การออกแบบทางกลของระบบ 4 matic Mercedes-Benz ขับเคลื่อนสี่ล้อ. วิศวกรรมสตุตการ์ตมีความสุข

ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic จาก Mercedes-Benz ติดตั้งบนรถ SUV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มาพูดถึงประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ บริษัท นี้หลักการทำงานและความหลากหลาย

เนื้อหาของบทความ:

บ่อยครั้งที่ SUV หรือรถครอสโอเวอร์ถือเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รถยนต์ก็ควรรวมไว้ที่นี่ด้วย เราได้พูดคุยเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ในฐานะคู่แข่งตัวจริง Mercedes-Benz ก็มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic เช่นกัน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ก่อนหน้านี้ เราได้ยกตัวอย่างของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งการใช้งานระบบต่างๆ ได้เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่กลไกดั้งเดิมไปจนถึงระบบอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​ซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

แต่ Mercedes-Benz มีข้อแม้เพียงประการเดียวว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic นั้นได้รับการติดตั้งด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและไม่มีกลไก

รุ่นแรกของระบบ 4Maticย้อนกลับไปในปี 1986 ถูกติดตั้งครั้งแรกใน Mercedes-Benz E-Class (W124) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ

ไดรฟ์จะขึ้นอยู่กับการล็อคแบบกลไกของเฟืองท้ายอินเตอร์เพลาและเฟืองท้ายระหว่างล้อ ไดรฟ์ถูกควบคุมโดยใช้ข้อต่อไฮดรอลิกสองตัว ข้อดีคือเมื่อระบบ ABS ทำงาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดับโดยอัตโนมัติ

รุ่นที่สองย้อนหลังไปถึงปี 1997 และติดตั้งใน E-Class W210 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร และเฟืองไขว้และเฟืองกลางเป็นแบบอิสระ ล็อกเฟืองท้ายได้รับการจัดการโดยระบบที่ควบคุมการยึดเกาะถนน

รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2545 และขยายช่วงของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่จะติดตั้งระบบ 4Matic ไดรฟ์ยังคงคงที่ เฟืองกลางและเฟืองท้ายฟรี ระบบช่วยการทรงตัวช่วยควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ ส่งผลให้มีการตรวจสอบแรงฉุดลากและความจำเป็นในการเปิดหรือปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2549 โดยอิงจากรถ S550 ไดรฟ์นั้นคล้ายกับก่อนหน้านี้ แต่ควบคุมทั้งหมดภายใต้ระบบอัจฉริยะของรถ

รุ่นที่ 5 4Maticได้รับรายชื่อรถยนต์จำนวนมากรวมถึงคลาสและรถยนต์หลายรุ่นภายใต้ปีกของมัน ในปี 2013 Mercedes ได้นำเสนอ CLA 45 AMG และ GL550 ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหุ่นยนต์ คนขับไม่ต้องเลือกเวลาและวิธีการใช้งาน 4WD ระบบตัดสินใจเองว่าจะถ่ายโอนน้ำหนักอย่างไรและบนเพลาใด วิศวกรตัดสินใจที่จะให้การควบคุมการแจ้งชัดของระบบอัจฉริยะ

วิศวกรของ Mercedes ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นและสัญญาว่าจะทำการปรับปรุงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ซึ่งควบคุมกระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วยการกดปุ่ม ไม่ใช่คันเกียร์ธรรมดา

ระบบ 4Matic ทำงานอย่างไร

ส่วนใหญ่แล้วตอนนี้มีรถยนต์ที่มี 4Matic รุ่นที่สามเนื่องจากมีราคาไม่แพงและทั่วไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นนี้ประกอบด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์, การส่งสัญญาณคาร์ดานของเพลาล้อหลังและเพลาหน้า, กล่องเกียร์, เฟืองท้ายเพลาหน้าและเพลาหน้า, เฟืองหลัก, เพลาเพลาของล้อหลัง, เพลาขับที่มีข้อต่อเชิงมุมความเร็วเท่ากัน

