கியரில் கியர் ஆயில் சேர்க்கலாமா? எந்த வகையான பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை தேர்வு செய்வது மற்றும் அதை உங்கள் சொந்த கைகளால் சரியாக மாற்றுவது எப்படி பச்சை ஹைட்ராலிக் திரவம்

பல நவீன வாகனங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) பயன்படுத்துகின்றன. இந்த சாதனத்திற்கு நன்றி, ஓட்டுநர் சிறிய முயற்சியுடன் வாகனத்தை ஒரு திருப்பத்தை செய்ய கட்டாயப்படுத்த முடியும். பவர் ஸ்டீயரிங்கில் வேலை செய்யும் ஊடகமாக, ஹைட்ராலிக் திரவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - அமைப்பில் சுற்றும் ஒரு சிறப்பு எண்ணெய். அதன் நிலை தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் கடுமையான சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளலாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் திரவ அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்திருந்தால், அது வெறுமனே வெப்பமடைந்து கொதிக்கும். ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு தேவையான முயற்சி பல மடங்கு அதிகரிக்கும். ஹைட்ராலிக் திரவம் இல்லாததால் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஏற்படும் சிக்கல்கள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் குறைக்கும். மிக மோசமான நிலையில், அவை விபத்தை கூட ஏற்படுத்தும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?

வழக்கமாக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தப்படும் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான சரியான அதிர்வெண்ணைக் குறிப்பிடுவதில்லை. இருப்பினும், தொட்டி எப்போதும் சாதாரண மட்டத்தில் நிரப்பப்படுவது நல்லது. பின்வரும் பரிந்துரைகளுக்கு கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்:

• காரின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது (மைலேஜ் - ஆண்டுக்கு 10,000 கிமீ வரை), பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் மாற்ற வேண்டும்,
• வாகனம் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதை வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது ஒவ்வொரு 30,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் வாகனத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் சேவை செய்யும் திறன் கொண்டது என்ற கருத்தை சில நேரங்களில் நீங்கள் கேட்கலாம். ஆனால் உண்மையில் அப்படி இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதன் முனைகள் இயற்கையாகவே தேய்ந்துவிடும். இதன் விளைவாக, உலோக தூசி மற்றும் அழுக்கு எண்ணெய் பெற முடியும். எனவே, ஒரு மாற்றீடு இன்றியமையாதது.

சரியான பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் பற்றிய தகவலை நான் எங்கே பெறுவது?

எந்த பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் உங்களுக்கு சரியானது? இந்த கேள்விக்கான பதிலை பல வழிகளில் பெறலாம்:

• பொதுவாக பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் வகை காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிக்கப்படுகிறது,
• உங்களுக்கு விருப்பமான தகவல், ஒரு விதியாக, எண்ணெய் தொட்டியின் மூடியில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது,
• நீங்கள் டீலரைத் தொடர்புகொண்டு அங்கு பணிபுரியும் நிபுணர்களிடம் கேட்கலாம்.

நீங்கள் அதை வித்தியாசமாக செய்யலாம். இந்தக் கட்டுரையில், உங்கள் காரில் பயன்படுத்தப்படும் பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான திரவங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும் பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகளைக் காண்பீர்கள்.

பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் மற்றும் அதன் முக்கிய பண்புகள்

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் திரவமானது தேர்ந்தெடுக்கும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல முக்கிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது:

• அடிப்படை வகை,
• நிறம்,
• செயல்பாட்டு பண்புகள்.

அடிப்படை வகை மூலம், இந்த வகையைச் சேர்ந்த அனைத்து தயாரிப்புகளையும் மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:

• கனிம,
• அரை செயற்கை,
• செயற்கை.

கனிம எண்ணெய்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் பாகங்களின் முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன. இருப்பினும், அத்தகைய திரவங்கள் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் நுரைக்கு முனைகின்றன. இருப்பினும், பல கார்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான செயற்கை திரவங்கள் நல்ல மசகு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் நன்மை குறைந்த நுரையாகும். இருப்பினும், இந்த திரவம் பொதுவாக தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரை-செயற்கைகளும் நல்ல செயல்திறன் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

பவர் ஸ்டீயரிங் நோக்கம் கொண்ட திரவத்தின் கலவை பல்வேறு சேர்க்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை பாகுத்தன்மை பண்புகளைக் குறைக்கின்றன, நுரை உருவாவதைக் குறைக்கின்றன, அரிப்பை மெதுவாக்குகின்றன அல்லது அடக்குகின்றன, மேலும் மசகு பண்புகளை மேம்படுத்துகின்றன. மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம், சிறப்பு சேர்க்கைகளுடன் கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை திறம்பட எதிர்க்கிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான வெவ்வேறு எண்ணெய்கள் கலக்கப்படக்கூடாது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். பொருந்தாத திரவங்கள் கலக்கும்போது, ​​அவற்றின் கலவையில் உள்ள சேர்க்கைகள் ஒரு இரசாயன எதிர்வினைக்குள் நுழையலாம். இது கணிக்க முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் எண்ணெயின் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவை ஏற்படுத்தும். எனவே, எண்ணெயை மாற்றும் போது, ​​தொட்டி மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது மற்றும் அதன் பிறகு மட்டுமே புதிய திரவத்தை நிரப்பவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெயின் ஒரு முக்கிய பண்பு பாகுத்தன்மை. நவீன ஆட்டோமொபைல்கள் குறைந்த பிசுபிசுப்பு மற்றும் அதிக திரவ தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஒப்பீட்டளவில் பழைய வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல.

உயர்தர பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் அதிக வெப்பநிலையை நன்கு எதிர்க்கிறது, உருட்டுவதில்லை, நிலைத்தன்மையை மாற்றாது. வெப்பத்திற்கு பயப்படாத மற்றும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் எண்ணெய்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஜெர்மன் நிறுவனமான லிக்வி மோலியின் தயாரிப்புகளை மேற்கோள் காட்டலாம். இது உயர்தர கனிம மற்றும் செயற்கை திரவங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், Liqui Moly அடிப்படையில் நிலையான அளவுருக்கள் கொண்ட தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யாது. நிறுவனத்தின் அட்டவணையில் மேம்பட்ட பண்புகள் கொண்ட திரவங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, எதிர்ப்பு ஆடை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை. பரந்த வரம்பு உங்கள் காருக்கான விருப்பத்தைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்குகிறது. Liqui Moly தயாரிப்புகள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், அதே நேரத்தில் அதன் ஆயுளை நீட்டிக்கவும் உதவுகிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது போல் தோன்றுவது போல் கடினமான பணி அல்ல. எங்கள் ஆலோசனையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், சரியான நேரத்தில் மாற்ற மறக்காதீர்கள், இதனால் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு சீராக இயங்குகிறது மற்றும் முக்கியமான தருணங்களில் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாது.

வகைப்பாடு, பரிமாற்றம், கலப்பு.

பிரபலமாக, பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கான எண்ணெய்கள் நிறத்தால் வேறுபடுகின்றன. இருப்பினும், உண்மையான வேறுபாடுகள் நிறத்தில் இல்லை, ஆனால் எண்ணெய்களின் கலவை, அவற்றின் பாகுத்தன்மை, அடிப்படை வகை மற்றும் சேர்க்கைகள். ஒரே நிறத்தின் எண்ணெய்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டிருக்கலாம் மற்றும் கலக்கப்படாமல் கூட இருக்கலாம். சிவப்பு எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டால், நீங்கள் மற்றொரு சிவப்பு எண்ணெயைச் சேர்க்கலாம் என்று சொல்வது முற்றிலும் தவறானது. எனவே, பக்கத்தின் முடிவில் உள்ள அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும்.

எண்ணெயின் மூன்று வண்ணங்கள் பின்வருமாறு:

1) சிவப்பு. Dexron குடும்பம் (சிவப்பு கனிம மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்கள் கலக்க முடியாது!). டெக்ஸ்ரான்கள் பல வகைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் ATF வகுப்பைச் சேர்ந்தவை, அதாவது. தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான எண்ணெய்களின் வகை (மற்றும் சில நேரங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங்)

2) மஞ்சள். மஞ்சள் பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்களின் குடும்பம் பெரும்பாலும் மெர்சிடிஸில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

3) பச்சை. பவர் ஸ்டீயரிங் பச்சை எண்ணெய்கள் (பச்சை கனிம மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்கள் கலக்க முடியாது!) VAG கவலை, அதே போல் Peugeot, Citroen மற்றும் சில விரும்பப்படுகிறது. அவை தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு ஏற்றவை அல்ல.

தாது அல்லது செயற்கை?

எது சிறந்தது என்பது பற்றிய நீண்டகால சர்ச்சைகள் - பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிற்கான செயற்கை அல்லது மினரல் வாட்டர் பொருத்தமானது அல்ல.

உண்மை என்னவென்றால், வேறு எங்கும் இல்லாத வகையில், பவர் ஸ்டீயரிங்கில், ரப்பர் பாகங்கள் நிறைய உள்ளன. செயற்கை எண்ணெய்கள் அவற்றின் இரசாயன ஆக்கிரமிப்பு காரணமாக இயற்கை ரப்பர்களை (கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான ரப்பர்களையும்) அடிப்படையாகக் கொண்ட ரப்பர் பாகங்களின் வளத்தில் மோசமான விளைவைக் கொண்டுள்ளன. பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் செயற்கை எண்ணெய்களை ஊற்றுவதற்கு, அதன் ரப்பர் பாகங்கள் செயற்கை எண்ணெய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு சிறப்பு கலவையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

கவனம்:அரிதான கார்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் செய்ய செயற்கை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன! ஆனால் செயற்கை எண்ணெய்கள் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயற்கை எண்ணெய் குறிப்பாக அறிவுறுத்தல்களில் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் மினரல் வாட்டரை மட்டும் ஊற்றவும்!

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இருக்க, நீங்கள் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்: 1) மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு கனிம எண்ணெய்களை கலக்கலாம்; 2) பச்சை எண்ணெய்களை மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு எண்ணெய்களுடன் கலக்கக்கூடாது. 3) தாது மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்களை கலக்க வேண்டாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான எண்ணெய்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்களுக்கு என்ன வித்தியாசம், அவற்றை ஏன் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் பயன்படுத்தலாம்?

பவர் ஸ்டீயரிங் (PSF) மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான (ATF) ஹைட்ராலிக் திரவங்களின் (எண்ணெய்கள்) செயல்பாடுகளை கீழே உள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது:

	பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்கள் (PSF):	தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான எண்ணெய்கள் (ATF):
ஹைட்ராலிக் திரவ செயல்பாடுகள்	1) திரவமானது வேலை செய்யும் திரவமாக செயல்படுகிறது, பம்ப் இருந்து பிஸ்டனுக்கு அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது 2) மசகு செயல்பாடு 3) எதிர்ப்பு அரிப்பு செயல்பாடு 4) கணினியை குளிர்விக்க வெப்ப பரிமாற்றம்	1) பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களுக்கான அதே செயல்பாடுகள் 2) மீதமுள்ள பிடியில் உராய்வை அதிகரிக்கும் செயல்பாடு (பிடியின் பொருளைப் பொறுத்தது) 3) கிளட்ச் உடைகளை குறைக்கும் செயல்பாடு
	1) உராய்வைக் குறைக்கும் சேர்க்கைகள் (உலோக-உலோகம், உலோக-ரப்பர், உலோக-புளோரோபிளாஸ்டிக்) 2) பாகுத்தன்மை நிலைப்படுத்திகள் 3) அரிப்பு எதிர்ப்பு சேர்க்கைகள் 4) அமிலத்தன்மை நிலைப்படுத்திகள் 5) டின்டிங் சேர்க்கைகள் 6) நுரை எதிர்ப்பு சேர்க்கைகள் 7) ரப்பர் பாகங்களைப் பாதுகாக்கும் சேர்க்கைகள் (ரப்பர் கலவைகளின் வகையைப் பொறுத்தது)	1) பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்களின் அதே சேர்க்கைகள் 2) ஒரு குறிப்பிட்ட கிளட்ச் பொருளுடன் தொடர்புடைய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்சுகளை நழுவுவதற்கும் அணிவதற்கும் எதிரான சேர்க்கைகள். வெவ்வேறு கிளட்ச் பொருட்களுக்கு வெவ்வேறு சேர்க்கைகள் தேவை. இங்குதான் பல்வேறு வகையான தானியங்கி பரிமாற்ற திரவங்கள் வந்தன (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-வகை T-IV மற்றும் பிற)

டெக்ஸ்ரான் குடும்பம் முதலில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் (தானியங்கி பரிமாற்றங்கள்) ஹைட்ராலிக் எண்ணெய்களாக பயன்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது. எனவே, சில நேரங்களில் இந்த எண்ணெய்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய்கள் கியர்பாக்ஸிற்கான GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 பிராண்டுகளின் தடிமனான எண்ணெய்கள் மற்றும் ஹைப்போயிட் கியர்களைக் கொண்ட பின்புற அச்சுகள். டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய்களை விட ஹைட்ராலிக் எண்ணெய்கள் அதிக திரவம் கொண்டவை. அவர்களை ஏடிபி-காமி என்று அழைப்பது நல்லது. ATF என்பது தானியங்கி பரிமாற்ற திரவத்தை குறிக்கிறது (அதாவது - தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான திரவம் - அதாவது தானியங்கி பரிமாற்றங்கள்)

மேலே உள்ள அட்டவணையில் இருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான எண்ணெய்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்சுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட கூடுதல் சேர்க்கைகளின் முன்னிலையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் கிளட்ச் இல்லை. எனவே, இந்த சேர்க்கைகள் முன்னிலையில் இருந்து, யாரும் சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ இல்லை. இது பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான எண்ணெயை அமைதியாக ஊற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஜப்பானியர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள அதே எண்ணெய்களுடன் பவர் ஸ்டீயரிங் நீண்ட காலமாக நிரப்புகிறார்கள்.

உண்மையில், நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் பொருத்தமான, உயர்தர, ஆனால் அசல் அல்லாத எண்ணெயை ஊற்றினால், இது எந்த வகையிலும் அதன் வளத்தையும் செயல்திறனையும் பாதிக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, ZF இன் அதே பம்புகள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய்களுடன் வெவ்வேறு வாகனங்களில் வேலை செய்கின்றன மற்றும் சமமாகச் செயல்படுகின்றன. எனவே மஞ்சள் எண்ணெய்கள் (மெர்சிடிஸ்) மற்றும் பச்சை எண்ணெய்கள் (VAG) பவர் ஸ்டீயரிங் செய்வதற்கு சமமாக நல்லது. ஒரே வித்தியாசம் "மை நிறத்தில்."

அதே நேரத்தில், அவற்றை கலக்க முடியாது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பச்சை மற்றும் மஞ்சள் பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்களை கலக்கும்போது, ​​நுரை தோன்றும். எனவே, வேறு நிறத்தின் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, நீங்கள் கணினியைப் பறிக்க வேண்டும்!

மினரல் டெக்ஸ்ரான்கள் மற்றும் மஞ்சள் பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்களை கலக்கும்போது, ​​எந்த பக்க விளைவுகளும் ஏற்படாது. அவற்றின் சேர்க்கைகள் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுவதில்லை, ஆனால் புதிய கலவையில் அவற்றின் செறிவைப் பெறுகின்றன மற்றும் அவற்றின் பங்கை தொடர்ந்து நிறைவேற்றுகின்றன.

வெவ்வேறு பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களின் தவறான தன்மையை தெளிவுபடுத்த, கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும். இருப்பினும், அதில் உள்ள தரவு பவர் ஸ்டீயரிங்கில் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமே தொடர்புடையது, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் அல்ல!

முதல் குழு.இந்த குழு கொண்டுள்ளது "நிபந்தனையுடன் குழப்பம்"எண்ணெய்கள். அவற்றுக்கிடையே சமமான அடையாளம் இருந்தால்: இது வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே ஒரே எண்ணெய் - அவை எந்த வகையிலும் கலக்கப்படலாம். மேலும் தயாரிப்பாளர்கள் அண்டை வரிகளிலிருந்து எண்ணெய்களை கலக்க விரும்பவில்லை. இருப்பினும், நடைமுறையில், அருகிலுள்ள கோடுகளிலிருந்து இரண்டு எண்ணெய்கள் கலந்தால் பயங்கரமான எதுவும் நடக்காது. இது எந்த வகையிலும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டை மோசமாக்காது மற்றும் வளத்தை குறைக்காது.

Febi 02615 மஞ்சள் தாது SWAG SWAG 10 90 2615 மஞ்சள் தாது VAG G 009 300 A2 மஞ்சள் தாது மெர்சிடிஸ் ஏ 000 989 88 03 மஞ்சள் தாது Febi 08972 மஞ்சள் தாது SWAG 10 90 8972 மஞ்சள் தாது mobil ATF 220 கனிம சிவப்பு Ravenol Dexron-II சிவப்பு தாது நிசான் PSF KLF50-00001 சிவப்பு கனிம mobil ATF D / M சிவப்பு கனிம காஸ்ட்ரோல் TQ-D சிவப்பு தாது மொபைல் 320 சிவப்பு தாது

இரண்டாவது குழு.இந்த குழுவில் எண்ணெய்கள் உள்ளன ஒன்றோடொன்று மட்டுமே கலக்க முடியும்... மேலே மற்றும் கீழே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள மற்ற எண்ணெய்களுடன் அவற்றை கலக்க முடியாது, இருப்பினும், பழைய எண்ணெயில் இருந்து அமைப்பு முழுவதுமாக சுத்தப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், மற்ற எண்ணெய்களுக்கு பதிலாக அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

மூன்றாவது குழு.இந்த எண்ணெய்களை பவர் ஸ்டீயரிங்கில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் இந்த காருக்கான வழிமுறைகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை எண்ணெய் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால்... நீங்கள் இந்த எண்ணெய்களை ஒன்றோடொன்று மட்டுமே கலக்கலாம். அவற்றை மற்ற எண்ணெய்களுடன் கலக்க முடியாது. அறிவுறுத்தல்களில் இந்த வகை எண்ணெய் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், அவற்றை பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் நிரப்ப முடியாது. சந்தேகம் இருந்தால், நீங்கள் இந்த எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்த வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு திரவ எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. எஞ்சின் பெட்டியில் அமைந்துள்ள பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் மசகு எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கத்தைக் கண்டுபிடிக்க, இயந்திரத்திற்கான சேவை ஆவணங்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். பல பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் ATF டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் வரைபடம்

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களின் வகைகள்

பயன்படுத்தக்கூடிய லூப்ரிகண்டுகளின் வகைகள் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

• செயற்கை;
• கனிம.

