DSG ในรถยนต์คืออะไร: คุณสมบัติของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟพร้อมคลัตช์สองตัว Gearbox dsg - ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ dsg volkswagen, skoda, การเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์, คลัตช์ ทุกอย่างเกี่ยวกับกระปุก dsg 7

ไม่นานมานี้ผู้ผลิตได้เริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ในรถยนต์แทนการติดตั้งปกติและ ดังที่คุณทราบ หุ่นยนต์ (RKPP) เป็นระบบเกียร์แบบกลไกซึ่งมีการเปิด / ปิดอัตโนมัติและหากไม่มีการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ระบบจะเลือกและเปิดเกียร์ที่ต้องการ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กล่อง - หุ่นยนต์เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติอีกประเภทหนึ่ง ในขณะที่การผลิตนั้นถูกกว่า ออกแบบง่ายกว่า และให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

อ่านบทความนี้

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG (DSG): มันคืออะไร

ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจว่า DSG คืออะไร ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาประเภทหลักของกล่องหุ่นยนต์ โดยสรุป กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์สามารถเป็นได้ทั้งหุ่นยนต์แบบ "จานเดียว" (เช่น) หรือกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟที่มีสองคลัตช์

หุ่นยนต์ธรรมดาที่มีคลัตช์เพียงตัวเดียวมีการออกแบบคล้ายกับในขณะที่การสู้รบ / การปลดคลัตช์และเกียร์จะถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ (ด้วยความช่วยเหลือของเซอร์โวไฟฟ้าและไฮดรอลิกภายใต้การควบคุมของ ECU โดยกล่อง ).

การออกแบบนี้เรียบง่ายกระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อเปลี่ยนเกียร์รู้สึกไม่สบายบางอย่างเกิดขึ้นรถ "กัด" จมูกของมันในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นหุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยวมักจะชะลอการรวมเกียร์ต่ำและสูง ฯลฯ . นอกจากนี้ ระหว่างการทำงาน คลัตช์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

กล่อง DSG: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ในทางกลับกัน DSG (Direct Shift Gearbox) เป็นกระปุกเกียร์แบบตรงที่พัฒนาโดย Volkswagen พูดง่ายๆ ก็คือ ยังคงเป็นเกียร์ธรรมดาแบบเดิม แต่มีคลัตช์สองตัวอยู่แล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น ในกล่องดังกล่าว เกียร์ธรรมดาสองชุดจะถูกรวมเข้าด้วยกันในคราวเดียว กล่องแบบธรรมดาแต่ละกล่องเหล่านี้มีแผ่นคลัตช์ของตัวเอง ในกรณีนี้ กล่องหนึ่งมีหน้าที่ในการส่งสัญญาณแบบคู่เท่านั้น ในขณะที่อีกกล่องหนึ่งสำหรับกล่องที่คี่

ในการสลับขึ้นหรือลงขั้น คนขับ (ในกรณีของเกียร์ธรรมดา) หรือ ECU (ในกรณีของหุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยว) จะปลดดิสก์คลัตช์ออกจากมู่เล่ จากนั้นเข้าเกียร์ แล้วต่อคลัตช์ใหม่ แผ่นดิสก์ ในเวลาเดียวกัน มันจะไม่ถูกส่งไปยังล้อจนกว่าจะเชื่อมต่อกับดิสก์คลัตช์ รถจะสูญเสียไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

หากเราพูดถึง DSG ตัวอย่างเช่น เมื่อรถที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวเร่งความเร็ว คลัทช์ของเกียร์แถวคี่จะติดอยู่กับมู่เล่ที่หมุนได้ ในขณะที่ดิสก์ของแถวคู่อยู่ในรูปแบบเปิด นอกจากนี้ ในขณะที่รถกำลังเร่งความเร็วในเกียร์แรก ECU (หน่วยเมคคาทรอนิกส์) จะสั่งให้เปิดคันที่สองในแถวที่เท่ากัน

จากนั้นในขณะที่เปลี่ยนแผ่นดิสก์ของแถวคี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อและเปิดแผ่นดิสก์ของแถวคู่ในขณะที่เกียร์ถัดไปในทำนองเดียวกัน "กำลังเตรียม" ที่จะเปิดอยู่แล้วล่วงหน้า

ปรากฎว่าหากรถเคลื่อนที่ ตัวอย่างเช่น ในเกียร์ 2 แล้วเร่งความเร็ว ตามคำสั่งของ ECU เกียร์ 3 ก็จะเข้าเกียร์เกือบเต็มเช่นกัน เป็นผลให้เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์เต็มที่จากที่ 2 ไปที่ 3 จะใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที เกียร์เปลี่ยนเร็วมาก และกระแสไฟแทบไม่หยุดชะงักในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

คุณลักษณะของงานนี้สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในชื่อของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ เนื่องจากกล่องที่มีคลัตช์สองตัวมักจะเรียกว่าพรีซีเล็คทีฟ (การเลือกล่วงหน้าและการมีส่วนร่วมบางส่วนของเกียร์สูงหรือต่ำถัดไป) ด้วยเหตุนี้ ระบบเกียร์ DSG จึงมอบความสะดวกสบายในระดับสูงที่มีอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติและตัวแปรต่างๆ ตลอดจนไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของกลไกแบบดั้งเดิม

ประเภทของกล่อง DSG: DSG-6 และ DSG-7

กล่อง DSG เป็นแบบ 6 และ 7 สปีด ในกรณีนี้ DSG 6 คือ "เปียก" ในขณะที่ DSG 7 คือ "แห้ง" รุ่นแรกได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดที่สูงขึ้นและติดตั้งในรถยนต์ที่ทรงพลังของข้อกังวล VAG เวอร์ชัน DSG 7 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังน้อยกว่า รุ่นแรกที่ได้รับการพัฒนาคือ DSG 6 หกสปีด

คลัตช์ในกล่องดังกล่าวทำงานในอ่างน้ำมัน ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์ประเภทนี้จึงถูกเรียกว่า "เปียก" ข้อเสียรวมถึงการสูญเสียพลังงานเนื่องจากน้ำมันจำนวนมากและความจำเป็นในการจัดหาน้ำมัน รุ่น DSG7 ปรากฏขึ้นในภายหลังมีคลัตช์ "แห้ง" ในขณะเดียวกัน ความน่าเชื่อถือของการออกแบบนี้ก็ลดลง กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็มี ปัญหามากขึ้นและทรัพยากรน้อยลง

ทรัพยากร DSG และกล่อง DSG ทำงานผิดปกติ

เริ่มจากปัญหากันก่อน บ่อยครั้งที่ปัญหาแสดงออกมาในรูปแบบของการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุมาจากการติดคลัตช์ที่แหลมเกินไป รถเริ่มกระตุก นอกจากนี้เมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจมีการกระแทกและเสียงรบกวนจากการเจียร อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นปัญหาของการสูญเสียการยึดเกาะถนนในรถที่มี DSG และในขณะเดินทาง

ตามกฎแล้วความผิดปกติดังกล่าวมีอยู่ใน DSG 7 ด้วยคลัตช์แห้ง คลัตช์ดังกล่าวอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็ว ควบคู่ไปกับการทำงานผิดปกติบางอย่างจากเมคคาทรอนิกส์ (กล่อง ECU)

ในรายการปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ จำเป็นต้องเน้นถึงการสึกหรอของปลอกเพลา ปัญหาเกี่ยวกับตะเกียบปล่อยคลัตช์ ปัญหาทางไฟฟ้า (หน้าสัมผัส เซ็นเซอร์ล้มเหลว ฯลฯ) ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าบ่อยครั้งสำหรับรถที่ไม่รับประกัน การวินิจฉัยและการซ่อมแซม DSG มีราคาแพง และค่าอะไหล่ก็สูงเช่นกัน

ถ้าเราพูดถึงทรัพยากรควรสังเกตว่าในระยะเริ่มต้นไม่มีปัญหาพิเศษกับ DSG 6 โดยเฉลี่ยสูงถึง 150-200,000 กม. อย่างไรก็ตาม หลังจากรุ่น VAG หลายรุ่นเริ่มติดตั้ง DSG 7 อย่างหนาแน่น จำนวนคำขอใน ระยะเวลาการรับประกันเมื่อวิ่ง 60-80,000 กม. เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงเปิดตัวโปรแกรมการสนับสนุนลูกค้าโดยขยายการรับประกันกระปุกเกียร์ DSG 7 แบบเต็มเป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ภายในกรอบของโปรแกรมนี้ งานซ่อมแซมทั้งหมด (ไม่เกิน ทดแทนโดยสมบูรณ์หน่วย) ดำเนินการฟรี

ในอนาคต โปรแกรมถูกลดทอนลง โดยอ้างว่าวิศวกร VAG ได้สรุปซอฟต์แวร์สำหรับชุดควบคุม ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบคลัตช์ กล่าวคือ ทำให้ DSG 7 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งโดยคำนึงถึงข้อมูลที่ให้ไว้ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะถือว่าทรัพยากรเฉลี่ยของ DSG 6 อยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. ในขณะที่สำหรับ DSG 7 ตัวเลขนี้จะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กม.

อย่างที่คุณเห็น กล่องเกียร์ DSG ที่ใช้งานได้นั้นสามารถให้ไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดี ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง กล่าวอีกนัยหนึ่ง งานหลักที่กำหนดไว้สำหรับนักพัฒนาในสภาวะวิกฤตด้านเชื้อเพลิงและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดได้รับการแก้ไขแล้ว

ในขณะเดียวกัน ปัญหาด้านทรัพยากรและความน่าเชื่อถือก็ถูกส่งต่อไปยังเบื้องหลังอย่างจงใจ พูดง่ายๆแม้แต่ DSG 6 ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือก็เข้ามาแทนที่ DSG 7 อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเนื่องจากปัญหาที่เห็นได้ชัด VAG ยังคงต้องการโปรแกรมการซ่อมแซมการรับประกันที่มีราคาแพงและการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน DSG7 อย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับการละทิ้งซ้ำซาก ของกระปุกเกียร์นี้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แทนที่จะกลับไปใช้ DSG 6 หรือระบบไฮโดรแมคคานิคอลอัตโนมัติที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ผู้ผลิตยังคงติดตั้ง DSG7 ในหลายรายการยอดนิยม รุ่นโฟล์คสวาเก้น, Skoda, Audi เป็นต้น โดยอ้างว่าความน่าเชื่อถือของกล่องดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในทางปฏิบัติ ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์หลายคนตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการใช้ DSG ยิ่งกว่านั้นถ้าเรากำลังพูดถึง DSG 6 ระยะทางจริงไม่เกิน 100,000 กม. และจุดตรวจทำงานอย่างถูกต้องแล้วรถดังกล่าวยังสามารถพิจารณาให้ซื้อได้

• สำหรับ DSG7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการผลิต แม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าทรัพยากรที่เหลือยังคงมีขนาดใหญ่เพียงพอ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องเตรียมการซ่อมกระปุกเกียร์ทันทีและมีราคาแพง

เราเสริมว่าแม้ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายในกล่องตัวเอง (เพลา, เกียร์และองค์ประกอบอื่น ๆ "ทำงาน" เป็นเวลานาน) อย่างไรก็ตาม ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับชุดคลัตช์, เซ็นเซอร์, แอคทูเอเตอร์, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, สายไฟและ กลไก ชิ้นส่วน และส่วนประกอบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ...

ในเวลาเดียวกัน ในบางกรณี อาจเพียงพอที่จะรีเฟรช ECU และเปลี่ยนคลัตช์ ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยที่มีราคาแพงและไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างเป็นทางการ

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าข้อเสียอีกอย่างของ DSG โดยเฉพาะ DSG7 คือสภาพคล่องต่ำที่ ตลาดรอง... ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ดังกล่าวโดยเฉพาะรุ่นพรีเมี่ยมที่มีระยะทางต่ำสามารถซื้อได้ในราคาสูง แต่จะไม่สามารถขายได้ในภายหลัง

พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันตระหนักดีถึงปัญหาของกล่องนี้ และไม่พิจารณารถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ประเภทที่ระบุ อีกทางเลือกหนึ่งคือพยายามลดต้นทุนของรถ DSG ที่ใช้แล้วอย่างมากในระหว่างการต่อรอง เหตุผลค่อนข้างชัดเจน เนื่องจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟที่เป็นไปได้ และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมในไม่ช้านี้

อ่านยัง

การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ: วิธีใช้เกียร์ - อัตโนมัติ, โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ, กฎสำหรับการใช้เกียร์นี้, เคล็ดลับ

อุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์หุ่นยนต์จากเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเกียร์แบบ CVT

ผู้ขับขี่คุ้นเคยกับการส่งสัญญาณสองประเภทมานานแล้ว - อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ในตอนต้นของยุค 2000 กล่องประเภทอื่นปรากฏขึ้นบนถนน "preselective" หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ DSG (ตัวย่อภาษาอังกฤษสำหรับ Direct Shift Gearbox) หน่วยดังกล่าวเป็นการควบรวมกิจการของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

1. กล่อง DSG คืออะไร

คนขับเลือกเกียร์ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมคลัตช์และสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยดังกล่าวคือคลัตช์คู่และห้าเพลา

วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถเร่งความเร็วและตั้งเวลาได้เท่าเดิม ความเร็วสูงสุดเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป คงจะถูกต้องถ้าจะบอกว่า DSG เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเกียร์ธรรมดา โหนดดังกล่าวมักเรียกว่า "หุ่นยนต์"

2. อุปกรณ์และรายละเอียดทางเทคนิคของกล่อง DSG

กล่อง DSG แบ่งออกเป็นสองประเภท - DSG-6 และ DSG-7 อันแรกเป็นรุ่นหกสปีด อันที่สองคือรุ่นเจ็ดสปีด

DSG-6 มีแรงบิดสูงและทำงานบนหลักการ "เปียก" ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลจะแช่อยู่ในอ่างน้ำมัน ในขณะที่น้ำมันไหลเวียน ซึ่งจะทำให้ชุดคลัตช์และจานเย็นลง

กล่องเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
• NS koda Octavia;
• ออดี้ TT, AUDI Q3

DSG 7 เป็นกล่องแห้ง ความแตกต่างจาก DSG 6 - ในแรงบิดที่ลดลงและคลัตช์แห้ง น้ำมันเกียร์ใช้หล่อลื่นจานคลัชเท่านั้น ติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำหรือในรถที่แรงบิดไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากไม่มีการระบายความร้อนตามปกติจึงทำให้ผู้ขับขี่ไม่ชอบ

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีด:

• Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
• สโกด้า ฟาเบีย, ออคตาเวียบางส่วน;
• ออดี้ A3

หลักการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ ("หุ่นยนต์") มีดังนี้:

เมื่อเปิดเกียร์แรก เกียร์ของเกียร์จะถูกบล็อก คลัตช์จะปิดและโมเมนต์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกันเกียร์ของเกียร์สองก็ถูกบล็อก ปรากฎว่าสองเกียร์ทำงานพร้อมกัน แต่คลัตช์ที่สองเปิดอยู่และพร้อมที่จะทำงาน ตามคำสั่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดดิสก์ของคลัตช์หนึ่งเปิดและอีกอันเปิดอยู่ ถัดไป เกียร์ของเกียร์สามถูกบล็อก เป็นผลให้กล่องพร้อมที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไปอย่างต่อเนื่อง เมื่อชะลอตัวลง วัฏจักรจะเกิดซ้ำ เฉพาะในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น

หน่วยทั่วไปของกล่องดังกล่าวคือเมคคาทรอนิกส์ หน่วยที่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ ระบบไฮดรอลิกส์ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เขาตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันน้ำมันเครื่อง ตำแหน่งของเกียร์ ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ และจากข้อมูลนี้ เขาจะตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ขึ้นหรือลง

3. ข้อดีและข้อเสียของ "หุ่นยนต์"

กล่องเกียร์หุ่นยนต์มีข้อดีและข้อเสียมากมาย

ข้อดี ได้แก่ :

• การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะทันที
• ผู้ผลิตประกาศการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ขัดแย้งบางทีเมื่อเทียบกับ "อัตโนมัติ" ทั่วไป);
• ไม่มีการส่งกำลังของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมเกียร์ธรรมดา
• ควบคุมด้วยมือ.

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียมากมาย:

• ค่าซ่อมสูง
• ไม่น่าเชื่อถือ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลแม้แต่ในรุ่นที่ใหม่กว่า
• ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีราคาแพงและซับซ้อนในกล่อง DSG-6
• ทนต่อรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันได้ไม่ดี
• รถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวมีราคาแพงกว่าระบบไฮดรอลิกส์แบบ "อัตโนมัติ" และ "กลไก" ทั่วไป

ตัวอย่างเช่นเราจะให้ Skoda Octavia รถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร

ราคาสำหรับชุดสมบูรณ์พร้อมกลไกคือ 1,034 พันรูเบิลพวกเขาต้องการ 1,074 พันรูเบิลสำหรับกล่องที่มี DSG อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดเชื้อเพลิง 0.1 ลิตรทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร ในตัวแทนจำหน่าย "หุ่นยนต์" จะมีราคาสูงกว่ากลไกทั่วไป 40-60 พัน แพงกว่าเครื่องจักรอัตโนมัติ 10-20,000

4. ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

การตอบรับจากเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวขัดแย้งอย่างมาก ด้านหนึ่ง เครื่องกีดขวางพอใจกับทางเลือกของผู้ขับขี่ ในทางกลับกัน พวกเขารู้สึกผิดหวังและพยายามเกลี้ยกล่อมพวกเขาจากการได้มาซึ่งคลุมเครือเช่นนี้ State Duma ยังบันทึกความพยายามที่จะห้ามกล่อง DSG 7 ในรัสเซียอย่างสมบูรณ์ ข้อโต้แย้งคือข้อกังวลสำหรับพลเมืองเจ้าหน้าที่แสดงความเห็นว่ากล่องดังกล่าวไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ โชคดีที่มันไม่ได้มาเริ่มการพิจารณาคดีด้วยซ้ำ

ผู้เสนอ DSG อ้างถึงข้อโต้แย้งเช่น "การแก้ไขข้อผิดพลาด" โดยผู้ผลิต DSG (ข้อดีที่น่าสงสัย) การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วที่ไม่ขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ การทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิต่ำ พลวัตเชิงบวก ผู้ไม่หวังดีถูกโต้แย้งโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาอ่านคำแนะนำสำหรับรถไม่ถูกต้อง ที่จริงแล้ว ผู้ผลิตแนะนำว่า ให้ใส่เป็นกลางในการจราจรติดขัดหรือสัญญาณไฟจราจร อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น

มีฝ่ายตรงข้ามมากขึ้นและมีข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักมากขึ้น ซอฟต์แวร์ไม่น่าเชื่อถือ บำรุงรักษายาก มักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย การเปลี่ยนแปลงทั้งหน่วย และสิ่งนี้ส่งผลต่อต้นทุน ไม่รวมการซ่อมแซม "โรงรถ" หากแม้แต่เกียร์อัตโนมัติธรรมดาสามารถซ่อมแซมได้ในอู่ซ่อมรถพร้อมพนักงานที่มีความสามารถและชุดเครื่องมือจะไม่มีใครรับ DSG ยกเว้นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ผู้หญิงบ่นเรื่องรถติด ผู้ชายบ่นว่าไม่สามารถสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรได้อย่างรวดเร็ว

ที่ความเร็วที่สองจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและได้ยินเสียงจากภายนอกในกล่อง ปรากฏการณ์ทั่วไปคือการพังทลายเนื่องจากเฟิร์มแวร์ เช่น "สมอง" หยุดรับรู้แม้กระทั่งการส่งสัญญาณ เชื่อกันว่าระบบดังกล่าวไม่เข้ากันกับน้ำมันเบนซิน ประพฤติตัวดีขึ้นเล็กน้อยด้วย น้ำมันดีเซล... ในความร้อนบนกล่อง "แห้ง" แผ่นคลัตช์ร้อนเกินไปไม่สามารถซ่อมแซมได้เพื่อเปลี่ยนเท่านั้น ผู้คนพูดแบบนี้ไม่ใช่เพื่ออะไร: DSG - ปีละสองครั้ง

มีบทวิจารณ์ที่ไม่ดีมากกว่าบทวิจารณ์ในเชิงบวก ลักษณะเชิงลบของการตอบสนองจะมองเห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกัน ถ้าทุกอย่างเลวร้ายสำหรับพวกเขา กล่องดังกล่าวจะไม่ได้รับการแจกจ่ายดังกล่าว และตัดสินโดยรุ่นที่มีการติดตั้ง กล่องเหล่านั้นยังมีอีกมาก บางทีความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์อาจไม่ยอมรับความผิดพลาด แต่อีกครั้ง การเปลี่ยนอุปกรณ์สายพานลำเลียงเป็นธุรกิจที่มีราคาแพง แต่การทำให้ผู้คนเชื่อมั่นในคุณภาพและความน่าเชื่อถือเป็นงานของนักการตลาดและบริการประชาสัมพันธ์

5. สรุปผลการวิจัย

การตัดสินใจเลือกกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์นั้นทำขึ้นโดยเจ้าของในอนาคตเท่านั้น หากคุณไม่ชอบขับรถดุดัน คุณก็พร้อมใช้ ตัวแทนจำหน่ายคุณไม่ชอบ "ความเกียจคร้าน" ของเครื่องจักรอัตโนมัติ แต่คุณไม่ต้องการเสียความสะดวกสบายเนื่องจากแป้นคลัตช์ - DSG นั้นใช้ได้ อีกครั้งในการแสวงหาลูกค้า กล่องดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับการรับประกันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น Volkswagen อ้างสิทธิ์ 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซม ใครที่ชอบออกรถกะทันหันจากสัญญาณไฟจราจรควรมองไปทาง "ช่าง" จะดีกว่า หากการกระแทกเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญ ให้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา

ในสภาพของรัสเซีย DSG ไม่ได้หยั่งรากได้ดีนักบางทีในไม่ช้าวิศวกรของ บริษัท จะพบวิธีแก้ปัญหามากมายเช่นที่เคยเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่จนถึงขณะนี้ "หุ่นยนต์" เป็นลอตเตอรีที่พบบ่อยที่สุด เล่นหรือไม่ - ทางเลือกเป็นของคุณ แต่ถ้ามีคำถามเกี่ยวกับ DSG เท่านั้น ทางเลือกของรุ่นหกสปีดจะดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือและไดนามิก

ดีเอสจีคืออะไร? จากภาษาเยอรมัน ตัวย่อ DSG ย่อมาจาก "direct Transmission" (Direkt Schalt Getriebe) มักเรียกว่า "preselective" นั่นคือสามารถเตรียมเกียร์ให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไปได้

