กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลคืออะไร กระปุกเกียร์แบบลำดับ: การจำแนกและหลักการทำงาน กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง: มันทำงานอย่างไร

เมื่อสร้างกระปุกเกียร์ตามลำดับ นักพัฒนาตั้งเป้าหมายเพื่อลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ด้วยคุณสมบัติการออกแบบของระบบเกียร์นี้ ทำได้โดยการเปลี่ยนเกียร์ที่ง่ายขึ้นและไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งมีปัญหาในการปฏิบัติตามขั้นตอนการเปลี่ยนอย่างถูกต้อง แต่ผู้เชี่ยวชาญจะประทับใจกับจุดตรวจด้วยความสะดวกสบายและความสามารถในการสัมผัสและควบคุมพฤติกรรมของรถอย่างละเอียดโดยใช้ความสามารถสูงสุด

หลักการทำงานของด่านดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คือการสลับตามลำดับนั่นคือคนขับไม่สามารถ "กระโดด" จาก 5 เป็น 2 เกียร์ได้เขาต้องผ่านแต่ละอันสลับกัน กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องที่สร้างสรรค์เป็น "กลไก" ที่ค่อนข้างทันสมัยพร้อมกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก (หรือเซอร์โวไฟฟ้า)

จุดตรวจตามลำดับส่วน:

ควรกล่าวไว้ว่าวิศวกรยังได้พัฒนาสิ่งที่เรียกว่ากระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับกลไกทางกล ความแตกต่างจาก "กลไก" ปกติ - ในอุปกรณ์ของคลัตช์กระปุกเกียร์: แทนที่จะเป็นมงกุฎที่มีฟันเล็ก แต่ก็มีลูกเบี้ยวขนาดใหญ่หลายตัว (มากถึง 7 ชิ้น) ซึ่งมีส่วนร่วมกับลูกเบี้ยวที่คล้ายกันบนเกียร์ กล่องดังกล่าวมีกลไกการสลับสองแบบ:

• ค้นหา - ตัวเลือกปกติเมื่อคุณสามารถเปิดการส่งสัญญาณใด ๆ โดยพลการ
• ระบบควบคุมตามลำดับ

กระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวส่วนใหญ่จะใช้ในรถสปอร์ตและรถที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน เนื่องจากความเร็วสูงและการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ สำหรับการขับขี่ทุกวัน ข้อดีของมันจะถูกชดเชยด้วยต้นทุนที่สูง วัสดุสิ้นเปลืองที่มีความต้องการสูง และการสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ การไม่มีซิงโครไนซ์ต้องใช้การดำเนินการที่แม่นยำมากจากผู้ขับขี่ และทักษะที่ดีเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับรถ "ในเมือง" ที่จุดตรวจดังกล่าว

กล่องลำดับคืออะไร

กล่องเกียร์แบบซีเควนเชียลของรถยนต์หมายความว่าคนขับจะเลือกเกียร์โดยไม่สุ่มเลือก แต่จะต้องเลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งอย่างชัดเจน นี่คือข้อแตกต่างระหว่างกล่องนี้กับ "กลไก" ซึ่งหลังจากบีบคลัตช์แล้ว สามารถเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งใดก็ได้

ด่านดังกล่าวเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งปรากฏในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ XX ในขั้นต้น รถแข่งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ ตัวอย่างเช่น รถสปอร์ต BMW 3 Series จากแผนกมอเตอร์สปอร์ตของผู้ผลิตรถยนต์ ทางเลือกของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องสำหรับการติดตั้งรถสปอร์ตนั้นถูกกำหนดโดยผลการทดสอบ: จากการศึกษาพบว่าผู้ขับขี่ที่ใช้กระปุกเกียร์ดังกล่าวสามารถควบคุมรถได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกในขณะที่เขายังคงมีโอกาส เพื่อมีอิทธิพลต่อกระบวนการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีประสิทธิผลเช่นเดียวกับ "กลไก" ข้อได้เปรียบนี้ของหน่วยซีเควนเชียลนั้นปรากฏให้เห็นโดยเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วในการขับขี่ตามลำดับ

กล่องใหม่พบรักของเจ้าของรถแม้ว่าบางคนบ่นเกี่ยวกับ "ความช้า" ของการเปลี่ยนเกียร์เกียร์ แต่กล่องลำดับรุ่นที่สองก็แก้ปัญหานี้ได้เช่นกัน

ลักษณะคันเกียร์:

การขยับ "ขึ้น" จะเพิ่มเกียร์ "ลง" - ลดลง รถบางคันอาจติดตั้งสวิตช์บนพวงมาลัยเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ บทบาทของแป้นเหยียบคลัตช์นั้นดำเนินการโดยกลไกไฮดรอลิกภายใต้การควบคุม ส่วนหลังยังเข้าควบคุมกะหากกระปุกเกียร์ทำงานในโหมดเกียร์อัตโนมัติ "เต็ม"

มันทำงานอย่างไร

เราทุกคนรู้ว่าเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาและเกียร์ธรรมดาคืออะไร ในกรณีแรก ระบบจะทำทุกอย่างด้วยตัวเองโดยอาศัยโหลดในปัจจุบันและความเร็วของเครื่อง นั่นคือมันปรับให้เข้ากับรถ ในกรณีของช่างยนต์ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์เอง

ในกรณีของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ามันมีความแตกต่างจากความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ พูดคร่าวๆ ถ้าในกลไกคุณสามารถ "กระโดด" จากความเร็ว 5 เป็น 3 ซีเควนเซอร์จะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้

มีลำดับการสลับที่ SKPP ไม่สามารถทำลายได้

ในขั้นต้น SKPP ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถแข่ง รถฟอร์มูล่าวัน และรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันระดับมืออาชีพ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบแนวคิดนี้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หลายๆ คนนำกล่องดังกล่าวมาใช้กับรถยนต์พลเรือน และก็พอใจ

ความผิดพลาดของหลายๆ คนคือพวกเขามองว่า SKPP เป็นอะนาล็อกของเกียร์อัตโนมัติ อันที่จริง กลไกเป็นแรงบันดาลใจในการสร้างซีเควนเซอร์ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์ธรรมดา

ลองพิจารณาหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้และคุณสมบัติหลักของ SKPP ดังนั้นคุณจะเข้าใจว่ามันคืออะไรและระบบซีเควนเซอร์ทั้งหมดทำงานอย่างไร

1. SKPP ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ นี่เป็นความสุขสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่มากนัก การจัดการง่ายขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องบีบคลัตช์ตลอดเวลา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เมื่ออ่านการเหยียบคันเร่งและเข้าเกียร์ กล่องที่ได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมจะส่งสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยเซ็นเซอร์ บล็อกโปรเกรสซีฟเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่มีการปรับพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว เขาศึกษาทุกอย่างอย่างแท้จริงตั้งแต่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการเปิดหรือปิดเครื่องปรับอากาศ
2. ในการออกแบบซีเควนเซอร์จะใช้เฟืองเดือย ประสิทธิภาพจะสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างเกลียวที่ยืนอยู่บนกลไก หลังมีการสูญเสียแรงเสียดทานที่น่าประทับใจ แม้ว่าฟันเดือยจะส่งแรงบิดน้อยกว่า เพื่อชดเชยสิ่งนี้ เกียร์ถูกตั้งค่าเป็นขนาดใหญ่
3. ไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิก คุณสมบัติที่โดดเด่นล่าสุด อุปกรณ์ดังกล่าวสลับไปมาระหว่างความเร็ว ตอนนี้หลายคนแน่ใจว่าเซอร์โวไฮดรอลิกเป็นคุณสมบัติของกล่องหุ่นยนต์ ข้อผิดพลาดทั่วไปเพราะพวกเขาใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า

ซีเควนเซอร์ทำงานง่ายมาก คุณสามารถใช้คันเกียร์หรือแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้โดยตรง นี่เป็นเทคโนโลยีที่ยืมมาจากรถแข่งซึ่งได้หยั่งรากลึกในหมู่คนเป็นอย่างดี โดยเฉพาะที่บีเอ็มดับเบิลยูและโตโยต้า

หากคุณดูที่กล่องคุณจะเห็นคันโยกที่เลื่อนขึ้นและลง นอกจากนี้ยังมีโหมดเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์

การกดขึ้น (ที่มี +) จะเพิ่มเกียร์หนึ่งขึ้น และการเคลื่อนไปด้านข้างด้วย "ลบ" จะทำให้ลดกล่องเกียร์ลง 1 เกียร์

นี่คือสิ่งที่สะดวกสบายหมายถึง ไม่น่าแปลกใจที่หลายคนพยายามใส่ SKPP ไว้ในรถของตน ช่างฝีมือบางคนพยายามยัดกล่องลงใน VAZ 2108 และ 2107 นอกจากนี้ยังมีรุ่นโรงงานที่จับคู่กับรุ่นต่อเนื่อง

แต่ฉันจะซื่อสัตย์ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถสปอร์ตที่คุณคาดหวังความเร็วและการสูญเสียน้อยที่สุดระหว่างการเร่งความเร็ว สำหรับรถใต้ฝากระโปรงไม่เกิน 150-200 พลังม้าและสำหรับทริปครอบครัว ไม่จำเป็นต้องใช้ UPC

กล่องแบบดั้งเดิม

บนกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมที่ติดตั้งบนส่วนใหญ่ รถยนต์ในประเทศ, ตำแหน่งว่างของคันเกียร์ถูกตั้งไว้ตรงกลาง ในการออกตัว เราบีบคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง ในอนาคตด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ขอแนะนำให้สลับตามลำดับ

กล่องเกียร์เหล่านี้มีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลวในสถานการณ์โอเวอร์โหลดโดยไม่คาดคิด โดยการใช้จารบีหล่อลื่นแทนการหล่อลื่นน้ำมัน โอกาสที่น้ำมันหล่อลื่นจะสูญเสียผ่านซีลเพลาจะลดลง โอกาสที่สูญเสียการหล่อลื่นที่ลดลงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในแนวตั้งเช่นเดียวกับเครื่องกวน

ในภาพด้านบน แกนสีเทาตรงกลางคือเพลาอินพุต เพลาเดียวกันแสดงในรูปด้านล่าง มันถูกออกแบบด้วยลูกเบี้ยวประหลาดที่ส่วนท้ายของเพลา ลูกเบี้ยวตั้งอยู่ตรงกลางของแผ่นดิสก์ไซโคลิดัล เมื่อมันหมุน ลูกเบี้ยวจะเคลื่อนดิสก์ไซโคลิดเป็นวงโคจรเป็นวงกลม หมุดและลูกกลิ้งยึดอยู่กับที่ภายนอกจับดิสก์และทำให้ม้วนเข้าด้านในวงแหวนของหมุดยึดตายตัว เมื่อดิสก์ม้วนเลื่อนชุดหมุดและลูกกลิ้งด้านในที่ติดอยู่กับเพลาส่งออก

อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรป้องกันเราจากการสตาร์ททันทีที่ความเร็วที่สอง หากสภาพถนนเป็นปกติและเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการกระทำดังกล่าว พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่หมด ขณะดันรถ เราสามารถเปิดเครื่องที่สามและสี่พร้อมกันเพื่อบรรเทาได้ ไม่มีอะไรป้องกันสิ่งนี้ เราลดความเร็วเพื่อเคลื่อนที่ช้าลง จากเกียร์สี่เราไปที่เกียร์สองหรือเกียร์หนึ่งโดยตรง เมื่อสับสน คุณสามารถเปิดความเร็วผิดขณะเดินทาง ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อรถยนต์

การหมุนลูกเบี้ยวหนึ่งครั้งจะเคลื่อนแผ่นดิสก์ไซโคลิดไปไว้เหนือพินด้านนอกหนึ่งอัน ขณะที่แผ่นดิสก์หมุน หมุดด้านในจะถูกบังคับด้วยความเร็วของแผ่นดิสก์ ซึ่งหมายความว่ามีการลดเกียร์และเอาต์พุตจะหมุนที่ RPM ต่ำกว่าเพลาอินพุต

ลักษณะของการออกแบบทำให้มีขนาดเล็กกว่าเกียร์ทดรอบทั่วไปมากสำหรับอัตราทดเกียร์เดียวกัน ซึ่งหมายความว่าคุณต้องการพื้นที่น้อยลงในการติดตั้ง พวกเขามีน้ำหนักน้อยกว่าและเบากว่าในแง่ของพนักงานติดตั้งและซ่อมแซม ภายในที่เล็กลงและการเลื่อนของส่วนประกอบที่หมุนได้ทำให้กระปุกเกียร์เงียบกว่ากระปุกเกียร์ทั่วไป

กระปุกเกียร์ตามลำดับ

กระปุกเกียร์ตามลำดับ

วิวัฒนาการของเกียร์ธรรมดานำไปสู่การประดิษฐ์ระบบเกียร์หลายประเภท ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้ง่ายขึ้นในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง ขั้นตอนสำคัญในเรื่องนี้คือการคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งต่อมาได้มีการเปลี่ยนและปรับปรุง ทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องคิดเลยว่าจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต้องการเมื่อใดและอย่างไร แต่วิศวกรก็ไม่ได้มองข้ามระบบเกียร์แบบกลไกไป มันยังได้รับการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนให้ทันสมัยอยู่เสมอ ทำให้เกิดกลไกการเปลี่ยนเกียร์มากขึ้นเรื่อยๆ ผลการวิจัยประการหนึ่งคือกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ซึ่งเป็นระบบส่งกำลัง โดยสามารถเปิดเกียร์ได้ตามลำดับที่เข้มงวดเท่านั้น: ขึ้นเพื่อเพิ่มเกียร์ ลดต่ำลง

การส่งข้อมูลตามลำดับทำงานอย่างไร

กระปุกเกียร์ประเภทนี้สร้างขึ้นจากระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไป ความแตกต่างที่สำคัญคือแทนที่จะเป็นเฟืองเกลียวมีเฟืองเดือยไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ (บทบาทนี้เล่นโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และเกียร์ในกล่องนี้จะถูกเปลี่ยนโดยใช้กลไกไฮดรอลิก

สิ่งนี้อย่างมีนัยสำคัญ (มากถึง 150 มิลลิวินาที) ช่วยลดความเร็วในการเปลี่ยนซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับรถสปอร์ตซึ่งโดยวิธีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องบ่อยที่สุด ดังนั้นจึงเป็นกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลที่ติดตั้งบนรถแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 และการแข่งขันอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

นักออกแบบตระหนักว่ากระปุกเกียร์ที่มีกลไกดังกล่าวจะสะดวกที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ เพราะเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เมื่อรถมีการสั่นสะเทือน จะเข้าเกียร์ที่ต้องการได้ยาก และกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจัดการกับงานนี้ได้ห้าบวก

อย่างไรก็ตาม เป็นเวลากว่าสิบปีแล้ว ที่กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องได้ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ "พลเรือน" ในชีวิตประจำวันเรียกว่าโหมด "แมนนวล" และเป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง

เช่นเดียวกับกลไกใดๆ ที่ทำงานภายใต้ภาระ การส่งข้อมูลตามลำดับมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ด้านบวกของหน่วยนี้คือการขาดแป้นคลัตช์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ (ถ้าเรากำลังพูดถึงการใช้เกียร์ประเภทนี้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริง) ปัจจัยบวกที่สองของกระปุกเกียร์แบบเลือกได้ถือเป็นความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก

ข้อได้เปรียบที่สามของระบบเกียร์นี้คือความประหยัด - ด้วยเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นลง ด้านที่สี่คือการเลือกเปลี่ยนเกียร์สองโหมด (อัตโนมัติหรือกลไก) กล่องดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะด้วยการมีแป้นเปลี่ยนเกียร์โดยที่ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย

กล่องนี้ก็มีข้อเสียเช่นกันและอยู่ในการออกแบบของตัวเครื่อง ความจริงก็คือกลไกไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นไม่เสถียรต่อการสึกหรอ และเมื่อขับภายใต้ภาระหนักมักจะเสียบ่อย สำหรับรถสปอร์ตที่บรรทุกสัมภาระได้สูงมาก กล่องดังกล่าวมักจะถูกแยกออกหลังจากการแข่งขันทุก ๆ วินาที สำหรับกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลที่ใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริง (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) ทรัพยากรพลังงานที่สูงกว่านั้นเป็นคุณลักษณะเฉพาะเนื่องจากไม่มีประสบการณ์โอเวอร์โหลด เช่น รถแข่ง

และหากคุณใช้กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลอย่างไม่ถูกต้อง (ในโหมดแมนนวล สิ่งสำคัญคือต้องรู้สึกถึงช่วงเวลาและเปลี่ยนเกียร์ให้ตรงเวลา) จากนั้นรถยนต์ที่ผลิตจริงก็จะใช้เวลาไม่นานเช่นกัน - ไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิกและส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่น ๆ ของการส่งสัญญาณนี้อาจล้มเหลว และการซ่อมกระปุกเกียร์แบบซีเควนซ์ไม่ใช่เรื่องง่าย

เกียร์อัตโนมัติ

เพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้น ถูกคิดค้นขึ้น เกียร์อัตโนมัติเกียร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเลือกโหมดการขับขี่ในส่วนใดส่วนหนึ่งของเส้นทาง เครื่องจะสลับตัวเอง ขณะที่คนขับใช้เท้าข้างเดียวเพิ่มความเร็วหรือลดความเร็วลง การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นต้องการคุณสมบัติที่น้อยกว่า และไม่ใช่เพื่อสิ่งใดเลยที่การอนุญาตใช้งานยานพาหนะดังกล่าวได้ถูกแยกออกเป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรับแรงกระแทกเนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ในแรงอัดมากกว่าแรงดึงเช่นเดียวกับฟันเฟืองแบบดั้งเดิม ความน่าเชื่อถือและความทนทานของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก! ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: เนื่องจากผู้เขียน ผู้จัดพิมพ์ และผู้ค้าปลีกไม่ทราบบริบทที่ควรใช้ข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความนี้ พวกเขาจะไม่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการใช้ข้อมูลที่มีอยู่หรือโดยนัยในบทความใดๆ

หากคุณมีข้อเสนอแนะใด ๆ สำหรับ ซ่อมบำรุงการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขจัดข้อบกพร่องและการป้องกันความล้มเหลวของอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ หรือการปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จในด้านความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ โปรดส่งบทความของคุณเพื่อเผยแพร่บนเว็บไซต์นี้

แต่งานปรับปรุงระบบส่งกำลังแบบกลไกไม่ได้หยุดลง เป็นผลให้มีการส่งตามลำดับซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับเหยียบคลัตช์ แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน และคุณสมบัติหลักของมันคือการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับอย่างเคร่งครัด

รับความน่าเชื่อถือระดับโลกสูงสุดสำหรับบริษัทของคุณ

คุณสามารถติดต่อฉันได้ทางอีเมล์ ตอนนี้ให้บริษัทของคุณมีระบบที่เชื่อถือได้เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของสินทรัพย์การดำเนินงานระดับโลก ค่าบำรุงรักษาขั้นต่ำ และผลกำไรจากการดำเนินงานสูงสุด บล็อกเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายด้วยส่วนต่อประสานที่ถูกต้อง รูปแบบหลักในตัวเรือนด้านหลัง คลัตช์ด้านหลัง และเพลาควบคุมที่สามนั้นสอดคล้องกัน รวมถึงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการกำหนดค่าภายนอกของกระดิ่ง

หลักการจัดลำดับ

สามารถสังเกตการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับได้ ตัวอย่างเช่น ในรถจักรยานยนต์ที่เหยียบเท้า ตำแหน่งว่างมักจะอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง กลไกเดียวกันนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ การสลับตามลำดับเป็นที่แพร่หลายที่สุดในกล่องรถสปอร์ต ซึ่งทุก ๆ มิลลิวินาทีมีค่ามาก และไม่สามารถยอมรับการลดความเร็วเมื่อเปลี่ยนได้ การใช้ระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้กระบวนการนี้สามารถเร่งความเร็วเพิ่มเติมและลดให้เหลือน้อยที่สุด

ตำแหน่งเริ่มต้นต่ำ, 1 "10 spline input shaft, 1" 10 spline output shaft, ซีลด้านหลังภายนอก ที่ด้านขวาของตัวเครื่อง ด้านล่างมีรูเกลียวสองรู ซึ่งปิดด้วยปลั๊กเกลียว ในการใช้งานอื่นๆ รูเหล่านี้สามารถเก็บแคปที่มีไขมันซึ่งมีเพลาด้านข้างสำหรับกลไกการกรอด้านข้าง

นอกจากนี้ ให้สังเกตซี่โครงเสริมขนาดเล็กที่เพิ่มที่ด้านล่างของเคสด้านหลังที่จุดยึดด้านหลัง ภายในเพลาหลักมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยที่ส่วนท้ายของตัวหลักโดยใช้ "ตัวเว้นระยะ" อุปกรณ์ขับเคลื่อนมาตรวัดความเร็ว และน็อตล็อคที่แตกต่างกัน

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนี้มักไม่ปรากฏในแคตตาล็อกชิ้นส่วนปัจจุบัน โครงด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ด้วยการเปลี่ยนเพลาหลักที่สอดคล้องกันเท่านั้น

กลไกตามลำดับจะขึ้นอยู่กับเกียร์ธรรมดาทั่วไปซึ่งค่อนข้างซับซ้อนในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย
คุณสมบัติหลักคือด้วยความช่วยเหลือของมัน คุณสามารถเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำเป็นเกียร์สูงได้โดยไม่ลดความเร็วของรถ ซึ่งเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์แบบเดิม

หากต้องการใช้ตำแหน่งสตาร์ทแบบอาวุโสในรถยนต์รุ่นก่อนหน้า คุณต้องติดตั้งส่วนหลังของอุโมงค์ด้านหน้าและแผงกั้นของเฟรม มีซี่โครงเสริมเสริมที่ด้านนอกของกระดิ่งเพื่อลดการสั่นสะท้านและเสียงรบกวน ตลอดจนหน้าแปลนด้านหน้าที่หนาขึ้นที่ด้านบนสำหรับสลักเกลียว นอกจากนี้ยังมีซีลเพลายางบนฝาครอบกล่องเกียร์ ซึ่งใช้แทนกันได้และมักจะติดตั้งเพิ่มเติมกับชุดเกียร์รุ่นเก่า

เฟืองลูกเบี้ยวนั้นต่างจากเฟืองเกลียวในกระปุกเกียร์รถยนต์ทั่วไปตรงที่มีเดือยและยาว สิ่งนี้ทำให้คล้ายกับการส่งกล่องตามลำดับ และนี่คือคุณสมบัติที่ทำให้ทั้งสองระบบสามารถสลับกันได้โดยไม่ลดความเร็วลง ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ของกล่องนั้นง่ายกว่า - ไม่มีซิงโครไนซ์และแทนที่จะเป็นฟันเล็ก ๆ จำนวนมากบนเฟืองและคัปปลิ้งจะมีส่วนที่ยื่นออกมา เหล่านี้เป็นกล้องเดียวกันกับที่มีส่วนร่วมโดยตรงกับช่องว่าง

นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้บางประการว่าฝาครอบซีลด้านหน้าอาจได้รับการผลิตมาก่อนหน้านี้ ตำแหน่งต่ำวางมอเตอร์สตาร์ทไว้ใกล้กับหน้าแปลนด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ ตำแหน่งสูงวางมอเตอร์สตาร์ทไว้ใกล้กับตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย

โปรดดูอุปกรณ์ทางเทคนิคของเพลาใบพัดสำหรับความแตกต่างของเพลาใบพัดสามแบบที่ใช้เพื่อรองรับกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันเหล่านี้ การผสมผสานวิธีการเคลื่อนไหวระหว่างระบบแมนนวลที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและระบบอัตโนมัติที่ควบคุมได้มากขึ้น เพียงแค่ยกหรือลดคันโยก หรือในรุ่นที่ทันสมัยกว่านั้น ให้กดกล้อง

คุณสมบัติการออกแบบ

การส่งแบบซีเควนเชียลนั้นเป็นตัวเชื่อมตรงกลางระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เป็นเช่นนี้จริงๆ เพราะในอีกด้านหนึ่ง คนขับไม่ได้คิดว่ากำลังใช้เกียร์ใดอยู่ ในทางกลับกัน ช่วงเวลาของการสลับยังคงถูกเลือกด้วยตนเอง ดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกกลไกดังกล่าวโดยอัตโนมัติทั้งหมดได้

เพลามีชุดเกียร์ ขนาดต่างๆ, และเฟืองเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อกันได้ในรูปแบบต่างๆ โดยการเปลี่ยน อัตราส่วน... กลไกสปริงของกระปุกเกียร์จะทำงานเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และเพลาจะกระโดดไปยังตำแหน่งถัดไปและในทางกลับกัน นี่คือการทำงานของกลไกตามลำดับ ซึ่งอันที่จริง ไม่ได้รวมระบบอัตโนมัติและอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ

ข้อดีและข้อเสียของกล่องตามลำดับ

คุณสมบัติของกล่องเรียงลำดับและการออกแบบนำไปสู่ข้อดีที่ชัดเจน:

ง่ายต่อการเปลี่ยนเกียร์และความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์สูง

ECU และระบบไฮดรอลิกส์ช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักขี่มืออาชีพ ไม่มีใคร แม้แต่เกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกที่ล้ำหน้าที่สุดหรือเกียร์อัตโนมัติที่ล้ำหน้าที่สุดก็สามารถบรรลุผลดังกล่าวได้

นอกจากความเร็วแล้ว กล่องซีเควนเชียลยังขจัด "พลาด" ที่ผ่านเกียร์ที่ต้องการ เนื่องจากการเปลี่ยนระหว่างเกียร์เหล่านี้จะดำเนินการตามลำดับอย่างเคร่งครัด

ความเร็วของเครื่องจะไม่สูญหายไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์

เมื่อทำงานกับ "กลไก" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ความเร็วจะลดลงเล็กน้อย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีเวลาอยู่ในเทอร์โบแล็กในขณะที่คนขับกำลังควบคุมระบบส่งกำลัง

• ความประหยัดของรถ
• ความสะดวกสบายในการควบคุมด้วยความเป็นไปได้ของการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์
• โหมดที่เลือกได้ - การสลับแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติทั้งหมด

สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องที่สามารถทำงานในโหมดเกียร์อัตโนมัติ แต่ตัวเลือกการออกแบบนี้ไม่ได้ใช้ทุกที่ การส่งสัญญาณตามลำดับไม่จำเป็นต้องรวมกับระบบอัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียของจุดตรวจตามลำดับ:

• เพิ่มความไวต่อการสึกหรอและความเครียด
• หน่วยมีความไวต่อสภาพการทำงานมาก
• ค่าใช้จ่ายสูงของกล่องและการบำรุงรักษา
• ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ค่อนข้างแพง และการซ่อมก็ต้องใช้เงินมหาศาลเช่นกัน

จุดแข็งและจุดอ่อนของกระปุกเกียร์

รถยนต์ความเร็วสูงจำนวนหนึ่งมีกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว ข้อดีของกล่องประเภทนี้คือช่วยให้เครื่องทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ส่วนประกอบของกระปุกเกียร์นี้รับน้ำหนักได้มาก เนื่องจากมีเดือยเกียร์จึงมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นในระดับที่น้อยกว่าโหลดตามแนวแกนจะถูกสร้างขึ้นบนเพลาของกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยว กลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์นี้เป็นแบบต่อเนื่อง (ตามลำดับ) การเปลี่ยนแปลงความเร็วเกิดขึ้นจากการเลื่อนคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ตามกฎแล้วกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวไม่มีซิงโครไนซ์ซึ่งเพิ่มความเร็วของกระปุกเกียร์

ในระหว่างการเคลื่อนไหว การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยไม่ต้องบีบคลัตช์ การปล่อยคันเร่งเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว เมื่อเปลี่ยนเกียร์ rpm โรงไฟฟ้าไม่ตกเป็นผลให้การเร่งความเร็วเกิดขึ้นเร็วขึ้น

อย่างไรก็ตาม กล่องลูกเบี้ยวมีข้อเสียหลายประการ:

• ทรัพยากรการทำงานที่ค่อนข้างเล็ก
• ราคาสูง;
• จากมุมมองทางเศรษฐกิจ การติดตั้งกล่องโดยตรงบนรถแทนที่มีอยู่ (เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา) ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ทำกำไรได้

ดังนั้นการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบต่อเนื่องจึงสามารถพบได้ในรถแข่ง รถจักรยานยนต์ จุดตรวจนี้ไม่เฉพาะสำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่สำหรับยานพาหนะหนักด้วย สามารถเปลี่ยนความเร็วได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเป็นข้อดีของกระปุกเกียร์ ความง่ายในการใช้งานเป็นอีกแง่มุมหนึ่งที่ทำให้คุณสามารถเลือกรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นี้ได้

ข้อดีและข้อเสีย

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่า SKPP คืออะไรและการจัดลำดับหมายถึงอะไร ไม่? ใช่ นี่เป็นลำดับเดียวกันในการแปล โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเข้าที่

หลังจากดูวิดีโอและศึกษาคุณสมบัติของกล่องดังกล่าวแล้ว คำถามก็เกิดขึ้น - มันคุ้มค่าไหมที่จะนำรถออกจากจุดตรวจนี้ ฉันจะช่วยคุณเล็กน้อยโดยบอกคุณเกี่ยวกับความเข้มแข็งและ จุดอ่อนซีเควนเซอร์

เริ่มจากประโยชน์กันก่อน

ความเร็วในการเปลี่ยนสูง หุ่นยนต์ใช้ชีวิตของตัวเอง ดังนั้นบางครั้งมันก็น่าเบื่ออย่างเปิดเผยและไม่ทำในสิ่งที่คุณคาดหวัง กลไกเปลี่ยนยากกว่า SKPP กำหนดความเร็วที่เหมาะสมที่สุด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้เปลี่ยนจากเกียร์เป็นเกียร์โดยใช้เวลาน้อยที่สุด

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ
ความสะดวก. การเหยียบแป้นคลัตช์เข้าเกียร์และแม้แต่ในความเร็วด้วยถนนที่ไม่ดีก็เป็นเรื่องที่น่าสงสัย

SKPP รับประกันความแม่นยำและความสะดวกสบายเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้

• ไม่มีการสูญเสียความเร็ว ใช่ กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะสลับอย่างรวดเร็ว ไม่มีช่องว่างระหว่างการเปลี่ยนภาพ ดังนั้นการขับขี่ที่วัดได้จึงเป็นชุดความเร็วที่รวดเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ประเด็นก่อนหน้าทั้งหมดส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของข้อได้เปรียบนี้ SKPP ใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดและช่วยประหยัดเงิน
• แป้นเปลี่ยนเกียร์ ตัวเลือกเพิ่มเติมที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นนักแข่งรถ สะดวกและไม่ธรรมดา
• สองโหมด แต่ที่นี่ฉันจะทำการแก้ไข เกียร์อัตโนมัตินี้มีฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลโดยใช้ระบบซีเควนเชียล ดังนั้นนี่จึงเป็นข้อดีของเครื่องจักร

