เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ใน dsg 6. วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG การเปลี่ยนของเหลวในชุดควบคุม

กล่อง เกียร์ดีเอสจีใช้ในรถยนต์ Volkswagen Group จำนวนมากที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (หุ่นยนต์) อัตโนมัติ DSG 6 ย่อมาจาก Direktschaltgetriebe ในภาษาเยอรมัน ในขณะที่เอกสารภาษาอังกฤษใช้คำว่า Direct Shift Gearbox หมายเลข 6 ระบุจำนวนขั้นตอนการส่ง

กล่องหุ่นยนต์ DSG 6 ทำงานอย่างไร

กล่องที่เป็นปัญหาเป็นหนึ่งในสิ่งที่เรียกว่า "หุ่นยนต์" ในกระปุกเกียร์ของตระกูล DSG กระบวนการเปลี่ยน อัตราทดเกียร์อัตโนมัติ แต่กล่องนี้มีพื้นฐานมาจาก "กลไก" แบบคลาสสิกที่เสริมด้วยชุดควบคุมและเซอร์โวไฮดรอลิก เกียร์ของกล่องถูกเปลี่ยนโดยใช้คลัตช์ซิงโครไนซ์ แต่คลัตช์นั้นขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก จัดการงานประสานกันของส่วนประกอบต่างๆ ของกล่อง เรียกว่า "เมคคาทรอนิกส์"

นี่คือลักษณะของบล็อกนี้บนกล่องที่แยกชิ้นส่วน:

กล่องบล็อกอ่านการอ่านค่าของเซ็นเซอร์หลายตัว:

• ความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของกล่อง DSG
• แรงดันน้ำมันในกล่องและอุณหภูมิ
• เปลี่ยนตำแหน่งตะเกียบ ฯลฯ

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ตัดสินใจเลือกได้ โหมดที่ต้องการกระปุกเกียร์

อุปกรณ์ DSG 6

DSG 6 (รุ่น DQ250) ได้รับการพัฒนาในปี 2546 ที่โรงงาน กล่องมีป้ายกำกับว่า VW02 E ซึ่งเป็นคุณสมบัติเด่นของกล่องนี้จาก "สหายอาวุโส" 7 สปีด ซึ่งเปิดตัวเมื่อสามปีต่อมา - ที่เรียกว่า "คลัตช์เปียก" ซึ่งหมายความว่ากล่องดิสก์แพ็คจะถูกแช่อยู่ในอ่างน้ำมันอย่างต่อเนื่องและทำงานภายใต้สภาวะของการหล่อลื่นและการทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของทั้งตัวดิสก์เองและตัวกล่องโดยรวมอย่างมาก

อุปกรณ์แผนผังของกล่อง:

หน่วยการสร้างหลัก:

• กล่องคลัตช์คู่
• เหวี่ยง;
• ส่วนต่างของกล่อง
• เกียร์สองแถว
• ชุดควบคุมกล่อง "เมคคาทรอนิกส์";
• เกียร์หลัก

คลัตช์คู่ส่งแรงบิดไปยังแถวเกียร์ของกระปุกเกียร์ แผ่นขับเคลื่อนของกล่องเชื่อมต่อกับคลัตช์แรงเสียดทานและมู่เล่พร้อมฮับพิเศษซึ่งรวมเกียร์ไว้ด้วย

เฟืองแถวแรกของกล่องทำงานกับเฟืองและเฟืองคี่ ย้อนกลับ. ประการที่สองตามลำดับทำหน้าที่ขั้นตอนที่เหลือของการส่งสัญญาณ

ECU อยู่ในกล่องใส่ในข้อเหวี่ยง

องค์ประกอบที่สำคัญเท่าเทียมกันคือหน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ดำเนินการทางกายภาพทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกล่อง ส่วนประกอบหลัก:

• ตัวควบคุมและโซลินอยด์วาล์วของกล่อง
• มัลติเพล็กเซอร์ที่สร้างสัญญาณควบคุม
• สปูลกระจายกล่อง.

ดังนั้น กล่อง DSG 6 จึงทำงานบนอัลกอริธึมสวิตชิ่งที่ค่อนข้างง่าย โดยเปลี่ยนเกียร์เป็นรอบ ณ จุดหนึ่ง เกียร์สองแถวทำงาน แต่เกียร์ที่สอง (ปัจจุบันไม่ทำงาน) ยังคงทำงานอยู่ เพียงแต่ไม่ได้ใช้งาน หากกระปุกเกียร์เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ แถวจะเปิดใช้งานโดยไม่ต้องสตาร์ทรถใหม่ และจะเข้าสู่เฟสแอ็คทีฟ วิธีนี้ช่วยให้คุณลดเวลาเปลี่ยนเกียร์ลงเหลือเพียงเสี้ยววินาที ทำให้การเคลื่อนที่ของรถราบรื่นและแม่นยำ โดยไม่มีคุณลักษณะ "ความรอบคอบ" ของกล่องที่วิ่งช้ากว่า และวิธีการนี้ทำให้สามารถตั้งชื่อกล่องว่า "เลือกล่วงหน้า" เนื่องจากเกียร์ที่ต้องการพร้อมเสมอที่จะไป

จุดสำคัญคือการได้มาซึ่งกล่องที่สร้างขึ้นจากเทคโนโลยี DSG ด้วยระบบ Tiptronic ซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนกระปุกเกียร์ไปยังโหมดการควบคุมแบบแมนนวล

ข้อดีและข้อเสียของ DSG

ทั้งนักพัฒนาและไดรเวอร์ที่ใช้กล่องเหล่านี้ทราบข้อดีหลายประการ:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง (ตามคำชี้แจงบางส่วน มากถึง 20% เมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม
• การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น
• ลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็ว
• ง่ายต่อการควบคุมกล่อง

เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และตัวเลือกกระปุกเกียร์นั้นคุ้นเคยกับใครก็ตามที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ

แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือราคา: รถที่ติดตั้งหน่วย DSG มีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นและ ช่วงรุ่น. นอกจากนี้ มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะหลีกเลี่ยง "ความรอบคอบ" ของกล่อง: บางครั้ง DSG อาจไม่ทันกับไดนามิกการเร่งความเร็ว ยานพาหนะและการสลับเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าบ้าง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องตามรีวิวเป็นจุดอ่อนอีกจุดหนึ่ง: เมคคาทรอนิกส์ DSG 6 ล้มเหลวเป็นระยะและต้องบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนใหม่ และผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่ากล่องทำความร้อนเพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวเลือกล่วงหน้าที่ทำงานอยู่ตลอดเวลา

การบำรุงรักษากล่องตามกำหนดเวลาจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: สำหรับการเปลี่ยน คุณจะต้องใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ 6 ถึง 6.5 ลิตร ตัวอย่างเช่น DSG-7 ใช้ของเหลวน้อยกว่าประมาณ 2.5 ลิตรเนื่องจากการใช้เทคโนโลยี "แห้ง"

โดยทั่วไป การออกแบบกล่องจะบำรุงรักษาได้น้อยกว่า เมื่อเทียบกับ "กลไก" และในบางกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งกล่อง แต่ด้วยบริการที่เหมาะสม DSG 6 มีทรัพยากรกล่องถึง 250,000 กม.

รุ่นรถที่มีกล่อง DSG 6 กล่อง

ดังนั้น DSG 6 ซึ่งเป็นรุ่นของเกียร์อัตโนมัตินี้จึงถูกวางบน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถยนต์จำนวนหนึ่งที่ผลิตโดยกลุ่ม VAG ได้รับการติดตั้งกล่องนี้ DSG 6 ที่มีน้ำหนักมาก (93 กิโลกรัม) ให้แรงขับที่ถ่ายโอนได้สูงถึง 325 นิวตัน เหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังปานกลางถึงสูงตั้งแต่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรยอดนิยมจนถึง 140 พลังม้า, เครื่องยนต์ V-6 3.2 ลิตร สูงสุด 250 แรงม้า วิศวกรตัดสินใจว่ารุ่น DSG-7 ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า (70 กก.) และ "แรงบิดสูง" ไม่มากนักจะถูกติดตั้งบนเครื่องจักรที่ใช้พลังงานต่ำ

ระบบเกียร์ที่เป็นปัญหาได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในรถยนต์ Volkswagen:

• ชารัน;
• ตีกวน;
• กอล์ฟ;
• พาสสาท;
• ตูราน ฯลฯ

• ออคตาเวีย;
• ยอดเยี่ยม

• อาลัมบรา;
• โทเลโด

ความผิดปกติหลักของกล่อง

ภายใต้กฎการใช้งานที่เหมาะสม กล่อง DSG 6 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ มีทรัพยากรระยะไกลและความสามารถในการปรับแต่ง แต่ คุณสมบัติการออกแบบทำให้เกิดปัญหาบางอย่างของกล่อง

การสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน

ส่วนใหญ่แล้ว "โรค" นั้นเกิดจากการกระตุกของกล่องเมื่อรวมเกียร์หรือเกียร์ถอยหลังหาย ในเวลาเดียวกัน กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ห้ามเปลี่ยนเกียร์ และข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดจะเข้าสู่หน่วยกล่องอัตโนมัติ

