สปริงกันกระเทือนที่เรียกว่า ประเภทหลักของระบบกันสะเทือนรถยนต์นั่ง ระบบกันสะเทือนล้อรถ

13 ตุลาคม 2560

ดุมล้อหน้าและล้อหลังไม่ได้ต่อเข้ากับตัวรถโดยตรง ระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อดูดซับความไม่สม่ำเสมอของถนน ทำให้แรงกระแทกนุ่มนวล และปรับปรุงการควบคุมรถโดยรวม แต่ละคันเป็นชุดคันโยก ก้านสูบ และอุปกรณ์หน่วง (สปริง โช้คอัพ) ที่เชื่อมต่อล้อและฐานตัวถัง ประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ ความสามารถในการบรรทุก และระดับของความสะดวกสบายขณะขับขี่ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือน

จี้แบบต่างๆ

ระบบกันสะเทือนที่ใช้กับรถบรรทุก รถยนต์ และรถมินิบัสมีอยู่หลายประเภท:

• รุ่นคันเดียวที่เรียกว่า "McPherson" (McPherson);
• ด้วยสองคันโยก;
• ขึ้นอยู่กับและกึ่งพึ่งพา
• การออกแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง
• การปรับตัวแบบ Hydropneumatic;
• การก่อสร้าง "De Dion"

ตามกฎแล้ว เพลาหน้าของเครื่องจักรจะติดตั้งยูนิต McPherson ปีกนกคู่และระบบนิวแมติก ส่วนที่เหลือจะใช้สำหรับระยะฐานล้อหลัง ข้อยกเว้นไม่ใช่เรื่องแปลก ตัวอย่างเช่น SUV บางรุ่นมีการติดตั้งลำแสงแบบต่อเนื่องที่ด้านหน้า และนี่คือตัวแปรของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน

โครงสร้างใด ๆ ที่ระบุไว้รวมถึงองค์ประกอบพื้นฐานต่อไปนี้:

1. คันโยกออกแบบมาเพื่อยึดดุมล้อเข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกาย พวกเขาสามารถแกว่งได้เนื่องจากบูชยางโลหะ - บล็อกเงียบ
2. เหล็กกันโคลงเป็นแท่งโลหะที่ช่วยให้รถมีความมั่นคงด้านข้าง ผูกแขนล้อหน้า.
3. สปริงเป็นองค์ประกอบยางยืดที่ติดตั้งระหว่างแขนโยกและส่วนข้างลำตัว โดยจะรับรู้น้ำหนักคงที่จากน้ำหนักของรถกับผู้โดยสารและน้ำหนักบรรทุกแบบไดนามิกจากล้อ
4. โช้คอัพ (มิฉะนั้น - สตรัท) จะทำให้การสั่นสะเทือนของร่างกายราบรื่น ป้องกันไม่ให้สปริงยืดและบีบอัดอย่างรุนแรง
5. แท่งปฏิกิริยาให้การเชื่อมต่อเพิ่มเติมระหว่างดุมล้อกับตัวถัง และต้านทานแรงด้านข้างที่กระทำกับคันโยก (คาน) ระหว่างการเคลื่อนไหว

รถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ ใช้สปริงหรือกระบอกสูบลมแทนสปริง

ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับเพลาล้อหลังยังรวมถึงคานขวางของการออกแบบต่างๆ - แบบต่อเนื่องและแบบบิดเบี้ยว บ่อยครั้งที่เพลาล้อหลังถูกรวมเข้ากับองค์ประกอบเกียร์ - กระปุกเกียร์ที่ส่งแรงบิดจากเพลาใบพัดไปยังเพลาเพลาของล้อขับเคลื่อน

ระบบคันเดียวอย่าง "แมคเฟอร์สัน"

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถือว่าถูกและใช้งานได้จริงที่สุด มันถูกติดตั้งบนเพลาหน้าของรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่และประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เฟรมย่อย - โครงสร้างโลหะติดกับส่วนล่างของร่างกาย
• แขนท่อนล่างตามขวางติดตั้งบนเฟรมย่อย
• สนับมือพวงมาลัยพร้อมฮับติดกับคันโยกโดยใช้ข้อต่อลูก
• บทบาทของคันโยกบนนั้นเล่นโดยตัวแร็คเองประกอบกับสปริงซึ่งรองรับโดยปลายด้านบนในกระจกของชิ้นส่วนด้านข้างตัวรถ
• โคลงเชื่อมโยงปีกนก;
• ปลายก้านบังคับเลี้ยวที่ติดอยู่กับข้อนิ้วบนบานพับ

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของ McPherson นั้นค่อนข้างง่าย: โช้คอัพซึ่งติดตั้งอยู่ภายในสปริง ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบหลักในการหน่วง แร็คสามารถหมุนได้ด้วยสนับมือพวงมาลัยเนื่องจากมีลูกปืนรองรับที่ส่วนบน คันโยกยึดล้อไว้ข้างใต้ และพวงมาลัยถูกขับเคลื่อนด้วยก้านผูกที่ติดอยู่กับข้อนิ้ว รถได้รับการปกป้องจากการพลิกคว่ำโดยแถบกันโคลงที่เชื่อมต่อกับเฟรมย่อยและคันโยกทั้งสอง

อ้างอิง. เสาแขวน "MacPherson" ไม่ได้เป็นแนวตั้งอย่างเคร่งครัด แต่เอียงไปข้างหลังในมุมเล็กน้อย (เรียกว่ามุมละหุ่ง)

ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนนี้คือความกะทัดรัด ต้นทุนต่ำ และความสามารถในการเชื่อมต่อข้อต่อ CV จากมอเตอร์ตามขวางกับล้อได้อย่างง่ายดาย ข้อดีเพิ่มเติมคือระยะชักที่กว้าง ซึ่งเกือบตลอดความยาวของช่องเปิดโช้คอัพ ซึ่งช่วยปกป้องส่วนต่างๆ ของร่างกายจากการพังของระบบกันสะเทือน

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย:

1. ขารองรับต้องรับแรงกระแทกจากล้อและมักจะพัง นี่เป็นจุดอ่อนในการออกแบบของ McPherson
2. เนื่องจากการเดินทางที่มีขนาดใหญ่และการยึดที่ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยางยืดบนบานพับ แคมเบอร์ของล้อหน้าจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก

ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่อนุญาตให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson บนรถยนต์พรีเมี่ยมหนัก SUV และรถสปอร์ต

การออกแบบแขนคู่

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์อิสระปีกนกคู่ยังใช้กับเพลาหน้าและแตกต่างจากการออกแบบก่อนหน้าในลักษณะต่อไปนี้:

1. โช้คอัพและสปริงไม่ได้รวมกันเป็นชิ้นเดียว แม้ว่าอันแรกจะถูกสร้างขึ้นมาในชุดที่สอง ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกยึดแยกจากกัน - ชั้นวางติดกับบานพับตัวถัง และสปริงวางชิดกับกระจก
2. เพิ่มต้นแขนด้วยข้อต่อลูกปืนที่สนับมือพวงมาลัย ความยาวขององค์ประกอบจะสั้นกว่าแขนท่อนล่าง เนื่องจากติดเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างจากด้านในของซุ้มล้อ
3. ล้อหมุนด้วยแกนบังคับเลี้ยวเดียวกัน แต่เนื่องจากลูกปืนสองตัวติดตั้งอยู่ที่ปลายคันโยก
4. ขาตั้งพร้อมสปริงผ่านช่องเปิดเทคโนโลยีของต้นแขนและติดกับแขนส่วนล่าง ดังนั้นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจะไม่หมุนด้วยล้อหมุน และไม่มีลูกปืนรองรับส่วนบน

ระบบกันสะเทือนส่วนที่เหลือเหมือนกับสตรัท MacPherson - มีซับเฟรมอยู่ข้างใต้ เชื่อมต่อกับคันโยกแบบบานพับ และด้วยเหล็กกันโคลง ในบางกรณีส่วนหลังไม่ได้ถูกขันเข้ากับลำแสงด้านหน้า แต่เข้ากับส่วนต่าง ๆ ของร่างกายโดยตรง

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ โหลดไดนามิกและสถิตทั้งหมดจึงถูกกระจายไปยังองค์ประกอบช่วงล่างทั้งหมดอย่างเท่าเทียมกัน - สปริง โช้คอัพ คันโยก และตัวกันโคลง ส่งผลให้อายุการใช้งานของชั้นวางและชิ้นส่วนอื่นๆ เพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า McPherson มาก ดังนั้นจึงใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมและ SUV ได้สำเร็จ

อ้างอิง. ระบบปีกนกคู่ได้รับการติดตั้งใน VAZ 2101-2107 คลาสสิกทุกรุ่น แม้จะมีข้อเสียอื่นๆ มากมาย แต่รถรุ่นเก่าๆ เหล่านี้ก็ถือว่าค่อนข้างสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนของเรา

ระบบกันสะเทือนแบบ 2 คันนั้นแพงกว่าและซ่อมยากกว่า แต่คุณต้อง "คิดในใจ" ให้น้อยลงเพราะชิ้นส่วนสึกหรออย่างสม่ำเสมอ

ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพิง

ในรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้า การออกแบบแชสซีด้านหลังนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือกว่าด้านหน้ามาก สาเหตุคือไม่มีองค์ประกอบหมุนและเพลาขับ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวคือระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระพร้อมสวิงหรือทอร์ชันบีม

การออกแบบสวิงบีมแบบกึ่งอิสระเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ราคาประหยัดที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบประกอบด้วยรายละเอียดดังต่อไปนี้:

• คานโลหะทั้งหมดติดกับบานพับ
• สปริงแทรกระหว่างถ้วยร่างกายและแพลตฟอร์มพิเศษบนคาน
• โช้คอัพติดตั้งอยู่ภายในสปริงหรือแยกกัน
• แท่งเสถียรภาพด้านข้างและปฏิกิริยา ยึดเพลาล้อหลังภายใต้อิทธิพลของแรงตามยาว

ระบบทำงานดังนี้: ในกระบวนการเคลื่อนที่ คานเชื่อมโยงจะแกว่งที่บานพับ อีกด้านหนึ่งรองรับด้วยแท่งและโช้คอัพ สปริงจะขจัดความผิดปกติออกไป ดุมล้อติดกับเพลาล้อหลังอย่างแน่นหนาและหมุนบนลูกปืน

ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระประเภทที่สองมีคานแยกที่มีทอร์ชันบาร์อยู่ตรงกลาง เมื่อล้ออันใดอันหนึ่งตกลงไปในรู องค์ประกอบนี้จะบิดและพยายามกลับสู่ตำแหน่งเดิม ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์จึงสร้างสภาพที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารรถยนต์.

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันทั้งหมดของรถมีคานชิ้นเดียวพร้อมกระปุกเกียร์และเพลาเพลาที่ขับเคลื่อนล้อหลัง โครงสร้างรองรับโดยระบบของแท่งปฏิกิริยาและรองรับด้วยสปริงพร้อมโช้คอัพ ช่วงล่างได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังต่างจากรุ่นก่อน

ในรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ สปริงด้านหลังจะถูกแทนที่ด้วยชุดสปริง - แผ่นเหล็กยืดหยุ่น ตรงกลางของสปริงวางอยู่บนคาน และปลายบนโครงยึดตัวถัง การออกแบบได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งของหนัก: ยิ่งมีแผ่นที่เกี่ยวข้องกับแพ็คเกจสปริงมากเท่าไหร่ ความสามารถในการบรรทุกของรถก็จะสูงขึ้นเท่านั้น

ความจริงที่น่าสนใจ. รถมินิบัส Mercedes Sprinter ยอดนิยมติดตั้งสปริงตัวเดียวที่ด้านหน้า นอกจากนี้ชิ้นส่วนเดิมยังทำจากพลาสติก

ตัวเลือกหลายลิงค์

การออกแบบระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีความคล้ายคลึงกันกับระบบปีกนกคู่ซึ่งสมบูรณ์แบบกว่าเท่านั้น สิ่งสำคัญที่สุดคือ: ดุมล้อวางอยู่บนคันโยกหลายคัน ช่วยให้คุณลดแรงสั่นสะเทือนจากอิทธิพลหลายทิศทางได้สำเร็จ ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวจะปฏิเสธไม่ได้:

• ความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของแต่ละล้อ
• ยึดเกาะพื้นผิวถนนดีเยี่ยม
• เพิ่มความสะดวกสบายและการควบคุมของรถ
• ความน่าเชื่อถือและความทนทานของส่วนประกอบเนื่องจากการกระจายโหลดในหลายส่วน

ข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือความซับซ้อนที่ทำให้ค่าซ่อมแพงขึ้น... บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนบานพับและบูชยาง - บล็อกเงียบ ในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ โครงสร้างจะอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และ "De Dion"

ทั้งสองแบบเป็นแบบต่างๆ ของระบบกันสะเทือนของรถยนต์แบบอื่นๆ คุณลักษณะของรุ่น "De Dion" คือชุดลดเกียร์หลักของเพลาล้อหลัง ซึ่งติดตั้งแยกจากคานขวางและส่วนอื่นๆ ของแชสซี องค์ประกอบเกียร์ถูกยึดเข้ากับตัวถังด้วยรัดของตัวเองและจากนั้นเพลาเพลาจะเชื่อมต่อกับดุมล้อ

วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวช่วยให้คุณคลายระบบกันสะเทือนหลังของรถได้อย่างทั่วถึงและปรับปรุงสภาพการทำงาน ผู้ผลิตแนะนำกระปุกเกียร์แยกต่างหากร่วมกับลำแสงหรือระบบมัลติลิงค์

แนวคิดเบื้องหลังระบบกันสะเทือนแบบปรับได้คือการปรับให้เข้ากับสภาพถนน น้ำหนักบรรทุก ความเร็วในการขับขี่ และอื่นๆ โดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ การออกแบบแบบดั้งเดิมจึงได้รับการเสริมด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• กระบอกสูบนิวแมติกแทนสปริง
• โช้คอัพแบบแอคทีฟ
• ปรับโคลง;
• ชุดเซ็นเซอร์

ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมยูนิตจะควบคุมการทำงานของสตรัทและตัวกันโคลง และยังปรับขนาดของระยะห่างด้วย รูปแบบการปรับตัวค่อนข้างแพง แต่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับระบบกันสะเทือนทุกประเภท ระบบกันสะเทือนรถบรรทุกปรับความสูงได้

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่เป็นองค์ประกอบพิเศษที่ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างถนนและตัวถัง ซึ่งรวมถึงเพลาหน้าและล้อหลังและล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไก ชิ้นส่วน สปริง และชุดประกอบต่างๆ อีกด้วย

ในการดำเนินการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ ผู้ขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องรู้ว่าระบบกันสะเทือนของรถประกอบด้วยอะไรบ้าง ในกรณีนี้ เขาจะสามารถตรวจจับการทำงานผิดปกติ เปลี่ยนชิ้นส่วน หรือทำการดีบักได้อย่างรวดเร็ว

ฟังก์ชั่นช่วงล่างหลัก

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่พื้นฐานหลายประการ:

1. การเชื่อมต่อเพลาและล้อกับระบบลูกปืนหลัก - โครงและตัวถัง
2. การถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์และแรงแบริ่งหลัก
3. รับรองความเรียบที่จำเป็นของหลักสูตร
4. ความผิดปกติของถนนเรียบ

ผู้ผลิตทุกรายกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความแข็งแกร่งของระบบกันกระเทือนโดยการแนะนำโซลูชันขั้นสูงเพิ่มเติม

จี้แบบต่างๆ

ระบบกันสะเทือนของรถคลาสสิกเป็นเรื่องของอดีตมานานแล้ว ระบบเหล่านี้ได้กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น มีสองประเภทหลัก:

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ช่วยให้สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น สาระสำคัญของการออกแบบนี้คือล้อที่อยู่บนแกนเดียวไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาแต่อย่างใด ด้วยเหตุนี้ เมื่อล้อหนึ่งวิ่งทับความไม่สม่ำเสมอ อีกล้อหนึ่งจะไม่เปลี่ยนตำแหน่ง

ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ล้อจะเชื่อมต่อกันด้วยคานแข็งและเป็นตัวแทนของโครงสร้างเสาหิน เป็นผลให้ทั้งคู่เคลื่อนไหวพร้อมกันซึ่งไม่สะดวกมาก

กลุ่มองค์ประกอบหลัก

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยเป็นระบบที่ซับซ้อน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบทำหน้าที่ของตนเอง และแต่ละส่วน หน่วย หรือหน่วยสามารถมีฟังก์ชันหลายอย่างพร้อมกันได้ เป็นเรื่องยากมากที่จะแสดงรายการองค์ประกอบทั้งหมด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญมักจะแยกแยะกลุ่มบางกลุ่ม:

1. องค์ประกอบที่ให้ความยืดหยุ่น
2. องค์ประกอบนำทาง
3. องค์ประกอบดูดซับแรงกระแทก

แต่ละกลุ่มมีไว้เพื่ออะไร

องค์ประกอบยืดหยุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้แรงแนวตั้งที่เกิดจากความไม่สม่ำเสมอของถนนราบรื่นขึ้น องค์ประกอบนำทางมีหน้าที่โดยตรงในการสื่อสารกับระบบขนส่ง ลดแรงสั่นสะเทือนและให้ความสบายในการขับขี่

สปริงเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นหลัก พวกเขาลดแรงกระแทก แรงสั่นสะเทือน และแรงสั่นสะเทือนเชิงลบ แหนบเป็นสปริงขนาดใหญ่และทรงพลังที่มีความต้านทานสูง

หนึ่งในองค์ประกอบระบบกันสะเทือนหลักคือโช้คอัพที่ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือน ประกอบด้วย:

• ข้อต่อบนและล่างสำหรับติดโช้คอัพทั้งหมด
• เคสป้องกัน;
• กระบอก;
• หุ้น;
• ลูกสูบพร้อมวาล์ว

การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นจากการกระแทกของแรงต้านทานที่เกิดจากการไหลของของเหลวหรือก๊าซจากภาชนะหนึ่งไปยังอีกภาชนะหนึ่ง

องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเหล็กกันโคลง มันเป็นสิ่งจำเป็นในการปรับปรุงความปลอดภัย ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้รถในขณะขับด้วยความเร็วสูงไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากด้านข้างมากนัก

ระบบกันสะเทือนมีบทบาทสำคัญในการกำหนดประสิทธิภาพการขับขี่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ผู้ผลิตหลายรายพยายามหาชิ้นส่วนที่มีคุณภาพและใช้อุปกรณ์อย่างจริงจัง บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตใช้ระบบกันกระเทือนของบริษัทหนึ่งหรืออีกบริษัทหนึ่งที่ประกาศตัวเองมานานและได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือแล้ว

วีดีโอ

ชมวิดีโอซึ่งให้ภาพรวมของการระงับในตัวอย่างของ Nissan Almera G15:

ถนนที่ผู้ขับขี่เลือกเส้นทางการเคลื่อนที่ไม่ได้ราบเรียบเสมอไป บ่อยครั้งที่ปรากฏการณ์เช่นความผิดปกติของพื้นผิว - รอยแตกในแอสฟัลต์และแม้กระทั่งการกระแทกและการกระแทกสามารถปรากฏได้ อย่าลืมเกี่ยวกับ "การกระแทกความเร็ว" ผลกระทบด้านลบนี้จะส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายในการขับขี่หากไม่มีระบบกันสะเทือน - ระบบกันสะเทือนของรถ

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

ระหว่างการเคลื่อนไหว ความไม่สม่ำเสมอของถนนในรูปของการสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังร่างกาย ระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบมาให้ชื้นหรือลดการสั่นสะเทือนดังกล่าว ฟังก์ชันการใช้งานรวมถึงการให้การสื่อสารและการเชื่อมต่อระหว่างร่างกายกับล้อ เป็นชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่ทำให้ล้อสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากตัวถัง ทำให้เปลี่ยนทิศทางของรถได้ นอกจากล้อแล้ว ยังเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของแชสซีของรถอีกด้วย

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นหน่วยที่ซับซ้อนทางเทคนิคโดยมีโครงสร้างดังต่อไปนี้:

1. องค์ประกอบยืดหยุ่น - โลหะ (สปริง, สปริง, ทอร์ชั่นบาร์) และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ (นิวเมติก, ไฮโดรนิวแมติก, ยาง) ซึ่งเนื่องจากลักษณะยืดหยุ่นของพวกมันจะรับน้ำหนักจากความผิดปกติบนถนนและแจกจ่ายไปยังตัวรถ
2. อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) - หน่วยที่มีโครงสร้างไฮดรอลิก นิวแมติก หรือไฮโดรนิวแมติก และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ระดับการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ได้รับจากองค์ประกอบยืดหยุ่น
3. องค์ประกอบนำทาง - ส่วนต่าง ๆ ในรูปแบบของคันโยก (ตามขวาง, ตามยาว) ซึ่งให้การเชื่อมต่อของระบบกันสะเทือนกับร่างกายและกำหนดการเคลื่อนไหวของล้อและลำตัวที่สัมพันธ์กัน
4. เหล็กกันโคลง - แถบโลหะยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อระบบกันสะเทือนกับตัวถังและป้องกันการพลิกคว่ำของรถขณะขับขี่
5. รองรับล้อ - สนับมือพวงมาลัยพิเศษ (บนเพลาหน้า) ที่ดูดซับน้ำหนักที่ปล่อยออกมาจากล้อและกระจายไปยังระบบกันสะเทือนทั้งหมด
6. ส่วนประกอบยึดของชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบต่างๆ ของระบบกันสะเทือนเป็นวิธีการเชื่อมต่อส่วนประกอบกันสะเทือนกับตัวเครื่องและต่อกัน: การเชื่อมต่อด้วยสลักแบบแข็ง คอมโพสิตบล็อกเงียบ ข้อต่อลูก (หรือข้อต่อลูก)

หลักการทำงาน

ระบบกันสะเทือนของรถขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของพลังงานกระแทกที่เกิดจากการชนของล้อกับพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอไปสู่การเคลื่อนที่ขององค์ประกอบยืดหยุ่น (เช่น สปริง) ในทางกลับกัน ความแข็งของการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบยืดหยุ่นจะถูกควบคุม ควบคู่ไปกับการกระทำของอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (เช่น โช้คอัพ) และทำให้นิ่มลง ส่งผลให้แรงกระแทกที่ส่งไปยังตัวรถลดลงเนื่องจากการระงับ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ราบรื่น วิธีที่ดีที่สุดในการดูว่าระบบทำงานอย่างไรคือการใช้วิดีโอที่แสดงให้เห็นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนของรถและการโต้ตอบ

รถยนต์มีความแข็งของช่วงล่างที่หลากหลาย ยิ่งระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเท่าใด ประสบการณ์ในการขับขี่ก็จะให้ข้อมูลและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความสบายต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ใช้งานง่ายและเสียสละการจัดการ (ซึ่งไม่ควรอนุญาต) นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์พยายามค้นหาทางเลือกที่ดีที่สุด - การผสมผสานระหว่างความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ตัวเลือกช่วงล่างที่หลากหลาย

อุปกรณ์กันสะเทือนของรถเป็นการตัดสินใจออกแบบที่เป็นอิสระของผู้ผลิต ระบบกันสะเทือนของรถมีหลายประเภท: มีความโดดเด่นตามเกณฑ์พื้นฐานการไล่ระดับ

ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ขององค์ประกอบนำทาง ประเภทของระบบกันสะเทือนทั่วไปส่วนใหญ่มีความโดดเด่น: อิสระ ขึ้นอยู่กับและกึ่งอิสระ

ตัวเลือกที่ขึ้นต่อกันไม่มีอยู่โดยไม่มีส่วนใดส่วนหนึ่ง - คานแข็งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเพลารถ ในกรณีนี้ ล้อในระนาบขวางจะเคลื่อนที่ขนานกัน ความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของการออกแบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูง หลีกเลี่ยงมุมแคมเบอร์ล้อ นั่นคือเหตุผลที่ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันถูกใช้อย่างแข็งขันในรถบรรทุกและบนเพลาหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ระบบกันสะเทือนของรถที่เป็นอิสระถือว่าการมีอยู่ของล้อที่เป็นอิสระจากกัน สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงลักษณะการหน่วงของระบบกันสะเทือนและให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น ตัวเลือกนี้ใช้เพื่อจัดระเบียบระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

รุ่นกึ่งอิสระประกอบด้วยคานแข็งที่ยึดกับตัวรถด้วยทอร์ชันบาร์ โครงการนี้ช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นอิสระของการระงับจากร่างกาย ลักษณะเด่นของมันคือรุ่น VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า

ประเภทที่สองของสารแขวนลอยขึ้นอยู่กับการออกแบบของอุปกรณ์หน่วง ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะอุปกรณ์ไฮดรอลิก (น้ำมัน) นิวเมติก (แก๊ส) อุปกรณ์ไฮโดรนิวแมติก (น้ำมันแก๊ส)

ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่เรียกว่าโดดเด่น โครงร่างประกอบด้วยความสามารถที่หลากหลาย - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ช่วงล่างโดยใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษ ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของรถ

พารามิเตอร์ที่ไม่แน่นอนที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ระดับการทำให้หมาด ๆ ของอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือน (อุปกรณ์โช้คอัพ);
• ระดับความแข็งแกร่งขององค์ประกอบยืดหยุ่น (เช่น สปริง)
• ระดับความแข็งของเหล็กกันโคลง
• ความยาวขององค์ประกอบไกด์ (คันโยก)

ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟเป็นระบบกลไกอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มมูลค่าของรถอย่างมาก

ประเภทหลักของการระงับอิสระ

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมักถูกใช้เป็นระบบโช้คอัพ ทั้งนี้เนื่องมาจากความสามารถในการควบคุมรถได้ดี (เนื่องจากมีน้ำหนักเบา) และไม่จำเป็นต้องควบคุมวิถีการเคลื่อนที่ทั้งหมด (เช่น ในเวอร์ชันที่มีการขนส่งสินค้า)
ผู้เชี่ยวชาญระบุประเภทหลักของการระงับอิสระดังต่อไปนี้ (อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายจะช่วยให้คุณวิเคราะห์ความแตกต่างได้ชัดเจนยิ่งขึ้น)

ช่วงล่างปีกนกคู่

โครงสร้างของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ประกอบด้วยคันโยกสองคัน ซึ่งติดตั้งด้วยบล็อกแบบไร้เสียงที่ตัวรถ และโช้คอัพและคอยล์สปริงที่อยู่ในตำแหน่งโคแอกเชียล

จี้แมคเฟอร์สัน

นี่คืออนุพันธ์ (จากรุ่นก่อนหน้า) และรุ่นที่เรียบง่ายของระบบกันสะเทือน ซึ่งท่อนแขนถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพสตรัท ทุกวันนี้ แมคเฟอร์สันสตรัทเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

อนุพันธ์รุ่นปรับปรุงอีกรุ่นหนึ่งของระบบกันกระเทือนซึ่งในขณะที่มัน "แยก" สองง่ามเทียม นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนรุ่นทันสมัยมักประกอบด้วยแขนต่อท้าย อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เป็นระบบกันสะเทือนหลังที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

รูปแบบของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ขึ้นอยู่กับส่วนยืดหยุ่นพิเศษ (ทอร์ชั่นบาร์) ที่เชื่อมต่อแขนและลำตัวและทำงานเพื่อการบิด การออกแบบประเภทนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการจัดระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ SUV บางรุ่น

การปรับช่วงล่างด้านหน้า

องค์ประกอบที่สำคัญของการขับขี่ที่สะดวกสบายคือการปรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ถูกต้อง สิ่งเหล่านี้เรียกว่ามุมตั้งศูนย์ล้อ โดยทั่วไปแล้วปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "ยุบ"

ความจริงก็คือล้อหน้า (แบบบังคับเลี้ยวได้) ไม่ได้ติดตั้งขนานกับแกนตามยาวของร่างกายอย่างเคร่งครัด และไม่ตั้งฉากกับพื้นผิวถนนอย่างเคร่งครัด แต่มีบางมุมที่ให้ความลาดเอียงในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง


เปิดเผย "ความผิดปกติของความคล้ายคลึง" อย่างถูกต้อง:

• ประการแรก มันสร้างความต้านทานน้อยที่สุดต่อการเคลื่อนที่ของรถ และทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายขึ้น
• ประการที่สองช่วยลดการสึกหรอของดอกยางได้อย่างมาก ประการที่สามช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก

การตั้งค่ามุมเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนทางเทคนิคที่ต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพและทักษะการทำงาน ดังนั้นจึงควรดำเนินการในสถาบันเฉพาะทาง - สถานีบริการรถยนต์หรือสถานีบริการ แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะทำด้วยตัวเองโดยใช้วิดีโอหรือภาพถ่ายจากอินเทอร์เน็ตหากคุณไม่มีประสบการณ์ในเรื่องดังกล่าว

ระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติและบำรุงรักษา

มาทำการจองกันทันที: ตามกฎเกณฑ์ทางกฎหมายของรัสเซีย ระบบกันสะเทือนแบบเดี่ยวไม่ได้รวมอยู่ใน "รายการ ... " ของความผิดปกติที่ห้ามขับรถ และนี่คือประเด็นขัดแย้ง

ลองนึกภาพระบบกันสะเทือน (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) ไม่ทำงาน ปรากฏการณ์นี้หมายความว่าทางเดินของการชนแต่ละครั้งจะสัมพันธ์กับโอกาสที่ร่างกายจะแกว่งและสูญเสียการควบคุมรถ และคุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่หลวมและสึกหรอโดยสมบูรณ์ได้อย่างไร ผลจากการทำงานผิดพลาดของชิ้นส่วน - "ลูกบอลหลุดออกมา" - ขู่ว่าจะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง องค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นที่ระเบิดได้ (ส่วนใหญ่มักเป็นสปริง) นำไปสู่การม้วนตัวของร่างกายและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเคลื่อนไหวต่อไป

ความผิดปกติที่อธิบายข้างต้นถือเป็นความผิดปกติขั้นสุดท้ายที่น่ารังเกียจที่สุดของระบบกันสะเทือนของรถ แต่ถึงแม้จะส่งผลกระทบด้านลบอย่างร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการจราจร แต่ก็ไม่ได้ห้ามการทำงานของยานพาหนะที่มีปัญหาดังกล่าว

การตรวจสอบสภาพของรถในขณะขับขี่มีบทบาทสำคัญในการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือน เสียงแหลม เสียงรบกวน และการกระแทกในระบบกันสะเทือนควรเตือนและโน้มน้าวให้ผู้ขับขี่ทราบว่าจำเป็นต้องเข้ารับบริการ และการทำงานในระยะยาวของรถจะบังคับให้ใช้วิธีที่รุนแรง - "เปลี่ยนระบบกันสะเทือนเป็นวงกลม" นั่นคือเปลี่ยนชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดของช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง

หากคุณเคยมีความสุขอย่างน่าสงสัยในการนั่งเกวียนลากแบบธรรมดาบนท้องถนนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณก็ย่อมมีความคิดที่ดีว่าการขี่แบบไม่มีระบบกันกระเทือนเป็นอย่างไร แต่ยิ่งเร็วยิ่งสั่น! ระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบไม่เพียงเพื่อเชื่อมต่อตัวถังและล้อเท่านั้น แต่ยังช่วยให้นั่งสบายอีกด้วย

แม้ว่าจุดประสงค์ของจี้ทั้งหมดจะเหมือนกันทุกประการ แต่การออกแบบต่างกัน เราจะพิจารณาประเภทโครงสร้างหลักสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในบทความนี้

ประเภทของช่วงล่างรถยนต์

ด้วยคุณสมบัติการออกแบบทุกอย่าง ประเภทของสารแขวนลอยแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ขึ้นอยู่กับและอิสระ.

ระบบกันสะเทือนรถแบบพึ่งพิงเชื่อมต่อล้อทั้งสองของเพลาอย่างแน่นหนา ดังนั้นการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งจึงทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของล้อที่สอง

ระบบกันสะเทือนอิสระมีความซับซ้อนมากขึ้น ล้อในระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะเคลื่อนที่อย่างอิสระจากกัน และทำให้ความนุ่มนวลของรถเพิ่มขึ้น

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์บรรทุกของหนัก - ทั้งตามตัวอักษรและในเชิงเปรียบเทียบ โดยคำนึงถึงน้ำหนักของตัวรถเป็นหลัก เช่นเดียวกับภารกิจหลักในการเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ ฟังก์ชั่นของระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือการขับขี่ที่นุ่มนวลโดยไม่สั่นคลอนของร่างกาย ความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ความปลอดภัยในการขับขี่ ลดการสั่นสะเทือนและแรงเสียดทานที่ไม่จำเป็นระหว่างชิ้นส่วนรถยนต์ ดังนั้นประเภทของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์จึงมักเป็นประเภทอิสระ

โหลดบนช่วงล่างด้านหลังนั้นไม่ค่อยดีนัก ล้อหลังของรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนมุมบังคับเลี้ยว ไม่รับน้ำหนักชิ้นส่วนที่แม่นยำมาก และความนุ่มนวลในการขับขี่ขึ้นอยู่กับระดับที่น้อยกว่า ดังนั้น ยานพาหนะส่วนใหญ่จึงใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาหรือกึ่งอิสระ

ประเภทของช่วงล่างรถยนต์นั่ง

การออกแบบของรถเปลี่ยนไปตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ โดยธรรมชาติแล้วมีการคิดค้นระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบใหม่ ในขณะนี้ มีสารแขวนลอยอิสระและขึ้นกับอิสระประมาณ 15 ประเภท และนี่ไม่นับชนิดย่อยและรูปแบบต่าง ๆ!

ในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่ทั้งหมดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับประเภทของระบบกันสะเทือนรถที่พบบ่อยที่สุด

หนึ่งในประเภทที่นิยมมากที่สุดคือจี้ MacPherson การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ การออกแบบนี้ประกอบด้วยคันโยกเดี่ยว สตรัทโช้คสปริงและเหล็กกันโคลง แม็คเฟอร์สันสตรัทใช้ในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่เป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้า

ปีกนกคู่เป็นประเภททั่วไปเช่นกัน การออกแบบนั้นเรียบง่าย เชื่อถือได้ แม้ว่าจะค่อนข้างใหญ่ ประกอบด้วยคันโยกสองคัน โดยที่ปลายด้านในติดกับตัวรถ และปลายด้านนอกติดกับชั้นวางล้อ ปลายทั้งสองของระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไขอย่างเคลื่อนย้ายได้ และแสดงเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน ดับเบิลวิชโบนมีหลายประเภท และช่วงล่างของรถยนต์ประเภทนี้ถือว่าล้ำหน้าที่สุดในขณะนี้ รถสปอร์ต รถเก๋งผู้บริหาร ปิ๊กอัพ และเอสยูวี มาพร้อมปีกนกคู่

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เป็นหนึ่งในรุ่นปรับปรุงของระบบกันสะเทือนแบบดับเบิ้ลลิงค์ มัลติลิงค์มักใช้เป็นระบบกันสะเทือนหลังในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังสมัยใหม่ นอกจากนี้ ประเภทของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถผู้บริหารและรถสปอร์ตสมัยใหม่มักใช้การออกแบบแบบมัลติลิงค์ ซึ่งเรียกว่าระบบกันสะเทือนแขนเชิงพื้นที่ ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือความสบายในการขับขี่สูง การควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม และระดับเสียงที่เบา แต่ในขณะเดียวกันมันก็ซับซ้อนและยุ่งยากเกินไป

ทอร์ชั่นบาร์ช่วยปัดป้องการระบบกันสะเทือนอัตโนมัติยอดนิยมของเรา นอกจากนี้ยังเป็นประเภทของช่วงล่างปีกนกคู่ ลักษณะเด่นของการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์คือ ทอร์ชันบาร์ - ทอร์ชั่นร็อด ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์มักใช้เป็นระบบกันสะเทือนหลังในรถยนต์ราคาประหยัดสมัยใหม่และรถยนต์จากยุค 80 และยุค 90 เรียบง่าย เชื่อถือได้ และน้ำหนักเบา

คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับการจำแนกประเภทของระบบเบรกได้ในบทความ "ระบบเบรกรถยนต์ - การจำแนก หลักการทำงาน ความผิดปกติหลัก"

หากคุณต้องการซ่อมช่วงล่าง ติดต่อศูนย์เทคนิค Liga: เรารับประกันราคาต่ำและงานคุณภาพสูง!

ในบทความนี้ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับประเภทของระบบกันสะเทือนของรถ

อนิจจา คุณภาพของการครอบคลุมถนนของเราแย่ลงเรื่อยๆ ดังนั้น เพื่อให้การเดินทางโดยรถยนต์ทำให้เกิดความสบายสูงสุด และการกระแทกและหลุมบ่อที่ไม่คาดคิดซึ่งพบเห็นตลอดเส้นทางไม่ได้รู้สึกรุนแรงนัก จึงได้พัฒนาการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างชุดล้อและตัวรถเกิดขึ้น การสั่นสะเทือนขณะขับขี่ลดลงอย่างมาก ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ นั้นผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์บางประเภทโดยเฉพาะ จะเป็นหรือไม่นั้นเราลองมาคิดกันดู

การออกแบบช่วงล่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนเป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

แดมเปอร์สั่นสะเทือน;

รองรับล้อ;

อุปกรณ์พิเศษ (ตัวกันโคลง) ที่รับประกันความเสถียรของรถโดยกดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง

มัคคุเทศก์;

รัด

ระบบกันสะเทือนแต่ละส่วนเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ตัวอย่างเช่น สปริงทำหน้าที่เป็นไกด์ แดมเปอร์สั่นสะเทือน และทำหน้าที่หน่วงล้อ ในรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนสามารถเป็นอิสระได้โดยไม่คำนึงถึงประเภท ในขณะที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อน องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ทำให้เกิดความเชื่อมโยงอย่างถาวรระหว่างโครงสร้างตัวถังกับพื้นผิวถนน แม้กระทั่งเมื่อเกิดการสั่นสะท้าน สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากมีโช้คอัพ ทอร์ชันบาร์ และสปริงในโครงสร้างกันสะเทือน โปรดทราบว่าสปริงสามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันตลอดความยาวหรือแปรผันได้ ในกรณีนี้ความแข็งแกร่งของส่วนหลังจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา การออกแบบสปริงรวมถึงกันชนพิเศษที่ทำจากยางหนาแน่นซึ่งไม่สามารถบีบอัดได้เต็มที่ในขณะที่ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนเมื่อชนกับหลุม

สปริงและทอร์ชั่นบาร์

การออกแบบองค์ประกอบสปริงประกอบด้วยแถบโลหะที่มีความยาวต่างกัน ในทางกลับกัน องค์ประกอบของสปริงทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น:

สปริงโหลด;

ใบ;

ทอร์ชันบาร์

ประเภทหลังแสดงถึงแท่งหมุนภายในตัวท่อโลหะ นอกจากนี้ ทอร์ชันบาร์ยังรวมถึงโครงสร้างช่วงล่างแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติกทั้งหมดด้วย ในองค์ประกอบแบบนิวเมติก แรงขับเคลื่อนหลักคืออากาศ ในขณะที่องค์ประกอบแบบไฮโดรนิวแมติกคือของเหลวและก๊าซ ระหว่างการเคลื่อนไหว ชิ้นส่วนเหล่านี้จะช่วยให้แน่ใจว่าตำแหน่งของร่างกายอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

เหล็กกันโคลงช่วยให้สามารถกระจายน้ำหนักระหว่างส่วนประกอบกันสะเทือนเมื่อเข้าโค้งได้อย่างสม่ำเสมอ มันยังดำเนินการในรูปแบบขององค์ประกอบแรงบิด

ส่วนระบบกันสะเทือนอื่นๆ ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย ตำแหน่งที่ถูกต้องของชุดล้อหน้าและล้อหลังสัมพันธ์กับตำแหน่ง ชิ้นส่วนนำทางช่วยให้กระจายแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นในขณะเคลื่อนที่ได้อย่างถูกต้อง

โช้คอัพช่วยให้การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนของร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โครงสร้างเป็นท่อโลหะที่มีสารทำงาน (น้ำมัน) หรือก๊าซ

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดติดตั้งด้วยสลักเกลียว บล็อกเงียบ และตลับลูกปืน

ประเภทของช่วงล่างรถยนต์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจี้ทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นอิสระ ขึ้นอยู่กับประเภทอื่น ๆ โดยพลการจากพวกเขา มาดูแต่ละประเภทกัน

คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาคือการมีลำแสงพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมล้อที่อยู่ฝั่งตรงข้ามได้ หากล้อใดล้อหนึ่งเกิดการเคลื่อนตัว ล้อที่สองก็จะเกิดขึ้นเช่นเดียวกัน ประเภทนี้ใช้กับยานพาหนะมาหลายปีแล้ว แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอย่างมาก วันนี้ระบบสปริงซึ่งใช้งานมาเป็นเวลานานได้ถูกแทนที่ด้วยแขนยึด และติดตั้งแกนด้านข้างแบบพิเศษเป็นเหล็กกันโคลง ควรสังเกตด้านบวกของโครงสร้างประเภทหลัง ซึ่งนอกจากน้ำหนักที่ต่ำและความเสถียรของมุมแคมเบอร์แล้ว ยังรวมถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสภาพถนนของเรา

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระช่วยให้รถสามารถยึดเกาะพื้นผิวถนนได้อย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงสภาพและประเภทของการขับขี่ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ได้แก่ โอกาสที่จะสูญเสียเสถียรภาพของรถเมื่อเลี้ยวหรือชนสิ่งกีดขวางด้วยล้ออันใดอันหนึ่ง นอกจากนี้เนื่องจากการจัดเรียงด้านข้างของแรงขับทำให้การควบคุมลดลง

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันส่วนใหญ่เป็นโดเมนของรถบรรทุกและรุ่น 4WD บางรุ่น ซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านหลัง

สำหรับระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นโดยไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างล้อ ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือน โดยที่ชิ้นส่วนรับน้ำหนักหลักเป็นแบบแขนต่อท้าย ซึ่งติดบานพับเข้ากับตัวรถ เนื่องจากความแข็งแกร่งขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ จึงสามารถจัดเรียงชุดล้อแบบคู่ขนานได้อย่างชัดเจน รถที่มีระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ดีกว่า แต่เมื่อเข้าโค้ง จำเป็นต้องลดความเร็วลงอย่างมาก เนื่องจากเมื่อทำการหลบหลีก ตัวรถจะเอียง ส่งผลให้สูญเสียการทรงตัว



ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระประกอบด้วยทอร์ชันบาร์ ซึ่งเป็นการออกแบบที่รวมเอาสองประเภทที่อธิบายข้างต้นไว้ด้วยกัน องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้แทนสปริง โช้คอัพ และสปริงที่นี่คือทอร์ชันบาร์ ซึ่งสามารถมีส่วนที่กลมหรือสี่เหลี่ยม และทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเฟรมกับล้อ เนื่องจากความเรียบง่ายและความกะทัดรัด ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระนี้จึงพบได้บ่อยในการออกแบบทางวิ่งขนาดเล็กในเมือง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือมีความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ดีเท่านั้น

หนึ่งในประเภทการระงับที่พบบ่อยที่สุดคือ "เทียนไข" หรือ MacPherson ซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน สามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในขณะที่ทำงานได้ดีในทุกตำแหน่งเนื่องจากระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างองค์ประกอบหลักของส่วนรองรับ เป็นหนึ่งในประเภทช่วงล่างที่ถูกที่สุด กะทัดรัดที่สุด และง่ายต่อการบำรุงรักษาสำหรับยานยนต์



อย่างไรก็ตาม MacPherson ก็เหมือนกับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นลิงค์ไม่ชอบถนนที่ไม่ดีและมักจะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์ แต่สิ่งนี้ก็ไม่ได้ป้องกันจากการเป็นหนึ่งในสายพันธุ์ที่มีความต้องการมากที่สุดในปัจจุบัน

ระบบกันสะเทือนแบบแรกที่ติดตั้งในรถสปอร์ตรุ่นเก่าคือปีกนกคู่ ในนั้นคันโยกที่ตั้งอยู่ตามขวางนั้นเชื่อมต่อกับเฟรมย่อยหรือตัวรถ ด้วยการออกแบบนี้ การปรับพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อจึงค่อนข้างง่าย ประเภทนี้มีผลดีตรงที่แม้พื้นผิวถนนจะไม่เรียบเสมอกัน แต่ล้อก็อยู่ในตำแหน่งแนวตั้งที่คงที่ ส่งผลให้การขับขี่ราบรื่นและการสึกหรอของยางน้อยลง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการออกแบบที่ซับซ้อนและมีหลายชิ้น



ในแง่ของความซับซ้อน ตามด้วยแชสซีประเภทมัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนนี้ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ทำให้รถมีการขับขี่ที่ราบรื่น ความคล่องแคล่ว และการควบคุมที่ดีเยี่ยม ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงทุกรุ่น อุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีอย่างน้อยสี่คันอันเป็นผลมาจากการที่ราคาเพิ่มขึ้นและปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นระหว่างการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าการออกแบบจะซับซ้อนเพียงใด ความไม่สม่ำเสมอของถนนก็ยังรู้สึกได้ระหว่างการเคลื่อนไหว



อนิจจาเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกประเภทใด ๆ ของช่วงล่างในอุดมคติเนื่องจากแต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

วิดีโอเหล่านี้จะแสดงและบอกเกี่ยวกับประเภทของการระงับและหลักการทำงานอย่างชัดเจน:

ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร:

การทำงานของระบบกันสะเทือนหน้า VAZ 2106: