่อการเจาะยาง

หกดีที่สุด

การต่อสู้ที่รุนแรงเกิดขึ้นในหมู่ผู้นำ หลักชัยที่ 900 ซึ่งเราคิดว่าเป็นตัวบ่งชี้ถึงยางที่ดีเยี่ยม ถูกข้ามโดยหกรุ่นในคราวเดียว กรณีที่หายาก เป็นที่น่าสังเกตว่าห้าคนอวดประสิทธิภาพสูงสุด ความแตกต่างระหว่างระยะหยุดวัดเป็นเดซิเมตร และความเร็วที่การจัดเรียงใหม่จะเท่ากับหนึ่งในสิบของกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ด้วยคะแนน 944 คะแนน Pirelli Cinturato P7 Blue รุ่นปรับปรุงจึงไต่ระดับสูงสุด ซึ่งบนพื้นผิวเปียกนั้นมีคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดและความเร็วสูงสุดในการจัดเรียงใหม่ นอกจากนี้ยังให้การควบคุมที่ชัดเจนและความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยม

Cinturato ยังคุ้มค่าเงินที่สุดในหกอันดับแรก - 3.81 แน่นอนสำหรับยางที่มีชื่อเสียงราคา 3600 รูเบิลค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

หลังจากเสีย 18 แต้มให้ผู้นำ ตำแหน่งที่สองถูกครอบครองโดยรุ่น Nokian Hakka Blue ยางรุ่นนี้ตรงกับความเร็วของ Pirelli ที่เปียกและสร้างสถิติเมื่อวิ่งบนถนนแห้ง ยอมแพ้เล็กน้อยในการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง ผู้ที่เลือกใช้ยางรุ่นนี้จะต้องประทับใจกับผลกระทบเชิงบวกที่มีต่อการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทางของรถ ราคา - 3650 อันละ.

รางวัลที่สามคือยาง Goodyear EfficientGrip Performance (แพ้ Hakka เพียงจุดเดียวเท่านั้น) ผู้เชี่ยวชาญมอบฝ่ามือให้เธอในการเสนอชื่อ Comfort ยึดเกาะได้ดีทั้งถนนแห้งและเปียก กู๊ดเยียร์ทุ่มเทในการจัดการบนถนนแห้งเท่านั้น: พฤติกรรมที่ซับซ้อนของกอล์ฟในระหว่างการหลบหลีกสุดขีดจำกัดความเร็วเมื่อเปลี่ยนเลนกะทันหันในการจัดเรียงใหม่ หากคุณใส่ EfficientGrip Performance ไว้ในรถที่ไม่มี ESP คุณจะต้องระมัดระวังอย่างยิ่งในสถานการณ์เช่นนี้

ราคา - 3700 รูเบิล อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ - 3.99 (ค่าเฉลี่ยระหว่างยางระดับบนสุด)

ยาง Michelin Primacy 3 ได้คะแนน 926 คะแนนและจบอันดับที่สี่ในระดับสูง Primacy มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี ให้การควบคุมที่ชัดเจนและความเสถียรของทิศทาง แต่สิ่งที่มิชลินแซงหน้าคนอื่นคือราคา 4,000 รูเบิลต่อชิ้น ชื่อที่รู้จักกันดีมักจะมีราคาแพง

Ventus Prime 2 แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะสูงและรับประกันว่าการติดตามที่ชัดเจน การขึ้นโพเดียมไม่สามารถป้องกันได้เพราะไม่มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดและความคิดเห็นเล็กๆ น้อยๆ จากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความสบายในการขับขี่และการควบคุมรถในโหมดสุดขั้ว Hankook มีราคา 3400 รูเบิล

อันดับที่ 6 ด้วยคะแนน 913 คือ Continental ContiPremiumContact 5 ผู้นำด้านสมรรถนะการเบรกแบบแห้งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ตัวชี้วัดที่เหลือมีตั้งแต่ดีไปจนถึงดีเยี่ยม แต่ไม่ทำลายสถิติ ขายในราคา 4,000 รูเบิล ชาวเยอรมันเช่นมิชลินรักษาชื่อเสียงไว้

การติดตั้งสำหรับโรยแอสฟัลต์ด้วยน้ำทำให้ชั้นน้ำสูงถึงสองมิลลิเมตร การจำลองฝนปานกลางร้อยเปอร์เซ็นต์

ขอให้สูงที่สุด

อันดับที่เจ็ดคือ Nordman SX ที่ผลิตในรัสเซียด้วยคะแนน 890 อันเดอร์ชู้ตของเครื่องหมาย “900” ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของนั้นมีเพียงสิบ น้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมดอยู่เหนือค่าเฉลี่ย เราไม่พบปัญหาและความประหลาดใจในการขับขี่รถยนต์ด้วยยางเหล่านี้ ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว - เพียง 2800 rubles ต่ออัน ค่าเงิน 3.15 ดีที่สุดในการทดสอบ Nordman สมควรได้รับตำแหน่งนักสู้วิกฤต

Toyo Proxes CF2: 876 คะแนนและอันดับแปด ประสิทธิภาพการเบรกบนแอสฟัลต์แบบแห้งนั้นเทียบเท่ากับของ Nordman เมื่อบนแอสฟัลต์เปียก ยางเหล่านี้ด้อยกว่า Nordman ประมาณครึ่งเมตร เปลี่ยนเมื่อแห้งเร็วขึ้นเล็กน้อย บนเปียกช้าลงเล็กน้อย มันสามารถอวดเศรษฐกิจโดยประมาณ แต่ระดับความสบายในการขับขี่ของยาง Proxes CF2 นั้นต่ำ ฉันเดาว่าทุกคนไม่พร้อมที่จะรับมือกับสิ่งนี้ เราถือว่าราคา 3500 รูเบิลสูงเกินไป

