ประวัติของ MAN เกี่ยวกับ MAN ตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท บริษัท MAN - ประวัติความเป็นมาของ บริษัท และผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ MAN ในรัสเซีย

MAN เป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่ดำเนินงานด้านวิศวกรรมเครื่องกล บริษัทนี้ผลิตรถบรรทุกและรถโดยสาร ตลอดจนเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ในช่วงระยะเวลาการรายงานครั้งล่าสุด กำไรของบริษัทมีมูลค่า 20 พันล้านยูโร และการเติบโตประจำปีเกินกว่า 10%

ตั้งแต่ปี 2013 บริษัท เริ่มพัฒนาการผลิตอย่างแข็งขันและนำเสนอต่อผู้ซื้อเครื่องจักรกลหนักรุ่นดังกล่าว:

• TGX (รถแทรกเตอร์เฉพาะทางที่มีกำลังแรงงาน 10 ถึง 75 ตัน ออกแบบให้ใช้งานโดยคนคนเดียว) และ TGS (รถแทรกเตอร์เดี่ยวที่มีกำลังแรงงาน 6 ถึง 25 ตัน) ซึ่งเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 2551
• TGM - รถบรรทุกขนาดปานกลางซึ่งมีขีด จำกัด 25 ตัน
• TGL - รถบรรทุกประเภทน้ำหนักขนาดเล็กที่มีกำลังแรงงานสูงถึง 7 ตัน ใช้ในเมือง

อุปกรณ์ MAN หลายรุ่นได้รับรางวัล "เครื่องจักรกลหนักยอดเยี่ยม" และ "รถบรรทุกยอดเยี่ยม"

บริษัท MAN วางตำแหน่งตัวเองในฐานะมืออาชีพที่คอยตรวจสอบตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้อย่างต่อเนื่องและผลิตอุปกรณ์ที่ตรงตามมาตรฐานสากลทั้งหมด

ประวัติศาสตร์

ประวัติของ MANเริ่มต้นในปี ค.ศ. 1758 ด้วยการก่อตั้งบริษัทร่วมเอาก์สบวร์ก-นูร์แบร์ก ในเมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 บริษัท MAN ที่มีชื่อเสียงในปัจจุบันได้เริ่มผลิตรถบรรทุกรุ่นแรก ในปี 1927 เครื่องยนต์ดีเซลประเภทแรกที่ผลิตในเอาก์สบวร์กถูกนำไปผลิต ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นนี้ในรถบรรทุก โดยเปิดตัวรถบรรทุกดีเซลคันแรกของโลกที่มีฟังก์ชันการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2484-2488) บริษัทได้ดำเนินการผลิตรถถังหุ้มเกราะ Panther ที่มีชื่อเสียง

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2519 ถึง พ.ศ. 2537 บริษัทได้พัฒนาการผลิต โดยคิดค้นรถราง รถบรรทุก และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายรุ่นขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งใช้เชื้อเพลิงสำรอง

ในช่วงปลายยุค 90 MAN เริ่มผลิตรถบรรทุกขนาดกลางและรถบรรทุกหนัก ซึ่งมีระดับสมรรถนะต่างกันและได้รับรางวัลระดับนานาชาติ รถทัวร์ที่เปิดตัวในปี 2545 ได้รับรางวัลด้านการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 บริษัทได้ส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของตนสู่ตลาดโลกอย่างแข็งขัน เปิดสาขาหลายแห่ง และรถบรรทุกบางรุ่นชนะการแข่งขัน Dakkar Rally ซึ่งเป็นแรงผลักดันเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาบริษัท ประธานาธิบดีคนปัจจุบันคือ Hakan Samuelsson ซึ่งได้รับการติดตั้งในปี 2548

MAN ประกอบขึ้นที่ไหน?

โรงงานหลักที่ประกอบ MAN คือสาขามิวนิก ซึ่งก่อตั้งขึ้นครั้งแรก ในขั้นตอนนี้ การผลิต MAN ประกอบด้วยแผนกต่างๆ มากมายสำหรับการพัฒนาและการประกอบชิ้นส่วนและเครื่องยนต์ การประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดใหญ่สำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับอุปกรณ์หนัก แผนกลอจิสติกส์ แผนกวิเคราะห์ และการวิจัย ผู้เชี่ยวชาญทุกคนของบริษัทมีคุณสมบัติระดับสูงสุดและทดสอบผลิตภัณฑ์เป็นการส่วนตัวว่ามีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องหรือไม่

ผู้ผลิต MAN ยังมีโรงงานและสถานีบริการในรัสเซียและอุซเบกิสถาน ซึ่งมีการประกอบและผลิตรถแทรกเตอร์บางรุ่นและชิ้นส่วนอื่นๆ บริษัทให้บริการบำรุงรักษาและส่งมอบผลิตภัณฑ์ไปยังทุกประเทศทั่วโลก ด้วยระบบลอจิสติกส์ที่เป็นที่ยอมรับ

ตัวแทนจำหน่าย MAN อย่างเป็นทางการในรัสเซีย

อีแลนด์ ตัวแทนจำหน่าย SCANIA อย่างเป็นทางการ	อีร์คุตสค์	ภูมิภาคอีร์คุตสค์ รัสเซีย 664048	7 395 255-33-10
OOO "สแกนเนีย-รัสเซีย"	เมืองมอสโก	เซนต์. Obrucheva, 30, อาคาร 1, ศูนย์ธุรกิจ "Krugozor"	7 495 787-50-00
MAN รถบรรทุกและเบส RUS	เมืองมอสโก	เซนต์. ถ.29	เมืองมอสโก
รถยนต์ชายของรัสเซีย	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	ถนนการบิน 19	7 812 449-52-52
Man Center Surgut	Surgut	เซนต์. นักหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง 14	7 346 255-59-62
"การค้าและการบริการ"	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	Volkhonskoe sh., 5	7 812 677-66-92
UNICOM-TRACK	Ulyanovsk	ทางหลวงมอสโก 14-a,	7 842 268-03-04
แมน เซ็นเตอร์ อูฟา		ตัวแทน บัชคอร์โตสถาน รัสเซีย 450095	7 347 281-88-33
LLC "MAN รถบรรทุกและรถบัสมาตุภูมิ"	เมืองมอสโก	ทางหลวงซิมเฟอโรโพล 22 อาคาร 9	7 495 969 25 14
AAA Truckservice LLC	เมืองมอสโก	เขต Pavlo-Posadsky หมู่บ้าน Kuznetsy, d. 58 วัน	7 495 777 77 36

ประวัติของ Deutsche Mark ยานพาหนะ MANอย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับแบรนด์ดังอื่นๆ DAF Mersedes ก้าวไปไกลกว่าศตวรรษที่ผ่านมา

