การทดสอบเปรียบเทียบเชฟโรเลตโคบอลต์ - เรโนลต์โลแกน จะเลือกอันไหนดี: เรโนลต์ โลแกน หรือ เชฟโรเลต โคบอลต์ ข้อพิพาทกับรัฐบาล: บริษัทรถยนต์ไม่พอใจ

จะเลือกอันไหนดี: เรโนลต์ โลแกน หรือ เชฟโรเลต โคบอลต์

เปรียบเทียบ Renault Logan และ Chevrolet Cobalt: อุปกรณ์ การออกแบบ ปริมาตรลำตัว รถคันไหนจะดีที่สุด?

ทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์เรโนลต์สร้างการปฏิวัติในตลาดรถยนต์เมื่อเปิดตัวโมเดล Logan ซึ่งโด่งดังที่สุดในปัจจุบัน สโลแกนโฆษณาหลักซึ่งส่วนใหญ่มาจากการที่รถได้รับความนิยมดังกล่าวคือคำกล่าวที่ว่าไม่ใช่แค่รถยนต์คุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นที่เกือบทุกคนสามารถใช้ได้

ผู้ผลิตรายอื่นหลายรายพยายามที่จะทำซ้ำความสำเร็จของรถ แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าแทบไม่มีใครทำสิ่งนี้ได้ รถยนต์คันเดียวที่สามารถเข้าใกล้ความสำเร็จของ Logan คือรุ่นต่างๆ ฮุนไดโซลาริสและ Kia rio... ไม่เพียงพอที่จะสร้างรถระดับประหยัด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะมีอยู่ในทุกสิ่ง นอกจากนี้ยังใช้ การซ่อมบำรุงและความพร้อมของชิ้นส่วนราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมแซม และที่สำคัญไม่แพ้กัน รถคันดังกล่าวควรให้บริการเจ้าของอย่างน่าเชื่อถือ

ปีนี้ตลาดรถมาเต็ม เวอร์ชั่นใหม่อันเป็นที่รักของเรโนลต์ โลแกน หลายคน รถได้รับรูปลักษณ์และความรู้สึกที่ทันสมัยมากขึ้น และยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย ราคาที่ประกาศสำหรับมันคือ 355,000 รูเบิล โดยธรรมชาติแล้วไม่มีใครมีโมเดลดังกล่าวและในแง่ของระดับอุปกรณ์ทางเทคนิคจะค่อนข้างง่าย มันไม่ได้มีไว้สำหรับยกกระจกไฟฟ้าหรือการเสริมแรงพวงมาลัยที่นี่จะไม่มีเครื่องปรับอากาศรวมถึงไฟส่องสว่างที่กระโปรงหลัง เราสามารถตรวจสอบเวอร์ชันที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของโมเดลนี้ ซึ่งก็คือ Luxe Privilege สำหรับการเปรียบเทียบ เราจะพิจารณาหนึ่งในคู่แข่งของรุ่นนี้ - เชฟโรเลต โคบอลต์

การออกแบบรถยนต์

ควรสังเกตว่าการออกแบบเป็นเรื่องส่วนตัวมาก บางคนชอบรูปลักษณ์ของรถในขณะที่บางคนไม่ชอบ วัตถุประสงค์เพิ่มเติมคือตัวบ่งชี้การขายในตลาด ท้ายที่สุดก็ไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคนที่เลือกรถในหลาย ๆ ด้านไม่เพียง แต่สำหรับราคาและการเติมเท่านั้น แต่ยังรวมถึง รูปลักษณ์ภายนอก... Logan ใหม่มีการออกแบบที่มีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น สำหรับการตกแต่งภายในนั้นมีความปรารถนาสูงสุดที่จะทำให้เจ้าของรถในอนาคตสามารถเข้าถึงรถได้มากขึ้น การผสมผสานที่ลงตัวของพลาสติกหลายชนิด ได้แก่ แบบชุบโครเมียมและแล็กเกอร์ทั่วไป ช่วยให้คุณตกแต่งภายในได้อย่างน่าสนใจและน่าพึงพอใจ นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีหน้าจอสัมผัสของระบบนำทางซึ่งไม่ได้ให้ความประทับใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูงและมีราคาแพง มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่นี่ เช่นเดียวกับระบบควบคุมสภาพอากาศที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่น่าจะยืมมาจากรุ่นที่มีราคาแพงกว่า

การออกแบบภายในของ Chevrolet Cobalt ดูเรียบง่ายและค่อนข้างล้าสมัย หน้าต่างที่มีจอ LCD และครึ่งวงกลมของมาตรวัดความเร็วรอบนั้นดูมีสไตล์มากเมื่อ 15-20 ปีที่แล้ว แต่ตอนนี้มันทำให้นึกถึงช่วงเวลาของยุค 90 ที่โหดร้ายเท่านั้น คุณภาพของพลาสติกในห้องโดยสารก็ไม่เอื้ออำนวยเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ครีเอเตอร์ก็ทำงานบางอย่างเพื่อความสะดวกสบายของรถ

ข้อมูลจำเพาะ

ปริมาณลำต้น บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อรถยนต์ราคาไม่แพงให้ความสำคัญกับปริมาณของลำตัว ในกรณีของเรา ข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของเชฟโรเลต โคบอลต์มีปริมาตรบูต 545 ลิตร ขณะที่โลแกนมี 510 แต่ถ้าเราพูดถึงความง่ายในการใช้งาน โลแกนยังคงชนะที่นี่ เนื่องจากคู่แข่งมีส่วนของพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีซุ้มล้อที่ยื่นออกมา

ลงจอด สำหรับ Chevrolet Cobalt ตำแหน่งที่นั่งค่อนข้างสูงที่นี่ ข้อเสียคือไม่มีที่พักแขน เนื่องจากมือขวาลอยอยู่ในอากาศตลอดเวลา สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับรุ่นเรโนลต์ แต่การไม่มีที่วางแขนนั้นไม่รู้สึกรุนแรงนักเพราะมือขวาตั้งอยู่บนที่จับกระปุกเกียร์อย่างสะดวกสบาย

พลวัต การเปรียบเทียบรถยนต์ที่เสนอในแง่นี้ค่อนข้างยาก ความจริงก็คือว่ารุ่น Logan มีการติดตั้งเท่านั้น กล่องเครื่องกลการส่งกำลัง ในขณะที่โคบอลต์ที่เราได้รับสำหรับการทดสอบนั้นติดตั้งปืนกล ควรสังเกตว่าการมีอยู่ของหกขั้นตอน กล่องอัตโนมัติเกียร์จากใหม่ รุ่นเชฟโรเลต- ทั้งหมดนี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือคู่แข่ง เครื่องทำงานค่อนข้างชัดเจนไม่มีสะดุดและกระตุก นอกจากนี้ โคบอลต์ยังมีน้ำหนักมากกว่าเมื่อเทียบกับมอเตอร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดหนึ่งลิตรครึ่งสามารถส่งมอบได้หนึ่งร้อยห้า พลังม้าซึ่งดีกว่ากำลังหนึ่งร้อยสองกำลังจากเครื่องยนต์ Logan ขนาด 1.6 ลิตร

มาสรุปกัน

ข้อดีของเรโนลต์โลแกน

• อุปกรณ์หลากหลาย
• ประสิทธิภาพการระงับที่ดี
• ปริมาณภายในที่เพียงพอ
• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่แพง
• วัสดุราคาไม่แพงสำหรับตกแต่งภายใน

ข้อเสียของเรโนลต์ โลแกน

• พลังงานต่ำของรถ
• ไดนามิกต่ำ

สรุป: โมเดลใหม่ของ Renault Logan ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ด้วยราคาที่ต่ำ มันจึงยังคงน่าดึงดูดใจในฐานะรถยนต์ราคาประหยัดสำหรับครอบครัวหรือที่เรียกว่ารถม้า อีกทั้งไม่มีใครมองข้ามประสิทธิภาพช่วงล่างที่ดีและส่งผลให้มีพฤติกรรมการใช้ถนนที่ดีเยี่ยม

ข้อดีของเชฟโรเลต โคบอลต์

• พลวัตที่ดี
• เกียร์อัตโนมัติ;
• ปริมาณช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่