อันดับที่ 9 ด้วยคะแนน 857 คะแนน - Bridgestone Ecopia EP200 ดีสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ในการทดสอบของเรา ยางทั้งเจ็ดรุ่นทำเช่นเดียวกัน ในด้านอื่น ๆ เขายังห่างไกลจากการเป็นผู้นำ EP200 มีการยึดเกาะแบบแห้งไม่ดี และ Ecopia ไม่ทำงานเมื่อเปียก ในสภาวะที่รุนแรง การบังคับลูกกอล์ฟในยางเหล่านี้ทำให้ผู้ทดสอบของเราตื่นตัวอยู่เสมอ คุณจะต้องบังคับเลี้ยวบนทางหลวงที่คดเคี้ยวด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยปกติยางบริดจสโตนจะมีราคาแพงมาก แต่ป้ายราคาของยางนี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว: 3,550 รูเบิล

อันดับที่ 10 และ 849 คะแนน - ผลลัพธ์ของ Cordiant Sport 3 การเบรกบนแอสฟัลต์เปียกนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย บนตำแหน่งที่แห้ง - อันดับที่สองจากจุดสิ้นสุด การจัดการบนพื้นผิวที่แห้งเป็นเรื่องยาก บนพื้นผิวเปียกเป็นปัญหา ดังนั้นการเปลี่ยนที่คมชัดจะประสบความสำเร็จเฉพาะที่ความเร็วต่ำเท่านั้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่สุดในการทดสอบ

เสถียรภาพทางทิศทางของยางเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด: การขับขี่ด้วยความเร็วสูงต้องใช้สมาธิอย่างมาก คุณไม่สามารถผ่อนคลายได้ในวินาทีเดียว ราคาดูเหมือนจะไม่สูงที่สุด - 3100 รูเบิล แต่มียางที่ดีและถูกกว่า

ในตำแหน่งที่สิบเอ็ด Kama Euro 129 ในกระปุกออมสินมีเพียง 806 คะแนน ไม่เพียงพอสำหรับยางสมัยใหม่ ผลการวัดทั้งหมด ยกเว้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย นั้นแย่ที่สุด ในการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง มันสูญเสียผู้นำไปเกือบหกเมตรบนพื้นเปียก - สี่ครึ่ง ไม่ว่าในกรณีใด ข้าพเจ้าจะเคลื่อนกำลังอย่างรวดเร็วบนยางเหล่านี้ รถอาจลื่นไถล และแม้แต่ ESP ก็ไม่ช่วยอะไร ฉันเงียบเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่นี่ไม่มีกลิ่น ตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจที่สุดคือราคาซึ่งต่ำที่สุดในการทดสอบ: 2600 รูเบิล

ผู้ชายของคุณ

Volkswagen Golf เป็นรถทดสอบที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาบริษัทยางทั้งหมด และด้วยเหตุผลที่ดี การตอบสนองในทันทีและการควบคุมที่เฉียบแหลมและเข้าใจได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญประเมินพฤติกรรมของยางได้ง่าย

Golf มีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้าง "โปร่งใส" ซึ่งไม่ปิดบังเสียงและการสั่นของถนน - ผู้ทดสอบของเราจะประเมินทั้งความนุ่มนวลของการขับขี่และการมีส่วนร่วมของยางกับพื้นหลังของเสียงได้ง่ายทีเดียว

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวบนเครื่องนี้ไม่ปิด แต่นี่เป็นข้อดีมากกว่าลบ เราพยายามลบคุณลักษณะนี้ในตอนแรกด้วยอุปกรณ์พิเศษของเรา และพบว่า Golf ที่มี ESP ถูกปิดใช้งานเพื่อให้กระวนกระวายใจมากเกินไป ต้องนำรถออกจากการไถลในช่วงเริ่มต้น ทันทีและด้วยการเคลื่อนไหวที่แม่นยำ เขาลังเลเล็กน้อยหรือทำเกินจริง และโฟล์คสวาเก้นสามารถหมุน 180 องศาในไม่กี่วินาทีหรือบินไปไกลด้านข้าง อย่างน่ากลัว!

ขณะนี้เรากำลังทดสอบรถโดยสารโดยไม่ปิดระบบ ESP อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกอล์ฟมีความภักดีมาก ไม่รีบร้อนที่จะดำเนินการหากมีการดริฟต์หรือลื่นไถลเพียงเล็กน้อย เช่น ในวอลโว่ ผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถประเมินและคาดการณ์พฤติกรรมของรถและระยะเริ่มต้นของการเลื่อนได้

ร่วมกับผู้แต่ง Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV และ Dmitry TESTOV เข้าร่วมการทดสอบยางรถยนต์ เราขอขอบคุณบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ เช่นเดียวกับพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Volgashintorg และ Premier ใน Togliatti สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค

ความเร็วสูงขึ้น - รูน้อยลง

มีความเห็นว่ายางที่มีดัชนีความเร็วสูงกว่าเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี พวกเขาแข็งแกร่งกว่าคนที่ช้า นี่ไม่เป็นความจริง. ดัชนีความเร็วและความสามารถในการบรรทุกที่สูงโดยไม่ได้หมายความว่าเพิ่มความต้านทานของยางต่อการกระแทกในหลุมและขอบถนน

ในบางครั้งในช่วงฤดูใบไม้ผลิ เมื่อหลุมลึกเป็นพิเศษ เราเพิ่มแรงดันลมยางให้สูงกว่า 0.3-0.5 บาร์ที่แนะนำ สิ่งนี้บั่นทอนคุณภาพการยึดเกาะและการขับขี่ แต่เพิ่มความทนทานต่อการเจาะยาง