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ SKPP มีข้อเสียที่สำคัญสองประการ

• ความต้านทานต่ำต่อความเครียดและการสึกหรอ ระบบมีความซับซ้อน ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง และต้องใช้ความระมัดระวัง คุณไม่สามารถสะบัดกลีบหรือคันโยกแบบสุ่มได้ จำเป็นต้องเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยน หากยังไม่เสร็จสิ้น กลไกจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ SKPP อยู่บนรถของนักแข่งมืออาชีพ
• ราคา. มันสูงสำหรับตัวรถเองด้วย SKPP และสำหรับการบำรุงรักษากล่องดังกล่าว แม้ว่าถ้าคุณมีเงินเพื่อซื้อรถต่อเนื่อง ค่าซ่อมก็ไม่ควรจะเป็นปัญหา

ข้อเสีย

แต่กล่องนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน กลไกไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรออย่างมากเนื่องจากมีภาระหนักระหว่างการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ช่างซ่อมกล่องหลังจากการแข่งขันครั้งที่สอง ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงมีการวางทรัพยากรความทนทานที่มากขึ้น

เมื่อใช้แล้วจะไม่เกิดความเครียดเหมือนกับรถสปอร์ต ดังนั้นที่ การดำเนินการที่ถูกต้องอายุการใช้งานของกล่องแบบต่อเนื่องไม่น้อยกว่าแบบกลไกหรือแบบกล่องอัตโนมัติ แต่ถ้าคุณใช้งานกล่องดังกล่าวโดยไม่คิดถึงผลที่จะตามมาก็รับประกันความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

มันจะเป็นไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิกหน่วยอื่นหรือหน่วยอื่นก็ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือการซ่อมกล่องตามลำดับมีราคาแพงมาก

ทุกวันนี้ระบบเกียร์แบบ Sequential ดึงดูดเจ้าของรถมากขึ้นเรื่อยๆ ติดตั้งในรถยนต์และรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่น เทคโนโลยีของการส่งสัญญาณนี้กำลังได้รับการปรับปรุงและนำไปสู่อุดมคติ เวลานั้นอยู่ไม่ไกลนักเมื่อไม่เพียงแต่รถสปอร์ตที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลและแม้กระทั่งกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวก็จะใช้การส่งสัญญาณที่สะดวกสบาย แต่เจ้าของรถจำนวนมากยังสามารถชื่นชมข้อดีของการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องได้อีกด้วย

กระปุกเกียร์ของรถยนต์เป็นหนึ่งในส่วนประกอบยานยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ในระหว่างการผลิตรถยนต์ ได้มีการพัฒนาระบบเปลี่ยนเกียร์ใหม่พร้อมกลไกการทำงานที่แตกต่างกัน หนึ่งในอุปกรณ์เหล่านี้คือจุดตรวจตามลำดับ

กระปุกเกียร์ตามลำดับ: มันคืออะไร

แนวคิด "ลำดับ" มาจากคำภาษาอังกฤษ ลำดับซึ่งหมายถึง "ลำดับ" เกียร์ในกล่องดังกล่าวจะเปลี่ยนตามลำดับจากต่ำสุดไปสูงสุดและในทางกลับกัน หลักการเปลี่ยนเกียร์นี้ใช้กับรถจักรยานยนต์ที่ใช้ระบบควบคุมการเดินเท้า อันที่จริง เป็นการยากที่จะทำการปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อนเมื่อควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเท้า ดังนั้นเราจึงเลือกอัลกอริธึมอย่างง่าย: การเลื่อนคันโยกขึ้นสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของเกียร์ ลง - เพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ

วิดีโอ - แสดงอย่างชัดเจนว่าเกียร์เปลี่ยนเร็วแค่ไหนในกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง:

นอกจากนี้ยังมียานพาหนะบางคันที่ใช้จุดตรวจตามลำดับ ยุทโธปกรณ์ทางทหาร (ยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเอง รถถัง) พวกเขามีลักษณะเฉพาะของตนเอง ประการแรกพวกเขาถูกขับเคลื่อนโดยคนขับที่ไม่ชำนาญ ประการที่สอง มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอย่างรวดเร็วโดยมี "การลดลง" น้อยที่สุดระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ คุณภาพที่สอง (ไม่มีการลดกำลังและความเร็วในทางปฏิบัติ) กำหนดการใช้การส่งสัญญาณตามลำดับในรถสปอร์ตความเร็วสูง

วิดีโอ - กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องหมายถึงอะไรในการแข่งรถ รถเปอโยต์ 208:

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ

การออกแบบของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลมีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อยจากกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบเดิม

หากคุณพิจารณากลไกเฟืองอย่างใกล้ชิด คุณจะสังเกตได้ทันทีว่าฟันนั้นตั้งฉากกับพื้นผิวด้านข้างของเฟืองอย่างเคร่งครัด

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าพวกมันเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงในระหว่างการเปลี่ยน

ในอีกด้านหนึ่ง เฟืองฟันตรงมีแรงเสียดทานน้อยกว่าเฟืองฟันเบ้เนื่องจากความสอดคล้องของพื้นผิวทั้งหมด ในทางกลับกัน เฟืองเกลียวในเกียร์ธรรมดาได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ชุดเกียร์สามารถรองรับได้ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเฟืองที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นในกล่องที่เรียงกันหลายกล่อง สิ่งนี้จะเพิ่มการออกแบบของฟันและความแข็งแรงของฟัน

การออกแบบกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลทำให้ง่ายต่อการจัดระเบียบการสลับโหมดอัตโนมัติ มีจุดตรวจตามลำดับต่อไปนี้:

• กับปกติ ระบบเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์;
• พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ต
• ด้วยระบบสวิตชิ่งอัตโนมัติ

ไฮดรอลิกส์ใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยน ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิก เวลาในการเปลี่ยนจึงน้อยมาก ในระหว่างการเปิดใช้งานการเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์อื่น ตัวสะสมจะถูกเติมซึ่งก่อให้เกิดแรงดันในระบบไฮดรอลิก เวลาเปลี่ยนเกียร์คือหนึ่งในสิบของวินาที ข้อเท็จจริงที่เด็ดขาดนี้กำหนดการใช้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องในรถสปอร์ต บ่อยครั้งที่ตัวควบคุมกระปุกเกียร์วางอยู่ที่บริเวณคอพวงมาลัย ซึ่งทำให้การควบคุมโหมดต่างๆ ง่ายขึ้น

แตกต่างจากหุ่นยนต์อย่างไร

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเข้าใจผิดคิดว่ากระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นเป็นญาติสนิทของหุ่นยนต์ ความแตกต่างพื้นฐานอยู่ที่การใช้ระบบไฮดรอลิกในกล่องแบบมีลำดับเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กล่องหุ่นยนต์ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับสิ่งนี้ ยังอยู่ใน กล่องหุ่นยนต์ใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์ที่แตกต่างกัน

วิดีโอ - การเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ต่อเนื่องของรถแข่ง:

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีหลักของกล่องดังกล่าว:

• เวลาขั้นต่ำสำหรับการเปลี่ยนความเร็ว
• การสูญเสียพลังงานขั้นต่ำของเฟืองเดือย
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความสามารถในการเปลี่ยนจากโหมดแมนนวลเป็นโหมดอัตโนมัติ
• ความสามารถในการควบคุมการเปลี่ยนจากคอพวงมาลัย
• การใช้ระบบโดยไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์

ข้อเสียของด่านตรวจตามลำดับ:

• การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับบางครั้งจำกัดผู้ขับขี่ในแง่ของการใช้รูปแบบการขับขี่ที่รุนแรง การเปลี่ยนเกียร์ที่จำเป็น ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "จากคันเร่ง"
• น้ำหนักค่อนข้างสูงของกระปุกเกียร์ที่มีกำลังเท่ากัน
• ลดอายุการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนทางเทคนิคของกลไก
• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง

ในรถยนต์นั่งคันใดที่คุณสามารถหากระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องได้

ที่พบบ่อยที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตัวอย่างของ BMW ปี 1996 ที่มีกระปุกเกียร์ SMG ระบบ SMG1 และ SMG2 ได้รับการติดตั้งใน BMW 3 Series พร้อมดัชนี S ตั้งแต่ปี 2004 ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW E60 M5 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องในรถยนต์ Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5 บางรุ่น

เลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องและองค์ประกอบแสดงในรูป:

ในรูป: 1 - ชุดควบคุมกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง, 4 และ 5 - ไฟแสดงสถานะและสวิตช์โหมด, 7 - 6 กระปุกเกียร์, 12 - บล็อกไฮดรอลิก, 10 - ไดรฟ์ไฮดรอลิก, 11 - คลัตช์

คุณสมบัติของการติดตั้งกระปุกเกียร์ตามลำดับบนรถยนต์ VAZ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนซื้อกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องพร้อมกลไกลูกเบี้ยวเพื่ออัพเกรดเป็น VAZ ของพวกเขา รูปร่างอะไรแบบนั้น.

สำหรับผลกระทบที่สำคัญนั้นไม่จำเป็นต้องนับสิ่งนี้เนื่องจากไดนามิกของรถในเวลาเดียวกันซึ่งตัดสินโดยคำติชมจากเจ้าของเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแม้ว่ากล่องเหล่านี้จะเรียกว่า "กีฬา" นอกจากนี้น้ำหนักของกล่องดังกล่าวมักจะสูงกว่ากล่องทั่วไป ที่นั่นใช้เฟืองขนาดใหญ่ที่มีฟันตั้งฉากเพื่อชดเชยความสามารถในการรับน้ำหนักที่ต่ำ

นอกจากนี้ฟันเดือยยังช่วยเพิ่มระดับเสียงของกระปุกเกียร์ อายุการใช้งานที่แท้จริงของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องสำหรับงานฝีมือนั้นสั้น กระปุกเกียร์ดังกล่าวสามารถติดตั้งได้หากรถควรจะเข้าร่วมการแข่งขันกีฬา แต่ไม่ใช่สำหรับการขับขี่ในเมืองทุกวัน

ข้อสรุป

โดยสรุปแล้ว สามารถสังเกตได้ว่าการพัฒนาและการแนะนำการผลิตแบบอนุกรมของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลทำให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคนิคบางประการในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ด่านดังกล่าวไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีข้อบกพร่องมากมาย

อ่านเกี่ยวกับและผลกระทบ

เกจวัดความหนาสำหรับงานสีตัวรถและมีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน

วิศวกรรมยานยนต์มีความก้าวหน้าอย่างมากในระหว่างการดำรงอยู่ นวัตกรรมระบบส่งกำลังเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน คุณจะพบกับกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ ตัวอย่างของกลไกดังกล่าวคือกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง

กระปุกเกียร์ตามลำดับคืออะไร

เทคโนโลยีการส่งสัญญาณใหม่เริ่มแพร่หลายในปี 1990 กระปุกเกียร์ดังกล่าวเป็นกระปุกที่ให้คุณเปลี่ยนความเร็วได้ตามลำดับเท่านั้น มันแตกต่างจากรุ่นปกติที่ทุกคนรู้จักในกลไกการทำงาน มีการสลับตามลำดับสำหรับกรณีที่ดำเนินการกับระบบควบคุมโดยใช้เท้าเช่นบนรถจักรยานยนต์ กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลยังเกี่ยวข้องในกรณีของรถสปอร์ตเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังพบการประยุกต์ใช้ในกรณีของรถยนต์ที่มีเกียร์จำนวนมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ การเคลื่อนไหวแบบเดิมๆ ไม่สะดวก ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์

บ่อยครั้งที่กล่องเหล่านี้มีงานประเภทเครื่องกล แต่เมื่อเวลาผ่านไปและการพัฒนาของเทคโนโลยี การส่งสัญญาณตามลำดับอัตโนมัติกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น ความแตกต่างจากรุ่นธรรมดาคือสามารถเลือกเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติได้ ไม่ว่าจะใช้งานประเภทใด คุณสมบัติหลักคือ ลำดับการสลับที่เข้มงวด ขึ้นหรือลงเท่านั้น คนขับจะเพิ่มความเร็วหรือลดความเร็วลง วิธีการดังกล่าวในระบบของกลไกทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่ง ด้วยเหตุนี้เองที่ระบบลำดับการปรับอัตโนมัติจึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถจำนวนมาก ความเรียบง่ายและความสะดวกสบายเป็นสององค์ประกอบหลักที่เสริมซึ่งกันและกัน

วิธีการทำงานของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง

พื้นฐานสำหรับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องคือเกียร์ธรรมดาที่คุ้นเคยเหมือนกัน เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง: การออกแบบใช้ฟันเฟืองตรงแทนฟันกรามทั่วไป นอกจากนี้ยังใช้ไดรฟ์เซอร์โวที่สร้างขึ้นบนระบบไฮดรอลิก ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ความเร็วเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว คุณสามารถแสดงแผนผังกล่องประเภทนี้ได้ดังนี้:

ความสนใจ! กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องไม่อนุญาตให้คนขับเลือกเกียร์อย่างอิสระนั่นคือกระโดดจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งทันทีหลังจากผ่านไปหลายเกียร์

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนมีคำถามแยกต่างหากเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่องคือมันคืออะไร คำตอบอยู่บนพื้นผิว: เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งเฉพาะการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ (เช่น ตามลำดับ) ความแตกต่างที่สำคัญของประเภทนี้คือการไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ในรถยนต์และวิธีการเปลี่ยนความเร็ว (เฉพาะขึ้นและลงเท่านั้น)

ในการจัดการกับคำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ของโครงสร้างเหล่านี้ควรกล่าวถึงกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ในแง่ของการออกแบบ ทั้งสองตัวเลือกมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น ทั้งสองรุ่นมีทั้งแบบเดือยและเฟืองยาว ส่งผลต่อความเร็วในการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง การพิจารณาว่าจุดตรวจใดดีกว่านี้เป็นเรื่องยากมาก ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ได้รวมกลไกทั้งสองนี้เป็นหนึ่งเดียว

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นไม่มีเหยียบคันที่สาม - คลัตช์ คุณลักษณะนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการจัดการการขนส่งบนท้องถนน ท้ายที่สุดแล้ว การเบี่ยงเบนความสนใจอย่างต่อเนื่องของเท้าซ้ายบนแป้นคลัตช์เป็นปัญหาสำหรับหลาย ๆ คน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ากลไกนี้ไม่มีอยู่ในกระปุกเกียร์ มันมีอยู่ มันทำงานต่างกันเท่านั้น ดังนั้นการทำงานของด่านตรวจตามลำดับจึงแตกต่างกัน คลัตช์ถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษซึ่งจะรับสัญญาณที่จำเป็นจากเซ็นเซอร์ พวกเขากำหนดแรงกดบนคันเร่งจากด้านคนขับและควบคุมการรวมความเร็วเฉพาะ กระปุกเกียร์รับสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งในทางกลับกันโดยใช้เซ็นเซอร์จะส่งข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับความเร็วที่ใช้ไปยังหน่วยโปรเกรสซีฟ กระบวนการสุดท้ายเกิดขึ้นที่นี่ - ปรับการ จำกัด ความเร็วตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• จำนวนรอบเครื่องยนต์
• การทำงานของเครื่องปรับอากาศ
• แรงกดแป้นเหยียบ และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

หลักการทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับคือเกียร์เดือยที่ใช้ หากเราเปรียบเทียบกับฟันเฮลิคอลซึ่งใช้ในการเกียร์ธรรมดา พวกมันจะให้ประสิทธิภาพที่สูงกว่า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าครั้งแรกของพวกเขาสูญเสียจำนวนมากในระหว่างการเสียดสี

และคุณลักษณะที่สามของการทำงานของอุปกรณ์กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการมีอยู่ของไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิก ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างรวดเร็ว

สำคัญ! เซอร์โวไฮดรอลิกและระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน ความแตกต่างอยู่ในการออกแบบอุปกรณ์: ส่วนหลังใช้ไดรฟ์เซอร์โวไฟฟ้า

ข้อมูลรายละเอียดและภาพเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องสามารถดูได้จากวิดีโอต่อไปนี้:

รถยนต์รุ่นใดที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ตามลำดับ

กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรถสปอร์ตที่เข้าร่วมการแข่งขัน ตัวอย่างเช่นระบบการทำงานดังกล่าวใช้ในรถยนต์สูตร 1 ในบรรดาโมเดลการขนส่งที่ใช้จุดตรวจประเภทนี้ในขั้นต้น มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• บีเอ็มดับเบิลยู M3;
• บีเอ็มดับเบิลยู M5;
• เมอร์ซีเดซ เบนซ์ ซี-คลาส

แต่กล่องลำดับนั้นพบได้บ่อยกว่าที่เห็น ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถพบได้ในการขนส่งทางการเกษตรและบน ยานพาหนะหนัก... ในการออกแบบเครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ในกรณีนี้ มันยิ่งแพร่หลายมากขึ้นไปอีก

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการให้รถของเขามีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจึงติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับในรถยนต์ของตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนเกียร์เก่าเป็นเกียร์ใหม่ ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงสามารถพบได้ในยานพาหนะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องบน VAZ ช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ง่ายขึ้น ในกรณีนี้ จะกำหนดการตั้งค่าให้กับระบบลูกเบี้ยว ดังนั้นเกียร์นี้สามารถติดตั้งได้กับรถทุกรุ่น สิ่งสำคัญคือต้องเลือกรุ่นที่เหมาะสมและเหมาะสมทุกประการ มีตัวเลือกมากมายสำหรับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องบน VAZ ดังนั้นจะไม่มีปัญหาในการเลือกหรือค้นหาอุปกรณ์ที่เหมาะสม นอกจากนี้ บางแห่งยังเสนอการประกอบรถยนต์แต่ละคันโดยผู้เชี่ยวชาญระดับสูง

ข้อดีและข้อเสียของการส่งสัญญาณตามลำดับ

ในการที่จะคิดออกว่าจะคาดหวังอะไรจากการส่งสัญญาณ คุณต้องพิจารณาให้ดีและ ด้านลบ... ในบรรดาข้อดีควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

• ความเร็วสูงและง่ายต่อการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก ความเร็วในการเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งจึงลดลง ไม่มีกระปุกเกียร์อื่นใดที่สามารถอวดตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้: ทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือด้วยการใช้ระบบเกียร์แบบซีเควนเชียล คนขับไม่ต้องพยายามหาเกียร์ที่เขาต้องการในขณะนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผ่านโค้งหักศอกหรือขับบนวงแหวน เมื่อเป็นการยากที่จะรักษารถให้อยู่ในวิถีที่ถูกต้อง
• ไม่มีการสูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คุณลักษณะนี้เป็นที่ชื่นชอบในหมู่นักแข่งและแน่นอนว่าผู้ขับขี่ทั่วไปก็ชื่นชมอย่างมากต่อโอกาสดังกล่าวในการส่งสัญญาณ
• ด้วยการออกแบบที่ออกแบบมาอย่างดีของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล เชื้อเพลิงจึงถูกใช้อย่างประหยัด
• การเปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ เทคโนโลยีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่ขณะขับขี่
• สามารถเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาได้ แน่นอนว่าการส่งข้อมูลตามลำดับสามารถแยกจากฟังก์ชันนี้ได้ แต่ถ้าอย่างไรก็ตามมันถูกใช้แล้วนี่หมายถึงข้อดีอย่างแน่นอน
• แป้นคลัตช์ขาดหายไป นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ซึ่งด้วยประสบการณ์เพียงเล็กน้อย พบว่ามันยากที่จะรับมือกับเกียร์ธรรมดา
• เมื่อเปลี่ยนคันโยกคุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะเลือกเกียร์ใด คนขับเพียงแค่ช้าลงหรือเพิ่มความเร็ว

ข้อเสียของการส่งสัญญาณตามลำดับ:

• ไวต่อการรับน้ำหนักและการสึกหรอสูง เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่รถสปอร์ตแต่ยังรวมถึงรถพลเรือนทั่วไปด้วย

  ความสนใจ! การเปลี่ยนเกียร์ที่จุดตรวจเป็นเรื่องง่ายๆ สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการให้ทันท่วงที หากคุณละเลยประเด็นนี้ ระบบก็จะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว

• ค่าบำรุงรักษาสูง หลักการของกล่องลำดับเป็นกลไกที่ซับซ้อน ยิ่งกลไกซับซ้อนเท่าใด ค่าบำรุงรักษาก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น
• เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังของรถโดยการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลก็ต่อเมื่อคุณเปลี่ยนจากเกียร์ที่สูงกว่าเป็นเกียร์ต่ำและในทางกลับกันในเวลา ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องรู้สึกดีกับรถของเขา ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป

บทสรุป

กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลให้โอกาสใหม่แก่ผู้ขับขี่รถยนต์ อุปกรณ์และหลักการทำงานสมควรได้รับความสนใจจากผู้ขับขี่และความสะดวกในการใช้งานกำลังดึงดูดผู้บริโภคมากขึ้นเรื่อย ๆ จากทั้งหมดที่กล่าวมา ด่านประเภทนี้จึงแพร่หลายมากขึ้นทุกปี และพิจารณาทุกอย่าง ด้านบวกเกียร์ธรรมดามันไม่ธรรมดา

แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่สำคัญซึ่งมีอยู่ในระบบเกียร์ประเภทนี้ ทำให้นักออกแบบต้องมองหาวิธีอื่นในการเปลี่ยนเกียร์

และความพยายามของพวกเขาไม่ได้ไร้ประโยชน์ - ตระกูลกระปุกถูกเติมเต็มด้วยกล่องอัตโนมัติก่อนจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นแบบอื่น - หุ่นยนต์, ตัวแปร, ตามลำดับ

แต่มันเกิดขึ้นเพียงเพื่อให้ผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับกลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติเท่านั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนน้อยกว่ามากรู้ว่า CVT หรือการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์คืออะไร และมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ากล่องเรียงลำดับและทำงานอย่างไร เราตัดสินใจที่จะเติมช่องว่างนี้ในการศึกษายานยนต์

ด่านต่อเนื่องคืออะไร

เกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ก็ยังคงครองกลุ่มเกียร์ยานยนต์ต่อไป มีคำอธิบายที่เป็นรูปธรรมสำหรับสิ่งนี้ - การเรียนรู้ทักษะการสับเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องฝึกฝนเล็กน้อย แต่สิ่งสำคัญคือจุดตรวจดังกล่าวช่วยให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการดำเนินการ: เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต้องการ เขาสามารถสลับไปใช้เกียร์ใดก็ได้โดยไม่มีข้อจำกัด ตัวอย่างเช่น เมื่อเร่งความเร็วแล้ว ให้เปลี่ยนจากที่สามเป็นห้าทันที เคลื่อนออกจากที่สองและแม้กระทั่งสาม หากมีความลาดชันเพียงพอ ให้เบรกอย่างรวดเร็วและเปิดเกียร์สองหลังจากสี่

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - เกียร์ที่เลือกจะต้องสอดคล้องกับภาระของรถและความเร็วในการเคลื่อนที่

จุดตรวจตามลำดับไม่อนุญาต ความแตกต่างหลักจากกลไกคือความจำเป็นในการมีส่วนร่วมตามลำดับของเกียร์ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงทิศทาง

คุณถามว่าประเด็นในการส่งสัญญาณคืออะไร? คำตอบนั้นง่ายมาก: เพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้น ไม่มีข้อขัดแย้งในเรื่องนี้ - รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องไม่มีคลัตช์ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องคิดเลยว่าจะเข้าเกียร์ไหนอยู่ และอันไหนที่ต้องเปิดเมื่อเร่งความเร็วหรือในทางกลับกัน ,เมื่อเบรก ส่งผลให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์

พูดอย่างเคร่งครัด กล่องเกียร์ประเภทนี้เป็นส่วนสำคัญของยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นเก่าที่มีการขยับเกียร์โดยใช้แป้นเหยียบ แต่แม้กระทั่งในปัจจุบัน เช่น รถจักรยานยนต์ BMW ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้ ซึ่งพัฒนาไปตามกาลเวลา สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ไร้ปัญหา และสะดวกสบาย ดังนั้นในปัจจุบันจึงมีการผลิตกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องเจ็ดสปีดของรุ่น SMG มีการติดตั้งกระปุกเกียร์รุ่นแรกบน รถบีเอ็มดับเบิลยู E36 M3 ตั้งแต่ปี 2539 ตั้งแต่ปี 2544 SMG 2 ได้กลายเป็นเกียร์หลักของ E46 M3 และรุ่นที่สามรวมอยู่ใน E60 M5

หากเมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และชำนาญการใช้เวลาประมาณ 0.6 วินาทีในการเปลี่ยนเกียร์ (สถิติเฉลี่ยสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด) การใช้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องที่ทันสมัยสามารถลดช่วงเวลานี้ได้ประมาณสามครั้งเป็น 0.2 วินาที

แน่นอนว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดา เรื่องไม่สำคัญ แต่สำหรับนักกีฬา เวลาที่เพิ่มขึ้นนั้นสำคัญมาก เนื่องจากในระหว่างการแข่งขัน คุณต้องเปลี่ยนบ่อยมาก

ควรพิจารณาความเข้าใจผิดว่า SKPP ซับซ้อนกว่ากลไก เกียร์อัตโนมัติ - ใช่ แท้จริงแล้วมันเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมาก แต่การออกแบบของเกียร์แบบ SMG นั้นง่ายกว่าของเกียร์ธรรมดา ถ้าเพียงเพราะไม่มีซิงโครไนซ์ที่นี่ เราจะพูดถึงการสร้างกล่องตามลำดับในภายหลัง

ดังนั้น คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามเกี่ยวกับความหมายของกระปุกเกียร์แบบเรียงตามลำดับมีดังนี้: นี่คือประเภทของเกียร์ที่เปลี่ยนเกียร์ตามลำดับโดยเฉพาะ (1-2-3-4 เป็นต้น) ทั้งขึ้นและลง แต่เร็วกว่ามาก ในขณะที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และหน้าที่ของมันคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างน้อยใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล.

อุปกรณ์ คุณสมบัติ หลักการทำงานของ SKPP

อู๋ คุณสมบัติหลักคุณรู้อยู่แล้วว่าการส่งตามลำดับ - นี่คือความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับโดยพลการ (หรือมากกว่านั้นคือการขาดทางเลือกฟรี) แต่ประเด็นของกล่องดังกล่าวคืออะไร? ความจริงก็คือว่าคนขับไม่สามารถเข้าเกียร์ที่ต้องการได้เสมอโดยการเบรก (เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเป็นเกียร์ต่ำ) ของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่จำนวนเกียร์มีมาก (ตั้งแต่ 6 เกียร์ขึ้นไป) ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร รถแทรกเตอร์ ยานพาหนะหนัก

เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ (แต่ไม่ใช่ตัวคลัตช์เอง) สิ่งนี้จึงทำให้การจัดการง่ายขึ้นตามหลักทฤษฎี ยานพาหนะ- ไม่จำเป็นต้องซิงโครไนซ์การเคลื่อนไหวของขาซ้ายและขวาเมื่อเปลี่ยนความเร็ว คลัตช์ถูกควบคุมโดยการรับข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้จากเซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบระดับการเหยียบคันเร่งและพยายามเข้าเกียร์บาง ECU ที่วิเคราะห์ข้อมูลนี้จะส่งสัญญาณที่สอดคล้องกันไปยังอุปกรณ์ผู้บริหาร - บล็อกโปรเกรสซีฟของ SKPP ซึ่งแก้ไขความเร็วของรถ

เพื่อให้มีความคิดว่ากระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลทำงานอย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้ด้วยว่าเฟืองเดือยนั้นใช้เฟืองเดือยแทนเฟืองเกียร์แบบอะนาล็อกเชิงกล กลไกดังกล่าวมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเนื่องจากการลดการสูญเสียความเสียดทาน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะลดแรงบิดลง ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยโดยการติดตั้งเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า โปรดทราบว่าระดับเสียงระหว่างเกียร์เดือยสูงกว่ามาก

สุดท้าย คุณลักษณะอื่นของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลคือการใช้ไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิก ซึ่งมีหน้าที่อำนวยความสะดวกและเพิ่มความเร็วในการสลับระหว่างความเร็ว จริงอยู่เซอร์โวยังใช้ในกล่องหุ่นยนต์ แต่แทนที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกส์จะใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า

หากในรถจักรยานยนต์ การเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันเหยียบ จากนั้นในรถยนต์ - ด้วยคันโยกหรือปุ่มปกติ (ซึ่งสะดวกกว่าในการใช้งาน แม้ว่าจะเป็นเรื่องของนิสัยก็ตาม) ตำแหน่งของคันโยกเป็นแบบมาตรฐาน บนคอนโซลกลางหรือบนพวงมาลัย ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ "ชาวอเมริกัน" และ "ชาวญี่ปุ่น" กล่องดังกล่าวถูกกำหนดโดยตัวอักษร "S" (จากคำว่า

Sequence ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "sequence", "sequential")

ในบางรูปแบบของกล่องซีเควนเชียล การเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ โดยปกติ SKPP ดังกล่าวสามารถทำงานในสามโหมด:

• กลไกมาตรฐานพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
• กลไกแบบสปอร์ตช่วยให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น
• อัตโนมัติช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่ (ใช่มีความคล้ายคลึงกันที่นี่กับเกียร์อัตโนมัติ แต่มีความแตกต่างมากมาย)

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการติดตั้งเฟืองที่มีฟันตรง เนื่องจากมีกลไกไฮดรอลิกของเซอร์โวไดรฟ์ ผู้ขับขี่ไม่ต้องการความแม่นยำสูงเมื่อเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนที่ของรถ ซึ่งทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น สิ่งที่เขาต้องใส่ใจคือเฝ้าติดตามภาระงาน หน่วยพลังงาน, การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็วโดยไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์

เวลาเปลี่ยนเกียร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดได้อย่างไร? ข้อเท็จจริง. ในกระปุกเกียร์ธรรมดาเมื่อคันโยกถูกย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งกลไกการขับเคลื่อนจะถูกดึงขึ้นก่อนจากนั้นจึงหมุนและกดหลังจากนั้นเท่านั้น ในกล่องเรียงตามลำดับจะใช้หลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ที่นี่มีการเปิดแท่งสองแท่งพร้อมกันซึ่งหนึ่งในนั้นถูกดึงขึ้นและอีกอันหนึ่งถูกกดทันที กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วที่สามเป็นความเร็วที่สอง ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ เกียร์สามจะถูกดึงขึ้นและกดที่สอง ด้วยเหตุนี้ เวลาเปลี่ยนทั้งหมดจึงลดลงจากหนึ่งวินาที (เฉลี่ย) เป็น 0.12 มิลลิวินาที

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสับสนระหว่างกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องกับกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว มีอะไรเหมือนกันหลายอย่างระหว่างกัน (เดือยเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวเพิ่มขึ้น รวมถึงการมีส่วนยื่นที่ปลายซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการมีส่วนร่วมกับลูกเบี้ยว) ซึ่งช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนได้อย่างมาก . ยานพาหนะเกียร์ลูกเบี้ยวมีไดนามิกมากกว่า แต่ต้องใช้ประสบการณ์อย่างมากจากผู้ขับขี่เพื่อเปลี่ยนรถในเวลาที่เหมาะสม การส่งสัญญาณตามลำดับไม่มีข้อเสียนี้ ด้วยเหตุนี้เองที่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวไว้กับรถสปอร์ตโดยเฉพาะ แม้ว่าจะไม่มีใครห้ามไม่ให้ใช้งานในรถที่ใช้งานจริงทั่วไป นักออกแบบรถยนต์ของทีม Formula 1 บางทีมได้รวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทไว้ในอุปกรณ์เดียว แต่แน่นอนว่าอย่างน้อยก็ไม่เหมาะสมที่จะเปรียบเทียบทักษะการขับขี่ของนักแข่งในซีรีส์ซูเปอร์นี้กับผู้ขับขี่ทั่วไป

เราได้กล่าวถึงข้อดีหลักของกล่องเรียงลำดับในระดับแนวคิดแล้ว ได้เวลาหารือถึงประโยชน์ของการส่งสัญญาณประเภทนี้โดยละเอียดแล้ว ดังนั้นข้อดีหลักของการใช้ด่านดังกล่าวมีดังนี้:

• ขาดแป้นคลัตช์ ปรากฎว่าสิ่งนี้ดีไม่เฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้นที่อาจมีปัญหาในการทำงานด้วยสองเท้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (สถานการณ์เมื่อเหยียบเบรกแทนคลัตช์เป็นเรื่องปกติ และเกือบจะรับประกันได้ว่าจะหยุดเครื่องยนต์) ผู้เข้าร่วมการแข่งขันแข่งรถที่ติดตั้งระบบเกียร์แบบซีเควนเชียลจะได้รับโอกาสในการจดจ่อกับลู่วิ่ง โดยไม่ต้องฟุ้งซ่านจากความจำเป็นในการประสานการเคลื่อนไหวของแขนและขาเมื่อเปลี่ยน
• การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นอย่างน้อยสามเท่า เมื่อพิจารณาว่าเกียร์อัตโนมัติซึ่งไม่มีแป้นคลัตช์ยังใช้ความคิดมากกว่าเกียร์ธรรมดามาก ดังนั้นระบบเกียร์แบบต่อเนื่องจึงไม่มีคู่แข่งในเรื่องนี้ การขยับตัวเองที่นี่ต้องการให้คนขับขยับคันโยกขึ้นเมื่อเร่งความเร็วและลงเมื่อลดความเร็ว ง่ายมาก: เราดึงที่จับขึ้นจนกระทั่งเราเร่งเป็น 4-5 เกียร์หรือลงไป หยุดเต็มที่... คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าตอนนี้เกียร์ไหนเปิดอยู่และควรเปลี่ยนเกียร์ไหน
• การไม่หน่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนเกียร์มีส่วนทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้บ้าง และถึงแม้ว่าผลกระทบนี้ไม่มีนัยสำคัญ แต่ก็มีผลสะสม - สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเสมอ
• การส่งสัญญาณแบบซีเควนเชียลสมัยใหม่ทำให้การควบคุมรถง่ายขึ้นจนเกือบเหลือน้อยที่สุดแล้ว โดยการโอนปุ่มควบคุมไปที่พวงมาลัย แต่ปรากฎว่าพวกเขาเสนอตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งเป็นโหมดการทำงานอัตโนมัติ เมื่อผู้ขับขี่ไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์เลย ระบบอิเล็กทรอนิกส์และชุดเซ็นเซอร์จะทำหน้าที่ทั้งหมดแทนเขา

ผู้อ่านที่เก่งกาจอาจจะมีคำถามที่สมเหตุสมผลมาก: ถ้ากล่องเรียงลำดับดีขนาดนี้ ทำไมพวกเขาถึงยังไม่ได้รับการแจกแจงจำนวนมาก?

คำตอบนั้นไม่สำคัญ: พร้อมกับข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของการส่งสัญญาณประเภทนี้ ยังมีข้อเสียที่เห็นได้ชัด โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีค่ามากกว่าข้อดี ลองอธิบายพวกเขา:

• ความต้านทานต่ำต่อโหลดสูงโดยที่เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการทำงานของระบบส่งกำลัง ไม่ว่าการสลับจะเกิดขึ้นง่ายแค่ไหนแม้ว่าจะมีกล่องเกียร์ควบคุมก็ตามก็ต้องทำให้เสร็จด้วยโหมดความเร็วที่เหมาะสม - หากคุณสลับไปที่สามจากความเร็ว 60-70 กม. / ชม. มันจะเป็นการเยาะเย้ยที่ชัดเจนของ กล่อง. ไม่ว่าจะประเภทไหน คุณลักษณะการออกแบบของกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่อง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมีอยู่ของไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิก) ช่วยลดความสามารถของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ในการทนต่อการสึกหรอได้อย่างมาก พอเพียงที่จะบอกว่าในรถแข่งการส่งสัญญาณดังกล่าวใช้ไม่ได้อย่างแท้จริงหลังจากทุกขั้นตอน และนี่คือความพอใจที่มีราคาแพง: ราคาของ SKPP นั้นสูงกว่าค่าช่างมาก แต่เพื่อชัยชนะในความเร็ว ทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันจึงถูกบังคับให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายดังกล่าว สำหรับ รถผลิตเป็นที่ยอมรับไม่ได้ และถึงแม้ว่าในที่นี้ เราจะไม่เพียงแค่พูดถึงเรื่องการให้อภัยในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิงด้วย ทั้งหมดนี้ไม่ได้เปล่าประโยชน์ ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนอย่างถูกต้อง สัมผัสรถ เลือกความเร็วที่เหมาะสมในการเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำเป็นเกียร์สูง และในทางกลับกัน หากคุณมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อย ความผิดพลาดในการใช้การส่งสัญญาณตามลำดับจะนำไปสู่การเสียก่อนกำหนดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการซ่อมกล่องดังกล่าวจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้น คุณไม่ควรซื้อรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหากคุณไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดามานานหลายปี ควรพิจารณาปัจจัยที่ผู้ขับขี่ในประเทศไม่ง่ายที่จะจัดระเบียบใหม่เพื่อทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งคันเกียร์ไม่ได้อยู่ที่อุโมงค์กลาง แต่อยู่บนแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กเมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้จะใช้อย่างระมัดระวัง แต่อายุการใช้งานของกล่องแบบเรียงตามลำดับก็ยังน้อยกว่าแบบกลไกและแบบอัตโนมัติหลายเท่า
• การส่งดังกล่าวยังโดดเด่นด้วยค่าบำรุงรักษาที่สูงซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติการออกแบบด้วย หากเราพูดถึงค่าอะไหล่/วัสดุสิ้นเปลือง สถานการณ์ที่นี่ก็ไม่ได้เป็นสีดอกกุหลาบเลย และถ้าคุณคิดว่าคุณสามารถซ่อมแซมมันได้ด้วยตัวเองแล้วล่ะก็ คุณคิดผิดอย่างมหันต์ที่นี่ ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในมหานคร คุณยังคงต้องมองหาบริการรถยนต์ซึ่งจะดำเนินการฟื้นฟู SKPP

เรามาพูดถึงความเข้าใจผิดหลักที่เกี่ยวข้องกับการกล่าวถึงกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องกัน:

• หลายคนเชื่อว่าการส่งสัญญาณแบบหุ่นยนต์และแบบต่อเนื่องมีความหมายเหมือนกัน อันที่จริงสิ่งนี้อยู่ไกลจากความเป็นจริงแน่นอน แม้ว่าหลักการทำงานของกล่องทั้งสองประเภทจะคล้ายกันจริงๆ แต่ก็มีความแตกต่างกันมากเกินพอ ตัวอย่างคือประเภทของเซอร์โว: กระปุกเกียร์หุ่นยนต์มันเป็นไฟฟ้า ไม่ใช่แบบไฮดรอลิก กล่องหุ่นยนต์มีคลัตช์คู่เพื่อขจัดกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อนาล็อกตามลำดับไม่จำเป็นต้องใช้
• มีความเห็นว่าเกียร์อัตโนมัติและ SKPP ทำงานร่วมกันเสมอ มันยังไม่ถูกต้อง แม้ว่ากฎตายตัวนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของกล่องอัตโนมัติที่ติดตั้ง โหมดกีฬา... อันที่จริง การส่งสัญญาณตามลำดับไม่ได้มีโหมดการทำงานอัตโนมัติเสมอไป และยิ่งไปกว่านั้น จึงเป็นความผิดพลาดที่จะยืนยันว่าการส่งสัญญาณประเภทนี้เหมือนกัน ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือรถแข่ง
• มีความเห็นว่ากระปุกเกียร์เป็นคุณลักษณะของรถแข่งเท่านั้น และแน่นอนว่าเมื่อใช้ร่วมกับกลไกลูกเบี้ยว ใช่ ชุดดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์สปอร์ต แต่มีการผลิตรถยนต์แบบอนุกรมมาเป็นเวลานานซึ่งสามารถใช้งานกล่องแบบเรียงลำดับได้สำเร็จ และไม่มีกลไกลูกเบี้ยว - มันคือการอนุรักษ์รถแข่งจริงๆ

ขอบเขตของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับ

ในขั้นต้น กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งจริงในรถยนต์ที่ใช้ในกีฬาแข่งรถประเภทต่างๆ เท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งทุกวันนี้ ระบบเกียร์ประเภทนี้ในการแข่งรถก็ไม่มีคู่แข่ง ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วที่สุดและรอบต่อนาทีไม่ลดลงเลย สองสามสิบของวินาที (พูดอย่างเคร่งครัดอย่างน้อยครึ่งวินาที) เป็นจำนวนมากที่ผู้ชนะจากผู้ชนะรางวัลมักจะถูกคั่นด้วยหนึ่งในร้อยของวินาที เพิ่มกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิกเข้าไป และคุณมีระบบขับเคลื่อนความเร็วสูงจริงๆ แม้ว่าจะมีราคาแพงก็ตาม

แต่กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมา SKPP ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์แบบอนุกรม ผู้บุกเบิกที่นี่กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ BMW ซึ่งปัจจุบันมีการติดตั้งกล่องดังกล่าวในรุ่น M3 / M5 จาก BMW หรือ Mercedes-Benz C-class บางคนสับสนระหว่างเกียร์กับเกียร์อัตโนมัติ เรียกว่า "เกียร์ธรรมดา" ของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งโดยหลักการแล้ว ไม่ถูกต้อง และเราได้พูดถึงเรื่องนี้ไปแล้ว เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลอ้างว่าการขับขี่ยานพาหนะนั้นง่ายกว่ามาก และไม่จำเป็นต้องเข้าเกียร์อย่างแม่นยำ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่

รถจักรยานยนต์หลายคันมีกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่มีมานานกว่า 50 ปีแล้ว โดยทั่วไปแล้ว นี่คือคันโยกที่ควบคุมด้วยเท้าซึ่งมีสองตำแหน่ง: ไปข้างหน้าและข้างหลัง ความเป็นกลางตั้งอยู่ระหว่างพวกเขา

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลบนเครื่องจักรการเกษตร (รถแทรกเตอร์ รถตีนตะขาบ) คันเกียร์ยังอยู่ใต้ฝ่าเท้าเช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ แต่ยังสามารถติดตั้งบนแฮนด์บาร์ได้

ในที่สุด SKPP ก็ติดตั้งรถบรรทุกหนักหลายรุ่นและอุปกรณ์พิเศษหนักอื่น ๆ ซึ่งจำนวนเกียร์สามารถเกินโหล - เพื่อจัดการดังกล่าว กล่องเครื่องกลมันจะยากมาก

เปิดตัวเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2015 ที่ Goodwood คุณอาจสังเกตเห็นกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกีฬาและซูเปอร์คาร์มาช้านาน เนื่องจากชาวคาราคัมนิกบางคนสนใจอุปกรณ์และคุณสมบัติของด่านประเภทนี้ ฉันจะเล่าให้ฟัง ด่านตรวจต่อเนื่องแตกต่างกันในความเป็นไปได้ของการสลับตามลำดับระหว่างเกียร์เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้สูงหรือต่ำกว่าเกียร์เดียวได้โดยไม่ต้องข้ามเกียร์อื่น เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกที่มีหลักการเปลี่ยนเกียร์แบบค้นหา ฉันเสนอให้ทำความคุ้นเคยกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้โดยละเอียดและขจัดความเข้าใจผิดสองสามประการที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ

ตามที่เราทราบแล้ว เกียร์ของเกียร์ประเภทนี้จะถูกเปลี่ยนทีละคันตามลำดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัด และเนื่องจากกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกลไกแบบกลไก เราจะทำการอ้างอิงตามหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดา

ประการแรกกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยไม่มีแป้นคลัตช์ซึ่งประการแรกจะทำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่ซับซ้อนด้วยประสบการณ์พอใจก่อน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมาก เพราะการเต้นอย่างต่อเนื่องด้วยเท้าซ้ายของคุณบนแป้นคลัตช์นั้นเป็นธุรกิจของมือสมัครเล่นอย่างตรงไปตรงมา คนขับไม่ได้ควบคุมคลัตช์ แต่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่อ่านแรงดันบนคันเร่งและเข้าเกียร์เฉพาะโดยตรง อย่างที่ว่าไปมันเป็นเรื่องของเทคโนโลยี เมื่อกล่องได้รับคำสั่งจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณใหม่เกี่ยวกับความเร็วรถที่ใช้จะถูกส่งไปยังหน่วยโปรเกรสซีฟโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ บล็อกโปรเกรสซีฟเป็นทางเลือกสุดท้ายที่มีการปรับโหมดความเร็วตามตัวบ่งชี้ต่างๆ ตั้งแต่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการทำงานของเครื่องปรับอากาศ
วิดีโอแสดงการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ เกียร์เปลี่ยนเร็วแค่ไหน!

ประการที่สองในกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะใช้เฟืองเดือย พวกมันให้ประสิทธิภาพที่มากกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์เฮลิคอลจากเกียร์ธรรมดา เนื่องจากเฟืองเกลียวมีการสูญเสียจากการเสียดทานมากกว่า แต่เดือยเกียร์ก็สามารถส่งแรงบิดได้น้อยลงเช่นกัน ดังนั้นเกียร์จึงมักใช้ในกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง ขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อชดเชยข้อบกพร่องนี้

ในที่สุด, ลักษณะเด่นที่สามการส่งตามลำดับคือการมีอยู่ของไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกด้วยความช่วยเหลือซึ่งมีการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ ทุกวันนี้เซอร์โวไฮดรอลิกมักเกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ แต่นี่ไม่ใช่กรณี หลังใช้เครื่องใช้ไฟฟ้า
Evgeny Travnikov พูดถึงหนึ่งในตัวแปรของกล่องลำดับในวิดีโอของเขา:

ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ตามลำดับ

ตอนนี้เรามีแนวคิดเกี่ยวกับหลักการทำงานของการส่งสัญญาณดังกล่าวแล้ว มาดูกันดีกว่าว่าควรคาดหวังอะไรจากมัน

ข้อดี:
1. ความเร็วสูงและการเปลี่ยนที่สะดวก ระหว่างเกียร์ ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก เวลาเปลี่ยนจะลดลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งมีบทบาทสำคัญในกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ ระบบส่งกำลังแบบคลาสสิกทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติไม่สามารถอวดการเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ด้วยกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล คุณจะไม่พยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการ วิ่งด้วยแรงม้าทั้งหมดรอบวงแหวน เมื่อโหลดสูงและการสั่นสะเทือนพร้อมการสั่นสะเทือนขัดขวางการรักษารถให้อยู่ในวิถีที่ถูกต้อง

2. ไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยน

3. ประหยัดเชื้อเพลิง
สองจุดสุดท้ายมีแนวโน้มที่จะเป็นผลมาจากจุดแรก แต่เราไม่สามารถพิจารณาสิ่งนี้ได้ โดยให้จุดตรวจตามลำดับถึงกำหนด

4. ความสามารถในการเปลี่ยนแพดเดิ้ลชิฟเตอร์ ใช่ เทคโนโลยีนี้เป็นที่ชื่นชอบของนักแข่งตัวจริง ต้องขอบคุณกลไกการเลื่อนแบบต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม นักเล่นเกมก็ชอบกลไกนี้เช่นกัน บางคนถึงกับดำเนินการพัฒนากล่องดังกล่าวด้วยตัวเอง =)

ข้อได้เปรียบประการที่ห้าอาจเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกระหว่างสองโหมด - การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา (โหมดกีฬาที่เรียกว่าโหมดสปอร์ต) แต่คุณสมบัตินี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ เกียร์ออโต้... และเนื่องจากการส่งข้อมูลแบบซีเควนเชียลสามารถแยกได้อิสระ เราจะปล่อยให้ความได้เปรียบนี้ใช้กับระบบเกียร์อัตโนมัติบางประเภท

ข้อบกพร่อง:
ที่นี้เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่โหลดที่การส่งของรถ Formula 1 ประสบในสนามแข่ง แต่ยังเกี่ยวกับโหลดที่กลไกไฮดรอลิกสามารถสัมผัสได้หากมีการเปลี่ยนเกียร์อย่างไม่ถูกต้องในรถยนต์พลเรือน ไม่ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะง่ายแค่ไหน ก็ต้องทำในเวลาที่เหมาะสม หน่วยของเกียร์นี้ค่อนข้างอ่อนไหวและสึกหรออย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ท้ายที่สุดยิ่งกลไกซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีโอกาสแตกมากขึ้นเท่านั้น

2. ค่าบำรุงรักษาสูง ที่จริงแล้ว ที่นี่คุณยังสามารถอ้างถึง คุณสมบัติการออกแบบจุดตรวจตามลำดับและไม่มีความคิดเห็นเพิ่มเติม

ความเข้าใจผิดและตำนานที่เกี่ยวข้องกับด่านตรวจตามลำดับ

1. กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นหนึ่งเดียวกัน
นี่ไม่ใช่กรณี แม้จะมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน แต่อย่างน้อยกล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ก็ใช้เซอร์โวไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนระหว่างเกียร์ และในกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง - ไฮดรอลิก

2. เกียร์อัตโนมัติและซีเควนซ์แยกกันไม่ออก
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างแพร่หลายจับคู่กับ "โหมดกีฬา" อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะจดจำกระปุกเกียร์ที่ใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต และทุกอย่างก็เข้าที่ กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลสามารถแยกจากเกียร์อัตโนมัติได้

3. กลไกการเรียงลำดับถูกติดตั้งเฉพาะในรถแข่งและรถสปอร์ตอื่นๆ ร่วมกับกล่องลูกเบี้ยว
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทคโนโลยีทั้งสองนี้ทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมากในสนามแข่ง แต่เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่ระบบเกียร์แบบซีเควนเชียลได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงซึ่งมีไว้สำหรับถนนสาธารณะ

แอพลิเคชันของกระปุกเกียร์ตามลำดับ

ทุกวันนี้กลไกการเรียงลำดับมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและแม้กระทั่งกลายเป็นคลาสสิกสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์บางรุ่น ตัวอย่างเช่น เกียร์ประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า แต่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในรุ่นของกระปุกเกียร์ SMG ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BMW ตั้งแต่ปี 2539

SMG 1 และ SMG 2 ได้รับการติดตั้งใน BMW 3 Series มาเป็นเวลานาน
ช่วงเวลาแห่งความคิดถึงหรือว่าเป็นอย่างไร:

1-ไฟแสดงสถานะการเลื่อนขึ้น; 2-ตัวแสดงเกียร์และโปรแกรม;

3-คันควบคุม; 4-; 5-สวิตช์โปรแกรมขับเคลื่อน (ในคอนโซลกลาง).

องค์ประกอบหลัก SMG รุ่นแรกแสดงในรูป:

1 SMG ECU; 2 เอบีเอส ECU; 3 ตัวแสดงเกียร์และโปรแกรม (ในมาตรวัดรอบ); 4 ECU ของตัวบ่งชี้ของเกียร์และโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง
5 สวิตช์โปรแกรมขับเคลื่อน (คอนโซลกลาง); 6 ตัวแสดงตำแหน่งคันควบคุม (คอนโซลกลาง); 7 กระปุกเกียร์ SMG 6 สปีดพร้อมชุดปรับแต่ง; 8 ขายึดเกียร์ SMG; 9 ปั๊มไดรฟ์; 10 กระบอกรองคลัตช์; 11 คลัตช์; 12 บล็อกไฮดรอลิก; 13 อ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม; 14 หน่วยควบคุม DME*
ปัจจุบัน SMG อยู่ในรุ่นที่สามและติดตั้งใน BMW E60 M5 ตั้งแต่ปี 2548