กระปุกเกียร์ DSG: มันคืออะไร? มีอะไรผิดปกติกับกล่อง DSG? dsg ทำงานอย่างไร
กล่องหุ่นยนต์พุ่งเข้าสู่โลกของยานยนต์อย่างรวดเร็วเหมือนกับที่กล่องอัตโนมัติเคยทำ เป็นครั้งแรกในการผลิตจำนวนมากและเปิดตัวให้กับลูกค้า กล่องเหล่านี้ถูกเปิดตัวโดยความกังวลของโฟล์คสวาเกน บทความนี้จะบอกคุณว่ากล่อง DSG คืออะไร มันทำงานอย่างไร แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติอย่างไร ข้อดีและข้อเสีย และสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์พูดถึง
กล่อง DSG คืออะไร?
DSG เป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์รุ่นที่สองที่เปลี่ยนเกียร์โดยใช้คลัตช์สองตัวและระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ขับขี่ วันนี้ถือเป็นกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด มันเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ทำลายกำลังและมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด DSG ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน
DSG มาในหกหรือเจ็ดขั้นตอน อันแรกติดตั้งในรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า เนื่องจากมีแรงบิดมากกว่า หุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่มีกำลังน้อย เช่นเดียวกับรถบรรทุกและรถโดยสารบางรุ่น
เรื่องสั้น
DSG ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดย Borg Warner พวกเขาต้องการสร้างกระปุกเกียร์ในอุดมคติที่รวมคุณสมบัติทั้งหมดของเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ และตัวแปรต่างๆ เข้าด้วยกัน และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสีย ข้อบกพร่องของกลไกเป็นที่ทราบกันดีสำหรับทุกคน เครื่องจักรใช้พลังงาน และตัวแปรมีช่วงการทำงานที่แคบ หุ่นยนต์ต้องดูดซับข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เป็นไปตามที่พวกเขาต้องการ ปรากฎว่ากระปุกเกียร์หกสปีดไม่เหมาะกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ จากนั้นจึงพัฒนากระปุกเกียร์เจ็ดสปีดเพิ่มเติมซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ แต่ข้อแก้ตัวไม่ได้รับการยืนยันเพราะมันแห้ง
ปีแห่งการทำงาน การทดสอบ การปรับแต่ง และ DSG ใหม่ได้ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ Volkswagen บางรุ่น แน่นอนว่ามีเหตุการณ์บางอย่างเกิดขึ้น และชุดแรกมีข้อบกพร่อง แต่โรงงานได้แก้ไขทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และตอนนี้หุ่นยนต์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์หลายคัน
หลักการทำงาน
อัจฉริยะของกล่อง DSG คือมันรวมสองกล่องในกล่องเดียว มีเพลาสองอัน อันหนึ่งมีเฟืองคู่และอีกอันมีเฟืองคี่ คลัตช์สองตัวสำหรับแต่ละเพลา ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่สูญเสียกำลังและการเบรกระยะสั้น เช่นเดียวกับในเครื่องอัตโนมัติ
คลัตช์ DSG 6 สปีดเป็นแบบ "เปียก" (อยู่ในน้ำมันตลอดเวลา) ทำเช่นนี้เพื่อให้แผ่นดิสก์เย็นลงและมีการหล่อลื่นอยู่ตลอดเวลา ฟังก์ชันนี้เพิ่มทรัพยากรของจุดตรวจอย่างมากและอยู่ห่างออกไปประมาณ 300,000 กม. ด้วยความระมัดระวัง สามารถยืดได้ถึง 450,000 กม.
DSG-7 หรือกล่องหุ่นยนต์เจ็ดสปีด ติดตั้งคลัตช์แห้ง สิ่งนี้ทำเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาและบริการ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการสึกหรอและลดทรัพยากร
หุ่นยนต์กับเกียร์อัตโนมัติต่างกันอย่างไร?
เมื่อซื้อรถ ผู้ที่ชื่นชอบรถคิดว่ากล่องไหนดีกว่ากัน? ซ้ำแล้วซ้ำเล่าสิ่งนี้ทำให้คนสับสน ดังนั้นความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์กับหุ่นยนต์คืออะไร?
ความแตกต่างประการแรกคือความสร้างสรรค์ หุ่นยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถไม่สูญเสียกำลัง และการเปลี่ยนเกียร์จะไม่ทำให้ไดนามิกช้าลง ที่สอง - ความแตกต่างทางเทคนิค: นี่คือสิ่งที่หุ่นยนต์มีโครงสร้างและต้องการ
การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนเกียร์
ความแตกต่างอื่นๆ ระหว่างเครื่องกับหุ่นยนต์:
- หุ่นยนต์ง่ายกว่าเครื่องจักรอัตโนมัติ เนื่องจากโดยธรรมชาติแล้ว กล่องหุ่นยนต์เป็นช่าง
- หุ่นยนต์มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการสลับ
- ประหยัดเชื้อเพลิงโดยหุ่นยนต์
- ความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าของหุ่นยนต์สำหรับประเภทและลักษณะการขับขี่ที่แตกต่างกัน
- ความสามารถในการผลิตของการออกแบบในยุคปัจจุบัน
- ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของหุ่นยนต์สูง
ข้อดีและข้อเสียของ DSG
ข้อดีคือ:
- ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อเทียบกับเครื่องอัตโนมัติเท่านั้นที่มีการประหยัดมากขึ้นในตัวแปร);
- เปลี่ยนเกียร์ทันที
- ไม่มีการสูญเสียพลังงาน
- ทรัพยากรสูง
- ควบคุมด้วยมือ.
ข้อเสียของ DSG:
- ค่าซ่อมสูง
- ต้นทุนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแพง (สำหรับ DSG-6);
- ไม่ทนต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
- ค่ารถแพงกว่า
คำแนะนำของผู้ผลิตในกล่องหุ่นยนต์
ผู้ผลิต Volkswagen สัญญาว่าจะมีการปรับปรุงใหม่ กล่องหุ่นยนต์เนื่องจากยังไม่สมบูรณ์ ปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดคือการลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ออกเดินทาง
ข้อดีจำเป็นต้องทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถูกกว่าเนื่องจากผู้บริโภคทั่วไปทุกคนไม่สามารถให้บริการรถยนต์ด้วยค่าอะไหล่และวัสดุดังกล่าว
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า กล่องเหล่านี้เป็นกล่องแห่งอนาคต แม้ว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ถือว่าไม่มีทางเลือกที่หวังดีและเป็นทางเลือกที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ตอนนี้กำลังรับสมัครกองเชียร์และท่านที่อยากได้รถพร้อมกล่องครับ
DSG แต่ไม่สามารถจ่ายได้ แต่ผู้ผลิตสัญญาว่าจะทำทุกอย่างเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด มีให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไป
เอาท์พุต
เมื่อตรวจสอบกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าวันนี้เป็นกระปุกเกียร์ในอุดมคติที่สุดที่รวมข้อดีทั้งหมดของกลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติ ในขณะที่การบำรุงรักษาไม่แพง 😉 เช่นตัวแปรผัน มีคุณธรรมเพียงพอที่ผู้ขับขี่สมัยใหม่ต้องการ
อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นทุกปี เมื่อ 20 ปีที่แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นที่น่าแปลกใจสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซียหลายคน วันนี้ รายการของการส่งสัญญาณที่พร้อมใช้งานได้ขยายออกไป หากเราพูดถึงรถยนต์เยอรมัน DSG 7 มักจะพบคำวิจารณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์และคุณสมบัติของเกียร์นี้ - เพิ่มเติมในบทความของเรา
ลักษณะ
แล้วนี่กล่องอะไร? เป็นหุ่นยนต์ส่งกำลังที่ผลิตโดย Volkswagen-Audi ในขั้นต้น กล่องนี้ควรจะมีความเร็วหกระดับ อย่างไรก็ตาม สามปีต่อมา กล่อง DSG 7 สปีดก็ถือกำเนิดขึ้น ความคิดเห็นของเจ้าของเกี่ยวกับมันก็ขัดแย้งกัน หลายคนบ่นถึงปัญหาบ่อยๆ (เดี๋ยวค่อยว่ากันอีกที) เป้าหมายหลักของการสร้างสรรค์คือการได้กล่องสำหรับเปลี่ยนเกียร์โดยไม่รบกวนการไหลของกำลัง นี่คือคุณสมบัติหลักของ DSG ที่ทำให้แตกต่างจากกระปุกเกียร์หุ่นยนต์อื่นๆ ในขณะเดียวกัน รถที่มี DSG จะมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดีกว่าและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง
เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อ วิศวกรชาวเยอรมันใช้คลัตช์สองชุดและเกียร์สองแถว ถ้าพูดถึง ลักษณะทางเทคนิค, DSG 7 ออกแบบมาเพื่อแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร แรงดันใช้งานของตัวสะสมอยู่ที่ 50 ถึง 75 บาร์ ปริมาตรของน้ำมันที่เติมคือ 1.7 ลิตร
อุปกรณ์
การออกแบบกล่องประกอบด้วย:
- เกียร์หลัก.
- มู่เล่สองมวล
- คลัตช์คู่.
- สองแถวของเกียร์
- ดิฟเฟอเรนเชียล
- ระบบควบคุม.
หลักการทำงาน
แผ่นคลัตช์ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องยนต์นั้นตั้งอยู่ระหว่างแผ่นขับเคลื่อนสองแผ่นที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับเฟืองและเพลาของเฟืองจำนวนคี่ (ที่หนึ่ง, สาม, ห้า, เจ็ด) และอันที่สองเชื่อมต่อกับเพลาของเลขคู่ (ตามลำดับที่สอง, สี่และหก) เมื่อเครื่องเริ่มเคลื่อนที่ จะกดเฉพาะแผ่นคี่กับแผ่นดิสก์ของไดรฟ์ นี่คือลักษณะที่รถสตาร์ทในเกียร์หนึ่ง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แถวคี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากดิสก์นำหน้า และแถวคู่จะเชื่อมต่อทันที เมื่อเฟืองท้ายวิ่ง เกียร์สามจะถูกเลือกแบบคี่อยู่แล้ว ด้วยเหตุนี้ การสลับเกิดขึ้นทันที นั่นคือหลักการทำงานคือการเข้าเกียร์ของทั้งสองแถวตามลำดับ
มันถูกนำไปใช้ที่ไหน?
เนื่องจากกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดสามารถทนต่อแรงบิดเพียงเล็กน้อย จึงใช้กับรถยนต์คลาส B และ C รวมถึงรถยนต์บางคันจาก D-segment โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งสัญญาณนี้ใช้กับรถยนต์:
- โฟล์คสวาเก้น.
- ที่นั่ง.
- สโกด้า.
ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์เล็ก - มากถึง 1.8 ลิตร เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นติดตั้ง DSG หกสปีด "เปียก"
DSG 7 ทำงานผิดปกติและรีวิว
ตอนนี้ มาดูปัญหาที่เกี่ยวข้องกัน หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับตะเกียบเกียร์ องค์ประกอบนี้เคลื่อนที่โดยใช้แบริ่งบุชชิ่งเชิงเส้น มันไม่ทนต่อโหลดที่กำหนดไว้เนื่องจากการสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเข้มงวด หากบุชชิ่งชำรุด แผ่นด้านในจะเริ่มลอยอยู่ในกล่อง สิ่งนี้จะทำให้เกียร์เสียหาย เนื่องจากเศษโลหะ เซ็นเซอร์ Hall จึงอุดตัน เนื่องจากระบบควบคุม "เมคคาทรอนิกส์" ทำงาน เนื่องจากการทำลายล้าง ลูกบอลจึงสามารถหลุดออกมาได้ บางครั้งกล่องก็บดด้วย ไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป
มีสองส้อมในการออกแบบ DSG 7 หลายคนเชื่อว่าส้อมเกียร์หนึ่งและสองเท่านั้นที่สามารถหักได้ แต่ตะเกียบที่หกและโช๊คหลังเสียอย่างน้อยก็บ่อย การออกแบบตลับลูกปืนก็เหมือนกันที่นี่ หลังปี 2013 วิศวกรชาวเยอรมันได้แก้ไขโครงสร้างขององค์ประกอบเหล่านี้ สำหรับกล่องใหม่ บุชชิ่งได้กลายเป็นชิ้นเดียวโดยไม่มีตลับลูกปืน ความคิดเห็นเกี่ยวกับ Volkswagen DSG 7 เป็นอย่างไร? ด้วยปลอกหุ้มใหม่ กล่องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นจริงๆ แต่การซื้อรถยนต์มือสองก่อนปี 2556 ก็ยังเป็นอันตราย
มิฉะนั้น ข้อบกพร่องทางกลเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันเนื่องจากก้านหัก จำเป็นต้องตรวจสอบความบริสุทธิ์ของของเหลว มิฉะนั้น ฝุ่นโลหะในน้ำมันอาจทำให้:
- การบิ่นของเฟืองเกียร์
- การแตกส่วนต่าง (ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นดาวเทียมจะถูกเชื่อมเข้ากับเพลา)
- แบริ่งความร้อนสูงเกินไปและการทำลายเกียร์เจ็ดอย่างสมบูรณ์
ปัญหาอื่นๆ เกิดขึ้นเนื่องจาก ระดับไม่เพียงพอน้ำมันหรือเนื่องจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม (หรือการตั้งค่าเกียร์) หลังจากการซ่อมแซม
คลัตช์
เจ้าของเกือบทุกคนประสบปัญหานี้ ตามความคิดเห็นของเจ้าของกล่องเกียร์ DSG 7 สปีดมีการสึกหรอของมู่เล่ มันสึกหรอเนื่องจากการสั่นสะเทือนแบบบิดขณะสตาร์ทแบบลื่นไถลและสตาร์ทแบบกะทันหัน นอกจากนี้ความคิดเห็นเกี่ยวกับกล่อง DSG 7 ยังระบุว่าการส่งสัญญาณไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป บล็อกคลัตช์ต้องสะอาด
สิ่งสกปรกเพียงเล็กน้อยสะท้อนถึงคุณภาพของงาน DSG 7 ใน Volkswagen Passat รีวิวสังเกตว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดคลัตช์นั้นสูงมาก ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการนี้อยู่ที่ 50 ถึง 80,000 รูเบิลซึ่งเทียบได้กับการยกเครื่องเครื่องจักรใด ๆ และสิ่งนี้แม้ว่าคลัตช์จะมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ Skoda DSG 7 ควรได้รับการบริการทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร ในปี 2555 วิศวกรได้ติดตั้งเกราะป้องกันบนรูสำหรับแกนปลด ซึ่งช่วยลดการปนเปื้อนของห้องข้อเหวี่ยงและการสึกหรอของจานคลัตช์ โปรดทราบด้วยว่าการส่งสัญญาณจำเป็นต้องปรับระยะห่างในการทำงานของแผ่นดิสก์ ตามคำวิจารณ์ ควรกำหนดค่าและให้บริการ "Skoda-Octavia" กับ DSG 7 ในบริการพิเศษเท่านั้น คุณไม่ควรทำงานใด ๆ ด้วยตัวคุณเอง
บ่อยครั้งที่ทรัพยากรลดลงเนื่องจากการเคลื่อนตัวของรถในการจราจรติดขัดและบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ตามที่รีวิวบอกว่ากล่อง Skoda DSG 7 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเป็นกลาง แผ่นดิสก์ทั้งสองหมุนอย่างอิสระจากกัน ดังนั้น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลาง คุณจะไม่ลดภาระของชุดคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์แต่อย่างใด
เกี่ยวกับทรัพยากร
ตามความคิดเห็นของเจ้าของ DSG 7 มีอายุการใช้งานสั้น ทรัพยากรประมาณ 150,000 กิโลเมตร เพิ่มเติมพร้อมกล่องเพิ่มเติม ปัญหาใหญ่... อย่างไรก็ตาม แม้แต่ใน DSG 7 ใหม่ ความคิดเห็นของเจ้าของรถก็พบปัญหา กล่องกระตุกและเลือกรอบผิดเพื่อเปลี่ยนเกียร์
รายละเอียดของเมคคาทรอนิกส์
เรายังคงศึกษาบทวิจารณ์เกี่ยวกับ DSG 7 ต่อไป การส่งสัญญาณนี้มีข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับชุดควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น การพังทลายเหล่านี้อาจส่งผลต่อชิ้นส่วนทางกล ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ DSG 7 มีข้อผิดพลาดดังต่อไปนี้ มัน:
- ความเสียหายต่อบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์
- ความล้มเหลวของตัวสะสมแรงดัน
- การพังทลายของมอเตอร์ปั๊มและโซลินอยด์ควบคุม
- ปัญหาเกี่ยวกับตัวเรือนเมคคาทรอนิกส์หรือถ้วยสะสม เจ้าของต้องเผชิญกับปรากฏการณ์ช่องแตก
- สูญเสียความรัดกุมของกล่องและการรั่วซึมต่างๆ
หลายคนต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ของระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์โดยสิ้นเชิงเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นในปี 2558 ดังนั้นเมคคาทรอนิกส์จึงเริ่มเย็บและเมื่อติดตั้งในเครื่องอื่นก็ใช้งานไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อบล็อกใด ๆ จากการถอดประกอบ ฉันต้องแยกออกหาอันใหม่
ไฟฟ้าขัดข้อง
ในบรรดาบทวิจารณ์ที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดคือฟิวส์ขาดในวงจรไฟฟ้า นอกจากนี้ใน DSG ตัวนำของบอร์ดก็ไหม้และทำให้เคสเสียหาย เนื่องจากปั๊มพังรถจึงไม่ยอมไปต่อ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือขดลวดปั๊มหมดแรง บอร์ดเป็นเซรามิกและกลัวการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ แรงสั่นสะเทือน และความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม เครื่องนี้ยังสามารถซ่อมแซมได้ แต่สิ่งนี้ต้องการการมีอยู่ อุปกรณ์พิเศษ.
จะบันทึกทรัพยากรได้อย่างไร?
- ไม่ลื่นไถลที่จุดเริ่มต้น
- ในกรณีที่หยุดยาว ให้เปิดโหมดเป็นกลาง
- ไม่แนะนำให้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วผ่านแถวด้วยความเร็วสูงถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- เวลาเปลี่ยน น้ำมันเกียร์(ทุกๆ 40,000 กิโลเมตร)
สรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่ากล่องเกียร์ DSG เจ็ดสปีดของหุ่นยนต์คืออะไร ในด้านบวก เป็นที่น่าสังเกตว่า:
- ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะเปิดขึ้นเกือบจะในทันทีและเร็วกว่าเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ
- ไดนามิกการเร่งความเร็วสูง ซึ่งทำได้โดยการส่งแรงบิดไปยังล้อรถอย่างต่อเนื่อง
- อัตราเร่งสม่ำเสมอ ในกรณีของกลไกทั่วไปหรือเครื่องจักรอัตโนมัติ จะสังเกตการกระตุกของลักษณะเฉพาะระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิกและพยายามเปลี่ยนเกียร์
- ความสามารถในการทำงานในโหมดแมนนวล ฟังก์ชันนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกรูปแบบการขับขี่ได้ด้วยตนเอง
แต่ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากปฏิเสธที่จะซื้อรถที่ DSG เพื่อสนับสนุน เครื่องธรรมดาหรือกลศาสตร์:
- ทรัพยากรขนาดเล็ก แม้จะมีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม กล่องดังกล่าวสามารถเดินทางได้เฉลี่ย 150,000 กิโลเมตร
- ความไม่มั่นคง เราได้ระบุรายละเอียดการเสียทั่วไปที่เกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ DSG เจ็ดสปีดของหุ่นยนต์ไว้ก่อนหน้านี้
- สภาพคล่องในตลาดต่ำ หลายคนรู้เกี่ยวกับความผิดปกติของ DSG ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะขายรถคันนี้
- ความซับซ้อนของการซ่อมแซม ไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมใดๆ ได้ด้วยตนเอง งานนี้ต้องใช้อุปกรณ์ ความรู้ และเครื่องมือเฉพาะทาง
- ใช้น้ำมันพิเศษที่ซับซ้อนและมีราคาแพงซึ่งมีราคาแพงกว่า "เกียร์" ทั่วไป นอกจากนี้ การเปลี่ยนสามารถทำได้ในบริการเท่านั้น และนี่คือค่าใช้จ่ายเงินสดเพิ่มเติม
- ค่าใช้จ่ายสูงของรถ รถยนต์ที่มี DSG มีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไป
คุณควรซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์เจ็ดสปีดหรือไม่? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าควรใช้รถดังกล่าวหากเป็นรถใหม่และอยู่ภายใต้การรับประกัน จากนั้นคุณสามารถชื่นชมประโยชน์ของการใช้ DSG ได้โดยไม่ต้องลงทุนใดๆ แต่หากคุณจะซื้อรถมือสองของเยอรมัน คุณควรปฏิเสธที่จะซื้อรถกับ DSG ในกรณีส่วนใหญ่ การรับประกันกล่องนี้จะหมดอายุลง และเจ้าของในอนาคตจะต้องจัดการกับการทำงานผิดพลาดด้วยตนเอง และเนื่องจากกล่องมีความซับซ้อนมาก คุณจึงต้องมองหาบริการเฉพาะทาง สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อค่าบำรุงรักษารถยนต์ ค่าซ่อมกล่องก็สูงเกินสมควร ดังนั้นใน ตลาดรองควรให้ความพึงพอใจแก่ช่างกลหรือ เครื่องจักรคลาสสิกหกความเร็ว
ตอนนี้มีการจัดหารถยนต์ ประเภทต่างๆกล่อง ยุคสมัยที่ติดตั้งเฉพาะ "กลไก" ในรถยนต์หมดไปนานแล้ว ปัจจุบันรถยนต์สมัยใหม่มากกว่าครึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทอื่น แม้แต่ผู้ผลิตในประเทศก็เริ่มเปลี่ยนไปใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบค่อยเป็นค่อยไป ความกังวล "Audi-Volkswagen" เมื่อเกือบ 10 ปีที่แล้วนำเสนอเกียร์ใหม่ - DSG กล่องนี้คืออะไร? โครงสร้างของเธอคืออะไร? มีปัญหาในการใช้งานหรือไม่? เกี่ยวกับทั้งหมดนี้และไม่เพียงเท่านั้น - เพิ่มเติมในบทความของเรา
ลักษณะ DSG
กล่องนี้คืออะไร? DSG คือระบบส่งกำลังแบบกะโดยตรง
มาพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งใน คุณสมบัติ DSG"เมคคาทรอนิกส์" - การมีอยู่ของสองข้อต่อ
ออกแบบ