หกดีที่สุด

ด้วยคะแนน 944 รุ่นที่อัปเดตได้เพิ่มขึ้นเหนือสิ่งอื่นใด พิเรลลี่ ซินทูราโต้ พี7 บลูซึ่งแสดงคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดและความเร็วสูงสุดในการจัดเรียงใหม่บนพื้นเปียก นอกจากนี้ยังให้การควบคุมที่ชัดเจนและความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยม

เมื่อยอมจำนนต่อผู้นำ 18 คะแนน ตำแหน่งที่สองถูกครอบครองโดยโมเดล Nokian แคะสีฟ้า... ยางรุ่นนี้ตรงกับความเร็วของ Pirelli ที่เปียกและสร้างสถิติเมื่อวิ่งบนถนนแห้ง ยอมแพ้เล็กน้อยในการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง ผู้ที่เลือกใช้ยางรุ่นนี้จะต้องประทับใจกับผลกระทบเชิงบวกที่มีต่อการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทางของรถ ราคา - 3650 รูเบิลต่อชิ้น

รางวัลที่ 3 ได้รับรางวัลยาง Goodyear EfficientGrip Performance(เสียแต้มเดียวให้ฮักเกะ) ผู้เชี่ยวชาญมอบฝ่ามือให้เธอในการเสนอชื่อ Comfort ยึดเกาะได้ดีทั้งถนนแห้งและเปียก กู๊ดเยียร์ทุ่มเทในการจัดการบนถนนแห้งเท่านั้น: พฤติกรรมที่ซับซ้อนของกอล์ฟในระหว่างการหลบหลีกสุดขีดจำกัดความเร็วเมื่อเปลี่ยนเลนกะทันหันในการจัดเรียงใหม่ หากคุณใส่ EfficientGrip Performance ไว้ในรถที่ไม่มี ESP คุณจะต้องระมัดระวังอย่างยิ่งในสถานการณ์เช่นนี้

ยาง มิชลิน ไพรมาซี่ 3ได้คะแนน 926 คะแนนและอยู่ในอันดับที่สี่ Primacy มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี ให้การควบคุมที่ชัดเจนและความเสถียรของทิศทาง แต่สิ่งที่มิชลินแซงหน้าคนอื่นคือราคา 4,000 รูเบิลต่อชิ้น ชื่อที่รู้จักกันดีมักจะมีราคาแพง

บรรทัดที่ห้าในการจัดอันดับถูกครอบครองโดยชาวเกาหลีใต้ Hankook Ventus Prime 2... รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ก้าวข้ามไปสู่อุปกรณ์ดั้งเดิมของ Mercedes S-class และสมควรแล้ว - 921 คะแนนในการทดสอบของเรา

ยางอยู่ในตำแหน่งที่หก มี 913 คะแนน Continental ContiPremiumติดต่อรุ่นที่ห้า คุณสมบัติการเบรกแบบแห้งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ตัวชี้วัดที่เหลือมีตั้งแต่ดีไปจนถึงดีเยี่ยม แต่ไม่ทำลายสถิติ ขายในราคา 4,000 รูเบิล ชาวเยอรมันเช่นมิชลินรักษาชื่อเสียงไว้

ขอให้สูงที่สุด

อันดับที่เจ็ด - นอร์ดแมน SXการผลิตในประเทศ 890 จุด อันเดอร์ชู้ตของเครื่องหมาย “900” ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของนั้นมีเพียงสิบ น้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมดอยู่เหนือค่าเฉลี่ย เราไม่พบปัญหาและความประหลาดใจในการขับขี่รถยนต์ด้วยยางเหล่านี้ ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว - เพียง 2800 รูเบิลต่ออัน ค่าเงิน 3.15 ดีที่สุดในการทดสอบ Nordman สมควรได้รับตำแหน่งนักสู้วิกฤต

โตโย พรอกเซส CF2: 876 คะแนน และอันดับแปด ประสิทธิภาพการเบรกบนแอสฟัลต์แบบแห้งนั้นเทียบเท่ากับของ Nordman เมื่อบนแอสฟัลต์เปียก ยางเหล่านี้ด้อยกว่า Nordman ประมาณครึ่งเมตร เปลี่ยนเมื่อแห้งเร็วขึ้นเล็กน้อย บนเปียกช้าลงเล็กน้อย มันสามารถอวดเศรษฐกิจโดยประมาณ แต่ระดับความสบายในการขับขี่ของยาง Proxes CF2 นั้นต่ำ ฉันเดาว่าทุกคนไม่พร้อมที่จะรับมือกับสิ่งนี้ เราถือว่าราคา 3500 รูเบิลสูงเกินไป

อันดับที่ 9 ด้วยคะแนน 857 คะแนน - บริดจสโตน อีโคเปีย EP200... ดีสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ในการทดสอบของเรา ยางทั้งเจ็ดรุ่นทำเช่นเดียวกัน ในด้านอื่น ๆ เขายังห่างไกลจากการเป็นผู้นำ EP200 มีการยึดเกาะแบบแห้งไม่ดี และ Ecopia ไม่ทำงานเมื่อเปียก ในสภาวะที่รุนแรง การบังคับลูกกอล์ฟในยางเหล่านี้ทำให้ผู้ทดสอบของเราตื่นตัวอยู่เสมอ คุณจะต้องบังคับเลี้ยวบนทางหลวงที่คดเคี้ยวด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยปกติยางบริดจสโตนจะมีราคาแพงมาก แต่ป้ายราคาของยางนี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว: 3,550 รูเบิล

