ปริมาตรถัง Yumz 6. รถแทรกเตอร์ YuMZ ทบทวน ลักษณะ คุณลักษณะของแอปพลิเคชันและการทำงาน การดัดแปลงที่มีอยู่ของรถขุด YUMZ

รถแทรกเตอร์ YuMZ-6 ผลิตขึ้นเป็นเวลาสามทศวรรษ การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากจนอุปกรณ์หลุดออกจากสายการประกอบจนถึงต้นศตวรรษที่ 21 พวกเขาหยุดรวบรวมมันในปี 2544 เมื่อทหารผ่านศึกหลีกทางให้ YuMZ-8040 ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (80 แรงม้า)

เรื่องราว

รถแทรกเตอร์ YUMZ-6 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Southern Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk ปัจจุบันคือ Dnepr ประเทศยูเครน)

การตัดสินใจสร้างโรงงานรถยนต์ในดนีโปรเปตรอฟสค์เกิดขึ้นหลังจากการปลดปล่อยเมืองในฤดูร้อนปี 2487 มีการวางแผนที่จะผลิตรถบรรทุก GAZ-51 แต่แล้วพวกเขาก็ "เปลี่ยนใจ" DAZ เปลี่ยนไปใช้การประกอบ ZIS-150 ในปี 1951 DMZ กลายเป็น "กล่องจดหมายหมายเลข 186" ได้รับความลับหมายเลข 586 และเริ่มผลิตขีปนาวุธนำวิถีที่ออกแบบโดย S. Korolev รวมถึงยุทโธปกรณ์ทางทหารอื่นๆ เลิกผลิตรถบรรทุกแล้ว ต่อมา DMZ กลายเป็นส่วนหนึ่งของ PO Yuzhmash

ในปีพ.ศ. 2496 เพื่อให้ครอบคลุมการปล่อยขีปนาวุธข้ามทวีปได้มีการพัฒนาตำนาน (สำหรับโรงงานที่ปิดทั้งหมดในสหภาพโซเวียต) ตามที่ DMZ เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ทั่วไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 (ถือว่าเป็นผลพลอยได้ อย่างไรก็ตาม การปล่อยอุปกรณ์ที่โรงงานหมายเลข จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผ่านแผนกควบคุมคุณภาพทางทหารที่ใช้กันทั่วไปสำหรับสายพานลำเลียงทั้งหมด กำหนดคุณภาพสูงของ YuMZ-6) ลูกคนหัวปีคือ MTZ-2 (1954-1958) ประกอบจากส่วนประกอบเบลารุส จากนั้น - MTZ-5 (1958 - 1972) ผู้เชี่ยวชาญของ MTZ (Minsk) และ DMZ ได้ร่วมกันพัฒนาโมเดลนี้ร่วมกันแล้ว ต่อมารถแทรกเตอร์ได้ชื่อว่า YUMZ-5 แต่เครื่องหมายการค้าของเบลารุสยังคงอยู่ (เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของตำนานปก) ในปี พ.ศ. 2509 โรงงานหมายเลข 586 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น YMZ

YuMZ-6 เครื่องแรกออกจากสายการผลิตในปี 2509 การผลิตรถแทรกเตอร์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2513 แม้ว่าแบบจำลองจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MTZ-5 และรักษาความต่อเนื่องของการออกแบบ แต่ก็ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ของ UMZ เองแล้ว ซึ่งคล้ายกับอุปกรณ์ที่ประกอบในมินสค์มาก ตั้งแต่นั้นมา YuMZ และ MTZ เป็นสองแบรนด์ที่แตกต่างกัน คุณลักษณะนี้ยังปรากฏอยู่ในแนวทางการออกแบบ หากแบบจำลองของเบลารุสมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ วิศวกรของ YUMZ ก็ได้วางชุดอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งสามารถถอดและซ่อมแซมได้ง่ายในการประชุมเชิงปฏิบัติการฟาร์มส่วนรวม มันเป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด

ในปี 1972 YuMZ-6L / 6M ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถแทรกเตอร์ที่ดีที่สุดของปีที่ผ่านมา พ.ศ. 2518 - ได้รับเครื่องหมายคุณภาพ ในเวลาเดียวกัน เอกสารสำหรับ UMZ-6 ถูกขายให้กับชาวสวีเดน ซึ่งหลังจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึก ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1982 ก็ผลิต Volvo BM-700 บนพื้นฐานของมัน

การนัดหมาย

YuMZ-6 ได้รับการพัฒนาให้เป็นรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรอเนกประสงค์สำหรับการใช้งานทั่วไป พื้นที่หลักของการใช้ UMZ-6: เกษตรกรรม การก่อสร้าง อุตสาหกรรม สาธารณูปโภค

มันถูกใช้สำหรับ:

การดำเนินการทางการเกษตรด้วยเครื่องมือแบบเดินตาม แบบติดหรือแบบกึ่งยึด: การไถ การเพาะปลูก ฯลฯ
งานถนน ป่าไม้ และงานก่อสร้าง - เป็นรถปราบดิน และ/หรือ รถขุด รถตักดิน ฯลฯ
ขนส่งพ่วง.
ขับเคลื่อนหน่วยนิ่ง

การดัดแปลง YuMZ-6

รถแทรกเตอร์ YuMZ-6 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลักสี่แบบ:

YuMZ-6L / YuMZ-6M. รถยนต์ในซีรีส์แรกสามารถแยกแยะความแตกต่างจากรุ่นต่อมาได้อย่างง่ายดายด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีมุมโค้งมน เช่น MTZ-5
YuMZ-6AL / YuMZ-6AM. ที่นี่เครื่องดูดควันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แผงหน้าปัดเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง คอพวงมาลัยสามารถปรับมุมเอียงและความสูงในการติดตั้งได้ หนึ่งในการปรับปรุงหลักที่เกี่ยวข้องกับกลไกการเบรก
YuMZ-6KL / YuMZ-6KM. นี่คือการปรับเปลี่ยนสำหรับสถานประกอบการอุตสาหกรรม ดังนั้นจึงไม่มีการผูกปมด้านหลัง แต่มีจุดยึดสำหรับพลั่วรถปราบดินและถังขุดแทน ทัศนวิสัยของห้องนักบินดีขึ้น หลังจากเลิกใช้รุ่น 6A แล้ว 6K ก็กลายเป็นรุ่นพื้นฐาน พวกเขาเริ่มผลิตให้เกษตรกร (ด้วยระบบบานพับด้านหลัง)
YUMZ-6AKL / YUMZ-6AKM. การผลิตแบบต่อเนื่อง - ตั้งแต่ปี 2521 ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งตัวควบคุมตำแหน่งและกำลังไฟฟ้า ระบบไฮดรอลิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง ห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่

L - รุ่นพร้อมมอเตอร์สตาร์ท, M - พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า, K - พร้อมห้องโดยสารขนาดใหญ่ ในฐานะที่เป็นใบพัด รถแทรกเตอร์ล้อนี้สามารถแปลงเป็นรถครึ่งทางได้

ข้อดีและข้อเสีย

หากเราเปรียบเทียบ YuMZ-6 กับแบรนด์อื่นๆ ที่มีระดับการลากเหมือนกัน เราจะสังเกตเห็นข้อดีมากมายของมัน:

ฝีมือดีและสร้างคุณภาพ. เป็นผลให้ - ความน่าเชื่อถือและความทนทาน ตามที่ได้แสดงไว้ โหนดต่างๆ จะปฏิบัติตามวันครบกำหนดโดยมีระยะขอบที่มาก
การออกแบบนั้นง่ายมาก โดยมีความสามารถในการบำรุงรักษาในระดับสูงในสภาพที่ไม่ใช่โรงงาน
ความสามารถในการเปลี่ยนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองได้ที่ระดับ 70%
รถแทรกเตอร์มีลักษณะที่ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น สตาร์ทติดง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในสภาพอากาศร้อน
ในการออกแบบ การยศาสตร์ และความสะดวกสบาย ห้องโดยสารเกือบจะดีพอๆ กับรุ่นต่างประเทศในสมัยนั้น