ข้อเสียของเชฟโรเลต โคบอลต์

• ภายใน;
• การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

สรุป: สำหรับตลาดกลุ่มนี้ พลวัตและความพร้อมใช้งานของเครื่องจักรไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาด โคบอลต์เป็นรถยนต์สำหรับมือสมัครเล่นในทุกประการ

GM สาขาบราซิลในปี 2554 ได้พัฒนาวิสัยทัศน์เกี่ยวกับพนักงานของรัฐอย่างอิสระ โครงการนี้มีชื่อว่า Chevrolet Cobalt ซึ่งเป็นแนวคิดแปลกใหม่ที่นำเสนอในฤดูร้อนปี 2011 ที่บัวโนสไอเรส จนถึงสิ้นปี 2554 การขายรถซีดานคันนี้เริ่มขึ้นในอเมริกาใต้ และในปี 2555 เชฟโรเลต โคบอลต์ "ระดับโลก" ได้เข้าสู่ตลาดรัสเซีย

เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้เราอธิบายทันทีว่าภายใต้แบรนด์เชฟโรเลตในสหรัฐอเมริกา รุ่นที่มีชื่อเดียวกันนั้นผลิตในปี 2547-2553 (แพลตฟอร์ม GM Delta) - โดยใช้แพลตฟอร์มนี้ ผลิตสิ่งต่อไปนี้ด้วย: Opel astraเอช (2004-2009), Opel zafira, เชฟโรเลต เอชเอชอาร์ ...

การจุติครั้งที่สองของ Chevrolet Cobalt ใช้แพลตฟอร์มเดลต้าแบบเก่า - สั้นลง 4 มม. (2620 มม.) ผู้ผลิตวางตำแหน่งรถคันนี้ให้เป็นตัวแทนของคลาสยุโรป "B" รถเก๋งสี่ประตู "อเมริกาใต้" มีความยาว 4479 มม. กว้าง 1735 มม. สูง 1,514 มม. และมีขนาดระหว่างรถเก๋งเชฟโรเลตอาวีโอและเชฟโรเลตครูซ

การปรากฏตัวของเชฟโรเลตโคบอลต์รุ่นปี 2555 จากนักออกแบบชาวบราซิลกลายเป็นของจริง แต่น่าเบื่อ ส่วนหน้าที่มีไฟหน้ารูปอัลมอนด์ขนาดใหญ่ กระจังหน้าปลอมขนาดไม่สมส่วน กันชนพร้อมท่อลมเพิ่มเติมและ "ปืนใหญ่" สำหรับไฟตัดหมอกทำขึ้นในสไตล์องค์กรของแบรนด์ ไม่สมส่วนเท่านั้น ขนาดใหญ่ไฟหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำทำให้เกิดความไม่สมดุลบางอย่างในรูปลักษณ์ของรถคันนี้

ข้างลำตัวมีเส้นเอวสูง (กระจกเล็ก) หลังคาเกือบแบน ทรงพลัง เสาหลัง,ซุ้มล้อโค้งมนและลำตัวเพรียวดูสดไม่มีสะดุด

การประทับตราที่ด้านล่างของประตูทำให้อารมณ์ดีขึ้นบ้าง แต่ดูเหมือนว่าการกำหนดค่าจะขอให้มีแผ่นพลาสติกปิดบังไว้ ท้ายเรือที่มีฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่ไม่สอดคล้องกับกันชน "ขนาดเด็ก" และไฟท้ายซึ่งทำในสไตล์ "ซีดาน Corsa"

ขนาดของช่องเก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริงของรถซีดานเชฟโรเลตโคบอลต์คือ 545 ลิตร (ทิ้งเรโนลต์โลแกนอดีตเจ้าของสถิติคลาสเดิมไว้เบื้องหลัง)

องค์ประกอบภายในของรุ่นที่สองของรถเก๋งเชฟโรเลตโคบอลต์ในหลาย ๆ โซลูชั่นสะท้อนการออกแบบตกแต่งภายใน เชฟโรเลต อาวีโอรุ่นปี 2555. พวงมาลัยแบบ 3 ก้านแบบเดียวกับที่ใส่แผ่นโลหะ (คอพวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง) แบบเดิมของมอเตอร์ไซค์ แผงควบคุม, แดชบอร์ดหน้าพร้อมชั้นวางแบบเปิดสำหรับของเล็กๆ คอนโซลกลางพร้อมการกำหนดค่าที่สวยงามตามหลักสรีรศาสตร์และระบบมัลติมีเดีย พร้อมปุ่มควบคุมที่สะดวกสำหรับเครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ

ที่นั่งในเชฟโรเลต โคบอลต์ ก็ย้ายจากอาวีโอเช่นกัน ที่นั่งด้านหน้ามีรูปทรงที่สว่างสดใสและการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ไม่เพียงแต่สำหรับเบาะเท่านั้น แต่ยังสำหรับด้านหลังเก้าอี้ด้วย

หมอนแถวหลังเป็นแบบหล่อสำหรับผู้โดยสารสองคน และมีพนักพิงศีรษะ 2 ที่ ส่วนที่นั่งที่สามจะไม่สบาย ในแถวที่สองมีพื้นที่วางขากว้าง ผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ยจะไม่รู้สึกคับแคบ

วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในจะไม่แพง แต่มีคุณภาพที่ยอมรับได้ นอกจากนี้ เชฟโรเลต โคบอลต์ II ยังสามารถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าและกระจกปรับอุณหภูมิได้, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, เครื่องบันทึกเทปวิทยุ CD / MP3

ข้อมูลจำเพาะสำหรับรัสเซียและตลาด Chevrolet Cobalt ตัวที่สองนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 105 แรงม้า จะมีกระปุกเกียร์สองกล่องสำหรับเขา: "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 6 สปีด

พลวัตของซีดานไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ - ไม่ว่าในกรณีใด 11.7 วินาที "ถึงร้อยแรก" และความเร็วสูงสุดคือ 170 กม. / ชม.

แต่ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - "กลศาสตร์" ยังคงชนะ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (และผู้ผลิตแนะนำน้ำมันเบนซิน 95) พร้อมเกียร์ธรรมดาจะอยู่ที่ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมด "ผสม" (8.4 - "ในเมือง" หรือ 5.3 - "บนทางหลวง") และด้วยเชื้อเพลิง "อัตโนมัติ" การบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็น 7.6 ลิตร "โดยเฉลี่ย" (10.4 ในรอบเมืองหรือ 5.9 บนทางหลวง)

อย่างไรก็ตาม Chevrolet Cobalt รุ่น Basil นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ EconoFlex 1.4 ลิตร ด้วยกำลัง 97 ชม. เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินและให้กำลัง 102 แรงม้า เอทานอล (บราซิลเป็นผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพรายใหญ่ที่สุดของโลก) มีกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเพื่อช่วยเครื่องยนต์ ไดนามิกสูงถึง "ร้อย" 11.9 วินาที ที่ ความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม

เชฟโรเลต โคบอลต์สร้างขึ้นจากระบบกันสะเทือนรถยนต์ราคาประหยัดสุดคลาสสิก ด้านหน้าแบบอิสระบนแม็คเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชันบีม

โดยทั่วไป เมื่อทราบลักษณะของระบบกันสะเทือน กำลังเครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ที่ใช้ จะเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร เชฟโรเลตราคาประหยัดโคบอลต์บนท้องถนนเป็นเรื่องง่าย รถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดลต้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นตัวแทนของ Opel Astra H (ตอนนี้เลิกผลิตแล้ว) ดังนั้น บนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดี ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะต้องเข้าใช้ทุกหลุม รอยต่อ และระลอกคลื่นบนท้องถนนเนื่องจากการระงับที่แข็งกระด้าง เมื่อขับช้าๆ พวงมาลัยจะเพียงพอ ม้วนตัว - ไม่มีนัยสำคัญ มันใช้งานไม่ได้ รถไม่ได้รับการ "ปรับแต่ง" สำหรับการขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงและการจัดเรียงใหม่อย่างกะทันหัน ในสถานการณ์วิกฤติ เพลาล้อหลังอาจไถลลื่นไถลได้ แต่เบรกที่ดีและมั่นคงควรช่วยสถานการณ์ได้
สรุปได้ว่า "โคบอลต์" นี้สามารถนำมาประกอบกับตัวแทนทั่วไปของ "กลุ่มงบประมาณ" ได้ คุณสมบัติหลักของรถ: การออกแบบดั้งเดิม, การตกแต่งภายในที่น่าสนใจ, การควบคุมปานกลาง

งบประมาณที่ผลิต รถเก๋งเชฟโรเลตโคบอลต์สำหรับกลุ่มประเทศ CIS ในอุซเบกิสถาน (ที่โรงงาน GM อุซเบกิสถาน)

ตัวเลือกและราคาในปี 2558 เชฟโรเลต โคบอลต์วางจำหน่ายในตลาดรัสเซียในสองระดับการตัดแต่ง: LT และ LTZ ราคารถเก๋งเป็น การกำหนดค่าพื้นฐาน"LT" (พร้อมเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 105 แรงม้าและ 5MKPP) เริ่มต้นที่ 571,000 รูเบิล และ "โคบอลต์" ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มี "อัตโนมัติ" อยู่แล้วในราคา 637,000 รูเบิล สำหรับราคา 668,000 rubles จะมีการกำหนดค่า Chevrolet Cobalt ระดับบนสุด (อุปกรณ์รวมถึง: ABS, ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า, ไฟตัดหมอก, ระบบเสียง CD + USB, กระจกไฟฟ้าด้านหลังและล้ออัลลอยด์ 15″ ).

