“งานฝีมือ” ที่มีประโยชน์ในรถยนต์คือสวิตช์มวลแบตเตอรี่ที่ต้องทำด้วยตัวเอง คุณสมบัติของการเชื่อมต่อและการใช้สวิตช์มวลแบตเตอรี่

วงจรง่ายๆ ของสวิตช์มวลสำหรับรถยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อจอดรถเป็นเวลานานต้องการถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดและเพื่อไม่ให้เอนหลังขั้วอย่างต่อเนื่องพวกเขาจึงติดตั้งสวิตช์เครื่องกลทุกชนิดในห้องเครื่องเพราะเช่น สวิตช์ไม่ได้มีให้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบอนุกรม

หน้าสัมผัสของสวิตช์เชิงกลต้องได้รับการออกแบบให้รับกระแสไฟได้หลายร้อยแอมแปร์และมีความต้านทานการสัมผัสที่น้อยมาก ดังนั้นจึงไม่ยอมรับการใช้สวิตช์ไฟหลักหรือสวิตช์สลับในสถานการณ์เช่นนี้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีสวิตช์กราวด์รถแบบพิเศษ เช่น VK-318 หรือในบางบทความที่พบในไซต์ มีการกล่าวถึงสวิตช์กราวด์ระยะไกล RAD-1 แม้ว่าเราจะไม่พบข้อมูลบน RAD บนอินเทอร์เน็ตก็ตาม (บางทีแน่นอนว่าเราดูแย่และผิดที่ แต่ถึงกระนั้น ... )

วงจรที่เราต้องการนำเสนอไม่มีหน้าสัมผัสทางกล และข้อดีหลักคือสามารถควบคุมสวิตช์มวลนี้ได้จากระยะไกลโดยใช้สวิตช์สลับขนาดเล็กหรือปุ่มที่มีตำแหน่งคงที่ ติดตั้งได้ทุกที่ที่คุณสะดวก สามารถติดตั้งในห้องโดยสารได้ และหากต้องการปิดพื้น ไม่จำเป็นต้องเปิดฝากระโปรงหน้า

แผนนี้ได้รับการตีพิมพ์เมื่อนานมาแล้วในนิตยสารวิศวกรรมวิทยุฉบับหนึ่ง ดังนั้นเราจะไม่สร้างวงล้อใหม่และวาดมันใหม่ในแบบของเรา มันค่อนข้างให้ข้อมูลและเข้าใจได้ ดังนั้นเราจึงโพสต์ให้คุณสแกนแผนภาพวงจรใน เหมือนเดิมไม่มีเปลี่ยนแปลง

รูปแสดงให้เห็นว่าไทริสเตอร์ทรงพลังและไดโอดติดตั้งอยู่ที่มุมอลูมิเนียมพร้อมระบุขนาด ด้านแนวตั้ง (ตามรูป) มีรูที่ติดไว้ในห้องเครื่องกับตัวรถซึ่งอยู่ไม่ไกลจากแบตเตอรี่มากนัก

ไทริสเตอร์ทำงานเหมือนกุญแจ เมื่อเปิดสวิตช์สลับ จะเปิดขึ้น แต่มีหนึ่ง "แต่" ... ดังที่คุณทราบไทริสเตอร์สามารถส่งกระแสได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น (จากขั้วบวกไปยังแคโทด) และเพื่อให้แบตเตอรี่ได้รับการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างการเดินทาง ไดโอด ติดตั้งขนานกับไทริสเตอร์แต่มีขั้วตรงข้าม

การยึดมุมกับตัวรถจะต้องมีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่ดีและลวดที่ต่อไทริสเตอร์กับส่วนปลายจะต้องมีส่วนตัดขวางที่ค่อนข้างน่าประทับใจ คุณสามารถใช้ส่วนที่ต่อขั้วลบของแบตเตอรี่กับตัวรถ มิฉะนั้นจะไม่มีข้อกำหนดที่สำคัญ ช่างฝีมือบางคนแนะนำให้วางอุปกรณ์ในกล่องโลหะแล้วทาสีด้วยสีของตัวรถ

พารามิเตอร์ของไทริสเตอร์ที่ทรงพลังบางตัวถูกกำหนดไว้ในภาพต่อไปนี้หากต้องการขยายให้คลิกที่รูปภาพด้วยเมาส์

ในความพยายามที่จะปกป้อง "ม้าเหล็ก" ของพวกเขาจากหัวขโมยรถที่มีความสามารถและมีไหวพริบ เจ้าของรถจึงใช้อุบายและสิ่งประดิษฐ์ทุกประเภท มีคนส่งสัญญาณเตือนราคาแพงด้วยฟังก์ชันติดตามดาวเทียมในรถ มีคนล็อกพวงมาลัยแน่นด้วยปุ่มเปลี่ยนเกียร์หรือแป้นคลัตช์ และมีคนส่งเสียง "บี๊บ" แบบง่ายๆ มีแม้กระทั่งเรื่องราวของกับดักหมีในตอนกลางคืน อย่างไรก็ตาม ผู้คลั่งไคล้รถบางคนมักจะชอบที่จะลดพลังงาน "กลืน" ของพวกเขาผ่านสวิตช์มวล ซึ่งสามารถซ่อนไว้ที่ใดก็ได้ในรถ และทำให้งานของผู้ที่อาจกลายเป็นโจรยากขึ้น

ข้อเสียของการส่งสัญญาณ

แน่นอน การเปรียบเทียบระบบไฮเทคกับ Mass Switch ก็เหมือนกับการเปรียบเทียบ Tetris กับ iPhone แต่ถึงแม้จะง่ายที่สุด แต่บางครั้งสิ่งที่ผ่านการทดสอบตามเวลาก็มีประสิทธิภาพมากกว่าคู่หูสมัยใหม่มาก

มันคืออะไร

มาดูกันว่าเครื่องนี้คืออะไร วงจรไฟฟ้าใดๆ เป็นระบบปิด หากระบบเปิดอยู่ กระแสไฟฟ้าจะไม่ไหล เครื่องจะไม่ทำงาน หลอดไฟ มอเตอร์ไฟฟ้า วงจรรวม หรือหลายอย่างรวมกันสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าได้ ผู้ใช้เพียงแค่ต้องกดปุ่ม กดปุ่ม หรือคลิกสวิตช์สลับ - วงจรปิด - ไฟติด เช่น เครื่องดูดฝุ่นเปิดขึ้น ทีวีเริ่มทำงาน ยิ่งกว่านั้นลวดที่แรงดันถูกนำไปใช้กับอุปกรณ์เรียกว่าเฟสและสายที่สองที่ปิดวงจรเรียกว่า "ศูนย์"

บางครั้งเพื่อที่จะปิดวงจรและยึดให้แน่น ตัวอย่างเช่น เครื่องบางเครื่อง ลวดเป็นกลางจะถูกส่งไปยังกราวด์ จากนั้นจึงเรียกว่า "กราวด์" คุณสามารถกราวด์อุปกรณ์ด้วยเหล็กที่สัมผัสพื้นโดยตรง เช่น ผ่านท่อน้ำ พื้นที่ผิวขนาดใหญ่ประเมินค่าหน้าตัดของตัวนำสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งลดแรงดันไฟฟ้าลงและทำให้มนุษย์สามารถสัมผัสได้อย่างปลอดภัย การถอนศูนย์บนพื้นที่ผิวขนาดใหญ่เรียกว่ามวล สวิตช์มวลเป็นอุปกรณ์สำหรับทำลายวงจรโดยการเปิดสายกลาง

ในรถ

ระบบจ่ายไฟที่คล้ายคลึงกัน มีเพียงแรงดันไฟและค่าแอมแปร์ที่แตกต่างกันเท่านั้น มีอยู่ในรถทุกคัน วงจรไฟฟ้าในรถยนต์มีองค์ประกอบหลักสองประการ แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานความร้อนส่วนหนึ่งจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพื่อเติมเต็มแบตเตอรี่ เฟสถูกกำหนดโดยขั้วบวกของแบตเตอรี่มวลถูกกำหนดโดยขั้วลบ

สวิตช์มวลของรถยนต์ถูกติดตั้งเพื่อเปิดวงจรที่เป็นกลางนั่นคือด้านนั้นที่ไม่ได้อยู่ภายใต้โหลด สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงแรงดันไฟกระชากอย่างกะทันหันในระหว่างการปิดวงจร ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ และบางครั้งถึงกับป้องกันไฟไหม้

การติดตั้งสวิตช์มวล

มันค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการการแทรกแซงอย่างจริงจังในวงจรไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การติดตั้งก็ยังดีกว่าที่จะมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง สวิตช์มวลที่ทันสมัยสามารถเป็นแบบกลไก (ขันสกรูปิด) และแบบอิเล็กทรอนิกส์ (กดปุ่มหรือตามลำดับ)

นอกจากนี้ยังสามารถแบ่งออกได้ตามประเภทของการติดตั้ง: แบบเปิดและแบบซ่อน โดยวิธีการเปิด: คู่มือ (การกดสัมผัส) และรีโมท (เปิดจากปุ่มกด) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สวิตช์มวลแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มต่างๆ บนแดชบอร์ดอย่างต่อเนื่อง ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ผู้ใช้จะได้รับคำสั่งผสมของกุญแจ (โดยปกติในลำดับโดยพลการโดยสิ้นเชิง) ซึ่งเขาต้องกดก่อนเปิดสวิตช์กุญแจ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะไม่ทำงานเพราะสวิตช์มวลจะเปิดขึ้น ไดอะแกรมของสวิตช์ที่ง่ายที่สุดแสดงอยู่ด้านล่าง

ควรจำไว้ว่าหลังจากตัดวงจร อาจเกิดความล้มเหลวในการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ของระบบรถยนต์ต่างๆ และในรถยนต์ระดับพรีเมียมรุ่นล่าสุดนั้น แม้แต่การดับไฟในระยะสั้นของเครือข่ายออนบอร์ดก็ไม่สามารถยอมรับได้ และถือเป็นการละเมิดเงื่อนไขการใช้งานอย่างร้ายแรง

คุณจะได้เรียนรู้ข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็นเกี่ยวกับสวิตช์มวลแบตเตอรี่ทันที ไฟฟ้าจ่ายให้กับเรือยอทช์ เรือ หรือเรือทุกลำโดยใช้แบตเตอรี่ และมักมีมากกว่าหนึ่งเครื่อง หากต้องการสลับระหว่างกัน ให้ใช้อุปกรณ์พิเศษ สวิตช์ช่วยลดความยุ่งยากในการเลือกแหล่งพลังงาน หากจำเป็น คุณสามารถเลือกโหมดแบตเตอรี่แบบรวม (ที่ใช้ร่วมกัน) ได้

คุณอาจต้องใช้สวิตช์สลับ รีเลย์ และสวิตช์เพื่อช่วยป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรือจากการลัดวงจรและเพิ่มความเชื่อถือได้ของหน้าสัมผัสเพิ่มเติม

สวิตช์มวล - ราคาและคุณสมบัติอื่น ๆ ของอุปกรณ์

ด้วยเหตุนี้ เรือยอทช์ เรือ หรือเรือจึงถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบจ่ายไฟฟ้าในคราวเดียว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือจากการลัดวงจรระหว่างการซ่อมแซมหรือจอดรถ นอกจากนี้แบตเตอรี่หมดช้ากว่ามาก การใช้โวลต์มิเตอร์หรือแอมมิเตอร์ในตัวทำให้สะดวกในการตรวจสอบปริมาณการใช้แบตเตอรี่

ประเภทที่พบบ่อยที่สุด:

• เครื่องกลพร้อมการควบคุมแบบแมนนวล
• อัตโนมัติ - การกระทำเกิดขึ้นพร้อมกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• แม่เหล็กไฟฟ้าหรือไฟฟ้า - กระตุ้นด้วยปุ่มพิเศษหรือสวิตช์สลับ
• อิเล็กทรอนิกส์ - ควบคุมผ่านกระดานพิเศษ

สะดวกที่สุดคือรุ่นที่มีปุ่มบนแผงควบคุมหรือแผงควบคุม หากอุปกรณ์ไม่รวมอยู่ในการกำหนดค่าเริ่มต้นของเรือ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการซื้ออุปกรณ์ระยะไกล ตัวอุปกรณ์มีราคาไม่แพง และราคาจะพิจารณาจากคุณสมบัติของเรือขนาดเล็กเป็นหลัก

ในร้านค้าออนไลน์ "1,000 ขนาด" ด้วยความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาที่มีประสบการณ์ คุณจะปรับตัวเองอย่างรวดเร็วในสวิตช์ที่หลากหลายและเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับพารามิเตอร์ทั้งหมด อุปกรณ์ไฟฟ้าทุกประเภทได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันของผู้ผลิตและได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนจัดส่ง

คำถามทั่วไปคือวิธีเชื่อมต่อสวิตช์กราวด์ของรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้วไม่ใช่ว่ารถสมัยใหม่ทุกคันจะมีฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์เช่นนี้ และบ่อยครั้งที่ผู้คนต้องเผชิญกับแบตเตอรี่หมดหลังจากจอดรถเป็นเวลาหลายวัน อันที่จริงในรถมีอุปกรณ์ต่าง ๆ มากมายที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่อยู่ตลอดเวลา และถึงแม้จะอยู่ในโหมดประหยัดแต่การสิ้นเปลืองพลังงานก็คงที่

นอกจากนี้ยังไม่รวมความเสี่ยงของการพังทลายของอุปกรณ์ไฟฟ้าและการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าจากความเสียหายในฉนวน ในทุกกรณีเหล่านี้ สวิตช์ดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือย ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จึงแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวในรถ

วิธีการเชื่อมต่อสวิตช์มวลรถ? ก่อนถามคำถามนี้ คุณควรตัดสินใจว่าจะใส่ไว้ที่ไหน ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งปุ่มไว้ใกล้กับแบตเตอรี่ซึ่งจะช่วยลดความยาวของสาย "มวล" ได้อย่างมาก รุ่นปุ่มที่ทันสมัยส่วนใหญ่เป็นแบบรีโมท ร้านค้ามักมีปุ่มข้อเสนอที่รวมเข้ากับขั้วลบ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่สะดวกที่สุด

จะต้องใช้อะไรบ้าง?

ในการติดตั้ง คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• ปุ่มปิดมวล;
• สายไฟที่มีหน้าตัด 5-10 มม.
• ขั้วต่อจีบ;
• ซีลกระจก
• ขั้วลบสำหรับแบตเตอรี่
• ปืนกาวร้อน
• ฟิวส์.

การติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง คุณต้องพิจารณาว่าคุณจะต้องทำงานร่วมกับช่างไฟฟ้า ดังนั้น ประเมินความสามารถของคุณ ถ้าเป็นไปได้ ปรึกษาหรือขอความช่วยเหลือจากผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่า การติดตั้งมีดังนี้:

• ถอดแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร เราเอาลวดลบออก
• มีการเลือกสถานที่สำหรับปุ่มในสถานที่นี้มีการเจาะรูเพื่อยึด โดยปกติจะต้องเจาะรู 2-3 รู
• แล้วมี 2 ทางเลือก อย่างแรกคือการใช้สายไฟที่แบตเตอรี่อยู่แล้ว แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องเลือกตำแหน่งของปุ่มอย่างระมัดระวัง ตัวเลือกที่สองใช้สายใหม่ มีที่หนีบติดอยู่ อีกด้านหนึ่ง มีการติดตั้งขั้วต่อแบบจีบ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถติดตั้งสวิตช์ในตำแหน่งที่สะดวกได้
• เราใช้ลวดแล้วจีบทั้งสองข้างเข้ากับขั้วต่อการติดตั้ง
• เราติดตั้งปุ่มแทน
• เราเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับปุ่ม สายจากเทอร์มินัลเชื่อมต่อกับ "-B";
• ขั้นตอนต่อไปคือการขันสกรูสายที่สองกับกราวด์

หลังจากนั้นยังคงตรวจสอบการทำงานของปุ่ม

การเชื่อมต่อกราวด์ข้ามสัญญาณเตือนภัย

หากคุณต้องการใช้การตัดการเชื่อมต่อของมวลด้วยการทำงานของสัญญาณเตือนพร้อมกัน ที่จะใช้เวลาเล่นซอเล็กน้อย มีลวดเพิ่มเติมติดอยู่ที่ขั้วลบสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถรับได้ไม่หนาเกินไป ฟิวส์ถูกตัดเข้าไป และการออกแบบนี้ถูกขันเข้ากับตัวเครื่อง

นี่จะเพียงพอสำหรับการเตือนภัย แต่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเปิดอุปกรณ์อื่น ๆ ฟิวส์ก็จะไหม้ ดังนั้นด้วยมวลที่เชื่อมต่ออยู่จึงไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องจะยกเลิกการจ่ายพลังงาน