อันดับที่ 10 และ 849 คะแนน - ผลลัพธ์ คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3... การเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย บนเส้นทางที่แห้ง - ที่สองจากจุดสิ้นสุด การจัดการบนพื้นผิวที่แห้งนั้นทำได้ยาก บนพื้นผิวเปียกเป็นปัญหา ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่เฉียบขาดจะสำเร็จได้เฉพาะที่ความเร็วต่ำเท่านั้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่สุดในการทดสอบ

ตำแหน่งที่สิบเอ็ด กามารมณ์ ยูโร 129... เธอมีเพียง 806 คะแนนในกระปุกออมสินของเธอ ไม่เพียงพอสำหรับยางสมัยใหม่ ผลการวัดทั้งหมด ยกเว้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย นั้นแย่ที่สุด ในการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง มันสูญเสียผู้นำไปเกือบหกเมตรบนพื้นเปียก - สี่ครึ่ง ไม่ว่าในกรณีใด ข้าพเจ้าจะเคลื่อนกำลังอย่างรวดเร็วบนยางเหล่านี้ รถอาจลื่นไถล และแม้แต่ ESP ก็ไม่ช่วยอะไร ฉันเงียบเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่นี่ไม่มีกลิ่น ตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจที่สุดคือราคาซึ่งต่ำที่สุดในการทดสอบ: 2600 รูเบิล

แฟนของคุณ

Golf มีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้าง "โปร่งใส" ซึ่งไม่ปิดบังเสียงและการสั่นสะเทือนของถนน - ผู้ทดสอบของเราจะประเมินทั้งความนุ่มนวลในการขับขี่และการมีส่วนร่วมของยางกับพื้นหลังของเสียงได้ง่ายทีเดียว

ยางขนาด 14 นิ้วที่เจียมเนื้อเจียมตัวยังไม่ได้รับการยกย่องจากผู้ผลิตในทุกวันนี้ แม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดก็มักจะสวมรองเท้าขนาด 15 นิ้ว ดังนั้นไม่ควรคาดหวังการระเบิดรอบปฐมทัศน์ในขนาดนี้: ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เกิดขึ้นใหม่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยการปรับขนาดยางขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับรถยนต์ราคาแพงที่มีล้อขนาดใหญ่ แต่ทุกคลาวด์มีซับในสีเงิน ยิ่งการลงทุนในการพัฒนาน้อย ราคาก็จะยิ่งต่ำลง

เราทำการทดสอบใกล้กับ Togliatti ที่ไซต์ทดสอบ AVTOVAZ โดยรีดถนนด้วยหนึ่งในแพลตฟอร์มในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด: ผู้ให้บริการรวมคือ Lada Priora ที่แข็งแกร่ง 106 ตัวที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก จากการสังเกตของเรา ข้อบกพร่องบางประการในพฤติกรรมของรถสามารถชดเชยได้อย่างเต็มที่โดยการติดตั้งยางคุณภาพสูง

อุณหภูมิของอากาศอยู่ที่ 20-25 ºС

เส้นแรก

เราเริ่มต้นด้วยสิ่งที่แพงที่สุด ยางรถยนต์ ContiPremiumContact 5ขายในราคา 2,655 รูเบิลต่อชิ้น ไม่ถูก! ราวกับจะปรับราคาให้เหมาะสม พวกเขาได้อันดับที่ 1 โดยได้คะแนน 927 แต้ม ข้อดีหลักคือความเร็วสูงในการจัดเรียงใหม่และระยะเบรกสั้น: น้อยกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดหนึ่งเมตร เมื่อลดความเร็วบนแอสฟัลต์เปียกจากความเร็ว 80 กม. / ชม. และมากถึง 3 เมตรเมื่อเบรกบนถนนแห้ง ที่ดินจาก 100 กม. / ชม.

สำหรับ 2380 rubles ไป โนเกียน ฮากก้า กรีน... เกิดในฟินแลนด์ ผลิตในรัสเซีย ยางใหม่: ในแง่ของการพัฒนาและเวลาสู่ตลาด เทียบได้กับ ContiPremiumContact 5 ยางสีเขียวได้คะแนน 926 คะแนน ตามหลัง Conti เพียงจุดเดียว ผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็ง นอกจากนี้ Hakka ยังมีความสมดุลแตกต่างจาก Conti: รถบนยางเหล่านี้มีพฤติกรรมที่แม่นยำยิ่งขึ้นในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงและความเสถียรของทิศทางที่สูงที่ความเร็วสูง รวมถึงการตอบรับที่ดี

บริดจสโตน อีโคเปีย EP150ความแปลกใหม่สำหรับเราแม้ว่ารุ่นนี้จะมีอยู่ในสายของผู้ผลิตมาหลายปีแล้ว ราคา - 2370 รูเบิล สำหรับอันดับที่ 11 ของเธอ (835 คะแนน) ในการทดสอบของเรา - มากเกินไป! Ecopia EP150 แสดงให้เห็นถึง "การยึดเกาะ" ที่อ่อนที่สุดเมื่อเบรก: ความแตกต่างระหว่างผู้นำอยู่ที่เกือบ 4 เมตรบนพื้นยางมะตอยเปียกและเกือบ 5 เมตรบนถนนแห้ง นี่คือความยาวของ Priora!