2019 จะเกิดอะไรขึ้น : รถแพงทะเลาะกับรัฐบาล

เนื่องจากการเติบโตของภาษีมูลค่าเพิ่มและโครงการสนับสนุนของรัฐสำหรับตลาดรถยนต์ในอนาคตที่ไม่ชัดเจน รถยนต์ใหม่ในปี 2562 จะยังคงขึ้นราคาต่อไป เราพบว่าบริษัทรถยนต์จะเจรจากับรัฐบาลอย่างไรและจะนำสินค้าใหม่อะไรมาบ้าง

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เช่นนี้กระตุ้นให้ผู้ซื้อตัดสินใจได้เร็วขึ้นเท่านั้น และข้อโต้แย้งเพิ่มเติมคือการเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่มที่วางแผนไว้สำหรับปี 2019 จาก 18 เป็น 20% บริษัทรถยนต์ชั้นนำบอกกับ Autonews.ru ว่าการทดสอบใดบ้างที่รออุตสาหกรรมในปี 2019

ตัวเลข: ยอดขายเติบโต 19 เดือนติดต่อกัน

จากผลการขายรถยนต์ใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2561 ตลาดรถยนต์รัสเซียเพิ่มขึ้น 10% ส่งผลให้ตลาดยังคงเติบโตต่อเนื่องเป็นเวลา 19 เดือนติดต่อกัน ตามที่สมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ระบุว่ามีการขายรถยนต์ใหม่ 167,494 คันในรัสเซียในเดือนพฤศจิกายน และโดยรวมในช่วงเดือนมกราคมถึงเดือนพฤศจิกายน ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถยนต์ได้ 1,625,351 คัน ซึ่งมากกว่าปีที่แล้ว 13.7%

จากข้อมูลของ AEB ยอดขายเดือนธันวาคมน่าจะเทียบได้กับเดือนพฤศจิกายน ภายในสิ้นปีนี้ คาดว่าตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กจะขายได้ถึง 1.8 ล้านคัน ซึ่งหมายความว่าเพิ่มขึ้น 13%

เห็นได้ชัดที่สุดในปี 2018 ตามข้อมูลตั้งแต่มกราคมถึงพฤศจิกายนยอดขายของ Lada (324 797 หน่วย + 16%) Kia (209 503 + 24%) ฮุนได (163 194 + 14%) VW (94 877 , + 20%), โตโยต้า (96,226, + 15%), สโกด้า (73,275, + 30%) ฉันเริ่มเข้าสู่ตำแหน่งที่หายไปใน รัสเซีย Mitsubishi(39 859 ยูนิต + 93%) แม้จะมีการเติบโต แต่ Subaru (7026 หน่วย + 33%) และ Suzuki (5303, + 26%) ก็ยังล้าหลังแบรนด์

เราเพิ่มยอดขายใน BMW (32,512 คัน, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%) “ชอต” แบรนด์ย่อยระดับพรีเมียมจากฮุนได-เจเนซิส (1626 คัน 76%) เสถียรในแง่ของประสิทธิภาพในเรโนลต์ (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) และ แลนด์โรเวอร์ (8 801, +9%).

แม้จะมีตัวเลขที่เป็นบวก แต่ปริมาณโดยรวมของตลาดรัสเซียยังคงต่ำ ตามรายงานของหน่วยงาน "Autostat" ในอดีตตลาดมีมูลค่าสูงสุดในปี 2555 จากนั้นขายรถยนต์ได้ 2.8 ล้านคันในปี 2556 ยอดขายลดลงเหลือ 2.6 ล้าน ในปี 2014 วิกฤติดังกล่าวมีขึ้นในช่วงปลายปีเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีตลาดลดลงอย่างมาก - ชาวรัสเซียสามารถซื้อรถยนต์ได้ 2.3 ล้านคันในราคา "เก่า" แต่ในปี 2558 ยอดขายลดลงเหลือ 1.5 ล้านหน่วย การเปลี่ยนแปลงเชิงลบยังคงดำเนินต่อไปในปี 2559 เมื่อยอดขายลดลงสู่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.3 ล้านคัน ความต้องการฟื้นคืนชีพเฉพาะในปี 2560 เมื่อรัสเซียซื้อรถยนต์ใหม่ 1.51 ล้านคัน ดังนั้นตัวเลขเริ่มต้นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียจึงยังคงอยู่ห่างไกลออกไป เช่นเดียวกับสถานะของตลาดการขายครั้งแรกในยุโรป ซึ่งรัสเซียคาดการณ์ไว้ในช่วงก่อนเกิดวิกฤต

ตัวแทนบริษัทรถยนต์ที่สัมภาษณ์โดย Autonews.ru เชื่อว่าปริมาณการขายในปี 2019 จะเทียบได้กับผลประกอบการปี 2018: ตามการประมาณการของพวกเขา รัสเซียจะซื้อรถยนต์ในปริมาณเท่ากันหรือน้อยกว่านั้นเล็กน้อย ส่วนใหญ่คาดว่ามกราคมและกุมภาพันธ์จะล้มเหลว หลังจากนั้นยอดขายจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม แบรนด์รถยนต์ปฏิเสธการคาดการณ์อย่างเป็นทางการจนถึงต้นปีใหม่

Valery Tarakanov ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Kia กล่าวว่า "ในปี 2019 รถยนต์ที่ซื้อในช่วงก่อนวิกฤตการณ์ปี 2014 จะมีอายุครบ 5 ปีแล้ว สำหรับชาวรัสเซีย นี่ถือเป็นเครื่องหมายทางจิตวิทยาที่พวกเขาพร้อมที่จะคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถใหม่ สัมภาษณ์กับ Autonews.ru

ราคา: รถขึ้นทั้งปี

หลังจากวิกฤตในปี 2557 รถยนต์ใหม่ในรัสเซียเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 66% ภายในเดือนพฤศจิกายน 2561 ตามข้อมูลของ Avtostat ในช่วง 11 เดือนของปี 2018 รถยนต์โดยเฉลี่ยมีราคาแพงขึ้น 12% ผู้เชี่ยวชาญของหน่วยงานได้ข้อสรุปว่าขณะนี้บริษัทรถยนต์สามารถเอาชนะการร่วงของเงินรูเบิลเมื่อเทียบกับสกุลเงินโลก แต่มีการกำหนดว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงการตรึงราคา

อัตราเงินเฟ้อและอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2562 จาก 18% เป็น 20% จะส่งผลให้ราคารถยนต์เพิ่มขึ้นอีก ตัวแทนของ บริษัท รถยนต์ในการสนทนากับผู้สื่อข่าว Autonews.ru ไม่ได้ปิดบังว่าการเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่มจะส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนของรถยนต์และตั้งแต่ต้นปี 2562 - สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดย Renault, AvtoVAZ และ Kia .