ระบบส่งกำลังนี้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านแผ่นคลัตช์ตำแหน่งโคแอกเชียลสองแผ่น หนึ่งรับผิดชอบเกียร์คู่และอีกอันสำหรับเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ที่ทำให้รถขับได้นิ่งขึ้น กล่องดำเนินการสลับขั้นตอนอย่างราบรื่น เครื่องขายแสตมป์อัตโนมัติ DSG ทำงานอย่างไร ลองมาดูตัวอย่างกัน รถเข้าเกียร์หนึ่ง เมื่อเกียร์หมุนและส่งแรงบิด ความเร็วที่สองจะทำงานแล้ว มันหมุนอย่างเกียจคร้าน เมื่อรถเคลื่อนไปยังขั้นตอนถัดไป ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน ในเวลานี้ไดรฟ์ไฮดรอลิกของชุดเกียร์จะปล่อยชุดแรกและปิดชุดที่สองในที่สุด แรงบิดถ่ายโอนจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างราบรื่น และอื่นๆ จนถึงเกียร์หกหรือเจ็ด เมื่อรถหยิบด้วยความเร็วสูงเพียงพอ เกียร์จะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนสุดท้าย
ในกรณีนี้ เกียร์ของรอบสุดท้าย กล่าวคือ เกียร์หกหรือห้า จะอยู่ในการสู้รบ "ว่าง" เมื่อความเร็วลดลง แผ่นคลัตช์ของกล่องหุ่นยนต์จะปลดออกจากขั้นตอนสุดท้ายและสัมผัสกับเกียร์สุดท้าย ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสัมผัสกับกล่องอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน "กลไก" โดยการเหยียบแป้นเหยียบจะหดดิสก์คลัตช์และเกียร์จะไม่สัมผัสกับเครื่องยนต์อีกต่อไป ในที่ที่มีแผ่นดิสก์สองแผ่น การส่งแรงบิดจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและไม่ทำลายกำลัง
ข้อดี
เกียร์อัตโนมัติ DSG ของหุ่นยนต์นั้นต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไปตรงที่ต้องใช้โหลดน้อยกว่า ซึ่งส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เวลาระหว่างทุกอย่างจะลดลงเนื่องจากมีคลัตช์สองตัว นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถสลับไปใช้โหมดทิปโทรนิกได้อย่างอิสระและควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกลไก แป้นคลัตช์จะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตอนนี้ระบบ ECT ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ซึ่งไม่เพียงควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ แต่ยังควบคุมการเปิด คันเร่ง... ดังนั้นเวลาขับจะรู้สึกเหมือนขับเกียร์เดียวกัน นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังอ่านข้อมูลอื่นๆ มากมาย รวมถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ระบบ ECT สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของหุ่นยนต์ได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
ข้อดีอีกอย่างคือความสามารถในการเลือกโหมดการส่งสัญญาณ มีสามคน: ฤดูหนาว เศรษฐกิจ และกีฬา ในส่วนหลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบหลัง ดังนั้นมันจึงเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงขึ้นเช่นกัน
ปัญหาการส่งสัญญาณและการทำงานผิดพลาด
เนื่องจากกระปุกเกียร์ DSG แบบหุ่นยนต์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลที่ซับซ้อน จึงอ่อนไหวต่อการเสียต่างๆ ลองมาดูที่พวกเขา ปัญหาแรกสุดคือการยึดเกาะ เป็นที่น่าสังเกตว่าการสึกหรอของตะกร้าและจานขับเคลื่อนรวมถึงภาระที่เพิ่มขึ้น แบริ่งปล่อย... อาการผิดปกติของกลไกเหล่านี้คือคลัตช์สลิป ส่งผลให้สูญเสียแรงบิดและไดนามิกของอัตราเร่งของรถลดลง
โหมดฉุกเฉินเกิดขึ้น สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? ไฟปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด รถเริ่มกระตุกและสตาร์ทไม่ดีจากที่ใดที่หนึ่ง
แอคทูเอเตอร์
ปัญหา DSG ยังใช้กับแอคทูเอเตอร์ด้วย เป็นคันเกียร์ไฟฟ้าและตัวกระตุ้นคลัตช์ ด้วยการใช้งานบ่อยครั้งและระยะทางสูง "แปรง" จะเสื่อมสภาพ ไม่รวมวงจรเปิด มอเตอร์ไฟฟ้า... อาการของการทำงานผิดพลาดของตัวกระตุ้นคือการสตาร์ทอย่างกะทันหันและ "กระตุก" ของรถ นอกจากนี้ อาการนี้เกิดขึ้นเมื่อตั้งค่าคลัตช์ไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีรหัสความผิดปกติของตัวเอง
เกี่ยวกับ DSG . 7 สปีด
เรารู้แล้วว่ากล่องนี้คืออะไร ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการทำงานของ "หุ่นยนต์" หกและเจ็ดขั้นตอน
แต่สถิติบอกว่ากล่องเหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อการพังมากที่สุด หากเราพิจารณา "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดแยกกัน ก็ควรสังเกตปัญหาของชุดควบคุม "เมคคาทรอนิกส์" และคลัตช์แบบแห้ง หลังอาจมีการสึกหรอรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนไปใช้ที่เพิ่มขึ้นหรือเป็นผลให้กล่องสึกหรอและเข้าสู่ "โหมดฉุกเฉิน" มีการลื่นไถลมีปัญหาเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่งและเปลี่ยนเกียร์ ผู้ผลิต Volkswagen เองให้ระยะเวลาการรับประกัน 5 ปี ในช่วงเวลานี้ รถยนต์มากกว่าครึ่งที่มีกล่องดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ นี่คือปัญหาทั้งหมดของการส่งสัญญาณนี้ ดังนั้นหากรถมีอายุมากกว่า 5 ปี ความรับผิดชอบทั้งหมดตกอยู่ที่ไหล่ของเจ้าของรถทั้งหมด และเขาจะเปลี่ยนโหนดทั้งหมดในกล่องนี้ด้วยเงินของเขาเอง
เมคคาทรอนิกส์
ปัญหาที่เกิดขึ้นไม่เพียง แต่กับกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนไฟฟ้า ได้แก่ ชุดควบคุม องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในการส่งสัญญาณเอง เนื่องจากอยู่ภายใต้ความเครียดตลอดเวลา อุณหภูมิภายในหน่วยจึงสูงขึ้น
ด้วยเหตุนี้หน้าสัมผัสของยูนิตจึงถูกไฟไหม้ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและเซ็นเซอร์จึงถูกรบกวน ช่องของตัววาล์วก็อุดตันเช่นกัน ตัวเซ็นเซอร์เองดึงดูดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของกล่อง - ขี้เลื่อยโลหะขนาดเล็ก ส่งผลให้การทำงานของชุดควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิกหยุดชะงัก รถเริ่มลื่น ขับไม่ดี ขึ้นถึง หยุดเต็มที่และการสิ้นสุดการทำงานของหน่วยงาน ที่น่าสังเกตก็คือปัญหาการสึกหรอของตะเกียบคลัตช์ ส่งผลให้กล่องไม่สามารถเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่งได้ มีเสียงฮัมขณะขับรถ นี่เป็นเพราะการสึกหรอกระปุกเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในส่วนต่างๆ แต่แม้ในเครื่องจักรราคาแพง การทำงานผิดปกติเหล่านี้จะไม่ถูกยกเว้น แม้ว่าโหนดของมันถูกออกแบบมาสำหรับทรัพยากรและโหลดที่มากขึ้น
จะยืดอายุการใช้งานได้อย่างไร?
เนื่องจากการโทรหาตัวแทนจำหน่ายบ่อยครั้ง ความกังวลจึงเริ่มแนะนำเจ้าของรถเกี่ยวกับวิธีการยืดอายุของกล่อง
เพื่อให้องค์ประกอบเกียร์ได้รับความเครียดน้อยลง เมื่อหยุดรถนานกว่าห้าวินาที ผู้ผลิตแนะนำให้เลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง
บทสรุป
เราก็เลยหาว่ามันคืออะไร อย่างที่คุณเห็น แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ก็มีปัญหามากมาย ดังนั้นจึงควรขับรถยนต์ดังกล่าวเฉพาะเมื่อเปิดอยู่เท่านั้น ระยะเวลาการรับประกัน... ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรองหากพวกเขามีอายุมากกว่า 5 ปี ความน่าเชื่อถือของกล่องเหล่านี้เป็นคำถามใหญ่
ผู้ขับขี่รถยนต์มีตำนานมากมายเกี่ยวกับ กล่องหุ่นยนต์ DSGเกี่ยวกับรถยนต์ของโฟล์คสวาเกน การฉุดลากที่เฉียบขาดและค่าซ่อมที่แพงเกินจริงคือสิ่งที่ทุกคนกลัว
กระปุกเกียร์แบบไดเร็คชิฟท์ (DSG)ย่อมาจากภาษาเยอรมันว่า: กล่องเชื่อมต่อโดยตรง... นี่เป็นหนึ่งในหลาย ๆ ประเภทของกล่องหุ่นยนต์ อย่างที่คุณทราบ หุ่นยนต์เป็นกล่องแบบกลไก แต่มีการควบคุมอัตโนมัติ
เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะออกคำสั่งให้ถอดดิสก์คลัตช์ออกจากมาสเตอร์ ดังนั้นจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกล่อง เคลื่อนเพลาเกียร์ จากนั้นจึงเชื่อมต่อดิสก์กลับ ต่ออายุกระบวนการส่งกำลังทอร์ก ฉันต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป บ่อยครั้ง มันต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์ด้วยซ้ำ
กล่องคลัตช์คู่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Adolphe Kegresse วิศวกรชาวฝรั่งเศสเป็นผู้คิดค้นแนวคิดของกระปุกเกียร์ดังกล่าว ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เขาอธิบายว่าคลัตช์คู่ทำงานอย่างไร
เทคโนโลยีในเวลานั้นไม่อนุญาตให้สร้างต้นแบบ การออกแบบถูกลืมไปจนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบจากนั้นจึงลองใช้กล่องโปรเกรสซีฟใน Ford Fiesta, Ford Ranger และ Peugeot 205 และจากนั้นใน Audi และ Porsche
กระปุกเกียร์ประเภทนี้เรียกว่ากระปุกเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟ (PPC) นอกเหนือจาก DSG แล้ว ยังมีหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟหลายประเภท เช่น Porsche มีกล่อง pdk ที่พัฒนาร่วมกับ ZF
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes และ Ferrari ใช้กระปุกเกียร์ Getrag และมีกระปุกเกียร์แบบคลัตช์คู่อื่น ๆ อีกมากมายสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ
มีกล่องให้เลือกหลายแบบ แต่ Volkswagen DSG เท่านั้นที่ขึ้นชื่อ ส่วนใหญ่เนื่องจากพวกเขาเป็นคนแรกที่เริ่มใช้ในการผลิตรถยนต์จำนวนมาก แต่ก็มีรายละเอียดปลีกย่อยด้วยการออกแบบ DSG มี 3 แบบในปี 2546 ซึ่งเป็นรุ่น 6 สปีดของกล่อง DSG ที่มี ดัชนี dq250
มันแตกต่างตรงที่ดิสก์คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างแผ่นดิสก์ค่อนข้างเล็ก ในทางกลับกัน คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ไปยังกระปุกเกียร์ที่มีการสึกหรอปานกลาง ตัวกลางน้ำมันระหว่างพื้นผิวถูทำให้เกิดการสูญเสียมาก
ในปี 2008 โฟล์คสวาเก้นฉวยโอกาสและปล่อยกล่อง dq200เพื่อไม่ให้เกิดการสูญเสียคลัตช์เปียกจึงแห้งเหมือนเกียร์ธรรมดาทั่วไป มันเป็นตัวเลือกที่ได้รับชื่อเสียงที่โชคร้ายนี้ กล่องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่มีปัญหาด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดด้านล่าง
ในปี 2008 S-tronik ปรากฏตัวใน Audi ด้วยการจัดวางเครื่องยนต์ตามยาว ควรกลัวเฉพาะ DSG 7 เท่านั้น ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับหุ่นยนต์คัดเลือกทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนที่ไม่จำเป็น ตอนนี้ข้อกังวลของ Volkswagen ใช้ DSG ทั้งสามรุ่นควบคู่ไปกับ S-tronik
รถที่ติดตั้ง DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งแบบคู่อาจทำให้เกิดปัญหาในการใช้งาน
กล่องปัญหาถูกวางไว้เกือบทั้งกล่อง ผู้เล่นตัวจริงโฟล์คสวาเก้นของปี 2008 จนถึงทุกวันนี้ยังคงใส่ dsg7 ในการดัดแปลงที่ค่อนข้างอ่อนแอด้วยเครื่องยนต์สูงถึง 1.8 ลิตรด้วยเครื่องยนต์สองลิตรขึ้นไปรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดมากกว่า 250 Hm ซึ่งมักจะเก่าและเชื่อถือได้ dsg-6 พร้อมคลัตช์เปียก
ส่วนแบ่งของผู้ที่ไม่พอใจกับการซื้อยังคงมีอยู่ค่อนข้างมากเจ้าของกังวลเกี่ยวกับการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง นี่คือข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดจากการที่ดิสก์คลัตช์แห้งปิดแรงเกินไป เอฟเฟกต์จะใกล้เคียงกันกับรถยนต์ที่มี กล่องเครื่องกลเหยียบคลัตช์
นอกจากนี้รถหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งปัญหาอยู่ที่คลัตช์แห้ง โมดูลเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมคลัตช์และกระปุกเกียร์เป็นสาเหตุหลักของการพังของ DSG จริงอยู่ มีการเสียอื่นๆ เช่น การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาก่อนเวลาอันควรหรือตะเกียบปล่อยคลัตช์ รวมถึงการยึดเกาะของสิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์สัมผัส หายากเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์อื่นๆ
คุณควรซื้อรถที่มี DSG 7 สปีดหรือไม่?
หากคุณเลือกรถมือสองไม่ใช่สำหรับ 1 ปีของการผลิตแน่นอนปัญหาสูงสุดกับกล่องมาถึงแล้วและผู้ซื้อรถดังกล่าวตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยงโดยอัตโนมัติค่าซ่อมอาจไม่สูงเทียบเคียง สำหรับรถยนต์ใหม่สามารถเลือกรุ่นปี 2013 ได้ กล่อง DSG ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมีปัญหาน้อยลง
นักพัฒนายานยนต์พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ยานพาหนะจัดให้มีอุปกรณ์ที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ยังใช้ กล่องอัตโนมัติเกียร์. เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ กระปุกเกียร์อาจมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง เราขอเชิญคุณค้นหาสิ่งที่มี - วิดีโอเกี่ยวกับข้อบกพร่องอยู่ที่ส่วนท้ายของเนื้อหานี้
[ซ่อน]
น้ำมันเกียร์ตัวไหนดีที่สุด: ผลการทดสอบและบทวิจารณ์
หัวเทียนแบบไหนดีกว่ากัน
สัมภาษณ์นักแสดงเพลง “ลดาซีดานมะเขือ”