ในกรณีนี้ มีวิธีซ่อมเพียงวิธีเดียว - ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดหรือดิสก์เสียดสีแยกกัน (หากระยะทางของรถสูงถึง 150,000 กม.) หากคลัตช์ทั้งหมดถูกแทนที่บน DSG 6 กล่องจะต้องได้รับการปรับด้วยเครื่องมือวินิจฉัยที่เป็นกรรมสิทธิ์ ขอแนะนำให้ปรับ คลัตช์ DSG 6 ในการเคลื่อนไหว ต้องการการปรับตัวและเมื่อเปลี่ยนดิสก์

การเสื่อมสภาพของตัวควบคุมโซลินอยด์ในหน่วยเมคคาทรอนิกส์

ปัญหาทั่วไปอีกประการของกล่องเหล่านี้ซึ่งแสดงออกว่าเป็น "การเตะ" ในเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ กล่อง DSG จะไม่เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน และไม่มีข้อผิดพลาดในหน่วยความจำด้วย คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์หรือโซลินอยด์ที่ชำรุด

ECU ล้มเหลว

ในกรณีนี้ กล่องอาจเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเริ่ม "เมื่อเป็นหวัด" หากคนขับรีสตาร์ทมอเตอร์ ข้อผิดพลาดของกล่องจะหายไป ในช่วงเวลาสุ่ม กล่องสามารถกลายเป็น "ฉุกเฉิน" ได้อีกครั้งแม้มีการเคลื่อนไหว และหน่วยความจำของบล็อกแก้ไขข้อผิดพลาด การเสียจะถูกลบออกโดยการซ่อมแซมตัวเครื่อง (ถ้าเป็นไปได้) หรือโดยการเปลี่ยนใหม่

การแตกหักของส่วนต่างของกล่องการสึกหรอของตลับลูกปืน

ความผิดปกติของกล่องเหล่านี้แสดงออกในรูปแบบของเสียงที่เพิ่มขึ้นซึ่งมาจากส่วนลึกของกล่องเมื่อขับรถ เสียงรบกวนจากลำไส้ของ DSG จะเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้ง เมื่อเติมน้ำมัน การเบรกอย่างแรง หรืออัตราเร่ง หากคุณไม่ใส่ใจกับปัญหาเป็นเวลานาน คนอื่นล้มเหลว องค์ประกอบโครงสร้างเกียร์อัตโนมัติ กล่องเมคคาทรอนิกส์อุดตันด้วยขี้เลื่อยโลหะ คลัตช์สึกอย่างแรง ในกรณีนี้กล่องต้องยกเครื่องใหญ่หรือ ทดแทนโดยสมบูรณ์. การซ่อมแซมกล่อง DSG นั้นค่อนข้างซับซ้อนในตัวเอง นอกจากนี้ ผู้ผลิตไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนบางส่วนออกสู่ตลาด และคุณจะต้องค้นหาจากตัวแทนจำหน่ายอะไหล่มือสองและที่ "การถอดประกอบ"

มู่เล่มวลคู่สวม

กล่องทำงานผิดปกติเกิดจากการส่งเสียงดังกราวและเสียงรบกวนจากภายนอกในโหมด ไม่ได้ใช้งานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนมู่เล่

เมื่อขับรถด้วยกล่อง DSG คนขับจะติดต่อกับเกียร์ผ่านตัวเลือกเท่านั้น ดังนั้นการ "เสียบ" เกียร์ผิดกล่องจะไม่ทำงานที่นี่ ผู้ผลิตแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานบางประการ:

• พยายามขับโดยไม่ลื่นไถล
• ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ในการจราจรที่ติดขัดโดยกดเบรก
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG 6 ในเวลาที่เหมาะสมโดยใช้เฉพาะของเหลวที่แนะนำ
• วี ฤดูหนาวเริ่มเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นทำให้กล่องมีเวลาอุ่นเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับพฤติกรรมที่น่าสงสัยของกล่อง:

• เตะเมื่อเปลี่ยนกล่อง;
• การหายตัวไปของเกียร์ถอยหลัง
• การเปลี่ยนกล่องที่ไม่คาดคิดเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
• เสียงรบกวนจากภายนอก
• การสูญเสียไดนามิกของรถ, ความล่าช้าอย่างมากในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์

ในกรณีที่มีอาการเหล่านี้ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตโดยเร็วที่สุดเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมกล่อง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG 6

VAG เน้นย้ำ: การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำเป็นขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการทำงานของกล่องที่ยาวนานและเชื่อถือได้ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางของกล่อง แต่ในสภาพของรัสเซียในทางปฏิบัติแนะนำให้ทำเช่นนี้บ่อยขึ้น - ทุก ๆ 40,000 กม.

ต้องใช้ 6 ลิตรในการเปลี่ยน น้ำมันเกียร์ VAG G052182A2, โอริงสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ (หมายเลขชิ้นส่วน 91084501) และตัวกรองน้ำมันใหม่พร้อมดัชนีบทความ VAG 02E305051C

เจ้าของรถบางคนชอบประหยัดเงินโดยการซื้อน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนใกล้เคียงกัน เช่น Pentosin FFL-2

อนุญาต แต่ห้ามผสมน้ำมันต่างๆ เข้าด้วยกัน นั่นคือถ้าเทลงในกล่องคุณต้องถอดออกให้หมดก่อนแล้วจึงเทลงในระบบ

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับกล่อง DSG เช่น Motul Multi ATF หรือผลิตภัณฑ์คาสตรอลที่คล้ายกัน

ของเหลวกล่องสามารถเปลี่ยนได้หลายวิธี:

1. ที่ตัวแทนจำหน่ายหรือในบริการรถยนต์บนอุปกรณ์พิเศษ
2. ด้วยตัวเอง

วิธีแรกให้การค้ำประกัน แต่จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า: เมื่อพิจารณาถึงงานและวัสดุสิ้นเปลือง บริการสามารถเรียกเก็บเงิน 15,000 เหรียญสำหรับการดำเนินการ คุณสามารถลองประหยัดเงินได้สองสามพันโดยทำตามขั้นตอนด้วยตัวเอง

วิธีเปลี่ยนน้ำมันกล่องด้วยตัวเอง

กระบวนการประกอบด้วยหลายขั้นตอน

• ยกรถขึ้นลิฟต์หรือตรวจสอบในช่องมองภาพ
• หลังจากนั้นควรดับเครื่องยนต์และเลื่อนตัวเลือกกล่องไปที่ตำแหน่งที่จอดรถ
• ถัดไปคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของกล่อง

• หลังจากนั้นน้ำมันเกียร์เก่าประมาณหนึ่งลิตรจะเทออกจากถาดกล่อง ถัดไปท่อควบคุมจะถูกลบออกด้วยประแจหกเหลี่ยมและน้ำมันที่เหลือจากเกียร์อัตโนมัติจะเริ่มเท

สำคัญ: คุณควรตรวจดูสิ่งแปลกปลอมในน้ำมันด้วยสายตา เช่น เศษโลหะ หากมีกล่องอยู่ในสภาพไม่ดีและจะแตกหักในไม่ช้าควรไปที่ศูนย์บริการก่อน

• ถัดไป คุณจะต้องถอดตัวกรองน้ำมันของกล่องออก ซึ่งคุณจะต้องถอดแบตเตอรี่และแท่นยึดออก และเพื่อความสะดวก จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดตัวกรองอากาศด้วยท่ออากาศ

คลายเกลียวฝาครอบตัวกรองกล่องไป 2 รอบ จากนั้นคุณควรรอจนกว่าของเหลวที่เหลือจะไหลเข้าไปในช่องข้อเหวี่ยง ถอดฝาครอบออกทั้งหมดแล้วเปลี่ยนตัวกรอง

• ขั้นตอนต่อไปคือการเติมน้ำมันใหม่ให้เต็มกล่อง

คุณสามารถทำได้โดยตรงผ่านตัวกรอง แต่กระบวนการจะใช้เวลานาน ของเหลวหนึ่งลิตรจะถูกเทลงในกล่องประมาณ 10 นาที

คุณสามารถทำอย่างอื่นได้โดยการซื้ออะแดปเตอร์ล่วงหน้าสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำมันพร้อมท่อใสยาวประมาณ 2 เมตร ปลายด้านหนึ่งถูกขันเข้าไปในรูของกล่อง กรวยติดตั้งอยู่ที่ส่วนที่สอง ซึ่งควรยึดไว้กับกระจกข้าง เช่น กระจกข้างเพื่อสร้างความแตกต่างของความสูง คุณต้องเท 5-6 ลิตร

• จากนั้นคุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องด้วยการเปลี่ยนโหมดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันในกล่องอุ่นขึ้นและผู้ขับขี่สามารถควบคุมระดับได้ ถัดไปคลายเกลียวกรวยและวางขวดน้ำมัน / กระป๋องที่เหลือเข้าที่ ภาชนะวางอยู่ใต้กล่อง - นั่นคือบนพื้น ของเหลวส่วนเกินจะระบายเข้าสู่ภาชนะ เมื่อการไหลหยุดและเหลือเพียงหยดเล็กๆ เท่านั้น อะแดปเตอร์จะคลายเกลียวและเสียบปลั๊กกลับเข้าที่