ส่วนลด โบนัส และราคาใหม่: เมื่อเป็นเวลาที่ดีที่สุดในการซื้อรถ

“ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี ตลาดยานยนต์รัสเซียยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่ายินดีนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากกระแสลมของภาคส่วนค้าปลีกทั้งหมด ซึ่งกำลังนับถอยหลังเวลาจนกว่าภาษีมูลค่าเพิ่มจะเปลี่ยนแปลง มีความกังวลเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้เข้าร่วมตลาดเกี่ยวกับความยั่งยืนของอุปสงค์การค้าปลีกตั้งแต่เดือนมกราคม 2019” Jörg Schreiber ประธานคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB อธิบาย

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์หวังว่าอัตราแลกเปลี่ยนเงินรูเบิลจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับสกุลเงินต่างประเทศ ซึ่งจะทำให้ราคาไม่พุ่งสูงขึ้น

โครงการสนับสนุนของรัฐ: ให้น้อยลงสองเท่า

ในปี 2561 มีการจัดสรรเงินน้อยกว่าสองเท่าสำหรับโครงการสนับสนุนตลาดรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในหมู่ชาวรัสเซียเมื่อเทียบกับปี 2560 - 34.4 พันล้านรูเบิล แทนที่จะเป็น 62.3 พันล้านรูเบิลก่อนหน้า ในเวลาเดียวกัน ใช้เงินเพียง 7.5 พันล้านรูเบิลในโปรแกรมเป้าหมายที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ เรากำลังพูดถึงโปรแกรมเช่น "The First Car" และ "Family Car" ซึ่งใช้กับรถยนต์ที่มีมูลค่าสูงถึง 1.5 ล้านรูเบิล

เงินที่เหลือไปที่โปรแกรมเฉพาะเช่น Svoe Delo และ Russian Tractor สำหรับกิจกรรมการพัฒนาและการผลิต ยานพาหนะด้วยการควบคุมระยะไกลและอิสระใช้เงินไป 1.295 พันล้านในการกระตุ้นการซื้อการขนส่งทางบก - 1.5 พันล้านในมาตรการกระตุ้นการผลิตในตะวันออกไกล (เรากำลังพูดถึงการชดใช้ค่าขนส่งให้กับ บริษัท รถยนต์) - 0.5 พันล้านรูเบิลในการซื้อ ของอุปกรณ์เครื่องยนต์แก๊ส - 2.5 พันล้านรูเบิล

ดังนั้นรัฐบาลตามที่สัญญาไว้ยังคงลดปริมาณการสนับสนุนจากรัฐสำหรับอุตสาหกรรมอย่างเป็นระบบ สำหรับการเปรียบเทียบ: ในปี 2014 เพียง 10 พันล้านรูเบิล ไปโครงการรีไซเคิลและแลกเปลี่ยน ในปี 2558 มีการจัดสรรเงินจำนวน 43 พันล้านรูเบิลเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ โดย 30% ถูกใช้ไปกับการใช้งานและการแลกเปลี่ยน ในปี 2559 ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนของรัฐสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สูงถึง 5 หมื่นล้านรูเบิล โดยครึ่งหนึ่งถูกใช้ไปกับโครงการเป้าหมายที่คล้ายคลึงกัน

สำหรับปี 2562 สถานการณ์ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐยังคงอยู่ ดังนั้นในช่วงกลางปี ​​กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงได้ประกาศขยายเวลาโครงการ "รถคันแรก" และ "รถครอบครัว" ไปจนถึงปี 2020 พวกเขาควรอนุญาตให้ซื้อรถใหม่พร้อมส่วนลด 10-25% อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่ายังไม่ได้รับการยืนยันใด ๆ เกี่ยวกับการขยายโครงการ - กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าไม่สามารถชี้แจงสถานการณ์และตอบคำขอของ Autonews.ru เป็นเวลาหนึ่งเดือน

ในขณะเดียวกัน ในการพบปะกับผู้ผลิตรถยนต์เมื่อเร็วๆ นี้ รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Kozak กล่าวว่าปริมาณการสนับสนุนจากรัฐสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนั้นสูงกว่ารายได้งบประมาณจากอุตสาหกรรมนี้ถึงห้าเท่า

“ ตอนนี้มันเป็น 9 รูเบิลต่อ 1 รูเบิลของรายได้สำหรับระบบงบประมาณจากอุตสาหกรรมยานยนต์ นี่คือค่าธรรมเนียมการใช้งานและไม่มีค่าธรรมเนียมการใช้งาน - การสนับสนุนจากรัฐ 5 รูเบิล” เขากล่าว

Kozak อธิบายว่าตัวเลขเหล่านี้น่าจะทำให้คุณนึกถึงเงื่อนไขภายใต้มาตรการสนับสนุนของรัฐสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ และเสริมว่าภาคธุรกิจส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐเลย

ข้อพิพาทกับรัฐบาล: บริษัทรถยนต์ไม่พอใจ

ในปี 2561 ข้อพิพาทระหว่างบริษัทรถยนต์และรัฐบาลเกี่ยวกับเงื่อนไขการทำงานเพิ่มเติมในตลาดได้ทวีความรุนแรงขึ้น เหตุผลก็คือข้อตกลงที่กำลังจะหมดอายุเกี่ยวกับการประกอบอุตสาหกรรม ซึ่งทำให้บริษัทรถยนต์ที่ลงทุนในการผลิตโลคัลไลเซชันการผลิตได้รับผลประโยชน์ที่จับต้องได้ ซึ่งรวมถึงภาษีด้วย สถานการณ์นี้โดยหลักแล้วหมายความว่าผู้ผลิตเมื่อเผชิญกับความไม่แน่นอนสามารถเลื่อนการเปิดตัวรุ่นใหม่ออกไปซึ่งโดยวิธีการคุกคามเรโนลต์ นอกจากนี้ เป็นการยากสำหรับบริษัทที่จะคาดการณ์นโยบายการกำหนดราคาของตน ในขณะนี้รัฐบาลซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจยังไม่สามารถพัฒนากลยุทธ์แบบครบวงจรได้

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ หน่วยงานต่างๆ ได้เสนอเครื่องมือต่างๆ เพื่อทดแทนพระราชกฤษฎีกาการสรุปผลการประกอบอุตสาหกรรมฉบับที่ 166 ดังนั้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงพยายามโน้มน้าวให้มีการลงนามในสัญญาการลงทุนพิเศษเฉพาะราย (SPICs) ระหว่างรัฐบาลและบริษัทรถยนต์ เอกสารดังกล่าวจะกล่าวถึงผลประโยชน์ชุดหนึ่ง ซึ่งกำหนดโดยแต่ละผู้ลงนามแยกกัน ขึ้นอยู่กับขนาดของการลงทุน รวมถึงการวิจัยและพัฒนาและการพัฒนาการส่งออก เครื่องมือนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยผู้บริหารของบริษัทรถยนต์เนื่องจากขาดความโปร่งใสและข้อกำหนดที่เข้มงวดเกินไปในแง่ของการลงทุนเพิ่มเติม

ในทางกลับกัน Minek พวกเขาคัดค้านมาเป็นเวลานานและยืนยันว่าเฉพาะผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ไฮเทคซึ่งไม่ได้เป็นของรถยนต์เท่านั้นที่สามารถทำงานภายใต้ SPICs FAS ยังเข้าร่วมการเจรจากับตำแหน่งที่บริษัทต่างๆ ไม่ควรจัดตั้งพันธมิตรและกลุ่มพันธมิตร กล่าวคือ พวกเขาไม่ควรรวมตัวกันเพื่อลงนาม SPICs ในเวลาเดียวกัน เป็นความคิดที่จะรวมแบรนด์เข้าด้วยกันอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ผลการทำงานร่วมกันที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเริ่มส่งเสริมเมื่อหลายปีก่อน

รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Kozak ต้องเข้าไปแทรกแซงในสถานการณ์ความขัดแย้ง ซึ่งตั้งคณะทำงานพิเศษขึ้นมา ได้เชิญตัวแทนจากบริษัทรถยนต์ทั้งหมดมาร่วมงาน และได้แสดงความคิดของตัวเองจำนวนหนึ่งด้วย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้สถานการณ์คลี่คลาย - แบรนด์รถยนต์บ่นเกี่ยวกับรถใหม่ รวมถึงบริษัทจีน ซึ่งสามารถพึ่งพาการสนับสนุนจากรัฐตั้งแต่เริ่มต้น เกี่ยวกับความไม่เต็มใจที่จะลงทุนใน R&D และองค์กรส่งออกมากเกินไป