YUMZ-6 นั้นดี แต่ไม่สมบูรณ์แบบ ท่ามกลางข้อเสียเปรียบหลักดังต่อไปนี้:

จุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง ด้วยเหตุนี้ เครื่องจึงไม่สามารถทำงานได้บนภูมิประเทศที่มีความลาดชันมากกว่า 10 องศา ในกรณีเช่นนี้ แทร็กถูกขยายเป็น 1800 มม. ซึ่งแก้ปัญหาได้บางส่วน
ตามคำบอกของผู้ปฏิบัติงาน ระบบกันสะเทือนของแชสซีอาจถูกทำให้อ่อนลง
หลังจากที่รถแทรกเตอร์ทำงานครึ่งแรกของทรัพยากรที่ประกาศ คันโยกถูกกระแทกที่จุดตรวจด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะบนถนนที่ไม่เรียบ เมื่อขับด้วยรถพ่วง
น้ำมันรั่วเป็นระยะ
ไม่แนะนำให้ใช้งานโรงไฟฟ้าในระยะยาวที่รอบเดินเบาหรือความเร็วต่ำ เนื่องจากอาจทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น
เจ้าของบอกว่ามันคงจะดีมากถ้า YuMZ-6 มีการดัดแปลงที่มีเพลาหน้าชั้นนำ และจำนวนรอบของมอเตอร์สามารถทำอะไรได้มากกว่านั้น

ออกแบบ

YuMZ-6 เป็นรถขนส่งแบบกึ่งล้อลากและรถไถเดินตามแถวอเนกประสงค์ที่มีระดับการลาก 1.4 tf เลย์เอาต์เป็นแบบคลาสสิก โดยมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าและห้องโดยสารด้านหลัง เกียร์เป็นแบบกลไก 5 เกียร์เดินหน้าและถอยหลัง 1 เกียร์ มีทั้งสูงและต่ำ ล้อหน้าเป็นระบบกันสะเทือนแบบสปริง ส่วนล้อหลังเป็นแบบแข็ง ดิสก์เบรกแบบแห้ง ตัวผูกปมไฮดรอลิกแบบแยกส่วน อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ดทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 12 V มีล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ - ดีเซลสี่จังหวะ ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ยี่ห้อ / ปริมาณงาน / กำลัง (แรงม้า) - D-65 / 4.94 ลิตร / 60 แรงม้า หรือ D242-71 / 4.75 ล. / 46 แรงม้า
แหล่งข้อมูล - 12,000 ชั่วโมงมอเตอร์ไซค์
ความถี่ในการหมุน - 1800 รอบต่อนาที
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / h - 3.8
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 90
ความเร็วในการเดินทางกม. / ชม. - ขั้นต่ำ 2.1; สูงสุด 24.5
คลัตช์เป็นแบบดับเบิ้ลโฟลว์แบบแห้ง
ด่านมีห้าสปีดพร้อมเกียร์เคลื่อนที่ได้ อาจมีตัวลด
เบรก - แห้ง ดิสก์ ขับเคลื่อนล้อหลัง
การควบคุม - อุทกสถิต; ตามคำขอ - เครื่องกล
ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 4065 x 1884 x 2730
น้ำหนักรถแทรกเตอร์กก - 3400
การกวาดล้างทางการเกษตร mm - 650

มีตัวเลือกคัปปลิ้ง กระบอกไฮดรอลิกภายนอก ยูนิตและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ให้เลือก

บทสรุป

ด้วยความไม่โอ้อวดและความน่าเชื่อถือ ความคล่องแคล่วสูงและการบำรุงรักษาที่ดี UMZ-6 จึงกลายเป็นรถแทรกเตอร์ยอดนิยมสำหรับทุกภูมิภาคของประเทศ เครื่องจักรจำนวนมากทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จจนถึงทุกวันนี้โดยที่เจ้าของจะไม่เปลี่ยน "ม้าเก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว" ให้เป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่า

วิดีโอ: เช่าอุปกรณ์พิเศษและบริการขนส่งที่ไม่มีคนกลาง!

รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 เป็นเทคนิคที่อยู่ในคลาสฉุดลาก 1.4 ลักษณะทางเทคนิคบางส่วนนำมาจากรถแทรกเตอร์ MTZ-5 อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตโดยโรงงานผลิตเครื่องจักรภาคใต้ตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2544

ตลอดประวัติศาสตร์ของรถแทรกเตอร์นั้นได้มีการดัดแปลงหลายอย่าง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถขุดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องนี้ รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 สามารถใช้ได้ในการเกษตร การก่อสร้าง ขนย้ายดินและการวางการสื่อสาร ปัจจุบัน การผลิต UMZ 6 และการดัดแปลงถูกระงับ

อุปกรณ์เทคนิค

เครื่องยนต์

รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 (รุ่นพื้นฐาน) ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ D-65 และ D-242-71 หน่วยกำลังแรกมีปริมาตร 4.9 ลิตรและให้กำลัง 60 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองมีพารามิเตอร์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น: 45.5 แรงม้าที่มีปริมาตรการทำงาน 4.75 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นมีการฉีดเชื้อเพลิงแบบเทอร์โบชาร์จและกระบอกสูบในแนวดิ่ง

ดีเซลหลักเริ่มต้นโดยใช้เครื่องยนต์สตาร์ทเพิ่มเติมหรือสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ควรสังเกตว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของซีรีย์ที่ระบุนั้นดำเนินการไม่บ่อยนัก ทั้งสองหน่วยมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน

หากจำเป็น เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมตามรูปแบบต่อไปนี้: อุปกรณ์ถูกถอดออกจากรถแทรกเตอร์และถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ ควรสังเกตว่า ซ่อมเครื่องยนต์ภาคสนามไม่ได้... จำเป็นต้องจัดให้มีเงื่อนไขเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในโรงไฟฟ้า ชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหายทางกลไกถูกเปลี่ยนและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลให้เข้าที่

แชสซีส์และเกียร์

ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งสำหรับแชสซีของรถแทรกเตอร์ เพลาล้อหลังเป็นแกนนำซึ่งมีล้อรัศมีขนาดใหญ่กว่าและล็อกเฟืองท้ายแบบกลไก

อุปกรณ์เพลาล้อหลังทำให้สามารถปรับความกว้างของแทร็กได้ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถแทรกเตอร์ YUMZ 6 มีจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง ทำให้รถรู้สึกมั่นใจแม้บนทางลาดชัน

รูปแบบการส่งประกอบด้วยเกียร์ธรรมดาเก้าสปีด รูปแบบการส่งห้าสปีดให้การสลับระหว่างโหมดการทำงานโดยใช้คันโยกเดียว

คลัตช์เป็นคลัตช์แรงเสียดทานแบบปิดถาวร เบรก - แห้งดิสก์ คอพวงมาลัยเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก การปรับความสูงของคอพวงมาลัยเป็นแบบแปรผันไม่สิ้นสุด มีทั้งหมด 4 ตำแหน่ง

ไฮดรอลิค

ระบบไฮดรอลิกแบบแยกส่วนมีหน้าที่ในการทำงานของสิ่งที่แนบมา โครงการนี้เกิดจากการมีบานพับสองตัวสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม: ด้านหน้าและด้านหลัง แรงส่งผ่านเพลาส่งกำลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสิ่งที่แนบมาทั้งหมด รถขุดหรือใบมีดรถปราบดินมักถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ YuMZ 6 รถขุดมีกำลังการยกที่ดีพอสมควร เนื่องจากอุปกรณ์มีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ เมื่อทำงานกับอุปกรณ์นี้ จึงจำเป็นต้องติดตั้งตุ้มน้ำหนัก

ข้อมูลจำเพาะ:

ห้องโดยสาร

สถานที่ทำงานทำขึ้นในรูปแบบของห้องโดยสารเดี่ยวแบบโลหะทั้งหมด สามารถสังเกตกระจกแบบพาโนรามา แผงหน้าปัดที่อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก และระบบทำความร้อน ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ดังนั้น การระบายอากาศในห้องโดยสารจึงเป็นไปตามธรรมชาติ... หัวเก๋งตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบดูดซับแรงกระแทกและมีฉนวนที่ดี

ภาพรวม Mods

รุ่นแรกในซีรีส์คือรถแทรกเตอร์ YuMZ 6L ในลักษณะที่ปรากฏ โมเดลคล้ายกับ MTZ-50 และลักษณะทางเทคนิคส่วนใหญ่สอดคล้องกับ MTZ-5

จากนั้น YuMZ 6AL ก็ถูกสร้างขึ้น ที่นี่ผู้ผลิตได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบรถแทรกเตอร์ ระบบเบรกได้รับการออกแบบใหม่ พวงมาลัยสามารถปรับมุมเอียงได้ รูปลักษณ์ของแผงหน้าปัดเปลี่ยนไป นอกจากนี้รถแทรกเตอร์ยังได้รับเครื่องดูดควันรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

รถคันต่อไปในซีรีส์คือ YuMZ 6K รถแทรกเตอร์คันนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม ดังนั้นจึงมีการปรับปรุงการผูกปมสำหรับการติดตั้งรถขุดและใบมีดดันดิน รถแทรกเตอร์ในซีรีส์นี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีการผูกปมด้านหลัง

ในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 ถูกผลิตขึ้นภายใต้ชื่อ AKL และ AKM

เป็นที่น่าสังเกตว่าการกำหนดตัวอักษรมีข้อมูลต่อไปนี้:

L - มีการติดตั้งเครื่องยนต์สตาร์ทบนอุปกรณ์
M - เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นด้วยสตาร์ทไฟฟ้า
К - มีการติดตั้งห้องโดยสารที่มีขนาดเพิ่มขึ้น

การซ่อมบำรุง

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ในยุคโซเวียตใด ๆ รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในการใช้งานและไม่ต้องการมากต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง การบำรุงรักษาบังคับรวมถึงการปรับคลัตช์และวาล์ว ในการพูดนอกเรื่องเล็ก ๆ นี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีการดำเนินการเหล่านี้อย่างถูกต้อง

การปรับคลัตช์

แผนผังลำดับงานประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

ฝาครอบถูกถอดออกจากช่องคลัตช์ ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก
ก้านปลดกำลังถูกปรับ ระยะห่างที่แนะนำระหว่างแผ่นดิสก์ PTO และลูกเบี้ยวควรเป็น 73.5 มม.
กำหนดความยาวของลิงค์หลัก ช่องว่างระหว่างบุชรองรับกับแขนไม่ควรเกิน 4 มม.
ขันน็อตหัว 24 ตัวให้แน่นจนสุด จากนั้นคลายเกลียวน็อต 7 ตัว
ระหว่างการใช้งานแผ่นคลัตช์จะเสียดสีกันซึ่งนำไปสู่การละเมิดการปรับครั้งแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับคลัตช์สามารถทำได้ในสนาม

การปรับตั้งวาล์ว

ขั้นตอนนี้เริ่มต้นด้วยการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ หลังจากที่โรงไฟฟ้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน ดีเซลจะถูกปิดและวาล์วจะถูกปรับ สำหรับสิ่งนี้ ฝาครอบด้านบนจะถูกลบออกและพบจุดศูนย์กลางตายบน (TDC) โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อกำหนดตำแหน่งนี้ มักจะใช้อุปกรณ์พิเศษ เมื่อพบจุดสูงสุดแล้ว แขนโยกของวาล์วของกระบอกสูบแรกควรเคลื่อนที่อย่างอิสระ จากนั้นตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการและเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 180 องศา

วาล์วกำลังถูกปรับในกระบอกสูบที่สาม อีกครึ่งทางถูกตั้งไว้ที่วาล์วในกระบอกสูบที่สี่ เราหมุนเพลาและทำการปรับให้สมบูรณ์ในกระบอกสูบที่สองของเครื่องยนต์

ข้อดีและข้อเสีย

รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ด้วยข้อดีที่มีอยู่ซึ่งนำเสนอในบทความ เทคนิคนี้มีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ

ตามความคิดเห็นของเกษตรกร ความเร็วของกระปุกเกียร์มักจะลดลง และสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมัน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งสร้างจำนวนรอบที่ต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับชุดจ่ายกำลังบนอุปกรณ์ที่มีระดับการลากจูงที่คล้ายกัน

นอกจากนี้ ด้วยรอบเดินเบาเป็นเวลานาน ส่วนประกอบเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ท่ามกลางความหลากหลายของรถแทรกเตอร์ที่พัฒนาโดยอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต ผลิตภัณฑ์ของ Southern Machine-Building Plant ใน Dnepropetrovsk (ปัจจุบันคือ Dnepr) มีความโดดเด่น สร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 60 รถแทรกเตอร์ YUMZ ที่มีเครื่องหมาย YUMZ-6 ผลิตขึ้นในองค์กรจนถึงปี 2544 เครื่องจักรในการดัดแปลงต่าง ๆ ถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันในประเทศ นอกจากนี้ยังได้รับความนิยมอย่างสูงในประเทศตะวันตก และสวีเดนยังได้รับเอกสารทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ โดยตั้งค่าพื้นฐานการผลิตอุปกรณ์ของตนเอง

ข้อมูลทั่วไป

YuMZ-6 เป็นตัวแทนของรถแทรกเตอร์ล้ออเนกประสงค์สำหรับใช้งานทั่วไป ซึ่งรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ "เบลารุส" ซึ่งเดิมผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์ในมินสค์ แต่ต่อมาเชี่ยวชาญที่ YuMZ ประเภทของงานและการดำเนินงานที่อนุญาตสำหรับรถแทรกเตอร์:

กิจกรรมการเกษตรโดยใช้อุปกรณ์กึ่งยึด, บานพับ, รถพ่วงอเนกประสงค์
ผู้ชายที่ทำงาน
อาคาร;
กิจการป่าไม้
งานพิเศษประเภทอื่น
ฟังก์ชันไดรฟ์สำหรับยูนิตแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่
การขนส่งบนรถพ่วง

สำหรับ UMZ-6 มีการสร้างสิ่งที่แนบมาแต่ละบรรทัด ซึ่งเพิ่มฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลายให้กับรถแทรกเตอร์ ซึ่งจำเป็นสำหรับงานบางอย่าง รถสามารถเปลี่ยนเป็น:

เครื่องเคลื่อนย้ายดิน
ตัวโหลด;
รถปราบดิน;
รถขุด ฯลฯ

ด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและความง่ายในการบำรุงรักษา ทำให้สามารถเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ได้ทั้งที่โรงงานและในเวิร์กช็อปเฉพาะทางที่ไซต์งาน

ประวัติของรถแทรกเตอร์ YUMZ-6

ในสหภาพโซเวียต มีการปฏิบัติอย่างกว้างขวางเมื่ออุปกรณ์ที่พัฒนาในสำนักออกแบบขององค์กรหนึ่งถูกควบคุมโดยองค์กรอื่นจากสาขาเดียวกัน และผลิตภายใต้แบรนด์ดั้งเดิมหรือภายใต้ชื่อของตัวเองของโรงงานผู้สืบทอด ต้นแบบของรถแทรกเตอร์ YUMZ-6 คือเครื่องจักรของ Minsk Tractor Plant MTZ-5 "เบลารุส" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 การผลิตรถแทรกเตอร์นี้ได้รับการควบคุมที่ YuMZ ในขณะที่การทำเครื่องหมายไม่เปลี่ยนแปลง ความต่อเนื่องทางเทคโนโลยีถูกรักษาไว้ การออกแบบดั้งเดิมของรถแทรกเตอร์ MTZ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

