มันคุ้มค่าที่จะทำการปรับแต่งชิพของเครื่องยนต์เบนซินหรือไม่ ด้านบวกและด้านลบของการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ ข้อดีและข้อเสียของการปรับแต่งชิป

ติดต่อกับ

15.07.2018, 17:52 19775 1 การชุมนุมของผู้ขับขี่รถยนต์

การปรับจูนนั้นแตกต่างกัน ไฟทุกประเภท การพ่นแอร์บรัชและการย้อมสีกระจกสามารถทำให้รถมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและสว่างขึ้น แต่จะไม่ส่งผลกระทบแต่อย่างใด ประสิทธิภาพการขับขี่... นี่มันเวรกรรมของพวกมึง การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์- นี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหากคุณต้องการปรับปรุงไดนามิกของม้าเหล็กของคุณโดยไม่ต้องลงทุนมาก การเปลี่ยนแชสซีและการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ แต่ต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก

ชิปปรับแต่งเครื่องยนต์คืออะไร

การแปลจากภาษาอังกฤษ การปรับชิปนิพจน์ หมายถึง "การปรับชิพ" ระหว่างการดำเนินการนี้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะได้รับการกำหนดค่าตามที่เจ้าของต้องการ ในความเป็นจริง ชิปปรับแต่งเครื่องยนต์- นี่คือการเปลี่ยนแปลงในโหมดของตัวควบคุมไฟฟ้าที่ควบคุมการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด สิ่งนี้ต้องการการตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนกลางใหม่ ปรับการตั้งค่าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์

เหตุใดผู้ผลิตจึงไม่ตั้งค่าที่เหมาะสมในตอนแรก ทำไมพวกเขาถึงลดกำลังของเครื่องยนต์? มีหลายสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องดำเนินมาตรการดังกล่าว

ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

ประเทศอุตสาหกรรม (โดยเฉพาะยุโรป) มีกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับมาตรฐานเหล่านี้โดยการลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลง บางครั้ง เพื่อลดระดับคาร์บอนไดออกไซด์และส่วนประกอบที่เป็นอันตรายอื่นๆ ผู้ผลิต "ลด" กำลังของมอเตอร์ลง 20%

รายละเอียดปลีกย่อยกับการเก็บภาษีรถยนต์

อีกประเด็นหนึ่งคือภาษี ลดกำลังเครื่องยนต์ลงคุณสามารถ "ปรับ" ข้อมูลจำเพาะรับรถเข้ากลุ่ม ยานพาหนะที่ต้องเสียภาษีในอัตราที่ต่ำกว่า สำหรับผู้ซื้อบางราย ปัจจัยนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ผู้ผลิตได้ลูกค้าใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

พลังงานสำรองสำหรับอนาคต

เหตุผลที่สามไม่ชัดเจนนัก แต่ก็มีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ นักพัฒนาซอฟต์แวร์จงใจ "ทำให้เครื่องยนต์สำลัก" บางรุ่นโดยเจตนา เพื่อปล่อย "เวอร์ชันที่ปรับปรุง" ในภายหลัง เปลี่ยนการตั้งค่าเฟิร์มแวร์ ECU อัปเดตการตกแต่งภายในและร่างกายของเครื่องสำอางเพื่อให้เป็นรุ่นที่มีชื่อเสียง (แพง) มากขึ้นก็เพียงพอแล้ว ผลกระทบภายนอกสูงสุดด้วยการลงทุนขั้นต่ำ แค่การตลาด

ข้อดีและข้อเสียของชิปจูนเอ็นจิ้น

แท่งใด ๆ ก็มีสองปลาย ดังนั้น ชิปปรับแต่งเครื่องยนต์มันมี ข้อดีและข้อเสีย... เมื่อตัดสินใจว่าจะปรับปรุงรถใหม่หรือไม่ เจ้าของจำเป็นต้องประเมินข้อดีและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการนี้

ข้อดีของชิปปรับแต่งเครื่องยนต์

เริ่มจากบวกกันก่อน ผลที่ตามมา ชิปปรับแต่งจัดการเพื่อเพิ่มพลัง เครื่องยนต์และปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็ว รถจะตอบสนองต่อคันเร่งมากขึ้นการลดลงหายไปพร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว บนสนามแข่ง ระหว่างการแซง คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม, ข้อดีของการปรับแต่งชิปมองไม่เห็นเลย เครื่องยนต์... เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง แต่ภาพรวมจะเป็นดังนี้: เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีความอ่อนไหวต่อการอัพเกรดซอฟต์แวร์มากกว่าเครื่องยนต์ที่ "ดูด"

หลัก แถมชิปจูนเครื่องยนต์โดยที่มันมีราคาที่ถูกกว่าการบังคับทางกายภาพ นอกจากนี้ คุณสามารถคืนค่าการตั้งค่าจากโรงงานได้อย่างง่ายดายหากผลการอัปเกรดไม่เป็นที่น่าพอใจ ในกรณีของการบังคับ ไม่สามารถ "ย้อนกลับ" ไปยังสถานะก่อนหน้าได้

ข้อเสียของชิปจูนเครื่องยนต์รถ

งั้นไปต่อกันที่ ข้อเสียของชิปปรับแต่งเครื่องยนต์... ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในหมู่ช่างฝีมือและผู้ขับขี่รถยนต์ที่นี่ ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างปัญหาและการตั้งโปรแกรมใหม่ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยากต่อการติดตาม และคำสั่งเสริมทั้งหมดสามารถโต้แย้งได้

ฝ่ายตรงข้ามของชิปอ้างว่าการรบกวนซอฟต์แวร์ ECU มีผลเสีย ถ้าไม่ใช่ตอนนี้ก็ในอนาคต หลัก ลบชิปปรับแต่งเครื่องยนต์ตามนั้นคือการลดทรัพยากรเครื่องยนต์ ฝ่ายตรงข้ามยังชี้ให้เห็นถึงการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ถ้อยแถลงดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลเพียงใด?

การพึ่งพาโดยตรงของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จากการจูนชิพแทบจะติดตามไม่ได้ นี่ก็เถียงกันพอดี ลบ... สไตล์การขับขี่และคุณภาพในการบำรุงรักษาส่งผลต่ออายุเครื่องยนต์มากขึ้น

ถ้อยแถลงเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นนั้นดูขัดแย้งกันมากขึ้น ที่จริงแล้ว ในทางกลับกัน บางครั้งมันเป็นไปได้ที่อินดิเคเตอร์นี้จะลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อ การปรับแต่งชิป เครื่องยนต์ดีเซล ... โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าโดยทั่วไปแล้วดีเซลตอบสนองต่อการบิ่นได้ดีกว่าน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักมีพื้นที่กระดิกมากขึ้น ลองมาดูที่หัวข้อนี้กันดีกว่า

คุณสมบัติของการปรับแต่งชิพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยปั๊มแรงดันสูงในส่วนที่มีการสูบจ่ายอย่างเข้มงวด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม การตั้งค่าจากโรงงานจึงได้รับการตั้งค่าเพื่อให้การปล่อยมลพิษมีความเข้มข้นขั้นต่ำของสารอันตรายอยู่เสมอ สำหรับเครื่องยนต์ นี่หมายถึง "การปันส่วนที่หิวโหย" และสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - การสูญเสียการยึดเกาะถนนเมื่อแซง ซึ่งเป็นปฏิกิริยาช้าเมื่อเหยียบคันเร่ง

แก้ปัญหาแนะนำเทียมเหล่านี้ใน ดีเซลอนุญาต ชิปปรับแต่งเครื่องยนต์... ในประเทศของเรา มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมีความภักดีมากกว่าในประเทศแถบยุโรป เรามีรถยนต์น้อยลง และพื้นที่ก็ใหญ่ - เราสามารถสูบบุหรี่เพิ่มได้อีกเล็กน้อยโดยไม่ทำอันตรายต่อธรรมชาติ

ผลที่ตามมา ชิปปรับแต่งพลัง เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น 25-40% ในเวลาเดียวกัน ค่าบริการในการบริการรถยนต์มืออาชีพจะอยู่ภายใน 1% ของต้นทุนของมอเตอร์ คุ้มค่ากว่าเมื่อเทียบกับการบังคับทางกายภาพ เมื่อต้องเปลี่ยนหรือสอบเทียบชิ้นส่วนจำนวนมาก

มีชิปจูนเอ็นจิ้นสำหรับบางรุ่น

เห็นได้ชัดว่าการดำเนินการที่ละเอียดอ่อนเช่นการกะพริบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควรดำเนินการโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์โดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ การแทรกแซงที่เป็นอิสระหรือไร้ฝีมือสามารถส่งผลร้ายแรงได้

วันนี้ในตลาดคุณสามารถหาข้อเสนอสำหรับ ชิปจูนเครื่องยนต์โตโยต้าและแบรนด์อื่น ๆ ที่ใช้บล็อคพิเศษที่เชื่อมต่อกับ ECU ตามการรับรองของผู้ผลิต ขั้นตอนดังกล่าวสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระและไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

กล่องเหล่านี้ไม่สามารถแทนที่ชิปบอร์ดแบบเต็มได้ พวกเขา "โกง" เซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวเท่านั้น เหล่านี้เป็นมาตรการครึ่งหนึ่ง การกะพริบแบบเต็มเปี่ยมหมายถึงการเปลี่ยนแปลงในการกำหนดค่าของโหนดจำนวนมากเพื่อให้รถทำงานได้อย่างราบรื่นตามที่ผู้ผลิตตั้งใจไว้

ควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเข้าใกล้ การปรับแต่งชิป เครื่องยนต์ KIA ... ความจริงก็คือ ECU ของบางรุ่นมีข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจึงล้มเหลว ผลลัพธ์ที่ดีจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อใช้เวอร์ชันเฟิร์มแวร์ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

ลักษณะเฉพาะ ชิปปรับแต่ง "ฟอร์ด"อยู่ในความจริงที่ว่ารุ่นส่วนใหญ่มีหน่วยน้ำมันในบรรยากาศ อย่างที่คุณทราบ "สำลัก" ไม่ตอบสนองต่อชิปอฟกาเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยวิธีการแบบหัตถศิลป์ในหน่วยน้ำมันในบรรยากาศ พลังงานที่เพิ่มขึ้นคือ 10% หรือน้อยกว่า การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแทบไม่มีผลกระทบต่อไดนามิกของรถ ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ในการดำเนินการนี้

ในการเชียร์เครื่องยนต์เบนซินที่ดูดอากาศตามธรรมชาติของ Ford ได้อย่างแท้จริง คุณต้องทำงานให้หนัก แน่นอนงานดังกล่าวต้องได้รับความไว้วางใจให้เป็นมืออาชีพ คุณควรให้ความสนใจกับระดับของเวิร์กชอปและสอบถามเฟิร์มแวร์ที่ผู้เชี่ยวชาญใช้ ตัวอย่างเช่นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย บรรจุภัณฑ์จาก "Speed ​​​​Laboratory" มีชื่อเสียงที่ดี

รถฝรั่งเศสสามารถอัพเกรดได้เช่นกัน ชิปจูนเครื่องยนต์เรโนลต์เป็นขั้นตอนทั่วไปในการบริการรถหลายๆ แห่ง คุณลักษณะพิเศษคือข้อกำหนดสำหรับสภาวะอุณหภูมิสำหรับ ECU บางตัว ใช่ มันยังเกิดขึ้น ในการกะพริบ อุณหภูมิของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ต้องไม่สูงกว่า +40 ° C

หากคุณต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถของคุณโดยไม่ต้องเพิ่มแรงและมีราคาแพง เครื่องยนต์ – การปรับแต่งชิปโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบเพียง

อะไร ชิปปรับแต่งเครื่องยนต์มีไว้เพื่ออะไร และอะไรคือข้อดีและข้อเสียที่คุณจะได้รับหลังจากบรรจุชุดจ่ายไฟใหม่

กำลังเครื่อง- เหมือนยาแห่งความโลภ คุณต้องการมากกว่านี้เสมอ ดูเหมือนว่าการเพิ่มจำนวน "ม้า" ภายใต้ประทุนนั้นไม่ยาก - ตามการรับรองของโบรชัวร์โฆษณาจาก บริษัท ปรับแต่งชิปก็เพียงพอแล้ว

จากโฆษณาแล้ว สังเกตได้ง่าย ๆ ว่าจำนวนข้อเสนอ โฟล์คสวาเกนมอเตอร์เกินจำนวนข้อเสนอสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าอย่างมาก คุณลักษณะที่สองคือการปรับแต่งชิปเอง ซึ่งขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ราคาแตกต่างกันไปอย่างมาก "ทุกอย่างที่" ศาล "สตูดิโอปรับแต่งเสนอ" ได้รับการประสานงานบางส่วนกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์ "- Kirill Kolesov พนักงานของศูนย์ฝึกอบรม BMW อธิบายเหตุผลสำหรับช่วงราคา - การพัฒนาโปรแกรมควบคุมยานยนต์สำหรับโรงงานและบริษัทปรับแต่งพันธมิตรมักทำโดยคนคนเดียวกัน: แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนโปรแกรมการทำงานของเครื่องยนต์อย่างถูกต้องโดยไม่ทราบว่ามีอะไรอยู่ในชุดควบคุม

บริษัทปรับแต่งเสียงภายนอกค่อนข้างหยาบคาย

ตามกฎแล้วพวกเขาขับรถที่เสร็จแล้วไปที่แท่นจ่ายไฟและทำแผนที่ที่เรียกว่า - พวกเขาค้นหาข้อมูลในโปรแกรมโรงงานที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์แล้วทำการปรับเปลี่ยนด้วยตนเอง โดยปกติปริมาณงานจะขึ้นอยู่กับจำนวนของพารามิเตอร์ควบคุม วี มอเตอร์ธรรมดานี่คือระยะเวลาการจุดระเบิดและเวลาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง วี เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูที่เพิ่มเข้ามาได้แก่ ระยะวาล์ว ระยะยกวาล์ว และความยาวท่อร่วมไอดีที่ปรับเปลี่ยนได้ ค่านิยมทั้งหมดเหล่านี้ต้องเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกัน และเป็นการยากที่จะผสานเข้ากับงานของพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้น ชุดควบคุมเครื่องยนต์สามารถเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอื่นๆ ได้อย่างแน่นหนา เช่น ระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟและกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้ การปรับเปลี่ยนในบล็อกหนึ่งจะทำให้ต้องมีการปรับเปลี่ยนในส่วนอื่นๆ ใน "เจ็ด" ใหม่ BMW มี 80 บล็อกดังกล่าว เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่ายังไม่มีใครปีนเข้าไปใน "สมอง" ของมอเตอร์

เจ้าของรถจะได้อะไร ใครตัดสินใจใช้เงินไปกับชิปปรับแต่งเครื่องยนต์คุณภาพสูง?