ชุดที่ซับซ้อนดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าระบบ 4Matic ทั้งหมดเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากและการควบคุมขึ้นอยู่กับ กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณไม่สามารถรับรู้ได้ แต่อย่างใด องค์ประกอบหลักของ 4Matic คือกล่องรับส่ง ซึ่งกระจายแรงบิดแบบไม่มีขั้นบันไดบนเพลาของรถ นอกจากนี้ยังรวมกระปุกเกียร์คู่ของดาวเคราะห์ เพลาขับ และเฟืองเดือย

เนื่องจากระบบ 4Matic ถูกจัดเรียง เพลาขับจึงเชื่อมต่อกับพาหะเกียร์ของดาวเคราะห์ ในทางกลับกัน เพลาขับเพลาล้อหลังเริ่มหมุนจากเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า หรือในอีกทางหนึ่งเรียกว่าพลังงานแสงอาทิตย์ เพลาขับหน้าเต็ม เชื่อมต่อกับเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าที่ด้านหนึ่งหรือที่เรียกว่าซันเกียร์ อีกด้านหนึ่งโดยใช้เกียร์ที่มีเกียร์คาร์ดานไปยังเพลาหน้า

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes

การกระจายโหลดระหว่างเพลาคือ 40% สำหรับเพลาหน้าและ 60% สำหรับด้านหลัง หน้าที่ของส่วนต่างศูนย์กลางแบบอสมมาตรนั้นดำเนินการโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในบางรุ่น การกระจายอาจอยู่ที่ด้านหน้า 45% และเพลาหลัง 55%

เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic จะไม่มีล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างเพลา ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP) และระบบควบคุมการทรงตัว (ETS) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ตัดสินใจว่าจะเปิดเครื่องเมื่อใดและจะโอนแรงบิดไปยังแกนใดแกนหนึ่งอย่างไร

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าการมีอยู่ของระบบดังกล่าวในรถยนต์รุ่นเดียวกันจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ตามที่วิศวกรระบุว่าการบริโภครถยนต์ Mercedes-Benz S-Class จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 0.4 ลิตร / 100 กม.

สำหรับล็อกเฟืองท้าย ระบบ ETS รับผิดชอบเรื่องนี้ หลักการทำงานคล้ายกับการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อถูกกระตุ้น interwheel จะถูกปิดกั้น ดังนั้นการเบรกล้อลื่นไถล กลับเป็นการเพิ่มแรงบิดให้กับล้อซึ่งมีการยึดเกาะที่ดี ต้องขอบคุณการกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอและถูกต้อง การเร่งความเร็วที่ดีจากการหยุดนิ่ง อัตราเร่งเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี และการควบคุมที่มั่นคง

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของ 4Matic จาก Mercedes-Benz:

เปิดตัวครั้งแรกใน E-Class W124 ในปี 1986 (1987?) และมีจำหน่ายในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาด 2.6 และ 3.0 ลิตร 6 สูบ

การเชื่อมต่อ 4WD ดำเนินการโดยอัตโนมัติด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS และดำเนินการโดยคลัตช์ไฮดรอลิกแบบหลายแผ่น (การบล็อกของคลัตช์ระหว่างเพลาและเฟืองท้ายของล้อหลัง เฟืองท้ายด้านหน้าเปิดอยู่) เมื่อ ABS ทำงาน คลัตช์ทั้งสองจะเปิดขึ้น

มีโหมดการทำงานดังต่อไปนี้:

• 2WD ซึ่งเพลาล้อหลังเป็นแกนนำและเพลาหน้าถูกปิดการใช้งาน
• 4WD พร้อมการกระจายแรงบิด 35/65 เนื่องจากระดับการปิดคลัตช์ที่แปรผัน (ตามแหล่งอื่น ยังคงติดตั้งส่วนต่างไว้ที่นั่น)
• 4WD พร้อมล็อคคลัตช์กลางและอัตราส่วนแรงบิด 50/50 (หากจำเป็น ระบบ ASD จะล็อคเฟืองท้ายด้วย)

บวก: ประหยัดน้ำมันบ้างในโหมด 2WD

ข้อเสีย: 4WD on-demand ประสิทธิภาพต่ำ การออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพง

[ทรุด]

4Matic รุ่นที่สอง (W210 และ W163, 4WD ถาวร)

ที่จะเปิดเผย...