การขาดความต้องการรถยนต์ในขณะนั้นสะท้อนให้เห็นในลักษณะเฉพาะของโรงงาน MAN ก็ไม่มีข้อยกเว้น เมื่อเริ่มมีการผลิตหม้อไอน้ำ โครงปิดปากสะพาน กังหัน รถราง ปั๊มไฮโดรลิก และรถราง ตัวย่อ MAN มาจากการควบรวมกิจการของสองบริษัท: "Maschinenbau AG, Nuremberg" ซึ่งประกอบธุรกิจผลิตอุปกรณ์สำหรับการก่อสร้างและบริษัทวิศวกรรมของ Ludwig Sander เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1858 หลังจากที่บริษัทได้รับชื่อย่อว่า "โรงงานวิศวกรรมเอาก์สบวร์ก-นูเรมเบิร์ก" ซึ่งย่อมาจากตัวย่อ MAN ที่เรารู้จักอยู่แล้ว

วิศวกรรูดอล์ฟดีเซลมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาต่อไปของ MAN โดยได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะในปี พ.ศ. 2436 แนวคิดของรูดอล์ฟ ดีเซลยังคงดำเนินต่อไปโดย Anton von Rippel และหลังจากพบกับอดอล์ฟ เซาเรอร์ MAN ก็เริ่มผลิตรถบรรทุก MAN-Saurer ขนาด 5 ตันในเมืองลินเดา รถบรรทุกได้รับการติดตั้งชุดจ่ายกำลังน้ำมันเบนซิน 4 สูบ 45 แรงม้า ซึ่งทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 4 สปีดและตัวขับโซ่

ในปี 1916 การผลิตถูกโอนไปยังนูเรมเบิร์ก

ในปี พ.ศ. 2462 การผลิตรุ่น "2Zc" และ "3Zc" เริ่มต้นขึ้นโดยมีกำลังการผลิต 2.5 และ 3.5 ตัน

ในปี พ.ศ. 2468 MAN ได้ผลิตรถยนต์ดีเซลชุดแรกของโลกที่มีกำลังการผลิต 3.5-5 ตัน

ในปี 1926 รถบรรทุกดีเซล 3 เพลา 6 ตัน "S1H6" ปรากฏขึ้น รถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ ออกแบบโดย Franz Lang และ Wilhelm Riem

ในปีพ.ศ. 2470 ได้มีการคิดค้นเครื่องยนต์หัวฉีดแนวตั้งตระกูลใหม่โดย Robert Bosch ติดตั้งบน ยานพาหนะ MANรุ่น "KVB" และ "S1H6" ที่มีความจุ 5-8.5 ตัน

ความรู้สึกของปี 1931 คือการเปิดตัวรถยนต์ MAN ที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้า

ตั้งแต่ พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2481 ปริมาณการผลิตของบริษัทเพิ่มขึ้นจาก 323 เป็น 2,568 คันต่อปี 25% ของพวกเขาถูกส่งออก

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และเริ่มมีขึ้นอีกครั้งในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เท่านั้น ในฤดูใบไม้ร่วง การประกอบซีรีส์ MAN L4500 ก่อนสงครามก็ได้เริ่มต้นขึ้นที่นั่น

ในปีพ.ศ. 2494 ได้มีการติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จซึ่งพัฒนาโดยซิกฟรีด ไมเรอร์ในรถยนต์ MAN ด้วยเหตุนี้ "M-motors" ตระกูล 6 และ 8 สูบใหม่และรถบรรทุก MAN รุ่นใหม่จึงปรากฏขึ้น

ในปีพ.ศ. 2506 บริษัทได้เปิดตัวซีรีส์ 10.212 ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 212 แรงม้า ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้กลายเป็น

ภายในปี 1967 ความร่วมมือกับบริษัท SAVIEM ทำให้สามารถขยายช่วงของรถยนต์ที่ผลิตเป็น 22 รุ่น

ในปี 1970 เป็นผลมาจากความร่วมมือกับข้อกังวลของ Daimler-Benz เครื่องยนต์ D2858 V8 ที่มีกำลัง 304 แรงม้าปรากฏขึ้น มีไว้สำหรับรถแทรกเตอร์หลัก

ในปี 1970 OAF ได้เข้าร่วมในบริษัท หลังจากนั้นก็เริ่มผลิตแชสซีแบบหลายเพลาแบบพิเศษ รถดับเพลิง และรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ในกรุงเวียนนา

ภายหลังการเข้าซื้อกิจการของ Büssing ในปี 1971 รูปปั้นสิงโตปรากฏบนตะแกรงหม้อน้ำพร้อมกับ MAN แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด MAN ยังได้รับการพัฒนาใหม่ในด้านรถบรรทุกหนักและเครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1978 รถผู้ชายคว้าตำแหน่งรถบรรทุกแห่งปี สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1980, 1987 และ 1995 ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงคุณภาพและสไตล์ที่ไม่มีใครเทียบได้ของรถบรรทุก

ความร่วมมือกับ Volkswagen นำไปสู่การผลิตรถบรรทุกระดับกลาง สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2522

ในปี 1980 MAN "19.321FLT" ซึ่งได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี" ทำให้เกิดเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ของซีรีส์ "D25" ซึ่งกลายเป็นหน่วยกำลังหลักของ MAN

ในยุค 90 MAN กำลังพัฒนาโมเดลใหม่ ตระกูลรถบรรทุก "L2000", "M2000", "F2000" ถือกำเนิดขึ้น รถบรรทุกเหล่านี้ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ตำแหน่งของเบาะคนขับ ระบบกันสะเทือน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ฯลฯ

ในปี 2000 MAN "TG-A" ถูกเพิ่มเข้าไปในตระกูลรถยนต์ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 12-13 ลิตรความจุ 310-510 แรงม้า เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ อีกครั้งที่ MAN ได้รับรางวัล Truck of the Year 2001 การตกแต่งภายในใช้พลาสติกหรือไม้และหนัง เมื่อเทียบกับ F2000 พื้นที่ภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอีก 9% ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของห้องโดยสารเป็นพิเศษ

ในปี 2550 รถบรรทุก MAN ครองอันดับหนึ่งในการแข่งขันดาการ์แรลลี่

รายการทีวี "EKIPAZH" ประกอบด้วย Alexey Mochanov, Orest Shupenyuk ได้ทำการทดสอบรถยนต์ MAN TGA 18.480 4X2 BLS และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

ประวัติของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงย้อนกลับไปในศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อโรงงานสร้างเครื่องจักรได้ก่อตั้งขึ้นในเมืองเอาก์สบวร์กและนูเรมเบิร์กของเยอรมนี ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับรถยนต์เลย การควบรวมกิจการเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เมื่อ MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg) ถือกำเนิดขึ้น รถยนต์คันแรกผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของออสเตรีย (พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน) และหลังจากที่เจ้าของบริษัทได้พบกับรูดอล์ฟ ดีเซลและการประดิษฐ์คิดค้นของเขา อนาคตของ MAN กลับกลายเป็นว่าเกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องยนต์ประเภทนี้