บิดให้แน่นจนไม่คุ้ม เครื่องยนต์สตาร์ทโหมดกล่อง "วิ่งผ่าน" ตัวเลือกกลับไปที่ที่จอดรถ

• ถัดไปคลายเกลียวปลั๊กอีกครั้งหากยังมีน้ำมันเหลืออยู่จะต้องปล่อยให้ไหลไปที่ระดับของท่อน้ำล้น

ในกรณีที่ไม่มีพวกเขาจะมีการทำซ้ำขั้นตอนการเพิ่มจนกว่าจะถึงระดับที่ต้องการ เมื่อเสร็จแล้ว ปลั๊ก DSG พร้อมกับซีลจะถูกขันเข้าที่

ในบริการรถยนต์ พารามิเตอร์อุณหภูมิของของเหลวถูกควบคุมโดยอุปกรณ์พิเศษ คอมพิวเตอร์/โปรแกรมในรถยนต์อีกเครื่องหนึ่งที่มีอินเทอร์เฟซการสื่อสาร VAG-Com:

หากไม่มีมาตรวัด คุณจะต้องอาศัยความรู้สึกสัมผัสเพียงอย่างเดียว ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว อาจนำไปสู่การเติมน้ำมันมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ซึ่งเป็นอันตรายต่อ DSG เท่ากัน ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถหลายรายดำเนินการตามขั้นตอนด้วยตนเองโดยไม่กระทบต่อเกียร์อัตโนมัติ

อย่างที่คุณเห็นการส่ง DSG 6 แม้จะค่อนข้างซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิคแสดงความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงภายใต้กฎการใช้งานที่เหมาะสม และขั้นตอนการบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้แม้กับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาที่ไม่มีความรู้พิเศษ กล่อง DSG มอบสมรรถนะไดนามิกสูงของรถและระดับความสะดวกสบายของผู้ใช้

กล่องเกียร์ DSG เริ่มใช้งานกับรถยนต์กลุ่ม VAG เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา วันนี้ที่ ตลาดรองมีการนำเสนอเครื่องจักรจำนวนมากที่มีการส่งสัญญาณประเภทนี้

ประเพณีคือผู้ซื้อรถยนต์ใช้แล้วในรัสเซียต้องการเปลี่ยนน้ำมันบริการทันทีหลังจากซื้อรถยนต์ นี้ทำเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

กระปุกเกียร์เป็นหนึ่งในหน่วยแรก ๆ ที่จะเข้ารับบริการ หากทุกอย่างทราบมานานแล้วเกี่ยวกับคุณสมบัติของบริการเกียร์อัตโนมัติของประเภททอร์คคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีของรถยนต์ที่มีกล่อง DSG ที่เพิ่งปรากฏในตลาดรอง ข้อมูลนั้นไม่เป็นชิ้นเป็นอันและขัดแย้งกัน

ดีเอสจีคืออะไร?

เริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจคุณลักษณะของการส่งสัญญาณนี้ ตัวย่อนี้ย่อมาจากภาษาเยอรมันว่าเป็นกระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัว อันที่จริงมันเป็นกลไกซึ่งการควบคุมนั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติ

การออกแบบนี้ช่วยให้ได้กลไกการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว เนื่องจากจานคลัตช์หนึ่งแผ่นทำงานที่ความเร็วเท่ากัน และอีกจานหนึ่งทำงานที่ความเร็วคี่ การส่งกำลังดำเนินการล่วงหน้าก่อนการเปลี่ยนผ่านระหว่างเกียร์

การออกแบบดังกล่าวปรากฏบนรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึง DSG ควรเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลังภายใต้ชื่อต่างๆ ที่ติดตั้งในผลิตภัณฑ์ของ Skoda, Seat, Audi และ Volkswagen

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากระปุกเกียร์ของการออกแบบนี้จะมาแทนที่การส่งสัญญาณทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั่วไป เนื่องจากให้การทำงานที่เร็วขึ้น ข้อดีอื่นๆ ได้แก่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการสูญเสียพลังงานน้อยลงเมื่อส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน เช่นเดียวกับความกะทัดรัดของชุดประกอบ

DSG7 แตกต่างกันอย่างไร?

การส่งสัญญาณ DSG ของสองประเภทหลักนั้นได้รับการติดตั้งในรถยนต์ VAG บางตัวมีที่จับเปียกในขณะที่บางตัวแห้ง หลังเรียกว่า DSG7 การออกแบบไม่ได้หมายความถึงระบบระบายความร้อนคลัตช์ไฮดรอลิก ด้วยเหตุผลนี้ การส่งสัญญาณดังกล่าวจึงไม่ทนต่อสภาพการจราจรที่ติดขัดและความแออัด: การไม่มีกระแสอากาศที่ไหลเข้ามามักจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือการจำกัดแรงบิดของมอเตอร์ที่ใช้ มีการติดตั้งรถยนต์ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีแรงขับสูงสุดไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

วิธีอัปเดตอย่างง่ายดายและรวดเร็ว น้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์?

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG หรือไม่?

คำถามนี้ไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากนโยบายของผู้ผลิตและข้อมูลเฉพาะของการทำงานของการส่งสัญญาณนี้อาจนำไปสู่ข้อสรุปที่ขัดแย้งกัน ในอีกด้านหนึ่งผู้ผลิตอ้างว่ากระปุกเกียร์ไม่สามารถใช้งานได้ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันในนั้นได้ ในทางกลับกันมีสภาพอากาศที่รุนแรงและ สภาพถนนรัสเซียซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสถานะของสารหล่อลื่น

มีจุดที่สาม: เจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์ด้วย DSG7 อ้างว่าระบบส่งกำลังไม่ค่อยมีทรัพยากรเกิน 100,000 กม. ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้ในระหว่างการซ่อมแซม
เนื่องจากผู้ซื้อไม่น่าจะซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ (สามารถตรวจพบได้ในระหว่างการทดสอบขับ ซึ่งในระหว่างนั้นจะมีการสังเกตลักษณะการกระตุกของรถ) จึงเหมาะสมที่จะอำนวยความสะดวกในการทำงาน น้ำมันในหน่วยความเครียดจะแย่กว่าน้ำมันใหม่อย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนของเหลวจะช่วยยืดอายุขององค์ประกอบหลายอย่าง

ฉันควรเปลี่ยนน้ำมัน DSG7 บ่อยแค่ไหน?

เนื่องจากผู้ผลิตถือว่าระบบส่งกำลังไม่ต้องบำรุงรักษา จึงไม่มีคำแนะนำอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับระยะทางหรือระยะเวลาหลังจากนั้นที่ต้องการการหล่อลื่นใหม่ ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการดีกว่าที่จะหันไปหาประสบการณ์และคำแนะนำของเจ้าของรถยนต์ที่มี DSG

เมื่อค้นหาข้อมูลในฟอรัมของเจ้าของเครื่องเหล่านี้ คุณจะพบกับมุมมองต่างๆ มีคนบอกว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน เนื่องจากการออกแบบใช้คลัตช์แบบแห้ง คนอื่นๆ จึงยืนกรานที่จะอัปเดตน้ำมันเครื่องเกือบจะขนานไปกับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ชี้ให้เห็นความจำเป็นในการเข้ารับบริการจุดตรวจทุก ๆ ๓๐ หรือ ๔๐,๐๐๐ กิโลเมตร

อะไรคือวิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยน: ด้วยตัวคุณเองหรือที่สถานีขนส่ง?

ในบริบทของความจำเป็นในการประหยัดงบประมาณของครอบครัว ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีทักษะพื้นฐานที่เหมาะสม มีโรงรถ หรือสามารถใช้ลิฟต์เองได้ ดังนั้นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกจึงมีอยู่เฉพาะในกรณีเหล่านี้เท่านั้น

ไม่มีสูตรสำเร็จสากลและเจ้าของรถแต่ละคนต้องตัดสินใจอย่างอิสระ แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ซึ่งแต่ละตัวเลือกสามารถตัดสินใจได้หากคุณต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ด้านล่างนี้เป็นข้อโต้แย้งหลักสำหรับและต่อต้าน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สถานีบริการ

ถึง แง่บวกการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในบริการรถยนต์นั้นรวมถึงความเร็วของขั้นตอนและไม่จำเป็นต้องทำงานอย่างอิสระ และการมีอยู่ของลิฟต์จะช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ของรถในสภาพแสงที่ดีได้

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่หลายประการ หากเรากำลังพูดถึงศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ต้นทุนงานก็จะกระทบกระเทือนกระเป๋าของเจ้าของรถคันนั้นอย่างจริงจัง ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้ในบริการที่ไม่ได้รับอนุญาต: พนักงานที่ไม่ซื่อสัตย์สามารถบอกเล่าเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับ "ความซับซ้อนทางเทคนิคที่เหลือเชื่อ" ของ DSG และความอุตสาหะของการดำเนินงานที่ดำเนินการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