ดำเนินการในรถยนต์ Mercedes-Benz W210 E-class ตั้งแต่ปี 1997 เป็นตัวเลือก (สำหรับรุ่นพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น) มาตรฐานมีอยู่ในรุ่น M-class (W163) ซึ่งวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1997 และในรุ่น R-class ติดตั้งเฉพาะในรุ่นไดรฟ์มือซ้าย

เป็น 4WD ถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบเปิดสามแบบและเลียนแบบการล็อกโดยใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (เทคโนโลยี 4ETS, ระบบฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 ล้อ) การกระจายแรงขับ 35/65 ไปข้างหน้า / ถอยหลังผ่านเฟืองดาวเคราะห์

ข้อดี: ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความเพียงพอที่ยอดเยี่ยม และความสามารถข้ามประเทศที่ดีขึ้นของ 4WD

ลบ: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 2WD สำหรับการสูญเสียเกียร์ (อย่างน้อย 0.4 ลิตร / 100 กม.)

[ทรุด]

รุ่นที่ 3 4Matic (W203, W211 และ W220, 4WD ถาวร)

ที่จะเปิดเผย...

ปรากฏในปี 2545 ในรถยนต์ C- (W203), E- (W211) และ S-classes (W220) มันแสดงถึงการพัฒนาของรุ่นที่สองผ่านการเพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถข้ามประเทศและความเพียงพอ / ความมั่นคงของยานพาหนะ

4WD - ค่าคงที่ ส่วนต่างทั้งหมดเปิดอยู่ การเลียนแบบล็อคและโดยทั่วไปแล้วความเสถียรของรถนั้นมาจากชุดของระบบ (ความเสถียรของ ESP, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 4ETS, ระบบควบคุมการเกาะถนน ASR, ระบบควบคุมการตก DSR และ ABS)

การกระจายแรงขับของเพลา:

• สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล(ยกเว้น W221) และครอสโอเวอร์ - 40/60 (ตามแหล่งอื่น - 35/65) หน้า / หลัง;
• สำหรับคลาส GL, ML และ R - 50/50 (สมมาตร);
• สำหรับคลาส S และ V - 45/55;
• สำหรับ Mercedes-AMG (ระบบ AMG Performance 4Matic) เช่น E63 AMG, CLS63 AMG (เบรคยิง), S63 AMG (Coupe) - 33/67

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic รุ่นที่สามประกอบด้วย:

• เกียร์อัตโนมัติ
• กรณีโอน;
• เกียร์คาร์ดานไปยังเพลาหน้า
• เกียร์คาร์ดานไปยังเพลาล้อหลัง
• เฟืองหลักและเฟืองท้ายเพลาไขว้หลัง
• เกียร์หลักและเฟืองท้ายหน้า
• เพลาล้อหลัง.

องค์ประกอบโครงสร้างส่วนกลางของระบบ 4Matic คือกล่องขนย้าย ซึ่งกระจายแรงบิดไปตามเพลารถอย่างต่อเนื่อง กล่องรับส่งรวมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์คู่ (ทำหน้าที่ของเฟืองท้ายแบบอสมมาตรในกล่อง) เฟืองทรงกระบอก และเพลาขับ เพลาขับเชื่อมต่อกับตัวยึดเกียร์ของดาวเคราะห์ เพลาขับเพลาล้อหลังขับเคลื่อนด้วยซันเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เพลาขับเพลาหน้าเป็นโพรง เชื่อมต่อกับซันเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ในทางกลับกัน โดยใช้เฟืองทรงกระบอก เชื่อมต่อกับไดรฟ์คาร์ดานของเพลาหน้า

1 - เกียร์อัตโนมัติ, 2 - กล่องโอน, 3 - ไดรฟ์คาร์ดานของไดรฟ์เพลาหน้า, 4 - เกียร์หลักและเฟืองท้ายหน้าไขว้, 5 - เพลาขับพร้อมบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน, 6 - ตัวขับคาร์ดานของเพลาล้อหลัง ขับ

1 - เพลาขับ, 2 - เพลาขับเพลาล้อหลัง, 3 - เฟืองดาวเคราะห์, 4 - เฟืองทรงกระบอก, 5 - เพลาขับเพลาหน้า

[ทรุด]

4Matic รุ่นที่ 4 (ถาวร 4WD)

ที่จะเปิดเผย...