แนวคิดในการสร้างด่านดังกล่าวเป็นของนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Adolphe Kegresse ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิศวกรยานยนต์ร่วมมือกับ Citroen เขาเสนอให้ติดตั้งหน่วยที่มีคลัตช์สองตัวและระบบควบคุมไฮดรอลิกส์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Citroen Traction Avant ระบบเกียร์ใหม่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน

ที่ปรึกษาด้านเทคนิค Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko กล่าวถึงข้อดีและคุณสมบัติของกล่อง

DSG ทำงานอย่างไร

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติพรีซีเล็คทีฟกับรุ่นอื่นๆ อยู่ที่คลัตช์สองตัวที่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ใน "กลศาสตร์" หรือ กล่องหุ่นยนต์ในการเปลี่ยนเกียร์ แผ่นคลัตช์จะถูกถอดออกจากมู่เล่ คนขับหรือคอมพิวเตอร์หุ่นยนต์จะเลือก "ความเร็ว" ที่ต้องการ จากนั้นดิสก์ก็เข้าที่ ในช่วงเวลานี้ แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังกล่องและรถจะสูญเสียไดนามิก

DSG ขจัดปัญหาไฟดับ หัวใจของกล่องคืองานของด้ามไม้สองด้ามที่วางเรียงตามแนวแกน: อันแรกกลวง และอันที่สองอยู่ข้างใน เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับแต่ละเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์หลายแผ่นที่แยกจากกัน ทั้งภายนอกและภายใน ในเบื้องต้นนั่นคือเพลาภายนอกเกียร์ของเฟืองคู่ (2-, 4-, 6) ได้รับการแก้ไขภายใน - คี่ - 1-, 3-, 5 และเกียร์ ย้อนกลับ.

เมื่อรถสตาร์ท แผ่นดิสก์ที่มีแถวคี่จะถูกกดทับกับมู่เล่ที่หมุนอยู่ และแผ่นดิสก์ที่มี "ความเร็ว" เท่ากันจะเปิดขึ้น ในระหว่างการเร่งความเร็ว หน่วยคำนวณของกล่องจะมีคำสั่งให้เตรียมเกียร์สอง เพื่อที่ว่าในขณะที่เปิดเครื่องอยู่ ให้ถอดดิสก์ของแถวคี่ออกแล้วเริ่มการทำงานของดิสก์คู่ทันที การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบปรับจูนทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการสูญเสียแรงบิด

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG 6 เข้าสู่สายพานลำเลียงของ Volkswagen ในปี 2546 คลัตช์คู่ที่ทำงานในอ่างน้ำมันได้ชื่อ "เปียก" น้ำมันในกล่องดังกล่าวจะใช้พลังงานบางส่วน ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ในปี 2008 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัว DSG 7 เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้ง

ประโยชน์ของ DSG

• กล่องเกียร์ DSG เนื่องจากโหมดที่เหมาะสมที่สุดของการรวม "ความเร็ว" ที่ต้องการช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10% กล่องธรรมดาการเปลี่ยนเกียร์
• คุณลักษณะที่โดดเด่นของการส่งสัญญาณทั้งหมดดังกล่าวคือการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ในการเปลี่ยนเกียร์ กล่องต้องการเวลาเพียง 8 มิลลิวินาที และไม่มีผลการยึดเกาะของยางในกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล
• คุณสามารถขับ DSG ในโหมดแมนนวลนั่นคือเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง
• เกียร์อัตโนมัติดังกล่าวเบากว่าเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลที่คล้ายกัน 20%

ข้อเสียของ DSG

• ค่าใช้จ่ายของเกียร์อัตโนมัติส่งผลต่อราคารถยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องราคาแพง (บนกล่องหกสปีด) ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ปริมาตรรวม 6.5 ลิตร

มีการติดตั้งกล่องเลือกล่วงหน้าบน รุ่นต่างๆและแบรนด์ที่รวมตัวกันภายใต้ชื่อ Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo ( Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy)

DSG Extended Warranty

ในบรรดาเจ้าของรถหลายๆ คน ความรุ่งโรจน์ที่น่าสงสัยของกล่องคลัตช์คู่ได้รับการยึดมั่น ชื่อของ DSG ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือพร้อมค่าซ่อมแซมที่มีราคาแพง อันที่จริง Volkswagen ได้ควบคุมสถานการณ์มานานแล้ว ขั้นตอนสำคัญในการควบคุมคุณภาพคือการรณรงค์บริการขนาดใหญ่

ข้อกังวลนี้ทำให้ขยายการรับประกันสำหรับกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดที่ผลิตก่อนวันที่ 1 มกราคม 2014 ตามที่ตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ระบุระยะเวลาที่สอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏบนสายพานลำเลียงของเกียร์ที่ทันสมัยโดยไม่ต้อง ปัญหาทั่วไปของคนรุ่นหลัง เงื่อนไขการบริการพิเศษ จำกัด ไว้ที่ 150,000 ไมล์หรืออายุ 5 ปีของกลไก ข้อเสนอบริการรวมถึงการทดแทน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แร่ - ไม่ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้ เฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะได้รับการอัปเดต ข้อบกพร่องที่พบจะถูกกำจัดโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย - ใช้กับการซ่อมแซม การเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วน หรือชุดเกียร์

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรกลัวคำย่อ DSG: ด้วยระดับการบริการที่เหมาะสมจะไม่ทำให้คุณผิดหวังและในแง่ของข้อดี "หุ่นยนต์อัจฉริยะ" มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก และกล่อง DSG จะต้องใช้เงินน้อยกว่าสำหรับการซ่อมแซมเมื่อเปรียบเทียบกับ "อัตโนมัติ" ทั่วไป

การทำงานผิดพลาดของ DSG คืออะไร?

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหว แผ่นคลัตช์ปิดแรงเกินไปและรถกระตุก ข้อเสียประการที่สองที่ทราบคือการสั่นสะเทือนเมื่อออกตัว เสียงกระทบกัน การบด และเสียงภายนอกอื่นๆ ระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว

สาเหตุหลักสำหรับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์เจ็ดสปีดคือคลัตช์ "แห้ง" มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากสภาพการทำงานที่รุนแรงในการจราจรหนาแน่นในเมืองด้วยความแออัดที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นคำถาม "วิธีการใช้งาน DSG" มีคำตอบที่ชัดเจนประการหนึ่ง - เพื่อหลีกเลี่ยงโหมด "เบรกแก๊ส" เพราะศัตรูหลักของหุ่นยนต์คือรถติด

ท่ามกลางปัญหาอื่นๆ: การสึกหรอบนบุชชิ่งเพลา ตะเกียบปล่อยคลัตช์ หน้าสัมผัสโซลินอยด์ที่ชำรุด สิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์ และน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว

จะตรวจสอบความผิดปกติของ DSG เมื่อซื้อรถมือสองได้อย่างไร?

• ไม่เปิดเกียร์แต่ละอัน - กล่อง "กระโดด" พวกเขา
• การเปลี่ยนเกียร์มาพร้อมกับการกระแทก - กล่อง "เตะ"
• มีเสียงฮัมเมื่อเคลื่อนที่
• รถสั่นตอนสตาร์ท
• การตรวจสอบบนลิฟต์พบว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกล่อง

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการใช้งานกล่องอย่างไม่ถูกต้อง ควรสั่งตรวจสอบเพิ่มเติม หรือเลื่อนตัวเลือกนี้ออกไป

ไว้วางใจการเลือกไซต์รถใช้แล้วที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว FAVORIT MOTORS คือทีมงานมืออาชีพที่มีประสบการณ์ ซึ่งผลลัพธ์ได้รับการยืนยันจากที่แรกในการจัดอันดับยอดขาย เราขายเครื่องที่เตรียมไว้ซึ่งผ่านการวินิจฉัยโดยละเอียด พวกเขาไม่มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่และมีประวัติทางกฎหมายที่ "โปร่งใส" คุณซื้อรถที่ตรงตามความต้องการของคุณ ตรงกับงานของคุณ

มากมาย รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับกระปุกเกียร์ DSG ติดตั้งบน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคลาส B และ C นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในรถยนต์คลาส D และสูงกว่า (มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ประเภทหกความเร็วในรถยนต์ที่ทรงพลัง) ดังนั้น เจ้าของรถจึงต้องการทราบว่าระบบเกียร์ DSG คืออะไร และแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติอย่างไร

กล่องเกียร์ DSG เป็นอุปกรณ์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวและเกียร์สองแถวที่เกี่ยวข้อง อุปกรณ์ล้ำสมัยนี้มีจำหน่ายในรุ่นหกความเร็วและเจ็ดความเร็ว

โครงสร้าง DSG

• คลัตช์คู่
• เกียร์หลัก;
• เกียร์สองแถว
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• มู่เล่มวลคู่
• ระบบควบคุม.

DSG ทำงานอย่างไร

กระปุกเกียร์นี้รวมถึงการส่งสองแถวตามลำดับ นั่นคือเมื่อเกียร์ทำงาน เกียร์ถัดไปจะถูกเลือกเสมอ ซึ่งหมายความว่าพร้อมใช้งาน รูปแบบการทำงานดังกล่าวให้การสลับโดยไม่รบกวนการไหลของพลังงาน สิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถของกล่องอย่างมาก เมื่อเทียบกับกลไกและกลไกอัตโนมัติ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่ได้ใช้งาน เชื้อเพลิงถูกใช้ช้ากว่ามาก และรถก็มีคุณสมบัติการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น

อุปกรณ์เป็น DSG . หกความเร็วและเจ็ดความเร็ว

ต้องใช้คลัตช์คู่เพื่อส่งแรงบิดไปยังเกียร์สองแถว อุปกรณ์เจ็ดสปีดประกอบด้วยคลัตช์แรงเสียดทานสองตัว ในกระปุกเกียร์รุ่นหกสปีด คลัตช์เสริมด้วยดิสก์ขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับมู่เล่และคลัตช์แรงเสียดทานสองตัวที่เชื่อมต่อกับแถวเกียร์ผ่านดุมหลัก นอกจากนี้ รุ่น DSG 7 สปีดและ 6 สปีดยังแตกต่างกันในประเภทของคลัตช์ เจ็ดสปีดใช้คลัตช์แบบแห้งเสริมด้วยปั๊มไฟฟ้า การออกแบบกล่องนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ DSG หกสปีดใช้คลัตช์เปียก ต้องการน้ำมันมาก แต่หลักการทำงานนี้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก

เฟืองแต่ละแถวในกล่องเป็นแถวหลักและแถวรอง พร้อมชุดเฟือง ระหว่างการทำงาน แถวที่สองจะควบคุมเกียร์คู่ และอันแรกจะควบคุมเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง เพลาอินพุตในแถวที่สองเป็นอุปกรณ์กลวงที่ติดตั้งบนเพลาที่คล้ายกันในแถวแรก ในกรณีนี้ เพลาอินพุตทั้งสองจะอยู่ในแนวโคแอกเชียล

เกียร์ของเพลาหลักและเพลารองยังมีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้ที่อยู่บนเพลาอินพุตนั้นเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา ในทางตรงกันข้าม เฟืองบนเพลารองจะหมุนอย่างอิสระ และระหว่างนั้นก็มีซิงโครไนซ์ที่มีเฟืองที่ต้องการ นอกจากนี้กระปุกเกียร์ DSG ยังติดตั้งเกียร์ถอยหลังที่เพลากลาง อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวย้อนกลับ เพลาส่งออกยังมีเฟืองขับซึ่งมีหน้าที่ในการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์และคลัตช์ถูกควบคุมโดยระบบควบคุมขั้นสูง มันประกอบด้วย:

1. หน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกรับผิดชอบการทำงานของวงจรควบคุมไฮดรอลิก บล็อกนี้ประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์ว มัลติเพล็กเซอร์ สปูลทิศทาง และวาล์วควบคุมแรงดัน โซลินอยด์วาล์วใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์ สปูลผู้จัดจำหน่ายถูกควบคุมโดยคันเลือกพิเศษ วาล์วควบคุมแรงดันมีความจำเป็นต่อการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน และมัลติเพล็กเซอร์จะควบคุมกระบอกสูบสำหรับเปลี่ยนเกียร์ (ทั้งหมด 8 สูบ) โดยใช้โซลินอยด์วาล์ว กระบอกสูบไฮดรอลิกบางตัวทำงานในตำแหน่งเริ่มต้นของมัลติเพล็กเซอร์และอีกส่วนหนึ่งอยู่ในตำแหน่งทำงาน ในระหว่างกระบวนการนี้ จะใช้โซลินอยด์วาล์วตัวเดียวกัน
2. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่รับรองการทำงานของระบบตามสัญญาณของเซ็นเซอร์
3. เซ็นเซอร์อินพุตที่ตรวจสอบความเร็วของเอาต์พุตและอินพุต DSG เซ็นเซอร์ยังตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันของน้ำมัน และตำแหน่งของตะเกียบ

วิดีโอเกี่ยวกับ DSG

ข้อดีและข้อเสียของ DSG

จากคุณลักษณะที่กล่าวถึงข้างต้น ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ DSG สามารถแยกแยะได้

ข้อดีของมันรวมถึง:

• ไม่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพ
• เพิ่มความเร็วการเร่งความเร็ว;
• ความสมดุลของการใช้เชื้อเพลิง (รถยนต์ที่ติดตั้ง DSG จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10% อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา)
• การทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ (ความเป็นไปได้นี้ไม่มีแม้แต่ในเกียร์อัตโนมัติทุกรุ่น)

ข้อเสียของกระปุกเกียร์นี้คือ:

• ราคาสูงของรถ (เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา);
• ความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งสะท้อนให้เห็นไม่ดีในการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (ในกรณีที่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับกระปุกเกียร์ใหม่ เนื่องจากอันเก่าไม่สามารถซ่อมแซมได้)
• ผลกระทบด้านลบต่อระบบควบคุมของการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยครั้ง (ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้เมื่อใช้ DSG ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงล้มเหลวเร็วกว่าแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติ)
• ความเป็นไปไม่ได้ในการซ่อมระบบควบคุมและความต้องการต้นทุนใหม่สำหรับการเปลี่ยน
• ความร้อนสูงเกินไปของตัวเลือกล่วงหน้า

ข้อดีเหล่านี้ทำให้ DSG กลายเป็นกระปุกเกียร์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นหลายคนจึงติดตั้งมัน รถยนต์... ตัวอย่างเช่น Audi Q5 และ R8, SEAT Ibiza, León และ Altea, Škoda Yeti และ Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan และ Caddy ตลอดจนรถยนต์อื่นๆ อีกมากมายจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก

นอกจากนี้ยังควรเน้นถึงข้อเสียที่มีอยู่ในกล่องเกียร์หกสปีดหรือเกียร์เจ็ดสปีดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น DSG เจ็ดความเร็วล้มเหลวเร็วกว่าความเร็วหกระดับ นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการทำงานของคลัตช์แห้ง นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด อาจสังเกตการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สอง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียนี้ไม่ธรรมดาสำหรับ DSG ทั้งหมดและพบได้ยากมาก

แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด DSG ก็สะดวกกว่ารุ่นก่อนมาก มันทำให้รถของคุณขับง่ายขึ้นและปรับปรุง ข้อมูลจำเพาะ... ดังนั้นอย่าลังเลที่จะซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์นี้และอย่าคิดมาก ปัญหาที่เป็นไปได้... ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยเช่นนี้ คุณสามารถกำหนดรูปแบบการขี่ของคุณและแก้ไขได้โดยใช้ตัวเลือก การทำเช่นนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องติดต่อกับการส่งสัญญาณเพิ่มเติม แต่อย่าลืมตรวจสอบความถูกต้องของการทำงานและติดต่อบริการรถทันทีหากคุณพบว่ามีการกระตุก มีเสียง และสัญญาณอื่นๆ ที่แสดงว่าอุปกรณ์ขัดข้อง

ระบบส่งกำลัง DSG ของ Volkswagen นั้นล้ำหน้าเวลา ในฐานะหนึ่งในผู้บุกเบิกตลาดยานยนต์ Volkswagen ได้พัฒนา DSG สำหรับการผลิตซีรีส์ กระปุกเกียร์ DSG ที่มีกระแสไฟไหลไม่ขาดตอนทำให้การขับขี่เป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ ทำให้สามารถเร่งความเร็วแบบไดนามิกบนทางหลวงได้โดยไม่กระตุก

ชุดเกียร์ DSG รวมเข้าด้วยกัน จุดแข็งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา โดยจะเลือกโหมดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ ระบบส่งกำลังนี้ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก เนื่องจากระบบจะ "เลือก" ต้นทุนต่ำสุดและโหมดการทำงานที่มีประสิทธิภาพที่สุดในขณะเดียวกัน หน่วยพลังงาน... สิ่งที่ดีเลิศของประสิทธิภาพในอุดมคติ: เมื่อกำลังของเครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นความเร็วโดยตรง

ข้อได้เปรียบหลักของ DSG คือการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลังระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ DSG ให้การเปลี่ยนเกียร์โดยตรง การเร่งความเร็วแบบไดนามิกเพื่อการเดินทางแบบสปอร์ต และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

Volkswagen DSG เป็นกระปุกเกียร์ 6 หรือ 7 สปีดสำหรับรถยนต์ทุกประเภทที่โฟล์คสวาเกนผลิตขึ้น จึงเป็นที่สนใจของผู้ซื้อเป็นอย่างมาก

กีฬาทางเลือกแทนเกียร์ธรรมดา

จากผลการทดสอบการขับขี่ Volkswagen DSG ใหม่มีไดนามิกเหมือนกับเกียร์ธรรมดา สิ่งนี้จะชัดเจนขึ้นเมื่อเหลือบมองที่เข็มมาตรวัดความเร็ว: มีเพียงยานพาหนะที่ติดตั้ง DSG เท่านั้นที่สามารถเร่งความเร็วอย่างราบรื่นจนถึงความเร็วสูงสุดได้

ด้วยการเร่งความเร็วนี้ ผู้ขับขี่จะเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต และการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลจะเพิ่มระดับความสบาย นอกจากนี้ ในสถานการณ์ประจำวัน เช่น เมื่อแซง DSG ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยด้วยพลังงานสำรองจำนวนมาก

ระบบส่งกำลังคลัตช์แห้งให้อิสระในการเลือกสไตล์การขับขี่ทุกรูปแบบ DSG เป็นมากกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เป็นการผสมผสานข้อดีของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา นี่แสดงให้เห็นความจริงที่ว่าคนขับสามารถเลือกได้สองครั้ง: ก่อนอื่นเขาเลือกโหมด งานดีเอสจี- ปกติหรือแข็งแรง จากนั้นเขาก็เลือกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

โหมด DSG ปกติ

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ "อ่าน" ความคิดของผู้ขับขี่ เมื่อเปิดคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "D", "ขับ" DSG "โหมดปกติ" จะถูกเลือก ในเวลาเดียวกัน เกียร์ที่จำเป็นได้ถูกเลือกในกล่องแล้ว ซึ่งจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติในเสี้ยววินาทีและโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลัง โหมดนี้เป็นโหมดที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่อย่างสะดวกสบาย เนื่องจากระบบไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนเกียร์และไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติมจากคนขับ

ดีเอสจี สปอร์ต โหมด

เมื่อโอนเกียร์ไปที่ โหมดกีฬา"S" ("Sport") ECM รักษาเกียร์ต่ำ การเปลี่ยนเกียร์จะไม่เกิดขึ้นจนกว่ารถจะวิ่งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นและเครื่องยนต์ถูกเหวี่ยงขึ้น

การเลือกอัตราทดเกียร์

จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดทำได้ด้วยการเลือกที่ดีที่สุด อัตราทดเกียร์... การเลือกอัตราทดเกียร์ที่แม่นยำช่วยให้คุณได้รับลักษณะไดนามิกที่ดีที่สุดของการส่งกำลัง ชุดควบคุมกระปุกเกียร์จะเลือกจุดเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับโหมดเปิดใช้งาน ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ และตำแหน่งแป้นคันเร่ง

ส่งผลให้สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานและเพิ่มความประหยัดได้

ลดการใช้เชื้อเพลิง

ด้วยความรับผิดชอบต่อลูกค้า Volkswagen ได้พัฒนาระบบส่งกำลัง DSG ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ

ร่วมกับ เครื่องยนต์ TSIกล่องเกียร์ DSG ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 22% ซึ่งช่วยลดการปล่อย CO2 เมื่อเทียบกับความคลาสสิค กล่องเครื่องกลระบบส่งกำลัง DSG ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 10%

ประโยชน์สำหรับเจ้าของรถ

โซลูชันการออกแบบเกียร์แบบคลัตช์คู่มีให้สำหรับทั้งรถยนต์ขนาดเล็กและระดับไฮเอนด์: DSG 7 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น Volkswagen รถเก๋งโปโลในการกำหนดค่า GT, Volkswagen Passat B8 หรือ Volkswagen Jetta ในระดับการตัดแต่ง Trendline และ Highline กระปุกเกียร์ DSG 6 สปีดสำหรับเครื่องยนต์สูงถึง 350 นิวตันเมตร ตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อที่สนใจรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เช่น Volkswagen tiguan 1.4TSI บลูโมชั่น

• ด้วย DSG โฟล์คสวาเก้นได้จัดเตรียมผู้ขับขี่ที่ต้องการไดนามิกสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการเร่งความเร็วโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลังด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่แทบจะมองไม่เห็น
• กล่องเกียร์ DSG มีความสำคัญสำหรับผู้ที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2
• ผู้ขับขี่ที่ใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลานานสามารถผ่อนคลายขณะขับรถยนต์ DSG ได้ในขณะที่เพลิดเพลินกับการขับขี่ที่สบาย
• การพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงใหม่จาก Volkswagen ทำให้ DSG สามารถบรรลุการผสมผสานที่ดีที่สุดของข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของกลไกและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์.

อะไรให้ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์กับ DSG?

• การเร่งความเร็วที่ราบรื่น
• การไหลของพลังงานอย่างต่อเนื่อง
• ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของการเปลี่ยนเกียร์
• พลังงานสำรองขนาดใหญ่

กล่องเกียร์ DSG ช่วยเพิ่มความประหยัดของรถได้อย่างไร?

• ด้วยการรับประกันการขับขี่อย่างมีเหตุผล DSG ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อม
• DSG ช่วยในการใช้กำลังเต็มที่ของเครื่องยนต์ เนื่องจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์จะเลือกจังหวะเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์