วิธีนี้ไม่น่าจะเหมาะกับเพศที่ยุติธรรมซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มี DSG7 เนื่องจากต้องใช้ความพยายามอย่างมากระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ชายหลายคนที่มีโอกาสใช้โรงรถงานดังกล่าวจะเป็นเรื่องที่น่ายินดี

ข้อได้เปรียบหลักคือคุณจะต้องจ่ายค่าน้ำมันหล่อลื่นใหม่โดยเฉพาะ วิธีนี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการบริการได้มาก เนื่องจากการเปลี่ยนเครื่องจะดำเนินการด้วยมือ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความมั่นใจในคุณภาพของงานที่ทำ: เจ้าของจะทราบแน่นอนว่าองค์ประกอบที่ถูกลบทั้งหมดนั้นกลับคืนมา

ข้อดีของ DSG แบบบริการตนเองเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติคือไม่จำเป็นต้องสมัคร อุปกรณ์พิเศษเพื่อสูบเนื้อหาของการส่ง
ข้อเสียประการแรกรวมถึงความจำเป็นในการดำเนินการเปลี่ยนในสภาพสกปรก ด้วยเหตุผลนี้ การเลือกเสื้อผ้าที่ไม่ต้องกลัวเลอะก็คุ้มค่า
การดำเนินการเหล่านี้จะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช้ที่ไม่มีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับโครงสร้างของหน่วยรถ เจ้าของที่ไม่มีประสบการณ์อาจเสี่ยงต่อการถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวเองใน DSG7

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอิสระแล้ว เจ้าของรถต้องหาสถานที่ที่เหมาะสม หากเขาไม่มีโรงรถพร้อมหลุมบริการ คุณสามารถขอให้เพื่อนหรือคนรู้จักจัดหาสถานที่สำหรับทำงาน

มากกว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดสามารถใช้ลิฟต์ได้ ปัจจุบันมีบริการรถให้เช่านอกสถานที่และอุปกรณ์สำหรับใช้ในการซ่อมรถในระยะสั้น

ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องมีเงื่อนไขที่อนุญาตให้คุณทำงานภายใต้เครื่องได้อย่างสะดวกสบายและอิสระ ดังนั้นสะพานลอยแบบปกติจะทำได้ หากปัญหานี้ได้รับการแก้ไข ก็สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

ข้อดีคือในระหว่างเปลี่ยนถ่ายของเหลว คุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่ผลิตโดยผู้ผลิตเพื่อให้บริการอุปกรณ์ของตน คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• ชุดประแจเลื่อนที่มีขนาดและหลักการขับขี่ต่างกัน
• ช่องทางสำหรับเทของเหลว
• ภาชนะที่จะระบายน้ำมัน;
• กระบอกฉีดยาพร้อมสายยางเก็บคราบน้ำมันที่จุดตรวจ (กรณีทำงานบนลิฟต์หรือสะพานลอย)
• แจ็ค (ในกรณีที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในโรงรถ);
• กุญแจที่มีตัวบ่งชี้แรงที่ใช้ (เป็นที่พึงปรารถนา แต่ไม่จำเป็น)
• ประแจหกเหลี่ยมภายใน 10 สำหรับคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำกระปุก
• น้ำมัน 2 ลิตร
• ผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ดพื้นผิวจากไขมัน
• ถุงมือ;
• ปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับเปลี่ยน

ควรเติมน้ำมันชนิดใด?

ในขั้นต้น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ถูกเทลงในกล่อง DSG7 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อบกพร่องที่ระบุในการใช้งาน ผู้ผลิตจึงดำเนินการรณรงค์เรียกคืน ในระหว่างนั้น มีการเปลี่ยนของเหลวแร่เนื่องจากสารสังเคราะห์กัดกร่อนปะเก็นและเข้าไปในชุดควบคุมกระปุกเกียร์ (เมคคาทรอนิกส์) สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายล้างในยุคหลัง

เป็นผลให้การส่งสัญญาณทั้งหมดเต็มไปด้วย น้ำมันแร่องค์ประกอบเดียวกับในเมคคาทรอนิกส์ ปัจจุบันผู้ผลิตแนะนำให้เติมน้ำมันบริการที่ตรงตามมาตรฐาน 052 529 A2 วิธีที่ง่ายที่สุดคือซื้อจากตัวแทนจำหน่าย แต่คุณยังสามารถรับแอนะล็อกที่นำเสนอโดยบริษัทน้ำมันได้อีกด้วย

เตรียมรถไปทำงานอย่างไร?

ก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยน จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเกียร์ให้ดีเสียก่อน ในการทำเช่นนี้เป็นการดีกว่าที่จะทำการเดินทางเบื้องต้นในระหว่างที่น้ำมันภายในจะอุ่นขึ้น ในสถานะนี้ ของเหลวจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้นและจะไหลได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้นมากจากเพลาและเฟืองที่อยู่ด้านในระหว่างการระบายน้ำ

หากในฤดูร้อนคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานานในฤดูหนาวจะยากต่อการระบายน้ำมันหล่อลื่นออกจากกระปุกเกียร์ของรถยนต์ที่ยืนอยู่ในที่เย็นแม้น้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง การอุ่นเครื่องสามารถเร่งได้ด้วยการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง โหมดนี้จะโหลดการส่งประเภทนี้อย่างแรงและรวดเร็วที่สุด

ถ่ายของเหลวเก่า

การเปลี่ยนเริ่มต้นด้วยท่อระบายน้ำ จารบีเก่า. จะประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

เมื่อคลายเกลียวก๊อก ระวัง เพราะของเหลวสามารถไหลผ่านภาชนะ ในกรณีนี้ ปลั๊กเก่าจะใช้งานไม่ได้ ซึ่งไม่ต้องการการยึดไว้ระหว่างการระบายน้ำมันหล่อลื่น อันใหม่ควรขันให้แน่นด้วยแรง 30 Hm. หากไม่มีคีย์สำหรับวัดค่าพารามิเตอร์นี้ อาจมีอันตรายจากการดึงเกลียวออก ดังนั้นอย่าขันให้แน่นจนสุด

เติมจารบีใหม่

เพื่อเข้าใกล้ด่านตรวจ คุณจะต้องถอดสิ่งกีดขวางใต้ประทุนออก ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ อาจเป็นแบตเตอรี่ แท่น และตัวถัง กรองอากาศ. พื้นที่น่าจะเพียงพอสำหรับการทำงานต่อไป

สามารถเติมน้ำมันได้ 2 วิธี:

• ผ่านช่องระบายอากาศพลาสติกสีดำบนฝาพลาสติกของกลไกล็อคกระปุกเกียร์

การถอดฝาครอบดังกล่าว

วิธีแรกต้องการความแม่นยำมากกว่า และวิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการดำเนินการเพิ่มเติม

เทจาระบีสด 1.9 ลิตร ลงในกรวย หลังจากนั้น คุณต้องทำตามขั้นตอนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน

การเปลี่ยนของเหลวในชุดควบคุม

จากสถิติพบว่าเมคคาทรอนิกส์เป็นองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของ DSG ผู้ใช้หลายคนสนใจที่จะเปลี่ยนสารหล่อลื่นในนั้น ขออภัย องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่แยกต่างหากภายในตัวเครื่อง ดังนั้นจึงไม่สามารถบำรุงรักษาตามปกติได้โดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ ด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนจะเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้น

จะไม่ฆ่าด่านได้อย่างไร

แม้ว่าจุดตรวจประเภทนี้จะก้าวไปข้างหน้า แต่การบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานที่เป็นอิสระของจุดตรวจเหล่านี้ทำได้ง่ายกว่าของ เครื่องธรรมดา. การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นใน DSG แบบแห้งจะถูกจัดการโดยเจ้าของที่มีทักษะตามปกติ

และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตของฉันไม่ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์เท่านั้น คือ การซ่อมบํารุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลาย ๆ อย่างวิธีการต่าง ๆ และวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!

การส่งสัญญาณ DSG หรือที่เรียกว่า "กล่องเกียร์ตรง" ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคันที่เกี่ยวข้องกับ VAG ของเยอรมัน: Volkswagen, Skoda, Audi รวมถึง Seat ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าในรัสเซีย กล่องประเภทนี้แสดงถึงความสำเร็จ ผลประโยชน์ร่วมกันเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับความนิยมทั้งใน รถมวลชนและในสภาพแวดล้อมการแข่งรถซึ่งมีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์

ในทางเทคนิค กล่องประเภทนี้อยู่ใกล้กับ "กลไก" มากขึ้น แต่การสลับทั้งหมดดำเนินการโดยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมโดยตรงจากคนขับ คล้ายกับรถยนต์ที่มี "อัตโนมัติ" เครื่องจักรประเภทนี้ไม่มีแป้นคลัตช์ แต่ถึงกระนั้น ผู้ขับขี่ก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเองหากต้องการ

สู่ข้อดีการส่งสัญญาณประเภทนี้เกิดจากการเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วที่สูงมากโดยไม่กระตุกและ "เกิดความล้มเหลว" ของกำลัง สิ่งนี้ช่วยให้คุณให้อัตราเร่งสูงและในขณะเดียวกันก็ประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับทั้งเกียร์อัตโนมัติและ "กลไก"

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องDSG.