MTZ-5 ต้นแบบของรถแทรกเตอร์ Yuzhmash ภาพเก็บถาวร:

ที่น่าสนใจคือ เดิมทีโรงงานสร้างเครื่องจักร Yuzhny ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นโรงงานรถแทรกเตอร์

ตามแผนของผู้นำโซเวียต มันควรจะเป็นองค์กรยานยนต์ แต่ในปี 1951 ยังคงอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง มันถูกสร้างโปรไฟล์ใหม่สำหรับการผลิตเทคโนโลยีจรวด และเปิดตัวการผลิตรถแทรกเตอร์ ตามสองเป้าหมาย :

ซ่อนกิจกรรมหลักจากข่าวกรองต่างประเทศ
เพื่อตอบสนองความต้องการอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ของรัฐ

ในช่วงปลายยุค 60 YuMZ ได้สร้างการดัดแปลงของตัวเอง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นการนำ MTZ-5 กลับมาใช้ใหม่ รถแทรกเตอร์ใหม่ได้รับเครื่องหมาย YUMZ-6 ซึ่งเป็นการอัพเกรดรุ่นดั้งเดิมของโรงงานมินสค์ ต้นแบบถูกประกอบขึ้นใน Dnepropetrovsk ในปี 1966 และการผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1970 2 ปีต่อมา จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ถึง 100,000 ชุด

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบรถแทรกเตอร์ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ตามลำดับ ผู้ผลิตได้ทำการดัดแปลง 4 รายการซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง ผู้ใช้สังเกตเห็นลักษณะการทำงานที่สูง การออกแบบรถแทรกเตอร์ที่เชื่อถือได้และไม่ซับซ้อน ซึ่งทำให้สามารถให้บริการได้แม้ภายนอกองค์กรที่เชี่ยวชาญ

ที่น่าสนใจ: YUMZ-6 และการดัดแปลงมีความสนใจผู้ซื้อต่างประเทศอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสังเกตว่าความกังวลของวอลโว่ในปี 1974 ได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถแทรกเตอร์จากสหภาพโซเวียต และสร้างหน่วย Volvo BM-700 บนพื้นฐานของมัน รถแทรกเตอร์คันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2519-2525 และชาวสแกนดิเนเวียเฉลิมฉลองประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสภาพอากาศที่ยากลำบากในประเทศของตน

UMZ-6 สุดท้ายออกจากร้านในปี 2544 รถแทรกเตอร์ถูกนำออกจากการผลิตเนื่องจากความล้าสมัยทั่วไป มันถูกแทนที่ด้วย UMZ-8040.2 และรุ่นอื่นๆ ที่ทันสมัยกว่าบนสายพาน แต่ "ชีวิต" ที่มั่นคงในการผลิต - กว่า 30 ปี - บ่งบอกได้อย่างชัดเจนว่าการออกแบบเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จและมีศักยภาพสูง ซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องมาเป็นเวลาสามทศวรรษแล้ว สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากรถแทรกเตอร์ YUMZ-6 หลายรุ่น ซึ่งยังคงใช้งานในภาคเกษตรกรรมและในงานพิเศษ

โลโก้โรงงานสมัยใหม่:

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ YUMZ 6

YuMZ-6 เป็นรถแทรกเตอร์ล้อแบบคลาสสิก การออกแบบขึ้นอยู่กับกึ่งเฟรมที่ประกอบด้วยเสาคู่และคานขวาง ซึ่งติดตั้งมวลรวมและองค์ประกอบโครงสร้างของรถแทรกเตอร์

เพลาหน้าติดกับเฟรมบนบานพับการหมุนของล้อนั้นมาจากรองแหนบ ที่ด้านหลัง รถแทรกเตอร์วางอยู่บนแขนเสื้อของกึ่งเพลาที่ยึดแน่นกับตัวเรือนกระปุก ให้การออกแบบที่เรียบง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง สูตรล้อของรถแทรกเตอร์ YuMZ คือ 4 * 2 พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบถาวร

รถแทรกเตอร์มีล้อแบบใช้ลมพร้อมยางแรงดันต่ำและดอกยางอันทรงพลัง ทำให้สามารถขับข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ ที่มีการออกแบบคล้ายกัน YuMZ-6 มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อต่างกันที่เพลาล้อหลังและเพลาหน้า

ด้านหน้า 7.5R20-9.0R20;
15.5R38 ที่ด้านหลัง

นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาทั่วไปของรถแทรกเตอร์ ร่วมกับการขับเคลื่อนล้อหลัง ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี และความคล่องแคล่ว

คลาสฉุด YuMZ-6 - 1.4 ทำให้เหมาะกับการใช้งานในด้านต่างๆ ผู้ผลิตได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการขยายการทำงานของรถแทรกเตอร์:

มีระบบไฮดรอลิกแบบแยกส่วน
เครื่องมีแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด 12 โวลต์
มีระบบนิวแมติก
มีการผูกปมด้านหลังสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก (ในภาพด้านล่าง - ของรถแทรกเตอร์ YUMZ-6KL ในรุ่น "การเกษตร")

เพื่อความสบายของคนขับก็มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ยางแท่นรองเท้าหรือดิสก์เบรกสร้างขึ้นตามแบบลมและควบคุมโดยแป้นเหยียบจากห้องโดยสาร มีเบรกจอดรถ.

ขนาดของรถแทรกเตอร์ YUMZ 6

YuMZ-6 เป็นรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง:

ความยาว	4.165 ม. ฮิตช์
	3.69 ม. ไม่มีสะดุด
ความกว้าง	1.884 ม.
ความสูงของรถแทรกเตอร์	หลังคา 2.66 ม.
	ท่อไอเสีย 2.86 ม.
ฐานล้อ	2.45 m
การกวาดล้าง	45 ซม.
รถแทรกเตอร์ YUMZ 6 มีน้ำหนักเท่าไหร่?	3.35 ตัน - น้ำหนักสุทธิ ไม่รวมของเหลวทางเทคนิค
	3.89 ต. - กำลังดำเนินการ
	6 ตัน - น้ำหนักที่อนุญาตของรถพ่วงรถแทรกเตอร์ YUMZ
	1.15 ตัน - น้ำหนักที่อนุญาตของอุปกรณ์เพิ่มเติม
ความเร็วในการเดินทาง	สูงถึง 24.5 กม. / ชม.

มีการระบุคุณสมบัติหลักซึ่งสามารถแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเฉพาะ รถแทรกเตอร์ทุกรุ่นมีการกระจายน้ำหนักที่คิดมาอย่างดี ต้องขอบคุณเครื่องจักรที่วิ่งผ่านและคล่องตัวมาก YUMZ-6 สามารถใช้ได้ในพื้นที่จำกัด - ทุ่งป่า ในอาคารอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม ฯลฯ

โดยน้ำหนัก รถแทรกเตอร์ซีรีส์ YuMZ 6 นั้นคล้ายกัน (ในรูปแบบพื้นฐาน)

จุดไฟ

สาย YuMZ ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจาก Rybinsk Aviation Plant D65M / N.

ตัวอักษรขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ที่รถแทรกเตอร์ YUMZ 6 มี:

M - สตาร์ทโดยสตาร์ทไฟฟ้า
H - โดยเริ่มจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสตาร์ทไฟฟ้า

เนื่องจากเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์ผลิตโดยองค์กรป้องกันคุณภาพจึงอยู่ในระดับสูงซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์ให้การยึดเกาะที่ดีในระดับเดียวกัน มีความน่าเชื่อถือ ง่ายต่อการใช้งานและบำรุงรักษา ภายใต้สภาวะปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะของเหลวทำงานและการปรับวาล์วหลังจาก 25,000 กิโลเมตร

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

โอกาสที่น้ำมันหล่อลื่นจะรั่วไหลในหน่วยและข้อต่อ
รอบต่ำเมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์กับเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน
มอเตอร์เสียหายจากรอบเดินเบา ทำให้เกิดการสึกหรอแบบเร่ง

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ดีเซล D65:

ลักษณะเครื่องยนต์ดีเซล D65N:

มอเตอร์ทั้งหมดถูกดูดเข้าไปโดยธรรมชาติและทำงานโดยไม่ใช้เทอร์โบชาร์จ ส่งผลให้การออกแบบเรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย คูลลิ่ง - ของเหลว คุณยังสามารถอ่านเกี่ยวกับ

ด่าน

YuMZ-6 ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกซึ่งนอกจากจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าแล้ว ยังช่วยให้รถแทรกเตอร์สามารถเคลื่อนที่ถอยหลังและส่งแรงบิดไปยังเพลาส่งกำลัง: เป็นไปได้ที่จะใช้งานเครื่องยนต์โดยที่คลัตช์ทำงานและรถแทรกเตอร์ เครื่องเขียน.

โครงร่างกระปุกเกียร์:

กระปุกเกียร์ห้าสปีดควบคุมโดยคันโยก มีเกียร์ลดที่เพิ่มจำนวนขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพเป็นสองเท่า ระบบเกียร์และคลัตช์ส่งกำลังจากเพลาอินพุตไปยังเพลาส่งกำลัง

กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์มีการป้องกันการมีส่วนร่วมของสองเกียร์พร้อมกัน - ลิงก์พิเศษรับผิดชอบในเรื่องนี้ มีกลไกการล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์สตาร์ทเมื่อกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นกลาง ชิ้นส่วนกระปุกได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่ฉีดออกมาจากห้องข้อเหวี่ยง

ช่วงล่าง

องค์ประกอบของแชสซีของรถแทรกเตอร์ YUMZ-6:

คลัตช์หลักนั้นเสียดทานโดยมีบ่อแห้งสองเท่า มีกลไกแยกต่างหากสำหรับการใช้งานเพลาส่งกำลัง
ด่าน (ดูด้านบน);
เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนและเฟืองท้ายและเฟืองท้าย

เพลาล้อหน้าได้รับการแก้ไขโดยติดตั้งบนหมุดเดือย รถแทรกเตอร์มีคานเพลาหน้าแบบยืดหดได้ ซึ่งทำให้แทร็กสามารถปรับเปลี่ยนได้

รถแท็กซี่

มุมมองทั่วไปของห้องนักบิน YUMZ-6:

โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย พร้อมความสะดวกสบายในการควบคุมที่เพียงพอและเนื้อหาข้อมูลบนแดชบอร์ด กระจกพาโนรามาช่วยให้คนขับรถแทรกเตอร์มีทัศนวิสัยที่ดี และโช้คอัพยางป้องกันการสั่นสะเทือน

ห้องโดยสารรถแทรกเตอร์ประกอบด้วย:

เก้าอี้ปรับความสูงได้
คอพวงมาลัย;
คันโยกควบคุม;
แป้นเบรกและคลัตช์
แผงหน้าปัด รวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันลมและน้ำมัน มาตรวัดความเร็ว ไฟแสดงสถานะปัจจุบันในเครือข่ายออนบอร์ด

เพื่อความสะดวกของผู้ปฏิบัติงานมีระบบทำความร้อนนอกจากนี้ยังมีกล่องสำหรับชุดปฐมพยาบาลซึ่งมีกระติกน้ำร้อนรวมอยู่ในชุดรถแทรกเตอร์มาตรฐาน

เอกสารแนบ

สำหรับ YuMZ-6 ตำแหน่งของสิ่งที่แนบมาหลายตำแหน่งได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ - มี 258 ตัวเลือกสำหรับ "ชุดแต่งรอบคัน" ที่เป็นไปได้ ประเภทหลักของ "ชุดบอดี้":

ไถ ไถพรวน เครื่องไถพรวน เครื่องมือทางการเกษตรประเภทอื่นๆ
คอมเพรสเซอร์ เครื่องเชื่อม อุปกรณ์เอนกประสงค์อื่นๆ
รถพ่วง;
อุปกรณ์ขนย้ายดิน ฯลฯ

รุ่นหนึ่งของรถขุดที่ใช้เครื่อง YuMZ รถขุด YuMZ 6 สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 3.9 ตัน ขึ้นอยู่กับชุด:

อุปกรณ์ (ยกเว้นถังของรถปราบดิน) ติดตั้งอยู่ที่จุดยึดด้านหลัง (นอกเหนือจากตัวอย่างบางส่วนของ YuMZ-6K เวอร์ชันอุตสาหกรรมซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) กลไกการเชื่อมโยงของรถแทรกเตอร์นั้นมาพร้อมกับไดรฟ์ที่มีกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายยูนิตที่ติดตั้งไปตามแกนแนวตั้งได้ และการทำงานของยูนิตเองนั้นมั่นใจได้ด้วยการส่งแรงบิดผ่านเพลาส่งกำลังออกและอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์นิวเมติก ไฮดรอลิก และไฟฟ้ากับเครือข่ายออนบอร์ดของรถแทรกเตอร์

ตัวผูกปมได้รับการออกแบบเพื่อให้คนขับรถแทรกเตอร์สามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์และใช้งานได้อย่างอิสระ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยผูกปมลากจูง CA-1 ซึ่งควบคุมโดยรีโมทคอนโทรลในห้องโดยสารของผู้ควบคุม ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลผลิตและขจัดความจำเป็นในการมีผู้ช่วย

การดัดแปลงรถแทรกเตอร์ YUMZ 6

นักออกแบบของ Yuzhmash ทำงานตลอดระยะเวลาของการผลิตรถแทรกเตอร์เพื่อปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงาน มีการดัดแปลงเครื่องสี่รายการ:

6L ปีที่ผลิต 2513-2521

รถแทรกเตอร์คันแรกในซีรีส์ โครงสร้างนี้เกือบจะเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรุ่นพื้นฐาน MTS-5 มีความแตกต่างในการตกแต่งอย่างหมดจดในรูปแบบของกระจังหน้าทรงกลม

6AL, 1978-86

รถแทรกเตอร์ 6-AL ยังคง "คุณลักษณะดั้งเดิม" ไว้มากมาย แต่ระบบเบรกได้รับการปรับปรุงและแก้ไขอย่างมาก การออกแบบกระจังหน้าและแผงหน้าปัดเปลี่ยนไป ผู้ผลิตแนะนำคอพวงมาลัยที่ปรับความสูงและมุมเอียงได้ รูปร่างของฝากระโปรงรถถูกเปลี่ยนเป็นทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า

6K, 1986-93

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นี่คือรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมที่ไม่มีสิ่งที่แนบมาด้านหลัง มีให้สำหรับกลไกการยึดสำหรับอุปกรณ์ขุดและ / หรือมีดรถปราบดิน แม้ว่าในขั้นต้นจะมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ภายหลังการดัดแปลงทางการเกษตรของรถแทรกเตอร์ก็ถูกสร้างขึ้นโดยไม่เปลี่ยนดัชนี

6AK, 2536-2544

โมเดลรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยที่สุด - พร้อมห้องโดยสารที่ปรับให้เหมาะสมและการควบคุมที่ดัดแปลง โดยเฉพาะพวงมาลัยได้รับกลไกการปรับแบบใหม่ ระบบไฮดรอลิกยังได้รับการอัพเกรดด้วยตัวควบคุมกำลังและตำแหน่ง

สำคัญ: ในเครื่องหมายของรถแทรกเตอร์ UMZ จะพบตัวอักษร L และ M ซึ่งหมายถึงวิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องจักร: รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องหมาย M ติดตั้งเครื่องสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และตัวอักษร L (เช่น 6LK) หมายถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่สตาร์ท (ดูคำอธิบายของมอเตอร์ด้านบน)