การพัฒนาของบริษัทได้รับอิทธิพลอย่างมากจากงานของวิศวกรรูดอล์ฟ ดีเซล (รูดอล์ฟ ดีเซล, 1858-1913) ซึ่งทำงานที่บริษัทในเอาก์สบวร์กเป็นเวลาหลายปี เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2436 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะซึ่งเปิดยุคของเครื่องยนต์ดีเซล จนกระทั่งถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 เขาได้นำเครื่องยนต์อยู่กับที่ ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขาคือ Anton von Rieppel ผู้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กในเมืองนูเรมเบิร์กในปี พ.ศ. 2441 โดยมีความจุ 5-6 ม้าซึ่งสามารถใช้กับแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้แล้ว

รูดอล์ฟ ดีเซล พัฒนาแนวคิดนี้โดยการสร้าง "ดีเซล" สูบเดียวความเร็วสูงในปี 1908 ให้กับบริษัท Saurer สัญชาติสวิส มอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้รับการพัฒนา แต่ von Rippel ได้พบกับ Adolf Saurer ซึ่งเสนอให้ประกอบรถของเขาในเยอรมนี เป็นผลให้ในปี 1915 ในเมืองลินเดา การผลิตรถบรรทุก MAN-Saurer ขนาด 5 ตันพร้อมเครื่องยนต์เบนซินสี่สิบห้าแรงม้าสี่สูบ กระปุกเกียร์สี่สปีด และระบบขับเคลื่อนแบบโซ่เริ่มต้นขึ้น

ในปี 1916 การผลิตนี้ถูกย้ายไปยังนูเรมเบิร์ก ซึ่งในปี 1918 มีการผลิตเครื่องจักรประมาณ 1,000 เครื่อง เริ่มในปีหน้า พวกเขาผลิตรุ่น “2Zc” และ “3Zc” ที่มีความจุ 2.5 และ 3.5 ตัน ประกอบจากชิ้นส่วนของเยอรมันทั้งหมดและสามารถใช้น้ำมันเบนซิน เบนซิน หรือน้ำมันก๊าดได้ ความสำเร็จที่ต่อเนื่องของกิจกรรมของ MAN ในภาคยานยนต์เป็นผลมาจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลอย่างต่อเนื่อง ย้อนกลับไปในปี 1918 วิศวกร Paul Wiebicke ประสบความสำเร็จในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเบาในเมืองเอาก์สบวร์ก ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Saurer ของรุ่นปี 1908

ในตอนท้ายของปี 1923 เครื่องยนต์สี่สูบที่ใช้งานได้ (6.3 ลิตร 40 แรงม้าที่ 900 รอบต่อนาที) ปรากฏขึ้นพร้อมกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงโดยหัวฉีดคู่ตรงข้ามแนวนอนสองตัว เมื่อเพิ่มกำลังเป็น 45 ม้าที่ 1050 รอบต่อนาที มันถูกติดตั้งบนแชสซี “3Zc” และนำเสนอในวันที่ 10 ธันวาคม 1924 ที่งาน Berlin Motor Show รองจากรถเบนซ์เยอรมัน ก็เป็นรถดีเซลคันที่สองของโลก จากนั้นก็มีรถบรรทุกขนาด 5 ตัน "ZK5" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 8.1 ลิตรห้าสิบตัวที่แข็งแกร่งและตั้งแต่ปี 1925

MAN ได้ผลิตรถยนต์ดีเซลซีรีส์แรกของโลกที่มีกำลังการผลิต 3.5-5 ตัน (6.2-7.4 ลิตร 55 แรงม้า) แล้ว อีกหนึ่งปีต่อมา รถบรรทุกดีเซลขนาด 6 ตันสามเพลารุ่นแรกของโลก "S1H6" (6 × 4) พร้อมเครื่องยนต์หกสูบ (9408 ซม. 3, 80 แรงม้า) ก็ปรากฏตัวขึ้น ผู้สร้างมอเตอร์ใหม่ ได้แก่ Franz Lang ผู้ประดิษฐ์กระบวนการผสม Lanova ในอนาคต และ Wilhelm Riehm ซึ่งทำงานภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกร Paul Wiebike ในปีพ.ศ. 2470 การประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่ความยาว 200 เมตรสำหรับการประกอบรถบรรทุกและรถประจำทางได้เริ่มดำเนินการในเมืองนูเรมเบิร์ก ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถยนต์ได้ถึง 3,000 คันต่อปี

รถยนต์ใหม่ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนแบบคาร์ดัน เบรกบนล้อทุกล้อพร้อมยางลม สตาร์ทด้วยไฟฟ้าและไฟส่องสว่าง และคันที่มีน้ำหนักมากมีคลัตช์แห้งแบบหลายแผ่น เพลาขับพร้อมเพลาที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ และเกียร์ทดล้อ กิจกรรมเพิ่มเติมของ MAN มุ่งเน้นไปที่ความทันสมัยของเครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2470 ตระกูลใหม่ของพวกเขามีวาล์วทางออกหนึ่งหรือสองวาล์วและหัวฉีดแนวตั้งของ Robert Bosch ที่มีหัวฉีดสี่ถึงหก ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบและหกสูบ (7.4-12.2 ลิตร 60-120 แรงม้า) ที่ใช้กับรถยนต์ KVB และ S1H6 ที่มีกำลังการผลิต 5-8.5 ตัน

ในปีพ.ศ. 2474 เขาได้ประกาศเปิดตัวรถบรรทุกดีเซลสามเพลาที่ทรงพลังที่สุดในโลก "S1H6" ซึ่งได้รับเครื่องยนต์หกสูบ "D4086B" (16625 ซม. 3, 150 แรงม้า) ถึงเวลานี้ เครื่องจักรส่วนใหญ่ใช้กระปุกเกียร์ของ ZF, ไดรฟ์สุดท้ายแบบดับเบิ้ล, เบรกแบบนิวแมติกส์, โครงเหล็กทรงเตี้ยพร้อมสแปนเชื่อม การทำงานกับเครื่องยนต์เบนซินหยุดลงในปี 1932 เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่อไปปรากฏขึ้นพร้อมกับหัวฉีดที่ติดตั้งที่ด้านบนของห้องเผาไหม้รูปทรงกรวย

เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบความเร็วสูงที่สมดุลอย่างดี 60-150 แรงม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที ช่วงของรถยนต์ประกอบด้วย 13 รุ่น ("D", "F", "Z" เป็นต้น) ที่มีกำลังการผลิต 3-10 ตัน ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ MAN ได้ผลิตซีรีส์สองเพลา "E1 / E2" และ "F2 / F4" ที่มีกำลังการผลิต 2.5-8 ตันพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 65-160 แรงม้าและห้องโดยสารใหม่ ในช่วงปี พ.ศ. 2476 เป็นปี 38 การผลิตรถยนต์ประจำปีเพิ่มขึ้นจาก 323 เป็น 2568 คัน ซึ่งส่งออกไปร้อยละ 25

ในปีพ.ศ. 2480 สำนักออกแบบที่นำโดย Paul Wiebike ได้พัฒนากระบวนการผสมฟิล์มด้วยการระเหยเชื้อเพลิงตามลำดับจากพื้นผิวของห้องเผาไหม้ ซึ่งช่วยปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสม ลดการสูญเสียความร้อน และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพ มันถูกใช้กับเครื่องยนต์ของตระกูล "G" ที่มีห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลมในเม็ดมะยมลูกสูบ โดยห่างจากแกนกระบอกสูบเล็กน้อย เครื่องยนต์หกสูบตัวแรก (9498 ซม. 3 120 ม้า) ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ M1 ขนาด 5 ตัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 MAN เริ่มสร้างรถบรรทุกทหาร ซึ่งรวมถึงตัวเลือก 6 × 6

ในปี 1941 บนพื้นฐานของรุ่นพลเรือน 4.5 ตันสุดท้าย "L4500" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "D1046G" (7983 cm3, 110 ม้า) รถบรรทุกของกองทัพบก "ML4500S / 4500A" (4 × 2 / 4 × 4) ถูกผลิตขึ้น . ในช่วงสงคราม MAN ได้ผลิตรถถัง "T I", "T II", "T III" และ "T V Panther" (Panther) และสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำทดลองขนาด 8 × 4 ในปี ค.ศ. 1944-45 โรงงานนูเรมเบิร์กได้รับความเสียหายอย่างหนัก และตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการซ่อมแซมรถบรรทุกของอเมริกา เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้นที่เขาเริ่มประกอบซีรีย์ L4500 ก่อนสงคราม ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับซีรีย์ MK 4.5 ตันใหม่ที่มีความสามารถในการบรรทุก 5-6.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ 120-130 แรงม้า กระปุกเกียร์ ZF ห้าสปีด และไดรฟ์สุดท้ายสองครั้ง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ MAN กลับมามีการพัฒนาที่มีแนวโน้มดี อันเป็นผลมาจากการที่ในปี 1951 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเยอรมันเครื่องแรกที่พัฒนาโดยศาสตราจารย์ซิกฟรีด เมอเรอร์ก็ปรากฏตัวขึ้น สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดของ Meirer คือการสร้างฝาสูบใหม่ที่มีห้องเผาไหม้ทรงกลมที่ด้านล่างของลูกสูบ หัวฉีดที่มีเครื่องฉีดน้ำแบบสองรูและการหล่อลื่นแบบบังคับของคู่ลูกสูบและกระบอกสูบ ช่องทางเข้าของโครงแบบเกลียว สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างกระแสน้ำวนที่แข็งแกร่งในกระบอกสูบ ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงผสมกับอากาศได้ดี

ตามชื่อนักประดิษฐ์ ระบบนี้ได้รับดัชนี “M” และถูกเรียกว่า “กระบวนการ M” มอเตอร์ใหม่มีลักษณะการทำงานที่ราบรื่น ประสิทธิภาพสูง และประหยัด พวกเขาดูมีเสน่ห์มากจนในช่วงอายุห้าสิบหกสิบ บริษัทหลายแห่งในยุโรป เอเชีย อเมริกา และออสเตรเลียได้รับใบอนุญาตสำหรับพวกเขา ในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ระบบ “M” ในวัย 50 ต้น ตระกูล M-engines หกและแปดสูบ (8276 และ 10644 cm3, ISO-155 ม้า) ได้ถูกสร้างขึ้น ตามด้วยรถบรรทุกกลุ่มใหม่

ในดัชนีดิจิทัล ความจุและพลังงานที่โค้งมนได้รับการเข้ารหัส ในตอนแรก ช่วงดังกล่าวรวมยานพาหนะพื้นฐานห้าคันจากรุ่น “515L1” ห้าตัน หนึ่งร้อยสิบห้าที่แข็งแกร่งถึงรถบรรทุกขนาด 8.5 ตัน “830L” รถยนต์ผลิตคันแรกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในปี 1954 คือ “750TL1” ขนาดเจ็ดตันพร้อมเครื่องยนต์หกสูบ “D1246M” (8276 ซีซี 155 แรงม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที) ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ความต้องการรถบรรทุก MAN นั้นสูงมากจนกำลังการผลิตของนูเรมเบิร์กไม่เพียงพออีกต่อไป

ดังนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2498 บริษัทจึงได้ซื้อโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานของ BMW เดิมในมิวนิก เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน การประกอบรถบรรทุกของซีรีส์ “L” ใหม่พร้อมห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา กระโปรงหน้าสั้นแบบกว้างและบังโคลนที่เพรียวบางพร้อมไฟหน้าในตัวเริ่มต้นขึ้นที่นั่น ภายในปี 1959 ซีรีส์ "L" รวมแชสซีฐาน 25 ตัวที่มีความจุ 4-8.5 ตัน (รุ่นจาก "415L1" ถึง "860L") พร้อมเครื่องยนต์หกสูบของซีรีส์ "M" (100-160 แรงม้า) รวมถึงตัวเลือกที่มีห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ “L1F” องค์กรเองก็ขยายและกลายเป็นบริษัทแม่

ในปี พ.ศ. 2505 เมื่อพนักงานเพิ่มขึ้นจาก 2,270 เป็น 10,000 คน มีการผลิตรถบรรทุกประมาณ 10,000 คันที่นั่น หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรและการว่าจ้างของร้านประกอบใหม่ที่มีความยาว 300 เมตร ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 12,400 แชสซีต่อปี ที่โรงงานเก่าในนูเรมเบิร์ก การผลิตเครื่องยนต์ เพลา และการหล่อแบบต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไป ใหม่สำหรับปี 1963 คือซีรีส์ “10.212” พร้อมเครื่องยนต์หกสูบใหม่ 212 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2508-2509 โครงการ MAN ได้รวมรถสองและสามเพลาและห้องโดยสารที่มีความสามารถในการบรรทุกหกถึงสิบสี่ตัน (รุ่นจาก "520H" ถึง "21.212DK") พร้อมเครื่องยนต์ 115-230 แรงม้าที่ตรงตามข้อกำหนด เพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

ในปีพ. ศ. 2506 ความร่วมมือเริ่มต้นขึ้นกับ บริษัท SAVIEM ซึ่งสามปีต่อมาให้สิทธิ์ MAN ในการผลิตรถยนต์ของตัวเองที่มีกำลังการผลิต 1.5-3.5 ตันซึ่งได้รับแบรนด์ (รุ่น "270", "475", "485" เป็นต้น) เป็นผลให้ในปี 1967 ช่วงของ MAN เพิ่มขึ้นเป็น 22 รุ่น (จาก "5.126" เป็น "22.215") ซึ่งมีการติดตั้งห้องโดยสารเชิงมุมใหม่เหนือเครื่องยนต์และมีการเปิดตัวดัชนีที่ปรับเปลี่ยนอย่างเป็นทางการ: ตัวเลขแรกระบุ น้ำหนักรถรวมโค้งมน ตัวเลขหลังจุด-บนกำลังเครื่องยนต์

ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์ MAN ในเวลานั้นถูกซื้อโดยบริษัทฮังการี (Raba) และโรงงานผลิตรถยนต์ Brasov ในโรมาเนีย โรงงานประกอบเริ่มดำเนินการในตุรกี โปรตุเกส ยูโกสลาเวีย แอฟริกาใต้ อินเดีย และเกาหลีใต้ ในขณะเดียวกัน ความร่วมมือที่ไม่ค่อยสังเกตเห็นได้เกิดขึ้นกับข้อกังวลของเดมเลอร์-เบนซ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และเฟืองล้อของดาวเคราะห์ ผลงานชิ้นนี้ในปี 1970 คือเครื่องยนต์ “D2858” V8 (15450 cm3, 304 แรงม้า) สำหรับรถแทรกเตอร์หลัก

ย้อนกลับไปในปี 1968 MAN เข้าซื้อหุ้น 25% ใน Bussing ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของเยอรมนี และเข้าครอบครองกิจการทั้งหมดในปี 1971 ดังนั้นที่ซับหม้อน้ำภายใต้คำจารึก "MAN" สิงโต "Bussing" ที่คำรามก็ปรากฏตัวขึ้น ในปี 1972 MAN ได้นำเสนอโมเดลพื้นฐาน 30 รุ่นด้วยเครื่องยนต์ 70-320 แรงม้าและน้ำหนักบรรทุก 1.8-18.8 ตัน (รุ่น "470F" ถึง "30.256DH") การเข้าซื้อกิจการของ OAF บริษัทสัญชาติออสเตรียในปี 1970 ทำให้สามารถจัดตั้งสาขาในเวียนนาสำหรับการผลิตแชสซีแบบหลายเพลาพิเศษ รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ และรถดับเพลิงที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 760 แรงม้า

ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ MAN ละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์วี โดยเน้นที่เครื่องยนต์หกสูบ และเริ่มแนะนำหลักการออกแบบโมดูลาร์ เครื่องยนต์ “D25” แบบห้าและหกสูบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษคือรุ่นที่สาม (9511 และ 11413 ซีซี) แสดงที่งานในแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2520 รถยนต์ขนาด 8.5 ตัน "19.280F" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ "D2566T" ที่มีกำลัง 280 แรงม้าได้รับการยอมรับว่าเป็นรถที่ประหยัดที่สุดในยุคนั้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ MAN เขาได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี 1978"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เป็นต้นมา รุ่นการผลิตจำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาแบบควบคุมจากระยะไกลจาก ZF และระบบอัตโนมัติของ Allison ในปี 1978 มีการผลิตรถยนต์ MAN ทั้งหมด 21,337 คัน ในปี 1979 MAN เริ่มร่วมมือกับบริษัท (โฟล์คสวาเกน) ในรถบรรทุกขนาดกลางซึ่งได้รับแบรนด์ MAN-VW ซีรีส์ "G" แรกประกอบด้วยโมเดลพื้นฐานห้ารุ่น (จาก "6.90F" และ "10.136F") โดยมีความจุ 2.7-6.5 ตัน พร้อมห้องโดยสารใหม่เหนือเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ดีเซล MAN ของซีรีส์ "D02" (3791) และ 5687 ซม. ชั่วโมง 90 และ 136 ม้า) แชสซีสำหรับพวกเขาได้รับการออกแบบและประกอบที่ Volkswagen

ตั้งแต่ปี 1985 พวกเขาถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเดิมของ Büssing ใน Salzgitter ซึ่งลดส่วนแบ่งการมีส่วนร่วมของ Volkswagen ในการดำเนินการตามข้อตกลงลงอย่างมาก เปิดตัวในปี 1987 รุ่นที่สองของ “G90” ยังรวมห้ารุ่น (จาก “6.100” ถึง “10.150”) ด้วยเครื่องยนต์หกสูบใหม่ของซีรีส์ “D08” (6871 ซีซี) ไม่กี่ปีต่อมา Volkswagen ได้ยุติความร่วมมือกับ MAN และผลิตภัณฑ์ของการพัฒนาร่วมกันได้กลายเป็นพื้นฐานของ L2000 รุ่นใหม่ ในปี 1980 รถยนต์ "19.321FLT" ได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี" มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหกสูบของซีรีย์ "D25" (11413 cm3, 230-320 ม้า) ซึ่งในรุ่นต่าง ๆ ได้กลายเป็นหน่วยกำลังหลักของ MAN

ห้าปีต่อมา ผู้สืบทอดตำแหน่ง “D2866” ถูกสร้างขึ้นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ (11967 cm3, 260-360 ม้า) ในปี 1985 แผนกขนส่งสินค้าของ MAN AG ได้แยกตัวออกมาเป็นบริษัทอิสระ MAN Nutzfahrzeug AG ซึ่งจ้างพนักงานมากกว่า 20,000 คนในเยอรมนีเพียงประเทศเดียว ในปี 1986 การผลิตรถยนต์หนักซีรีส์ใหม่ "F90" ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่าสิบแปดตันเริ่มขึ้นซึ่งได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี 1987" อีกหนึ่งปีต่อมามีการเพิ่มช่วงกลาง "M90" ที่มีน้ำหนักรวม 12 ถึง 24 ตันเข้าไป

รถยนต์มีเครื่องยนต์ 6 สูบ เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลลิ่ง ตั้งแต่ 150 ถึง 360 แรงม้า กระปุกเกียร์หลายสปีด ดิสก์เบรกหน้า ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์ และเกียร์ทดล้อใหม่ของดาวเคราะห์ ห้องโดยสารเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการยศาสตร์ใหม่ Silent รุ่นพิเศษมีระบบกันสะเทือนห้องโดยสารแบบยืดหยุ่นและฉนวนกันเสียงที่ดียิ่งขึ้น ในช่วงปลายยุค 80 รถแทรกเตอร์รุ่น UXT ยังได้ผลิตล้อขนาด 4 × 2 และ 6 × 2 พร้อมเครื่องยนต์แนวนอนอยู่ใต้โครงแชสซี

แชสซีและรถแทรกเตอร์แบบหลายเพลาที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ MAN-Daimler-Benz V ที่มีความจุ 365-760 แรงม้า ในปี 1990 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น “D08” และ “D28” ที่เรียกว่าตัวแปรทางนิเวศวิทยาเริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สี่สูบในสายการผลิต ห้าและหกสูบ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V10 แบบเทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง จาก 190 ถึง 500 แรงม้า ในปีเดียวกัน MAN ได้ซื้อ บริษัท ออสเตรีย (Steyr) อย่างสมบูรณ์และด้วยเหตุนี้การผลิตทั้งหมดจึงเกินหลักเป้าหมาย 30,000 ชิ้นเป็นครั้งแรก

ในยุค 90 MAN เปลี่ยนมาใช้กลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่รุ่น 2000 ซึ่งรวมถึงรุ่นต่างๆ มากมายที่มีน้ำหนักรวม 6 ถึง 50 ตัน และเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนน - มากถึง 180 ตัน ตระกูลนี้ประกอบด้วยตระกูลเบา กลาง และหนัก "M2000" และแทนที่ซีรีส์ "G90", "M90" และ "F90" ตามลำดับ รถบรรทุกเหล่านี้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างกว้างขวางในการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตำแหน่งที่นั่งคนขับ การทำงานของระบบปรับอากาศ ตลอดจนระบบป้องกันการล็อกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เป็นต้น รถทุกคันมีดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้า พวงมาลัยบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบเบรกนิวเมติกแบบสองวงจร ผ้าเบรกพร้อมเซ็นเซอร์การสึกหรอ

ตั้งแต่ปี 1994 ได้มีการผลิตรถยนต์รุ่น L2000 ซึ่งรวมถึงรถยนต์สองเพลาที่มีน้ำหนักรวม 6-11.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่และหกสูบ (113-220 แรงม้า) กระปุกเกียร์แบบกลไกห้าและหกสปีด ,ช่วงล่างถุงลม. สำหรับการดำเนินการกระจายสินค้าในเมืองนั้นมีการเสนอไดรฟ์สุดท้ายอัตโนมัติและไฮปอยด์ห้าสปีดรวมถึงเกียร์ดีเซล - ไฟฟ้า ช่วงกลาง "M2000" ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 2539 ประกอบด้วย 42 รุ่น 4×2, 4×4 และ 6×2 ที่มีน้ำหนักรวม 12-26 ตัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน - มากถึง 32 ตัน

จากมุมมองทางเทคนิค เป็นการผสมผสานระหว่างซีรีย์ไลท์ “L2000” และซีรีย์หนัก “F2000” ในช่วง M2000 จะใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุ 155-280 แรงม้า, กระปุกเกียร์หก, เก้าหรือสิบหกสปีด, ดิสก์เบรกหลัง ซีรีส์หนัก "F2000" ที่มีน้ำหนักรวม 19-50 ตันได้รับรางวัล "Truck of 1995" กิตติมศักดิ์ มีให้เลือกทั้งหมด 65 รุ่น โดยมีการจัดเรียงล้อตั้งแต่ 4×2 ถึง 10×4 การจัดเรียงเฟรมปกติและเฟรมต่ำ ห้องโดยสารที่แตกต่างกัน และระยะฐานล้อในช่วง 2600-5700 มม. ในปี 1997 กิจการร่วมค้า MAZ - MAN ก่อตั้งขึ้นในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียตเพื่อผลิตรถบรรทุก รถโดยสารและอุปกรณ์อื่น ๆ เหล่านี้บนถนนที่กว้างใหญ่ของรัสเซียตลอดจนจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ที่เดินทางอยู่แล้ว พวกเขา.

ในปี 1998 F2000 Evolution รุ่นที่สองปรากฏขึ้นพร้อมกับซับในห้องโดยสารด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ เครื่องจักรใช้เครื่องยนต์ราคาประหยัดที่มีเทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูลลิ่ง และระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ หกสูบ "D2866" และ "D2876" (11967 และ 12816 cm3, 310-460 แรงม้า) และใหม่ "D2640" V10 (18273 cm3) ที่ทรงพลังที่สุดในยุโรป , 600 แรงม้า, ดิสก์คลัตช์เดี่ยวหรือคู่, กระปุกเกียร์สิบหกสปีด, ดิสก์เบรกหน้าพร้อมช่องระบายอากาศพร้อมระบบควบคุมแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบกันสะเทือนพร้อมสปริงพาราโบลาหรือองค์ประกอบนิวเมติก, ตัวหน่วงไฮดรอลิก Voith

ห้องโดยสารใหม่มีให้เลือก 4 รุ่น โดยมีเตียงหนึ่งหรือสองเตียง โดยมีความยาวภายในสูงสุด 2205 มม. และสูงไม่เกิน 2170 มม. บุษราคัมรุ่นที่สะดวกสบายเป็นพิเศษมาพร้อมกับเครื่องทำความร้อนที่สอง เบาะนั่งคนขับแบบปรับอุณหภูมิได้ ตู้เย็น และตกแต่งด้วยหนังและไม้ นอกจากตัวเลือกมาตรฐานแล้ว ซีรีส์ “F2000” ยังมีรุ่นพิเศษอีกหลายรุ่นที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว โดยมีความจุ 40-50 ลบ.ม. สำหรับการขนส่งสินค้าประเภทเบา รถดั๊มพ์ และรถแทรกเตอร์แบบออฟโรด ตั้งแต่ปลายปี 2000 เป็นต้นมา ตระกูลเฮฟวี่ไฮเทคหรือ Trucknology Generation ใหม่ก็ได้ถูกผลิตขึ้นซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานยูโร-3

ประกอบด้วยรุ่นต่างๆ มากมายที่มีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ (11.9 และ 12.8 ลิตร 310-510 แรงม้า) กล่องเกียร์สิบหกสปีดแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติ 12 จังหวะที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดิสก์เบรกทั้งหมด ระบบคอมพิวเตอร์สามระบบ และตัวเลือกห้องโดยสารห้าแบบที่มีความสูงภายใน 1880-2100 มิลลิเมตร ช่วงนี้ได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี 2544" ในเวลาเดียวกัน MAN ได้เริ่มแนะนำเครื่องหมายใหม่แบบง่าย ซึ่งชุด "L", "M" และ "F" ในเวอร์ชัน "Evolution" ได้รับดัชนี "LE", "ME" และ "FE" ด้วย ตัวบ่งชี้ดิจิตอลของกำลังเครื่องยนต์ที่โค้งมน

โครงการทางทหารของ MAN ยังประกอบด้วยยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อและรถแทรกเตอร์หลายตระกูลที่มีการจัดเรียงล้อตั้งแต่ 4 × 4 ถึง 10 × 10 โดยมีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 110 ถึง 1,000 แรงม้า มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างเครื่องยนต์ดับเพลิงในสนามบิน เมื่อบรรทุกเต็มที่ รถยนต์จะมีความเร็วสูงสุด 120-140 กม./ชม. สามารถเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 80 กม./ชม. ใน 22-25 วินาที และรับประกันอายุการใช้งาน 20 ปี ในปี 2000 MAN ได้ซื้อบริษัทภาษาอังกฤษ (ERF) และโรงงานในโปแลนด์ (Star) ขณะนี้มีพนักงานประมาณ 32,000 คนในสถานประกอบการ

ในปี 2542 มีการสร้างสถิติใหม่ - โรงงานของ MAN ผลิตรถยนต์ได้ 56,300 คัน โดยมีน้ำหนักรวมมากกว่า 6 ตัน ซึ่งคิดเป็น 3.5% ของการผลิตทั่วโลก เมื่อต้นปี 2543 มีการประกอบรถบรรทุก MAN คันที่หนึ่งล้าน โดยเฉลี่ยแล้ว MAN คิดเป็น 13.5% ของตลาดรถบรรทุกในยุโรปตะวันตก ในปี 2545 MAN ได้เปิดตัวรถบัสท่องเที่ยว Lion's Star ใหม่ ซึ่งได้รับรางวัล reddot: การออกแบบผลิตภัณฑ์

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 การเปิดตัวเครื่องยนต์ D20 รุ่นใหม่ของโลกที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเกิดขึ้นที่ Nurnberg และในปีเดียวกันนั้น ITVA สมาคมเทคโนโลยีสารสนเทศจากเยอรมนีได้มอบรางวัลให้กับ MAN Nutzfahrzeuge สำหรับภาพยนตร์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ใหม่นี้ชื่อ "Heartbeat" . ในปีเดียวกันนั้น MAN LIONS City รถโดยสาร Low-bed รุ่นใหม่ออกสู่ตลาด และได้รับรางวัล “รถบัสแห่งปี 2548” ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 บริษัท MAN Nutzfahrzeuge AG ได้เปิดโรงงานประกอบในอินเดียและ CIS

©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัสเซียได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากแบรนด์ชั้นนำของโลก รถยนต์ฟอร์ด, เจเนอรัลมอเตอร์, ฮุนได, โตโยต้าได้รับการประกอบและกำลังประกอบในประเทศของเรา - รายการตามที่พวกเขาพูดสามารถดำเนินการต่อได้ และไม่มีกล่อมในตลาดผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ วอลโว่ ทรัคส์กลายเป็นผู้เล่นที่กระตือรือร้นที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถบรรทุก ในเดือนมิถุนายน 2550 วอลโว่และหน่วยงานของภูมิภาคได้ลงนามในข้อตกลงการลงทุนเพื่อสร้างโรงงานบนพื้นที่ 55 เฮกตาร์ "คาลูก้า-ใต้" การลงทุนในโครงการมีมูลค่ากว่า 100 ล้านยูโร เมื่อเทียบกับพื้นหลังของชาวสวีเดน MAN ดูเรียบง่ายกว่ามาก - เกือบ 30,000 m2 และปัจจุบันที่เรียกว่าโรงงานแห่งนี้คือ โกดังคอมเพล็กซ์ของ GM ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่อยู่ใกล้เคียง ชาวเยอรมันไม่ได้ลงทุนในอาคารโดยการซื้อกิจการมาเช่า อนิจจาไม่มีการเปิดเผยระยะเวลาของสัญญาเช่าและเราหวังว่าองค์กรที่กำลังเติบโตจะไม่ประสบชะตากรรมของผู้แสวงหาผลประโยชน์ในอสังหาริมทรัพย์คนก่อน โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เพิ่มเข้ามาในอาณาจักรของ MAN ซึ่งในปี 2014 มีพนักงานประมาณ 38,500 คนทั่วโลก เยอรมนีมีโรงงานผลิตสี่แห่งในมิวนิก นูเรมเบิร์ก ซาลซ์กิทเทอร์ และเพลออง นอกจากนี้ บริษัทยังมีโรงงานในเมือง Steyr (ออสเตรีย), Poznan, Starachowice และ Krakow (โปแลนด์) นอกจากยุโรปแล้ว โรงงานผลิต MAN ยังดำเนินการในอังการา Pithampur (อินเดีย) และในเมืองของแอฟริกาใต้ - Olifantsfontein และ Pinetown ยอดขายสะสมในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีมูลค่า 11 พันล้านยูโร และรถบรรทุก รถโดยสาร และแชสซี 120,000 คันจาก MAN, Volkswagen และ Neoplan MAN Truck & Bus ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในมิวนิก บรรลุ 16.4% และอันดับที่สองในตลาดยุโรปสำหรับรถบรรทุกมากกว่า 6 ตัน ในส่วนของรถโดยสาร 10.8% ของการลงทะเบียนใหม่ทั้งหมดในยุโรปเป็นยานพาหนะ MAN และ Neoplan ผลลัพธ์นี้ทำให้ MAN Truck & Bus อยู่ในอันดับที่ 3 ในบรรดาผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่ที่สุดในยุโรปที่มีน้ำหนักมากกว่า 8 ตัน MAN Latin America ซึ่งเป็นบริษัทในเครือในเซาเปาโล ซึ่งมีส่วนแบ่งตลาด 27% ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในตลาดรถบรรทุก 5 ตันติดต่อกันเป็นปีที่ 11
เป็นครั้งแรกที่มีการหารือเกี่ยวกับแผนของ MAN ในการสร้างโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2554 ภายในปีหน้า มีการดูแลสถานที่ผลิตในชูชารี และโรงงาน MAN เริ่มทำงานในโหมดทดสอบ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงาน MAN เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายองค์กรการผลิตที่เกี่ยวข้อง อุปกรณ์ทางเทคนิคเป็นไปตามมาตรฐานเดียวกัน ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างสายการผลิตของโรงงานในมิวนิกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ขณะนี้ปริมาณการผลิตมีการจัดเก็บรถบรรทุกมากถึง 45 คันในรูปแบบถอดประกอบในสถานที่ ชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์เหล่านี้มาในกล่อง ส่วนใหญ่มาจากเยอรมนีและออสเตรีย ที่นั่นใน Salzgitter มีการเตรียมวงเล็บสำหรับการขนส่งเครื่องยนต์ในนูเรมเบิร์กห้องโดยสารใน Steyr ฯลฯ ผู้ผลิตต่างประเทศหลายรายใช้วิธีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายกันในรัสเซีย ยูนิตขนาดใหญ่เพียงหน่วยเดียวที่มาที่โรงงาน MAN และโลคัลไลซ์กับเราคือกระปุกเกียร์ของ ZF จำได้ว่าการร่วมทุนระหว่าง KAMAZ OJSC และ Zahnrad Fabrik ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม 2548 ผลิตเกียร์ธรรมดา 9 และ 16 สปีด Ecomid (9S1310 TO) และ Ecosplit (16S1820 TO) ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะควบคุมการผลิต CP Ecomid Add-on อัตโนมัติ วันนี้ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ร่วมทุนคือ KAMAZ OJSC (มากกว่า 95%) ในปี 2555 การผลิตการส่งสัญญาณสำหรับ AZ URAL OJSC (9S1310 TO) และ MAN ในรัสเซีย (16S2520) เริ่มต้นขึ้น ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะผลิตกระปุกเกียร์สำหรับ MAZ OJSC (16S1820 TO และ 9S1310 TO)

ภายในอาคาร

ที่จริงแล้ว ในแง่ของอุปกรณ์ โรงงานสามารถประกอบสาย MAN ทั้งหมดได้ ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่จนถึงขณะนี้ มีเพียงไม่กี่รุ่น (TGS และ TGM) และ TGS มีรูปแบบที่หลากหลาย (2, 3, 4 เพลา) - ทั้งรถบรรทุกรถแทรกเตอร์และแชสซี ตามกำหนดการภายใน ชิ้นส่วนที่ส่งถึงโรงงานได้รับมอบหมายให้ใช้กับรถบรรทุกคันใดคันหนึ่งแล้ว ซึ่งจะสร้างปัญหาได้หากชิ้นส่วนอะไหล่ได้รับความเสียหาย การนำของใหม่ออกจากชั้นวางจะใช้ไม่ได้ผล แต่คุณจะต้องสั่งซื้อและรอการจัดส่งครั้งต่อไป บางครั้งอาจนานถึงหนึ่งเดือน สถานการณ์คล้ายกันกับการซ่อมแซมสิ่งเล็กน้อย (เช่น ที่จัดหามาจากเยอรมนีด้วย) - แน่นอนว่ามันไม่ได้ผูกติดอยู่กับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่มันมาพร้อมกับอัตรากำไรขั้นต้นเพียงเล็กน้อย 5% การจัดการกระบวนการผลิตนี้หรือระบบการผลิต MAN ไม่มีอะไรมากไปกว่าระบบการผลิตของโตโยต้าที่ดัดแปลงเล็กน้อย เพื่อลดสต็อกของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ระบบการผลิตส่วนใหญ่จะเน้นไปที่การผลิตตามคำสั่งซื้อ นั่นคือเหตุผลที่ใช้ระบบ "ดึง" ซึ่งกระบวนการที่ตามมาอ้างถึงกระบวนการก่อนหน้าเพื่อนำผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น
แผนการผลิตซึ่งระบุรุ่นรถยนต์ที่ต้องการ ปริมาณและเวลาในการผลิต จะถูกส่งไปยังสายการผลิตขั้นสุดท้าย จากนั้นวิธีการถ่ายโอนวัสดุจะหมุน 180 องศา เพื่อให้ได้หน่วยสำหรับการประกอบขั้นสุดท้าย สายการประกอบขั้นสุดท้ายหมายถึงสายการประกอบของหน่วยที่มีชื่อและจำนวนหน่วยที่จำเป็นอย่างยิ่งและวันที่ส่งมอบ ดังนั้นกระบวนการผลิตจึงย้ายจากขั้นตอนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังแผนกจัดซื้อวัตถุดิบ แต่ละลิงก์ในห่วงโซ่กระบวนการแบบทันเวลาพอดีจะเชื่อมต่อและซิงโครไนซ์กับลิงก์อื่นๆ
ตามหลักการนี้ รถบรรทุกประกอบขึ้นเป็นสองสาย - การผลิตเฟรมและการประกอบขั้นสุดท้าย ซึ่งประกอบด้วยสถานีห้าและหกแห่ง (สถานที่ประกอบ) ตามลำดับ ซึ่งสั้นกว่าตัวอย่างที่โรงงานในเยอรมนีเกือบห้าเท่า ความยาวของสายและจำนวนสถานีจึงเป็นสัดส่วนโดยตรงกับประสิทธิภาพ ทรัพยากรสำหรับการผลิตโรงงานในชูชารีมีเพียง 6,000 คันต่อปีในสองกะ ในแง่ของความสำเร็จที่เป็นไปได้ในแต่ละวัน มีรถบรรทุก 15-16 คัน แต่ในความเป็นจริง โรงงานแห่งนี้ผลิตรถบรรทุกได้สี่คันต่อวัน
ในสายการประกอบเฟรมจะใช้หมายเลข vin ของรัสเซียโดยตัวเลขสี่หลักสุดท้ายที่มีการเรียงลำดับ - และเมื่อเดือนที่แล้วสำเนาที่พันออกมาจากประตูขององค์กร เพื่อความสะดวกในการติดตั้งโครงยึดและอุปกรณ์อื่นๆ โครงจะประกอบขึ้นพร้อมแกนขึ้น เฟรมเชื่อมต่อกับคานประตูด้วยหมุดย้ำด้วยแรงโลดโผนอย่างน้อย 30 ตัน การเชื่อมต่อแบบเกลียวจะติดตั้งได้ง่ายกว่า แต่มีราคาแพงกว่าในการใช้งาน พวกเขาไม่ปฏิเสธสลักเกลียวและน็อตทั้งหมด - ใช้เมื่อพบหมุดย้ำที่ชำรุด น็อตถูกขันให้แน่น (และไม่เพียงแต่บนเฟรมเท่านั้น) - ด้วยประแจผลกระทบที่สอบเทียบแล้วซึ่งมีข้อผิดพลาดในการขันให้แน่นถึง 15% หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อเพิ่มเติมด้วยประแจแรงบิดประเภทจำกัด แม้ว่าประแจจะถูกใช้ด้วยความเที่ยงตรงสูงถึง 2% สำหรับชิ้นส่วนที่สำคัญอย่างยิ่ง (บันไดสปริงและที่ยึดเฟืองพวงมาลัย) หลังจากขันให้แน่นแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องเจาะเพิ่มเติม ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่มาถึงโรงงานอาจทาสีหรือไม่มีสารเคลือบป้องกัน อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ แชสซีที่ประกอบแล้ว (ไม่มีห้องโดยสาร ล้อ และสายไฟ) เคลือบเพิ่มเติมด้วยชั้นของสีน้ำที่ใช้ ตามมาตรฐาน MAN ชั้นเคลือบต้องไม่น้อยกว่า 90 ไมครอน อย่างที่พูด มันคือตู้พ่นสีที่ทำให้เส้นช้าลง "เวลาใช้ไหวพริบ" คือ 27 นาที - เป็นไปไม่ได้ที่จะทาสีแชสซีที่เข้ามาเร็วขึ้น
สารเคลือบที่ใช้จะแห้งที่อุณหภูมิ 80 องศาเซลเซียสในห้องอบแห้งแบบพิเศษ ตามเทคโนโลยี MAN ข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับรูปลักษณ์จะถูกกำหนดในส่วนต่างๆ ของแชสซี ความจริงที่ว่าในสายตาธรรมดา (เช่น แถบใต้ท้องรถ) ให้ความเงางามและเงา ซึ่งจะถูกอิจฉาโดยตัวรถเมื่อออกให้กับลูกค้า
หลังจากทาสีแล้วจะมีการประกอบ "สายถัก" แบบนิวเมติกและไฟฟ้าสำหรับสามสถานีซึ่งผู้ประกอบแสดงความสามารถในการสร้างสรรค์เนื่องจากมีภาพวาด แต่ไม่มีการติดตามการวางที่ชัดเจน พนักงานได้รับคำแนะนำตามมาตรฐานด้านความยาว ส่วนโค้ง ระยะห่างระหว่างแคลมป์ ฯลฯ
MAN ติดตั้ง TGS ในรูปแบบต่างๆ ด้วยเครื่องยนต์ Euro-5 โดยใช้ AdBlue การติดตั้งรุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังไม่อยู่ในแผนของโรงงาน เครื่องยนต์ดีเซล "แต่งงาน" พร้อมกล่อง ZF ที่ผลิตใน Chelny แต่ถ้าสั่งเกียร์อัตโนมัติก็จะนำเข้าจากเยอรมัน ห้องโดยสารมาจากออสเตรียในรูปแบบที่เกือบจะประกอบเข้ากับโรงงาน โดยติดตั้งเฉพาะแอโรแพ็ค ถังซักล้าง และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ ในตอนท้ายของการชุมนุม บุคคลที่มีคอมพิวเตอร์เชื่อมต่อกับรถจะติดต่อโรงงานหลักในเยอรมนีเพื่อขออนุญาตและโปรแกรมเพื่อกรอกข้อมูลในหน่วยควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถบรรทุก