รถยนต์ของตลาดญี่ปุ่นซึ่งไม่มีในรัสเซีย รถเก๋งธุรกิจใดที่มีมูลค่ามากขึ้นในตลาดรอง รถเก๋งญี่ปุ่น

โตโยต้า Mark II VII (X90)

• คุณสามารถพบรถยนต์กว่า 200,000 คันในปี 2538-2539 รุ่นปี
• ราคาขั้นต่ำสำหรับรถในสภาพที่ยุติธรรม - จาก 200,000 rubles

คนแรกในรายชื่อผู้เข้าแข่งขันในชื่อชั้นธุรกิจที่ "ถูกต้อง" แน่นอนว่า Toyota Mark II เจนเนอเรชั่นที่เจ็ดในตำนานที่ด้านหลังของซีรีส์ 90 เขาแค่มาร์ค เขาคือมาร์คอฟนิก เขาเป็นซามูไร คนที่ "ต้องรับ" อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ได้รับชื่อเล่นที่สองเนื่องจากรูปทรงของเลนส์ด้านหลัง ซึ่งชวนให้แฟนๆ นึกถึงดาบซามูไร

เราควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับราคาด้วย คุณสามารถหารถได้ 200,000 แต่มีสำเนาซึ่งมีราคาต่ำกว่ามาก เกือบทั้งหมดนี้เป็นขยะมูลฝอยจากทุกทิศทุกทางและความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้าง "ตะคริว" ที่ควรจะถูกโค่นล้มอย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม ยังมีแบรนด์ที่มีราคาแพงมากอีกด้วย และตามกฎแล้วพวกเขาก็ "คืบคลาน" อย่างมุ่งร้าย บางทีหากคุณค้นหาเป็นเวลานาน คุณสามารถหารถที่มีการปรับจูนได้ดีมาก แต่ก็ไม่แน่นอน ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องยอมรับว่าการค้นหาเครื่องหมาย "มีชีวิต" จะไม่ง่ายกว่าการค้นหาความหมายของชีวิตหรือการพิสูจน์ทฤษฎีบทแฟร์มาต์ที่ยิ่งใหญ่

จะเอาอะไร?

อันดับแรก ให้พยายามหารถที่นำเข้ารัสเซียก่อนปี 2008 เกือบทุกอย่างที่นำเข้ามาในภายหลังคือสิ่งที่เรียกว่า "เลื่อย" นั่นคือเครื่องจักรที่นำเข้าในรูปแบบการตัดและเชื่อมแล้วในแม่รัสเซีย ไม่จำเป็นต้องใช้รถคันนี้อย่างแจ่มแจ้ง

แน่นอนว่ามาร์คโชคดีกับเครื่องยนต์ และตัวเลือกที่ดีที่สุดน่าจะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ JZ 2.5 หรือ 3 ลิตรแบบธรรมชาติในตำนาน และอย่าไล่ตามความถูกจะดีกว่าที่จะเลือกของที่แพงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

หมายเลขตัวถังถูกประทับที่ด้านบนของแผงเครื่องยนต์ ไม่ควรมีรอยเชื่อมใด ๆ รอบตัวตัวเลขนั้นไม่ควรตั้งคำถามใด ๆ : ทุกอย่างสามารถอ่านได้โดยไม่มีรอยขีดข่วนและคำใบ้ของการพยายามทำอะไรกับมัน

ไม่เอาอะไร?

เครื่องยนต์บรรยากาศที่มีปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตรค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถคันนี้ มาร์คจะไม่ "ตำหนิ" พวกเขาอย่างแน่นอน (และคุณต้องการสำหรับสิ่งนี้ ยอมรับไหม) พลังของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์คือ 280 แรงม้า และประการแรกมีความเป็นไปได้สูงมากที่ในความเป็นจริงครึ่งหนึ่งของฝูงยังคงอยู่ (พวกเขา "เผา" บนเครื่องเหล่านี้ทั้งหมด) ประการที่สองไม่น่าจะอยู่ในสภาพสต็อกและประการที่สาม จำนวนภาษีมากกว่า 40,000 ต่อปีจะไม่เหมาะกับผู้ที่กำลังมองหารถเก๋งธุรกิจ 200,000 รายอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 2L-TE มีกำลัง 97 แรงม้า น้อยเกินไปสำหรับชั้นธุรกิจ และจะมีปัญหามากมายกับรถอายุ 20 ปี ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลืมแนวคิดเรื่องการประหยัดน้ำมัน

ทั้งหมด

หากคุณพบ Mark II แบบสดๆ แสดงว่าคุณโชคดีมาก เอาไปโดยไม่ลังเล แน่นอนว่าคุณจะต้องตรวจสอบร่างกายอย่างระมัดระวังและไม่เพียง แต่สำหรับการกัดกร่อน แต่ยังพยายามค้นหาสัญญาณของ "คอนสตรัคเตอร์" ด้วย จำเป็นต้องตรวจสอบเอกสาร: เจ้าของที่ประหยัดและเข้าใจมักจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อซ่อนพลัง (ยิ่งกว่านั้นถึง 150 แรงม้า ฉันไม่ได้พูดถึง 250 เลย) และบางคนก็เปลี่ยนมอเตอร์หมดหวังที่จะซ่อมแซม อันเก่า บนรถคันดังกล่าว คุณสามารถไปที่ MREO และไม่ต้องเจอมันอีก

บ่อยครั้งที่พวกเขายังเปลี่ยน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" และวิธีที่คนญี่ปุ่นชื่นชอบ - เพื่อทำสัญญา ไม่มีใครรู้ว่าพวกเขาใส่อะไรไว้ใต้กล่องสัญญา ดังนั้นอาจมีเซอร์ไพรส์อยู่ที่นี่ อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือ และสิ่งเดียวที่สามารถผลักพวกเขาออกไปได้คืออายุ

และระวังรถที่เจ้าของต้องการสร้าง "ตะคริว" สำหรับสามโคก มีรถยนต์ประเภทนี้จำนวนมากภายในพวกเขามีคอลเล็กชั่นชิ้นส่วนจีนราคาถูกที่ไม่เป็นต้นฉบับประกอบเข้ากับไฟล์และราคาถูกอย่างลามกอนาจาร

นิสสัน ลอเรล VIII (C35)

• ราคาขั้นต่ำของรถในสภาพที่ยุติธรรม - จาก 190,000 rubles

ภายในรถคันนี้ส่งเสียงกรี๊ดว่านี่คือตระกูลลอเรลผู้รุ่งโรจน์คนสุดท้าย และหลังจากนั้นก็เหลือเพียงเทียน่าเท่านั้น สิ่งนี้ชัดเจนเป็นพิเศษในการตกแต่งภายในซึ่งดูน่าสนใจที่สุดในการเลือกของเรา และเมื่อเทียบกับรถรุ่นก่อน Nissan เหล่านี้มีสิ่งหนึ่งที่ ข้อได้เปรียบที่สำคัญ: พวกเขาแทบไม่เคยถูกทำลายด้วยการปรับแต่งในนามของการขับรถตะแคง ดังนั้นโอกาสในการค้นหาบางสิ่งบางอย่างในสภาพที่ดีไม่มากก็น้อยที่นี่มากกว่าในกรณีของ Mark จริงมีความแตกต่างกันนิดหน่อยซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

จะเอาอะไร?

โดยทั่วไปที่นี่มีไม่มากนักให้เลือก ประการแรกมีมอเตอร์ไม่มาก ทั้งหมดเป็นสเตรทซิกส์ สองลิตร - RB20DE NEO ในบรรยากาศเท่านั้นและ 2.5 ลิตรมีทั้งบรรยากาศ (RB25DE NEO) และซุปเปอร์ชาร์จ (RB25DET NEO) หาก "kulibins" ไม่ได้เล่นกับปากกาของพวกเขาและเจ้าของคนก่อนไม่ได้รบกวนพวกเขาคุณก็ไม่ควรกลัวพวกเขาโดยเฉพาะในบรรยากาศ หากได้รับการดูแลอย่างดี แสดงว่าพวกเขาสามารถขับไปได้ไกลกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร

ประการที่สอง รถยนต์เหล่านี้ไม่มีระบบเกียร์ธรรมดา ดังนั้นตัวเลือกเกียร์ทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับทางเลือกของ "อัตโนมัติ" ที่แม่นยำยิ่งขึ้น - ปีที่ผลิตรถ มีเกียร์อัตโนมัติสองแบบและทั้งคู่มาจาก Jatco (RE4R01A และ JR405E) กล่องแรกมีการใช้งานจนถึงปี 2000 กล่องที่สองหลังจากนั้น ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา ทั้งสองมีสี่ขั้นตอนและเชื่อถือได้มาก แม้ว่าคุณจะตั้งเป้าหมายที่จะทำลายมันให้หมด ไม่ใช่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานหลายปีและเผาไหม้บ่อยขึ้น คุณก็จะบรรลุเป้าหมายได้อย่างแน่นอน

ไม่เอาอะไร?

แน่นอน เช่นเดียวกับรถคันก่อน คุณไม่สามารถวิ่งเข้าไปใน "ตัวสร้าง" ได้ และที่สำคัญที่สุด รถพวกนี้ไม่เหมือนกับ Marks ตัวเดียวกัน เน่าดีมาก หลายคนอาจอิจฉาพวกเขาในเรื่องนี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียงแค่ร่างกายจากภายนอกเท่านั้น (สามารถใช้สีทาได้) แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบด้านพลังงานและช่องว่างที่ซ่อนอยู่ด้วย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับด้านล่างและพื้นซึ่งอาจไม่มีอีกต่อไปแล้ว

น่าแปลกที่ความน่าเชื่อถือของลอเรลก็ตกอยู่กับเขาเช่นกัน บ่อยครั้งที่เจ้าของไม่ใส่ใจกับการบำรุงรักษาเลยและขับในขณะที่รถกำลังขับอยู่ และมันสามารถขับได้เยอะ ดังนั้น พยายามหารถที่ตามมาทีหลัง ก่อนอื่นพวกเขาควรกำจัดร่องรอยของการซ่อมแซมราคาถูกและคุณภาพต่ำออกไป

เนื่องจากมอเตอร์มีความตะกละมาก หลายคนจึงใส่ HBO และเนื่องจากมันถูกติดตั้งมาเป็นเวลานาน HBO ก็ยังห่างไกลจากของใหม่และเกี่ยวกับสุขภาพของมอเตอร์ คุณไม่จำเป็นต้องมีรถแบบนั้นด้วย

ทั้งหมด

คุณสามารถใช้ Nissan Laurel VIII ได้ แต่ถ้าคุณไม่พบตัวเลือกที่เน่าเสียที่สุด แล้วต้องลอง อย่าลืมว่ารถซึ่งเหมาะกับชั้นธุรกิจที่จริงจังคือขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์ไม่ส่งเสียง และที่สำคัญกว่านั้นข้อต่อสากลไม่มีฟันเฟือง (สามารถพบได้ บ่อยกว่าสะพานหอน)

มอเตอร์เทอร์โบชาร์จพร้อม ไมล์สูง- การเลือกมีความเสี่ยง ดังนั้น หากคุณต้องการชีวิตที่เงียบสงบมากหรือน้อย ให้เลือก "บรรยากาศ" จะดีกว่า

มิตซูบิชิ ไดอามันเต้ II

• คุณสามารถพบรถยนต์ที่ผลิตในปี 2544-2545 มากกว่า 200,000 คัน
• ราคาขั้นต่ำสำหรับรถในสภาพที่ยุติธรรม - จาก 150,000 rubles

บางทีอาจเป็นรถที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดในคอลเลคชันปัจจุบัน ประการแรกไม่เหมือนกับสองธุรกิจแรก "pruli" มันคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และประการที่สองแม้จะมีราคาต่ำในตลาด (มีรถน้อยมากที่มีราคาแพงกว่าสองแสน) แต่ก็ไม่พอใจกับค่าอะไหล่ ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนเป็นชุดประกอบได้เท่านั้น (เช่น ลูกปืนล้อพร้อมดุมล้อ หรือบล็อกเงียบพร้อมคันโยก) แต่ในขณะเดียวกันรถก็ขับได้ดีและพอใจกับความน่าเชื่อถือ

จะเอาอะไร?

มอเตอร์เกือบทั้งหมดเป็น V6 ที่เชื่อถือได้ ควรเลือกใช้ 6G73 SOHC 24V (200 แรงม้า) หรือ 6g72 DOHC 24V (230 แรงม้า) ขนาด 3 ลิตร (230 แรงม้า) ที่แพร่หลาย เห็นได้ชัดว่าไม่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถขับได้ค่อนข้างดีแม้จะใช้เครื่องยนต์ 200 แรงม้าก็ตาม หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2545 เครื่องยนต์ V6 2.5 ลิตรเหลือเพียงเครื่องเดียวซึ่งให้กำลัง 175 แรงม้า พูดตรงๆ ไม่พอ แต่รถถึงแม้จะเงียบกว่าก็เก็บความเร็วได้ 190-195 กม./ชม. นอกจากนี้ ความเร็วยังถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ช่างฝีมือรู้วิธีลบข้อ จำกัด นี้ แต่ถ้ามันถูกลบออกก็หมายความว่าพวกเขา "เผา" มากบนรถและเราอนิจจาไม่ต้องการรถคันนี้

ไม่เอาอะไร?

ในปี 2545 มอเตอร์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง GDI ปรากฏบน Diamant พวกเขาบอกว่าในตอนต้นของยุค 2000 ที่ไหนสักแห่งในสเตปป์ของ Transbaikalia มีหมอผีคนหนึ่งซึ่งตกลงที่จะซ่อมแซมมอเตอร์เหล่านี้ด้วยการสมรู้ร่วมคิดและการฉีดพิษงู ตอนนี้การซ่อมแซมมอเตอร์เหล่านี้ทำได้ง่ายขึ้น แต่ก็ยังดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระยะทางมีความสำคัญอยู่แล้ว

สำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ทรงพลัง (และการบำรุงรักษาที่ไม่สำคัญ) คุณอาจพบกับสภาพเกียร์อัตโนมัติ F4A51 ที่แย่ด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม INVECS-II ตัวกล่องนั้นแข็งแกร่งมาก แต่ถ้าคุณคลั่งไคล้การขับรถและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นครั้งคราว ไม่ใช่ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร มันก็ยังคงล้มเหลว และนี่คือสิ่งที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้: เนื่องจากอะไหล่มีราคาสูง พวกเขาแทบไม่ได้ซ่อมแซม และบ่อยครั้งที่พวกเขาเปลี่ยนทุกอย่างที่ประกอบเป็นมือสองหรือแบบเหมาจ่าย และนี่คือลอตเตอรี

โดยทั่วไปที่นี่คุณต้องระวังให้มากเกี่ยวกับการให้บริการเจ้าของคนก่อน อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับรถคันก่อน

ผล

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi Diamante II ได้ แต่ถ้าคุณเกลียด Toyota ดีหรือความอยากสำหรับมิตซูบิชิ ความเสี่ยงในการซื้อขยะมีสูงมาก แต่ไม่ใช่เพราะการออกแบบที่บกพร่อง (โดยธรรมชาติแล้วรถดี) แต่เพราะการบริการที่ดีที่สุดในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา

และเช่นเดียวกับรถคันก่อน Diamant ก็เน่าเปื่อย หากร่างกายดูเศร้า ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะสื่อสารกับรถเลย การขี่มันไม่เพียง แต่ไม่น่าพอใจ แต่ยังเป็นอันตรายด้วยการขายในภายหลังนั้นยากมากและชาวญี่ปุ่นคนนี้ไม่สามารถนับบทบาทของนักจับเวลารุ่นเยาว์ได้

จะเอาหรือไม่เอา?

มาลองวาดเส้นกัน จากการฝึกฝนมาหลายปีแสดงให้เห็นว่า รถยนต์ซีดานสำหรับธุรกิจพวงมาลัยขวาของ "ยุคทองของการนำเข้าจากตะวันออกไกล" คือโตโยต้าที่มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เห็นได้ชัดว่าร่างกายของพวกเขาจะอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด และการใช้งานอย่างแพร่หลายของพวกมันจะอยู่ในมือเมื่อมองหาอะไหล่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Toyota Mark II เป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆที่มีสถานะลัทธิด้วยเหตุผล ลอเรลและไดอามันเต้นั้นด้อยกว่าโตโยต้าในแง่ของความทนทาน แต่ราคาถูกกว่ามาก - ในราคาเดียวกัน รถยนต์เหล่านี้จะอายุน้อยกว่า 5-6 ปี ดังนั้นทางเลือกจึงไม่ชัดเจนนัก ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทรินิตี้ทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากผลที่ตามมาของการบริการที่ไม่ดี และมาร์กก็มาจากมือขี้เล่นของแฟนหนุ่มและคนแก่ที่ดริฟต์และปรับแต่งเสียง

เป็นไปได้ไหมที่จะใช้ "พรูลร้อน" เป็นเงิน 200,000? ในทางทฤษฎีใช่ แต่คุณต้องเตรียมตัวให้พร้อม ไม่เพียงแต่จะเลือกสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีเท่านั้น แต่ยังต้องดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานด้วย เพื่อแก้ปัญหาทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่

รถยนต์เหล่านี้เกือบทั้งหมดอาจมีปัญหาเกี่ยวกับอายุเพียงอย่างเดียวกับระบบไฟฟ้า และในขณะนั้นพวกเขา "ยัดเยียด" ได้ค่อนข้างดี ในทางกลับกัน ฉนวนนั้นมีอายุมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แห้งและแน่นอนว่าน่าประหลาดใจ สถานะของร่างกายสามารถพูดคำพูดของมัน: หนองในโพรงที่ซ่อนอยู่การรั่วไหลของซีลประตูและทุกอย่างอื่น ๆ ไม่ได้ไปเพื่อประโยชน์ของช่างไฟฟ้าดังนั้นหากรถเน่าเสียหรือเพียงแค่วิ่งคุณสามารถคว้าความเศร้าโศกด้วย ช่างไฟฟ้าร้านเสริมสวย.

โดยทั่วไป ไม่ว่ามันจะฟังดูซ้ำซากแค่ไหน อะไรก็ตามที่พังในรถเก่าได้

จำเป็นต้องถ่ายแบรนด์ไหม?

บทความเกี่ยวกับรถเก๋งญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด: 7 อันดับแรก ลักษณะและคุณสมบัติที่สำคัญ ข้อดีและข้อเสีย ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ "พวงมาลัยขวา" ที่ดีที่สุด

เนื้อหาของบทความ:

เมื่อเห็นว่าผู้นำมีความแตกต่างกันอย่างไรในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือประจำปี ใครๆ ก็มั่นใจได้ทุกครั้ง - ไม่มีเครื่องจักรในอุดมคติ ความสมบูรณ์แบบของเยอรมันและความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นสั่นคลอนมาเป็นเวลานาน และการใช้งานแบบอเมริกันจะไม่ช่วยให้รอดพ้นจากการพังทลาย

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าพวกเขาจะโต้แย้งเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของแบรนด์ต่างๆ มากแค่ไหน ก็ควรค่าแก่การตระหนักไว้ว่า ผู้ผลิตญี่ปุ่นยังคงสูงกว่าแบรนด์ระดับโลกอื่น ๆ หนึ่งก้าว... ในการทบทวนครั้งต่อไป จะนำเสนอตัวแทนที่คู่ควรที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติสูงสุดของพวกเขามานานหลายทศวรรษ ข้อบกพร่องบางประการของโมเดลจะถูกสังเกตด้วย

ความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ได้รับคะแนนสูงสุดจากผู้เชี่ยวชาญของ DEKRA เนื่องจากจำนวนข้อผิดพลาดที่ตรวจพบไม่เคยเกินค่าเฉลี่ย แม้ว่าระยะทางจะสูงถึง 100,000 ไมล์ แต่ระดับนั้นไม่สูงกว่าคู่แข่งมากนัก แต่หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ ข้อดีก็ชัดเจนขึ้น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ DEKRA ระบุ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือผ้าเบรกและจานเบรกสึกเร็ว รวมถึงไฟส่องสว่าง แต่ ADAC ได้เสริมรายการความผิดปกติด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว ไม่ใช่หัวเทียนและไฟฟ้าที่ดีที่สุด

เจ้าของ Civic เองสังเกตเห็นเสียงดังเอี๊ยดในห้องโดยสารในแง่ขององค์ประกอบพลาสติกไม่ใช่เบาะคุณภาพสูงสุดทำงานผิดปกติ เซ็นทรัลล็อคและ แผงควบคุม... พวกเขายังชี้ให้เห็นการไหลของน้ำจากการตกตะกอนเข้าไปในลำต้นผ่านซีลฝา เช่นเดียวกับจุดโฟกัสเล็กๆ ของการกัดกร่อนที่ประตูท้ายและด้านล่าง

แต่แชสซีได้รับการปรับให้เข้ากับถนนในรัสเซียได้อย่างลงตัว... แม้แต่ในสำเนาที่บางครั้งระบบกันสะเทือนมีการกระแทก ความจริงข้อนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความทนทานและความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารแต่อย่างใด โช้คอัพให้บริการ 45-60,000 กม. หลังจากนั้นการกรีดและการเสื่อมสภาพของการจัดการเริ่มต้นขึ้น แผ่นรองและแผ่นดิสก์มีความทนทานในระยะทางที่ใกล้เคียงกัน หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน

การส่งกำลังทางกลเป็นปัญหาที่ยืนต้นเนื่องจากตลับลูกปืนที่ความเร็วต่ำ และหากคนขับเปลี่ยนเกียร์กะทันหันเกินไปและใช้แป้นคลัตช์อย่างไม่ระมัดระวัง ระบบซิงโครไนซ์จะไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งจะทำให้เกียร์สองมีปัญหา

กลไกที่เรียบง่ายช่วยให้มั่นใจในการบำรุงรักษาและอะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองมีแอนะล็อกที่ดีเสมอในบริการและร้านค้า

โมเดลนี้ได้รับการยกย่องมากกว่าหนึ่งครั้งในด้านพื้นที่ภายในและการควบคุมที่กว้างขวางและสะดวกสบาย มีการแสดงความคิดเห็นเชิงลบจำนวนเท่ากันสำหรับความทนทานต่อการกัดกร่อนของร่างกายและงานสี ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือไฟตัดหมอกคุณภาพต่ำและกระจกหน้ารถที่มีอายุสั้น

หน่วยพลังงานทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือที่ดีและอายุการใช้งานที่เพียงพอและ "นิรันดร์" ที่สุดของทั้งสายผลิตภัณฑ์คือ 2 ลิตรหรือ 2.4 ลิตร แต่ไดรฟ์ไทม์มิ่งจะใช้ไม่ได้หลังจาก 170,000 กม. และหากไม่เปลี่ยนทันเวลาจะนำไปสู่การสัมผัสลูกสูบกับวาล์วที่เป็นอันตราย หลังจาก 150,000 กม. เครื่องยนต์เริ่มต้องการน้ำมันอย่างไม่สมควรโดยเฉพาะที่รอบสูง

เจ้าของชี้ให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์ VTS ซึ่งสามารถวินิจฉัยได้โดยเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติและเสียงแตกจากภายนอกเมื่อสตาร์ท

แบตเตอรี่ไม่แสดงตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดในสภาพของรัสเซียซึ่งไม่สามารถเริ่มต้นได้ในการลองครั้งแรกในฤดูหนาว แต่เกียร์ธรรมดาถือว่าเหมาะสมที่สุด และข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติคือการเปลี่ยนเกียร์จาก 2 เป็น 3 ที่ไม่แน่นอน

แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่ระบบกันสะเทือนของรุ่นนี้ก็ทนทานอย่างเหลือเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในเยอรมัน แต่ "กลุ่มอาการน็อคพวงมาลัย" ซึ่งเป็นอาการเรื้อรังเรียกว่าการกัดกร่อนของเพลา การเปลี่ยนรางจะกระทบกระเป๋าของเจ้าของอย่างรุนแรง

รถเก๋งขนาดกะทัดรัดคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการตัว ขายดีที่สุด และน่าเชื่อถือที่สุดในโลก เขาไม่ได้ "เราฆ่า" อย่างที่เป็นประเพณีที่จะคิดถึงเขาเหรอ?

การเคลือบสีและแล็คเกอร์ไม่เหมือนกับ "พี่ชาย" ของมัน ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ และทนต่อการกัดกร่อนที่สุด เครื่องยนต์อ่อน 1.3 และ 1.4 ลิตร นอกเหนือไปจากไดนามิกที่ไม่ดีแล้ว ยังกระหายที่จะเติมน้ำมันอีกด้วย เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังที่รั่วก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน ไม่สามารถซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบได้ ดังนั้นหลังจากใช้ทรัพยากรจนหมดซึ่งอยู่ที่ 200-250,000 กม. คุณจะต้องซื้ออันใหม่

หน่วยกำลังที่ทรงพลังและเป็นที่นิยมมากกว่า 1.6 และ 1.8 ลิตรพร้อมความน่าเชื่อถือเกือบสมบูรณ์แบบยังคงมีข้อเสียอยู่สองสามข้อ: การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิง การรั่วไหลของปั๊มน้ำหล่อเย็นและซีลน้ำมันปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ และเนื่องจากความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท เครื่องยนต์จะไม่ร้อนถึงอุณหภูมิการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลมีความประหยัดและบำรุงรักษาได้ แต่มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

การส่งสัญญาณแบบกลไกและแบบอัตโนมัตินั้นมีคุณภาพที่น่าอิจฉา แต่หุ่นยนต์ก็มีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายอย่าง เช่น การกระตุก, เสียง, การสั่งงานเกียร์ที่เป็นกลาง, ความร้อนสูงเกินไปของผ้าคลัตช์

"หุ่นยนต์" ที่หายากสามารถทนต่ออย่างน้อย 50,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระเป็นของประเภทที่น่าเชื่อถือที่สุดซึ่งจะไม่ขอซ่อมแซมเร็วกว่า 150-170,000 กม.

โตโยต้า คัมรี่

ต้องขอบคุณความคิดเห็นของเจ้าของและสถิติการโทรไปยังศูนย์บริการ ทำให้ตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ ในการอัปเดตแต่ละครั้ง รถยนต์ในตระกูลนี้จะได้รับข้อได้เปรียบที่มากกว่าเดิมเท่านั้น โดยจะเคลื่อนไปตามกาลเวลาอย่างสม่ำเสมอ

ไม่ใช่ข้อเสียที่สำคัญที่สุด แต่เป็นข้อเสียที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากเรียกว่าความยืดหยุ่นต่อผลกระทบจากการกัดกร่อนซึ่งกระโปรงหน้ารถและฝากระโปรงหลังเป็นอันดับแรกในการยอมจำนน นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทาสีซึ่งมีความหนา 100-120 ไมครอนไม่ป้องกันเศษและรอยขีดข่วน

ในบรรดาหน่วยส่งกำลังนั้น โมเดล 4 สูบนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ ซึ่งถึงแม้จะไม่ตื่นตาตื่นใจกับไดนามิก แต่ก็ให้ระยะทางที่ไร้ปัญหาถึง 300,000 กม. แต่ในขณะเดียวกันก็มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงที่เจ้าของจะต้องตรวจสอบรังผึ้งหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่สำคัญ

เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรมีความแตกต่างกันเล็กน้อย - มันส่งเสียงครวญครางแปลก ๆ เมื่อเริ่มต้นในฤดูหนาว เกิดจากการหล่อลื่นในรีเลย์ซึ่งไม่ทนต่ออุณหภูมิต่ำ คุณสามารถกำจัดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนองค์ประกอบการหล่อลื่นด้วยพลาสติกที่มากขึ้น

เกียร์ธรรมดานั้นเหมาะสมที่สุด โดยจะสั่นในเกียร์ห้าเป็นบางครั้งเท่านั้นในขณะที่ "อัตโนมัติ" แบบ 5 สปีด มักจะมีความล้มเหลวของตัวเลือกที่แหลมคมซึ่งเกิดจากเซ็นเซอร์ปลายด้านใต้แป้นเบรก และเมื่อใช้งาน "อัตโนมัติ" 6 สปีด ความทนทานของมันขึ้นอยู่กับตัวผู้ขับขี่โดยตรง ซึ่งรูปแบบการขับขี่สามารถให้ชีวิตนิรันดร์ของเกียร์เท่ากันหรือ "ฆ่า" เกียร์นั้นในเวลาที่สั้นที่สุด