ด้วยเครื่องยนต์ที่ดูดมาอย่างเป็นธรรมชาติ ทุกอย่างจึงเป็นเรื่องง่าย Ilya Surov เจ้าของศูนย์ปรับแต่ง CarTuning กล่าวว่า "ไม่ว่าผู้ขายซอฟต์แวร์จะสัญญาอะไรก็ตาม" "ในทางปฏิบัติ เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติมากกว่า 5-7% เพียงแค่กระพริบชุดควบคุม" เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ขับขี่ทั่วไปมักจะไม่สังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นดังกล่าว แต่ด้วยการเพิ่มแรงดันบูสต์ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้อย่างเป็นรูปธรรม

ในตลาดของเรา มีข้อเสนอมากมายสำหรับ "การพิมพ์ซ้ำ" ของทั้งเครื่องยนต์ที่มีซูเปอร์ชาร์จและในบรรยากาศ และที่นี่มีสถานการณ์ที่ค่อนข้างแปลกเกิดขึ้น ด้านหนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายของโรงงานผลิตรถยนต์มีทัศนคติเชิงลบต่อการปรับแต่งชิป โดยขู่ว่าจะถอดรถออกจากการรับประกันในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงในแผนงานของโรงงาน ในทางกลับกันหลายคน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการซึ่งตามจริงแล้วเจ้าของรถหันไปหาในกรณีการรับประกันพวกเขาเสนอการติดตั้งชุดปรับแต่งที่มีพลังและหลักโดยรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว

Igor Belotserkovsky พนักงานแผนกบริการ Volkswagen Group Rus อธิบายจุดยืนของโรงงานผลิตรถยนต์ด้วยการดูแลลูกค้า “จากมุมมองของเรา ลูกค้าสูญเสียจากการปรับแต่งเท่านั้น” Belotserkovsky กล่าว - ผู้ติดตั้งโปรแกรมปรับแต่งอ้างว่าสามารถปรับปรุงผลิตภัณฑ์จากโรงงานได้โดยไม่กระทบต่อคุณลักษณะบางอย่าง นี่ไม่เป็นความจริง. การเพิ่มกำลังในหลักจะทำให้สมรรถนะของน้ำมันลดลงและความไม่สมดุลในระบบส่งกำลัง เป็นผลให้ผู้คนจ่ายค่าปรับโดยลดทรัพยากรทั่วไป "

ความจริงที่ว่า Volkswagen เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.8T ขนาด 20 วาล์วบน Passat มีความจุ 150 ลิตร หน้าและใน "Audi TT" ในรุ่นมาตรฐานโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ให้ "ม้า" มากกว่า 40 ตัว Igor Belotserkovsky แสดงความคิดเห็นดังนี้: "Audi กำลังสรุปเครื่องยนต์ Audi และรับผิดชอบทรัพยากร" ในเวลาเดียวกัน Belotserkovsky กล่าวว่ามีบริษัทอย่างน้อย 20 แห่งที่เผยแพร่โปรแกรมของพวกเขาสำหรับ "สมอง" ของ VW "จากโปรแกรมติดตั้งโปรแกรมดังกล่าว เราต้องการดูใบรับรองการแก้ไข ซึ่งระบุพารามิเตอร์หลักและทรัพยากรโดยประมาณ ตลอดจนภาระผูกพันในการรับประกันของผู้ติดตั้ง" (อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่โดดเด่นของซอฟต์แวร์คุณภาพสูงคือความเป็นไปไม่ได้ในการตรวจจับข้อเท็จจริงของ "การชิปซ้ำ") เหตุใดบริการจึงจำเป็นต้องมีหนังสือเดินทางดังกล่าว ใครจะเดาได้เพียงว่าสำหรับบันทึกทรัพยากร ข้อมูลโรงงานรถยนต์เกี่ยวกับระยะทางก่อนการ "ยกเครื่อง" ของรถยนต์นั้นง่าย ไม่ยอมให้คนตาย

โซลูชั่นสำเร็จรูปสำหรับการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์

Kirill Kolesov จาก BMW แสดงความคิดเห็นที่คล้ายกัน: “ลูกค้าของเรามักจะซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับ BMW X5 ที่มีกังหันกำลังและชุดตัวถัง อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้วหลังจากนั้นไม่นาน กังหันจะถูกขอให้ทำการรื้อถอน: หลังจากนั้นประมาณหนึ่งปี เสียง การเคาะ เสียงแหลมของร่างกายเริ่มขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อร่างกายถูกโหลดมากกว่าที่คำนวณได้ รถกับ มอเตอร์ขนาดใหญ่ปัญหาของตัวเอง: มักจะเสร็จสิ้น กล่องอัตโนมัติ... ตามข้อมูลของฉัน ระบบเกียร์อัตโนมัติมีแรงบิดสำรอง 20 เปอร์เซ็นต์ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งบนมอเตอร์สามารถให้ผลกำไรที่มากขึ้น "

ในทางกลับกันหัวหน้าแผนกปรับแต่งของ บริษัท Avtoganza Gennady Barmenkov เชื่อว่า ชิปคุณภาพสูง- การปรับแต่งนั้นไม่เป็นอันตรายต่อรถยนต์: “ซอฟต์แวร์ที่ไม่ถูกกฎหมายจากโรงงานจะเปลี่ยนพารามิเตอร์ของมอเตอร์ภายในขอบเขตที่ผู้ผลิตกำหนด บุคคลมีสิทธิในการขับรถอุกอาจในโปรแกรมพื้นฐาน หมุนเครื่องยนต์ขึ้นถึง ความเร็วสูงสุด... หากเราไม่เปลี่ยนเพดานนี้ ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ก็เป็นปัญหาจากโรงงาน " จากข้อมูลของ Barmenkov ในช่วงสองปีที่แผนกของเขามีอยู่นั้น ไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับความล้มเหลวของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควร

“ถ้าภารกิจไม่ใช่การเตรียมรถสำหรับการแข่งขัน กฎแห่งความสมเหตุสมผลจะมีผลบังคับใช้สำหรับลูกค้า” จูนเนอร์กล่าว

ด้วยการเก็บรักษาอุปกรณ์มาตรฐานและการรับประกันอย่างสูงสุด การตั้งโปรแกรมใหม่ของชุดควบคุมก็เพียงพอที่จะเพิ่มพลัง โดยทั่วไปแล้ว การปรับจูนชิปแบบปกตินั้นอยู่ในตำแหน่งโดยนักพัฒนาสำหรับการขับขี่ในเมือง - หากคุณต้องการ คุณสามารถ "คว้า" ได้ แต่ในทางกลับกัน ทั้งการบริโภคและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจะไม่เพิ่มขึ้น - โปรแกรมที่เราใช้มีใบรับรอง TUV ดังนั้นไอเสียจึงเป็นไปตามมาตรฐาน Euro IV "

จากข้อมูลของ Ilya Surov ซอฟต์แวร์คุณภาพสูงช่วยให้เครื่องยนต์ปฏิบัติตามมาตรฐานได้จริง แต่ไม่ใช่ที่ผู้ผลิตกำหนดไว้: “ในโหมดการทำงานบางโหมด การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะเพิ่มขึ้น 0.1–0.3% เสมอ แน่นอน ไอเสียดังกล่าวไม่ได้มาใกล้ขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนดไว้ " และคำกล่าวที่ว่าการกะพริบไม่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Ilya Surov ถือว่าไม่ถูกต้องในหลักการ - ไม่ว่าโปรแกรมจะสมบูรณ์แบบแค่ไหนผู้ขับขี่รู้ว่ารถของเขา "ถูกชาร์จ" เริ่มขับในโหมดอื่นโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่ง ย่อมนำไปสู่การบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับด้านเงินของปัญหา ซอฟต์แวร์นำเข้าเริ่มต้นที่ $ 450 หลังจากติดตั้งโปรแกรมใหม่แล้ว เจ้าของมีสิทธิ์นับเพิ่มอีก 20-30% ของความจุ หลับตาลงต่อการรับส่งข้อมูลที่เพิ่มขึ้นคุณสามารถสงบสติอารมณ์ได้ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ในบรรยากาศมักจะไม่พึงพอใจจาก "ชิปซ้ำ" เพียงครั้งเดียว จากข้อมูลของ Ilya Surov การดัดแปลงที่ดีของรถยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติในราคา 20,000 ดอลลาร์มักจะดึงออกมาจากกระเป๋าของเจ้าของประมาณ 4,000 ดอลลาร์ เมื่อเพิ่มจำนวนนี้เข้ากับราคาเริ่มต้นของรถแล้วก็น่าจะฉลาดกว่าถ้าจะพูดง่ายๆ ซื้อรถที่ทรงพลังกว่า และอย่ารบกวนตัวเองด้วยปัญหาที่ไม่จำเป็น และ "หัว" ของเครื่อง - ด้วยโปรแกรมที่ไม่ได้มาตรฐาน

ชิปจูนดีเซล - เหมาะสมเสมอหรือไม่?

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ดีเซลมี "มือที่ผูกมัด" มาก กฎระเบียบ มาตรฐานและข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ มักจะทำให้การทดลองทำไม่ได้ นอกจากนี้ การเขียนโปรแกรมการทำงานของมอเตอร์ยังได้รับการพัฒนาสำหรับเงื่อนไขที่กำหนดบางประการ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ "พฤติกรรมของเครื่องยนต์" ถูกยึดไว้ในกรอบที่แคบมาก ในนามของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยทั้งหมด การควบคุมความเป็นไปได้ที่ซ่อนอยู่เหล่านี้และการกักกันดำเนินการโดยโปรแกรมที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น เมื่อรถแซงหน้า พลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมักจะปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นการกระโดด ซึ่งในเวลาไม่กี่วินาทีจะให้รางวัลแก่เครื่องยนต์ด้วย "ความขุ่นมัว" และการสูญเสียการยึดเกาะถนน ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงพารามิเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ที่ระดับโรงงาน และตั้งค่าความจุขั้นต่ำเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ในตัวอย่างนี้ เราจะเห็นว่าโปรเซสเซอร์ออนบอร์ดของคอมพิวเตอร์มีผลเสียต่อการพัฒนาศักยภาพของเครื่องยนต์โดยการจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างไร

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่า ชิปจูนดีเซลนำไปสู่การปล่อยสารอันตรายโดยไม่จำเป็น

การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ดีเซลส่งผลต่อทรัพยากรหรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการปรับชิพของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำได้ในกรณีพิเศษโดยมีเงื่อนไขว่าใช้เฟิร์มแวร์พื้นฐานซึ่งฝังอยู่ในนั้นเพื่อที่ว่าในภายหลังหากคุณไม่ชอบคุณสามารถกลับไปใช้เวอร์ชันดั้งเดิมของ โปรแกรม. การปรับแต่งชิปสต็อกดังกล่าวจะปรับโปรแกรมหลักเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งส่งผลให้คุณลักษณะของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไปประมาณ 30% การใช้วิธีการอื่นๆ ของชิปปรับแต่งดีเซล คุณอาจเสี่ยงที่ชิปจะหลุดออกไปโดยสิ้นเชิง

โดยสรุปฉันต้องการเพิ่ม โปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์เป็น "อวัยวะ" ที่สำคัญของรถ ดังนั้นการดัดแปลงหรือความสมบูรณ์จึงควรได้รับความเชื่อถือโดยช่างฝีมือที่เพียงพอและมีความสามารถเท่านั้น เช่นเดียวกับการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีประสบการณ์หลายปี เชื่อฉันเถอะ มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถปลุก "สัตว์ร้าย" ในรถของคุณได้จากการชำเลืองมองในครั้งแรก ไม่มีอะไรที่ไม่น่าดูในรถอนุกรม

รีวิวการปรับแต่งชิปของผู้เยี่ยมชมของเรา อ่านความคิดเห็นที่ด้านล่างของหน้า

ในสมัยก่อน เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ พวกเขาปีนเข้าไปข้างใน ด้วยการถือกำเนิดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถทำได้โดยไม่รบกวนฮาร์ดแวร์ เพียงแค่ใช้โปรแกรมควบคุมอื่น การปรับแต่งชิปได้รับความนิยมมากยิ่งขึ้นด้วยการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมไปสู่เครื่องยนต์เทอร์โบ

เครื่องยนต์ไหนๆ ก็บิ่นได้ คำถามเดียวคือ อะไรที่เพิ่มขึ้นสามารถบีบออกจากมันได้ และเจ้าของจะรู้สึกไหม ใช้ทุกวัน... สำหรับคนที่สำลัก นี้เป็นส่วนใหญ่ กิจการที่ไร้ประโยชน์ การเปลี่ยนแปลงโปรแกรมจะไม่เกิน 10% นำไปใช้กับรถขนาดเล็กเช่น Volkswagen Polo หรือ ฮุนไดโซลาริสมันเป็นเพียง "ม้า" ประมาณหนึ่งโหลเท่านั้น พวกเขาจะอยู่บนกระดาษ พวกเขาจะแสดงโดยการวัดที่ขาตั้ง แต่หากไม่มีเครื่องมือที่แม่นยำ "จุดที่ห้า" ของคุณเอง คุณไม่น่าจะรู้สึกถึงผลตอบแทนจากเงินที่ลงทุนไป

และอาจมีข้อยกเว้นเมื่อผู้ผลิตเองยอมรับความเป็นไปได้ดังกล่าว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ ซึ่งคุ้นเคยจาก Polo and Rapids มีให้เลือกสองแบบคือ 90 และ 110 แรงม้า เวอร์ชันแรกมีการเสียรูปเป็นพิเศษ และการเพิ่มแรงสูงสุดถึง 110 แรงไม่ถือเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎการปรับแต่งชิพ แต่สำหรับเวอร์ชันเต็มแล้ว จะไม่สามารถเพิ่มมากกว่า 10% ที่มีชื่อเสียงได้อีกต่อไป นั่นคือแนวคิดในการสร้างเปลือกรถแข่งออกจากรถของคุณด้วยเครื่องยนต์ดูดกลืนตามธรรมชาตินั้นไม่สามารถทำได้โดยไม่รบกวนเหล็กของหน่วยกำลัง

การปรากฏตัวของกังหันเปิดโอกาสที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับการปรับแต่งชิป ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับทั้งหน่วยเบนซินและดีเซล สำหรับพวกเขา โปรแกรมเสนอผลกำไรตั้งแต่ 15% ถึง 30% คุณสามารถบีบออกได้มากขึ้นโดยเพิ่มแรงถีบกลับหนึ่งครั้งครึ่ง แต่นี่เป็นความจริงสำหรับกรณีเหล่านั้นเมื่อการดัดแปลงเครื่องยนต์เบื้องต้นถูกบีบคอโดยผู้ผลิตโดยเจตนา ตัวอย่างเช่น ดีเซลของวอลโว่ซึ่งติดตั้งอยู่ในเกือบทั้งสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ ถูกซ่อนอยู่หลังการกำหนด D3, D4 และ D5 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับการเร่ง สามารถบีบ "ม้า" ได้มากกว่า 250 ตัวในขณะที่รุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดมีกำลังเพียง 163 ตัวจากโรงงาน

แน่นอนว่ามีข้อยกเว้นหลายประการเช่นเคย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เทอร์โบบางรุ่นในเวอร์ชันโรงงานกำลังแกว่งไปมา “ไม่มีที่ไหนอีกแล้ว” ดังนั้น หากกำลังขับ 200 หรือมากกว่านั้นออกจากหน่วย 1.6 ลิตร การเพิ่มอีก 20-30% เข้าไปก็ไม่น่าจะทำงาน TSI สองลิตรของ VAG กังวลใน Audi TT S ให้กำลัง 310 แรงม้า ซึ่งก็มากสำหรับปริมาณการทำงานเช่นกัน

เราพบข้อดี สำหรับเครื่องยนต์ที่ดูดไอเสีย การปรับแต่งชิปนั้นไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ แต่สำหรับ "เทอร์โบ" นั้น จะทำให้มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก อะไรอยู่ฝั่งตรงข้ามของมาตราส่วน? หากคุณวางแผนที่จะใช้กำลังอย่างเต็มที่ของเครื่องยนต์ให้เต็มที่ จะเป็นความคิดที่ดีที่จะกระชับเบรกและยางให้เหมาะสมกับความสามารถของเครื่องยนต์ ปกติระหว่าง "เที่ยวบิน" วันหนึ่งอาจไม่เพียงพอ แรงบิดส่วนเกินอาจไม่ถูกดูดซับโดยชุดเกียร์ ก่อนอัปโหลดเฟิร์มแวร์ด้วยแรงม้าที่ดุดัน ให้ค้นหาว่าระบบขับเคลื่อนสูงสุดได้รับการออกแบบมาเพื่ออะไร ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งที่มีความสามารถจะทำเพื่อคุณและปกป้องคุณจากขั้นตอนที่ไม่สมควร แต่มั่นใจได้ว่าไม่ใช่ทุกคนจะทำสิ่งนี้ เป็นผลให้หุ่นยนต์หรือหุ่นยนต์อาจตายอย่างกะทันหัน คุณจะต้องใช้เงินกับแผงกั้นและแม้แต่ "ย้อนกลับ" เฟิร์มแวร์กลับ (แน่นอนว่าคุณจะไม่ได้รับเงินคืน)

และเฟิร์มแวร์ของนายะส่งผลต่อพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์มากมาย หากเขียนถูกต้องจะไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์หลังการปรับแต่ง มิฉะนั้น หน่วยสามารถยุบอย่างแท้จริงหลังจากไม่กี่ชั่วโมงหรือนาทีหลังจากเริ่มต้น ทางเลือกที่ดีที่สุดคือทำการรีเฟลชเครื่องยนต์ด้วยโปรแกรมจากโรงงาน ตัวอย่างเช่น ถ้ารถของคุณมี จุดไฟด้วยระดับการบังคับขั้นต่ำและคุณทำให้มันสูงสุด หากคุณต้องการมากกว่านี้ จะดีกว่าที่จะไว้วางใจบริษัทที่มีชื่อเสียงและคำแนะนำที่พิสูจน์แล้ว แทนที่จะเป็นอู่ลุง Vasya ผู้ซึ่งจิกราคาที่ต่ำกว่าหลายเท่า โปรดทราบว่าเวอร์ชันโรงงานของกำลังที่เพิ่มขึ้นนั้นผ่านรอบการทดสอบทั้งหมดแล้ว รวมถึงรอบของทรัพยากรด้วย และเขียนโดยผู้เชี่ยวชาญการปรับจูนตามคำจำกัดความไม่ผ่านการทดสอบที่จริงจัง

คุณไม่สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดได้ หากเขารู้สึกไม่สบายในเวอร์ชันสต็อก การเปลี่ยนแปลงในซอฟต์แวร์จะไม่ทำให้เขามีสุขภาพที่ดีขึ้นอย่างแน่นอน นี้ใช้ได้กับทั้งปัญหาต่างๆ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และการสึกหรอทางกลของชิ้นส่วน

และบางครั้งอาจไม่ได้ปรับแต่งชิปเพื่อเพิ่มพลัง ช่วยให้คุณสามารถปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าหรือปรับลดระดับสิ่งแวดล้อมได้ ในกรณีนี้ การหดตัวของมอเตอร์อาจลดลงได้ และ "การต่อต้านการปรับจูน" นี้ก็มีลูกค้าเช่นกัน

สุดท้ายคุณควรคิดถึงการรับประกัน เฟิร์มแวร์ที่ไม่ได้มาตรฐานจะปรากฏขึ้นเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งมีความเป็นไปได้เกือบ 100% เราคิดว่าผลที่ตามมานั้นชัดเจน: การถอนตัวจากการรับประกันและการซ่อมแซม "หัวใจ" ของรถที่อาจเกิดขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง และความจริงที่ว่าเขาเป็นที่ต้องการนั้นค่อนข้างเป็นไปได้

คุ้มกับความเสี่ยงหรือไม่? ทุกคนจะตัดสินใจด้วยตัวเอง สำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ การเพิ่มกำลังนั้นน่าประทับใจมาก หากคุณกดแก๊สลงไปที่พื้นอย่างต่อเนื่องทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงจะละลายไปต่อหน้าต่อตาเรา หากคุณใช้ความสามารถของเครื่องยนต์เป็นครั้งคราวก็จะใช้งานได้ยาวนาน

อ่านหนังสือ 4 นาที

แทบไม่มีเจ้าของรถคนไหนที่จะปฏิเสธที่จะเพิ่ม "ม้า" ให้กับรถของเขาโดยสิ้นเชิง และยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากขั้นตอนนี้ไม่ต้องการการดำเนินการทางกลไกกับเครื่องยนต์และระบบอื่นๆ สาระสำคัญของการปรับแต่งชิปคือการแก้ไขซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมซึ่งมีหน้าที่ในการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ มาดูข้อดีข้อเสียของการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์กัน

แน่นอนว่าวิธีการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่ารับประกันหรือชนะร้อยเปอร์เซ็นต์ ไม่มีปาฏิหาริย์ ดังนั้นจึงมีทั้งผู้สนับสนุนชี้ไปที่ข้อดีและฝ่ายตรงข้ามมองหาข้อเสียของวิธีการปรับแต่งรถนี้

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การปรับแต่งชิปก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถ และหนึ่งในการยืนยันหลักเรื่องนี้ก็คือความร่วมมืออย่างใกล้ชิดของปัญหาด้านรถยนต์ขนาดใหญ่กับบริษัทปรับแต่งเสียงที่มีชื่อเสียง พวกเขาดำเนินโครงการร่วมกันและนำเสนอผลิตภัณฑ์เดียว อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าความร่วมมือดังกล่าวค่อนข้างเกี่ยวข้องไม่เพียงแต่กับความปรารถนาที่จะทำให้ลูกค้าพอใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมกระบวนการปรับปรุงเครื่องยนต์ซึ่งมีการตั้งค่าข้อจำกัดจากโรงงาน บ่อยครั้งที่การปรับแต่งชิปอย่างเป็นทางการประกอบด้วยการถอดออก