เป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับการจัดเรียงใหม่อย่างรวดเร็ว: การซ้อมรบที่ว่องไวจะออกมาด้านข้าง - ในความหมายที่แท้จริงของคำ โบนัสเพียงอย่างเดียวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยในโหมดชานเมือง บางทีสาเหตุของความล้มเหลวอาจอยู่ที่สถานที่ผลิต? ยางเหล่านี้มาจากประเทศไทยและยาง Made in Japan ก็ทำงานได้ดีขึ้นเสมอ

ความเจียมตัวไม่ใช่อบายมุข

ในกลุ่มยางขนาดเล็กกว่า เช่นเดียวกับแถวบนสุด ยังมีกลุ่มที่อ่อนแอซึ่งพยายามขายในราคาที่สูงกว่า และในทางกลับกัน

เพื่อความแปลกใหม่ของญี่ปุ่น โตโย พรอกเซส CF2ขอ 2180 รูเบิล และเธอทำคะแนนได้ 907 คะแนนในการทดสอบของเราและเข้าแถวที่สามที่คู่ควร ยางที่มีคุณสมบัติในการเบรกที่ดียังให้ความเป็นไปได้ในการหลบหลีกอย่างมั่นใจ เช่นเดียวกับรุ่น Nokian Hakka Green คุณจะต้องละทิ้งความสบาย: คุณไม่สามารถเรียกยางที่นุ่มและเงียบได้

ยางขายในราคา 2165 รูเบิล BFGoodrich g - กริปจากสายเลือดของบริษัทมิชลิน นั่นคือเหตุผลที่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาขายในราคาที่สูงกว่าแม้จะมีดัชนีความเร็ว "ช้ากว่า" T (190 กม. / ชม.) ไม่มีความล้มเหลวที่เห็นได้ชัด แต่ทุกประการยางนี้ต่ำกว่าระดับเฉลี่ยเล็กน้อย ในการทดสอบของเรา ใช้เพียงตำแหน่งที่เจ็ดในกระปุกออมสิน 870 คะแนน

แบบอย่าง สูตรพลังงานพัฒนาโดย Pirelli จัดแสดงในราคา 2,150 รูเบิล แต่ยางนี้ไม่สามารถผูกติดกับสูตรการแข่งรถได้ คุณไม่สามารถเรียกมันว่ามีพลัง: มันไม่เหมาะสำหรับการหลบหลีกที่รุนแรง การรักษารถให้เข้าโค้งต้องใช้ทักษะพิเศษจากผู้ขับขี่ แม้ว่าจะเป็นเส้นตรง ยางก็รักษารถได้ดีแม้ในความเร็วสูง ส่งผลให้ - 876 คะแนนและเส้นที่แปดพร้อมกับยางในประเทศ Cordiant

ยางเกาหลี Hankook Kinergy Eco(2135 rubles ต่ออัน) คุณสมบัติทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ย ไม่มีความล้มเหลว แต่ก็มีขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม โดยรวมตัวชี้วัดทั้งหมด เธอได้คะแนน 888 คะแนน และได้อันดับที่หกแล้ว

รัสเซีย Cordiantขายในราคา 2135 รูเบิล ในแง่ของคุณลักษณะ รุ่น Road Runner นั้นใกล้เคียงกับยาง Formula Energy: มีความชัดเจนและความสบายที่ด้อยกว่าในสนาม แต่ให้การควบคุมที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้นในสภาวะที่รุนแรง 867 คะแนน บรรทัดที่แปดของการจัดอันดับ

เกือบฟรี

ดังนั้นเราจึงลดลงเหลือ 2,000 รูเบิลต่อล้อ ปรากฎว่าแม้ด้วยเงินจำนวนนั้น คุณสามารถซื้อยางรถยนต์ที่ดีได้ ตัวอย่างเช่น โยโกฮาม่า บลูอาร์ธ... Yoko ของญี่ปุ่นระบุว่ายางมีราคาถูกกว่าบริดจสโตนคู่แข่งหลัก 15% เสมอ แม้ว่าประสิทธิภาพในบางครั้งจะสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบของเรา Yoko แสดงคุณสมบัติการเบรกที่ดีขึ้นและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นบนถนนเปียก ชื่อ BluEarth ก็สะท้อนให้เห็นในผลลัพธ์เช่นกัน: ยาง Yoko มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุดที่ 90 กม. / ชม. ผลที่ได้คือ 889 คะแนนและอันดับที่ห้า

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถของเรา นอร์ดมันบริษัท Nokian ขอเงิน 1970 รูเบิล ค่าเงินเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในการทดสอบของเรา: 905 คะแนนและอันดับที่สี่! (เราถือว่าคะแนนมากกว่า 900 คะแนนเป็นเกณฑ์สำหรับยางที่ดีเยี่ยม) การควบคุมรถในโหมดเอ็กซ์ตรีมอยู่ในระดับสูง

ยางรถยนต์ มาทาดอร์ สเตลล่า 2ด้วยดัชนีความเร็ว T (190 กม. / ชม.) สำหรับ 1800 รูเบิล สำหรับยางเหล่านี้ คุณจะต้องบังคับตัวเองให้ขี่โดยไม่ต้องเร่งรีบและด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น เนื่องจาก Stella มีคุณสมบัติการเบรกที่พอเหมาะพอดี (แต่ดีกว่ายาง Bridgestone 1-3 เมตร) และไม่ควรมีการจัดเรียงใหม่อย่างกะทันหัน: ในทุกสถานการณ์ พวงมาลัยจะต้องทำงานอย่างนุ่มนวลและราบรื่น เป็นการชดเชย - ประหยัดน้ำมันทุกความเร็ว

เข้าร่วมการทดสอบโดย: Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV และ Dmitry TESTOV

เราขอขอบคุณบริษัทผู้ผลิตยางที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Volgashintorg ใน Togliatti สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค.