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมีความนุ่มนวล เชื่อถือได้ และประหยัดพลังงาน ด้วยการจัดการอย่างระมัดระวังไม่ต้องลงทุนสูงถึง 150,000 กม. หลังจากนั้นอาจรบกวนข้อต่อลูกและโช้คอัพ ระบบบังคับเลี้ยวก็ถือว่าตับยาวเหมือนกัน

โตโยต้า พรีอุส

ไฮบริดนี้เป็นผู้นำในตลาดได้อย่างง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าจะมีความเชื่ออย่างกว้างขวางในหมู่ผู้เชี่ยวชาญว่าแบตเตอรี่ราคาแพงจะทำให้ผู้ขับขี่ตกใจกลัว มีข้อบกพร่องหลายประการเกิดขึ้น - ตัวอย่างเช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าที่ผู้ผลิตประกาศอย่างมีนัยสำคัญและ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังแก๊สเซอร์ไพรส์ ซับซ้อน และทำให้การซ่อมแซมยากขึ้น

มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังและโดยรวมดีมาก... จากข้อร้องเรียนควรเน้นอินเวอร์เตอร์และปั๊มสำหรับการระบายความร้อน ทั้งสองเครื่องพังบ่อยเกินไปและมีต้นทุนทดแทนงบประมาณที่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม 300,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์นั้นทำให้อุ่นเครื่องได้ง่ายซึ่งไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

แชสซีมีความน่าเชื่อถือเนื่องจากความเรียบง่ายและไม่มี "แผล" เรื้อรัง บูชโช้คและโช้คอัพจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-80,000 กม. ระบบส่งกำลังไม่สามารถทำลายได้และร่างกายซึ่งแตกต่างจาก "พี่น้อง" ของมันได้รับทั้งภาพวาดคุณภาพสูงและการป้องกันการกัดกร่อน

สิ่งที่เรียกว่า "ตุ๊กตาทำรัง" ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มนี้มาช้านาน โดยส่วนใหญ่ในหมู่คนรุ่นใหม่ มีการร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับงานสีที่บางเกินไป ซึ่งเต็มไปด้วยรอยร้าวในทันที เช่นเดียวกับกระจกที่เปราะบางเกินไป ซึ่งแตกออกจากกรวดถนนเพียงเล็กน้อย สุดท้าย ไฟตัดหมอกสามารถแตกได้เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ทำให้เจ้าของไม่ต้องเปิด

หลายปีของการทำงานแสดงให้เห็นว่าหน่วยพลังงานทั้งหมดนั้นไม่โอ้อวดและไม่ต้องการความสนใจหลังจากวิ่ง 100,000 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นโซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงเริ่มรบกวนหลังจาก 150,000 กม. และการสึกหรอของกระบอกสูบสามารถสัมผัสได้ถึง 200,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติมีความทนทานอย่างยิ่งในขณะที่ "กลไก" ทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของซิงโครไนซ์ จุดอ่อนจริงๆ คือพวงมาลัย ซึ่งกำลังประสบปัญหากับพวงมาลัยเพาเวอร์ ทั้งแบบไฟฟ้าและแบบไฮดรอลิก ในกรณีแรกความผิดปกติเกิดจากช่างไฟฟ้า ในกรณีที่สอง - โดยปั๊ม ส่งผลให้เจ้าของรถต้องเผชิญกับพวงมาลัย "หนัก" และเสียงเมื่อหมุนล้อ

ในรัสเซียมีทัศนคติที่คลุมเครือต่อแบรนด์นี้และเปล่าประโยชน์ - ผู้เชี่ยวชาญของผู้ผลิตได้ทำงานอย่างหนักเพื่อขจัดความเจ็บป่วยเรื้อรังและการร้องเรียนจากเจ้าของ

ตัวเหล็กทนทานต่อการกัดกร่อนและการรุกรานจากภายนอกอื่นๆ แต่แก้วยังคงไม่ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดีและอาจแตกได้

ที่นิยมมากที่สุดในรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ 2 ลิตร ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวรั่ว หลังจากวิ่ง 100,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้น หลังจาก 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วของระบบหมุนเวียนไอเสีย สายพานราวลิ้น และซีลน้ำมัน

เครื่องกลและ กล่องอัตโนมัติไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนอย่างน้อย 200,000kmและด้วยการจัดการอย่างระมัดระวัง พวกมันจะไม่รบกวนและยาวนานกว่านั้นอีก

จุดอ่อนเล็กน้อยในแชสซี: บล็อกและสตรัทแบบไร้เสียงด้านหลังมีทรัพยากรต่ำ กันโคลงหน้าและลูกปืนล้อไม่ชอบรับน้ำหนักมากเกินไป

บทสรุป

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการมีรถที่ใช้งานได้จริง ประหยัด เชื่อถือได้ และทันสมัยไปพร้อมกัน การวิเคราะห์ตลาด การตั้งค่า รายงานของศูนย์บริการ และการจัดอันดับความนิยมเป็นประจำแสดงให้เห็นว่าตัวแทนชาวญี่ปุ่นกลายเป็นรถยนต์ดังกล่าวทุกปี

ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมายาวนานและความมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นทำงานผิดพลาดอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย และสร้างแบบจำลองอ้างอิงที่ไม่มีข้อบกพร่อง แต่เหนือกว่าคู่แข่งอย่างเหลือล้น

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ "พวงมาลัยขวา" ที่ดีที่สุด:

เราสามารถโต้เถียงกันได้นานว่ารถคันไหนที่เรียกว่า "น่าเชื่อถือ" อันที่จริงทุกวันนี้มันยากที่จะทำให้ใครบางคนประหลาดใจด้วยระยะทาง 200,000 กิโลเมตร แต่จากหลายๆอย่าง รถที่ดีคุณสามารถเลือกสิ่งที่ดีที่สุดได้เสมอ รีวิวนี้นำเสนอ 10 รถยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดที่สามารถครอบคลุม 300,000 กม. ขึ้นไปได้อย่างง่ายดาย

1. ฮอนด้า ซีวิค

Civic รุ่นไฮบริดมีปัญหาแบตเตอรี่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รุ่นน้ำมันไม่มีข้อเสียเปรียบดังกล่าวและจะให้บริการเป็นเวลานาน โมเดลรุ่นก่อนหน้าดูค่อนข้างล้าสมัย แต่ในปี 2015 ได้มีการเปิดตัวเวอร์ชันที่ปรับปรุงใหม่

2. โตโยต้าไฮแลนเดอร์

Toyota Highlander เป็นรถที่มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว แต่นางแบบยังดึงดูดคู่รักที่มีเด็กที่ไม่ต้องการมินิแวน และนี่เป็นทางเลือกที่ดี ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Highlander เป็น SUV ที่ยอดเยี่ยม - สะดวกสบาย กว้างขวาง และเงียบสงบ และรุ่นไฮแลนเดอร์ที่ดีที่สุดคือรุ่น V6

3. โตโยต้าเซียนน่า

ประตูหลังของ Toyota Sienna เลื่อนได้ง่าย จากนั้นเด็กๆ ก็สามารถนั่งบนโซฟากว้างขวางได้อย่างปลอดภัย และถ้าคุณพับเก็บ คุณก็จะสามารถบรรทุกสัมภาระได้มาก ไม่ว่าคุณต้องการจะขนส่งอะไร มินิแวนคันนี้ก็สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้รถยังขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทำให้มีประโยชน์มากยิ่งขึ้น มันจะ "มีชีวิตอยู่" เป็นเวลานานและโดยทั่วไปแล้ว Sienna เป็นหนึ่งในรถมินิแวนที่ "มีอายุยาวนานที่สุด" ในตลาด

4. Honda CR-V

Honda CR-V ไม่ใช่แค่รถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นอีกคัน เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่สะดวกสบายซึ่งขับเกือบเหมือน "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" เช่นเดียวกับฮอนด้ารุ่นอื่นๆ CR-V สามารถเดินทางได้ 300,000 กิโลเมตร

5. ฮอนด้า แอคคอร์ด

Honda Accord ได้รับรางวัลมากมายสำหรับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการจัดการที่ดี และถ้าความน่าเชื่อถือของรถอยู่ในระดับแนวหน้าก็ควรซื้อรุ่น 4 สูบ เครื่องยนต์ 2.0 หรือ 2.4 ลิตรจะทำงาน "เกือบตลอดไป" ในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิง

6. โตโยต้า โคโรลล่า

ผู้ขับขี่ไม่ต้องการพื้นที่ในห้องโดยสารมากเท่ากับใน CR-V หรือ Accord ที่กว้างขวาง สำหรับพวกเขา ขนาดกะทัดรัด โตโยต้าโคโรลล่า... รถยนต์รุ่นที่สิบเอ็ดดูโดดเด่นกว่ารุ่นก่อนมาก และไม่เพียงแต่ภายนอกแต่ภายในด้วย การตกแต่งภายในดูเก๋ไก๋และสะดวกสบายมากกว่าที่เคยเป็น

7. ฮอนด้า ไพลอต

สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่ไม่ต้องการเดินทางด้วยมินิแวน Honda Pilot crossover นั้นสมบูรณ์แบบ รถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงแปดคน

8. ฮอนด้า โอดิสซี

Honda Odyssey อาจไม่ใช่รถมินิแวนที่ดีที่สุด แต่โมเดลก็น่าจับตามอง รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้แปดคน รวมทั้งสัมภาระทั้งหมดที่สามารถนำติดตัวไปได้ รถมีความน่าเชื่อถือ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามันจะล้าหลังในพารามิเตอร์อื่นๆ ในฐานะที่เป็นรถมินิแวน มันสนุกมากที่ได้ขี่

9. โตโยต้า คัมรี่

ทุก ๆ สองสามปี รถเก๋ง Toyota Camry ยอดนิยมจะได้รับการอัปเกรดหรือปรับโฉมใหม่ และทุกครั้งที่โมเดลที่อัปเดตแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงซึ่งมีอยู่ในโมเดลของบริษัทญี่ปุ่น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบนั้นดีเป็นพิเศษ พวกมันไม่ใช่ไดนามิกมากที่สุด แต่สามารถให้ระยะทางสูงสุด 300,000 กิโลเมตร

10. โตโยต้า พรีอุส

เริ่มขายเมื่อไหร่ โตโยต้าคันแรก Prius ที่หลายคนมองว่าแพง แบตเตอรี่สะสมจะกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับเจ้าของรถเหล่านี้ แต่วิศวกรของ Toyota ได้คิดถึงทุกสิ่งทุกอย่างอย่างสมบูรณ์แบบ และรถก็ดูน่าเชื่อถือมาก ไมล์แท้ของ Toyota Prius สามารถเข้าถึงได้ 300,000 กิโลเมตรและมากกว่านั้น

ไม่เหมือน รถญี่ปุ่นจากรีวิวนี้ คะแนนอาจมีประโยชน์เมื่อเลือกรถ

รถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดไม่น่าจะเปรียบเทียบราคากับคู่หูฝั่งตะวันตกที่มีราคาแพง ซึ่งราคามักจะสูงถึงที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตามตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์ของ Land of the Rising Sun ได้จัดการให้โลกมีโมเดลที่กล้าหาญและแปลกตามากมายซึ่งการซื้อกิจการนั้นไม่แพงสำหรับทุกคน - บทความนี้มีไว้สำหรับพวกเขา

ยกเว้นกรณีที่หายาก ราคาสูงสุดของรถยนต์ในสกุลเงินเยนจะถูกระบุในระหว่างการผลิตในญี่ปุ่น

ปีที่ออก: 1995-2002

ราคาสูงสุด: 9,800,000 เยน

คำตอบของญี่ปุ่นต่อไอคอนอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน Hammer SUV เช่นเดียวกับในต่างประเทศ Toyota Mega Cruiser เริ่มต้นการเดินทางในฐานะยานพาหนะทางทหารเป็นหลัก นอกเหนือจากการอยู่ในกองยานของตำรวจ หน่วยดับเพลิงและกู้ภัย วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อขนส่งบุคลากร ขนส่งผู้บาดเจ็บ และทำงานในภูมิประเทศที่ขรุขระ

แม้จะมีต้นกำเนิดมา แต่โตโยต้าก็ตัดสินใจที่จะปล่อยรถในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นสำหรับพลเรือน รถขายเฉพาะในญี่ปุ่น - ในตัวอย่างของเขา ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นต้องการทดลองใช้เทคโนโลยีและการพัฒนาบางอย่าง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของรุ่น Spartan ที่น้อยกว่า ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ Mega Cruiser ล้มเหลวในการขาย

Mega Cruiser ขนาดมหึมายังคงเป็น SUV ขนาดใหญ่ที่สุดที่ Toyota ประกอบมาจนถึงทุกวันนี้ โดยมีขนาด 5090x2169x2075 มม. โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 15B-FTE I4 ขนาด 4.1 ลิตรซึ่งมีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ สองคนของเขาเป็น "อัตโนมัติ" สี่สปีดด้วย โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน 80. ภายในโมเดลมีการยืมอื่น ๆ - พวงมาลัยจาก Carina โคมไฟเพดาน - จาก Corolla ขับเคลื่อนสี่ล้อ, พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ - รวมอยู่ด้วย

ประธานนิสสัน (รุ่นที่ 4)

ปีที่ออก: 2002-2010

ราคาสูงสุด: 9,870,000 เยน

คู่แข่งสำคัญของ Toyota Century ในกลุ่มรถซีดาน/ลีมูซีนชั้นยอด อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับคู่แข่งรายอื่น คือ รถขายอย่างเป็นทางการในต่างประเทศในญี่ปุ่น ส่วนใหญ่ในฮ่องกงและสิงคโปร์

ประธานาธิบดีรุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2545 โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากซีดาน Cima ซึ่งรถลีมูซีนสืบทอดหน่วยกำลัง - VK45DE V8 ขนาด 4.5 ลิตร ผลิตขึ้นในสองรูปแบบ - ห้าและสี่ แม้จะมีที่นั่งน้อยลง แต่รถ 4 ที่นั่งก็มีราคาแพงกว่าเนื่องจากมีอุปกรณ์หลากหลายขึ้น รวมถึงระบบเสียง Bose และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งที่ควบคุมจากที่พักแขนตรงกลางแถวหลัง ในรถรุ่นนี้ยังมีเบาะนั่งวีไอพีอยู่ด้านหลังผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติม

ในเดือนสิงหาคม 2010 นิสสันประกาศว่าพวกเขากำลังละทิ้งความต่อเนื่องของประธานาธิบดีและ Cima รถยนต์ต้องการการปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่สำคัญ แต่ยอดขายต่ำ (เพียง 69 ประธานาธิบดีในปี 2552) ทำให้การดำเนินการปรับปรุงที่จำเป็นไม่สามารถทำได้

ปีที่ออก: 1999-2002

ราคาสูงสุด: 9,990,000 เยน

พัฒนาขึ้นในปี 2542 โดยร่วมมือกับฮุนไดของเกาหลีใต้ ผลิตรถลีมูซีนเป็นคู่แข่งกับโตโยต้า เซ็นจูรี่ และประธานนิสสัน ท่ามกลางเจ้าของไม่กี่คน คันนี้เจ้าชายอากิชิโนะ สมาชิกราชวงศ์ญี่ปุ่นยังกล่าวด้วย

ศักดิ์ศรีติดตั้งเครื่องยนต์ 8A80 ขนาด 5.0 ลิตร 276 แรงม้า รถมีลักษณะคล้ายคลึงกัน รถเก๋งมิตซูบิชิอย่างไรก็ตาม พรูเดียมีลำตัวที่ยาวขึ้น พื้นที่ที่สะดวกสบายกว่าสำหรับผู้โดยสารในแถวหลังและอุปกรณ์เพิ่มเติม ต่างจากคู่แข่ง มิตซูบิชิเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่าขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้ โมเดลดังกล่าวยังติดตั้งระบบที่เป็นนวัตกรรมจำนวนมากในขณะนั้นอีกด้วย

เริ่มจำหน่ายโมเดลอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 MMC คาดว่าจะปล่อยรถยนต์ Dignity และ Proudia อย่างน้อย 300 คันต่อเดือน แต่ความตั้งใจของพวกเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง - รถเก๋งที่มีลีมูซีนกลายเป็นว่าไม่มีใครอ้างสิทธิ์อย่างยิ่ง ใน 15 เดือน ขายได้เพียง 48 Dignity หลังจากนั้นบริษัทต้องละทิ้งการผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ในเกาหลีใต้ รถยนต์รุ่นนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นภายใต้ชื่อ Hyundai Equus ซึ่งผลิตได้ยาวนานขึ้นเจ็ดปีจนถึงปี 2009 เมื่อซีดานหรูรุ่นที่ 2 ออกสู่ตลาด ไม่มีความเกี่ยวข้องกับรากเหง้าของญี่ปุ่นในรุ่นก่อนอีกต่อไป

ในปี 2012 ปี Mitsubishiอย่างไรก็ตาม ตัดสินใจกลับไปใช้โมเดล Dignity แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในการเกิดใหม่ รถได้สูญเสียบุคลิกลักษณะทั้งหมด กลายเป็นเพียงการจัดเรียงใหม่ของ Nissan Cima

ปีที่ออก: 1997-

ราคาสูงสุด: 12,538,286 เยน

รถยนต์หรูหราหลักของญี่ปุ่น รถยนต์ที่มีความสำคัญระดับชาติอย่างแท้จริง - ในปี 2549 ราชวงศ์อิมพีเรียลได้ย้ายจากนิสสันปรินซ์รอยัลไปเป็นรถยนต์ 4 รุ่นที่ประกอบขึ้นเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา รถลีมูซีนขนาด 5.2 เมตรถูกประกอบขึ้นตามคำร้องขอขององค์การบริหารราชสำนักของญี่ปุ่น ราคาคันละ 500,000 เหรียญสหรัฐ และมีการตกแต่งภายในด้วยหินแกรนิตและกระดาษข้าว อย่างไรก็ตาม เราจะไม่พูดถึงพวกเขาที่นี่ เราจะให้ความสนใจกับเวอร์ชันต่อเนื่องของพวกเขา

รถยนต์คันโปรดของเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นและยากูซ่าเปิดตัวในปี 2510 และผลิตเป็นเวลา 40 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ รุ่นที่สองของรุ่นในปี 1997 มีความทันสมัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากภายใน ภายนอกยังคงอยู่ในความคลาสสิกของศตวรรษที่คลาสสิกเช่นเดียวกับเมื่อสี่สิบปีที่แล้ว รถติดตั้ง 1GZ-FE V12 ขนาด 5.0 ลิตร 276 แรงม้าไดรฟ์ - ด้านหลังเกียร์ - "อัตโนมัติ" หกสปีด ซึ่งบังเอิญเป็นรถคันเดียวในตลาดญี่ปุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ V12 ที่ติดตั้งด้านหน้า

ในตลาดญี่ปุ่น Century แม้ว่าราคาจะล่าช้าเล็กน้อย แต่ก็อยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่า Lexus ทั้งหมด รถลีมูซีนมีจำหน่ายเฉพาะที่ร้านโตโยต้าในญี่ปุ่นเท่านั้น แน่นอนว่าความสนใจหลักอยู่ที่ผู้โดยสารเบาะหลังซึ่งให้ความสบายสูงสุด - เก้าอี้มีกลไกการนวดและประตูมีการติดตั้งประตูอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษที่ช่วยให้ปิดได้อย่างเงียบ ๆ .

โมเดลนี้ไม่ได้ใช้สัญลักษณ์ใดๆ ของโตโยต้า มีเพียงสัญลักษณ์ของตัวมันเองเท่านั้น - ตราสัญลักษณ์ฟีนิกซ์และตัวอักษรของศตวรรษ จากมุมมองทางการตลาด รถไม่มีความหรูหราที่มาพร้อมกับรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันจาก Maybach, Rolls-Royce และยี่ห้ออื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสัญญาณของความมั่งคั่งที่มากเกินไป ในวงการข้อมูลของ Century มีชื่อเสียงในเรื่องรถยนต์ เป็นเครื่องยืนยันถึงหลายปีและความอุตสาหะของเจ้าของรถ เกี่ยวกับความสำเร็จของเขาในความหมายดั้งเดิมที่สุดของคำ

Honda nsx type r

ปีที่ออก: 2002-2004

ราคาสูงสุด: 12,554,850 เยน

เมื่อเข้าสู่ตลาดต่างประเทศในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซูเปอร์คาร์ของญี่ปุ่นที่มีตัวถังและโครงอะลูมิเนียมทั้งหมดและเครื่องยนต์ V6 3.2 ลิตรที่ให้กำลัง 280 แรงม้า เป็นสิ่งที่น่าจับตามองอย่างแท้จริง ในปี 2545 โมเดลได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย - ไฟหน้าได้เปลี่ยนเลนส์ซีนอนคุณภาพสูง ร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ความกว้างของยางหลังเพิ่มขึ้น

ควบคู่ไปกับการออกแบบใหม่ในปี 2002 ฮอนด้าได้เปิดตัว NSX-R รุ่นที่สองซึ่งยังคงความเป็นจริงตามปรัชญาของการดัดแปลงดั้งเดิม นับตั้งแต่เปิดตัว NSX ได้รับตำแหน่งเป็นรถสปอร์ตระดับโลก แต่วิศวกรต้องเสียสละบางอย่างเพื่อที่จิตวิญญาณสปอร์ตของรถจะไม่รบกวนการใช้งานในการขับขี่ทุกวัน NSX-R เป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ปรารถนาประสิทธิภาพที่แน่วแน่

ฐานของ NSX-R รุ่นที่สองคือโครงหลังคาแบบตายตัวเนื่องจากความแข็งแกร่งที่มากขึ้นและน้ำหนักเบากว่า ในการผลิตส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกาย CFRP ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนต่างๆ โมเดลได้รับสปอยเลอร์หลังที่ดุดันและฮูดที่มีช่องระบายอากาศซึ่งในเวลานั้นใหญ่ที่สุดในบรรดาที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ความสะดวกสบายลดลง - ระบบเสียง ฉนวนกันเสียง เครื่องปรับอากาศ และพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกถอดออก สิ่งเหล่านี้และการกระทำอื่นๆ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถสปอร์ตได้มากถึง 100 กก.

รุ่น 3.2 ลิตร V6 ยังได้รับการปรับปรุงจำนวนมาก นับจากนี้เป็นต้นไป เครื่องยนต์ทุกเครื่องของ NSX-R ได้รับการรังสรรค์ขึ้นโดยวิศวกรผู้มากประสบการณ์โดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันกับที่ใช้สร้างมอเตอร์สปอร์ต ตามที่ฮอนด้ากล่าวไว้ NSX-R ได้รับการจัดอันดับที่ 290bhp ซึ่งเหมือนกับในสต็อก NSX สื่อตะวันตกต่างสงสัยเกี่ยวกับข้อความเหล่านี้ โดยอ้างว่ากำลังที่แท้จริงของรถสปอร์ตนั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้ว รถแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด โดยแสดงเวลาบนแทร็กไม่เลวร้ายไปกว่าซุปเปอร์คาร์ของอิตาลีที่ทรงพลังและทันสมัยกว่ามาก

Nissan GT-R NISMO และ Spec V

ปีที่ออก: 2009 (Spec V) และ 2015 (NISMO)

ราคา: ¥ 15,444,000 (NISMO) และ ¥ 15,750,000 (Spec V)

Nissan GT-R เป็นซุปเปอร์คาร์ชั้นนำของญี่ปุ่นในปัจจุบัน สืบเนื่องมาจากสายเลือดกีฬาอันรุ่งโรจน์ของ Skyline GT-R Godzilla ไม่เคยเป็นรถราคาถูก แต่การดัดแปลงบางอย่างมีป้ายราคาที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง

รุ่นแรกของรุ่นที่เกิน 15 ล้านเยนคือ Spec V ซึ่งเปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2009 ตัวรถได้รับชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์และภายนอกสีดำแบบพิเศษเฉพาะ ภายในเบาะนั่งแถวหลังถูกถอดออกทั้งหมด และเบาะแถวหน้าถูกแทนที่ด้วยเบาะนั่งแบบคาร์บอนไฟเบอร์ของ Recaro คาร์บอนยังถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการตกแต่งภายในของโมเดล ครอบคลุมส่วนใหญ่ของการตกแต่งภายใน

เครื่องยนต์ของรุ่นไม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้น แต่วิศวกรของ บริษัท ได้ทำงานสำคัญในการเติมรถโดยติดตั้งตัวควบคุมเพิ่มใหม่, ระบบไอเสียไททาเนียม, เบรกคาร์บอนเซรามิก, 20 นิ้ว ล้อ NISMO และยังปรับแต่งช่วงล่างใหม่อีกด้วย การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถลงได้ 60 กก. และเพิ่มอัตราเร่ง ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า 3.2 วินาทีเป็น 100 กม. / ชม.

ขบวนพาเหรดการดัดแปลง GT-R ที่มีราคาแพงในปี 2558 ดำเนินต่อไปโดย NISMO จากแผนกมอเตอร์สปอร์ตที่มีชื่อเดียวกันของ Nissan ซุปเปอร์คาร์ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 600 แรงม้า การปรับปรุงด้านวิศวกรรมมากมาย การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที รายละเอียดตามหลักอากาศพลศาสตร์ และรูปแบบสีดำ-ขาว-แดงแบบคลาสสิกของ NISMO

แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด แต่ NISMO ก็ไม่สามารถเอาชนะ Spec V ในด้านราคาได้ ซึ่งรวมถึงในตลาดสหรัฐฯ ด้วย การดัดแปลงช่วงปลายมีราคาอยู่ที่ 149,990 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่รุ่นปี 2552 มีราคาสูงกว่า 160,000 เหรียญสหรัฐฯ

Lexus LS600h L Executive Package

ปีที่ออก: 2550-

ราคา: 15,954,000 เยน

โมเดล Lexus มีชื่อเสียงในด้านป้ายราคาที่ไม่สุภาพ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะรวมพวกเขาไว้ในอันดับต้น ๆ นี้ - เราตัดสินใจที่จะให้ความสนใจกับตัวแทนที่ยอดเยี่ยมสองคนของแบรนด์ในตำนาน

รถยนต์ซีดานผู้บริหาร Lexus LS รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2549 และยังคงยึดมั่นในปรัชญาของความสะดวกสบายและความซับซ้อน โดยย้อนกลับไปในปี 1989 ด้วยรุ่นแรกของแบรนด์ ซึ่งบังเอิญก่อให้เกิดซีรีส์ LS วันนี้รถคันนี้มีหลายรูปแบบ แต่รุ่นที่แพงที่สุดสามารถเรียกได้ว่า LS600h L Executive Package

LS600h L ได้รับตำแหน่งซีดานที่แพงที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่นอย่างถูกต้อง โมเดลนี้มีระยะฐานล้อขยายและติดตั้งระบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตรที่มีกำลัง 439 แรงม้า สองสามตัวคือตัวแปร L110F CVT ไดรฟ์เต็ม รถติดตั้งระบบและเทคโนโลยีที่ทันสมัยและล้ำสมัยมากมาย รวมถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัย ด้วย LS600h และ LS600h L Lexus สามารถบรรลุระดับใหม่เชิงคุณภาพและรักษาตำแหน่งของพวกเขาในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด ความสำเร็จของรุ่นเรือธงนั้นพิสูจน์ได้จากยอดขาย - ประมาณ 9,000 คันต่อปี ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถระดับนี้

LS600h L มีราคาแพงมาก ราคาถูกกว่าด้วย Executive Package งานหลักคือความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา มีระบบ Infotainment พิเศษ แผงควบคุมสำหรับการทำงานของรถยนต์ โต๊ะพับ ระบบนวด shiatsu และที่นั่งพร้อมที่วางขา

Mitsuoka Orochi Kabuto และ Evangelion Edition

ปีที่ออก: 2008 (Kabuto) และ 2014 (Evangelion Edition)

ราคา: 13,800,000 เยน (Kabuto) และ 16,000,000 เยน (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka ทำให้โลกมีปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร - Mitsuoka ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1968 ในโลกพิเศษของตัวเองและไม่เคยแสร้งทำเป็นครอบครองโลกยานยนต์ เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษแล้วที่บริษัทได้ผลิตรถรุ่นเล็กสำหรับแฟนๆ ชาวญี่ปุ่นและแฟนต่างประเทศที่ย้อนอดีต รถยนต์ในประเทศที่ดัดแปลงเป็นแบบคลาสสิกของอังกฤษ และพนักงานของบริษัทตลอดช่วงอายุไม่เกิน 600 คน

โมเดลดั้งเดิมรุ่นแรกของบริษัทคือ "โปเกมอน" มิซึโอกะ โอโรจิ ซึ่งแนวคิดดังกล่าวมีพื้นฐานมาจาก NSX ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2544 ถึงอย่างนั้นหลายคนก็สังเกตเห็นการออกแบบที่ไม่ธรรมดาของโมเดลซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากคติชนชาวญี่ปุ่นซึ่งยืมชื่อรถมาจากไหน ยามาตะ โนะ โอโรจิ งูยักษ์ที่มีแปดหางและหัวจากตำนานศาสนาชินโต มาจุติอยู่ในร่างของรถสปอร์ต แม้จะมีบทวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากมาย แต่ในปี 2549 บนแพลตฟอร์มของตัวเองแล้ว การผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรก็เริ่มขึ้น

รถสปอร์ตซึ่งหยุดผลิตไปเมื่อปีที่แล้ว เป็นที่จดจำของทุกคนมาอย่างยาวนานว่าเป็นหนึ่งในรถที่ไม่ธรรมดาที่สุด ยานพาหนะการผลิต... ด้วยเครื่องยนต์ V6 3.3 ลิตร 233 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรงรถ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังแทบจะไม่สามารถแข่งขันกับ NSX, GT-R และผู้นำในวงการมอเตอร์สปอร์ตของญี่ปุ่นอีกมากมายในสนามแข่ง แต่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้รถคันนี้มีความพิเศษอย่างแท้จริง เห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลที่ในตอนแรก Orochi เป็นความสุขที่มีราคาแพงมากตามที่นักวิจารณ์ตั้งข้อสังเกตมากกว่าหนึ่งครั้ง แม้ว่าพวกเขาจะไม่พอใจ แต่รถก็ขายดี และสายเลือดของมันมีรุ่นพิเศษที่มีราคาแพงมากสองรุ่นที่ทำให้เป็นบทความนี้

ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2007 แนวคิดของ Kabuto รุ่นพิเศษได้รับการเปิดเผยด้วยชิ้นส่วนภายนอกที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ชุดตัวถังและสปอยเลอร์หลัง ในปี 2009 มีการเปิดตัวรถยนต์ 5 รุ่นในชื่อเดียวกัน โดยคงไว้ซึ่งการออกแบบตามแนวคิด ตลอดจนได้รับระบบไอเสียใหม่และเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่ง รายละเอียดภายในบางส่วนถูกแทนที่ด้วยวัสดุอะลูมิเนียม และเบาะนั่งหุ้มหนังได้รับการเย็บแบบพิเศษ

เป็นเวลานาน Kabuto ยังคงเป็นซีรีย์ Orochi ที่แพงที่สุด แต่ในปี 2014 แม้หลังจากรถรุ่น "อำลา" แล้ว Evangelion Edition ก็ถูกปล่อยออกมาซึ่งทำลายสถิติราคาก่อนหน้านี้ ประกอบด้วยรถยนต์ 11 คัน แต่ละคันมีโทนสีที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากอนิเมะญี่ปุ่นเรื่อง Neon Genesis Evangelion การเติมทางเทคนิคของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ปีที่ออก: 2010-2012

ราคา: 37,500,000 เยน (เวอร์ชันพื้นฐาน) \ 44,500,000 เยน (แพ็คเกจเนือร์บูร์กริง)

ชัยชนะของวิศวกรรมญี่ปุ่น ซูเปอร์คาร์ Lexus คันแรกที่ผสมผสานความหรูหราและเทคโนโลยีของแบรนด์เข้ากับความสปอร์ตของโตโยต้า การพัฒนาแบบจำลองตั้งแต่เริ่มต้นดำเนินมาเป็นเวลา 10 ปีเต็มตั้งแต่ปีพ.ศ. 2543 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 ในรูปแบบแนวความคิด ได้มีการจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก การขายรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2010 และผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับการวิจารณ์อย่างกระตือรือร้นและได้รับรางวัลมากมายในทันที

รุ่นสุดท้ายได้รับ V10 "ดูดตามธรรมชาติ" ขนาด 4.8 ลิตรที่มีความจุ 560 แรงม้า พร้อมระบบวาล์วแปรผันคู่ Dual VVT-i องค์ประกอบไททาเนียมและเซรามิกถูกนำมาใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุดมีจำนวน 325 กม. / ชม. เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" - ใน 3.7 วินาที ทีมผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญจาก Yamaha ทำงานเกี่ยวกับเสียงของมัน เครื่องยนต์มาพร้อมกับหกสปีด กล่องหุ่นยนต์เกียร์. เฟรมสร้างจากการผสมผสานระหว่างพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียม การตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ของรถที่ตัดด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และหนังยังสอดคล้องกับการบรรจุทางเทคนิค

2010 ได้เห็นการเปิดตัวซูเปอร์คาร์ Nürburgring Package รุ่น "ชาร์จแล้ว" ซึ่งปรับแต่งให้เหมาะกับรถยนต์ที่ใช้ LFA ที่เข้าแข่งขันในรายการความอดทนของ Nürburgring 24 Hours ความแปลกใหม่ได้รับพลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า, ระบบส่งกำลังที่ปรับใหม่, ชิ้นส่วนแอโรไดนามิกมากมาย, ช่วงล่างปรับได้, สีตัวถังพิเศษและเครือเถาพิเศษ รถสามารถสร้างสถิติความเร็วรอบในสนาม Nurburgring และในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นความเร็วสูงสุดในบรรดาซุปเปอร์คาร์สต็อก ป้ายราคา 44,500,000 เยนที่น่าเหลือเชื่อทำให้เป็นรถที่แพงที่สุดที่เคยประกอบในญี่ปุ่น

รถออกมาในจำนวนจำกัดเพียง 500 ชุด โดย 50 คันเป็นรุ่นของแพ็คเกจเนือร์บูร์กริง โมเดลนี้ประกอบขึ้นด้วยมือโดยเฉพาะสำหรับการสั่งซื้อแต่ละรายการที่โรงงานของบริษัทในเมืองโตโยต้า จังหวัดไอจิ

โตโยต้า 2000 จีที

ปีที่ออก: 1967

ราคา: 1.16 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในที่สุด - "เส้นทางโบนัส" พิเศษ โมเดลที่ยอดขายสิ้นสุดลงเมื่อหลายสิบปีก่อน มันไม่เข้ากับแนวคิดของบทความนี้เลย แต่ถ้าไม่พูดถึงมันจะเป็นอาชญากรรม นี่คือค่าใช้จ่ายที่ไม่ใช่รุ่นที่ผลิต แต่เป็นราคาประมูลสำหรับสำเนาหนึ่งฉบับซึ่งตั้งแต่ปี 2556 ถือเป็นชื่อรถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดอย่างถูกต้อง

2000GT - คลาสสิกเหนือกาลเวลาสปอร์ตคูเป้ในตำนานที่พิสูจน์แล้วในยุคนั้นว่าซุปเปอร์คาร์ที่สง่างามอย่างแท้จริงสามารถประกอบขึ้นได้ในภาคตะวันออก เนื่องจากการผลิตค่อนข้างจำกัด - มีเพียง 351 รุ่น โดย 62 รุ่นเป็นรถพวงมาลัยซ้าย จึงยังคงเป็นองค์ประกอบยอดนิยมของคอลเล็กชั่นส่วนตัวซึ่งมีการขายของเก่าในการประมูลด้วยราคาที่น่าประทับใจ

บันทึกราคาสำหรับทั้งรุ่นและรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดถูกกำหนดในเดือนพฤษภาคม 2013 เมื่อความงามของญี่ปุ่นพบเจ้าของคนใหม่ของเธอที่ RM Auctions ซึ่งไม่เสียใจที่ได้จ่ายเงิน 1.16 ล้านดอลลาร์สำหรับมัน ผู้ซื้อเป็นนักสะสมจากเท็กซัสซึ่งครอบครองตัวอย่างที่โดดเด่น

รุ่นสีเหลืองปี 1967 ซึ่ง RM อธิบายว่าเป็นรุ่น 2000GT ของแท้และมีคุณภาพสูงสุดที่จัดแสดงมาเป็นเวลานาน เป็นตัวเลือกการส่งออก LHD สำหรับตลาดอเมริกา มิฉะนั้น ลักษณะของมันจะคล้ายกับรถ 350 คันที่เหลือในซีรีย์นี้: 2.0 ลิตร "หก" ที่มีความจุ 150 แรงม้า, DOHC, "กลไก" ห้าสปีด, ความเร็วสูงสุด 215 กม. / ชม.

ผู้ขับขี่ที่ได้มีโอกาสขับรถยี่ห้อต่างๆ จะยอมรับว่าไม่มีรถที่สมบูรณ์แบบ ทั้งความน่าเชื่อถือของรถยนต์ญี่ปุ่นหรือความไร้ที่ติของแบรนด์เยอรมันและความปลอดภัยที่เป็นที่ยอมรับของแบรนด์วอลโว่ไม่สามารถช่วยคุณจากการทำงานผิดพลาดระหว่างการทำงานของรถได้ ความเป็นจริงของถนนในเรื่องนี้ไม่ได้ละเว้นใคร

รถยนต์วอลโว่ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่แข็งแกร่งที่สุดและปลอดภัยที่สุด

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าสถานที่ชั้นนำของโลกมักถูกครอบครองโดยรถยนต์ญี่ปุ่น พวกเขานำหน้าคู่แข่งอย่างมากในแง่ของความทนทานและความน่าเชื่อถือ ในบรรดาผู้ผลิตที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุด ได้แก่ :

• โตโยต้า - หนึ่งในข้อดีคือตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงความเรียบง่ายของการออกแบบความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ในราคาที่เหมาะสมและความง่ายในการบำรุงรักษา รถยนต์ของแบรนด์นี้สามารถเอาชนะสภาวะสุดขั้วได้เกือบทั้งหมด: ความร้อน พายุฝนฟ้าคะนอง น้ำค้างแข็ง รถยนต์ดังกล่าวเป็นที่นิยมและเป็นที่รู้จักอย่างสูง

• Nissan - ค่อนข้างมีคุณภาพจาก รถยนต์โตโยต้าล้าหลัง และนี่เป็นเพียงข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว ช่วงล่าง y ยานพาหนะยี่ห้อนี้ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่มีพื้นที่ครอบคลุมไม่ดี เหมาะกับการขับบนถนนในเมืองที่มีถนนดีๆ สำหรับพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองและทางวิบากของรัสเซีย เทคนิคนี้ไม่เหมาะ แต่ในแง่ของคุณภาพของเครื่องยนต์ องค์ประกอบของตัวถัง ระบบส่งกำลัง และส่วนประกอบอื่นๆ นั้นไม่มีข้อตำหนิ

• มิตซูบิชิ - อุปกรณ์จากผู้ผลิตรายนี้โดดเด่นด้วยระดับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดอ่อนอยู่ด้วย: บ่อยครั้งที่ส่วนเชื่อมของร่างกายถูกสร้างขึ้นมาอย่างไม่ระมัดระวัง และร่างกายเองก็ไม่ได้รับการบำบัดอย่างดีด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน

• Subaru - รถยนต์โดดเด่นด้วยการควบคุมที่ดี เสถียรภาพ และไดนามิกที่ยอดเยี่ยม พวกเขาทำงานได้ดีบนแทร็กรัสเซียฤดูหนาว มีปัญหากับความพร้อมของอะไหล่ และรถยนต์ซูบารุต้องการน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

• ฮอนด้า - รถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้ดึงดูดผู้บริโภคด้วยกำลัง ความน่าเชื่อถือ และความเสถียร พวกเขาสามารถให้บริการเจ้าของได้เป็นเวลานานหากมีเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและ น้ำมันที่ดี... การออกแบบที่มีสไตล์และการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายของแบรนด์นี้สมบูรณ์แบบมาก

• มาสด้า - ไลน์อัพกว้างมากและรวมถึงโรดสเตอร์, SUV, ปิ๊กอัพ, มินิแวน และรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่นเดียวกับรถยนต์นิสสัน รถยนต์ของมาสด้ามีระบบกันสะเทือนที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย และไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี

เป็นรุ่นของแบรนด์จริงที่มักเป็นผู้นำในการจัดอันดับรถยนต์ญี่ปุ่น

ลักษณะทั่วไปของคุณภาพการผลิตของญี่ปุ่น

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นผลิตรถยนต์ที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง พวกเขาได้รับฐานทางเทคนิคและประสบการณ์มากมาย

ให้เราดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแง่บวกบางประการที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นแตกต่างจากผู้ผลิตในประเทศอื่น ๆ :

• เครื่องยนต์. เป็นที่น่าสังเกตว่าญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์คุณภาพสูงพอสมควร รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะถูกส่งไปยังรัสเซียตั้งแต่ ในกรณีนี้ ความจุจะถูกชดเชยด้วยปริมาณ ภายใต้สภาพการทำงานในประเทศของเรา มอเตอร์ดังกล่าวใช้งานได้นานกว่ามากแม้ว่าจะกินน้ำมันมากกว่าเล็กน้อย ชาวญี่ปุ่นก็มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเช่นกัน แต่ไม่ค่อยได้เข้ามาหาเราเลย
• การแพร่เชื้อ. กลไกในรถญี่ปุ่นไม่มีที่ติ การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่รวมเอาระบบอัตโนมัติและตัวผันแปรเข้าด้วยกันนั้นใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้มากที่สุด ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม พวกเขาให้บริการเป็นเวลานานมาก และไม่มีการร้องเรียน
• หน่วยไดรฟ์. รถยนต์ทุกคันที่ส่งออกจากประเทศญี่ปุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งค่อนข้างใช้งานได้จริง รถเก๋งบางรุ่นมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของโครงสร้าง
• ช่วงล่าง. โครงสร้างระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายและผ่านการทดสอบตามเวลาช่วยให้ทำงานได้นานแม้ในสภาพออฟโรด
• ร่างกายและภายใน. การออกแบบตัวถังของรถยนต์ญี่ปุ่นผสมผสานความสวยงามและความดุดัน ตามกฎแล้วภายในห้องโดยสารทุกอย่างถูกออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์
• ภาระค่าใช้จ่ายและการรับประกัน ชาวญี่ปุ่นให้การรับประกันรถยนต์เป็นเวลา 5 ปี แต่ทุกอย่างบิดเบี้ยวอย่างชาญฉลาด ตัวอย่างเช่น ระยะการใช้งานสูงไม่รวมการรับประกันช่วงล่างและข้อกำหนดอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน สำหรับราคานั้น ก่อนหน้านี้ก็มีการแข่งขันกัน แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อผู้ผลิตญี่ปุ่นตระหนักว่าผลิตภัณฑ์ของตนเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการ ต้นทุนก็เพิ่มขึ้น

การให้คะแนนของผู้บริโภคจากสิ่งพิมพ์ของอเมริกา Consumer Reports

เป็นที่เชื่อกันว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นยังคงไม่มีใครเทียบได้ทั่วโลก เป็นผู้ผลิตจากรัฐนี้ที่ไม่เบื่อที่จะสร้างความประหลาดใจให้กับผู้บริโภคด้วยความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมผลิตภัณฑ์ของตนตลอดจนการออกแบบ ความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยี และลักษณะทางเทคนิคของรุ่นต่างๆ

Consumer Reports สิ่งพิมพ์ของอเมริกาได้ตัดสินใจค้นหาว่ารถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นใดดีกว่าตามการให้คะแนนของผู้บริโภค ในกรณีนี้ จะพิจารณาเฉพาะตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของยานพาหนะเท่านั้น

ฮอนด้าครองตำแหน่งผู้นำในรายการ

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดอันดับสองคือซูบารุ พวกเขามีรถครอสโอเวอร์ที่ยอดเยี่ยม รถสปอร์ต และรถเก๋งที่สวยงาม

อันดับที่สี่เป็นของอุตสาหกรรมรถยนต์มาสด้า โมเดลจากผู้ผลิตรายนี้โดดเด่นด้วยคุณภาพและอัตราส่วนราคาต่อความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุด

แบรนด์มิตซูบิชิยังไม่ถึงแชมป์ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบการจูนเสียงได้รับการยกย่องอย่างสูง

อีกแบรนด์ยอดนิยมและเชื่อถือได้ที่อ้างว่าเป็น "รถญี่ปุ่นที่ดีที่สุด" คือนิสสัน โมเดลจากผู้ผลิตรายนี้มักถูกเลือกโดยนักแข่งรถกลางคืน ผู้ชื่นชอบความเร็ว และนักดริฟท์มืออาชีพ

รถยนต์ยอดนิยมประจำปี 2015 ในญี่ปุ่น

ทุกปี ญี่ปุ่นจะคัดเลือกรถยนต์ยอดนิยม 10 อันดับแรกที่ขายดีที่สุดในประเทศ การเลือกรวมถึงรถยนต์ เข้าแถว 2558-2559. นี่คือลักษณะที่ผลลัพธ์ของการจัดอันดับ "รถยนต์ญี่ปุ่นยอดเยี่ยมแห่งปี 2015" มีลักษณะดังนี้:

• อันดับที่ 1 ได้แก่ รุ่น Mazda MX-5

• อยู่หลังผู้นำ Honda S660 เพียงเล็กน้อย รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีลักษณะก้าวร้าวและรูปลักษณ์ที่โดดเด่น

• แต่ตำแหน่งที่สามถูกยึดครองในครั้งนี้โดยแบรนด์ที่ไม่ใช่ของญี่ปุ่นโดยสิ้นเชิง จากผลโหวตพบว่ามี BMW - 2nd Series Active และ Grand Tourer

• รองลงมาคือ Jaguar XE ขับเคลื่อนล้อหลัง

• อันดับที่ห้าคือรถยนต์ไฟฟ้าที่ค่อนข้างแพงของเทสลา

• ตำแหน่งต่อไปถูกยึดครองโดย Suzuki Alto

• ด้วยรูปลักษณ์สปอร์ตที่น่าดึงดูด ทำให้ Sienta สามารถคว้าชัยชนะในไลน์ที่ 7 ได้ ผลิตในสามรุ่น: รุ่นห้าที่นั่งสำหรับผู้ใช้รถเข็น รุ่นหกที่นั่ง และรุ่นเจ็ดที่นั่ง

• เข้าสู่ 10 อันดับแรกและ Fiat 500X ผู้บริโภคได้รับรถยนต์คันนี้ด้วยความกระตือรือร้นในการ ข้อมูลจำเพาะและการออกแบบ

• ตอนจบเรตติ้งแต่ยังอยู่ในอันดับต้นๆ คือ Subaru Legacy / Outback

• ตำแหน่งสุดท้ายถูกครอบครองโดยไฮบริด Nissan x-trail... ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ SUV คันนี้ได้รับการสังเกตจากทั่วโลก

จากที่กล่าวมาทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ญี่ปุ่นแต่ละยี่ห้อมีลักษณะเฉพาะและคุณลักษณะที่ได้เปรียบต่างกันไป รุ่นต่างๆ ค่อนข้างกว้างและให้ทุกคนเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตนเอง อย่างไรก็ตาม ในการเลือกรถญี่ปุ่นคันใหม่ให้ตัวคุณเอง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงสภาพที่ควรใช้งาน ความอ่อนแอ และ จุดแข็ง... นี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของรถของคุณได้นานที่สุด