ได้รับการแนะนำใน 2006 S550 4Matic และต่อมาใน W204

เป็นการพัฒนาต่อจากรุ่นที่ 2 และ 3 โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง ใช้เฟืองท้ายทรงกระบอก "ล็อค" โดยคลัตช์สองดิสก์ที่ไม่มีการควบคุม ซึ่งกระจายแรงบิดที่ให้มาระหว่างเพลาในอัตราส่วน 45/55 เพื่อสนับสนุนล้อหลัง เมื่อเร่งความเร็วบนพื้นผิวที่ลื่นเป็นเนื้อเดียวกัน คลัตช์จะล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง ช่วยเพิ่มเสถียรภาพให้กับรถ ในกรณีที่แรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังแตกต่างกันเกิน 50 นิวตันเมตร คลัตช์จะลื่น - ตัวอย่างเช่น ในทางโค้ง ระบบควบคุมการลื่นไถลมีให้โดยระบบ 4ETS โดยใช้เบรกบริการ ระบบ ESP, ASR และ 4ETS ในระบบใหม่ได้รับการปรับเทียบให้ทำงานช้าที่สุดเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด

[ทรุด]

4Matic รุ่นที่ 5 (4WD ตามความต้องการ)

ที่จะเปิดเผย...

เปิดตัวในปี 2013 ในรถยนต์ CLA 45 AMG และ Mercedes-Benz GL 500 และเป็นรถ 4WD แบบออนดีมานด์ (เช่น ไม่ถาวร แต่เป็นปลั๊กอิน) บนสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้าที่ติดตั้งตามขวาง

เฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลังเปิดอยู่ไม่มีเฟืองกลาง ชุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์เหมือนกัน 4ETS มีการเลียนแบบอินเตอร์ล็อคด้วย หน่วยส่งกำลัง (PTU) ที่รวมอยู่ในกระปุกเกียร์แบบคลัตช์คู่ 7G-DCT ทำหน้าที่ส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลัง PTU มีขนาดกะทัดรัดมากและใช้ระบบหล่อลื่นร่วมกันกับกระปุกเกียร์ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 25%

ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในสัดส่วนตั้งแต่ 100/0 ถึง 50/50 ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วรถที่บรรทุกเต็มที่ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. อัตราส่วนจะเปลี่ยน 60/40 เมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็วจะกลายเป็น 50/50 โดยสูญเสียการลากล้อหน้า - 10/90 กรณีเบรกเฉียบด้วย ABS - 100 / 0 การกระจายแรงบิดทำได้เนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่แปรผันของคลัตช์ระหว่างเพลา

[ทรุด]

ตัวเลือกอื่น

ที่จะเปิดเผย...

ML

4WD ถาวรพร้อมดิฟเฟอเรนเชียลฟรีสามแบบ เลียนแบบล็อกเฟืองท้ายด้วยระบบ 4ETS มันทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม. และถ้าจำเป็นก็ทำงานสูงสุด 80 กม. / ชม. กล่องโอน Borg-Warner 44-06 พร้อมปุ่มลดเกียร์ 2.64: 1 เมื่อคุณเข้าเกียร์ต่ำ เฟืองท้ายตรงกลางจะถูกล็อคอย่างแน่นหนา

G-class 461 ... -1991

4WD part-time (เดินสาย) ล็อคเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลังแบบแมนนวล

จี-คลาส 463 1991- ...

4WD ถาวรพร้อมสามส่วนและลดลง 2.16: 1 ดิฟเฟอเรนเชียลถูกล็อคอย่างแน่นหนาด้วยปุ่มบนแผงหน้าปัด ในการเปิดใช้การล็อค คุณต้องขับรถสองสามเมตร

ฉันยังคงพูดถึงคำย่อที่เข้าใจยากในรถยนต์รุ่นต่างๆ ต่อไป และบทความโดยละเอียดนี้จะเกี่ยวกับ Mercedes (ในตอนแรก) อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะมาพูดถึงแนวคิดเช่น 4 MATIC คำจารึกดังกล่าวสามารถพบได้ในการแก้ไขข้อกังวลบางประการ เช่น GL, ML และแม้แต่ในคลาส C หมายความว่าอย่างไรและทำไมจึงนำไปใช้กับร่างกาย? อ่านต่อ ...

ขั้นแรกให้คำจำกัดความเล็กน้อย

4 มาติช คือการกำหนดให้ขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์ Mercedes หากคุณถอดรหัสคำจารึกนี้ปรากฎว่า - ขับเคลื่อน 4 ล้อและอัตโนมัติ - ขับเคลื่อน 4 ล้อและเกียร์อัตโนมัติ

อย่างที่คุณเห็นนี่เกือบจะเป็นการกำหนด 4 X 4 ของเรา รถยนต์ในประเทศโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใช้เกียร์อัตโนมัติและสำหรับ Mercedes อาจมีตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติหรือหุ่นยนต์

สามชั่วอายุคน4มาติช

ในยามรุ่งอรุณของการปรากฏตัวของระบบนี้และในปี 1986 โดยวิศวกรร่วมของ Mercedes-Benz และ Steyr-Daimler-Puch รุ่นแรกของไดรฟ์นี้ถูกคิดค้นขึ้น

รุ่นแรก

เป็นครั้งแรกที่ติดตั้งในรุ่น W124 (E-class สมัยใหม่) ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องจักรอัตโนมัติถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ควรสังเกตว่าไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่เรียกว่า "ปลั๊กอิน" ทั้ง 4 ล้อถูกเปิดใช้งานโดยล็อคเฟืองท้ายแกนกลางและเพลาล้อหลัง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ 4 MATIC รุ่นแรกควบคุมข้อต่อไฮดรอลิกสองตัว ข้อดีและข้อเสียแรกของอุปกรณ์ปรากฏขึ้นทันที

ข้อดี :

• เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพลาหลังซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
• ทรัพยากรการออกแบบเพิ่มขึ้นตามลำดับ
• คลัตช์ทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งแทบไม่ได้ล้างเมื่อล้อลื่นไถล

ข้อเสีย :

• ไดรฟ์ปลั๊กอินไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับไดรฟ์ถาวร
• ความสามารถแบบออฟโรดนั้นไม่น่าประทับใจแม้แต่น้อย
• การออกแบบกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมาก ในกรณีที่เกิดการพังทลายก็จำเป็นต้องแยกส่วนให้ดี

ดังนั้นวิศวกรของ Mercedes จึงทำงานในรุ่นที่สองซึ่งท้ายที่สุดแล้วแตกต่างจากรุ่นแรกมาก

รุ่นที่สอง

ต่อมาในปี 1997 MATIC 4 รุ่นที่สองถูกนำเสนอในรุ่น W210 ระบบนี้กลายเป็นระบบที่ทนทานและมีประสิทธิภาพมากขึ้น มีความแตกต่างมากมาย

• นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ไม่ใช่แบบอัตโนมัติ
• เฟืองท้าย (ตรงกลางและล้อ) ไม่ได้ติดตั้งระบบล็อคแบบกลไกอีกต่อไป ที่นี่เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบควบคุมการฉุดลาก 4ETS (ระบบฉุดลากอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งกำจัดการอุดตันในทางปฏิบัติ

ประโยชน์ของสิ่งนี้คืออะไร?

• การออกแบบนั้นเรียบง่าย ดังนั้นการซ่อมแซมจึงถูกกว่า
• ไดรฟ์ถาวรทำหน้าที่ของมันได้ไม่ว่าล้อจะลื่น นั่นก็คือ รู้สึกมั่นใจทั้งบนถนนแห้งและทางวิบาก
• สมรรถนะทางวิบากดีขึ้นมาก (ย้ำอีกครั้งว่าถ้าคุณไม่ขึ้นรถ ที่นี่ทั้ง 4 ล้อให้ความมั่นใจในสนามเมื่อแซง เลี้ยว ฯลฯ)
• ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเกียร์อัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบประสบความสำเร็จ มันเป็น "การแก้ไขข้อผิดพลาด" และจากนี้ไป 4MATIC จะเป็น "ไดรฟ์ถาวร" เท่านั้น

ข้อเสีย - มีไม่มากนักถ้าเพียงเราพิจารณาว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกและการสึกหรอตอนนี้ไปที่โครงสร้างทั้งหมดนั่นคือมันทำงานอย่างต่อเนื่องเสมอ อย่างไรก็ตาม ตามที่วิศวกรของ Mercedes มั่นใจ ทรัพยากรที่นี่มีขนาดใหญ่มาก

รุ่นที่สาม

ปรากฏตัวในปี 2545 ในรถยนต์คลาส C, E และ S จำนวนมากทันที นักพัฒนาไม่ได้ละทิ้งเวอร์ชันที่สองที่ประสบความสำเร็จ แต่ทำให้มัน "ฉลาดขึ้น" บังคับให้ "4ETS" ทำงานร่วมกับระบบเช่น "ESP"

สาระสำคัญนั้นง่ายมาก - ตอนนี้มีการใช้ส่วนต่างอิสระที่เรียกว่าการออกแบบซึ่งทำงานร่วมกับระบบ ESP อิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมถนนและทางวิบากใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว:

เมื่อล้อหนึ่งลื่น ระบบจะเริ่ม "ล็อค" โดยย้ายล้อที่เพิ่มขึ้นไปยังล้ออื่นซึ่งอยู่ในการสู้รบที่ดีกว่า

ข้อดีของระบบดังกล่าวชัดเจน - การซึมผ่านเพิ่มขึ้นประมาณ 30 - 40% นอกจากนี้ การควบคุมถนนก็เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูง (การดริฟท์ ทางเลี้ยวหักมุม ฯลฯ) ควรสังเกตว่า 4 MATIC ได้รับรางวัลมากมาย

การกระจายแรงบิด

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าไดรฟ์นี้สามารถปรับและส่งแรงบิดที่ไม่เท่ากันไปยังล้อได้โดยอัตโนมัติ

ตัวอย่างเช่น - รถยนต์(ยกเว้นรถหรู S-class) มีอัตราส่วนประมาณ 35/65 35% ไปที่ล้อหน้าในขณะที่ 65% ไปที่ล้อหลัง

SUVs (SUVs) GL, ML และ R class มีอัตราส่วนที่เท่ากัน 50% ถึง 50%

รถยนต์หรู (S-classe) - ปรับเป็นอัตราส่วน 45% (ด้านหน้า) และ 55% (ด้านหลัง)

อัตราทอร์กนี้ได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบต่างๆ มากมาย รวมถึงโครงสร้างและคุณลักษณะของตัวรถ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ทำให้รถมีความเสถียร ปลอดภัยขึ้น และสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ ได้รับการพัฒนาเมื่อหลายปีก่อนโดย Mercedes-Benz และขณะนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายรุ่น รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic นั้นมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถมีความมั่นคงบนท้องถนนและสามารถควบคุมได้ในทุกสถานการณ์: เมื่อเริ่มขับ เมื่อเข้าโค้ง บนพื้นผิวถนนที่มีหิมะ น้ำแข็ง น้ำแข็ง หรือเปียก รวมทั้งระหว่างการขับขี่

ระบบ 4Matic ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ของรถไปยังล้อทุกล้อพร้อมกัน แต่กระจายในสัดส่วนที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น:

• สำหรับรถยนต์นั่งทั้งหมดยกเว้น S-class - 40% สำหรับด้านหน้าและ 60% สำหรับล้อหลัง
• GL, R และ ML-class - 50/50;
• S-คลาส - 45/55.

4Matic ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อมีคุณลักษณะหนึ่งที่น่าสนใจมาก: ตอนนี้รถไม่มีระบบเฟืองท้ายแบบไขว้และเฟืองท้าย แทนที่จะติดตั้งระบบเหล่านี้ จะมีการติดตั้ง Electronic Traction System (4ETS) ซึ่งเป็นพื้นฐานใหม่ ซึ่งจัดการการฉุดลาก เป็นระบบที่ป้องกันไม่ให้ล้อรถลื่นไถลบนพื้นถนนที่ลื่น

ทันทีที่ล้อเริ่มลื่น ระบบ 4ETS จะเพิ่มแรงบิดโดยอัตโนมัติในล้อที่เหลือซึ่งมีการยึดเกาะถนนที่ดี ดังนั้น รถที่ติดตั้งระบบ 4Matic จึงมีการยึดเกาะที่ดีและมีแรงฉุดลากสูงบนท้องถนนอยู่เสมอ

อุปกรณ์ 4Matic

ระบบ 4Matic ประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:

1. กระปุกเกียร์อัตโนมัติ
2. กรณีโอน;
3. เกียร์คาร์ดานไปยังเพลาหน้า
4. บนเพลาล้อหลัง
5. และเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง
6. เกียร์หลักและเฟืองท้ายเพลาหน้า
7. เพลาล้อหลัง.

แผนผังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic:
1 - เกียร์อัตโนมัติ; 2 - กรณีโอน; 3 - การส่งคาร์ดานของเพลาขับหน้า; 4 - เกียร์หลักและเฟืองท้ายหน้า 5 - เพลาขับพร้อมบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน 6 - การส่งคาร์ดานของตัวขับเพลาล้อหลัง

องค์ประกอบโครงสร้างส่วนกลางของระบบ 4Matic คือกล่องเกียร์ ซึ่งแรงบิดจะกระจายไปตามเพลาของรถอย่างไม่สิ้นสุด กรณีโอนประกอบด้วย:

• เพลาขับ
• เพลาขับเพลาล้อหลัง
• กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
• เกียร์ทรงกระบอก
• เพลาขับเพลาหน้า. บทบาทของส่วนต่างศูนย์แบบอสมมาตรในกรณีการถ่ายโอนนั้นดำเนินการโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

แผนภาพกรณีการโอนของระบบ 4Matic:
1 - เพลาขับ; 2 - เพลาขับเพลาล้อหลัง; 3 - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์; 4 - เกียร์ทรงกระบอก; 5 - เพลาขับเพลาหน้า

ระบบ ESP ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งรวมเข้ากับ 4Matic อย่างสมบูรณ์ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เนื่องจากระบบได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ อย่างครบถ้วนเกี่ยวกับความเร็วที่ล้อหมุน มุมการหมุนของพวงมาลัยคืออะไร อัตราการหันเหและความเร่งด้านข้างคืออะไร ข้อมูลนี้คำนวณโดยไมโครโปรเซสเซอร์ในตัวของระบบ และทำให้วิถีการเคลื่อนที่ของรถเหมาะสมที่สุด

หากผู้ขับขี่เป็นผู้กำหนดเส้นทางและรถออกนอกเส้นทาง ระบบ 4Matic จะเข้ามาแทรกแซงและปรับปริมาณแรงบิดหรือแรงบิดในการเบรก การทำงานร่วมกันของระบบ 4Matic และ ESP นั้นไม่เหมือนใครในปัจจุบัน รถจะทรงตัวอยู่เสมอและเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่เหมาะสม

วิดีโอ:

ทุกอย่าง. ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน!

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถือว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความหมายเหมือนกันกับรถยนต์ทุกพื้นที่ การกระจายการยึดเกาะถนนไปยังสี่ล้อช่วยเพิ่มการยึดเกาะของรถกับถนน จึงไม่มีความลับใดที่จะเกิดการลื่นไถล รวมทั้งเพิ่มการควบคุมและความเสถียรของทิศทางของรถแม้บนถนนที่ลื่น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Mercedes

จนถึงช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่รถ SUV แต่สำหรับรถยนต์ธรรมดาถือเป็นความอยากรู้ทางเทคนิคอย่างหนึ่ง

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้เป็นเพียงหน่วยโครงสร้างเพิ่มเติมที่เพิ่มน้ำหนักให้กับรถเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบที่ทำให้รถมีเสียงดัง ไวต่อการสั่นสะเทือนต่างๆ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการเงินทุนบางส่วนสำหรับการบำรุงรักษา และการเพิ่มน้ำหนักของรถและการสูญเสียทางกลไกของหน่วยเพิ่มเติมทำให้เกิดความไร้ประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรที่คล้ายกันในเพลาเดียว

นักพัฒนาของ บริษัท Mercedes ตัดสินใจที่จะละทิ้งบริการของพันธมิตรระยะยาวและคิดค้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของตนเองเนื่องจากพวกเขาถือว่าการพัฒนานี้เป็นเรื่องที่ร้ายแรงมาก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร Mercedes 4 Matic(Formatik) ซึ่งเชื่อมต่อเมื่อจำเป็น สามารถให้การยึดเกาะสูงสุดบนถนนน้ำแข็ง หิมะ เปียก และแย่

คุณสมบัติและประโยชน์ของ 4 Matic:

• รักษาความปลอดภัยสูงสุดด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องของระบบซึ่งให้การตอบสนองทันทีต่อสภาวะที่ยากลำบาก
• การเชื่อมต่อที่กลมกลืนกันของ Formatik กับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ให้พลวัตที่ยอดเยี่ยมของรถ
• ประสิทธิภาพสูง 4 Matic ด้วยการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมที่ให้การยึดเกาะเป็นประวัติการณ์รักษาเสถียรภาพของรถ
• ความสามารถเฉพาะตัวในการรักษาแรงฉุดลาก

เมื่อมองแวบแรก หลักการทำงานของ 4 Matic นั้นค่อนข้างง่าย โดยที่ล้อหลังกำลังขับบนถนนที่ดี ในกรณีที่ลื่นไถลระบบอัตโนมัติอัจฉริยะจะส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์หลักซึ่งเปิดคลัตช์หลายแผ่นเพื่อกระจายแรงบิดไปยังล้อหน้า จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าระบบนี้ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือค่าใช้จ่ายสูงและการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน

Matic รุ่นใหม่จาก Mercedes

ในปี 2013 นักพัฒนาของ Mercedes ได้นำเสนอระบบ 4 Matic เจนเนอเรชั่นที่ 5 ใหม่ให้กับโลกพร้อมระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลากหลายรูปแบบ

รุ่นถัดไป 4 Matic จากผู้ผลิต Mercedesคือการออกแบบใหม่ทั้งหมด หากก่อนหน้านี้กำลังของเพลาล้อหลังถูกส่งไปยังส่วนหน้าตอนนี้หลักการทำงานของปลั๊กอิน Formatik ค่อนข้างแตกต่างออกไป

นักพัฒนาเองถือว่างานของพวกเขาเป็นระดับใหม่ และพวกเขาภูมิใจที่สามารถบรรลุความสมดุลที่เหมาะสมของการใช้พลังงาน พลวัต และความปลอดภัย รุ่นที่ห้าไม่ใช่การแทนที่ แต่เป็นการเพิ่มจาก Formatics เวอร์ชันก่อนหน้า

ภายใต้สภาวะปกติ รถยนต์จะขับเคลื่อนโดยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบประหยัดน้ำมันเท่านั้น ในกรณีที่เกิดการกระแทกในสภาวะที่ยากลำบาก ระบบจะส่งแรงบิดไปยังล้อหลังโดยอัตโนมัติ เมื่อออกจากระบบซึ่งกำลังจะถูกถ่ายโอนไปในทิศทางตรงกันข้ามในเวลาไม่กี่นาที

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักของระบบลดลง
• ประสิทธิภาพสูง;
• ประสิทธิภาพสูง.

ในสภาวะของอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ กล่าวคือ หากรถเข้าโค้งไม่ได้หรือลื่นไถล แรงบิดในการฉุดลากจะกระจายออกไปเพื่อให้รถมีความมั่นคงสูงสุดบนท้องถนน หากมาตรการที่ใช้ไม่ได้ผล การปรับตัว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวหรือฉุดลากร่วมกับระบบ Formatik เพื่อการยึดเกาะสูงสุดของรถในวิถีทางที่ต้องการ

ไดรฟ์ใหม่นี้เป็นส่วนเสริมของรุ่น Matic ทั้ง 4 รุ่นก่อนหน้านี้ ตอนนี้ แต่ละชั้นจะมีระบบขับเคลื่อน 4x4 ที่เหมาะสมที่สุด ตั้งแต่ CLA ไปจนถึง SUV โครงสร้าง Formatik ใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้ประหยัดพลังงานสูงสุดร่วมกับไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ความปลอดภัยสูง