ในปัจจุบัน ตามแหล่งข่าวของ Autonews.ru ที่เข้าร่วมการเจรจา พบว่าน้ำหนักเกินนั้นอยู่ที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และบริษัทรถยนต์จำนวนหนึ่งก็เตรียมลงนาม SPICs ในปีใหม่นี้แล้ว และนั่นหมายถึงการลงทุน โครงการ และรุ่นใหม่ๆ ซึ่งลักษณะที่ปรากฏสามารถฟื้นตลาดรถยนต์รัสเซียได้

โมเดลใหม่: จะมีรอบปฐมทัศน์มากมายในปี 2019

แม้จะมีการคาดการณ์ที่แม่นยำจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำลังเตรียมผลิตภัณฑ์ใหม่มากมายสำหรับรัสเซีย ตัวอย่างเช่น Volvo Autonews.ru บอกว่าพวกเขาจะนำ ใหม่ วอลโว่ S60 และวอลโว่ V60 ข้ามประเทศ... ซูซูกิจะเปิดตัว Vitara SUV ที่ได้รับการปรับปรุงและ Jimny compact SUV ใหม่

Skoda จะนำรถรุ่น Superb และ Karoq ที่ได้รับการปรับปรุงไปยังรัสเซียในปีหน้า ส่วน Volkswagen ในปี 2019 จะเริ่มจำหน่ายรถยก Arteon ในรัสเซีย รวมถึงการดัดแปลงใหม่ของ Polo และ Tiguan AvtoVAZ จะเปิดตัว Lada Vesta Sport, Granta Cross และให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีผลิตภัณฑ์ใหม่อีกหลายรายการ

เปรียบเทียบกับ Nissan Almera ที่เราจัดทำขึ้นในหนังสือพิมพ์ฉบับที่ 17 (กันยายน) ของปีที่แล้ว Chevrolet Cobalt ยืนหยัดอย่างมีศักดิ์ศรี เขาพอใจเราด้วยปริมาตรของห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ "ความมีชีวิตชีวา" ของชุดจ่ายกำลัง และความทนทานของระบบกันสะเทือน ในเวลาเดียวกันในรุ่นที่เปรียบเทียบโคบอลต์มีราคาถูกกว่าอัลเมร่า สิ่งนี้ทำให้เขาได้รับชัยชนะที่สมควรได้รับ ที่น่าสนใจคือ Nissan Almera ซึ่งเราจับคู่กับ Cobalt นั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Renault Logan รุ่นแรก และผลิตใน Togliatti ซึ่งขณะนี้ Logan 2 กำลังผลิตอยู่

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 HP) 5MKP - 538,000 rubles และ Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543,000 rubles

นำเสนอ

มาเริ่มกันที่ Chevrolet Cobalt - มันมีประวัติที่ซับซ้อนกว่า รถคันนี้เกิดในปี 2011 และเป็นทางการของรุ่นที่สองของรุ่น ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2010 โคบอลต์รุ่นแรกถูกผลิตและขายในสหรัฐอเมริกาซึ่งอย่างไรก็ตามแทบไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรถที่อยู่ในตอนนี้ ด้านหน้าของคุณ. แน่นอนว่านอกจากชื่อแล้ว ผลิตขึ้นที่โรงงานในเมืองลอร์ดสทาวน์ รัฐโอไฮโอ ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยเชฟโรเลต ครูซ

โคบอลต์ "ที่สอง" สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Gamma II ซึ่งเหมือนกับ Aveo และ Spark เดิมทีมุ่งเป้าไปที่ประเทศกำลังพัฒนา (หรือประเทศโลกที่สาม) แม้แต่แนวคิดของรุ่นนี้ก็ไม่ได้แสดงเป็นครั้งแรกในนิวยอร์กหรือดีทรอยต์ แต่ในงานมอเตอร์โชว์บัวโนสไอเรส 2011 อันที่จริง มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่ในบราซิลเดียวกันกับที่เริ่มการผลิต รถได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและในปี 2555 การผลิตได้เปิดตัวที่โรงงานเจนเนอรัลมอเตอร์สในอุซเบกิสถาน (เดิมชื่ออุซแดวู) โดยมีปริมาณการผลิตตามแผนสูงถึง 120,000 คันต่อปี โคบอลต์ส่งมาจากอุซเบกิสถานถึง ตลาดรัสเซีย... รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์เดียว - ปริมาตรน้ำมันเบนซิน 105 แรงม้า 1.5 ลิตรรวมกับ "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์

Renault Logan รุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 2547 รวมถึงโรงงานในมอสโก "Avtoframos" กลายเป็นสินค้าขายดีที่แท้จริงของเรา มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการออกแบบ แต่ได้รับการยกย่องในด้านฝีมือการผสานกับ ราคาไม่แพง... อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป ... ในปี 2555 บริษัท ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สองและการผลิตเริ่มขึ้นในโรมาเนียภายใต้แบรนด์ Dacia ไม่นานรถก็เริ่มขายในตลาดยูเครน และเราได้ Logan 2 เฉพาะในปีนี้ - ยอดขายเริ่มต้นในไตรมาสที่สอง และสิ่งที่น่าสนใจที่สุด: การผลิต "โลแกน" ใหม่ตั้งอยู่ใน Togliatti ที่ AVTOVAZ บนสาย B0 ซึ่งพวกเขาได้ประกอบแล้ว ลดา largus(เช่น Dacia MCV) และ Nissan Almera และในอนาคตอันใกล้นี้จะเริ่มผลิตรถยนต์ประเภท hatchback เรโนลต์ ซานเดโรและ บันไดเลื่อนซานเดโร... และจนถึงตอนนี้ โลแกนของเรามีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว - เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 102 แรงม้า ที่ติดตั้ง "กลไก" แบบ 5 สปีดเท่านั้น

มอง

เชฟโรเลต โคบอลต์ เรียกได้ยากมากว่ามีเสน่ห์หรือน่ารัก ที่จะกล่าวอย่างแผ่วเบา เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบของรถคันนี้ไม่รวมอยู่ในรายการลำดับความสำคัญของผู้สร้าง และพวกเขาทำให้มันเป็นไปตามหลักการของ Alena Apina - แท้จริงแล้ว "ฉันทำให้เขาตาบอดจากสิ่งที่เป็นอยู่" จะเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อมองจากด้านหน้ารถ ไฟหน้าที่นี่ควรจะแตกต่างออกไปอย่างแน่นอน - พูดแบบเดียวกับโลแกน จากด้านข้าง รถดูทนทาน แต่ถ้ามีไฟหน้าปกติและขนาดใหญ่ ไม่ใช่ล้อ 14 นิ้ว (!) ก็จะดูดีขึ้น น่าจะเป็นมุมมองที่ดีที่สุดของโคบอลต์จากด้านหลัง ไฟแนวตั้งร่วมกับ "ผีเสื้อ" ที่มีตราสินค้าบนฝากระโปรงหลังช่วยเตือนว่านี่คือ "อเมริกัน"

การตกแต่งภายในก็จะดูยอมรับได้หากไม่ใช่สีเทา แต่เป็นพลาสติกสีดำ และไม่ใช่แผงหน้าปัดจักรยานยนต์คันนี้ แต่เป็น "ผู้ใหญ่" ที่ดูเป็นระเบียบเรียบร้อย แต่ทั้งหมดนี้ แน่นอนว่ามีรสนิยมดี บางคนก็ชอบอยู่ดี แต่สิ่งที่ไม่ต้องสงสัยคือพื้นที่สำคัญของห้องโดยสารของโคบอลต์และลำตัวอันใหญ่โตของโคบอลต์ 545 l - บันทึกคลาส! แม้ภายนอกจะเรียบง่าย แต่เบาะนั่งของโคบอลต์ก็ค่อนข้างสบาย จริงอยู่ที่ผู้โดยสารด้านหลังเห็นได้ชัดว่าขาดการสนับสนุนอย่างน้อย และอย่ามองที่เครื่องเล่นแผ่นเสียง Pioneer ที่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัด (และขนาด 1DIN) พวกเขานำเขาขึ้นรถทดสอบเพื่อที่เราจะได้ไม่เบื่อ การกำหนดค่า LT เช่นเดียวกับของเรา มีเพียงการเตรียมเสียงเท่านั้น LTZ ได้รับวิทยุพร้อม AUX / USB และลำโพงสี่ตัว แน่นอนว่ามันแย่มากตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ก็ยังมีบางอย่าง หากเราลดความประทับใจจากการตรวจสอบรถให้เหลือเพียงวลีเดียว - "มันไม่ง่ายเลย"

และความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของ "โลแกน" ใหม่ ใช่ ในการทดสอบของเรา แพ็คเกจที่ร่ำรวยที่สุดของรุ่นนี้คือ Luxe Privilege แต่ Logan 2 ก็ดูค่อนข้างดีแม้ในการกำหนดค่า Access เริ่มต้น (ซึ่งอย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนเปรียบเทียบ Logan ตัวใหม่กับตัวก่อนหน้า ซึ่งไม่ได้ถูกขนานนามว่าเป็นเพราะการออกแบบที่ตรงไปตรงมา! ตัวอย่างเช่นกล่อง ที่ใบหน้าใหม่พวกเขาเรียบขึ้นมุมมน ... แน่นอนว่านี่ไม่ได้ทำให้เขาหล่อเขาไม่น่าจะเข้าไปในพิพิธภัณฑ์การออกแบบ แต่ตอนนี้เขาดูสง่างามมากขึ้นอย่างชัดเจน ยิ่งกว่านั้น ด้วยองค์ประกอบการออกแบบโครเมียม เช่นเดียวกับในเวอร์ชันทดสอบ บนอัลลอยด์เบา ขอบล้อและใน "โลหะ" มันเป็นเรื่องของรูปลักษณ์

ในส่วนที่เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นได้ลากชื่อการปฏิวัติเล็กๆ ประการแรก แผงด้านหน้าได้ส่วนโค้งที่เรียบ ประการที่สอง เราใช้พลาสติกหลายประเภท ทั้งสีอ่อนและสีเข้ม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการกำหนดค่าราคาแพงเท่านั้น เช่นเดียวกับการมีอยู่ของระบบมัลติมีเดีย Media NAV พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ แผงหน้าปัดยังดีเหมือนมาจากมากกว่า รถราคาแพง... และสิ่งที่โลแกนรุ่นแรกที่มีความรู้จะต้องชื่นชมอย่างแน่นอน - ที่ รถใหม่ไม่มีปุ่มแตรที่ก้านพวงมาลัยด้านซ้าย คุณสามารถฮัมเพลงได้เหมือนในรถทั่วไปทุกคัน - โดยการกดที่ดุมพวงมาลัย! การปรับปรุงที่สำคัญและการพับส่วนหลังของโซฟาเป็นชิ้นส่วน (ในรุ่นที่มีราคาแพงด้วย) แต่มันตั้งตรงมากกว่าเมื่อก่อนเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแถวหลังจึงแน่นกว่าที่เคยเป็นมาเล็กน้อย โดยวิธีการตามขนาด รถใหม่มากกว่าเดิมเล็กน้อย โดยมีความยาวเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 100 มม. ความกว้างลดลงไม่กี่มิลลิเมตรตามความสูง ระยะฐานล้อเมื่อก่อน 2630 มม. ตอนนี้เหลือ 2634 มม. ปริมาตรของลำตัวยังคงเท่าเดิม - 510 ลิตรแม้ว่าการกำหนดค่าของช่องจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย ใช่ และโซฟาที่นี่เกือบจะแบนเหมือนในโคบอลต์ แต่ฝากระโปรงหน้าเป็นแก๊ส หนึ่ง แต่มี โคบอลต์มีเพียงแค่การสนับสนุน

ในการเปรียบเทียบภาพ โลแกนชนะอย่างชัดเจน ซึ่งเขาได้แต้มแรก

ขี่

โคบอลต์ยินดีแม้บนถนนอุซเบก - ระหว่างการนำเสนอแบบจำลองก่อนเข้าสู่ตลาดรัสเซีย มันเก็บเสียงได้ดีโดยไม่คาดคิด หนึ่งในความลับคือการใช้ซีลสองชั้นที่ประตู ฉันชอบการทำงานประสานกันของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - รถคันนี้ขับด้วยกำลัง 105 อย่างพอดี และยังค่อนข้างประหยัด ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความคมพิเศษของพวงมาลัย แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับความเพียงพอ ที่สำคัญที่สุดคือ ระบบกันสะเทือนถูกปรับให้เข้ากับถนนของเรา หากคุณต้องการ คุณสามารถ "ฝ่าฟัน" ได้ แต่ความปรารถนานี้ควรจะยิ่งใหญ่และแข็งแกร่งจริงๆ แม้แต่ในหลุมบ่อที่ค่อนข้างใหญ่ในผ้าใบ รถมักจะตอบสนองด้วยการตบที่ล้อเท่านั้น และไม่สั่นคลอนร่างกายที่น่ากลัว

ความประทับใจที่คล้ายกันเกิดขึ้นครั้งเดียวจากการเดินทางใน "โลแกน" ครั้งแรก ในข้อที่สอง ตามความรู้สึกส่วนตัว ระบบกันสะเทือนจะไวต่อสิ่งผิดปกติบนถนนขนาดเล็กมากกว่า เธอต่อต้านขนาดใหญ่ทั้งหมดเดียวกันที่ยิ่งใหญ่ แต่ฉันคงชอบความเฉยเมยแบบเก่ามากกว่าความผิดปกติของ "ความสามารถ" ใดๆ

เห็นได้ชัดว่านักออกแบบได้ปรับปรุงการแยกเสียงรบกวนใน Logan อันที่จริงหน่วยพลังงานนั้นเก่าเหมือนเมื่อก่อนดังนั้นจึงไม่มีอะไรใหม่ที่สามารถพูดได้ แม้แต่ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจก็ยังคงเหมือนเดิมทุกประการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเงียบในห้องโดยสาร ความรู้สึกไดนามิกจึงหายไป และดูเหมือนว่า Logan ใหม่จะช้ากว่ารุ่นก่อน ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบปรับได้ ค่อนข้างสบาย มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยึดเกาะสูงเกินไป - ไม่ใช่ทุกคนและไม่สามารถ "คลำ" ได้ทันทีเมื่อปิดแผ่นดิสก์ ใช่ มีคำถามเกี่ยวกับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ชัดเจนนัก ทั้งที่เมื่อก่อนก็เป็นแบบนี้

ในการทดสอบนี้ เชฟโรเลตสร้างความประทับใจได้ดีที่สุด

สอบถามราคา

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ตรงกันข้ามกับปกติ เราไม่ได้เปรียบเทียบรุ่นสูงสุดของรถยนต์ในครั้งนี้ โลแกนอยู่ในรูปแบบที่แพงที่สุด - Luxe Privilege สำหรับ 515,000 rubles และมีตัวเลือกสำหรับ 28,000 rubles แต่โคบอลต์ - เฉพาะในตอนแรก LT พร้อมเกียร์ธรรมดาสำหรับ 483,000 รูเบิล ตัวเลือกเพิ่มเติม - "เมทัลลิก", ​​เครื่องปรับอากาศ, แพ็คเกจความปลอดภัยที่มีถุงลมนิรภัยใบที่สอง - ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 538,000 รูเบิล! และสูงสุด อุปกรณ์โคบอลต์ LTZ พร้อมเกียร์อัตโนมัติราคา 572,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม เธอแพ้ "โลแกน" ที่แพงที่สุดในแง่ของอุปกรณ์

ควรสังเกตว่าในทางทฤษฎีแล้ว Renault Logan ใหม่มีอย่างน้อยสองรุ่นราคาไม่แพงมาก เริ่มต้นด้วยการเข้าถึงพื้นฐานสำหรับ 355,000 rubles พร้อมกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 82 แรงม้า แต่ตามปกติแล้ว การหารถคันดังกล่าวจากตัวแทนจำหน่ายนั้นเป็นเรื่องที่ยากเย็นแสนเข็ญ และสำหรับราคาของ "โคบอลต์" ที่ง่ายที่สุด คุณจะเห็น "โลแกน" ในเวอร์ชัน Comfort และ Privilege เพิ่มอีกนิด คุณสามารถซื้อ Luxe Privilege รุ่นเดียวกันได้ แต่มีเฉพาะวาล์วแปดวาล์วเท่านั้น ใช่ "โลแกน" ไม่มี "อัตโนมัติ" แต่นี่เป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว แต่การเลือกเวอร์ชันนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ตัวเลือกมากมายและราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่านี้ทำให้เรโนลต์ โลแกนเป็นผู้นำ

หากเรโนลต์โลแกนของรุ่นแรกได้รับการพิจารณาว่าเป็นมือใหม่ในกลุ่มซีดานราคาไม่แพงรุ่นที่สองทำให้เขากลายเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ตอนนี้เป็นจุดเริ่มต้นของ "รับสมัคร" ทุกคนที่ยังไม่มีเวลาดมดินปืน และผู้ผลิตเชฟโรเลตโคบอลต์ซึ่งเปิดตัวรุ่นนี้ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับโลแกนน่าจะเข้าใจเรื่องนี้ มาแยกชิ้นส่วนรถทั้งสองคันให้ถึงกระดูกกัน แล้วมาดูกันว่าโคบอลต์คู่ควรกับโลแกนหรือไม่?