การดูแลปลายทาง

เพื่อรักษาขั้วแบตเตอรี่ให้อยู่ในสภาพการทำงาน จำเป็นต้องดูแลขั้วแบตเตอรี่ในเวลาที่เหมาะสมและเหมาะสม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำดังต่อไปนี้:

• ถอดแบตเตอรี่ออก
• เตรียมสารละลายที่เข้มข้นของเบกกิ้งโซดา ขั้วจะลดลง คุณควรแช่ไว้ในสารละลายประมาณ 5 นาที ในช่วงเวลานี้จะเห็นฟองอากาศลอยขึ้นมาจากโลหะ ขั้วจะถูกลบออกเมื่อฟองอากาศหยุดไหล
• ตรวจสอบขั้วที่ถอดออกแล้วไม่ควรได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการกัดกร่อน เช็ดขั้ว;
• ใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษหรือปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิคกับจุดสัมผัส

การป้องกันโรคควรทำอย่างน้อยปีละ 2 ครั้ง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำเช่นนี้ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง

ในบางกรณี ไม่สามารถเชื่อมต่อมวลได้ เหตุผลก็คือลักษณะเฉพาะของลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อไฟฟ้าดับ ในกรณีนี้ เขาเริ่มสงสัยว่ามีการทำงานผิดปกติ และหลังจากที่ไฟกลับมาแล้ว เขาก็เริ่มทำการทดสอบเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ก่อนติดตั้งสวิตช์ ให้ศึกษาคุณลักษณะของระบบไฟฟ้าของรถก่อน หากจำเป็น คุณสามารถใช้เครื่องหมายลบกับตัวเครื่องโดยใช้สายไฟและฟิวส์

บทสรุป. ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนปิดไฟรถของตนเป็นประจำด้วยเหตุผลหลายประการ โดยปกติสำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะถอดขั้วใดขั้วหนึ่งออกจากแบตเตอรี่ แต่เมื่อต้องทนทุกข์กับขั้นตอนประจำวันนี้ พวกเขาเริ่มสงสัยว่าจะเชื่อมต่อสวิตช์มวลของรถอย่างไร อันที่จริง ทุกอย่างค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องเลือกสถานที่ที่เหมาะสมและเชื่อมต่อทุกอย่างอย่างระมัดระวัง

ฉันอ่านความคิดเห็น เห็นได้ชัดว่าเบรกเกอร์วงจรส่วนใหญ่รู้ว่าเป็น และวิธีการทำงานหรือพารามิเตอร์ของพวกมันคือป่าที่มืดสนิท และแม้แต่วิกิพีเดียก็ไม่มีความรู้
และแทนที่จะเขียนความคิดเห็นมากมาย ฉันจะเขียนความคิดเห็นที่ยิ่งใหญ่

สำหรับผู้เขียน
ฉันจะเขียนให้ห่างไกลจากครั้งแรก - การคายประจุของแบตเตอรี่นั้นผิดปกติ เราต้องมองหาปัญหา
และตามที่ระบุไว้ด้านล่าง กระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมากกว่ากระแสต่อเนื่องสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่อง (ในกรณีนี้คือ 71.2A)

แบตเตอรี่
นี่คือข้อมูลทั่วไปเพิ่มเติม:

อิช

กระแสไฟเริ่มต้นที่ระบุบนแบตเตอรี่คือ 640A ดูเหมือนว่าผู้เขียนจะไม่กังวลเช่นกัน

นี่คือค่าเล็กน้อยของขีด จำกัด ของแบตเตอรี่ นี่ไม่ใช่ค่าที่คุณต้องให้ความสำคัญในกรณีนี้

sergku1213

อีกครั้ง - ส่วนที่คายประจุของแบตเตอรี่ (แม้กระทั่ง 13%) ในความเย็นเริ่มได้รับซัลเฟตนั่นคือการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

ไม่เป็นข้อเท็จจริง ในมหาวิทยาลัยของเรา มีแบตเตอรี่วางอยู่รอบๆ ซึ่งใช้เวลา 2 หรือ 3 ปีในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (ยังคงเป็นงานวิจัยเก่า) ความจุของมันเป็นเพียง 10% ของมูลค่าเล็กน้อย
อันเป็นผลมาจากการชาร์จ / การคายประจุซ้ำ ๆ ด้วยกระแสไฟขนาดเล็กมาก มันถูกทำให้ฟื้นคืนชีพด้วยความจุ 95% มันถูกขับเคลื่อนไปอีกสัปดาห์ ความจุไม่มีลดลง จากนั้นพวกเขาก็กำจัดมัน
ซัลเฟตไม่สามารถย้อนกลับได้ แต่ในแง่ของเวลาก็ไม่มีความหมาย (1.5 เดือนของประจุคงที่ / การปลดปล่อยถูกใช้ไปในการฟื้นฟู)

สวิตซ์

ทฤษฎีเล็กน้อย
หุ่นยนต์แต่ละตัวที่มีป้ายกำกับ A, B, C, D, K และ Z มีค่าที่แน่นอน () ฉันจะเน้นที่ B, C, D ตามที่ทั่วไปและใช้ได้ (ส่วนที่เหลือมักจะเป็นการพัฒนาของบริษัทเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ)
เซอร์กิตเบรกเกอร์แต่ละตัวมีตัวบ่งชี้หลักสองประเภทตามมาตรฐานสากล:

กระแสไฟเกิน
- กระแสไฟฟ้าลัดวงจร

ตัวบ่งชี้:

กระแสไฟที่ไม่ทำงานสูงสุด
- การดำเนินงานที่รับประกันขั้นต่ำในปัจจุบัน

โดยทั่วไป ค่าเหล่านี้จะเป็นดังนี้สำหรับการโอเวอร์โหลดหลังจาก 1 ชั่วโมง (เดินทางโดยพลังงานความร้อน) สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สูงสุด 63A (ประเภท B,C,D)
กระแสไฟที่ไม่ทำงานสูงสุด = 1.13 พิกัดกระแส
กระแสไฟที่รับประกันขั้นต่ำ = 1.45 จัดอันดับปัจจุบัน

สำหรับการลัดวงจร ค่าเหล่านี้แตกต่างกันสำหรับเบรกเกอร์วงจร (เรียกว่าสะดุดแม่เหล็กไฟฟ้าโดยไม่ชักช้า):
ประเภท B - 3*In และ 5*In
พิมพ์ C - 5*In และ 10*In
พิมพ์ D - 10*In และ 20*In

เกิดอะไรขึ้นระหว่างบรรทัด - ไม่มีใครสามารถและจะไม่รับประกัน โดยหลักการแล้วตัวตัดวงจรสามารถทำงานได้ทันทีตั้งแต่ค่าต่ำสุดหรือไม่ทำงานจนถึงค่าสูงสุด และคุณต้องดูตามความต้องการของคุณเอง

ตัวอย่างเส้นเวลาปัจจุบันของเซอร์กิตเบรกเกอร์ 63 A จากซีเมนส์ B, C, D ซีรีส์ 5SY

ตอนนี้สำหรับข้อผิดพลาดในความคิดเห็น:

kvazimoda24, george_vernin

เมื่อพูดถึงกระแส อันดับแรก เรากำลังพูดถึงฟังก์ชันป้องกันสูงสุดของตัวเครื่อง ได้รับการจัดอันดับที่ 63 แอมป์และกระแสมากขึ้นจะเปิดวงจร

มันจะไม่ผ่านไป - มันจะต้องมีมากกว่า 100 แอมแปร์ในโหมดนี้ - การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า

ที่นั่นมีค่ามากกว่าเดิม

Valerij56

แต่หลังจากดำเนินการหลายครั้ง "ความไว" ของรีเลย์ความร้อนอาจเพิ่มขึ้น

หลังจากดำเนินการหลายครั้งติดต่อกัน - เป็นไปได้ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึง "ใช้งานได้เปิด - ทุกอย่างเรียบร้อย" พฤติกรรมจะไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงระยะเวลาที่ประกาศไว้ (ไม่ควรมาจากผู้ผลิตปกติ ).
Valerij56

แต่ประการแรกไม่ใช่ทุกเครื่องมีและประการที่สองทำงานได้มากกว่าค่าเล็กน้อยอย่างน้อยสิบเท่าดังนั้นหากไม่ได้ผลทุกอย่างก็เป็นไปตามระเบียบ

ขึ้นอยู่กับตัวอักษรของเครื่องที่ผมอธิบายไว้ข้างต้น

ดี.เอ็ม.การิก

รบกวนคุณว่ากระแสสตาร์ทเตอร์มากกว่า 200A หรือไม่?

แรงกระตุ้น

เพื่อวางเครื่องไว้ที่ 60 แอมแปร์ในขณะที่กระแสเริ่มต้นสามารถเข้าถึงได้ถึง 200-300 แอมแปร์ - การตัดสินใจไม่ถูกต้อง

กระแสไฟเริ่มต้นสำหรับ C63A ต้องไม่เกิน 315 A นี่คือวิธีที่พวกเขามักจะใส่ (หลังจากนั้นเขาก็ต้องปิดไฟฟ้าลัดวงจรด้วยเพราะ D ไม่เหมาะเสมอไป)

บิ๊กบีเวอร์, Ezhyg

นั่นคือถ้าคุณใส่สวิตช์ 64 A / 12 V ลงในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 230 โวลต์และผู้บริโภคที่กิน 64 แอมแปร์จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง?

ฉันไม่ได้พูดอย่างนั้น เพื่อความชัดเจน มีข้อมูลไม่เพียงพอที่จะตอบคำถามนี้

MEG123

ตัวเครื่องถูกออกแบบมาสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับเหมือนกับในรถยนต์โดยตรงแต่เป็นแบบแปรผันได้

ตามลิงค์ที่ฉันให้ไว้ด้านบนกับ ABB (อันนี้) มีการอธิบายเครื่องซีรีส์ S200 ซึ่งสามารถใช้ได้ในกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 24V สิ่งเดียวคือทริกเกอร์แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานสำหรับกระแสที่สูงกว่า 1.5 เท่า
โดยหลักการแล้วแทบทุกเครื่องสามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาที่ 60V จากผู้ผลิตรายใหญ่โดยไม่มีปัญหา ในกรณีของ ABB - จาก 24V

MEG123

150A ขึ้นอยู่กับตัวอักษรบนเครื่อง จะถูกไล่ออกด้วยความน่าจะเป็น 50 หรือมีความเป็นไปได้ 100% ในการสตาร์ทดังกล่าว

คุณสามารถดูแผนภูมิด้านบนจากซีเมนส์ เครื่องดังกล่าวสามารถเคาะออกหลังจาก 7 วินาทีที่ 150 A โดยไม่คำนึงถึงจากจดหมาย

MEG123

ในฟาร์มส่วนรวมแห่งนี้ ไฟสองสามโวลท์จะจมลงอย่างง่ายดายหากคุณเปิดไฟทั้งหมดและทำความร้อน

ความต้านทานของเครื่องที่ 63A อยู่ที่ประมาณ 0.003-0.004 โอห์ม ที่ 200 A นี่คือ 0.8V ไม่น่าพอใจ แต่ตราบใดที่แบตเตอรี่ยังใหม่อยู่ - ไม่สำคัญ

MEG123

เครื่องทั่วไปถูกออกแบบมาสำหรับสายไฟที่มีหน้าตัด 6-10 สี่เหลี่ยม การจะดันเข้าไปในเครื่องนั้น เห็นได้ชัดว่าต้องตัดขวางของเส้นลวด

แล้วกูเกิ้ลล่ะ? ตามกฎแล้ว เครื่อง 63A ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อแบบเกลียวเดี่ยวขนาด 35 มม.² หรือแบบเกลียวขนาด 25 มม.² 6-10 ของคุณใช้สำหรับเครื่อง 16A-25A อาจเป็น 40A (แต่เฉพาะกับการวางสายเคเบิลและสายไฟแบบเปิดเท่านั้น เนื่องจากเครื่องจะต้องป้องกันสายไฟจากการโอเวอร์โหลด)

Serge3leo

เครื่อง C63 ยังคงไปมาทำงานได้ภายใน 10 วินาทีสำหรับกระแส 315 ... 630A

ซีเมนส์มีเวลาสูงสุด 10 วินาทีในเวอร์ชันด้านบน (สวิตช์ 5SY) ที่นี่คุณต้องดูผู้ผลิตเฉพาะหรือแม้แต่ช่วงของรุ่น (ซีเมนส์ก็มีตัวที่ยาวกว่าสำหรับตัวอักษรเดียวกัน แต่มีเพียงไม่กี่ตัว)