ประวัติของวอลโว่ (วอลโว่) วอลโว่ ประวัติแบรนด์ ใครทำวอลโว่ ประเทศไหน

กำเนิดของวอลโว่

วันเกิดของ VOLVO ถือเป็นวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2470 ซึ่งเป็นวันที่รถยนต์คันแรกชื่อ "จาค็อบ" ออกจากโรงงานในโกเธนเบิร์ก อย่างไรก็ตาม ประวัติที่แท้จริงของการพัฒนาความกังวลเริ่มขึ้นในอีกหลายปีต่อมา
ทศวรรษ 1920 เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์พร้อมกันในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ในสวีเดน พวกเขาเริ่มสนใจรถยนต์จริงๆ ในปี 1923 หลังจากนิทรรศการที่โกเธนเบิร์ก ในช่วงต้นปี 1920 มีการนำเข้ารถยนต์ 12,000 คันเข้ามาในประเทศ ในปี พ.ศ. 2468 จำนวนของพวกเขาถึง 14.5,000 ในตลาดต่างประเทศผู้ผลิตที่แสวงหาการเพิ่มปริมาณไม่ได้เลือกส่วนประกอบเสมอดังนั้นคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายมักจะเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการและเป็นผลให้หลายคน ของผู้ผลิตเหล่านี้ล้มละลายอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้สร้าง VOLVO ประเด็นเรื่องคุณภาพเป็นพื้นฐาน ดังนั้นงานหลักของพวกเขาคือการเลือกซัพพลายเออร์ที่เหมาะสม นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดสอบหลังการประกอบ จนถึงทุกวันนี้ VOLVO ปฏิบัติตามหลักการนี้

ผู้สร้าง VOLVO

Assar Gabrielsson และ Gustaf Larson เป็นผู้สร้าง VOLVO Assar Gabrielsson บุตรชายของ Gabriel Gabrielsson ผู้จัดการสำนักงาน และ Anna Larsson เกิดเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2434 ในเมือง Kosberg เมือง Skaraborg สำเร็จการศึกษาจาก Knorra High Latin School ในสตอกโฮล์มในปี 1909 ได้รับปริญญาตรีสาขาเศรษฐศาสตร์และธุรกิจจาก School of Economists ในสตอกโฮล์มในปี พ.ศ. 2454 หลังจากทำงานเป็นเสมียนและนักชวเลขในสภาล่างของรัฐสภาสวีเดน Gabrielsson ได้งานเป็นผู้จัดการการค้าที่ SKF ในปี 1916 เขาก่อตั้ง VOLVO และดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีจนถึงปี 1956

กัสตาฟ ลาร์สัน

บุตรชายของลาร์ส ลาร์สัน ชาวนา และฮิลดา แม็กเนสสัน เกิดเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2430 ในเมืองวินโทรส เคาน์ตี้เอเรโบร ใน 1,911 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนประถมศึกษาเทคนิคเอเรโบร; ได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์จาก Royal Institute of Technology ในปี พ.ศ. 2460 ในอังกฤษ ตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1916 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่ White and Popper Ltd. หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Royal Institute of Technology Gustaf Larson ทำงานให้กับ SKF ในตำแหน่งผู้จัดการและหัวหน้าวิศวกรของแผนก Transmission ของบริษัทในเมือง Gothenburg และ Katrinholm ตั้งแต่ปี 1917 ถึงปี 1920 เขาทำงานเป็นผู้จัดการโรงงานและต่อมาเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและรองประธานบริหารของ Nya AB Gaico "ตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1926 ร่วมมือกับ Assar Gabrielsson เพื่อสร้าง" VOLVO " ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2495 - ผู้อำนวยการด้านเทคนิคและรองประธานบริหารของ บริษัท VOLVO

สองคนรวมกันเป็นหนึ่งความคิด

ในช่วงหลายปีของเขาที่ SKF Assar Gabrielsson สังเกตว่าตลับลูกปืนของสวีเดนมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับราคาต่างประเทศ และแนวคิดในการสร้างการผลิตรถยนต์สวีเดนที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ของอเมริกาก็มีความแข็งแกร่งขึ้น Assar Gabrielsson ทำงานร่วมกับ Gustaf Larson เป็นเวลาหลายปีที่ SKF และคนสองคนที่ทำงานร่วมกันมาหลายปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษ เรียนรู้ที่จะยอมรับและเคารพในประสบการณ์และความรู้ของกันและกัน
Gustaf Larson ยังมีแผนที่จะสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของสวีเดนเอง มุมมองและเป้าหมายที่คล้ายคลึงกันนำไปสู่ความร่วมมือหลังจากการประชุมครั้งแรกในปี 2467 ผลที่ได้คือพวกเขาตัดสินใจก่อตั้งบริษัทรถยนต์ในสวีเดน ในขณะที่ Gustaf Larson จ้างช่างยนต์รุ่นเยาว์เพื่อประกอบรถยนต์ Assar Gabrielsson ได้ศึกษาภูมิหลังทางเศรษฐกิจสำหรับวิสัยทัศน์ของพวกเขา ในฤดูร้อนปี 1925 อัสซาร์ กาเบรียลส์สันถูกบังคับให้ใช้เงินออมของตัวเองเพื่อเป็นทุนสำหรับรถยนต์นั่งรุ่นทดลองจำนวน 10 คัน

รถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นที่ Galco ในกรุงสต็อกโฮล์ม โดยอาศัยผลประโยชน์ของ SKF ซึ่งมีทุนจดทะเบียน 200,000 โครนสวีเดนใน VOLVO และ SKF ยังทำให้ VOLVO เป็นบริษัทรถยนต์ที่มีการควบคุมแต่ขับเคลื่อนด้วยการเติบโต

งานทั้งหมดถูกย้ายไปที่โกเธนเบิร์กและ Hisingen ที่อยู่ใกล้เคียง และในที่สุดอุปกรณ์ของ SKF ก็ถูกย้ายไปที่ไซต์การผลิต VOLVO อัสซาร์ กาเบรียลสันระบุเกณฑ์พื้นฐาน 4 ข้อที่นำไปสู่ความสำเร็จในการพัฒนาบริษัทรถยนต์ของสวีเดน: สวีเดนเป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ระดับต่ำค่าจ้างในสวีเดน เหล็กกล้าของสวีเดนมีชื่อเสียงไปทั่วโลก มีความต้องการรถยนต์นั่งบนถนนสวีเดนอย่างชัดเจน การตัดสินใจของ Gabrielsson และ Larson ในการเริ่มผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสวีเดนนั้นถูกกำหนดขึ้นอย่างชัดเจนและตั้งอยู่บนแนวคิดทางธุรกิจหลายประการ: - การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VOLVO วอลโว่จะรับผิดชอบทั้งการออกแบบเครื่องจักรและงานประกอบ และจะซื้อวัสดุและส่วนประกอบจากบริษัทอื่น - รักษาความปลอดภัยอย่างมีกลยุทธ์ด้วยผู้รับเหมาช่วงหลัก วอลโว่ต้องได้รับการสนับสนุนที่เชื่อถือได้และหากจำเป็น พันธมิตรในด้านการขนส่งทางรถไฟ - เน้นการส่งออก การส่งออกเริ่มขายหนึ่งปีหลังจากเริ่มผลิตสายพานลำเลียง - ใส่ใจในคุณภาพ ความพยายามและค่าใช้จ่ายไม่สามารถละเว้นในกระบวนการสร้างรถยนต์ การผลิตให้ถูกต้องในตอนเริ่มต้นนั้นถูกกว่าการยอมให้ผิดพลาดและแก้ไขในตอนท้าย นี่เป็นหนึ่งในเกณฑ์มาตรฐานหลักของ Assar Gabrielsson หาก Assar Gabrielsson มีไหวพริบในธุรกิจ กุสตาฟ ลาร์สันนักการเงินและพ่อค้าที่เก่งกาจก็เป็นอัจฉริยะด้านวิศวกรรมเครื่องกล Gabrielsson และ Larson ร่วมกันควบคุมธุรกิจหลักสองส่วนของ VOLVO ได้แก่ เศรษฐศาสตร์และวิศวกรรมเครื่องกล ความพยายามของคนสองคนขึ้นอยู่กับความมุ่งมั่นและวินัย ซึ่งเป็นคุณสมบัติสองประการที่มักเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จของธุรกิจในอุตสาหกรรมในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 นี่เป็นแนวทางร่วมกันซึ่งวางรากฐานสำหรับคุณค่าแรกและสำคัญที่สุดของวอลโว่ - คุณภาพ

ชื่อ วอลโว่

บริษัท SKF ทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกันอย่างจริงจังในการผลิตรถยนต์พันคันแรก: 500 - แบบเปิดประทุนและ 500 - แบบแข็ง เนื่องจากหนึ่งในกิจกรรมหลักของ "SKF" คือการผลิตตลับลูกปืน จึงเสนอชื่อ "VOLVO" สำหรับรถยนต์ ซึ่งหมายความว่า "I roll" ในภาษาละติน ดังนั้นปี พ.ศ. 2470 จึงเป็นปีเกิดของวอลโว่

จำเป็นต้องมีสัญลักษณ์เพื่ออธิบายลักษณะลูกของเขา อุตสาหกรรมเหล็กและอุตสาหกรรมหนักของสวีเดนได้กลายเป็นอุตสาหกรรมนั้นไปแล้ว นับตั้งแต่รถยนต์ถูกสร้างขึ้นจากเหล็กกล้าของสวีเดน "สัญลักษณ์เหล็ก" หรือ "สัญลักษณ์ดาวอังคาร" ซึ่งตั้งชื่อตามเทพเจ้าแห่งสงครามของโรมัน ถูกวางไว้ตรงกลางกระจังหน้าหม้อน้ำบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VOLVO คันแรก และต่อมาบนรถบรรทุก VOLVO ทุกคัน ป้ายของดาวอังคารติดอยู่กับหม้อน้ำอย่างแน่นหนาโดยใช้วิธีที่ง่ายที่สุด: ติดขอบเหล็กในแนวทแยงมุมที่กระจังหม้อน้ำ ส่งผลให้แถบแนวทแยงกลายเป็นสัญลักษณ์ที่เชื่อถือได้และเป็นที่รู้จักของ "VOLVO" และผลิตภัณฑ์ของบริษัท ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่แข็งแกร่งที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์

1926

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2469 การคาดการณ์ของ Assar Gabrielsson โน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารของ SKF นำเงินสดที่ไม่ได้ใช้งานเข้าสู่การหมุนเวียนโดยการลงทุนใน VOLVO นอกเหนือจาก 200,000 SEK ที่เคยฝากไว้ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ SKF ได้ให้เงินกู้เพิ่มเติมจำนวน 1,000,000 โครนาสวีเดนแก่ VOLVO ซึ่งครอบคลุมการขาดทุนครั้งก่อนของ VOLVO ซึ่งมาพร้อมกับในปีแรกของการดำรงอยู่ก่อนที่จะทำกำไรในปี 1929 ภายในปี 1935 VOLVO ได้รับผลกำไรในช่วง 5 ปีข้างหน้า . SKF ได้รับหุ้นที่ออกแล้วหลายหุ้น ได้เพิ่มทุนจดทะเบียนเป็น 13,000,000 โครนสวีเดน ฝ่ายบริหารตระหนักดีว่าถึงเวลาจดทะเบียนหุ้นวอลโว่ในตลาดหลักทรัพย์สตอกโฮล์มซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้ถือหุ้นแล้ว การเข้าซื้อกิจการโดย SKF สำหรับหุ้นส่วนใหญ่ทำให้พวกเขามีมูลค่าเพิ่มขึ้นในทันที และทำให้ได้รับตำแหน่ง "ผู้คน" ที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

1927

ยานพาหนะสำหรับการผลิตซีรีส์ OV4 "Jacob" ลำแรกออกจากโรงงาน Hisingen ในโกเธนเบิร์กเมื่อวันที่ 14 เมษายน โดยเหตุการณ์นี้ ถือเป็นการกำเนิดยุคใหม่ของอุตสาหกรรมสวีเดน "จาค็อบ" มีพื้นฐานมาจากรุ่นอเมริกัน โดยแชสซีมีแหนบที่ด้านหน้าและด้านหลัง เครื่องยนต์สี่สูบพัฒนากำลังได้ถึง 28 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวของรถคันนี้อยู่ที่ 90 กม. / ชม. แต่ความเร็วในการล่องเรือได้รับการประกาศเป็น 60 กม. / ชม. รถถูกติดตั้งบนสิ่งที่เรียกว่า "ล้อปืนใหญ่" ซึ่งมีซี่ไม้ธรรมชาติและขอบล้อที่ถอดออกได้ ตัวรถมีที่นั่ง 5 ที่นั่งและมีหลังคาเปิดประทุนและประตูสี่บานด้านใน ตกแต่งด้วยหนังและติดตั้งบนโครงทำจากไม้แอชและบีช มูลค่าการขายของรถเปิดประทุนคันนี้คือ 4,800 คราวน์ และฮาร์ดท็อปอยู่ที่ 5,800 คราวน์ ในปีแรก อัตราการผลิตต่ำมากเนื่องจากคำมั่นสัญญาด้านคุณภาพที่เข้มงวดของ VOLVO

1928

รุ่นฮาร์ดท็อปประสบความสำเร็จมากกว่าที่คาดไว้มาก ดังนั้นแผนการผลิตรถเปิดประทุนรุ่น 500 คัน และรุ่นท็อปรุ่นท็อปรุ่น 500 คันจึงได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว เริ่มแล้ว การผลิตวอลโว่"พิเศษ" ซึ่งได้รับชื่อรุ่น PV4 ฝากระโปรงหน้ายาวขึ้น รูปทรงส่วนหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น กระจกบังลมค่อนข้างสั้นลง โมเดลเสร็จสมบูรณ์ด้วยโคมไฟสี่เหลี่ยมด้านหลังและกันชน เบรกล้อหน้าได้รับการประกาศเป็นตัวเลือกและราคาติดตั้ง 200 CZK Ernst Grauer คือผู้ที่อยู่เบื้องหลังการเริ่มต้นความสำเร็จของ VOLVO เขาเป็นตัวแทนจำหน่ายรายแรกของบริษัทที่ซีรีส์ OV4 ทั้งหมดผ่าน

ในเวลาเดียวกัน VOLVO เริ่มผลิตรถบรรทุก Type 1 รถบรรทุกขนาดเล็กถูกผลิตขึ้นบนแชสซี "Jacob" แล้วในปี 1927 โครงการนี้มีอยู่แล้วในปี 1926 การผลิตรถบรรทุกประสบความสำเร็จ ในปี 1928 ที่ฟินแลนด์ ในเฮลซิงกิ สำนักงานตัวแทนแห่งแรกของ Oy VOLVO Auto BA ได้เปิดขึ้น

1929

หลังจากที่ยาโคบเริ่มผลิต VOLVO ก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบ
รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ PV651 หกสูบถูกนำเสนอในเดือนเมษายน ตัวอักษร PV ในภาษาสวีเดนหมายถึงลูกเรือ ในขณะที่ 651 หมายถึงหกกระบอกสูบ 5 ที่นั่ง และชุดแรก
PV651 เป็นรถที่ยาวและกว้างกว่า และมีโครงที่แข็งกว่า Jacob มาก เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นได้รับการชื่นชมโดยเฉพาะในรถแท็กซี่
ในปี พ.ศ. 2472 ขายได้ 1,383 คัน 27 ถูกขายเพื่อการส่งออก นิตยสารฉบับแรกสำหรับเจ้าของ VOLVO ปรากฏในปีนี้ มีชื่อว่า "Ratten" ("หางเสือ") Ralph Hensson ผู้จัดการฝ่ายส่งออก เป็นบรรณาธิการคนแรกของนิตยสาร ปกของฉบับพิมพ์ครั้งแรกมีภาพเหมือนของ Hjalmar Wallin หนึ่งในผู้ค้าปลีก VOLVO ในโกเธนเบิร์ก

สิ่งพิมพ์ถูกแจกจ่ายให้กับพนักงานของวอลโว่และพันธมิตรต่างๆ ที่สนใจ ส่งผลให้ Ratten กลายเป็นนิตยสารสำหรับผู้บริโภค วันนี้ Ratten เป็นหนึ่งในสิ่งพิมพ์ที่ใหญ่ที่สุดในสวีเดนและเป็นนิตยสารสำหรับผู้บริโภคที่ดำเนินกิจการมายาวนานที่สุดในประเทศ
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง นิตยสาร Ratten ฉบับพิเศษได้รับการตีพิมพ์ นอกเหนือจากข้อความเดียวที่เขียนเป็นภาษาสวีเดน ซึ่งปรากฏบนหน้าปกของนิตยสารชื่อ "คำอธิบายและการขอโทษสำหรับผู้อ่านของสวีเดน" แล้ว นิตยสารทั้งเล่มยังได้รับการตีพิมพ์เป็นภาษาอังกฤษ เหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ตามที่ VOLVO อธิบายไว้ก็คือ การขายเพื่อการส่งออกไม่ได้ให้ข้อมูลในต่างประเทศเกี่ยวกับความคืบหน้าและการพัฒนาของบริษัทในช่วงหลายปีของสงครามที่เพิ่งสิ้นสุดลง

1930

หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรถยนต์รุ่น PV651 ในรถแท็กซี่ วอลโว่จึงตัดสินใจจริงจังกับการผลิตรถยนต์เพื่อจุดประสงค์นี้
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 วอลโว่ได้เปิดตัวรุ่น TR671 และ TR672 รุ่นใหม่สองรุ่นพร้อมที่นั่งผู้โดยสารเจ็ดที่นั่ง รถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งผู้คนโดยเฉพาะ แชสซีของรุ่นนี้เหมือนกับ PV650 / 651 โดยสิ้นเชิง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2473 มีการนำเสนอ เวอร์ชั่นใหม่ PV651-PV652. รถคันนี้มีการปรับเปลี่ยนที่นั่งและตอร์ปิโด บังโคลนหลังยาวขึ้นและกระจกบังลมมีความโค้งมนมากขึ้น ราคาของรถคันนี้คือ 6,900 คราวน์

VOLVO สวมเบรก

เป็นส่วนหนึ่งของปรัชญาความปลอดภัยและคุณภาพที่เป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์ VOLVO มาโดยตลอด ในปี 1930 ได้มีการเปิดตัวเบรกไฮดรอลิก 4 ล้อ เบรกมีประสิทธิภาพมากจนมักจะติดรูปสามเหลี่ยมเตือนไว้กับ กันชนหลังและท้ายรถและ รถบรรทุก VOLVO เพื่อป้องกันรถคันอื่นจากการเบรกและรักษาระยะห่าง

ปีนี้ VOLVO ซื้อโรงงานที่จัดหามอเตอร์ Pentaverken นอกจากนี้ สถานที่ของดาว Hisingen ซึ่งเคยเป็นเจ้าของโดย SKF ก็กลายเป็นสมบัติของ VOLVO ด้วยเช่นกัน ” ดังนั้น ทีมงานของ VOLVO เริ่มมีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็นร้อย

1931

วิกฤตเศรษฐกิจระหว่างประเทศทำให้ยอดขายรถยนต์ในสวีเดนลดลง นอกจากนี้ เจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งมีโรงงานเชฟโรเลตเป็นของตัวเองในสตอกโฮล์ม ได้สร้างการแข่งขันที่รุนแรง 90% ของรถยนต์ VOLVO ที่ผลิตได้จำหน่ายในสวีเดน และมีเพียงความรักชาติของสวีเดนเท่านั้นที่ทำให้พวกเขาสามารถอยู่รอดได้ในช่วงเวลานี้ รุ่นใหม่สำหรับแท็กซี่ TR673, TR674 เปิดตัวในปีนี้ ในปีเดียวกันนั้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ "VOLVO" ที่มีการจ่ายเงินปันผลให้กับผู้ร่วมก่อตั้ง

1932

ในเดือนมกราคม โมเดลนี้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญหลายประการ ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3,366 ซม. 3 ซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 65 แรงม้า ที่ความเร็ว 3200 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์กลายเป็นสี่สปีดแทนที่จะเป็นสามตัวติดตั้งซิงโครไนซ์ในเกียร์สองและสาม จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ ความเร็วในการล่องเรือเพิ่มขึ้น 20% ตั้งแต่ต้นปี 2470 จำนวนรถยนต์ที่ขายได้เกิน 10,000 คัน: 3800 คัน โดยที่ 1,000 คันเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 2800 คันสำหรับหกสูบ และรถบรรทุก 6200 คัน

1933

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 ได้มีการนำเสนอรุ่นใหม่ PV653 (มาตรฐาน) และ PV654 (ดีลักซ์) แชสซีของรุ่นเหล่านี้คล้ายกับ PV651 / 652 แต่มีข้อแตกต่างอย่างหนึ่งคือการเสริมแรงของระบบกันสะเทือนด้วยคานขวางตรงกลาง ร่างกายเป็นโลหะอย่างสมบูรณ์แล้ว โดยพื้นฐานแล้วล้อยังคงเหมือนเดิม กล่าวคือ แต่การออกแบบของล้อนั้นมีสไตล์มากขึ้น อุปกรณ์ทั้งหมดและปุ่มควบคุมต่าง ๆ ถูกรวบรวมจากตอร์ปิโดทั้งหมดเป็นหนึ่ง แผงควบคุมและ "ช่องเก็บถุงมือ" ก็ล็อคได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฉนวนกันเสียงภายในได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญ VOLVO ทำได้ดีมากในเรื่องนี้ คาร์บูเรเตอร์ได้รับตัวกรองและท่อไอเสียปรากฏขึ้นและการติดตั้งทั้งสองได้รับการคำนวณและทำในลักษณะที่เครื่องยนต์ไม่สูญเสียกำลังเลย รุ่นหรูหราแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานด้วยไฟท้ายและแตรสองแตรติดตั้งใต้ไฟหน้า.k8]

ในปี 1933 Gustaf D-M Erikssoi ได้นำเสนอรถยนต์ที่สร้างขึ้นด้วยมือหนึ่งคัน ซึ่งผลิตในรุ่นเดียวและได้ชื่อว่า "Venus Bito" ในเวลานั้น มันเป็นรถยนต์ปฏิวัติในแง่ของ »อากาศพลศาสตร์ แต่ตลาดไม่พร้อมที่จะชื่นชมข้อดีของมัน ดังนั้น " Venus Bito " ไม่ได้รับการผลิตแบบต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ในอนาคต หลักการของแอโรไดนามิกของตัวรถนั้นแน่นอนว่าได้รับรูปแบบที่สมบูรณ์ สำหรับ "VOLVO" มันกลายเป็นบทเรียนแบบหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าการก้าวไปข้างหน้านั้นไร้ประโยชน์พอๆ กับการถูกตามหลัง

1934

ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ รถแท็กซี่เจ็ดที่นั่งรุ่นใหม่ออกจำหน่าย รุ่นใหม่ชื่อ TR675 / 679 และแทนที่ PV653 / 654 เธอไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน

ในปี พ.ศ. 2477 มีการขายรถยนต์ 2,984 คัน โดยส่งออกไป 775 คัน

1935

มันเป็นปีแห่งความสุขสำหรับวอลโว่ การเปิดตัวรุ่น PV36 ใหม่เป็นอีกความต่อเนื่องของแนวคิดอเมริกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ยังคงมาจากรุ่นก่อน กระจกบังลมถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ล้อหลังถูกบังด้วยบังโคลนหลังครึ่งหนึ่ง มีการติดตั้งช่องเก็บสัมภาระเพิ่มเติมที่ด้านหลัง และห้องโดยสารรองรับได้หกคน: สามคนที่ด้านหน้าและสามคนที่ด้านหลัง

PV36 ได้รับการประกาศให้เป็นรุ่นหรูหราและมีราคา 8,500 CZK เริ่มแรกผลิตรถยนต์ 500 คัน โมเดลนี้ยังได้รับชื่อของตัวเองว่า "Carioca" นี่คือชื่อการเต้นรำแบบอเมริกันที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น PV658 / 659 แทนที่ PV653 / 654 รุ่นใหม่มีประทุนดัดแปลงและกระจังหน้าหม้อน้ำซึ่งทำหน้าที่ป้องกัน

ในปีเดียวกันนั้นก็มีการเปิดตัวรถแท็กซี่รุ่นใหม่สำหรับแท็กซี่ TR701-704 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น - 80 แรงม้า

การค้าคือศิลปะ

ปกหนังสีน้ำตาลประดับคู่มือการขายพิเศษปี 1936

หนังสือเล่มนี้เขียนโดย Assar Gabrielsson และมีบททางเทคนิคแยกต่างหากโดย Gustav Larson

บทที่ 1 อุทิศให้กับความหมายของการค้าขายสำหรับ VOLVO เท่านั้น: “การค้าขายเป็นศิลปะ คนที่ไม่มีพรสวรรค์ทางศิลปะในสาขาใดสาขาหนึ่งไม่สามารถเป็นศิลปินที่เก่งกาจได้ ไม่ว่าพวกเขาจะฝึกฝนมากแค่ไหนและได้รับการศึกษาแบบไหน และใครก็ตามที่ การเลือกที่จะเทรดไม่สามารถเป็นเทรดเดอร์ที่ประสบความสำเร็จผ่านโปรแกรมการฝึกอบรมได้ " คำแนะนำจะขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้เสมอ:

กฎ N1:

กฎ N2:ปล่อยให้เขาขับรถ!

กฎ N3:ปล่อยให้เขาขับรถ!

ความเอาใจใส่ของ Gabrielsson ต่อผู้บริโภค แม้ย้อนกลับไปในปี 1936 แสดงให้เห็นสิ่งนี้: สำหรับจุดประสงค์ทางการค้า ไม่มีสิ่งใดสามารถให้บริการส่วนบุคคลอย่างมีประสิทธิภาพในลักษณะเดียวกับที่ผู้ขายแต่ละรายสามารถทำได้ ความสัมพันธ์แบบหนึ่งต่อหนึ่งระหว่างผู้จำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและผู้ซื้อมีความสำคัญต่อความพึงพอใจของลูกค้ามากกว่าสิ่งอื่นใด บทที่แยกจากกันของ Gustav Larson เกี่ยวกับเทคโนโลยีและวิศวกรรมเครื่องกลเริ่มต้นดังนี้:
"รถยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้คนและขับเคลื่อนโดยพวกเขา หลักการพื้นฐานคือความพยายามในการออกแบบทั้งหมดนั้นและควรจะปลอดภัย ... "
นี่เป็นครั้งแรกที่วอลโว่ออกเสียงคำว่า “ความปลอดภัย” เป็นค่าพื้นฐานที่สองรองจากคุณภาพที่ “คงที่”

1936

โมเดลที่ประสบความสำเร็จมากกว่า PV36 คือ PV51 เป็นที่เชื่อกันว่าในรุ่นนี้แบรนด์ VOLVO ได้กลายเป็นตรงกันกับแนวคิดเรื่องคุณภาพ ข้อมูลจำเพาะ PV51 เหมือนกับ PV36 ตัวถังกว้างขึ้นเล็กน้อยและกระจกบังลมเป็นแบบชิ้นเดียว เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิมด้วย 86 แรงม้า แต่ตัวรถนั้นเบากว่า PV36 และทำให้ไดนามิกมากขึ้น ราคาของรุ่นนี้คือ 8500 CZK

1937

เมื่อต้นปี 2480 ได้มีการเปิดตัวรุ่น PV52 ซึ่งมีมากกว่า ชุดที่สมบูรณ์เทียบกับ PV51 PV52 ติดตั้งที่บังแดดสองอัน ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าสองอัน นาฬิกาไฟฟ้า กระจกอุ่น แตรอันทรงพลัง ที่นั่งแบบปรับเอนได้ ที่พักแขนติดตั้งที่ประตูทุกบาน 2480 เป็นปีที่บันทึก: ผลิตรถยนต์ 1804 คัน

สหภาพแรงงาน "วอลโว่"

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 จำนวนสหภาพแรงงานเริ่มเพิ่มขึ้นในอัตราที่เร็วขึ้นในสวีเดน สมาคมพนักงานอุตสาหกรรมแห่งสวีเดน (SIF) ได้กำหนดให้เป็น VOLVO แต่ Assar Gabrielsson ไม่ได้รับการตอบรับจากการเคลื่อนไหวนี้อย่างอบอุ่น แต่เขาขอให้ Bertil Helebi แต่งตั้งตัวแทนจากพนักงานของ VOLVO เพื่อจัดการกับเงินเดือนและปัญหาอื่น ๆ กับฝ่ายบริหาร
ยิ่งไปกว่านั้น อาหารในโรงอาหารของบริษัทก็แทบกินไม่ได้ ในประเด็นเหล่านี้และประเด็นอื่นๆ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2482 พนักงานได้ประชุมสามัญในห้องบรรยายตรงข้ามห้องอาหาร
ในที่ประชุมด้วยคะแนนเสียงข้างมาก จึงมีมติให้จัดตั้งสหภาพพนักงาน "VOLVO" ด้วยเหตุนี้ สหภาพแรงงานจึงเริ่มกิจกรรม ซึ่งรวมถึงพนักงานทั้งหมด 250 คนของบริษัท เช่นเดียวกับ Assar Gabrielsson และ Gustaf Larson

SIF ซึ่งในตอนแรกแยกตัวเองออกจากกัน เป็นผลให้รวมตำแหน่งใน "VOLVO" และดำเนินกิจกรรมควบคู่ไปกับสหภาพ
“วอลโว่” โตแล้ว สมาพันธ์พนักงาน “วอลโว่” ก็โตเช่นกัน ในแต่ละฤดูร้อน สมาชิกจะจัดงานเลี้ยงกุ้งเครฟิช ซึ่งจัดขึ้นครั้งแรกโดย Gabrielsson และ Larson ที่ร้านอาหาร Stereholf ในสตอกโฮล์มในปี 1934 นอกจากนี้ สหภาพยังได้ผลิตหนังสือพิมพ์สำหรับสมาชิกด้วย ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น The Silencer ". ภายหลังสื่อสิ่งพิมพ์ถูกดูดซับโดยบริษัทและเปลี่ยนเป็น "VOLVO Contact" ซึ่งจากยุค 80 จนถึงปัจจุบันเรียกว่า "VOLVO now"
ก่อนหน้านี้ ภายใต้กรอบของสหภาพแรงงาน มีการจัดระเบียบปาร์ตี้ ชมรมภาพถ่ายและศิลปะดำเนินการ เช่นเดียวกับส่วนที่จัดตั้งขึ้นใหม่ของผู้เฒ่า

1938

นอกจากรุ่น PV51 / 52 แล้ว สีสันของตัวรถ เช่น สีฟ้า เบอร์กันดี สีเขียว และสีดำ ก็ปรากฏขึ้น รุ่นใหม่ PV53, PV54 เป็นมาตรฐานและ PV55, PV56 deluxe ในรุ่นเหล่านี้ การออกแบบฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง ขนาดใหญ่ขึ้นไฟหน้าและสัญลักษณ์บนกระจังหน้ากลายเป็น มาตรวัดความเร็วอยู่ในตำแหน่งแนวนอน

ในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการผลิต VOLVO PV801 (มีฉากกั้นกระจกด้านใน) และ PV802 (ไม่มีฉากกั้น) สำหรับรถแท็กซี่อีกด้วย ฐานของรุ่นเหล่านี้กว้างขึ้นบ้าง และรัศมีของฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้าก็เปลี่ยนไป โมเดลเหล่านี้มีแปดที่นั่งพร้อมกับที่นั่งคนขับ

1939

สงครามโลกครั้งที่สองนำไปสู่วิกฤตพลังงานอย่างร้ายแรง เนื่องจากวอลโว่อยู่ในธุรกิจเครื่องกำเนิดก๊าซอยู่แล้ว จึงแซงหน้าผู้ผลิตที่เหลือได้ภายในหกสัปดาห์ และเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซถ่านชาร์โคล ในปีนี้ รุ่นใหม่ควรจะแทนที่ PV53 และ 56 แต่สงครามโลกครั้งที่สองที่เริ่มขึ้นในเดือนกันยายนทำให้แผนการทั้งหมดหยุดชะงัก

รุ่นแรก

สงครามโลกครั้งที่สองทำให้ยอดขายรถยนต์ลดลงจาก 7306 เป็น 5900 คัน นอกจากกำลังซื้อรถยนต์ที่ลดลง ปัญหาต่างๆ ก็เริ่มเกิดขึ้นกับส่วนประกอบสำหรับการประกอบ ในเวลานั้น Assar Gabrielsson เขียนว่า: "จากจุดเริ่มต้นของสงคราม สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ลูกค้าที่ซื้อรถของเรา" เพื่อคว้า "เริ่มถอนคำสั่ง" จำเป็นต้องอยู่รอดแม้ว่ายอดขายจะลดลง ดังนั้น VOLVO จึงให้ความสำคัญกับการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซและยานพาหนะสำหรับกองทัพ ซึ่งในจำนวนนี้จะเป็นรถยนต์ประเภทจี๊ป

ในปีแรกของสงคราม มีการขายเครื่องกำเนิดก๊าซ 7,000 เครื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของการป้องกันประเทศ แม้จะมีการขาดแคลนส่วนประกอบอย่างฉับพลัน แต่การผลิต PV53-56 ก็ไม่ได้หยุดอย่างสมบูรณ์ บางรุ่นติดตั้งมอเตอร์ ECG (เครื่องกำเนิดแก๊ส) 50 แรงม้า

1941

การเปิดตัวรุ่นใหม่เพื่อแทนที่ PV53-56 ซึ่งกำหนดไว้สำหรับเดือนพฤษภาคม 2483 จะต้องถูกเลื่อนออกไป VOLVO ยังคงผลิตต้นแบบของรุ่น PV53-56 ต่อไป เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2484 รถยนต์วอลโว่คันที่ 50,000 ออกจากสายการผลิต
ในปีเดียวกันนั้น VOLVO ได้เข้าซื้อหุ้นควบคุมใน Svenska Flygmotor AB

1942

VOLVO ผลิตรถยนต์ PV60 ต้นแบบสี่คันที่มีประตูด้านหลังติดกับเสา B การนำเสนอโมเดลเหล่านี้มีการวางแผนหลังสงคราม แนวคิดของต้นแบบเหล่านี้คือการลดขนาดเมื่อเทียบกับ PV60 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฝ่ายบริหารของ "VOLVO" มีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการพัฒนาแนวคิดของรถยนต์หลังสงคราม ในปีเดียวกันนั้น VOLVO ได้เข้าซื้อหุ้นควบคุมใน Kopings Mekaniska Verkstad AB ซึ่งจัดหาคลัตช์และกระปุกเกียร์มาตั้งแต่ปี 1927 ทุนของบริษัทร่วมทุน "วอลโว่" ปัจจุบันอยู่ที่ 37.5 ล้านโครน

1943

โครงการพัฒนารถยนต์หลังสงครามกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ รถใหม่ขนาดที่ลดลงเรียกว่า PV444 การผลิตต่อเนื่องจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 เป็นแนวคิดแบบอเมริกันที่มีสมรรถนะแบบยุโรป พร้อมด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก

กิจกรรมหลักของ "วอลโว่" คือการผลิตรถยนต์ ดังนั้น นอกเหนือจาก ยานพาหนะการผลิตมีแบบจำลองการทดลองด้วย ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 PV40 ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์แปดสูบ 70 แรงม้า แบบใหม่ที่มีพื้นฐานมาจาก อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้ทำเป็นซีรีส์เนื่องจากรถยนต์มีราคาสูง และราคาขายที่ไม่มีใครแข่งขันได้

1944

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 การผลิตต้นแบบ PV444 เริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์ย่อยสี่สูบ B4V ความจุ 40 แรงม้า มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก เป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ของ VOLVO และในเครื่องยนต์นี้เองที่วาล์วเริ่มติดตั้งอยู่ในหัวบล็อกเป็นครั้งแรก กระปุกเกียร์เป็นแบบสามสปีดพร้อมซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์สองและสาม มีการแสดงความสนใจอย่างมากในรถคันนี้ที่นิทรรศการรถยนต์ VOLVO ในสตอกโฮล์ม มูลค่าการขายของรุ่นนี้อยู่ที่ประมาณ 4,800 โครน ซึ่งบ่งบอกถึงความสำเร็จอย่างมากในการผลิต ซึ่งหลังจากผ่านไป 17 ปีก็สามารถกลับมาเป็นมูลค่าการขายเท่าเดิมได้ เจคอบตัวแรกมีราคา 4,800 คราวน์เช่นกัน ภายในงานมี

Helmer Petterson เป็นเครื่องมือในการผลิต PV444

ในขั้นต้น เขาทำงานเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดก๊าซที่ VOLVO เขาเป็นเจ้าของหลายโครงการสำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ภายใต้การอุปถัมภ์ของเขาที่เกิด PV444 รับ 2300 ออเดอร์สำหรับรุ่นนี้ PV444 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนลูกค้ายินดีจ่ายเป็นสองเท่าของราคาเพื่อนำรถออกจากสายการผลิต ในนิทรรศการเดียวกัน มีการนำเสนอโมเดล PV60 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นต่อจากรุ่นก่อนสงคราม รถคันนี้มีคุณภาพสูง ระดับการขายเกินปริมาณที่วางแผนไว้เล็กน้อยและมีจำนวน 3,000 PV60 และ 500 PV61

1945

หลังจากความสำเร็จอันน่าเวียนหัวของ PV444 ยอดขายก็เริ่มลดลง การประท้วงที่ยืดเยื้อในหมู่คนงานและพนักงานของอุตสาหกรรมวิศวกรรมเป็นสาเหตุของการเลื่อนแผนการผลิตโมเดลใหม่ หนึ่งในต้นแบบของรุ่นใหม่ที่นำเสนอถูกใช้สำหรับการแข่งขันทั่วสวีเดนตั้งแต่ Scani ถึง Kiruna ระยะทางรวม 3,000 กม. สื่อเรียกรถคันนี้ว่า "ความงามของโลกยานยนต์"

1946

การหยุดงานด้านวิศวกรรมเครื่องกลทำให้กระบวนการผลิตวอลโว่ช้าลงอย่างมาก ปัญหาหลักคือไม่มีชิ้นส่วนสำหรับสายพานลำเลียง มีความพยายามหลายครั้งในการค้นหาซัพพลายเออร์ในสหรัฐอเมริกา แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ลดปริมาณการผลิตลงอย่างมาก และทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นด้วยการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตรถยนต์

1947

เมื่อต้นปีนี้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยนสิบครั้งตาม PV444 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ในซีรีย์นี้ 12,000 คันและขายไปแล้ว 10 181 คัน อย่างไรก็ตาม มันไม่ง่ายเลยที่จะเขย่าการผลิตในทันทีหลังจากปัญหาเศรษฐกิจที่ร้ายแรงดังกล่าว ดังนั้น PV444 ตัวแรกจึงปรากฏขึ้นบนถนนในเวลาต่อมา 2,000 คันแรกถูกขายโดยขาดทุน เนื่องจากราคา 4,800 kroons ที่ประกาศในสตอกโฮล์มนั้นไม่สมเหตุสมผลในปี 1947 และ PV444 เริ่มมีราคา 8,000 kroons

1948

ผลที่ตามมาจากสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับสวีเดนนั้นไม่อาจมองเห็นได้อีกต่อไป และปีนี้ "VOLVO" ทำลายสถิติการผลิตรถยนต์ทั้งหมด มีการผลิตประมาณ 3 พันชุด ซึ่งส่วนใหญ่ของซีรีส์ PV444 การผลิต PV60 เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน มีการผลิตรถแท็กซี่ซีรีส์ที่ 800

1949

ในปีนี้ วอลโว่เริ่มผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่ารถบรรทุกและรถโดยสาร เปิดตัวรุ่นพิเศษของ PV444 - PV444S - สีภายนอกเป็นสีเทาตัดกับสีดำแบบดั้งเดิม ขณะที่เบาะสีแดงและสีเทา โครงสร้าง โมเดลยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ขายตามสั่งเท่านั้นและมีราคาสูงกว่า PV444 ในปี พ.ศ. 2492 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้เกิน 100,000 คัน โดยจำหน่ายเพื่อส่งออก 20,000 คัน บริษัท "VOLVO" ในเวลานั้นมีพนักงาน 6,000 คนรวมถึงพนักงาน 900 คนและพนักงาน 500 คนที่โรงงานในโกเธนเบิร์ก

ในปี 2002 ที่งาน Detroit Auto Show บริษัทรถยนต์ของสวีเดน Volvo ได้นำเสนอผลิตผลใหม่ นั่นคือ Volvo XC90 ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง เราสร้างรถยนต์บนแพลตฟอร์ม P2 หลังจากนำเสนอรถแล้ว ความนิยมก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียชอบรถครอสโอเวอร์นี้มาก แต่ก่อนที่จะซื้อรถ ผู้ซื้อสนใจที่จะประกอบวอลโว่ XC90 สำหรับตลาดในประเทศที่ไหน? ในบางครั้ง รถยนต์รุ่นนี้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของสวีเดนที่ตั้งอยู่ในเมืองโกเธนเบิร์ก แต่หลังจากวิกฤต "ครอบคลุม" ยุโรป การผลิตครอสโอเวอร์ถูกย้ายไปยังประเทศจีนในเมืองเฉิงตู ที่นี่องค์กรได้เปิดขึ้นในปี 2010 และรถยนต์กำลังถูกประกอบมาจนถึงทุกวันนี้ ปรากฎว่าเมื่อ ตลาดรัสเซียคุณสามารถซื้อชุดประกอบรถยนต์ของจีนได้

รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรกในปี 2549 เพื่อนร่วมชาติของเราสามารถซื้อรถครอสโอเวอร์ของสวีเดนด้วยเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ตัวรถดูหรูหรา ทันสมัย ​​และใช้งานได้จริง ราวกับว่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้บนถนนของเราโดยเฉพาะ เนื่องจากมีความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม แต่ถ้ารถคันนี้ดีในด้านอื่นๆ ลองคิดกันดู

คุณสมบัติของ "สวีเดน"

ผู้ผลิตได้คำนึงถึงการตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ที่นี่มีพื้นที่กว้างขวาง ผู้โดยสารจะรู้สึกสบายตัว

แดชบอร์ดประกอบด้วย:

• ระบบมัลติมีเดีย
• โทรศัพท์แกรม
• ระบบจัดการฟังก์ชั่นเสริม
• ระบบปรับอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปุ่มเพิ่มเติมบนพวงมาลัยซึ่งผู้ขับขี่สามารถควบคุมและปรับระบบของรถได้ ซึ่งวอลโว่ XC90 ผลิตขึ้นในรัสเซีย พวกเขาพยายามปรับรถให้เข้ากับถนนของเราให้มากที่สุด สำหรับผู้โดยสารเบาะหลังบน ตะแกรงหลังผู้ผลิตได้ติดตั้งชุดควบคุมเสียง เก้าอี้แถวที่สองสามารถรองรับผู้ใหญ่สามคนได้อย่างสบาย แต่ละที่นั่งในรถสามารถปรับได้และมีพนักพิงแบบพับได้

แถวที่สามประกอบด้วยที่นั่งเต็มขนาดซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก ขนาดของครอสโอเวอร์คือ: 4800 มม. × 1890 มม. × 1740 มม. ความเร็วสูงสุดคือ 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะใช้เวลา 9.9 วินาทีในการเร่งรถให้ถึงร้อยแรกด้วย "กลศาสตร์" ด้วย "อัตโนมัติ" - 10.3 วินาที เป็นการยากที่จะเรียกรถครอสโอเวอร์แบบประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในเมือง รถเอสยูวีใช้น้ำมันเบนซิน 16.1 ลิตร

ด้านเทคนิค

Volvo XC90 เจนเนอเรชั่นแรกติดตั้งตัวเลือกโรงไฟฟ้าสี่แบบ:

• น้ำมันเบนซินพื้นฐาน 2.5 ลิตร (210 แรงม้า)
• ดีเซล 2.4 ลิตร (163 และ 184 แรงม้า)
• น้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตร (325 แรงม้า)

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง หนึ่งในสองเครื่องยนต์เบนซินประหยัดขึ้นมากในแง่ของการใช้น้ำมันเบนซิน อา เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มให้กำลังสองร้อยม้า ที่ผลิตวอลโว่ XC90 พวกเขารู้ดีว่าการทำให้รถเข้าถึงผู้คนได้มากขึ้นมีความสำคัญเพียงใด

ดังนั้นการรีสไตล์ครั้งต่อไปจึงส่งผลดีต่อตัวครอสโอเวอร์เอง หลังจากการอัพเดตครั้งต่อไปซึ่งเกิดขึ้นในปี 2013 ผู้ผลิตได้ลดจำนวนมอเตอร์ลงเหลือสองเครื่อง เหลือเบนซิน 2.5 ลิตร และ 2.4 ดีเซล วันนี้ ในตลาดรัสเซีย ผู้ซื้อสามารถซื้อรถครอสโอเวอร์ในสามระดับการตัดแต่งและมีสองเครื่องยนต์ให้เลือก ราคาของรถรุ่นพื้นฐานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,800,000 ถึง 1,976,000 รูเบิล แม้แต่ครอสโอเวอร์ที่ง่ายที่สุดก็มี "การบรรจุ" ที่ดี:

• parktronic
• ระบบควบคุมอุณหภูมิ
• ระบบกันขโมย
• กระจกมองข้างแบบอุ่น
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
• ครูซคอนโทรล
• ไฟภายนอกเครื่อง
• ระบบเสียง
• ดิสก์ขนาดสิบเจ็ดนิ้ว

ราคารถยนต์ในการกำหนดค่า "ผู้บริหาร" มีตั้งแต่ 1,999,000 ถึง 2,196,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีรถครอสโอเวอร์ Volvo XC90 "R-Design" ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 1,899,000 ถึง 2,096,000 รูเบิล

ข้อเสียของ Volvo XC90

ใด ๆ ยานพาหนะงบประมาณหรือแพงก็มีข้อดีข้อเสีย แน่นอนว่าผู้ผลิตพยายามทำให้รถมีความสะดวกสบายมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อส่วนใหญ่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น มีคนไม่พอใจกับรถอยู่เสมอ แม้ว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์ของสวีเดนก็ตาม วันนี้ ณ ที่ซึ่งวอลโว่ XC90 ประกอบขึ้น มีข้อผิดพลาดบางประการที่ทำให้เจ้าของและผู้โดยสารของรถคันนี้รู้สึกไม่สบายใจ ข้อเสียของครอสโอเวอร์ ได้แก่ :

• เกียร์มีปัญหา
• ยางหลังสึกเร็ว
• เสียงเครื่องยนต์ขณะขับขี่

เจ้าของรถครอสโอเวอร์บางคนไม่พอใจกับเสียง เครื่องยนต์ดีเซลระหว่างดำเนินการ เสียงรบกวนของตัวเลือกนี้ หน่วยพลังงานสูงกว่าปกติเล็กน้อย รุ่นปี 2548-2549 จำหน่ายเฉพาะเกียร์อัตโนมัติซึ่งน่าเสียดายที่มักจะพัง ผู้ผลิตไม่พอดีกับชิ้นส่วนกระปุกเกียร์โดยทั่วไปการประกอบคุณภาพต่ำนี่คือสาเหตุของความล้มเหลวอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบนี้ของรถ

ที่สำคัญที่สุด ปัญหานี้เกิดขึ้นกับรุ่น Volvo XC90 T6 นอกจากนี้เจ้าของหลายคนในฟอรัมต่าง ๆ ไม่พอใจกับคุณภาพของล้อหลังของรถ เสื่อมสภาพเร็วมากโดยไม่คำนึงถึงพื้นที่ใช้งาน วงกบดูเหมือนจะไม่แข็งแรง แต่สำหรับเงินแบบนั้น ฉันไม่อยากให้มันเป็นแบบนั้น

การเข้าซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน: ความกังวลของ Geely จากราชอาณาจักรกลางซื้อบริษัท Volvo สัญชาติสวีเดนจาก American Ford ข้อตกลงดังกล่าวได้ลงนามเมื่อวานนี้ที่เมืองโกเธนเบิร์ก โดยมีรองประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีน ซึ่งเดินทางถึงสวีเดนเพื่อเยือนสวีเดนอย่างเป็นทางการเนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีของการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูตระหว่างทั้งสองประเทศ และรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีอุตสาหกรรมของสวีเดน ม็อด โอลอฟสัน. มูลค่าการซื้อขาย: 1.8 พันล้านดอลลาร์ได้รับเงินทุนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซื้อกิจการแล้ว ในขณะเดียวกัน Geely ยังได้เตรียมเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาการผลิตต่อไป รถวอลโว่.

รายงานของสื่อสวีเดนเน้นว่า “ข้อตกลงดังกล่าวมีไว้เพื่อรักษาความเป็นอิสระของ วอลโว่ดำเนินการตามแผนการค้าและพัฒนาต่อไปอย่างต่อเนื่อง " เมื่อข้อตกลงเสร็จสิ้น สำนักงานใหญ่ของบริษัทจะยังคงอยู่ในโกเธนเบิร์ก และ Geely จะรักษาโรงงานวอลโว่ในสวีเดนและเบลเยียมไว้ด้วย นอกจากนี้ เจ้าของใหม่คาดว่าจะสร้างโรงงานวอลโว่ในจีน "เพื่อให้รถของบริษัทอิ่มตัวในตลาดจีน" ข้อตกลงระบุว่า Geely จะรักษาความสัมพันธ์ที่ดีกับพนักงานและพนักงานของ Volvo สหภาพแรงงาน ฝ่ายขาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้บริโภค “วอลโว่จะได้รับการจัดการโดยฝ่ายบริหารของวอลโว่ บริษัทจะได้รับความเป็นอิสระในมุมมองเชิงกลยุทธ์ โดยจะดำเนินการตามแผนธุรกิจของตนเอง เรามุ่งมั่นที่จะรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์และมองว่าวอลโว่เป็นบริษัทสวีเดนที่มีขนบธรรมเนียมแบบสแกนดิเนเวียที่เข้มแข็ง” Li Shufu ประธาน Geely กล่าว

เช่นเดียวกับสินทรัพย์อื่นๆ อีกหลายๆ แห่ง Ford ต้องการขายตั้งแต่ปี 2008 เมื่อบริษัทนี้และคู่แข่งหลายราย ทั้งในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก ประสบปัญหาทางการเงินร้ายแรง “เป้าหมายหลักของข้อตกลงคือการหาเจ้าของคนใหม่ที่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความกังวลของฟอร์ดเกี่ยวกับอนาคตของวอลโว่ เราจำเป็นต้องหาเจ้าของคนใหม่ที่สามารถขยายธุรกิจได้ และในขณะเดียวกันก็ดูแลคุณลักษณะเฉพาะของแบรนด์สวีเดนเป็นพิเศษ และผู้ที่ปฏิบัติต่อพนักงานของบริษัทและสังคมที่เราทำงานด้วยความรับผิดชอบ เราพบแล้ว และฉันยินดีที่จะประกาศสิ่งนี้ เจ้าของคนนี้ในตัวตนของ Geely” Lewis Booth รองประธานของ Ford กล่าว

ฟอร์ดเข้าซื้อกิจการวอลโว่ในปี 2542 ด้วยมูลค่า 6.5 พันล้านดอลลาร์ โดยรวมแล้ว วอลโว่มีพนักงาน 22,000 คนทั่วโลก โดย 16,000 คนอยู่ในสวีเดน ตอนนี้ผู้ผลิตสวีเดนประกอบรถยนต์ประมาณ 300,000 คันต่อปี โรงงานแห่งใหม่ในประเทศจีนควรทำเช่นเดียวกัน สหภาพแรงงานให้ความยินยอมขั้นสุดท้ายในการลงนามในสัญญาเมื่อวันเสาร์ที่แล้วเท่านั้น หลังจากพบกับ Li Shufu และคำอธิบายของเขาเกี่ยวกับแผนการของผู้นำคนใหม่ในอนาคต “เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ทำข้อตกลงกับฟอร์ด ซึ่งช่วยให้เราสามารถรักษาและเสริมความแข็งแกร่งให้กับมรดกของแบรนด์วอลโว่ที่มีชื่อเสียง แบรนด์จะยังคงเป็นจริงตามค่านิยมหลักของความปลอดภัยและการออกแบบสแกนดิเนเวียที่ทันสมัย” Li Shufu กล่าว เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของบริษัทจีนคือการบรรลุการผลิตรถยนต์ 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2558 การเข้าซื้อกิจการของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเป็นการยกระดับศักดิ์ศรีของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน นอกจากนี้ วอลโว่จะเปิดส่วนที่แพงกว่าของตลาดยุโรปและเครือข่ายการขายให้กับผู้ผลิตจากราชอาณาจักรกลาง

ปัจจุบัน Volvo บริษัทรถยนต์สัญชาติสวีเดน เป็นเจ้าของโดย Geely ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ข้อตกลงการซื้อที่มีชื่อเสียง ยี่ห้อรถฟอร์ดยักษ์ใหญ่ของอเมริกาได้ลงนามเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ข้อตกลงดังกล่าวมีมูลค่าเกือบสองพันล้านดอลลาร์

1.8 พันล้านดอลลาร์ - นี่คือราคาขององค์กรที่ผลิต รถภายใต้แบรนด์ยุโรปที่มีชื่อเสียงที่สุดแบรนด์หนึ่ง สำหรับชาวสวีเดน นี่ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อความภาคภูมิใจของชาติ เพราะนี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่วอลโว่ถูกขายออกไป ในปี 2542 องค์กรได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Ford Corporation และทำให้ชาวอเมริกันเสียค่าใช้จ่าย 3.5 เท่าของชาวจีน - 6.5 พันล้านดอลลาร์ วิกฤตดังกล่าวทำให้ต้องทิ้งทรัพย์สินส่วนเกิน - หนึ่งในนั้นคือเครื่องหมายของสวีเดน

“เป้าหมายหลักของข้อตกลงคือการหาเจ้าของคนใหม่ที่แบ่งปันวิสัยทัศน์ของ Ford เกี่ยวกับอนาคตของ Volvo เราจำเป็นต้องหาเจ้าของคนใหม่ที่สามารถพัฒนาธุรกิจไปพร้อมกับดูแลคุณลักษณะเฉพาะของแบรนด์สวีเดนเป็นพิเศษ และใครบ้างที่ปฏิบัติต่อ พนักงานอย่างมีความรับผิดชอบ บริษัท และชุมชนที่เราทำงาน เราได้พบและฉันยินดีที่จะรายงานเรื่องนี้เจ้าของดังกล่าวในบุคคลของ Geely "Lewis Booth รองประธานของ Ford กล่าว

ต้องใช้เวลาพอสมควรในการค้นหา พวกเขาคุยกันถึงแผนการที่จะขายวอลโว่ในปี 2008 แต่ไม่มีผู้ซื้อ การเจรจาดำเนินไปเกือบสองปี ในที่สุด จีนก็สัญญาว่าจะรักษาภาพลักษณ์ของบริษัทรถยนต์ในสวีเดนไว้ให้มากที่สุด

“Volvo จะได้รับการจัดการโดยฝ่ายบริหารของ Volvo บริษัทจะได้รับอิสรภาพจากมุมมองเชิงกลยุทธ์ โดยจะดำเนินการตามแผนธุรกิจของบริษัท เรามุ่งมั่นที่จะรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์และถือว่า Volvo เป็นบริษัทสวีเดนที่มีขนบธรรมเนียมแบบสแกนดิเนเวียที่แข็งแกร่ง ” Li Shufu ประธาน Geely กล่าว

ผู้นำไม่ต้องแพ็คกระเป๋า - สำนักงานใหญ่ยังคงอยู่ในโกเธนเบิร์ก เมื่อมองแวบแรก ตามผลของข้อตกลง วอลโว่จะไม่ลดลง แต่จะเพิ่มขึ้น โรงงานในสวีเดนและเบลเยียมจะยังคงประกอบรถยนต์ต่อไป แต่การผลิตในจีนจะเข้าร่วมด้วย

แผนของ Geely นั้นไม่ทะเยอทะยานเพียงพอ พวกเขาเป็นเพียงความยิ่งใหญ่เท่านั้น ตอนนี้ผู้ผลิตสวีเดนประกอบรถยนต์ประมาณ 300,000 คันต่อปี โรงงานแห่งใหม่ในประเทศจีนควรทำเช่นเดียวกัน และนั่นเป็นเพียง แบรนด์วอลโว่- การผลิตรวมของความกังวลจะเป็นล้าน

“เราตั้งเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ให้ได้ 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2558 นี่คือแผนกลยุทธ์ของ Geely ตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่สุดของเราอยู่ในรัสเซียและยูเครน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยูเครน เราได้ติดตั้งหนึ่งในบริษัทของเรา นางแบบ" Zhang Nenger พนักงานของ Geely กล่าว

การเข้าซื้อกิจการของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเป็นการยกระดับศักดิ์ศรีของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน วอลโว่จะเปิดส่วนที่แพงกว่าของตลาดยุโรปให้กับผู้ผลิตจากราชอาณาจักรกลางซึ่งเป็นเครือข่ายการขาย ชาวจีนยังสามารถเกลี้ยกล่อมให้สหภาพแรงงานได้ในตอนแรกมันเป็นการต่อต้านข้อตกลงอย่างเด็ดขาด แต่หลังจากการหารือกันเป็นเวลานาน บรรดาสหภาพแรงงานได้เปลี่ยนความโกรธเป็นความเมตตา ขณะที่พวกเขาอธิบาย หลังจากทำความคุ้นเคยกับแผนทางการเงินของ Geely แล้ว

“ผมเชื่อว่าบริษัทมีจุดแข็งและโอกาสในการเติบโต และผมมีมุมมองที่ดีในอนาคต Geely สามารถทำให้ Volvo เป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้อีกครั้ง” Søren Karlson หัวหน้าสหภาพแรงงานวอลโว่ในพื้นที่กล่าว

ในสวีเดน วอลโว่ทำงานให้กับคน 16,000 คน และอีกหกพันคนทำงานนอกราชอาณาจักร หัวหน้าบริษัท Li Shufu เกลี้ยกล่อมผู้นำสหภาพแรงงานเป็นการส่วนตัว แต่ตอนนี้ หลังจากการลงนาม ซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบต่างกังวล เทคโนโลยีของพวกเขาจะพร้อมใช้งานสำหรับชาวจีน ซึ่งหมายความว่าบางที คุณไม่สามารถอธิบายได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์คาดเดาได้อย่างเดียวว่าอะไรดีกว่า - อนาคตภายใต้ธงชาติจีนหรือการลดการผลิต เช่นเดียวกับกรณีของแบรนด์ Hummer ในตำนาน อันที่จริง หลังจากการล่มสลายของข้อตกลงกับตัวแทนของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน เจเนอรัล มอเตอร์สตัดสินใจบอกลาแบรนด์นี้โดยสิ้นเชิง

ความกังวลของวอลโว่ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้ เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มระดับพรีเมียม มีโรงงานหลายแห่งที่เชี่ยวชาญในการผลิต รถต่างๆ... โมเดล XC90 สำหรับรัสเซียประกอบขึ้นที่สวีเดนและเบลเยียม รถยนต์ที่ผลิตในจีนมีจำหน่ายในตลาดเอเชีย

ระหว่างปี 2543 ถึง 2550 แบรนด์สวีเดนไม่ได้พัฒนามากนัก โดยนำเสนอลูกค้ารุ่นเก่าด้วยเครื่องยนต์ที่จำกัด ปีหน้าเป็นปีที่สำคัญสำหรับบริษัทและเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จต่อไป นี่เป็นเพราะข้อสรุปของการเป็นพันธมิตรกับ Geely ของจีน อันที่จริง ชาวจีนซื้อบริษัทสัญชาติสวีเดน แต่ข้อตกลงดังกล่าวยังดูเหมือนเป็นการควบรวมกิจการ

ผู้ผลิตชาวจีนให้คำมั่นที่จะไม่เปลี่ยนชื่อของแบรนด์วอลโว่ ปล่อยให้สวีเดนเป็นประเทศของผู้ผลิต และจะไม่ใช้การพัฒนาของสวีเดนสำหรับรถรุ่น Gelly

รถยนต์วอลโว่ประกอบในประเทศใดบ้าง

มีความเข้าใจผิดว่ารถยนต์วอลโว่ประกอบขึ้นในประเทศนอร์เวย์ สวิตเซอร์แลนด์ และแม้แต่เยอรมนี อันที่จริง โรงงานผลิตหลักของแบรนด์ในยุโรปตั้งอยู่ในเมืองทอร์สลันดาของสวีเดน เช่นเดียวกับเมืองเกนต์ในเบลเยียม

จนถึงปี 2013 องค์กรใน Uddevalla ดำเนินการในสวีเดนซึ่งมีการผลิตรุ่น C70 ไม่มีโรงงานประกอบรถยนต์วอลโว่แห่งอื่นในยุโรป ในประเทศจีน การประกอบรถยนต์ของสวีเดนจัดขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเฉิงตู

หลังจากการควบรวมกิจการกับ Geely ของจีน ปริมาณการผลิตในโกเธนเบิร์กก็ไม่ลดลง แต่เพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการลงทุนของจีนที่สำคัญ

ข้อดีของการรวม:

• การลงทุนอย่างจริงจังทำให้สามารถมีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ เทคโนโลยี และการขยายตัวใหม่ได้ ผู้เล่นตัวจริงยี่ห้อ.
• อนุญาตให้แลกเปลี่ยนประสบการณ์กับนักออกแบบจาก Geely
• สำหรับวอลโว่ ตลาดจีนเปิดขึ้น ซึ่งผลิตภัณฑ์ได้รับการยกเว้นภาษี
• มีการขยายพนักงานขององค์กร สายการผลิตได้รับการปรับปรุงและเป็นอัตโนมัติ

วอลโว่ XC90 . รุ่นที่สอง

เดิมทีบริษัทวางแผนที่จะเปิดตัว XC90 ใหม่ในปี 2552-2553 แต่เนื่องจากการควบรวมกิจการกับ Geely เวลาจึงถูกเลื่อนออกไป

การเปิดตัวโมเดลระดับโลกเกิดขึ้นในปี 2014 และเป็นรุ่นต่อเนื่องที่โรงงานในโกเธนเบิร์ก รถยนต์คันแรกส่งมอบให้กับลูกค้าในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 เนื่องในโอกาสวันเกิดของแบรนด์ ชาวสวีเดนได้เปิดตัวรุ่นพิเศษที่เรียกว่า First Edition โดยมียอดจำหน่าย 1927 ยูนิต

รถขายหมดภายใน 47 ชั่วโมง

ในปี 2559 โมเดลนี้ได้รับรางวัล North American SUV ผู้ชนะจะถูกกำหนดโดยคณะกรรมการนักข่าวอิสระ รถรุ่นก่อนหน้าประสบความสำเร็จเช่นเดียวกันในปี 2546 นอกจากนี้ ครอสโอเวอร์ยังทำงานได้ดีที่สุดในระดับเดียวกันตาม Euro Ncap