செயற்கை

பயணிகள் கார்களில், இந்த விருப்பங்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை; அவற்றின் சேர்த்தல் தொழில்நுட்ப வாகனங்களில் பொருத்தமானது. கார் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பரிந்துரைகள் இருந்தால் மட்டுமே செயற்கை திரவத்தின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. இது ரப்பர் ஃபைபர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பவர் ஸ்டீயரிங் கூறுகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

கனிம நீர்

இந்த வகை திரவத்தின் அடிப்படை இரசாயன கூறுகளால் ஆனது, இது ரப்பர் செய்யப்பட்ட பாகங்களின் விரைவான உடைகளை தடுக்க உதவுகிறது. கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளுக்கு, மினரல் வாட்டரின் பயன்பாடு பொருத்தமானது. இந்த வகை பொருளின் பயன்பாடு அனைத்து பவர் ஸ்டீயரிங் உறுப்புகளின் பயனுள்ள உயவு உறுதி மற்றும் துரு உருவாவதை தடுக்கிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தின் பிராண்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் அளவுருக்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன:

• மசகு எண்ணெய் தளத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சேர்க்கைகளின் பண்புகள்;
• ஹைட்ராலிக், இரசாயன மற்றும் இயந்திர அளவுருக்கள்;
• பாகுத்தன்மை மதிப்பு.

பயனர் டெனிஸ் மெக்கானிக் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து லூப்ரிகண்டுகளின் சோதனை முடிவுகளை வழங்கினார் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும் அம்சங்களைப் பற்றி பேசினார்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் திரவங்களுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

அனைத்து லூப்ரிகண்டுகளும் நிறம் மற்றும் செயல்திறனில் வேறுபடுகின்றன.

திரவ நிற வேறுபாடுகள்

வண்ண வேறுபாடுகள்:

1. சிவப்பு பொருள் பொதுவாக டெக்ஸ்ரான் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த வகை கிரீஸ் உயர்தர கனிம நுகர்பொருட்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. நடைமுறையில், அவை ஜப்பானிய கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டெக்ஸ்ரான் பிராண்டின் கீழ், ஏடிஎஃப் கிரீஸ் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. பொதுவாக ஐரோப்பிய தயாரிப்பு கார்களில் மஞ்சள் கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மஞ்சள் லூப்ரிகண்டுகளை உற்பத்தி செய்யும் பல பிராண்டுகள் உள்ளன. அவை வழக்கமாக உள்நாட்டு சந்தையில் PSF லேபிளின் கீழ் விற்கப்படுகின்றன, இது உற்பத்தியாளரின் பெயர் மற்றும் பிராண்ட் பெயருக்குப் பிறகு குறிக்கப்படுகிறது. இந்த பொருட்களில் ஒரு கனிம தளம் ஒரு தளமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மஞ்சள் கிரீஸ்களில் அடிப்படை வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, வேறுபாடு பொதுவாக குறிப்பிட்ட சேர்க்கைகளைச் சேர்ப்பதில் உள்ளது.
3. பச்சை எண்ணெய்கள் செயற்கை மற்றும் கனிம தளங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். உதாரணமாக, Pentosin Green Hydraulic Booster லூப்ரிகண்டில் கனிம தளம் உள்ளது. ஆனால் விற்பனையில் நீங்கள் ஆட்டோ பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்படும் பச்சை எண்ணெய்களைக் காணலாம். இந்த தயாரிப்புகள் பொதுவாக குறுகிய விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட இயந்திர மாதிரிகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சொந்த லூப்ரிகண்டுகள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், பியூஜியோட், சிட்ரோயன் பிராண்டுகளால் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

கிரீஸ்களை கலக்கும்போது என்ன கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்?

பல்வேறு நுகர்பொருட்களின் பரிமாற்றம் மற்றும் கலக்கம் பற்றிய பொதுவான ஆலோசனை:

1. எண்ணெய்களை கலக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், முன்பு ஊற்றப்பட்ட அடிப்படை வகையுடன் ஒரு பொருளைச் சேர்க்கவும். இது செயற்கையாக இருந்தால், மினரல் வாட்டரை நிரப்ப அனுமதிக்கப்படாது.
2. வேறு எந்த நிறத்திலும் கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டாம். இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்படவில்லை, தீவிர நிகழ்வுகளில், கலவை அனுமதிக்கப்படுகிறது, உதாரணமாக, ஒரு திரவ கசிவு ஏற்பட்டால், அது அவசரமாக அலகுக்கு சேர்க்கப்பட வேண்டும். கூடிய விரைவில், நீங்கள் கலப்பு கிரீஸ் வாய்க்கால் மற்றும் கணினியில் புதிய எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்.
3. மற்றொரு கார் மாடலுக்காக உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த எண்ணெயுடன் பவர் ஸ்டீயரிங் விரிவாக்க தொட்டியை நிரப்ப முடியாது.

மசகு எண்ணெயை முழுவதுமாக மாற்ற நீங்கள் திட்டமிட்டால், அடித்தளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அதன் மாற்றீடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரு பச்சை கனிம அடிப்படையிலான கிரீஸ் முன்பு நிரப்பப்பட்டிருந்தால், அதை ஒத்த அடிப்படையுடன் மஞ்சள் நுகர்வு மூலம் மாற்றலாம்.

நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டும் என்றால், பிராண்ட் மற்றும் வண்ணம் மூலம் சூத்திரங்களின் அதிகபட்ச பொருத்தத்தை அடைய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் எண்ணெய்யை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

நுகர்வு திரவத்தை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை கார் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மசகு எண்ணெய் அரிதாகவே மாற்றப்பட்டு சேர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் கார் 60 முதல் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இயங்கும் போது பல வல்லுநர்கள் இந்த பணியை செய்ய அறிவுறுத்துகிறார்கள்.

புதிய கிரீஸ் ஆவியாகி, நிலை வீழ்ச்சியடையும் போது கணினியில் ஊற்றப்படுகிறது அல்லது சேர்க்கப்படுகிறது. உண்மையில், நுகர்பொருட்களைச் சேர்க்கும் செயல்முறை 1-2 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை செய்யப்படலாம். ஆனால் மசகு எண்ணெயில் ஒரு வண்டல் தோன்றினால் அல்லது விரும்பத்தகாத எரியும் வாசனை அதிலிருந்து வெளிப்பட்டால் மாற்றத்தின் தேவை முன்பே தோன்றக்கூடும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் ஆயில் மாற்றத்தை நீங்களே செய்யுங்கள்: 5 எளிய படிகள்

எவ்வளவு திரவத்தை நிரப்ப வேண்டும் என்பது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அமைப்பின் அளவைப் பொறுத்தது. மாற்று பணியை நீங்களே முடிக்கலாம்.

சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள சேனல் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் நுகர்வுப் பொருளை மாற்றுவதற்கான நடைமுறையைக் காட்டியது மற்றும் இந்த பணியின் அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகிறது.

படி 1

மசகு எண்ணெய் மாற்ற, வாகனம் இந்த செயல்முறைக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். ஆரம்ப கட்டத்தில், கார் உரிமையாளர் காரின் முன்பக்கத்தை பலா மூலம் உயர்த்த வேண்டும், இதனால் சக்கரங்கள் தரையில் இல்லை. இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது ஸ்டீயரிங் இலவச சுழற்சிக்கு இது தேவைப்படுகிறது. முன்பக்கத்தை உயர்த்திய பிறகு, பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வாகனத்தை கீழே ஆதரிக்கலாம்.

படி 2

அடுத்த கட்டம், கிரீஸ் ஊற்றப்பட்ட நீர்த்தேக்கத்தின் மூடியை அவிழ்ப்பது. இது என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. ஒரு சிரிஞ்ச் (மருத்துவ அல்லது கட்டுமானம்) எடுக்கப்பட்டது, ஒரு குழாய் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த சாதனத்தின் உதவியுடன், அனைத்து பொருட்களும் கணினியிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன. உந்தி செயல்முறையை எளிதாக்குவதற்கு ஒரு பெரிய சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட முனைகளை மாறி மாறி துண்டிப்பதன் மூலம் நுகர்பொருட்களின் அனைத்து எச்சங்களும் தொட்டியில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன. குழல்களைத் துண்டித்த பிறகு, காரின் ஸ்டீயரிங் வெவ்வேறு திசைகளில் முறுக்கப்பட வேண்டும், இது செயல்முறையை துரிதப்படுத்தும்.

படி 3

வடிகட்டிய பிறகு, குழாய்கள் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய மசகு எண்ணெய் விரிவாக்க தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. நிரப்புதல் தொட்டியின் கழுத்து வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது; பணியை முடிக்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெய் அளவை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். திரவ நிலை குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்கும்போது நிரப்புதல் செயல்முறையை முடிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

படி 4

ஸ்டீயரிங் பல முறை நிறுத்தப்படும் வரை வெவ்வேறு திசைகளில் மீண்டும் திரும்ப வேண்டும். இது பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் உந்தியை உறுதி செய்யும், மசகு எண்ணெய் அதன் அனைத்து சேனல்களிலும் சிதற முடியும். ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​திரவ நிலை குறையக்கூடும், இது நடந்தால், கிரீஸ் நீர்த்தேக்கத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக இருக்கும் வரை இந்த நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

படி 5

மேலே விவரிக்கப்பட்ட படிகளை முடித்த பிறகு, இயந்திரம் பலாவிலிருந்து அகற்றப்பட்டு ஒரு சோதனை இயக்கி செய்யப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது திரவத்தின் அளவு குறையக்கூடும் என்பதால் இதைச் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், இது கணினியில் சேர்க்கப்படுகிறது. பொருளின் நிலை இயல்பானது என்று பயணம் காட்டினால், மாற்ற செயல்முறை முழுமையானதாகக் கருதப்படுகிறது. கிரீஸின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அதை சிரிஞ்ச் மூலம் சிறிதளவு கணினியிலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டும்.

கேரேஜில் தயாரிக்கப்பட்ட சேனல் ஒரு காரின் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் மசகு எண்ணெய் மாற்றுவதற்கான செயல்முறையை தெளிவாகக் காட்டியது.

சுய மாற்றீட்டில் சிரமங்கள்

மசகு எண்ணெயை சொந்தமாக மாற்றும்போது சிரமங்கள் ஏற்படுவதை அகற்ற, நுகர்வோர் கண்டிப்பாக:

• பவர் ஸ்டீயரிங்கில் நிரப்பப்பட்ட பொருளின் அளவையும், நிபந்தனையையும் துல்லியமாக அடையாளம் காணவும்;
• தொட்டியில் ஊற்றப்படும் பொருளின் வகையை தீர்மானிக்கவும்;
• புதிய எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயுடன் கலக்காமல் இருக்க, நுகர்பொருட்களின் முழு அளவையும் முழுவதுமாக வெளியேற்றுவது முக்கியம்;
• வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மூலம் திரவத்தை பம்ப் செய்யவும்.

மோசமான தரமான கிரீஸைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் தரமற்ற மசகு எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்டால், இது பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்:

1. உயர்ந்த வெப்பநிலையில் செயல்படும் போது திரவம் அளவுருக்களை இழக்கும். செயல்பாட்டின் போது, ​​மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலையை 100 டிகிரி வரை அதிகரிக்கலாம். கிரீஸின் அடிப்பகுதி குறைந்த தரம் வாய்ந்த சேர்க்கைகளால் ஆனது என்றால், திரவம் சுருண்டுவிடும், இதன் விளைவாக, திசைமாற்றி செயல்முறை கடினமாக இருக்கும். அதிகப்படியான குறைந்த தர எண்ணெய்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகளின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும், குறிப்பாக, உந்தி சாதனம்.
2. குறைந்த தரமான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தும் போது, ​​மனித ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தான நீராவிகள் வெளியிடப்படலாம், இது திரவத்தின் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம், கார் உட்புறத்தில் நுழைகிறது.
3. பவர் ஸ்டீயரிங் கூறுகளின் விரைவான உடைகள் ஏற்படலாம். மோசமான தரமான லூப்ரிகண்டுகள் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் சீல் கூறுகளை அழிக்க வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, ஒரு பொருள் கசிவு ஏற்படலாம்.

வீடியோ "ரெனால்ட் லோகனில் மசகு எண்ணெய் மாற்றத்திற்கான எடுத்துக்காட்டு"

பயனர் அலெக்ஸி போக்டானோவ் ரெனால்ட் லோகன் காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி நுகர்பொருளை மாற்றுவதற்கான நடைமுறையைக் காட்டினார்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் பல ஓட்டுநர்களின் கனவு. ஆனால் அத்தகைய அமைப்புக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. பவர் ஸ்டீயரிங்கில் என்ன வகையான திரவம் ஊற்றப்படுகிறது? பல நவீன கார்கள் அத்தகைய பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் இது ஒரு முக்கியமான கேள்வி. கூடுதலாக, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கார் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டை செய்கிறது. இந்த பொறிமுறையானது எப்போதும் நல்ல நிலையில் இருக்க, உயர்தர எண்ணெயை மட்டுமே நிரப்ப வேண்டியது அவசியம். இந்த கட்டுரையில், பவர் ஸ்டீயரிங்கில் என்ன ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் சரியான மற்றும் உயர்தர எண்ணெயை எவ்வாறு சரியாக தேர்வு செய்வது என்பது பற்றி வாகன ஓட்டிகளுக்கு கூறுவேன்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் வாகனத்தின் வசதியான கட்டுப்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் மிகவும் எளிதாக மாறுகிறது. மேலும் இது துல்லியமாக அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு அத்தகைய நிலையை உருவாக்கும் திரவமாகும், இதன் செயல்பாடு பம்பிலிருந்து பிஸ்டனுக்கு சக்திகளை மாற்றுவதாகும். மேலும், முழு வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாடும் எந்த திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைத்தன்மையுடன் ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் ஒரு திரவமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.


இந்த எண்ணெய் தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது, அதிலிருந்து பம்ப் அதை கணினி மூலம் இயக்குகிறது. மேலும், சில ஸ்டீயரிங் பாகங்களின் செயல்பாட்டில் எண்ணெய் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது அனைத்து முக்கிய கூறுகளையும் கூட்டங்களையும் உயவூட்டுகிறது, இதன் மூலம் அவற்றின் மீது அரிப்பைத் தடுக்கிறது. பகுதிகளின் இயக்கம் மற்றும் உராய்வு பொறிமுறையில் ஏற்படுவதால், திரவமானது வெப்பத்தை அகற்ற உதவுகிறது. இது அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்கிறது. ஆனால், எண்ணெய் ஒரு அடிப்படை போன்றது, இதில் சிறப்பு சேர்க்கைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. இந்த சேர்க்கைகள் அமைப்பின் அடிப்படை செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன.

திரவ வகைகள்

எனவே, பவர் ஸ்டீயரிங்கில் என்ன வைக்கப்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

நவீன கார் ஆர்வலர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை அதன் நிறத்தின் அடிப்படையில் அடையாளம் காணப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

1. மினரல் ஆயில் முக்கியமாக பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் அதன் கட்டமைப்பில் ரப்பர் பாகங்களைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த பாகங்கள் பொறிமுறையின் தீவிர செயல்பாட்டின் மூலம் உலரலாம். எனவே, இது நடக்காது, மற்றும் ரப்பர் கூறுகள் முடிந்தவரை சேவை செய்கின்றன, இது கனிமப் பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. செயற்கை பொருள் மிகவும் அரிதாகவே பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஊற்றப்படுகிறது. வாகன உற்பத்தியாளரால் அனுமதிக்கப்பட்டால் மட்டுமே வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு இதைப் பயன்படுத்த முடியும். உண்மை என்னவென்றால், ரப்பர் இழைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அதன் இரசாயன கலவை, முழு சட்டசபையின் ரப்பர் கூறுகளையும் மோசமாக பாதிக்கும், இதனால் ஒரு முறிவைத் தூண்டும். தொழில்நுட்ப வாகனங்களுக்கு செயற்கை பொருட்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் ஸ்டீயரிங் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை வழங்குகிறது, மேலும் செயல்பாட்டில் இந்த வகை எண்ணெயைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

திரவங்களை கலக்கலாம், ஆனால் இதற்கான நோக்கம் கொண்டவை மட்டுமே. அதனால்தான் அவை அவற்றின் சொந்த நிறங்களைக் கொண்டுள்ளன. வண்ணம் என்பது ஓட்டுநருக்கு ஒரு வகையான நினைவூட்டல். இது உண்மையில் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் ஒரு உதவிக்குறிப்பு.
எண்ணெய் சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறங்களில் வருகிறது. இது சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் நிறங்களை ஒன்றோடொன்று கலக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.அமைப்பில் ஒரு பச்சை பொருள் இருந்தால், மேலே உள்ள வேறு எதையும் ஊற்ற முடியாது. செயற்கை மற்றும் கனிம பொருட்களை ஒன்றுடன் ஒன்று கலக்கவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

எனவே, ஒவ்வொரு வண்ணத்தையும் பற்றி விரிவாக:

• சிவப்பு. இந்த நிறத்தின் ஒரு பொருள் செயற்கை மற்றும் தாதுக்கள் ஆகும். அவை வெவ்வேறு வகைகளாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை முக்கியமாக ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு (தானியங்கி பரிமாற்றம்) மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் ஊற்றப்படலாம். அதே நிறத்தின் ஒரு பொருள், ஆனால் அடிப்படை (கனிம அல்லது செயற்கை) தொடர்பாக வேறுபட்டது, ஒன்றையொன்று கலக்க முடியாது என்பதையும் இங்கே நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது மஞ்சள் எண்ணெயுடன் மட்டுமே கலக்கப்படலாம், ஆனால் அவை அவற்றின் குணாதிசயங்களில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் மட்டுமே.
• மஞ்சள். இந்த நிறத்தின் எண்ணெய் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஊற்றப்படுகிறது. இது அதன் பன்முகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸ் இரண்டிலும் ஊற்றப்படலாம்.
• பச்சை. இந்த விருப்பம், சிவப்பு போன்றது, செயற்கை மற்றும் கனிம அடிப்படையிலானதாக இருக்கலாம். ஆனால் அதன் வித்தியாசம் என்னவென்றால், இது ஒரு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பீப்பாயில் எண்ணெயை ஊற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது. இதற்காக, அதன் பரிமாற்றம் வழங்கப்படுகிறது. ஊற்றுவதற்கு முன் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரே விஷயம் அதன் வண்ண காட்டி.

எதை ஊற்றுவது நல்லது?

பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் இதே போன்ற கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர். அதன் பன்முகத்தன்மையை மட்டுமல்ல, அதிக எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தியாளர்களையும் கருத்தில் கொண்டு. ஆயினும்கூட, தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், இதற்காக ஒரு உயர்தர பொருள் சரியாக இருக்க வேண்டிய அனைத்து தேவைகளையும் படிப்பது அவசியம்.

எனவே, முக்கிய குணங்களில் பின்வருபவை:

1. ஓட்டுநருக்கு பாதுகாப்பு. நிச்சயமாக, முதலில், இந்த காட்டி உயர்தர மூலப்பொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். என்ன ஆபத்து இருக்க முடியும்? செயல்பாட்டின் போது (எண்ணெய் சூடாக்குதல்), ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு நீராவி வெளியிடப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது வேதியியல் என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த நீராவிகள் ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் ஆரோக்கியத்திற்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தக்கூடாது. தகுந்த தரச் சான்றிதழைப் பெற்றிருந்தால், தரம் குறித்து உறுதியாகச் சொல்லலாம். கிடைத்தால், உற்பத்தியாளர் பாதுகாப்பான தயாரிப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்.
2. உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு. நல்ல மூலப்பொருட்கள் நூறு டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையைத் தாங்க வேண்டும். அத்தகைய வெப்பநிலையில் குறைந்த தரமான தயாரிப்பு அமைப்புக்குள் சுருண்டுவிடும். மேலும், வெப்பநிலை மாறும்போது, ​​தயாரிப்பு அதன் அசல் நிலைத்தன்மையை மாற்றக்கூடாது. குறைந்த தரமான தயாரிப்பைப் பயன்படுத்துவதில் மற்றும் அதன் மடிப்பு விளைவாக, கார் கட்டுப்பாட்டில் சரிவு மட்டுமல்ல, பொறிமுறையின் தோல்வியும் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், ஸ்டீயரிங் வேலை செய்யும், ஆனால் மிகுந்த முயற்சியுடன்.

சில நேரங்களில் உற்பத்தியாளர்கள் எண்ணெய் ஒருமுறை நிரப்பப்பட்டதாக வாதிடலாம். ஆனால், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, நீங்கள் விரும்பியபடி எல்லாம் இல்லை, காலப்போக்கில் அது அதன் அசல் நிறத்தை மாற்றவோ அல்லது அதன் ஒரு பகுதியை ஆவியாகவோ மாற்ற முடியாது, ஆனால் பொறிமுறையில் சீல் பாகங்கள் வழியாகவும் பாய்கிறது. இவ்வாறு, சிறிது நேரம் கழித்து (பல ஆண்டுகள்) காணாமல் போன தொகையை நிரப்புவது அல்லது முழுமையாக மாற்றுவது அவசியம்.

கணினியில் பொருளை ஊற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் அதன் குணாதிசயங்களை கவனமாக படிக்க வேண்டும் மற்றும் இது கொள்முதல் செயல்பாட்டின் போது (கடையில்) கூட செய்யப்பட வேண்டும். ஆனால் புதிய எண்ணெயைச் சேர்ப்பதற்கு முன் அல்லது பழைய எண்ணெயை புதியதாக மாற்றுவதற்கு முன், உங்கள் காரை இயக்குவதற்கான விதிகளுக்கு நீங்கள் இணங்க வேண்டும், மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட திரவ விருப்பங்களை மட்டுமே கலக்க வேண்டும். எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்யுங்கள், காரின் ஸ்டீயரிங் உங்கள் பங்கில் எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் சக்கரங்களைத் திருப்பும்.

காணொளி " பவர் ஸ்டீயரிங்கில் திரவத்தை மாற்றுதல் "

விரிவான வீடியோ அறிவுறுத்தல்ஹோண்டா சிஆர்-வியின் உதாரணத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் அமீனா ஏடிபி. பதிவைப் பார்ப்பதன் மூலம், நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி திரவத்தை மாற்ற வேண்டும் என்பதையும் நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

அனைத்து பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, நிறத்தில் மட்டுமல்ல, அவற்றின் குணாதிசயங்களிலும்: எண்ணெய் கலவை, அடர்த்தி, பாகுத்தன்மை, இயந்திர பண்புகள் மற்றும் பிற ஹைட்ராலிக் அளவுருக்கள்.

எனவே, ஒரு காரின் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நீண்ட மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் இயக்க விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும், பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள குழம்பை சரியான நேரத்தில் மாற்றி, சிறந்த உயர்தர திரவத்துடன் நிரப்பவும். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் செயல்பாட்டிற்கு இரண்டு வகையான திரவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன- கனிம அல்லது செயற்கை, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் சேர்க்கைகளுடன் இணைந்து.

பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான சிறந்த திரவத்தை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரையின்படி, பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிராண்டை ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் ஊற்றுவது நல்லது. எல்லா டிரைவர்களும் இந்தத் தேவைக்கு இணங்காததால், பவர் ஸ்டீயரிங் செய்வதற்கான 15 சிறந்த திரவங்களின் பட்டியலைத் தொகுக்க முயற்சிப்போம், இது மிகவும் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பல நேர்மறையான மதிப்புரைகளைப் பெற்றது.

என்பதை கவனிக்கவும் அத்தகைய திரவங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஊற்றப்படுகின்றன:

• வழக்கமான ATF, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் போல;
• டெக்ஸ்ரான் (II - VI), ATP திரவத்தைப் போன்றது, வேறுபட்ட சேர்க்கைகள் மட்டுமே;
• PSF (I-IV);
• மல்டி எச்எஃப்.

எனவே, சிறந்த ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் திரவங்களின் டாப், முறையே, ஒத்த வகைகளைக் கொண்டிருக்கும்.

எனவே, சந்தையில் உள்ள எல்லாவற்றிலிருந்தும் தேர்வு செய்ய சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் எது?

வகை	ஓர் இடம்	பெயர்	விலை
சிறந்த மல்டி ஹைட்ராலிக் திரவம்	1	Motul மல்டி HF	1100 ரூபிள் இருந்து.
	2	பென்டோசின் CHF 11S	800 p. இலிருந்து
	3	கமா PSF MVCHF	600 ரூபிள் இருந்து.
	4	RAVENOL ஹைட்ராலிக் PSF திரவம்	500 p. இலிருந்து
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-ஆயில்	1000 ஆர் இலிருந்து.
சிறந்த டெக்ஸ்ட்ரான்	1	மோதுல் டெக்ஸ்ரான் III	550 p. இலிருந்து.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	இருந்து 450 ப.
	3	Mannol Dexron III தானியங்கி பிளஸ்	இருந்து 220 ப.
	4	காஸ்ட்ரோல் டிரான்ஸ்மேக்ஸ் DEX-VI	600 ரூபிள் இருந்து.
	5	ENEOS டெக்ஸ்ரான் ATF III	இருந்து. 400 ப.
பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான சிறந்த ஏடிஎஃப்	1	மொபில் ஏடிஎஃப் 320 பிரீமியம்	இருந்து 360 ப.
	2	மோதுல் மல்டி ஏடிஎஃப்	800 p. இலிருந்து
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	400 p. இலிருந்து.
	4	ஃபார்முலா ஷெல் மல்டி-வெஹிக்கிள் ஏடிஎஃப்	400 p. இலிருந்து.
	5	ZIC ATF III	இருந்து 350 ப.

வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors மற்றும் பிற) PSF ஹைட்ராலிக் திரவங்கள் இதில் ஈடுபடவில்லை, ஏனெனில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அசல் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் எண்ணெயைக் கொண்டுள்ளது. உலகளாவிய மற்றும் பெரும்பாலான கார்களுக்கு ஏற்ற ஒத்த திரவங்களை மட்டும் ஒப்பிட்டு முன்னிலைப்படுத்துவோம்.

சிறந்த மல்டி எச்எஃப்

ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் Motul மல்டி HF... ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மற்றும் ஹைடெக் செயற்கை பச்சை திரவம். பவர் ஸ்டீயரிங், ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஹைட்ராலிக் ஓப்பனிங் ரூஃப், முதலியன போன்ற அமைப்புகளுடன் கூடிய சமீபத்திய தலைமுறை கார்களுக்காக இது குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. கணினி இரைச்சலைக் குறைக்கிறது, குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில். இது உடைகள் எதிர்ப்பு, அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் நுரை எதிர்ப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

அசல் PSF க்கு மாற்றாக நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம், ஏனெனில் இது ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது: பவர் ஸ்டீயரிங், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போன்றவை.

ஒப்புதல்களின் பெரிய பட்டியல் உள்ளது:

• CHF 11 S, CHF 202;
• எல்டிஏ, எல்டிஎஸ்;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• போர்ஷே 000.043.203.33;
• எம்பி 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• வோல்வோ எஸ்.டி.டி. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• கிறைஸ்லர் MS 11655;
• பியூஜியோட் எச் 50126;
• மற்றும் பலர்.

விமர்சனங்கள்

• - என் கவனத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிலிருந்து ஒரு வலுவான விசில் இருந்தது, அதை அந்த திரவத்துடன் மாற்றிய பிறகு, அனைத்தும் ஒரு கை போல மறைந்துவிட்டன.
• - நான் ஒரு செவ்ரோலெட் அவியோவை ஓட்டுகிறேன், டெக்ஸ்ட்ரான் திரவம் ஊற்றப்பட்டது, பம்ப் வலுவாக சத்தமிட்டது, அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்பட்டது, நான் இந்த திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் இறுக்கமாக மாறியது, ஆனால் சத்தம் உடனடியாக மறைந்தது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• ஏறக்குறைய அனைத்து கார் பிராண்டுகளின் ஒப்புதல்கள் உள்ளன;
• அதே வகை எண்ணெய்களுடன் கலக்கலாம்;
• கனரக ஹைட்ராலிக் குழாய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

• குறைபாடுகள்:
• மிக அதிக விலை (1000 ரூபிள் இருந்து.)

பென்டோசின் CHF 11S... அடர் பச்சை செயற்கை உயர்தர ஹைட்ராலிக் திரவம், BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab மற்றும் Volvo ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் மட்டுமல்ல, அத்தகைய திரவத்தை நிரப்புவதற்கு வழங்கும் காற்று இடைநீக்கம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிற கார் அமைப்புகளிலும் ஊற்றப்படலாம். பென்டோசின் சிஎச்எஃப் 11 எஸ் சென்ட்ரல் ஹைட்ராலிக் திரவம் தீவிர நிலைகளில் வாகனங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது, ஏனெனில் இது ஒரு சிறந்த வெப்பநிலை-பாகுத்தன்மை சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை -40 ° C முதல் 130 ° C வரை செய்ய முடியும். ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அதிக விலை மட்டுமல்ல, அதிக திரவத்தன்மையும் ஆகும் - பாகுத்தன்மை குறிகாட்டிகள் சுமார் 6-18 மிமீ² / வி (100 மற்றும் 40 டிகிரியில்) ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, FEBI, SWAG, Ravenol தரநிலைகளின்படி மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அதன் சகாக்களுக்கு, அவை 7-35 mm² / s ஆகும். முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒப்புதல்களின் உறுதியான பதிவு.

அசெம்பிளி லைனில் இருந்து பிரபலமான பிராண்டின் இந்த PSF ஜெர்மன் ஆட்டோ நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு பயப்படாமல், ஜப்பானியர்களைத் தவிர, எந்த காரிலும் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.

சகிப்புத்தன்மை:

• DIN 51 524T3
• ஆடி / VW TL 52146.00
• ஃபோர்டு WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• பென்ட்லி RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• ஜிஎம் / ஓப்பல்
• கிறிஸ்லர்
• டாட்ஜ்

விமர்சனங்கள்

• - ஒரு மோசமான திரவம் இல்லை, சில்லுகள் உருவாகவில்லை, ஆனால் அலுமினியம், பிளாஸ்டிக் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் மிகவும் ஆக்கிரமிப்பு.
• - எனது VOLVO S60 இல் மாற்றியமைத்த பிறகு, ஒரு மென்மையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு அமைதியான செயல்பாடு உடனடியாக கவனிக்கப்பட்டது. பவர் ஸ்டீயரிங் தீவிர நிலைகளில் வேலை செய்யும் போது அலறல் சத்தம் மறைந்தது.
• - எங்கள் விலை 900 ரூபிள் என்றாலும், பென்டோசின் தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தேன். லிட்டருக்கு, ஆனால் கார் மீதான நம்பிக்கை மிகவும் முக்கியமானது ... தெருவில் மீண்டும் -38, சாதாரண விமானம்.
• - நான் நோவோசிபிர்ஸ்கில் வசிக்கிறேன், கடுமையான குளிர்காலத்தில் ஸ்டீயரிங் KRAZ போல சுழல்கிறது, நான் பலவிதமான திரவங்களை முயற்சிக்க வேண்டியிருந்தது, ஒரு உறைபனி சோதனையை ஏற்பாடு செய்தேன், ATF, Dexron, PSF மற்றும் CHF திரவங்களுடன் 8 பிரபலமான பிராண்டுகளை எடுத்தேன். எனவே டெக்ஸ்ட்ரான் கனிமம் பிளாஸ்டைன் போல ஆனது, பிஎஸ்எஃப் சிறந்தது, ஆனால் பென்டோசின் மிகவும் திரவமாக மாறியது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• மிகவும் செயலற்ற திரவம், இது ATF உடன் கலக்கப்படலாம், இருப்பினும் இது அதன் தூய வடிவத்தில் அதிகபட்ச நன்மையை மட்டுமே வழங்கும்.
• ஓரளவு உறைபனி எதிர்ப்பு;
• VAZ மற்றும் பிரீமியம் கார்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தலாம்.
• வெவ்வேறு முத்திரைகளுடன் பொருந்தக்கூடிய பதிவு வைத்திருப்பவர்.

• குறைபாடுகள்:
• பம்ப் இரைச்சல்களை அகற்றாது, அவை மாற்றுவதற்கு முன் இருந்தால், ஆனால் முந்தைய நிலையை பராமரிக்க மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• 800 ரூபிள் இருந்து மிகவும் அதிக விலை.

கமா PSF MVCHF... பவர் ஸ்டீயரிங், சென்ட்ரல் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் அனுசரிப்பு ஏர்-ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன்களுக்கான அரை-செயற்கை ஹைட்ராலிக் திரவம். இது சில நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், குளிரூட்டிகள், மடிப்பு கூரைகளின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். Dexron, CHF11S மற்றும் CHF202 திரவங்களுடன் இணக்கமானது. அனைத்து பல திரவங்கள் மற்றும் சில PSF களைப் போலவே, இது பச்சை நிறத்தில் உள்ளது.

சில கார் மாடல்களுக்கு ஏற்றது: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, இந்த வகை ஹைட்ராலிக் திரவம் தேவைப்படுகிறது.

பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குகிறது:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• ஓப்பல் பி040.0070
• எம்பி 345.00
• போர்ஸ் 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

விமர்சனங்கள்

• - கமா பிஎஸ்எஃப் மொபில் சின்தெடிக் ஏடிஎஃப் உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, கடுமையான உறைபனியில் உறைவதில்லை, பேக்கேஜிங் -54 வரை எழுதப்பட்டுள்ளது, எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் -25 சிக்கல்கள் இல்லாமல் பாய்கிறது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய கார்களுக்கும் அனுமதி உள்ளது;
• குளிரில் நன்றாக நடந்து கொள்கிறது;
• ஒரு தரமான தயாரிப்புக்கான ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை (லிட்டருக்கு 600 ரூபிள் இருந்து);
• Dexron விவரக்குறிப்புடன் இணங்குதல்.

• குறைபாடுகள்:
• அதே நிறுவனம் அல்லது பிற ஒப்புமைகளின் ஒத்த PSF போலல்லாமல், இந்த வகை ஹைட்ராலிக் திரவத்தை மற்ற ATF மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களுடன் கலக்க முடியாது!

RAVENOL ஹைட்ராலிக் PSF திரவம்- ஜெர்மனியில் இருந்து ஹைட்ராலிக் திரவம். முற்றிலும் செயற்கை. பெரும்பாலான மல்டி அல்லது பிஎஸ்எஃப் திரவங்களைப் போலல்லாமல், இது ஏடிஎஃப் - சிவப்பு நிறத்தின் அதே நிறம். தொடர்ந்து அதிக பாகுத்தன்மை குறியீட்டு மற்றும் உயர் ஆக்சிஜனேற்ற நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு ஹைட்ரோகிராக் செய்யப்பட்ட அடிப்படை எண்ணெயின் அடிப்படையில் பாலிஅல்ஃபோல்ஃபின்கள் கூடுதலாக சேர்க்கைகள் மற்றும் தடுப்பான்களின் ஒரு சிறப்பு சிக்கலான கூடுதலாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது நவீன கார்களின் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு சிறப்பு அரை-செயற்கை திரவமாகும். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைத் தவிர, இது அனைத்து வகையான பரிமாற்றங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அச்சுகள்). உற்பத்தியாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், இது அதிக வெப்ப நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் -40 ° C வரை குறைந்த வெப்பநிலையைத் தாங்கும்.

அசல் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை வாங்குவது சாத்தியமில்லை என்றால், கொரிய அல்லது ஜப்பானிய காருக்கு நல்ல விலையில் இது ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

தேவைகளுக்கு இணங்குதல்:

• C-Crosser க்கு Citroen / Peugeot 9735EJ / PEUGEOT 4007 க்கு 9735EJ
• ஃபோர்டு WSA-M2C195-A
• ஹோண்டா PSF-S
• ஹூண்டாய் PSF-3
• KIA PSF-III
• மஸ்தா பி.எஸ்.எஃப்
• மிட்சுபிஷி டயமண்ட் PSF-2M
• சுபாரு பிஎஸ் திரவம்
• டொயோட்டா PSF-EH

விமர்சனங்கள்

• - எனது ஹூண்டாய் சான்டா ஃபேவில் அதை மாற்றினேன், அசலுக்குப் பதிலாக நிரப்பினேன், ஏனென்றால் இரண்டு முறை அதிக கட்டணம் செலுத்த எந்த காரணமும் இல்லை. விஷயங்கள் நன்றாக உள்ளன. பம்ப் அமைதியாக உள்ளது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• ரப்பர் பொருட்கள் மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களை மூடுவது தொடர்பாக நடுநிலை;
• எந்த தீவிர வெப்பநிலையிலும் பாகங்களை பாதுகாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு நிலையான எண்ணெய் படலம் உள்ளது;
• 500 ரூபிள் வரை மலிவு விலை. லிட்டருக்கு.

• குறைபாடுகள்:
• இது முக்கியமாக கொரிய மற்றும் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒப்புதல் பெற்றுள்ளது.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-ஆயில்- பச்சை ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், துத்தநாகம் இல்லாத சேர்க்கை தொகுப்பு கொண்ட முழு செயற்கை திரவமாகும். ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இது போன்ற ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது: பவர் ஸ்டீயரிங், ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன், ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஆக்டிவ் இன்ஜின் டேம்பிங் சிஸ்டத்திற்கான ஆதரவு. பல்நோக்கு பயன்பாடு உள்ளது, ஆனால் அனைத்து முக்கிய ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தியாளர்களும் இல்லை மற்றும் ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய கார் தொழிற்சாலைகளின் ஒப்புதல்கள் இல்லை.

இது வழக்கமான ATF எண்ணெய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். தயாரிப்பு மற்ற திரவங்களுடன் கலக்காத வடிவத்தில் மிகப்பெரிய செயல்திறனை அடைகிறது.

பல ஐரோப்பிய கார்களில் ஊற்றுவதற்கு நீங்கள் பயப்பட முடியாத ஒரு நல்ல திரவம், கடுமையான குளிர்காலம் உள்ள பகுதிகளில் வெறுமனே ஈடுசெய்ய முடியாதது, ஆனால் பலருக்கு விலைக் குறி அதை அணுக முடியாததாக ஆக்குகிறது.

சகிப்புத்தன்மைக்கு இணங்குகிறது:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• ஃபியட் 9.55550-AG3
• சிட்ரோயன் lhm
• ஃபோர்டு WSSM2C 204-A
• ஓப்பல் 1940 766
• எம்பி 345.0
• ZF TE-ML 02K

விமர்சனங்கள்

• - நான் வடக்கில் வசிக்கிறேன், -40 க்குப் பிறகு ஹைட்ராலிக்ஸில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டபோது நான் காடிலாக் எஸ்ஆர்எக்ஸ் ஓட்டுகிறேன், ஜென்ட்ரல்ஹைட்ராலிக்-ஆயிலை நிரப்ப முயற்சித்தேன், சேர்க்கை இல்லை என்றாலும், ஃபோர்டு மட்டுமே ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்றேன், எல்லாவற்றையும் சரியாக ஓட்டுகிறேன். நான்காவது குளிர்காலம்.
• - என்னிடம் BMW உள்ளது, நான் அசல் Pentosin CHF 11S ஐ நிரப்பினேன், கடந்த குளிர்காலத்தில் இருந்து நான் இந்த திரவத்திற்கு மாறினேன், ஸ்டீயரிங் ATF ஐ விட மிகவும் எளிதாக மாறும்.
• - எனது ஓப்பலில் -43 முதல் + 42 ° C வரையிலான வெப்பநிலை வரம்பில் ஒரு வருடத்தில் 27 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டினேன். தொடக்கத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒலிக்காது, ஆனால் கோடையில் திரவம் திரவமாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் இடத்தில் சுழற்றும்போது, ​​​​தண்டு ரப்பருக்கு எதிராக தேய்க்கும் உணர்வு இருந்தது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் நல்ல பாகுத்தன்மை பண்புகள்;
• பயன்பாட்டின் பன்முகத்தன்மை.

• குறைபாடுகள்:
• 1000 ரூபிள் விலைக் குறியைப் பொறுத்தவரை. மற்றும் நல்ல குணாதிசயங்களுடன், வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களில் பயன்படுத்த குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஒப்புதல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் உள்ளன.

சிறந்த டெக்ஸ்ரான் திரவங்கள்

அரை-செயற்கை பரிமாற்ற திரவம் மோதுல் டெக்ஸ்ரான் IIIடெக்னோசிந்தசிஸின் ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். சிவப்பு எண்ணெய் என்பது DEXRON மற்றும் MERCON தரநிலைகள் தேவைப்படும் எந்த அமைப்புகளுக்கும் நோக்கம் கொண்டது, அதாவது: தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன். Motul DEXRON III கடுமையான உறைபனியில் பாய்வது எளிதானது மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் கூட ஒரு நிலையான எண்ணெய் படலம் உள்ளது. DEXRON II D, DEXRON II E மற்றும் DEXRON III திரவங்கள் பரிந்துரைக்கப்படும் இடங்களில் இந்த கியர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தலாம்.

Motul's Dextron 3 GM இலிருந்து அசல் உடன் போட்டியிடுகிறது மற்றும் மிஞ்சுகிறது.

தரநிலைகளுக்கு இணங்குகிறது:

• ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெக்ஸ்ரான் III ஜி
• ஃபோர்டு மெர்கான்
• எம்பி 236.5
• அலிசன் சி-4 - கேட்டர்பில்லர் டூ-2

550 ரூபிள் இருந்து விலை.

விமர்சனங்கள்

• - எனது Mazda CX-7 இல் மாற்றப்பட்டது இப்போது ஸ்டீயரிங் ஒரு விரலால் திருப்ப முடியும்.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் அதன் பணியைச் சமாளிக்கும் திறன்;
• டெக்ஸ்ட்ரானின் பல வகுப்புகளின் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் பொருந்தக்கூடிய தன்மை.

• குறைபாடுகள்:
• கவனிக்கவில்லை.

Febi 32600 DEXRON VIடெக்ஸ்ட்ரான் 6 கிளாஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை நிரப்புவதற்கு, பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட மிகவும் தேவைப்படும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைகளுக்கு, DEXRON II மற்றும் DEXRON III எண்ணெய் தேவைகளுடன் கூடிய வழிமுறைகளை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உயர்தர அடிப்படை எண்ணெய்கள் மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறை சேர்க்கைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டது (மற்றும் பாட்டில்). வழங்கப்பட்ட அனைத்து ATF பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களிலும், PSF சிறப்பு திரவத்திற்கு மாற்றாக, பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்பாடுகளுக்கு டெக்ஸ்ரான் மிகவும் பொருத்தமான பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

Febi 32600 என்பது ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் இரண்டிலும் அசல் திரவத்தின் சிறந்த அனலாக் ஆகும்.

சமீபத்திய ஒப்புதல்கள் பல உள்ளன:

• டெக்ஸ்ரான் VI
• VOITH H55.6335.3X
• மெர்சிடிஸ் எம்பி 236.41
• ஓப்பல் 1940 184
• வாக்ஸ்ஹால் 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (மற்றும் பிற)

450 ரூபிள் இருந்து விலை.

விமர்சனங்கள்

• - நான் சொந்தமாக ஓப்பல் மொக்காவை எடுத்தேன், எந்த புகாரும் அல்லது மோசமான மாற்றங்களும் இல்லை. நியாயமான விலைக்கு நல்ல எண்ணெய்.
• - நான் BMW E46 gur இல் உள்ள திரவத்தை மாற்றினேன், உடனடியாக Pentosin ஐ எடுத்துக் கொண்டேன், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் கடினமாக சுழலத் தொடங்கியது, அதை மீண்டும் மாற்றியது, ஆனால் Febi 32600 இல், ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• குறைந்த தர டெக்ஸ்ட்ரான் திரவத்திற்கு பதிலாக மாற்றலாம்;
• பாக்ஸ் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் யுனிவர்சல் ஏடிஎஃப்க்கு நல்ல அளவு பாகுத்தன்மை உள்ளது.

• குறைபாடுகள்:
• அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய வாகன நிறுவனங்களின் ஒப்புதல்கள் மட்டுமே.

Mannol Dexron III தானியங்கி பிளஸ்பல்நோக்கு பல்வகை கியர் எண்ணெய் ஆகும். தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், மாற்றிகள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து டெக்ஸ்ரான் மற்றும் மெர்கான் திரவங்களைப் போலவே, இது சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது. கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேர்க்கைகள் மற்றும் செயற்கை கூறுகள் கியர் மாற்றும் தருணத்தில் சிறந்த உராய்வு பண்புகளை வழங்குகின்றன, சிறந்த குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகள், முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் அதிக ஆக்ஸிஜனேற்ற மற்றும் இரசாயன நிலைத்தன்மை. இது நல்ல நுரை எதிர்ப்பு மற்றும் காற்றை இடமாற்றம் செய்யும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. எந்தவொரு சீல் செய்யும் பொருளுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவமானது வேதியியல் ரீதியாக நடுநிலையானது என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார், ஆனால் சோதனைகள் இது செப்பு அலாய் பாகங்களுக்கு அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டது.

தயாரிப்புக்கு ஒப்புதல்கள் உள்ளன:

• அலிசன் C4 / TES 389
• கம்பளிப்பூச்சி TO-2
• ஃபோர்டு மெர்கான் வி
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• ஜிஎம் டெக்ஸ்ரான் III எச் / ஜி / எஃப்
• எம்பி 236.1
• PSF பயன்பாடுகள்
• VOITH ஜி.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

220 ரூபிள் இருந்து விலை.

விமர்சனங்கள்

• - நான் எனது வோல்காவில் மன்னோல் ஆட்டோமேட்டிக் பிளஸை ஊற்றுகிறேன், இது மைனஸ் 30 இன் உறைபனியைத் தாங்கும், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதில் ஒலிகள் அல்லது சிரமங்கள் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை, இந்த திரவத்தில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் செயல்பாடு அமைதியாக உள்ளது.
• - நான் இரண்டு வருடங்களாக GUR இல் MANNOL ATF Dexron III ஐப் பயன்படுத்துகிறேன், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• இயக்க வெப்பநிலையில் பாகுத்தன்மையின் குறைந்த சார்பு;
• குறைந்த விலை.

• குறைபாடுகள்:
• செப்பு உலோகக் கலவைகளுக்கு அரிக்கும்.

காஸ்ட்ரோல் டெக்ஸ்ரான் VI- தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான சிவப்பு பரிமாற்ற திரவம். குறைந்த பாகுத்தன்மை டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் அதிகபட்ச எரிபொருள் திறன் கொண்ட நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சமச்சீர் சேர்க்கை பொதியுடன் உயர்தர அடிப்படை எண்ணெய்களிலிருந்து ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது Ford (Mercon LV) மற்றும் GM (Dexron VI) அனுமதிகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஜப்பானிய JASO 1A தரநிலையை மீறுகிறது.

ஜப்பானிய அல்லது கொரிய காருக்கு அசல் ஏடிஎஃப் டெக்ஸ்ரானை வாங்க முடியாவிட்டால், காஸ்ட்ரோல் டெக்ஸ்ரான் 6 அதற்கு தகுதியான மாற்றாகும்.

விவரக்குறிப்புக்கு இணங்குகிறது:

• டொயோட்டா T, T II, ​​T III, T IV, WS
• நிசான் மேடிக் டி, ஜே, எஸ்
• மிட்சுபிஷி SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• மஸ்டா ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• சுபாரு F6, சிவப்பு 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III மல்டி, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ஹூண்டாய் / கியா SP III, SP IV
• ஹோண்டா / அகுரா DW 1 / Z 1

விலை 600 ஆர் இலிருந்து.

விமர்சனங்கள்

• - எனது ஏவியோவில், டெக்ஸ்ட்ரான் 6 ஐ பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஊற்ற வேண்டும் என்று எழுதுகிறார்கள், நான் அதை காஸ்ட்ரோல் டிரான்ஸ்மேக்ஸ் DEX-VI கடையில் இருந்து எடுத்தேன், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே என்று தெரிகிறது, இது கிட்ராச்சிற்கு நல்லது என்று அவர்கள் சொன்னார்கள், இது விலைக் கொள்கையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் விலை உயர்ந்தது என்பது ஒரு பரிதாபம். இந்த திரவத்தில் மிகக் குறைந்த தகவல்கள் மற்றும் மதிப்புரைகள் உள்ளன, ஆனால் எனக்கு எந்த புகாரும் இல்லை, ஸ்டீயரிங் ஒலிகள் மற்றும் சிரமங்கள் இல்லாமல் சுழல்கிறது.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• செப்பு உலோகக் கலவைகளுக்கு நல்ல அரிப்புப் பாதுகாப்பை வழங்கும் ஒரு சேர்க்கை தொகுப்பு;
• உலகின் பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்களின் பல குறிப்புகளை சந்திக்கிறது.

• குறைபாடுகள்:
• ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்துவதற்கு எந்த தகவலும் கிடைக்கவில்லை.

பரிமாற்ற எண்ணெய் ENEOS டெக்ஸ்ரான் ATF IIIஸ்டெப்-ட்ரானிக், டிப்-ட்ரானிக், தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தலாம். உயர் வெப்ப-ஆக்ஸிஜனேற்ற நிலைத்தன்மை 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பரிமாற்றத்தின் தூய்மையை உறுதிப்படுத்த முடியும். சிவப்பு ENEOS டெக்ஸ்ரான் III திரவம், ராஸ்பெர்ரி-செர்ரி சிரப்பை நினைவூட்டுகிறது, நல்ல காற்றை இடமாற்றம் செய்யும் பண்புகளுடன் கூடிய சிறப்பு ஆன்டிஃபோம் சேர்க்கைகள் உள்ளன. சமீபத்திய GM Dexron உற்பத்தியாளர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. விற்பனையில் இது பெரும்பாலும் 4 லிட்டர் கேன்களில் காணப்படுகிறது, ஆனால் லிட்டர் கேன்களும் காணப்படுகின்றன. உற்பத்தியாளர் கொரியா அல்லது ஜப்பானாக இருக்கலாம். -46 ° C அளவில் உறைபனி எதிர்ப்பு.

நீங்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான எண்ணெயைத் தேர்வுசெய்தால், ENEOS ATF Dexron III முதல் மூன்று இடங்களில் இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு அனலாக் என, அது சிறந்த ஐந்து திரவங்களை மட்டுமே மூடுகிறது.

சகிப்புத்தன்மை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின் பட்டியல் சிறியது:

• டெக்ஸ்ரான் III;
• ஜி 34088;
• அலிசன் சி-3, சி-4;
• கம்பளிப்பூச்சி: TO-2.

400 r இலிருந்து விலை. 0.94 லிட்டர் கேனுக்கு.

விமர்சனங்கள்

• - நான் 3 ஆண்டுகளாக இதைப் பயன்படுத்துகிறேன், மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ், மஸ்டா ஃபேமிலியா, சிறந்த எண்ணெய், பெட்டி மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் இரண்டையும் மாற்றினேன், பண்புகளை இழக்கவில்லை.
• - ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் மாற்றாக டேவூ எஸ்பீரோவை எடுத்துக்கொண்டேன், ஒரு பகுதி நிரப்பப்பட்ட பிறகு நான் இப்போது ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலாக ஓட்டி வருகிறேன், எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் தெரியவில்லை.
• - நான் சாண்டா ஃபேவை பெட்டியில் ஊற்றினேன், என்னைப் பொறுத்தவரை மொபைல் சிறந்தது, அது அதன் பண்புகளை வேகமாக இழப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பற்றியது, ஏனெனில் நான் அதை பவர் ஸ்டீயரிங்கில் முயற்சிக்கவில்லை.

அனைத்தையும் படிக்கவும்

• நன்மை:
• சில சிறந்த மசகு பண்புகள்;
• இது மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது.

• குறைபாடுகள்:
• செப்பு அலாய் பாகங்களுக்கு ஆக்கிரமிப்பு.

பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான சிறந்த ATF திரவங்கள்

திரவம் மொபில் ஏடிஎஃப் 320 பிரீமியம்ஒரு கனிம கலவை உள்ளது. பயன்பாட்டின் இடம் - தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங், இதற்கு டெக்ஸ்ரான் III நிலை எண்ணெய்கள் தேவை. தயாரிப்பு பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 30-35 டிகிரி உறைபனி வெப்பநிலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டெக்ஸ்ட்ரான் 3 வகைப்பாட்டின் சிவப்பு ATP திரவங்களுடன் கலக்கக்கூடியது. பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொதுவான முத்திரை பொருட்களுடன் இணக்கமானது.

மொபைல் ஏடிஎஃப் 320 ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஊற்றுவதற்கான அனலாக் ஆக ஒரு சிறந்த தேர்வாக மட்டுமல்லாமல், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் அதன் நடத்தை மற்றும் பண்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு நல்ல தேர்வாகவும் இருக்கும்.

விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குகிறது:

• ஏடிஎஃப் டெக்ஸ்ரான் III
• GM டெக்ஸ்ரான் III
• ZF TE-ML 04D
• ஃபோர்டு மெர்கான் எம்931220

விலை 360 r இல் தொடங்குகிறது.