กล่องประเภทนี้มีให้เลือกสองรุ่นคือ 6 และ 7 สปีดซึ่งแตกต่างกันอย่างมากในการให้บริการ ผู้ผลิตไม่ได้ให้การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-7 (ระบบส่งกำลังที่เรียกว่า "แห้ง") ตลอดชีวิตของกล่อง. นี่เป็นเพราะกล่องอุปกรณ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานซึ่งทำงานบน "แห้ง"คลัตช์ การบรรจุน้ำมันของโรงงานมีปริมาณน้อย (ประมาณสองลิตร) และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือเติม ในกรณีนี้ เราสามารถพูดถึงแหล่งน้ำมันและกระปุกเกียร์เพียงแหล่งเดียว

ปกติ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง dsg 6 สปีดในทางกลับกัน มีความจำเป็นอย่างยิ่งและเป็นหนึ่งในขั้นตอนการบำรุงรักษารถยนต์ที่ควบคุมโดยผู้ผลิต กล่องเหล่านี้คือ "เปียก"เนื่องจากองค์ประกอบเกียร์ทั้งหมดแช่อยู่ในน้ำมัน ดังนั้นประสิทธิภาพในการทำงานจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเกียร์โดยตรง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-6 ต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือก่อนหน้านั้น คุณมักจะได้ยินคำวิจารณ์เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือต่ำของกล่องประเภทนี้ ประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่าการพังทลายส่วนใหญ่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG หรือใช้น้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำ

ตามคำแนะนำของผู้ผลิตควรเปลี่ยนน้ำมันในกล่องทุก ๆ 60,000 กม. เจ้าของรถหลายคนทราบถึงประสิทธิภาพของการลดช่วงเวลานี้ และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG ได้เสร็จสิ้นแล้วที่ 40-45,000 กิโลเมตร ให้ผลลัพธ์ที่สังเกตได้ไม่เฉพาะในระยะยาว แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายในการใช้งานทุกวันด้วย

ทำด้วยตัวเองหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแบบมืออาชีพใน DSG?

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG สามารถทำได้ทั้งแบบแยกอิสระ (ถ้าคุณมีเวลา เครื่องมือและโรงจอดรถที่มีรูตรวจสอบหรือลิฟต์) หรือในศูนย์บริการ

สู่ข้อดี เปลี่ยนตัวเองเงินที่ประหยัดได้มักจะมาจากค่าแรง (แต่ไม่ใช่ค่าน้ำมันแน่นอน) ในขณะที่ประโยชน์ของการไปศูนย์บริการคือ:

• ผลงานโดยช่างผู้ชำนาญการใช้อุปกรณ์มืออาชีพ
• ประหยัดเวลา,
• รับประกันงานที่ทำ
• ความเป็นไปได้ในการเลือกของเหลวทางเทคนิคโดยตรงที่สถานีโดยคำนึงถึงสภาพของรถ
• มือ, เสื้อผ้า, รถยนต์, โรงรถและ / หรืออาณาเขตบ้าน,
• "ผลข้างเคียง" เพิ่มเติม: การประเมินด้วยสายตาของสภาพของหน่วยที่มองเห็นได้ของรถและแน่นอนน้ำมันที่ระบายออกโดยมืออาชีพซึ่งช่วยให้คุณวินิจฉัยข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่จำนวนหนึ่งในเวลาก่อนที่จะปรากฏชัด

แม้จะมีข้อดีที่น่าประทับใจมากมาย แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน การประหยัดต้นทุนงานยังคงเป็นเรื่องสำคัญ แต่ลูกค้าสถานีเรา การซ่อมบำรุงไม่รวมด้วยเหตุผลสองประการ:

• คุณสามารถซื้อน้ำมันเครื่อง (รวมถึงของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ) จากเราในราคาที่ดี
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องให้ผู้เชี่ยวชาญทำ ฟรี!

ข้อโต้แย้งเดียวที่สนับสนุนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอิสระยังคงเป็นผลประโยชน์ส่วนตัวของเจ้าของรถและความปรารถนา ขุดเข้าไปในรถด้วยตัวเอง

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าว ให้ใส่ใจกับประเด็นสำคัญที่จะอนุญาตให้เปลี่ยน โดยไม่ทำให้ตัวเองและเกียร์เสียหาย.

1. สิ่งแรกที่ต้องจำเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG คือ การบรรจุเกินก็แย่พอๆ กับการบรรจุน้อยไป. ควรมีน้ำมันเพียงพอตามที่ผู้ผลิตแนะนำ (โดยปกติคือ 5-6 ลิตร ขึ้นอยู่กับรุ่นรถเฉพาะ)
2. เป็นไปได้ที่จะกำหนดปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกได้อย่างน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อเป็น อุณหภูมิ "ถูกต้อง". ตามกฎแล้วอุณหภูมิ 35-45 องศาเซลเซียส ในการวัดอุณหภูมิน้ำมัน Volkswagen AG ได้ผลิตเซ็นเซอร์พิเศษขึ้นมา ซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายและแม่นยำที่สุดในการระบุอุณหภูมิ คุณมักจะได้ยินคำแนะนำให้เน้นที่การวอร์มเครื่องยนต์ในระยะเวลาสั้นๆ (ประมาณ 5 นาที) และจะมีการจัดเตรียมอุณหภูมิที่ต้องการไว้ เห็นได้ชัดว่าด้วยสูตรนี้ อุณหภูมิแวดล้อมและระยะเวลาการระบายความร้อนของเกียร์ตั้งแต่การใช้งานครั้งล่าสุดจะไม่ถูกนำมาพิจารณา และสิ่งนี้สามารถเปลี่ยนแปลงผลลัพธ์สุดท้ายได้อย่างมาก
3. สำหรับการเติมน้ำมัน ให้ใช้น้ำมันที่เหมือนกับที่เคยเติมไว้ก่อนหน้านี้อย่างเคร่งครัด น้ำมันผสมยี่ห้อต่างๆ รับไม่ได้. เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันหนึ่งไปเป็นน้ำมันอื่น ขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์มืออาชีพเพื่อขจัดน้ำมันเก่าออกให้มากที่สุด
4. การส่งสัญญาณ DSG จำเป็นอย่างยิ่ง น้ำมันชนิดพิเศษนอกเหนือจากที่ใช้ในเครื่องกลหรือ กล่องอัตโนมัติ. อาจเป็นน้ำมันที่ผลิตโดย Volkswagen AG โดยตรงสำหรับกล่องของตัวเอง หรือน้ำมันยี่ห้อ Pentosin สำหรับกล่องคลัตช์คู่

ไม่ว่าจะเลือกตัวเลือกบริการใดสำหรับรถของคุณ คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราเพื่อขอคำแนะนำในการเลือกน้ำมันประเภทใดประเภทหนึ่งได้ โดยคำนึงถึงการทำงานเฉพาะของระบบเกียร์ในรถยนต์ของคุณ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในหุ่นยนต์หรือชุดแปรผันจะช่วยหลีกเลี่ยงการสึกหรอของกระปุกเกียร์ก่อนเวลาอันควร ยืดอายุการใช้งาน เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ สิ่งสำคัญคือการไว้วางใจงานให้กับมืออาชีพ - HUNDRED SPOT ดูด้วยตัวคุณเอง - โทรหาเรา

นับตั้งแต่มีการประดิษฐ์รถยนต์ นักออกแบบได้พยายามปรับปรุงและทำให้กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติมาโดยตลอด ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายเสนอทางเลือกของตนเอง เกียร์อัตโนมัติ. ดังนั้นความกังวลของเยอรมัน Volkswagen ได้พัฒนาและนำกล่องหุ่นยนต์ DSG ออกสู่ตลาด

คุณสมบัติของอุปกรณ์และการทำงานของกล่อง DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) แปลตามตัวอักษรว่าเป็นกระปุกเกียร์แบบตรงและไม่ถือว่าเป็นระบบอัตโนมัติในความหมายที่เข้มงวดของคำนี้ มันจะถูกต้องกว่าที่จะเรียกมันว่ากระปุกเกียร์แบบคลัตช์คู่หรือหุ่นยนต์ กล่องดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบเดียวกันกับกล่องกลไก แต่ฟังก์ชันของการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์จะถูกโอนไปยังระบบอิเล็กทรอนิกส์ จากมุมมองของไดรเวอร์ DSG กล่องจะเป็นแบบอัตโนมัติพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ในกรณีหลัง การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยสวิตช์คอพวงมาลัยพิเศษหรือคันเกียร์เดียวกัน

เป็นครั้งแรกที่กล่อง DSG ปรากฏบนรถแข่งของ Porsche ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา การเปิดตัวประสบความสำเร็จ - ในแง่ของความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ มันเหนือกว่ากลไกแบบดั้งเดิม ข้อเสียเปรียบหลัก เช่น ต้นทุนที่สูงและไม่น่าเชื่อถือ ถูกเอาชนะเมื่อเวลาผ่านไป และเริ่มมีการติดตั้งกล่อง DSG จำนวนมากในรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก

โฟล์คสวาเกนเป็นผู้สนับสนุนหลักของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ โดยติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวใน VW Golf 4 ในปี 2546 หุ่นยนต์รุ่นแรกเรียกว่า DSG-6 ตามจำนวนระยะเกียร์

อุปกรณ์และลักษณะของกล่อง DSG-6

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกล่อง DSG และกล่องกลไกคือการมีหน่วยพิเศษ (เมคคาทรอนิกส์) ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์สำหรับคนขับ

เมคคาทรอนิกส์รวมถึง:

• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• กลไกไฟฟ้าไฮดรอลิก

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อ่านและประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และส่งคำสั่งไปยังแอคชูเอเตอร์ ซึ่งเป็นยูนิตอิเล็กโตรไฮดรอลิก

เนื่องจาก น้ำมันไฮดรอลิกใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีปริมาตรถึง 7 ลิตรในกล่อง น้ำมันชนิดเดียวกันนี้ใช้หล่อลื่นและทำให้คลัตช์ เกียร์ เพลา แบริ่ง และซิงโครไนซ์เย็นลง ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 135 ° C ดังนั้นหม้อน้ำทำความเย็นจึงถูกรวมเข้ากับวงจรน้ำมัน DSG

กลไกไฮดรอลิกด้วยความช่วยเหลือของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและกระบอกสูบไฮดรอลิกทำให้องค์ประกอบของส่วนกลไกของกระปุกเกียร์เคลื่อนไหว รูปแบบทางกลของ DSG นั้นใช้คลัตช์คู่และเพลาเกียร์สองอัน

เทคนิคการใช้คลัตช์คู่เป็นบล็อกเดียวของคลัตช์หลายแผ่นสองตัว คลัตช์ด้านนอกเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของเกียร์คี่ และคลัตช์ด้านในเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของเฟืองคู่ เพลาหลักได้รับการติดตั้งแบบโคแอกเชียล โดยส่วนหนึ่งอยู่ด้านในอีกส่วนหนึ่ง

มู่เล่มวลคู่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังคลัตช์ ซึ่งเชื่อมต่อเกียร์ที่สอดคล้องกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะนั้น ในกรณีนี้ เมคคาทรอนิกส์จะเลือกเกียร์ถัดไปบนคลัตช์ตัวที่สองทันที เมื่อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์แล้ว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น ณ จุดนี้ คลัตช์ตัวที่สองจะปิดมู่เล่มวลคู่และเกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วในทันที

ข้อได้เปรียบหลักของกล่อง DSG เหนือเครื่องจักรระบบไฮดรอลิกส์คือความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการเลือกโหมดเกียร์ที่ถูกต้องโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง ตามที่ตัวแทนของความกังวล การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงถึง 10%

คุณสมบัติของกล่อง DSG-7

ระหว่างการทำงานของ DSG-6 พบว่าไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดน้อยกว่า 250 นิวตันเมตร การใช้กล่องดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอทำให้สูญเสียกำลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ดังนั้นตั้งแต่ปี 2550 โฟล์คสวาเกนจึงเริ่มติดตั้งบน รถยนต์ราคาประหยัดตัวเลือกกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด

หลักการทำงาน เวอร์ชั่นใหม่ DSG ของกล่องไม่มีการเปลี่ยนแปลง ความแตกต่างหลักจาก DSG-6 คือคลัตช์แห้ง เป็นผลให้น้ำมันในกล่องลดลงสามเท่าซึ่งทำให้น้ำหนักและขนาดลดลง หากน้ำหนักของ DSG-6 เท่ากับ 93 กก. แสดงว่า DSG-7 จะมีน้ำหนัก 77 กก. แล้ว

นอกจาก DSG-7 ที่มีคลัตช์แห้งแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดมากกว่า 350 นิวตันเมตร โฟล์คสวาเกนยังได้พัฒนากระปุกเกียร์เจ็ดสปีดพร้อมวงจรน้ำมัน กล่องนี้ใช้กับรถยนต์ของตระกูล VW Transporter และ VW Tiguan 2

การวินิจฉัยความผิดปกติของกล่อง DSG

ความแปลกใหม่ของการออกแบบเป็นสาเหตุหลักของปัญหาในการทำงานของกล่อง DSG ผู้เชี่ยวชาญระบุสัญญาณต่อไปนี้ของการทำงานผิดปกติ:

• กระตุกเมื่อเคลื่อนไหว
• เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน (ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นบนจอแสดงผล คุณสามารถขับต่อได้ในหนึ่งหรือสองเกียร์เท่านั้น)
• เสียงรบกวนจากภายนอกในบริเวณกระปุกเกียร์
• การปิดกั้นคันเกียร์อย่างกะทันหัน
• น้ำมันรั่วออกจากกล่อง

อาการเดียวกันอาจบ่งบอกถึงปัญหาที่แตกต่างกัน ดังนั้นอาการกระตุกขณะขับรถอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของทั้งเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์ ตัวบ่งชี้โหมดฉุกเฉินไม่ได้นำไปสู่ข้อ จำกัด ในการทำงานของกระปุกเกียร์เสมอไป บางครั้งมันหายไปหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่หรือถอดแบตเตอรี่ออก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าปัญหาหายไป การอุดตันของคันเกียร์อาจเกิดจากการแช่แข็งของสายไดรฟ์ ความเสียหายทางกลหรือการแตกหัก

องค์ประกอบที่เป็นปัญหาที่สุดของกล่อง DSG คือ:

• เมคคาทรอนิกส์;
• มู่เล่มวลคู่
• คลัตช์หลายแผ่น
• แบริ่งเพลาเครื่องกล

ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณสงสัยว่ากล่อง DSG ทำงานผิดปกติ คุณควรติดต่อศูนย์บริการ Volkswagen ทันที

กล่อง DSG แบบบริการตนเอง

ในเรื่องของความเป็นไปได้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกล่อง DSG นั้นยังไม่มีมติเป็นเอกฉันท์ เจ้าของรถบางคนเชื่อว่าเมื่อเกิดปัญหาขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบ คนอื่นพยายามถอดแยกชิ้นส่วนกล่องและแก้ไขปัญหาด้วยมือของพวกเขาเอง ลักษณะการทำงานนี้อธิบายได้ด้วยค่าบริการซ่อมแซมกล่อง DSG ที่มีต้นทุนสูง นอกจากนี้ บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการทำงานผิดปกติกับคุณลักษณะการออกแบบและพยายามหลีกเลี่ยงการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน

การแก้ไขปัญหาตนเองในกล่อง DSG ต้องใช้คุณสมบัติระดับสูงและความพร้อมใช้งานของเครื่องมือวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ การประกอบที่มีน้ำหนักมากต้องมีส่วนร่วมอย่างน้อยสองคนและปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด

ตัวอย่างของการซ่อมแซม DSG ที่ค่อนข้างง่าย ให้พิจารณาอัลกอริธึมการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์แบบทีละขั้นตอน

เปลี่ยนกล่องเมคคาทรอนิกส์ DSG

ก่อนที่จะเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ จำเป็นต้องย้ายแท่งไปที่ตำแหน่งการรื้อ ขั้นตอนนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการรื้อถอนเพิ่มเติมอย่างมาก สามารถทำได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย Delphi DS150E

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• ชุดทอเร็กซ์;
• ชุดหกเหลี่ยม
• เครื่องมือสำหรับยึดใบคลัตช์
• ชุดประแจ

การรื้อเมคคาทรอนิกส์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. วางรถบนลิฟต์ (สะพานลอย หลุม)
2. ถอดการป้องกันเครื่องยนต์
3. ในห้องเครื่อง ให้ถอดแบตเตอรี่ ไส้กรองอากาศ ท่อและสายรัดที่จำเป็น
4. ถ่ายน้ำมันจากกระปุกเกียร์
5. ปลดที่ยึดมัดสายไฟพร้อมขั้วต่อ
6. คลายสกรูยึดเมคคาทรอนิกส์
7. ถอดบล็อกคลัตช์ออกจากกล่อง
8. ถอดขั้วต่อออกจากบอร์ดเมคคาทรอนิกส์
9. ค่อยๆ ดึงเข้าหาตัวคุณและถอดเมคคาทรอนิกส์ออก

การติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

น้ำมันเปลี่ยนเองในกล่อง DSG

กล่อง DSG-6 และ DSG-7 ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม สำหรับ DSG-7 ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมขั้นตอนนี้ไว้ - โหนดนี้ถือว่าไม่ต้องดูแล อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษาได้ถึง 20-30% จะสะดวกที่สุดในการดำเนินการตามขั้นตอนบนลิฟต์หรือช่องมอง (สะพานลอย)

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-7

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-7 คุณจะต้อง:

• คีย์ฐานสิบหกภายใน 10;
• ช่องทางสำหรับเติมน้ำมัน
• กระบอกฉีดยาพร้อมสายยางที่ปลาย;
• ภาชนะสำหรับระบายน้ำมันใช้แล้ว
• ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
• น้ำมันเกียร์สองลิตรที่ได้มาตรฐาน 052 529 A2

น้ำมันอุ่นจะระบายออกจากกระปุกเกียร์เร็วขึ้น ดังนั้นก่อนเริ่มงานควรอุ่นเครื่องเกียร์ (วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเดินทางระยะสั้น) จากนั้นคุณควรปล่อยการเข้าถึงที่ด้านบนของกล่องในห้องเครื่อง คุณจะต้องถอดแบตเตอรี่ ไส้กรองอากาศ ท่อและสายไฟจำนวนหนึ่งออก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-7 คุณต้อง:

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-6

น้ำมันเกียร์ประมาณ 6 ลิตรเทลงในกล่อง DSG-6 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. วางรถบนลิฟต์ สะพานลอย หรือช่องมอง
2. ถอดการป้องกันเครื่องยนต์
3. วางภาชนะไว้ใต้ปลั๊กท่อระบายน้ำเพื่อระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
4. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายน้ำมันส่วนแรก (ประมาณ 1 ลิตร)
5. คลายเกลียวท่อควบคุมออกจากรูระบายน้ำและระบายส่วนหลักของน้ำมัน (ประมาณ 5 ลิตร)
6. ขันปลั๊กท่อระบายน้ำใหม่
7. หากต้องการเข้าถึงส่วนบนของกระปุกเกียร์ ให้ถอดแบตเตอรี่ ตัวกรองอากาศ สายรัดและท่อที่จำเป็น
8. ถอดกรองน้ำมัน.
9. เทน้ำมันเกียร์ 6 ลิตรผ่านคอฟิลเลอร์
10. ติดตั้งตัวกรองน้ำมันใหม่และขันฝาให้แน่น
11. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 3-5 นาที ในตอนนี้ ให้เปลี่ยนคันเกียร์ไปที่แต่ละตำแหน่งเป็นเวลา 3-5 วินาที
12. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันจากรูระบายน้ำ
13. หากไม่มีน้ำมันรั่วออกจากรูระบายน้ำ ให้เติมต่อไป
14. หากน้ำมันรั่ว ให้ขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่นและติดตั้งระบบป้องกันเครื่องยนต์
15. สตาร์ทเครื่องยนต์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ด
16. ทดลองขับเพื่อตรวจสอบว่าการส่งสัญญาณทำงานอย่างถูกต้อง

ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับกล่อง DSG

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของกล่อง DSG การออกแบบก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่ กล่องหุ่นยนต์ยังคงเป็นปมค่อนข้างตามอำเภอใจ Volkswagen Groupทำการเรียกคืนรถยนต์จำนวนมากที่มีระบบส่งกำลัง DSG เป็นระยะ การรับประกันกล่องของผู้ผลิตอาจเพิ่มขึ้นเป็น 5 ปีหรือลดลงอีกครั้ง ทั้งหมดนี้เป็นเครื่องยืนยันถึงความมั่นใจที่ไม่สมบูรณ์ของผู้ผลิตในความน่าเชื่อถือของกล่อง DSG น้ำมันถูกเติมเข้าไปในกองไฟและบทวิจารณ์เชิงลบจากเจ้าของรถยนต์ที่มีปัญหากล่อง

ทบทวน: รถโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ 6 - แฮทช์แบค - รถไม่เลว แต่ DSG-7 ต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง

ข้อดี: เครื่องยนต์ Frisky, เสียงและฉนวนที่ดี, ห้องรับรองที่สะดวกสบาย ข้อเสีย: เกียร์อัตโนมัติไม่น่าเชื่อถือ ฉันได้รับเกียรติให้เป็นเจ้าของรถคันนี้ในปี 2010 เครื่องยนต์ 1.6 กระปุกเกียร์ DSG-7 พอใจกับการบริโภค … ในโหมดผสม ทางหลวงในเมืองคือ 7l / 100km ยังพอใจกับการแยกเสียงรบกวนและคุณภาพของเสียงปกติ การตอบสนองของคันเร่งที่ดีในเมืองและบนทางหลวง กล่องถ้าจำเป็นให้แซงเร็วไม่ช้าลง แต่ในเวลาเดียวกันในกล่องเดียวกันและปัญหาหลัก !!! ด้วยการวิ่ง 80,000 กม. กล่องเริ่มกระตุกเมื่อเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 ในรถติด ... อย่างที่หลายคนพูดไปแล้วนี่คือข้อบกพร่องในกล่องนี้เช่น DSG-6 รุ่นก่อน ... ฉันยังคงโชคดีปัญหามากมายปรากฏขึ้นมาก ก่อนหน้านี้ ... ดังนั้นสุภาพบุรุษและสุภาพสตรีเมื่อซื้อรถยนต์ยี่ห้อนี้อย่าลืมให้ความสนใจกับช่วงเวลานี้ !!! และเครื่องยนต์ร้อนอยู่เสมอ! เนื่องจากจะปรากฏเฉพาะตอนอุ่นเครื่องเท่านั้น!!! ระยะเวลาการใช้งาน: 8 เดือน ปีที่ผลิตรถยนต์: 2010 ประเภทเครื่องยนต์: ฉีดน้ำมัน ขนาดเครื่องยนต์: 1600 cm³ กระปุกเกียร์: อัตโนมัติ ประเภทการขับเคลื่อน: กวาดล้างด้านหน้า: 160 มม. ถุงลมนิรภัย: อย่างน้อย 4 ใบ ความประทับใจทั่วไป: รถไม่ได้แย่ แต่ DSG-7 ต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง! อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 รัสเซีย, ครัสโนดาร์

http://otzovik.com/review_2536376.html

รีวิว: รถ Volkswagen Passatรถเก๋ง B7 - ไม่เป็นไปตามความคาดหวังสำหรับคุณภาพเยอรมัน

ข้อดี: สะดวกสบาย. เร่งความเร็วได้รวดเร็วด้วยเทอร์ไบน์ ประหยัดน้ำมันพอสมควร

ข้อเสีย: ไม่มีคุณภาพ ค่าซ่อมแพงมาก

มันเกิดขึ้นที่ตั้งแต่ปี 2012 รถ VW Passat B7 ได้รับการกำจัดของครอบครัวของเรา เกียร์อัตโนมัติ (dsg 7) เกรดสูงสุด ดังนั้น! แน่นอน รถสร้างความประทับใจแรกพบ และดีมาก เนื่องจากยังไม่มีรถต่างประเทศในระดับนี้ในครอบครัว แต่ความประทับใจนั้นมีอายุสั้น ขั้นตอนแรกคือการเปรียบเทียบรถทั้งชุดกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ตัวอย่างเช่น เบาะคนขับของ Camry ปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า แต่ที่นี่ทุกอย่างต้องทำด้วยมือ เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณภาพของห้องโดยสาร พลาสติกนั้นแย่มากและน่าเกลียดเมื่อเทียบกับฝรั่งเศสหรือญี่ปุ่น หนังบนพวงมาลัยเสียดสีเร็วมาก หนังของเบาะนั่งด้านหน้า (ตามที่ใช้บ่อยกว่า) ก็แตกเร็วมากเช่นกัน วิทยุค้างบ่อย รวมกล้องมองหลังภาพค้าง นี่คือสิ่งที่ดึงดูดสายตาเป็นอันดับแรก ประตูเริ่มเปิดแน่นขึ้นและมีเสียงดังเอี๊ยดอย่างมากหลังจากผ่านไปสองสามปี และไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยเทพนิยายธรรมดา กล่องเป็นเรื่องที่แตกต่างกัน หลังจากวิ่งไป 40,000 รถก็ลุกขึ้น! เมื่อไปพบตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต พบว่ากล่องสามารถถอดเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ กล่องใหม่ค่าใช้จ่ายประมาณ 350,000 บวกกับต้นทุนการทำงาน รอกล่องหนึ่งเดือน แต่เราโชคดีที่รถยังอยู่ในประกัน เลยเปลี่ยนกล่องให้ฟรีไปเลย อย่างไรก็ตาม ความประหลาดใจนั้นไม่น่าพอใจนัก หลังจากเปลี่ยนกล่องก็ยังมีปัญหาอยู่ ที่ 80,000 กิโลเมตร ฉันต้องเปลี่ยนดิสก์คลัตช์คู่ ไม่มีการค้ำประกันและฉันต้องจ่าย หมดปัญหาเช่นกัน - ของเหลวในถังแข็งตัว คอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาดและปิดกั้นการจ่ายของเหลวไปยังแก้ว มันได้รับการแก้ไขโดยการเดินทางไปบริการเท่านั้น นอกจากนี้ผู้อยู่อาศัยในไฟหน้ายังใช้ของเหลวมากคุณสามารถเติมขวดทั้งหมดได้ 5 ลิตรก็จะเพียงพอสำหรับวันที่เดินทางรอบเมืองในสภาพอากาศเลวร้าย แก้ไขได้โดยเพียงแค่ปิดเครื่องซักผ้าไฟหน้า กระจกหน้ารถได้รับความร้อน ก้อนกรวดบินออกไป รอยร้าวไป ปฏิเสธไม่ได้ว่ากระจกหน้ารถเสียบ่อยและถือได้ว่าเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่สำหรับเปลี่ยน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการขอ 80,000. ราคาแพงสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองแม้ว่า นอกจากนี้ จากแสงแดด พลาสติกที่ประตูก็ละลายและม้วนเป็นหีบเพลง ในกรณีนี้ คำถามก็เกิดขึ้น - คุณภาพของเยอรมันอยู่ที่ไหน และเอาเงินไปทำอะไร? น่าผิดหวังมาก อายุการใช้งาน: 5 ปี ราคา: 1,650,000 รูเบิล ปีที่ผลิตรถ: 2012 ประเภทเครื่องยนต์: ฉีดน้ำมัน ปริมาตรความจุเครื่องยนต์: 1798 cm³ กระปุกเกียร์: หุ่นยนต์ ประเภทการขับเคลื่อน: ด้านหน้า ระยะห่างจากพื้นรถ: 155 มม. ถุงลมนิรภัย: อย่างน้อย 4 ปริมาตรกระโปรงหลัง: 565 ลิตร ความประทับใจโดยรวม: ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง คุณภาพเยอรมัน

Mickey91 รัสเซีย, มอสโก

https://otzovik.com/review_4760277.html

อย่างไรก็ตาม ยังมีเจ้าของรถที่พอใจกับรถของพวกเขาด้วยเกียร์ DSG อย่างสมบูรณ์

ใช้ประสบการณ์: หนึ่งปีขึ้นไป ราคา: 600,000 rubles ฉันซื้อผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ "Plus" ในปี 2013 หลังจากขาย vv passat b6 ฉันคิดว่าฉันจะผิดหวังเพราะรถนั้นต่ำกว่า 2 ชั้น แต่ฉันแปลกใจ ฉันชอบข้อดีมากกว่านั้นอีก ผิดปกติมากคือตำแหน่งของคนขับที่อยู่หลังพวงมาลัย คุณนั่งเหมือนอยู่ใน "รถบัส" ระบบกันสะเทือน "พัง" มาก ไม่เคยพัง ฉันพอใจกับถุงลมนิรภัยจำนวนมาก (แล้ว 10 ชิ้น) และลำโพงเสียงที่คุ้มค่ามาก 8 ชิ้น ตัวรถทำจากโลหะจริง ๆ พอปิดประตูก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็น “ถังน้ำมัน” ที่เพิ่มความมั่นใจให้ความปลอดภัย เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 จับคู่กับครก 7 dsg กินไฟเฉลี่ยในเมือง 10 ลิตร . ฉันอ่านมากเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของกล่อง dsg แต่สำหรับปีที่ 5 รถอยู่ในครอบครัวและไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของกล่อง (มีการสะกิดเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มต้น) .ในการบำรุงรักษาคือ ไม่แพงกว่ารถต่างประเทศใดๆ (เว้นแต่คุณจะบ้าและไม่ได้รับการซ่อมแซมจากเจ้าหน้าที่) ข้อเสียจะรวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยประหยัด (โดยรวมแล้ว 10 ลิตรสำหรับ 1.6 ก็มากเกินไปหน่อย) และฉันต้องการถังซักขนาดใหญ่ขึ้น สรุปคืออยากบอกว่านี่คือเพื่อนที่ซื่อสัตย์และไว้ใจได้ผมแนะนำให้ทุกครอบครัว! โพสต์เมื่อ 23 มกราคม 2018 - 16:56 บทวิจารณ์โดย ivan1977 5

ฝึกฝนด้วย Touran ของเขาเอง

คลัทช์เปียก DSG 6 สปีด

ข้อกังวลของ VAG จะควบคุมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. วิธีที่ง่ายที่สุดคือติดต่อตัวแทนจำหน่าย เนื่องจากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์และส่วนควบพิเศษ แต่ถ้าคุณต้องการประหยัดเงินคุณสามารถลองทำด้วยตัวเอง

ในการเริ่มต้นคุณต้องใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยและนอกเหนือจาก เสบียง(ของตัวน้ำมันเองตัวกรองและซีลของปลั๊กท่อระบายน้ำ) สั่งตัวหมุนที่ใกล้ที่สุดเช่นอะแดปเตอร์:

ส่วนเกลียว 24*1,5 , ประมาณ 12/13 มม.ในทางกลับกัน ท่อสำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 10 มม.

ในเวลาต่อมา ฉันได้ปรับปรุงอุปกรณ์:

ตัวสายยางเองก็ใสกว่าหาซื้อได้ตามตลาดรถยนต์ทั่วไป

1.5 เมตรก็พอ

ในที่เดียวกันในตลาดคุณต้องซื้อปืนแบบนี้

ยังดีกว่านี่คือเครื่องมือเช่นนี้:

ข้อดีของการมีวาล์วสำหรับดูดและขับออก

หรือจะซื้อกรวยง่ายๆ ในราคาไม่กี่เซ็นต์ก็ได้ กับคอที่แคบที่สุด

หากไม่มีการศึกษาด้านวิศวกรรม พวกเขาก็เป็นเพื่อนกันได้ง่ายๆ

ด้วยการกระทำเหล่านี้ เราจึงทำการเปลี่ยนอุปกรณ์ติดตั้งจากโรงงาน ซึ่งมีลักษณะดังนี้:

ตอนนี้ขั้นตอนการเปลี่ยนเอง:

เครื่องยนต์ดับ เกียร์อยู่ในตำแหน่ง " R»

คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ

หลังจากระบายน้ำส่วนแรกออกจากรูระบายน้ำเดียวกันแล้ว คุณต้องคลายเกลียวท่อพลาสติก (ด้วยหกเหลี่ยมภายใน 8 มม.) ความยาวกำหนดระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์)

ไส้กรองน้ำมันเกียร์อยู่ด้านบน

ในการดำเนินการดังกล่าว ELSA กำหนดให้ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและแบตเตอรี่ออก แต่ในความเป็นจริง คุณสามารถทำได้โดยไม่มีจุดสุดท้าย

ในกรณีของฉัน (1.9 BKC) ถึงฝา กรองน้ำมันสามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องถอดถาดใส่แบตเตอรี่

วางผ้าขี้ริ้วคลายเกลียวฝาเล็กน้อยปล่อยให้น้ำมันส่วนเกินไหลเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจากนั้นคลายเกลียวฝาปิดจนสุดแล้วพักไว้ (การถอดออกเป็นปัญหามาก) และถอดไส้กรองออก

ขอแนะนำให้เอาน้ำมันที่เหลืออยู่ในช่องออก ตัวอย่างเช่น การใช้กระบอกฉีดยาธรรมดา

การติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองใหม่

เราบิดฝา

เราตกอยู่ใต้ท้องรถอีกครั้ง เราขันท่อพลาสติกจนสุดและขันให้แน่นสักครู่ 3 นิวตันเมตร.

เราขันอะแดปเตอร์ด้วยการแตะ

เพื่อผลิตอ่าวในกรณีที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เราแขวนแทนของเราเพื่อให้สูงกว่าด่าน

เทน้ำมันลงไป (เขย่าก่อนแต่ละขวด) ตามคู่มือเต็ม ปริมาณการเติม – 7,2 ลิตร แต่อันที่จริง 5.0 ก็เพียงพอแล้วและจะรวมกลับมาอีกเล็กน้อย หากมีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ให้ใช้

เราปิดก๊อก

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ (ช่องทางแฮงค์อยู่ที่นั่น) เราเริ่มอุ่นเครื่อง ข้อความที่ตัดตอนมาจาก ELSA:

คือเราสตาร์ทเครื่อง ต่อคอม เข้ากลุ่มที่ 19

หากอุณหภูมิสูงขึ้น เราดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันเย็นลง หากเย็นกว่า 35 ° เราก็อุ่นเครื่อง เมื่อเราไปถึงช่วงอุณหภูมิที่ต้องการ โดยเหยียบแป้นเบรกไว้ เราจะเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งต่างๆ ตามลำดับ จากนั้นเราใส่ "P" เราดำน้ำใต้ท้องรถ

เปิดก๊อกและปล่อยให้น้ำมันส่วนเกินไหลออกจนระดับถึงท่อน้ำล้น

เมื่อน้ำมันหยุดไหลและเริ่มหยด

คุณสามารถคลายเกลียวอะแดปเตอร์และขันปลั๊ก (พร้อมซีลใหม่!)

วิธีการอธิบายอย่างละเอียดที่สุดคือการกำหนดอุณหภูมิน้ำมัน หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษหรือ VAG-com จะเข้าสู่ช่วงที่ต้องการได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าการขาดน้ำมันและน้ำมันส่วนเกินเป็นอันตรายต่อการทำงานของกระปุกเกียร์

แต่อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถหลายคนได้ดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวด้วยตัวเอง และเราไม่ทราบถึงกรณีของการเสียด้วยเหตุนี้ วิธีการอธิบายหลักในการกำหนดอุณหภูมินั้นสัมผัสได้ นั่นคือเมื่อสัมผัส