คุณสมบัติของขั้นตอน

การปรับชิพถูกกำหนดให้เป็นการปรับเปลี่ยนและเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่าของโปรแกรมที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ แท้จริงชื่อของขั้นตอนถูกแปลดังนี้:

• ชิป - ไมโครวงจร;
• จูน - จูน

ที่จริงแล้ว การปรับปรุงนั้นถูกปั๊มโดยข้อมูลต้นทาง ซึ่งจัดเก็บไว้ในรูปแบบของตารางในวงจรรวม การเชื่อมต่อกับชุดควบคุมสำหรับการทำงานกับข้อมูลนั้นดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ ไม่จำเป็นต้องถอดชุดควบคุมออกด้วยซ้ำ ทุกอย่างเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วและไม่มีการแทรกแซงทางกล

ผู้เชี่ยวชาญด้านโรงรถบางคนปรับแต่งชิปของตนเองโดยดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ที่ปรับแต่งเองจากอินเทอร์เน็ต อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าสำหรับเราแล้ว แม้แต่การแทรกแซงทางดิจิทัลในการทำงานของเครื่องยนต์ก็ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญตัวจริง ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด มีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของชุดควบคุมหลังจากขั้นตอนการอัพเกรดเครื่องยนต์ มิฉะนั้น คุณสามารถบรรลุผลตรงกันข้ามกับผลลัพธ์ที่ต้องการ

ผลลัพธ์ที่น่าจะเป็นไปได้

จากการประมาณการต่างๆ ผลลัพธ์ของการปรับแต่งชิปคุณภาพสูงสามารถเพิ่มพลังของหน่วยกำลังของรถยนต์ได้ 5-25% ในขณะเดียวกัน ต้นทุนของขั้นตอนการทำงานก็ต่ำอย่างไม่สมส่วน และที่สำคัญที่สุด ไม่ต้องส่งผลกระทบทางกลที่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์และระบบอื่นๆ ซึ่งนำมาซึ่งการปรับปรุงที่แนะนำสำหรับการออกแบบทั้งหมดเพื่อสร้างสมดุลให้กับระบบ

เปอร์เซ็นต์กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้นมอเตอร์บางตัวที่ออกจากโรงงานด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสมจึงไม่น่าจะโอเวอร์คล็อกได้ วิธีที่ดีที่สุดในการเพิ่ม "ม้า" คือมอเตอร์เหล่านั้น ความสามารถของซอฟต์แวร์ถูกตัดออก ผู้ผลิตบางรายอาจขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ "ดีกว่า" ซึ่งจริงๆ แล้วติดตั้งเฟิร์มแวร์ ECU ที่ถูกต้อง (เหมาะสมกว่า)

อย่างไรก็ตาม ข้อดีของการลงทุนไม่ได้จบลงที่อำนาจ การตั้งค่าที่เหมาะสมช่วยให้คุณปรับสมดุลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ได้หมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงหากคุณพยายามบีบประกาศทั้งหมดและรับกำลังเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์ การขี่ด้วย "เหยียบกับพื้น" จะไม่ประหยัด ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากกำลังที่เพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างสไตล์การขับขี่ที่ดุดันจึงเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนเท่านั้น

อิทธิพลของขั้นตอนการสึกหรอของหน่วยพลังงาน

การปรับชิปเป็นขั้นตอนที่ปลอดภัยและไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ตามกฎแล้วแม้การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องจะทำให้ไฟแสดงสถานะพลังงานลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ง่ายโดยติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งเสียงระดับมืออาชีพ

ข้อดีและข้อเสียของการปรับแต่งชิป

ข้อดีหลักของการอัพเกรดเฟิร์มแวร์มีดังนี้:

• เพิ่มพลังของเครื่องยนต์รถยนต์
• การเติบโตของลักษณะความเร็วของรถ
• ปรับปรุงการตอบสนองต่อคันเร่ง
• พลวัตที่เพิ่มขึ้น
• ขั้นตอนดำเนินการอย่างรวดเร็ว (ตรงข้ามกับการปรับปรุงกลไกของเครื่องยนต์)
• ค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดค่อนข้างต่ำ
• ความไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ของขั้นตอนและผลลัพธ์
• ความสามารถในการกู้คืนเฟิร์มแวร์จากโรงงาน "ดั้งเดิม" โดยไม่มีความเสียหาย
• แม้จะเหมาะกับรถที่อยู่ในประกันก็ตาม เนื่องจากศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายไม่ได้ให้บริการตรวจสอบเวอร์ชั่นซอฟต์แวร์

และนี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด ข้อดีสามารถเสริมด้วยสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจอื่นๆ ได้ เช่น ความสามารถในการปรับแต่งอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ข้อเสียจางหายไปกับพื้นหลังของรายการด้านบน โดยหลักการแล้วข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับรถอย่างดุดัน นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มรายการ "ข้อเสีย" เพื่อเพิ่มโอกาสในการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพของรถลดลง

ตอนนี้เป็นยุคของรถยนต์หัวฉีด ซึ่งอยู่ไกลจากคาร์บูเรเตอร์ (ซึ่งมีการทำงานหลายอย่างด้วยกลไก) นี่คือเครื่องจักรที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การจัดการฟังก์ชันและพารามิเตอร์ต่างๆ ของเครื่องเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม บล็อกนี้เองเป็นเพียงชุดของต่อมและไมโครเซอร์กิต คุณต้องกรอกโปรแกรมบางโปรแกรมหรือที่เรียกว่า "เฟิร์มแวร์" ซึ่งใช้อัลกอริธึมพิเศษจะควบคุมฟังก์ชันหลักทั้งหมด (เช่น เชื้อเพลิง) การฉีด การจุดระเบิด เป็นต้น) แต่เฟิร์มแวร์เป็นเพียงโปรแกรมที่ต่อเข้ากับชิป ECU เท่านั้น กล่าวคือ โปรแกรมนี้สามารถเปลี่ยนแปลง ปรับปรุง ปรับปรุงให้เหมาะสมยิ่งขึ้น เป็นการปรับปรุงแบบนี้และ "กะพริบ" ของเฟิร์มแวร์ที่เรียกว่า "CHIP-TUNING" ที่ดัง แต่มันดีเสมอหรือ? การปรับปรุงดังกล่าวคุ้มค่าหรือไม่ มีข้อดีข้อเสียอย่างไร และจะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และยูนิตอื่นๆ หรือไม่? มาดูกันว่าจะมีวิดีโอตอนจบได้อย่างไร เราจึงอ่านและดู ...

เจ้าของรถยนต์ที่ "เสียชีวิต" หลายคนแค่ฝันถึงการปรับปรุงประเภทนี้ ท้ายที่สุด การปรับแต่งชิปโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ VAZ ของเรานั้นสามารถทำได้โดยเกือบทุกคนที่เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์มากหรือน้อย หากมีโปรแกรมเมอร์และมือที่ตรงไปตรงมา เราปีนขึ้นไปที่ฟอรัมเฉพาะเรื่องดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ "super-turbo" และ VUAL - แทน 80 - 90 ที่จำเป็น พลังม้าเพิ่มขึ้นเป็น 110 - 120 (และมากยิ่งขึ้น)! ไม่ใช่เทพนิยายใช่มั้ย

และตอนนี้มีข่าวว่าวิศวกร VAZ ประเภทใดที่ไม่ดี แต่พวกเขาไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรและโดยทั่วไปแล้วมือของพวกเขาก็เติบโตขึ้น "zh.py"! แต่เราหล่อ แต่ทำได้ทุกอย่าง รถก็แค่ "วิ่ง" (สุดท้ายคุณสามารถแข่งกับ "โซลาริส" ที่สัญญาณไฟจราจร) โดยทั่วไปแล้วยังมีข้อดีอยู่บ้าง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับแบรนด์อื่นๆ อีกมากมาย ตั้งแต่เรโนลต์ โลแกน ไปจนถึง BMW และ Mercedes สุดเท่

มีกฎข้อหนึ่ง (จากการสังเกต) - ไม่ว่าคุณจะมีพลังมากแค่ไหน ในหกเดือน คุณจะต้องการมากขึ้นไปอีก! สำหรับคุณคุ้นเคยกับกำลังเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่แล้ว

พวกเราหลายคนใฝ่ฝันที่จะถ่ายภาพที่สัญญาณไฟจราจร แม้ว่าภายใต้กระโปรงหน้ารถ คุณมีเครื่องยนต์เพียง 1.4 ลิตร (หรืออาจจะน้อยกว่านั้น) แต่ด้วยการปรับชิพแบบไร้ความคิด มีโอกาสที่ดีที่จะฆ่าเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยา กระปุกเกียร์ในเวลาอันสั้น! มาทำความเข้าใจในรายละเอียดกัน

เฟิร์มแวร์คืออะไร

"เฟิร์มแวร์" หรือมากกว่าที่เรียกว่า "เฟิร์มแวร์" เป็นระบบปฏิบัติการชนิดหนึ่งสำหรับ ECU ของเรา เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์หรือแล็ปท็อปที่บ้านของเราจะใช้งานไม่ได้หากไม่มี WINDOWS (นี่เป็นเพียงชุดฮาร์ดแวร์) เพื่อควบคุมรถใน ECU คุณต้องติดตั้งหรือดาวน์โหลดโปรแกรมพิเศษที่จะควบคุมรถทั้งคัน

ไม่จำเป็นต้องคิดว่าการสร้างไมโครโปรแกรมเป็นกระบวนการที่ง่ายและไม่มีข้อจำกัด และแต่ละฟอรัมและ "ผู้เชี่ยวชาญ" ของฟอรัมก็สามารถสร้างมันขึ้นมาใหม่ได้เช่นเดียวกัน! นี่มันผิดอย่างมหันต์

เฟิร์มแวร์ที่สร้างขึ้นใหม่โดยผู้ผลิตเท่านั้น นี่เป็นกระบวนการที่ยากมาก โปรแกรมเมอร์และวิศวกรจำนวนมากกำลังทำงานเพื่อสร้างมันขึ้นมา มันเหมือนกับการเขียน WINDOWS ตั้งแต่เริ่มต้น ในโรงรถและ "สำนักงาน" อื่นๆ ไม่มีใครทำแบบนั้น มันไม่สมจริงเลย พวกเขาเพิ่งแตก โปรแกรมที่มีอยู่และในความเห็นของพวกเขา พวกเขาปรับปรุงพารามิเตอร์ใดบ้าง

อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะบอกว่ามีหลายโปรแกรม (เฟิร์มแวร์) สำหรับเครื่องของคุณอย่างเป็นทางการ ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตเองแก้ไข "ข้อบกพร่อง" แต่บริการหรือตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตมักจะตั้งโปรแกรมใหม่ให้คุณ อย่างไรก็ตาม หากการรับประกันของคุณหมดลง จะไม่มีใครแจ้งให้คุณทราบ ดังนั้น หากคุณกำลังคิดที่จะทำการจูนชิป ให้สนใจ - และหากมีเฟิร์มแวร์เวอร์ชั่นใหม่อย่างเป็นทางการ

เฟิร์มแวร์ส่งผลต่อพลังงานอย่างไร

จริง ๆ แล้วในรูปแบบต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการ โดยทั่วไป ไมโครโปรแกรมสามารถ "รัดคอ" หรือ "ปล่อย" ก็ได้ สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย มี "การปรับชิพ" ที่จะบีบคอรถของคุณ แต่มันจะประหยัดขึ้น นั่นคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง - แต่สิ่งเหล่านี้ไม่เป็นที่นิยมอย่างชัดเจน แต่มีการปรับจูนอื่นที่จะเพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ของคุณ! และสิ่งเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

ในความเป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่ามีสิ่งที่เรียกว่าเฟิร์มแวร์ปกติ - นี่คือเมื่อมีการใช้เฟิร์มแวร์หุ้น (หุ้น) และปรับปรุงเล็กน้อย - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยเพิ่มกำลัง, ความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น การปรับแต่งชิป "ทำให้เป็นมาตรฐาน" และ "ประหยัด" นั้นมีความจำเป็นเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น จ่ายพลังงานได้มากกว่า และมีที่ที่จะท่องไป

โดยทั่วไปอย่างที่เราทราบกันดีว่ามีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สองประเภท - นี่คือ ในทางกลับกันน้ำมันเบนซินแบ่งออกเป็น -

หากเราวิ่งไปข้างหน้าการเพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเฟิร์มแวร์ (การปรับชิป) เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงพลังงานได้มากถึง 30 - 40% ลองคิดดู! สมมติว่าคุณมี 150 แรงม้าในเครื่องยนต์ TURBO และมันก็กลายเป็น 180 - 200 แรงม้า!

พูดตามตรงเป็นที่น่าสังเกตว่ามันอยู่ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและไม่สำคัญว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล แต่ก็คุ้มค่าที่จะรอการเพิ่มกำลังสูงสุด

สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบดูดอากาศแบบธรรมดา การเพิ่มขึ้นนั้นไม่สำคัญนัก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องดูดอากาศแบบธรรมดามักจะ "บิ่น" เพื่อขจัดตัวเร่งปฏิกิริยา และขจัด "รอยบิ่น" เมื่อสตาร์ทเครื่อง ซึ่งเนื่องมาจากข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม สามารถ "แกว่ง" พลังได้ถึง 15 - 20%

หากคุณเยี่ยมชมบริษัทขนาดใหญ่ที่มีส่วนร่วมในการปรับแต่งชิป คุณจะเข้าใจได้ว่าการเพิ่มกำลังที่เหมาะสมที่สุดคือ 20 - 25%! ทำไมคุณจะเข้าใจด้านล่าง

ดูเหมือนว่าจะมีข้อดีอยู่บ้าง แม้ว่าคุณจะติดตั้งไมโครโปรแกรมที่ "ทำให้เป็นมาตรฐาน" แล้ว คุณลักษณะก็จะดีขึ้นอย่างแน่นอน แต่เหตุใดจึงมีบทวิจารณ์เชิงลบมากมายในเครือข่าย นั่นคือ OUTLINE MINUSES! ลองคิดออก

ข้อดีและข้อเสีย

ผู้ชายต้องการเริ่มต้นด้วย minuses และปัดเป่าตำนานมากมายที่อยู่ถัดจากการปรับชิพ

ตามจริงแล้ว มีเฟิร์มแวร์ปกติ (ไมโครโปรแกรม) น้อยมากที่เพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ได้สูงสุด คุณต้องตระหนักว่าเมื่อคุณเปลี่ยนการตั้งค่าใน ECU ระบบเครื่องยนต์ (และอื่น ๆ อีกมากมาย) จะเริ่มทำงานด้วยอัลกอริธึมที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง! ท้ายที่สุดแล้วสามารถทำร้ายมอเตอร์ของคุณได้จริง ๆ จนถึงและรวมถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ด้วย!

เฟิร์มแวร์ใดๆ จะต้องรันด้วยการวัดค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ก่อนที่จะนำไปใช้กับเครื่องจักรหลายร้อยหรือหลายพันเครื่อง! ผู้ผลิตรู้สิ่งนี้และทำมัน แต่สำนักงาน TUNING (แม้แต่สำนักงานที่มีชื่อเสียงที่สุด) มักจะไม่ทำ!

จะเกิดอะไรขึ้นในที่สุด คุณพอดีสดหรือสม่ำเสมอ รถใหม่(ภายใต้การรับประกัน) ให้กับบริษัทดังกล่าว ทางบริษัทจะทำการจูนชิปให้คุณและปล่อยไป คุณมั่นใจได้ว่าเฟิร์มแวร์ที่พวกเขามีนั้นมีตราสินค้า ซึ่งผลิตในเยอรมนี เกาหลี หรือญี่ปุ่น (ในประเทศทั่วไปของผู้ผลิต) เกือบทั้งหมด และไม่เป็นอันตรายอย่างแน่นอน แต่จะเปิดศักยภาพสูงสุดของเครื่องยนต์ และแน่นอนว่ารถเริ่ม "ล้มลง" กำลังเพิ่มขึ้นการบริโภค (ตามกฎ) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ไม่สำคัญ คุณมีความสุข "เหมือนช้าง" แต่หลังจาก 5,000 - 10,000 กิโลเมตร ทั้งเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยา หรือกระปุกเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นแบบอัตโนมัติจะปิดตัวลง แต่ทำไม? เกิดอะไรขึ้น?

พวกไม่มีใครคิดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของเฟิร์มแวร์นี้และมันส่งผลต่อเครื่องยนต์ของคุณอย่างไร ใช่ มันสามารถบรรจุเชื้อเพลิงจำนวนมากและการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมซึ่งในความเร็วที่แน่นอนจะให้พลังงานมากกว่า แต่โดยสิ่งที่หมายถึง? ส่วนผสมนี้จะส่งผลต่อวาล์ว อุณหภูมิเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยา การระเบิด และอื่นๆ อย่างไร?

หากการปรับแต่งชิปไม่ถูกต้อง ฉันจะแสดงรายการคะแนน:

• วาล์วจากส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะอาจเกิดการไหม้ได้
• เครื่องยนต์เนื่องจากการฉีดที่ไม่เหมาะสมอาจร้อนขึ้นซึ่งอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะในความร้อนในรถติดในฤดูร้อน
• หากส่วนผสมมีความเข้มข้น อุณหภูมิการเผาไหม้ก็จะสูงขึ้น และก๊าซไอเสียก็สามารถละลายตัวเร่งปฏิกิริยาได้ ดังนั้นอุณหภูมิปกติ สมมุติว่าในเกียร์ 2 - 3 ประมาณ 500 - 600 องศาเซลเซียส แต่ด้วยการปรับชิพผิด มันสามารถเข้าถึง 900 องศา สำคัญมากสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา
• ระเบิด. เซ็นเซอร์เคาะจะกรี๊ด! แต่ในสถานะปกติจะแสดงไอคอน "CHECK ENGINE" แต่ในเฟิร์มแวร์สามารถปิดได้ และการระเบิดก็เป็นกระบวนการทำลายล้างสำหรับเครื่องยนต์โดยรวม

ลบที่แยกจากกันและใหญ่มากคือการส่งสัญญาณ ! ควรอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่ เห็นบ่อย ๆ ว่ากระปุกเกียร์ (อีกครั้งถ้าเป็นพิเศษ -) ถูกออกแบบมาสำหรับบางรุ่น แน่นอนว่าพวกเขามีงานในมือเล็กน้อย แต่มันเล็กจริงๆ! บ่อยครั้งที่เฟิร์มแวร์ "สำลัก" เป็นพิเศษ หน่วยพลังงาน»เพื่อไม่ให้ทำอันตรายต่อระบบส่งกำลัง ให้ดำเนินการกับรุ่นที่อยู่ติดกันหรือในรุ่นเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ต่างกัน (เช่น 1.6 และ 2.0 ลิตร)

ตอนนี้เฟิร์มแวร์กำลังทำอะไรอยู่ - ใช่ ข้อ จำกัด นี้ถูกลบซ้ำซาก แต่รถเริ่มบิน แต่! กระปุกเกียร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงบิดดังกล่าว และมันก็พังง่าย และมันเกิดขึ้นที่เพลาหัก - ลองคิดดู

แต่แน่นอนว่าจะไม่มีใครถามคุณ - แรงบิดที่กล่องของคุณย่อยคืออะไร และอะไรที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เฟิร์มแวร์ใหม่!

ดังนั้นจึงมีข้อเสียมากมายในการปรับแต่งชิป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำเองโดยดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์จากฟอรัมหรือไซต์ที่ "เชื่อถือได้"

แล้วมันคุ้มหรือไม่?

คำถามไม่ตรงไปตรงมา มีบริษัทที่เป็นมืออาชีพจริงๆ ที่มีส่วนร่วมในการปรับแต่งชิปวรรณกรรม แต่มีบริษัทดังกล่าวน้อยมากในประเทศของเราและประเทศเพื่อนบ้าน ค่าใช้จ่ายในการบริการมักจะไม่อยู่ในชาร์ต ข้อเท็จจริงคือเฟิร์มแวร์ที่แท้จริง และกำลังดำเนินการเพื่อทดแทน - การดำเนินการมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก นี่ไม่ใช่ "ลุง Vasya" ในโรงรถพร้อมเน็ตบุ๊กที่ซื้อมา 1,500 รูเบิล พวกเขาจะให้การรับประกันสำหรับงานของพวกเขาและนำเสนอตารางทั้งหมด ตัวอย่างเช่น "เส้นโค้ง" ของกำลังที่เพิ่มขึ้น, ตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์น็อค, ตัวบ่งชี้จากเซ็นเซอร์ตัวเร่งปฏิกิริยา, การคำนวณพลังงานเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อการส่ง

เป็นเพราะระบบส่งกำลัง (บางครั้งเกิดจากตัวเร่งปฏิกิริยาและเทอร์ไบน์) ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งบริษัทที่จริงจังจะเพิ่มกำลังสูงสุด 20-25% ถึงแม้ว่าอาจจะถึง 40%

ในประเทศของเรา คุณสามารถใส่เฟิร์มแวร์ต่างประเทศซึ่งกำหนดโดยข้อจำกัดทางกฎหมายของเรา ฉันหมายถึงอะไร ตัวอย่างเช่น - ลองเหมือนกัน Hyundai cretaด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่บ้านเราถึง ภาษีขนส่งมีกำลังไม่มากที่ระดับ 149 แรงม้า ถึงแม้ว่าในจีน Hyundai IX25 (โดยพื้นฐานแล้วคือ Creta เดียวกัน) จะมีกำลัง 165 แรงม้า! นั่นคือ ผู้ผลิตของเราจงใจ "ตัด" ลักษณะเฉพาะเพื่อให้พอดีกับภาระภาษีที่ยอมรับได้ หากคุณทำการจูนชิปจาก "IX25" (อย่างเป็นทางการ) อย่างแน่นอน และแม้กระทั่งหาบริษัททั่วไป การเพิ่มกำลังประมาณ 10% โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อรถก็มีประสิทธิภาพมาก