เรโนลต์ โลแกน รุ่นแรก สู่มวลชนทันที

ความจริงที่ว่าทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา - ทั้งงบประมาณของผู้ซื้อและแนวคิดของ "ปัจจุบัน" รถดี- ไม่ใช่ข่าว ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขากล่าวว่าแนวคิดของผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศสเกี่ยวกับ Renault Dacia / Logan นั้นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก พวกเขานับเงินจำนวน 5 พันเหรียญสหรัฐและไม่ได้ตั้งเป้าไว้มากกว่านี้ อันที่จริงในตอนแรกโครงการได้รับการดำเนินการและ Logan คนแรกไปสู่มวลชน แต่ตอนนี้ราคาก้าวข้ามไม่ถึง 5 อย่างมั่นใจ แต่ 10,000 คะแนน วันนี้เงินดอลลาร์ไม่เหมือนเดิม แต่ Logan ยังคงยึดส่วนของพนักงานของรัฐและเขามีคู่แข่งไม่มากนัก

รถเรโนลต์โลแกน

ที่น่าสนใจคือผู้ผลิต Logan ตั้งเป้าหมายว่าจะไม่แข่งขันกับรถยนต์ A-class ง่ายๆ แต่เพื่อแข่งขันกับรถเก๋งระดับสูงกว่า และนักออกแบบก็พยายามอย่างหนักเพื่อสร้างความกว้างขวางที่ดีของห้องโดยสารและทำให้ขนาดของลำตัวใหญ่โตอย่างไม่น่าเชื่อ ช่องที่อยู่ด้านหลังสุดนี้มีขนาดใหญ่กว่ารถกอล์ฟหลายคัน และยังเทียบชั้นกับท้ายรถซีดาน D-class บางรุ่นได้อีกด้วย

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็เริ่มให้ความสนใจในการเปิดตัวรถรุ่นราคาประหยัดที่คล้ายกันซึ่งจะรักษาราคาไว้เสมอ Citroen C-Elysee และ 301st และปีที่แล้ว Chevrolet Cobalt ตัดสินใจที่จะเล่นตามกฎเดียวกันและเปิดตัวคู่แข่งโดยตรงคือ Chevrolet Cobalt รถคันนี้เป็นการพัฒนาหนึ่งในบริษัทในเครือของ General Motors ซึ่งเดิมมุ่งเป้าไปที่ประเทศต่างๆ ที่เรียกว่าโลกที่สาม มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเชฟโรเลตโคบอลต์ตามลำดับในสาธารณรัฐเอเชียกลางแห่งหนึ่ง

อะไรคือความแตกต่าง

มาเริ่มกันที่การออกแบบ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นงานที่ไม่มีความขอบคุณมากที่สุด แต่คุณจะทำอะไรได้ มันเป็นพื้นผิวภายนอกของตัวรถเชฟโรเลตโคบอลต์ที่ทำให้เราทำมัน ดูเหมือนว่าพวกเขาจะรีดถ้าไม่ใช่โดยมือสมัครเล่นแล้วโดยนักออกแบบมือใหม่ แต่รูปร่างหน้าตาของโลแกนไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน มันแสดงให้เห็นในทันทีว่านี่เป็นรถรุ่นที่สอง เงินหรือความพยายามไม่ได้เหลือไว้เพื่อปรับปรุงภายนอก

รถเชฟโรเลต โคบอลต์

ภายในของรถทั้งสองคันนั้นเกือบจะให้ความรู้สึกเหมือนกัน โลแกนซึ่งวิธีแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและวัสดุราคาแพงถูก จำกัด (ทำไมต้องแปลกใจนี่คือพนักงานของรัฐ!) ไม่ควรมี แต่รู้สึกสบายและมีเหตุผลมากกว่าโคบอลต์มาก เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์ของห้องโดยสารของโคบอลต์ซึ่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นที่ว่างสูงสุดพวกเขาจึงเน้นตำแหน่งแนวตั้งของการลงจอดและวางที่นั่งด้านหน้าให้สูงอย่างชัดเจน ปรากฎว่าคนขับที่มีรูปร่างปานกลางแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดของเบาะนั่ง ก็ยังนั่งสูงเหมือนอยู่บนเก้าอี้ หากความสูงของคนขับสูงกว่าค่าเฉลี่ย การขึ้นรถคันนี้เป็นอันตราย เนื่องจากคุณจะต้องพิงศีรษะบนเพดานอย่างแน่นอน ดูเหมือนว่าในสถานการณ์นี้ คุณคาดหวังให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม แต่อนิจจาในการทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องลดเสาด้านหน้าของร่างกายลงครึ่งหนึ่ง

ข้อได้เปรียบของโลแกน

มันชัดเจน ดีกว่าด้วย Logan กับการปรับเบาะนั่งแนวตั้งซึ่งไม่ทางการเหมือนคู่แข่ง นอกจากนี้ ช่วงของการตั้งค่าเองก็กว้าง และที่นั่งคนขับก็สบายมาก แม้จะมีเบาะรองนั่งที่ยาวกว่าก็ตาม สำหรับการยศาสตร์ โลแกนสามารถตำหนิได้เฉพาะจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น เช่น ปุ่มเครื่องปรับอากาศ LED ปุ่มกระจกไฟฟ้าด้านหลัง และอื่นๆ

รถทั้งสองคันมีระยะห่างเข่าเพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ระยะห่างเต็ม 10 ซม. ก็เพียงพอที่จะเดินทางในระยะทางไกลที่สุดได้อย่างสะดวกสบาย

ภายในรถเชฟโรเลต โคบอลต์

โดยทั่วไปแล้วทั้งความสูงและความยาว Logan แสดงถึงพื้นที่ที่มากกว่า แต่ความกว้างนั้นกว้างขวางกว่าในโคบอลต์ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่ระดับไหล่

ขี่

ไม่มีใครจะตัดสินรถทั้งสองคันอย่างเคร่งครัดตามลักษณะการขับขี่ของพวกเขา ความจริงก็คือว่าเพียงพอสำหรับซีดานดังกล่าวที่จะแสดงความแม่นยำในการควบคุมที่ยอมรับได้ ความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยาและความเสถียรที่ยอดเยี่ยม ที่เหลือไม่สำคัญอีกต่อไปแล้ว

แต่การทดสอบความแรงของระบบกันกระเทือนอย่างละเอียดก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และรถเก๋งทั้งสองคันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ทนทานต่อการเสียหลักบนถนนที่ไม่เรียบ พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญมากบนถนนในรัสเซียของเรา

ยังคงขี่ Logan ได้สบายกว่า โคบอลต์สั่นสะเทือนบ่อยขึ้นเมื่อมีสิ่งผิดปกติเล็กน้อย และตัวของมันเล่นไปพร้อมกับการไล่ระดับตามยาวและตามขวางของพื้นผิวถนน ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียไม่เฉพาะกับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนขับที่เครียดตลอดเวลาด้วย ในรัสเซีย ถนนไม่ได้ลาดยางเสมอไป และโคบอลต์ในเรื่องนี้ก็แพ้โลแกนไปแล้ว ซึ่งรับมือกับสภาพถนนที่แย่ได้ดีกว่ามาก