คุณสมบัติของตัวเครื่อง

ส่วนหลักของโครงรถแทรกเตอร์คือช่องคู่ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาด้วยแท่งซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับหน่วยและองค์ประกอบ กล่องเกียร์ประกอบด้วยเกียร์ลดเกียร์ในช่องด้านหน้าและ PTO ระบบควบคุมเฟืองท้ายและเบรกที่ด้านหลัง นอกเหนือจากตัวกระปุกแล้ว

พวงมาลัยของรถแทรกเตอร์มีพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก บูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นแบบที่ง่ายที่สุด โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อัตโนมัติ

สำหรับความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศและความนุ่มนวลของสนาม YuMZ 6 ได้ติดตั้งยางแรงดันต่ำ

รถแทรกเตอร์มีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงพอสมควร ซึ่งตามทฤษฎีแล้ว ให้สามารถเอาชนะความลาดเอียงเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น (ไม่เกิน 10 องศา) ได้ตามทฤษฎี อย่างไรก็ตาม การฝึกฝนได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ดีของเครื่องจักรในการรับมือกับอุปสรรคที่ร้ายแรงกว่า

คุณสมบัติของการทำงาน

ตัวอย่างทั้งทางอุตสาหกรรมและทางการเกษตรของรถแทรกเตอร์ YUMZ 6 ได้แสดงให้เห็นว่าการทำงานไม่โอ้อวด เชื่อถือได้ และทนทาน: ทรัพยากรเฉลี่ยของเครื่องยนต์ดีเซลก่อนการยกเครื่องนั้นสูงถึง 10,000 ชั่วโมง ด้วยอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย รถแทรกเตอร์จึงสามารถเข้ารับบริการได้ง่ายแม้นอกบริการพิเศษ คุณสามารถค้นหาไดอะแกรมและคำแนะนำทั้งหมดสำหรับการซ่อมบำรุงรถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้ในสื่อสิ่งพิมพ์และใช้งานฟรีบนเครือข่าย

ความทนทานของเครื่องจักรยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าอายุการใช้งานที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถแทรกเตอร์คือ 10 ปี แต่ทุกวันนี้ กว่า 15 ปีหลังจากหยุดการผลิต รถแทรกเตอร์เหล่านี้ถูกใช้งานอย่างแข็งขัน ในเวลาเดียวกันคุณสามารถหาแบบจำลองของการผลิตได้แม้กระทั่งปีแรก ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงความทนทานที่นักออกแบบวางไว้ ในทางตะวันตก คุณภาพของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 ก็ได้รับการชื่นชมอย่างสูงเช่นกัน โดยเห็นได้จากข้อตกลงที่อธิบายข้างต้นเกี่ยวกับข้อกังวลของ Volvo

รถแทรกเตอร์ YuMZ มีน้ำหนักค่อนข้างน้อย และด้วยยางแรงดันต่ำ ทำให้สามารถใช้อุปกรณ์ที่หนักกว่าไม่เหมาะสมได้

แม้จะมีข้อมูลที่โดดเด่นเช่นนี้ รถแทรกเตอร์ UMZ ก็มีปัญหาทั่วไปบางประการเช่นกัน:

การสลายตัวของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ส่วนใหญ่แล้วปั๊มเกียร์ที่ปั๊มของเหลวทำงานล้มเหลว
การแตกหักของคลัตช์เนื่องจากการสึกหรอของผ้าคลัตช์ - เป็นครั้งคราวหรือมีภาระหนักบนตัวเครื่อง
การเสื่อมสภาพของกระบอกสูบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถแทรกเตอร์ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีจะไม่มีการสังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ: ส่วนใหญ่มักจะสึกหรอหัวฉีด;
การสึกหรอของสปริงและกลไกการจับเวลา
บางครั้งมีปัญหาในการสตาร์ทรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ (YuMZ) จากตัวเรียกใช้งานโดยไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมสำหรับตัวหลัง

แต่ปัญหาเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ง่ายๆ หากเข้ารับบริการตามกำหนดเวลาและถูกต้องของรถแทรกเตอร์

บทสรุป

รถแทรกเตอร์ของสาย YuMZ-6 สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการออกแบบเทคโนโลยีโซเวียตและรัสเซีย แม้จะยุติการผลิต แต่ก็ยังเป็นทางเลือกที่นิยมในการเลือกเทคโนโลยีสำหรับการแก้ปัญหาต่างๆ การออกแบบที่ประสบความสำเร็จและรอบคอบ ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวดทำให้เราพูดได้ว่าความต้องการรถแทรกเตอร์เหล่านี้ไม่น่าจะลดลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ในเวลาเดียวกัน ซึ่งลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ YUMZ 6 แสดงให้เห็น ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งในการเลือกคือราคา ตัวอย่างในประเทศหรือต่างประเทศสมัยใหม่ที่มีฟังก์ชันการทำงานคล้ายคลึงกันมีค่าใช้จ่ายตามกฎจาก 500,000 รูเบิล ขึ้นไป ซึ่งผู้ซื้ออาจไม่มีให้เสมอไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นบุคคลหรือบริษัทขนาดเล็ก) รถแทรกเตอร์ YuMZ-6 ของการดัดแปลงที่เหมาะสมในสภาพดีสามารถพบได้ในตลาดในช่วง 100,000-300,000 รูเบิล

ที่น่าสนใจ: รถแทรกเตอร์เหมาะสำหรับการปรับแต่งอย่างไม่คาดคิด เจ้าของกำลังปรับเบรก เครื่องยนต์ และส่วนประกอบอื่นๆ ตามคำร้องขอ "การปรับ YUMZ" (หรือ "การปรับ" สำหรับส่วนที่พูดภาษายูเครน) คุณสามารถค้นหาเนื้อหาเฉพาะเรื่องจากเจ้าของรถแทรกเตอร์เหล่านี้ได้

รถแทรกเตอร์ YuMZ 6 เป็นรถไถล้อยางอเนกประสงค์อย่างแท้จริง ส่วนใหญ่มักใช้ในการเกษตรและสถานประกอบการ ความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษพร้อมส่วนการทำงานที่เปลี่ยนได้บนรถแทรกเตอร์ทำให้เป็นเครื่องจักรสำหรับงานก่อสร้างถนนและขนย้ายดินที่ใช้งานได้หลากหลาย เช่น รถขุด รถปราบดิน หรือรถตักดิน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2544 เทคนิคนี้ผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักรภาคใต้ที่มีชื่อเสียงในเวอร์ชันต่างๆ ซึ่งแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด รถแทรกเตอร์ YUMZ 6 สำเนาแรกเริ่มออกจากสายการผลิตเมื่อปี 2509 ตอนนี้เขามาแทนที่เขาแล้ว

หน่วยได้รับการพัฒนาที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Yuzhny (ยูเครน Dnepropetrovsk) บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ MTZ 5 ในอดีต โรงงานแห่งนี้ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและผลิตภัณฑ์ของบริษัท (รวมถึงรถแทรกเตอร์) มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูง . ก็ยังสามารถใช้กับเทคโนโลยีอย่างเช่น

กฎการยอมรับของทหารนั้นเข้มงวด โมเดล YUMZ 6 ประสบความสำเร็จและหลังจาก 2 ปีองค์กรได้ผลิตหนึ่งแสนเล่มแล้ว เลย์เอาต์ของรถแทรกเตอร์เป็นแบบคลาสสิกโดยมีแบบกึ่งเฟรมซึ่งมีเพลาหน้าและเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ห้องโดยสารอยู่ที่ด้านหลังของยูนิต

รถแทรกเตอร์ถูกปรับให้ทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง มันเริ่มต้นได้อย่างสมบูรณ์แบบในอุณหภูมิที่เย็นจัด (อุณหภูมิสุดขั้ว) และทนความร้อนได้สูงถึงสี่สิบองศา นอกจากงานเกษตรกรรมในวงกว้างแล้ว ยังใช้ในการผลิต ในการก่อสร้าง เมื่อปฏิบัติงานสาธารณะ ตลอดจนยานพาหนะ การติดสิ่งที่แนบมาและอุปกรณ์ต่อพ่วงต่างๆ เช่น เพิ่มขีดความสามารถของรถแทรกเตอร์

ตรวจสอบบทความเหล่านี้เช่นกัน

	YUMZ-6AKL / 6AKM	YUMZ-6002	YuMZ-652
ชั้นฉุด	1,4	1,4	1,4
ความเร็วในการเดินทางกม. / ชม	2,1-24,5	2,1-20	1,6-22,0
รุ่นเครื่องยนต์	D-65N	SMD-15N	D-65L
การกระจัดของเครื่องยนต์ l	4,94	4,94	4,94
กำลังเครื่องยนต์ h.p.	60	60	60
ขนาดโดยรวม mm
- ระยะเวลา	4065	4100	4520
- ความกว้าง	1884	1920	1920
- ความสูง	2730	2850	2850
น้ำหนักใช้งาน kg	3400	3700	3700
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	650	650	550
พวงมาลัย	ไฮโดรสแตติก / เครื่องกล - ตามคำขอ
เบรค	ดิสก์แห้ง ขับเคลื่อนล้อหลัง
ยางหน้า	9x20	11x20	11x28
ยางหลัง	15x38	15x38	15x38
อุปกรณ์ไฟฟ้า	12 นิ้ว	12 / 24V	12 นิ้ว
แรงดันระบบไฮดรอลิก MPa	14	14	14
จำนวนเกียร์	5 + 1	4 + 1	4 + 1
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / h	3,8	4,0	4,4
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	90	90	90
ปริมาณระบบทำความเย็น l	29	29	29

ทรัพยากรก่อนยกเครื่อง,ชั่วโมงเครื่องยนต์	12000	10000	10000

ตามคำสั่งรถแทรกเตอร์มีล้อที่มียาง 9.5-42, ครึ่งทาง, เครื่องอุ่นล่วงหน้า, ฝาครอบฉนวน, เครื่องขยายน้ำหนักการยึดเกาะทางกล, ตัวขยายบังโคลนล้อหลัง, TSU-2, น้ำหนักบัลลาสต์, ก้านเปลี่ยนและ PTO, ข้อต่อระเบิด, PTO ส่วนต่อขยาย, กระบอกไฮดรอลิกระยะไกล, ไม้เลื้อย CH-5A, สตาร์ทไฟฟ้าหรือมอเตอร์สตาร์ท

ปัจจุบันโรงงาน Omsk ด้านวิศวกรรมการขนส่งภายใต้ใบอนุญาตของ Yuzhmash ผลิตรถแทรกเตอร์ ZTM-60 / ZTM-62 ซึ่งเป็น "แฝด" ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 / YuMZ-652 นี่คือโครงรถขุดที่น่าเชื่อถือที่สุดในรัสเซีย

วิดีโอรีวิวรถแทรกเตอร์ YUMZ 6

MTZ-5 ต้นแบบของรถแทรกเตอร์ Yuzhmash ภาพเก็บถาวร:

ที่น่าสนใจคือ เดิมทีโรงงานสร้างเครื่องจักร Yuzhny ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นโรงงานรถแทรกเตอร์

ซ่อนกิจกรรมหลักจากข่าวกรองต่างประเทศ
เพื่อตอบสนองความต้องการอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ของรัฐ

ที่น่าสนใจ: YUMZ-6 และการดัดแปลงมีความสนใจผู้ซื้อต่างประเทศอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสังเกตว่าความกังวลของวอลโว่ในปี 1974 ได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถแทรกเตอร์จากสหภาพโซเวียต และสร้างหน่วย Volvo BM-700 บนพื้นฐานของมัน รถแทรกเตอร์คันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2519-2525 และชาวสแกนดิเนเวียเฉลิมฉลองประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสภาพอากาศที่ยากลำบากในประเทศของตน

การนัดหมาย

หน่วย "YUMZ" เป็นของเครื่องจักรที่มีชื่อเสียง "เบลารุส" ขอบเขตของกิจกรรมของเขารวมถึงงานประเภทต่อไปนี้:

การเคลื่อนย้ายสินค้า
ขุดคูน้ำและคูน้ำ;
การดำเนินการขนถ่าย;
การขนส่งดินไปยังที่ทิ้งขยะ
การก่อตัวของเขื่อน
ทำความสะอาดพื้นที่จากหิมะและเศษซาก
การไถพรวนดินเพื่อเกษตรกรรม
โม่และคลายดิน
หว่านพืช;
รดน้ำต้นไม้;
การปฏิสนธิ;
การเก็บเกี่ยว

รถแทรกเตอร์ yumz 6 มุมมองทั่วไป

ข้อมูลจำเพาะ

ด้านหน้า 7.5R20-9.0R20;
15.5R38 ที่ด้านหลัง

มีระบบไฮดรอลิกแบบแยกส่วน
เครื่องมีแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด 12 โวลต์
มีระบบนิวแมติก
มีการผูกปมด้านหลังสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก (ในภาพด้านล่าง - ของรถแทรกเตอร์ YUMZ-6KL ในรุ่น "การเกษตร")

จุดไฟ

สาย YuMZ ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจาก Rybinsk Aviation Plant D65M / N.

ตัวอักษรขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ที่รถแทรกเตอร์ YUMZ 6 มี:

M - สตาร์ทโดยสตาร์ทไฟฟ้า
H - โดยเริ่มจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสตาร์ทไฟฟ้า

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

โอกาสที่น้ำมันหล่อลื่นจะรั่วไหลในหน่วยและข้อต่อ
รอบต่ำเมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์กับเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน
มอเตอร์เสียหายจากรอบเดินเบา ทำให้เกิดการสึกหรอแบบเร่ง

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ดีเซล D65:

มอเตอร์ทั้งหมดถูกดูดเข้าไปโดยธรรมชาติและทำงานโดยไม่ใช้เทอร์โบชาร์จ ส่งผลให้การออกแบบเรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย คูลลิ่ง - ของเหลว

ด่าน

1 - เพลาหลัก; 2 - ผูกโบลต์; 3 - เกียร์ขับ; 4 - แผ่นดัน; 5, 31 - แว่นตา; 6 - ลูกกลิ้งกลาง; 7 - ปะเก็นปรับ; 8 - ลูกปืน; 9 - ล้อเฟืองสำหรับเข้าเกียร์สองและสี่ 10 - ลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์; 11 - สวิตช์ล็อคลูกกลิ้ง; 12 - ลูกกลิ้งปิดกั้น; 13 - ล็อคลูกกลิ้งปิดกั้น; 14 - แรงขับ; 15 - ผ้าม่าน; 16 - สวิตช์; 17 - เน้น; 18 - แกน; 19 - คันโยกสำหรับล็อคคลัตช์ไดรฟ์ PTO; 20 - เก้าอี้โยก; 21 - สลักสปริงโหลด; 22 - ชั้นวาง; 23 - คันเกียร์; 24 - สายฟ้า; 25 - ตัวเรือนคอลัมน์เปลี่ยนเกียร์ 26 - ส้อม; 27 - คันโยกหยุด; 28 - ล้อเฟืองสำหรับเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง 29 - เพลารอง; 30 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 32 - ล้อเฟืองสำหรับเข้าเกียร์สามและห้า 33 - น็อตกลม; 34 - เกียร์ถอยหลัง; 35 - วงล้อเกียร์ชั้นนำของการถ่ายโอนครั้งแรก 36 - วงล้อเกียร์ชั้นนำของการถ่ายโอนครั้งที่สาม; 37 - เพลากลาง; 38 - ล้อเฟืองขับของเกียร์สี่และห้า; 39 - วงล้อเกียร์ชั้นนำของการถ่ายโอนครั้งที่สอง 40 - แหวนแรงขับ; 41 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 42 - เกียร์ตาข่ายคงที่; 43 - กล่องเกียร์; 44 - เพลาขับส่งกำลังออก

ระบบวิ่ง

องค์ประกอบของแชสซีของรถแทรกเตอร์ YUMZ-6:

คลัตช์หลักนั้นเสียดทานโดยมีบ่อแห้งสองเท่า มีกลไกแยกต่างหากสำหรับการใช้งานเพลาส่งกำลัง
ด่าน (ดูด้านบน);
เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนและเฟืองท้ายและเฟืองท้าย

ช่างไฟฟ้า

เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์สตาร์ทเริ่มต้นด้วยกระแสตรง 12 โวลต์ ด้วยความช่วยเหลือของไดอะแกรมการเดินสายสี คุณสามารถเข้าใจคุณลักษณะการออกแบบในรูปแบบที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น:

อุปกรณ์

พื้นฐานของเครื่อง YUMZ คือโครงที่ประกอบด้วยเสากระโดงและคานขวาง ส่วนหน้ามีเพลาล้อขนาดเล็ก การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้หมุด ไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนเพลาขับด้านหลังรถแทรกเตอร์ เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถข้ามประเทศที่ดี เครื่องจักรติดตั้งยางลดแรงดัน รถแทรกเตอร์ติดตั้งคอมเพล็กซ์ดังต่อไปนี้:

ระบบไฮดรอลิกแบบแยกส่วน
อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับเครือข่าย 12 โวลต์
ระบบจ่ายอากาศ
กลไกที่รับรองการทำงานของอุปกรณ์สำหรับการเชื่อมโยงด้านหลัง

มีการติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกบนอุปกรณ์บังคับเลี้ยว ซึ่งให้การควบคุมอุปกรณ์ที่สะดวกสบาย ระบบเบรกแสดงด้วยกลไกแบบรองเท้าและแบบดิสก์

ขนาด

YuMZ-6 เป็นรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง:

ความยาว	4.165 ม. ฮิตช์
	3.69 ม. ไม่มีสะดุด
ความกว้าง	1.884 ม.
ความสูงของรถแทรกเตอร์	หลังคา 2.66 ม.
	ท่อไอเสีย 2.86 ม.
ฐานล้อ	2.45 m
การกวาดล้าง	45 ซม.
รถแทรกเตอร์ YUMZ 6 มีน้ำหนักเท่าไหร่?	3.35 ตัน - น้ำหนักสุทธิ ไม่รวมของเหลวทางเทคนิค
	3.89 ต. - กำลังดำเนินการ
	6 ตัน - น้ำหนักที่อนุญาตของรถพ่วงรถแทรกเตอร์ YUMZ
	1.15 ตัน - น้ำหนักที่อนุญาตของอุปกรณ์เพิ่มเติม
ความเร็วในการเดินทาง	สูงถึง 24.5 กม. / ชม.

โดยน้ำหนัก รถแทรกเตอร์ซีรีส์ YuMZ 6 นั้นคล้ายกัน (ในรูปแบบพื้นฐาน)

ห้องโดยสาร

มุมมองทั่วไปของห้องนักบิน YUMZ-6:

ห้องโดยสารรถแทรกเตอร์ประกอบด้วย:

เก้าอี้ปรับความสูงได้
คอพวงมาลัย;
คันโยกควบคุม;
แป้นเบรกและคลัตช์
แผงหน้าปัด รวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันลมและน้ำมัน มาตรวัดความเร็ว ไฟแสดงสถานะปัจจุบันในเครือข่ายออนบอร์ด

เอกสารแนบ

ไถ ไถพรวน เครื่องไถพรวน เครื่องมือทางการเกษตรประเภทอื่นๆ
คอมเพรสเซอร์ เครื่องเชื่อม อุปกรณ์เอนกประสงค์อื่นๆ
รถพ่วง;
อุปกรณ์ขนย้ายดิน ฯลฯ

คุณสมบัติของการทำงาน

การสลายตัวของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ส่วนใหญ่แล้วปั๊มเกียร์ที่ปั๊มของเหลวทำงานล้มเหลว
การแตกหักของคลัตช์เนื่องจากการสึกหรอของผ้าคลัตช์ - เป็นครั้งคราวหรือมีภาระหนักบนตัวเครื่อง
การเสื่อมสภาพของกระบอกสูบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถแทรกเตอร์ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีจะไม่มีการสังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ: ส่วนใหญ่มักจะสึกหรอหัวฉีด;
การสึกหรอของสปริงและกลไกการจับเวลา
บางครั้งมีปัญหาในการสตาร์ทรถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ (YuMZ) จากตัวเรียกใช้งานโดยไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมสำหรับตัวหลัง

การดัดแปลง

6L ปีที่ผลิต 2513-2521 รถแทรกเตอร์คันแรกในซีรีส์ โครงสร้างนี้เกือบจะเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรุ่นพื้นฐาน MTS-5 มีความแตกต่างในการตกแต่งอย่างหมดจดในรูปแบบของกระจังหน้าทรงกลม

6AL, 1978-86 รถแทรกเตอร์ 6-AL ยังคง "คุณลักษณะดั้งเดิม" ไว้มากมาย แต่ระบบเบรกได้รับการปรับปรุงและแก้ไขอย่างมาก การออกแบบกระจังหน้าและแผงหน้าปัดเปลี่ยนไป ผู้ผลิตแนะนำคอพวงมาลัยที่ปรับความสูงและมุมเอียงได้ รูปร่างของฝากระโปรงรถถูกเปลี่ยนเป็นทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า

6K, 1986-93 ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นี่คือรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมที่ไม่มีสิ่งที่แนบมาด้านหลัง มีให้สำหรับกลไกการยึดสำหรับอุปกรณ์ขุดและ / หรือมีดรถปราบดิน แม้ว่าในขั้นต้นจะมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ภายหลังการดัดแปลงทางการเกษตรของรถแทรกเตอร์ก็ถูกสร้างขึ้นโดยไม่เปลี่ยนดัชนี

6AK, 2536-2544 โมเดลรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยที่สุด - พร้อมห้องโดยสารที่ปรับให้เหมาะสมและการควบคุมที่ดัดแปลง โดยเฉพาะพวงมาลัยได้รับกลไกการปรับแบบใหม่ ระบบไฮดรอลิกยังได้รับการอัพเกรดด้วยตัวควบคุมกำลังและตำแหน่ง

สำคัญ: ในเครื่องหมายของรถแทรกเตอร์ UMZ จะพบตัวอักษร L และ M ซึ่งหมายถึงวิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องจักร: รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องหมาย M ติดตั้งเครื่องสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และตัวอักษร L (เช่น 6LK) หมายถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่สตาร์ท (ดูคำอธิบายของมอเตอร์ด้านบน)

บริการ

"YUMZ 6" มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในระดับสูงและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ต้องการมาก แต่ก็เหมือนกับอุปกรณ์อื่นๆ ที่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ งานประเภทนี้รวมถึงกิจกรรมต่อไปนี้: การตรวจสอบการทำงานของเกียร์หลัก, การตรวจสอบการทำงานของเพลาล้อหลัง, การกำจัดการเล่นพวงมาลัย, การตรวจสอบกระปุกเกียร์, การปรับวาล์วและกลไกคลัตช์

ข้อดีและข้อเสีย

รถไถล้อยาง UMZ มีลักษณะเชิงบวกดังต่อไปนี้:

ระดับพลังงานสูง
ประสิทธิภาพที่ดี
เครื่องยนต์ประหยัด
อุปกรณ์การทำงานที่มีให้เลือกมากมาย
ความเรียบง่ายของการออกแบบ
ความน่าเชื่อถือของทุกระบบ
ความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

ข้อเสีย ได้แก่ แชสซีที่แข็งแรง จำนวนรอบของโรงไฟฟ้าที่ต่ำ และการไม่มีสถานที่ทำงานที่สะดวกสบาย