รถยนต์ต่างประเทศในรัสเซีย

บริษัทห้าแห่งมีการผลิตของตนเองในรัสเซีย

มิชลินเป็นโรงงานแรกที่เปิดโรงงานในรัสเซียในปี 2547 (เมืองดาวีโดโว ภูมิภาคมอสโก) ผลิตยางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาวของแบรนด์มิชลินและบีเอฟกู๊ดริช ตั้งแต่ปี 2011 เขาได้ซ่อมแซมยางรถบรรทุกมิชลิน

โรงงานยางล้อ Nokian เปิดตัวในเมือง Vsevolozhsk (เขตเลนินกราด) ในปี 2548 ผลิตยาง Nokian และ Nordman สำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาวสำหรับรถยนต์นั่งและ SUV

Pirelli เข้าซื้อกิจการโรงงานยางล้อ Kirov เมื่อปลายปี 2554 และโรงงานยางล้อ Voronezh ในปี 2555 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว โรงงานทั้งสองแห่งก็ได้ผลิตยางล้อภายใต้แบรนด์ Pirelli

โยโกฮาม่าเปิดตัวโรงงานของตัวเองในเมือง Lipetsk ในปี 2555 ผลิตยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนของโยโกฮาม่า

ในปี 2013 Continental เริ่มผลิตยาง Continental, Gislaved และ Matador ที่โรงงานของตนเองใน Kaluga

บริดจสโตนในเดือนเมษายน 2556 ประกาศอย่างเป็นทางการถึงแผนการสร้างโรงงานในภูมิภาคอุลยานอฟสค์

ผู้เล่นภาคสนาม

ใครบ้างที่เข้าร่วมการทดสอบของเรา? ประการแรกยางจากผู้ผลิตชั้นนำ เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่าห้าอันดับแรก โดยห้าอันดับแรก ได้แก่ มิชลิน บริดจสโตน กู๊ดเยียร์ คอนติเนนตัล และพิเรลลี่ ผู้เล่นที่สำคัญอีกรายคือบริษัท Nokian Tyres ของฟินแลนด์ กำลังการผลิตของโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะสูงถึง 18 ล้านเส้นต่อปีในไม่ช้า โดยรวมแล้วกองหน้าทั้งหกคนนี้ขายส่วนแบ่งของสิงโตทั้งหมดในตลาดรัสเซีย

ในบรรทัดที่ 2 มียางราคากลาง ได้แก่ BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula รวมถึงยางจากบริษัทที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เช่น Yokohama, Hankook, Toyo และผู้ผลิตรายอื่นๆ ในเอเชีย

ในการป้องกัน - ยางราคาประหยัดรวมถึงยางในประเทศเช่น Cordiant เรายังศึกษายางของบริษัทหนุ่มๆ ของจีนอย่างถี่ถ้วน: ยางเหล่านี้ไม่ได้สร้างสภาพอากาศในสนาม แต่บางครั้งเราก็นำยางเหล่านี้ไปทดสอบ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้ารถหน้าใหม่ที่ยอดเยี่ยมปรากฏตัวและเอาชนะทุกคนได้

เบรกแล้ว

เราจะวัดระยะหยุดรถอย่างไร? ขั้นตอนแรกคือการจำกัดช่องเบรกให้อยู่ที่กรวย เพื่อผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ ยางทุกเส้นต้องเบรกในวิถีเดียวกัน เราเบรกหกถึงแปดครั้งบนยาง "เทคโนโลยี" จนกว่าผลลัพธ์จะเริ่มซ้ำ (เสถียร) จึงเป็นการล้างช่องเบรก

ระยะเบรกวัดโดยใช้ระบบการวัดพิเศษ Vbox ซึ่งทำงานบนพื้นฐานของ GPS ความแม่นยำในการวัด - 1 ซม.

บนถนนแห้ง เราวัดระยะหยุดรถด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. นี่เป็นเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว "การทอผ้า" คือความเร็วที่แท้จริงของการเคลื่อนที่บนทางหลวงชานเมือง รถเริ่มวัดที่ความเร็ว 103-105 กม. / ชม. คนขับใช้คลัตช์และเหยียบแป้นเบรกที่จุดเดียวกัน (มีกรวยกำกับอยู่) เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่ตามแนวยาวตลอดเส้นทาง

ผู้ทดสอบกำหนดความเร็วของรถไม่ใช่ด้วยลูกศรของมาตรวัดความเร็วมาตรฐาน แต่โดยตัวบ่งชี้ดิจิตอลบนจอภาพของ Vbox complex

เราวัดระยะเบรกไม่ได้จนกว่ารถจะจอดสนิท แต่จนกว่าความเร็วจะลดลงเหลือ 5 กม./ชม. ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความแปรปรวนในผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมักจะนำไปสู่การล็อกล้อในระยะยาว จำนวนเบรกสำหรับยางแต่ละชุดคือแปด

หลังจากการทดสอบแต่ละครั้ง จำเป็นต้องทำให้เบรกเย็นลง ดังนั้นเราจึงไปที่จุดเริ่มต้นการเบรกด้วยเครื่องยนต์หรือการเบรก

เมื่อประมวลผลผลลัพธ์ เราจะโยนค่าป๊อปอัปออก (โดยมีค่าเบี่ยงเบนมากกว่า 2%) และส่วนที่เหลือเราจะคำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิต

บนถนนเปียก ขั้นตอนการเตรียมการวัดและการประมวลผลจะเหมือนกัน แต่เบรกจาก 80 กม. / ชม. เรารดน้ำเลนอย่างเข้มข้นทั้งในบริเวณเบรกและด้านหน้า (8–10 เมตร) เพื่อให้ยางมีเวลาเปียก

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคลังทดสอบยาง ZR ได้โดยทำความคุ้นเคยกับ

ขอแนะนำยางรถยนต์สำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดประจำปี 2019 สำหรับรถยนต์นั่งขนาดเล็กและขนาดกลาง ประกอบด้วยยางราคาประหยัด กลาง และพรีเมียม ซึ่งมีจำหน่ายในขนาดตั้งแต่ R13 ถึง R16 เมื่อรวบรวมการจัดอันดับ ต้นทุนของยาง ความเกี่ยวข้องของรุ่นและผลลัพธ์ในการทดสอบจะถูกนำมาพิจารณาด้วย

ทุกรุ่นจัดเรียงและนำเสนอตามมูลค่าจากแพงไปถูกกว่า

ส่วนงาน: พรีเมี่ยม

ผู้เข้าร่วมหลายคนและผู้ชนะการทดสอบจากนิตยสารยุโรปและในประเทศ เป็นยางที่สมดุล นุ่ม สบาย และเงียบ ซึ่งทำงานได้ดีเท่ากันบนยางมะตอยแห้งและเปียก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมืองแบบสบาย ๆ และการเดินทางในชนบท

ประเทศต้นกำเนิด: ฝรั่งเศส โปรตุเกส สาธารณรัฐเช็ก เยอรมนี โรมาเนีย

2.

ส่วนงาน: พรีเมี่ยม

บริษัทวางตำแหน่งโมเดลดังกล่าวเป็น “ยางล้อที่ทนทานต่อสภาพอากาศ” ที่ทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ ประหยัดน้ำมัน และความทนทานที่เพิ่มขึ้น มันจะแสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียก แม้ว่าพฤติกรรมบนพื้นผิวแห้งจะคาดเดาได้และปลอดภัยเช่นกัน เมื่อซื้อยางจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต จะได้รับการคุ้มครองโดยการขยายเวลาการรับประกัน ซึ่งเป็นข้อดีเพิ่มเติม

ประเทศต้นกำเนิด: รัสเซีย ฟินแลนด์

3.

ส่วนงาน: พรีเมี่ยม

ยางที่เงียบ สบาย และประหยัด ซึ่งให้การเบรกและการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากันทั้งบนยางมะตอยเปียกและแห้ง ด้วยคุณสมบัติที่สมดุลที่สุด ในปี 2559 ยางจึงได้อันดับหนึ่งในการทดสอบจาก Teknikens Varld รุ่นสวีเดน

ประเทศต้นกำเนิด: สโลวีเนีย โปแลนด์ เยอรมนี ฝรั่งเศส

4.

ส่วนงาน: พรีเมี่ยม

บริษัททำการตลาดโมเดลนี้เป็น "ยางสำหรับเดินทาง" ที่สร้างความสมดุลระหว่างความปลอดภัย การควบคุมรถ และความสะดวกสบาย ในระหว่างการพัฒนารุ่น เน้นเป็นพิเศษที่ระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น บนดอกยางมีร่องรูปทรงพิเศษจำนวนมากที่ลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในห้องโดยสาร สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางระยะไกลด้วยความเร็วสูงและการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ

ประเทศต้นกำเนิด: ญี่ปุ่น ฮังการี โปแลนด์

5.

ส่วนงาน: พรีเมี่ยม

ยางล้อฤดูร้อนที่สมดุลจาก Pirelli ผู้ผลิตชาวอิตาลี ซึ่งมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในการเบรกและให้การควบคุมที่สูงบนยางมะตอยเปียกและแห้ง ยางล้อดังกล่าวได้อันดับหนึ่งในการทดสอบจากนิตยสารรัสเซีย "Za Rulem" ซึ่งจัดขึ้นในปี 2560

ประเทศต้นกำเนิด: อิตาลี, รัสเซีย, ตุรกี

6.

ส่วนงาน: ปานกลาง

ยางที่สมดุลมากจากผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้ที่ทำงานได้ดีบนยางมะตอยแห้งและเปียก และยังให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม และถึงแม้ว่ายางจะอยู่ในระดับกลาง แต่ในการทดสอบส่วนใหญ่ ก็ไม่ได้ด้อยประสิทธิภาพไปกว่ารุ่นพรีเมี่ยมมากนัก ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางในเมืองและการเดินทางไกลด้วยเงินที่สมเหตุสมผล

ประเทศต้นกำเนิด: เกาหลี, ฮังการี, จีน

7.

ส่วนงาน: ปานกลาง

รุ่นราคาประหยัดของ Nokian Hakka Green 2 ระดับพรีเมียม ยางแสดงประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยที่สมดุลบนทางเท้าที่แห้งและเปียก โดยไม่ล้าหลังรุ่นพรีเมียมมากนัก ตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการขับรถอย่างปลอดภัยไปรอบเมืองในทุกสภาพอากาศโดยไม่ต้องจ่ายเกินสำหรับการรับประกันแบบขยายเวลา

ประเทศต้นกำเนิด: รัสเซีย.

8.

ส่วนงาน: ปานกลาง

ยาง UHP ที่เงียบ สบาย และสมดุลพร้อมลักษณะสปอร์ตจากบริษัทสัญชาติดัตช์ Vredestein ในการทดสอบ ยางแสดงให้เห็นถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและผลลัพธ์โดยเฉลี่ยบนยางมะตอยแห้งและเปียก เหมาะกับการเดินทางในเมืองและการเดินทางไกล

ประเทศต้นกำเนิด: ฮอลแลนด์

9.

ส่วนงาน: ปานกลาง

"ยางฝน" สำหรับฤดูร้อนที่มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งให้ความปลอดภัยในการขับขี่บนพื้นถนนเปียก ระดับเสียงต่ำ และความสบายในการขับขี่ที่ดีเยี่ยม บนทางเท้าที่แห้ง ยางจะมีพฤติกรรมแย่ลงเล็กน้อย ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับบริเวณที่มีฝนตกมากกว่า

ประเทศต้นกำเนิด: ฝรั่งเศส เยอรมนี โรมาเนีย โปรตุเกส บริษัท Uniroyal อยู่ในความดูแลของ Continental ของเยอรมนี

10.

ส่วนงาน: ปานกลาง

ยาง Converse ทางเลือกสำหรับ Uniroyal คือยางที่ใส่สบาย ประหยัด และทนทานจากผู้ผลิตในเกาหลีใต้ ซึ่งเผยให้เห็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดเมื่อใช้งานบนพื้นยางมะตอยแบบแห้ง แต่จะร่วงหล่นเมื่อเปียกน้ำ ตัวเลือกราคาไม่แพงที่ดีสำหรับภาคใต้

ประเทศต้นกำเนิด: เกาหลี.

11.

ส่วนงาน: ปานกลาง

ในขั้นต้น โมเดลถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นคลาสที่สะดวกสบายและถูกเรียกว่า Kumho Solus HS51 อย่างไรก็ตาม ในการใช้งาน พบว่ามีคุณสมบัติการเล่นกีฬาที่ดี ดังนั้นในปี 2015 ยางจึงถูกย้ายไปยังกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ecsta (ชุดยางสปอร์ต) โดยรักษาสมดุลระหว่างคุณภาพแบบไดนามิกและความสะดวกสบาย

ในการทดสอบ ยางสามารถต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำได้อย่างดีเยี่ยมและสมรรถนะเฉลี่ยที่สมดุลบนยางมะตอยแห้งและเปียก

ประเทศต้นกำเนิด: เกาหลี.

12.

ส่วนงาน: ปานกลาง

ยางประหยัดน้ำมันสำหรับฤดูร้อนจากบริษัท Fulda ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Goodyear ของเยอรมนี ในการทดสอบ ยางแสดงสมรรถนะเฉลี่ยที่สมดุลบนยางมะตอยทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและระดับความสบายที่ดี ด้วยต้นทุนที่ต่ำจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางในเมืองทุกวัน

ประเทศต้นกำเนิด: ฝรั่งเศส เยอรมนี โปแลนด์ สโลวีเนีย ตุรกี ไทย

13.

ส่วนงาน: กลาง / งบประมาณ

ยางฤดูร้อนที่ประหยัดน้ำมันพร้อมรูปแบบดอกยางแบบไม่มีทิศทางที่สมมาตร ในการทดสอบการเบรกและการควบคุมรถ ยางไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นแม้แต่กับพื้นหลังของยางราคาประหยัด แต่ข้อดีหลักของยางคือความสบายในระดับสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ด้วยต้นทุนที่ต่ำ - ทางเลือกที่ดีสำหรับการใช้งานประจำวันภายในเมือง

ประเทศต้นกำเนิด: มาเลเซีย, ญี่ปุ่น

14.

ส่วนงาน: กลาง / งบประมาณ

ยางอีกรุ่นหนึ่งที่มีจุดแข็งคือความสบายขณะขับขี่: นุ่ม เงียบ ดูดซับการกระแทกบนถนนได้ดีเยี่ยมและกินน้ำมันเพียงเล็กน้อย ในการทดสอบบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก ยางแสดงการเบรกและการควบคุมที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

ประเทศต้นกำเนิด: โรมาเนีย เยอรมนี สาธารณรัฐเช็ก ฝรั่งเศส

15.

ส่วนงาน: กลาง / งบประมาณ

ยางประหยัดน้ำมันจากผู้ผลิตในเกาหลีซึ่งมีประสิทธิภาพเฉลี่ยบนพื้นยางมะตอยแห้งและเปียกโดยไม่มีข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจน เช่นเดียวกับสองรุ่นก่อนหน้านี้ ยางมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและให้การขับขี่ที่เงียบและสบาย ทางเลือกที่ดีสำหรับเงินน้อย

ประเทศต้นกำเนิด: ประเทศจีน.

16.

ส่วนงาน: งบประมาณ

ยางราคาประหยัดอีกรุ่นหนึ่งที่ประหยัดน้ำมันพร้อมรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งให้ความสบายในระดับสูงและประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยในด้านความปลอดภัย

ประเทศต้นกำเนิด: สโลวาเกีย สโลวีเนีย รัสเซีย

17.

ส่วนงาน: งบประมาณ

ยางราคาประหยัดสำหรับฤดูร้อนที่มีระดับความสบาย เสียงโดยเฉลี่ย ตลอดจนคุณสมบัติการเบรกและการควบคุมที่ดีโดยเฉลี่ย ยางล้อมีความโดดเด่นจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัท Taurus เป็นของ Michelin ของฝรั่งเศส และผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของบริษัทมีมาตรฐานคุณภาพสูง ทำให้ต้นทุนอยู่ที่ระดับยางของจีนหรือยางในประเทศ

นอกจากนี้รุ่นนี้ยังผลิตภายใต้แบรนด์ Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken

ประเทศต้นกำเนิด: เซอร์เบีย.

เปรียบเทียบยางฤดูร้อน ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด Fulda EcoControl HP - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

อะไรและเท่าไหร่?

เสียงกรอบแกรบบนรูปหลายเหลี่ยม

หยุด รถ!

เราเล่นหมากฮอส

ครองคะแนน

คะแนนของฉันสำหรับคุณคืออะไร?

โหลดและจำกัดความเร็ว

ผลการทดสอบ

ความเร็วสูงขึ้น - รูน้อยลง

หกดีที่สุด

ขอให้สูงที่สุด

แฟนของคุณ

เส้นแรก

ความเจียมตัวไม่ใช่อบายมุข

เกือบฟรี

รถยนต์ต่างประเทศในรัสเซีย

ผู้เล่นภาคสนาม

เบรกแล้ว

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.