แต่คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดกับระบบกันสะเทือนของรถเก๋งทั้งสองได้ ไม่ก่อให้เกิดการสะสม แม้ว่าจะมีความผิดปกติสลับกัน นอกจากนี้ด้วยการหลบหลีกที่กระฉับกระเฉงไม่มีความรู้สึกหมุนเหมือนในรถบางคัน รถทั้งสองคันทำงานได้ดีในแง่ของอาการเมารถ ผ่านการทดสอบกับเด็กที่มีแนวโน้มจะเมารถและไม่ยุ่งยาก

รายละเอียดทางเทคนิค

รุ่นรถ
ประเภทของร่างกาย	เก๋ง / 4/5	เก๋ง / 4/5
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า	ด้านหน้า
น้ำหนัก (กิโลกรัม	1170	1127
ด่าน	5 INC	5 INC
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมัน	น้ำมัน
ปริมาณการทำงาน cm3	1485	1598
กำลังสูงสุด hp กับ.	105	82/102
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	170	180
เวลาเร่ง 0-100 km / h, s	11,7	10,5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
ราคาขายปลีกรูเบิล	จาก 483,000	จาก 428,000

พลวัตและความแตกต่าง

ในระหว่างการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญบางคนของเราเรียกว่าโคบอลต์ไดนามิกมากขึ้น แต่นี่เป็นกรณีที่คุณไม่ขี้เกียจและหมุนเครื่องยนต์อีกหน่อยเพื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำในเวลาที่เหมาะสม

ในพลวัตของการเร่งความเร็ว Logan นั้นชัดเจน เขาเร่งความเร็วด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าและแม้กระทั่งจากด้านล่างสุด โลแกนไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการเลือกเวทีที่เหมาะสม และสะดวกกว่าโคบอลต์มาก หนึ่งสามารถพูดได้ดังนี้: โลแกนเป็นเพียงรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ แต่น่าเสียดายที่ไม่มีเกียร์อัตโนมัติเช่นโคบอลต์รุ่นที่มีราคาแพง

ราคา

และสุดท้าย สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อของเรา ซึ่งเพิ่งเริ่มเข้าใจว่าไม่เพียงแต่ราคาของรถเท่านั้นที่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ดังนั้นราคาของโคบอลต์จึงเริ่มต้นที่ 483,000 รูเบิล ฉันดีใจที่รถรุ่นพื้นฐานมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนและกระจกเงาในชุดตัวเลือก ซึ่งสำคัญมากสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย สำหรับระบบลำโพงนั้นจะมีให้เฉพาะสิ่งที่เรียกว่า "การเตรียมการ" ซึ่งเจ้าของเองจะต้องเลือกหัวลำโพงแยกต่างหาก แต่ ABS, ล้ออัลลอยด์, "ไฟตัดหมอก", คอมพิวเตอร์, สัญญาณเตือน - ทั้งหมดนี้มากับรุ่นราคาแพงเท่านั้นซึ่งมีราคา 572,000 rubles ซึ่งรวมถึงเกียร์อัตโนมัติที่รอคอยมานาน

สำหรับโลแกน ซีดานรุ่นนี้มีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่เหมาะสมเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ ด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 กระปุก คุณสามารถเลือกตัวเลือกขนาด 82 ลิตรได้ กับ. หรือตั้งแต่ 102 ลิตร กับ. รุ่นที่ถูกที่สุดด้วย 82 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ขายได้ 355,000 รูเบิล หมายถึงตัวเลือกที่หายาก ค่าใช้จ่ายของ Renault Logan พร้อมเครื่องยนต์ 102 แรงม้า กับ. เริ่มต้นที่ 428,000 rubles แต่ที่นี่ชุดตัวเลือกนั้นกว้างกว่ามาก มี ABS พวงมาลัยเพาเวอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย แม้ว่าที่น่าสนใจคือเครื่องปรับอากาศมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 25,000 รูเบิล อุปกรณ์เรโนลต์โลแกนที่แพงที่สุดรวมถึงชุดระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่จำเป็นและนอกเหนือจากทุกอย่างแล้วยังมีโอกาสที่จะจ่ายเงินเพิ่มเติม 14,000 รูเบิลเพื่อเป็นเจ้าของระบบนำทางมัลติมีเดีย

ข้อดีและข้อเสีย

• ความกว้างขวางที่ดี
• ห้องโดยสารด้านหลังกว้างเมื่อเทียบกับเรโนลต์ โลแกน
• แผงปรับกระจกตั้งอยู่บนประตูสะดวก กลมกลืนกับกระจก
• เบาะหลังกว้างกว่าคู่ต่อสู้
• ควบคุมปุ่มปากน้ำได้สะดวก
• ง่ายต่อการอ่านและตัวเลขขนาดใหญ่บนเครื่องชั่งเครื่องมือ
• ที่นั่งคนขับสูงเกินไป
• การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายน้อยลงโดยรวม
• วัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพแย่ที่สุด
• ความไม่ลงรอยกันในการนำเสนอหน้าปัดแบบดิจิตอลและอนาล็อก

ทดลองขับรถยนต์เชฟโรเลต โคบอลต์:

เรโนลต์ โลแกน

• ง่ายต่อการลงจอด
• องค์กรที่ยอดเยี่ยมในการเข้าถึงการควบคุมส่วนใหญ่
• วัสดุตกแต่งที่สวยงามและมีคุณภาพสูง
• สบายกว่า ถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่า และสวยงามกว่าคู่แข่ง
• ด้านหลังมีเฮดรูมมากขึ้น
• ไม่มีการปรับชดเชยคอพวงมาลัย
• ขาดเกียร์อัตโนมัติ
• มีมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่เพียงพอในแผงหน้าปัด
• การปรับการกระจายลมไม่สะดวก

ทดลองขับรถยนต์เรโนลต์โลแกน:

ตอนนี้ เรามาลองแยกแยะข้อมูลทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นกัน เราจะได้อะไร? โคบอลต์มีตัวแปรน้อยกว่าและ หน่วยพลังงานเขามีเพียงคนเดียวให้เลือก แต่มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

โลแกนมีตัวเลือกมากขึ้นแม้จะไม่มีเกียร์อัตโนมัติก็ตาม ซีดานรุ่นนี้ยังมีระบบการเลือกแพ็คเกจ ทั้งหมดนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นบ่งชี้ว่า Renault Logan แสดงวิธีการที่เป็นมิตรต่อผู้ซื้อมากกว่าคู่ต่อสู้ของเขาอีกครั้ง

บทสรุป

ประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์ที่เหมาะกับตลาดงบประมาณมีบทบาทสำคัญ Chevrolet Cobalt ในแง่ของความชอบของผู้บริโภคนั้นด้อยกว่า Logan ในทางกลับกัน มันมีลำตัวที่ใหญ่กว่า และการกำหนดค่าของช่องด้านหลังนั้นน่ายกย่องเท่านั้น โคบอลต์มีระบบกันสะเทือนที่ทรงพลังและกินไม่เลือก มันไม่โอ้อวดและเรียบง่าย

ถ้าโคบอลต์มีราคาถูกกว่าเล็กน้อย เขาก็สามารถแข่งขันกับโลแกนได้ ดังนั้น นี่จึงเป็นผลที่ยังไม่สุกซึ่งยังต้องเติบโตและเติบโต โลแกนสามารถประณามด้วยเครื่องยนต์โบราณบางทีความทันสมัยซึ่งผู้ผลิตจำเป็นต้องดำเนินการแม้ในกรณีที่ไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงในชั้นเรียน

ผลลัพธ์ของเรา การทดสอบเปรียบเทียบเป็นเช่นนั้น เกมนี้พูดตามตรงในตอนแรกมีเพียงหนึ่งเป้าหมายและโคบอลต์ทำหน้าที่เป็นผู้พิทักษ์ เฉพาะในการเสนอชื่อ "ลำต้น" เท่านั้นที่เขาสามารถชนะได้ แต่แพ้โลแกนโดยสิ้นเชิง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเราให้ 69.5 คะแนนสำหรับ Chevrolet Cobalt ซึ่งนอกเหนือจากลำตัวที่ดีแล้วยังแสดงให้เห็นการทำงานที่ดีอีกด้วย ระบบเบรคการแยกเสียงรบกวนที่ดีเยี่ยมและพวงมาลัยที่สะดวกสบาย

เรโนลต์ โลแกน ได้ 71.5 คะแนน ในเกือบทุกประการ เขาอยู่เหนือคู่ต่อสู้ของเขา และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ประสบการณ์ได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว