இன்ஃபினிட்டி qx56 இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள். இன்பினிட்டி QX56 தொந்தரவு இல்லாத கார் அல்ல. இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்56க்கும் நிசான் பேட்ரோலுக்கும் என்ன வித்தியாசம்

அதன் மிருகத்தனமான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், Infiniti QX56 க்கு ஒரு கவனமான மற்றும் கவனமான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது ... ஏன் இந்த சொகுசு SUV கடத்தல்காரர்களிடையே பிரபலமான மாடல்களின் பட்டியலில் இல்லை, மேலும் CASCO இன்சூரன்ஸ் நிபந்தனைகள் மற்றும் எண்களால் பயமுறுத்துவதில்லை?

யாரும் விரும்பாத மழுப்பலான ஜோவைப் பற்றிய பதில் கணக்கில் இல்லை. வேறு ஏதேனும் விருப்பங்கள் உள்ளதா? இல்லையா? சரி, QX56 எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பார்க்க முயற்சிப்போம்.

மட்பாண்டங்கள் மற்றும் வாழ்க்கை
இந்த மிகப்பெரிய இன்பினிட்டி, லேசாகச் சொல்வதானால், மிகவும் கவர்ச்சியானது. அதன் மொத்த எடை இரண்டு நூறு கிலோகிராம் மட்டுமே C வகையை எட்டவில்லை, அதாவது மூன்றரை டன். அதன் ஒரே சாத்தியமான மோட்டார் முன்னூறுக்கும் மேற்பட்ட "குதிரைகளை" கொண்டுள்ளது. இது ஒரு சட்டகம் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கில் குறைந்த கியர் உள்ளது, ஆனால் அனைத்து இடைநீக்கங்களும் சுயாதீனமானவை. பொதுவாக, இராணுவ டிரக் GAZ-66 க்கு ஒத்த ஒன்று, இது வளர்ச்சியின் முட்டுச்சந்தைக் கிளையாக மாறியுள்ளது. ஆயினும்கூட, QX56 இழிவான "ஷிஷிகா" உடன் பொதுவான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது: அவர்கள் இருவரும் தங்கள் ஸ்கேட்களை நீல நிறத்திற்கு வெளியே வீசுவது அரிது. அவை நீண்ட நேரம் ஒலிகள், தட்டுகள், ஸ்மட்ஜ்கள், இழுப்பு, எரியும் விளக்குகள் (ஆம், மற்றும் அறுபத்தி ஆறாவது இரண்டு கட்டுப்பாட்டு விளக்குகள் உள்ளன) பழுதுபார்ப்பதற்கு நம்மை நல்ல கைகளில் வைக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று சமிக்ஞை செய்கின்றன.

529 Nm டம்ப் டார்க் கொண்ட 5.6-லிட்டர் V8 பெட்ரோல் எஞ்சின், 8 வினாடிகளுக்கு சற்று குறைவாக, கூறப்பட்ட தரவுகளின்படி, காரை நூறாக முடுக்கிவிடுகிறது. இருப்பினும், இது நகரத்தில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 26 லிட்டர்கள், மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் அமைதியான முறையில் - சுமார் 15-16 லிட்டர்கள் சாப்பிடுகிறது. அதிக வேகத்தில் அல்லது அதிக சுமையுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது எண்ணெய் நுகர்வு - சொல்லுங்கள், டிரெய்லரை இழுக்கும்போது - அடுத்த மாற்றினால் அது டிப்ஸ்டிக்கில் இருக்காது.

மோட்டரின் வடிவமைப்பில் பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை, ஆனால் இயந்திரம் முற்றிலும் சரிசெய்ய முடியாததாக மாறுவதற்கு ஒரு காரணம் உள்ளது: குறைந்த தரமான பெட்ரோலில் இருந்து, முன் வினையூக்கிகள் பீங்கான் தூசியில் நொறுங்குகின்றன. என்ஜினுக்குள் சென்றதும், அவள் அடையக்கூடிய அனைத்தையும் "எடுத்துக்கொள்கிறாள்". இந்த தூசி எங்கும் பறக்க முடியாது, ஏனெனில் அதன் பாதையில் பின்புற வினையூக்கிகள் உள்ளன, அதுவும் அடைக்கிறது. எனவே, கண்டறிதல்கள் லாம்ப்டா ஆய்வுகளில் பிழைகளைக் கொடுத்தால், நீங்கள் உடனடியாக நான்கு வினையூக்கிகளையும் மாற்ற வேண்டும் அல்லது வினையூக்கிகள் இல்லாத ஸ்டில்லென் டியூனிங் வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவ வேண்டும். வேலையுடன் இந்த விருப்பங்களில் ஏதேனும் 100,000 ரூபிள்களுக்கு சற்று அதிகமாக செலவாகும்.

இயந்திரம் மோசமாக இழுக்கப்பட்டால், பெரும்பாலும் எரிவாயு பம்ப் ஒரு நீடித்த வேதனையைத் தொடங்கியது. காரணம் அதே அழுக்கு பெட்ரோல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் அளவு கொண்ட அடிக்கடி பயணங்கள்.

அரை அச்சைக் குறைக்கவும்
டிரைவ் வகையைப் பொறுத்தவரை, QX56 ஒரு பல்துறை SUV ஆகும். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், பின் சக்கரங்கள் கணம் கிடைக்கும். 2007 முதல் ரஷ்யாவிற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட அனைத்து பிரதிகளும் ஆல்-வீல் டிரைவ் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். சரி, கேபினில் ஆட்டோ 4WD, 4H, 4L முறைகளுக்கு சுவிட்ச் இல்லை என்றால், நமக்கு முன்னால் ஒரு மோனோ டிரைவ் "அமெரிக்கன்" உள்ளது.

பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் இரண்டும் மிகவும் நம்பகமானவை. உண்மை, பாயும் குழல்களால் "இயந்திரம்" தோல்வியடையும்: ஒரு பண்பு பலவீனமான புள்ளி உலோகத்துடன் ரப்பர் சந்திப்பில் உள்ளது. பரிமாற்ற முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தரமற்ற சுவிட்ச் பற்றிய புகார்களும் இருந்தன.

முன் அச்சில் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்: கியர்பாக்ஸ் அழித்தல், அச்சு தண்டு முறுக்குதல், ஒரு விதியாக, வலதுபுறம், மற்றும் இடதுபுறத்தில் இருந்து விழுதல். தலைகீழான சக்கரங்களுடன் 4H அல்லது ஆட்டோ பயன்முறையில் திடீர் தொடக்கங்களால் இது தூண்டப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. ஒரு இரும்புக் குச்சியை ஆட்டுக்குட்டியின் கொம்பில் முறுக்குவதற்கு சக்திவாய்ந்த மோட்டாருக்கு என்ன மதிப்பு?

கார்டன் மூட்டுகள் மிகவும் தடிமனானவை மற்றும் மாற்றக்கூடிய குறுக்கு துண்டுகளுடன் வருகின்றன, ஆனால் முன் குறுக்கு துண்டுகள் ஒரு தண்டுடன் மட்டுமே முழுமையாக வழங்கப்படுகின்றன.

முன் நிலைப்படுத்தியின் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் புஷிங்களைத் தவிர, இடைநீக்கங்கள் ஒரு நல்ல வளத்தால் வேறுபடுகின்றன, அவை எங்கள் நிலைமைகளில் 20-40 ஆயிரம் கிமீ தாங்கும். நூற்றுக்கும் அதிகமான ஓட்டத்துடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் புதுப்பிக்க வேண்டிய நேரம் இது, சிறிது நேரம் கழித்து பின்புற மையங்கள் ஒலிக்கும் (அசெம்பிளியை மாற்றவும்). ஸ்டீயரிங்கில், பவர் ஸ்டீயரிங் குழல்களுக்கு கவனம் தேவை - அவை கசிந்துவிடும்.

எதிர்வினைகள் மற்றும் பல
QX56 பல சிறப்பியல்பு நோய்களையும் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, என்ஜின் பெட்டியில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகள் காரணமாக, இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும், ரஷ்ய வேதியியல் பின்புற ஏர் கண்டிஷனர் குழாய்கள் மற்றும் டெயில்கேட் பூட்டை முடிக்கிறது. குளிர்காலத்தில் கதவு கைப்பிடி கேபிள்கள் உறைந்து கிடப்பதால் காரை உள்ளே அனுமதிக்க முடியாது. உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் நகல்களில், ரேடியேட்டர் கிரில்லுக்குப் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ள ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் விசிறி நெரிசலானது, இது வயரிங் சேணம் எரியக்கூடும். மேலும், இந்த பிரச்சனை அமெரிக்காவிலும் அறியப்படுகிறது, எனவே எதிர்வினைகளை குறை கூறக்கூடாது. குளிரூட்டும் அமைப்பின் தற்போதைய ரேடியேட்டர்களில் பனி எதிர்ப்பு குழம்பு குற்றமற்றது. அவை அழுக்குகளால் அடைக்கப்பட்டு, உள்ளூர் அதிக வெப்பமடைவதால் வெடித்துவிடும். வழக்கமான கழுவுதல் இந்த பகுதியின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கான உத்தரவாதமாகும். உண்மை, பகுதியளவு அகற்றாமல் ஒருவர் செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் பிரதான ரேடியேட்டர் காற்றுச்சீரமைப்பியின் ரேடியேட்டருக்குப் பின்னால் இறுக்கமாக அமைந்துள்ளது.

போட்டி: INFINITI QX56

பொறிமுறைகள், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் கூட்டங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களில் செயலிழப்புகள் வெளிப்படுகின்றன
வெளிநாட்டு நிகழ்வில் பாகங்களை அணிவதில் இருந்து அசல் சரிசெய்தல் மீறல்
சத்தம், மொபைல் இடைமுகங்களின் அதிக வெப்பம் மற்றும் எரிபொருள் கசிவு.

செயலிழப்புக்கு முக்கிய காரணம்பம்ப் தேய்ந்து விட்டது. அதே நேரத்தில், நிலையான தரையிறக்கங்களில் இறுக்கம் பலவீனமடைந்து, நகரக்கூடிய மூட்டுகளில் இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, பகுதிகளின் சரியான பரஸ்பர ஏற்பாடு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, பாகங்களின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மாறுகிறது, அழுக்கு வடிவில் வெளிநாட்டு வைப்பு, கார்பன் வைப்பு போன்றவை. குவிக்க.

மிகவும் பொதுவான பம்ப் செயலிழப்புகளில் ஒன்று எரிபொருள் விநியோகத்தில் குறைவு மற்றும் அதன் சீரற்ற தன்மை அதிகரிப்பு.எரிபொருள் விநியோகத்தை மீறுவது உலக்கை ஜோடிகளின் உடைகள், ஊசி வால்வுகள், உலக்கை லீட்ஸ் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய ரேக் கிளாம்ப்கள், ரேக் பற்கள் மற்றும் ஸ்லீவின் ரிங் கியர் (UTN-5, YaMZ-238 NB போன்ற குழாய்கள்) ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. முனைகள் மற்றும் பிற காரணிகளின் செயல்திறன். இந்த மீறல்களால், இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் பொருளாதாரம் குறைக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு சீரற்ற எரிபொருள் வழங்கல் குறைந்த வேகத்தில் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் மற்றும் இயந்திரத் தொகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வு.

எரிபொருள் பம்பின் மற்றொரு செயலிழப்பு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது உட்செலுத்துதல் தருணத்தின் பின்னடைவு மற்றும் பல பிரிவு பம்பில் ஊசி போடுவதற்கான சீரற்ற தொடக்கம்.

உட்செலுத்துதல் தருணத்தில் பின்னடைவு என்பது பல பாகங்களை அணிவதன் விளைவாகும். எளிய பாகங்களில், இவை பின்வருமாறு: புஷர் சரிசெய்தல் போல்ட்டின் விமானம்; உருளையின் அச்சு மற்றும் புஷர் உடல் மற்றும் ரோலர் அதனுடன் இணைதல்; பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இனச்சேர்க்கை பம்ப் வீட்டு இருக்கைகள்; கேம்ஷாஃப்ட்.

எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் முன்கூட்டிய கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் உலக்கை ஜோடிகள் மற்றும் அழுத்தம் வால்வுகளின் உடைகள் மூலம் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது.

பம்ப் மற்றும் ரெகுலேட்டர்களின் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் முக்கிய செயல்பாட்டு குறைபாடுகளைக் கவனியுங்கள்.

கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இனச்சேர்க்கை பாகங்களில்மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள்:

பம்ப் டிரைவின் ஸ்ப்லைன் ஸ்லீவ் கீயின் வெட்டு;

ரெகுலேட்டர் டிரைவின் ஸ்ப்லைன் கியர் கீயின் வெட்டு;

கேம்ஷாஃப்ட் உடைப்பு;

உடைந்த கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்;

விசையின் உடைப்பு மற்றும் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட் ஷாஃப்ட் (ND-21, ND-22).

ஒரு விதியாக, பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழப்புகள் பம்பின் முழுமையான தோல்வி அல்லது அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க விலகலை ஏற்படுத்துகின்றன.

கேம்ஷாஃப்ட் நட்டின் போதுமான இறுக்கமான முறுக்குவிசை இல்லாத நிலையில், UTN-5, TsTN-8.5, -10 வகைகளின் பம்ப்களின் டிரைவின் ஸ்ப்லைன் ஸ்லீவ் தரையிறங்குவது மற்றும் YaMZ பம்புகளுக்கான தானியங்கி ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் பலவீனமடைந்து ஏற்படலாம். சாவியை துண்டிக்கிறது.

விசை வெட்டுக்கு மற்றொரு காரணம், உலக்கை புஷர்களின் நெரிசல் காரணமாக பம்ப் கேம்ஷாஃப்டைத் திருப்புவதற்கான அதிகரித்த எதிர்ப்பாகும், இது வெளிநாட்டு துகள்கள் மற்றும் தண்ணீரை பம்ப் மற்றும் ரெகுலேட்டரில் உட்செலுத்துவதால் ஏற்படுகிறது, அத்துடன் முறையற்ற அசெம்பிளி மற்றும் உயர் அழுத்தத்தை நிறுவுதல். பிரிவுகள். பம்ப் டிரைவ் குறுக்கிடப்பட்டது, எரிபொருள் வழங்கல் துண்டிக்கப்பட்டது, மற்றும் இயந்திரம் தொடங்கவில்லை.

விசையின் வெட்டு சரியான நேரத்தில் தீர்மானிக்கப்படாவிட்டால், உராய்விலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான கூடுதல் முயற்சிகளுடன், ஸ்ப்லைன் ஸ்லீவ் அல்லது தானியங்கி ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் கேம்ஷாஃப்ட்டில் பற்றவைக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், பம்ப் எரிபொருள் வழங்கல் மீட்டமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டியே கோணத்தின் அமைப்பு மீறப்படும். வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து புகை மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர்களில் சில ஃப்ளாஷ்கள் உள்ளன. பிந்தையது ஸ்ப்லைன் ஸ்லீவ் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கைப்பற்றப்பட்ட நிலையைப் பொறுத்தது.

இந்த துணையை பிரிக்காமல் உடைந்த விசையை நீங்கள் கண்டறியலாம். இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தில் (UTN-5, ND-21 வகையின் குழாய்கள்) விநியோக கியர்களின் அட்டையில் உள்ள ஹட்ச் அகற்றவும், இதன் மூலம் எரிபொருள் ஊட்ட முன்கூட்டிய கோணம் சரிசெய்யப்படுகிறது. பம்பின் கேம்ஷாஃப்டை முதல் பிரிவின் ஊட்டத்தின் தொடக்க நிலைக்குத் திருப்புவதன் மூலம், ஸ்பைன்ட் ஸ்லீவின் குருட்டு ஸ்லாட்டின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு அப்படியே விசையுடன், தவிர்க்கப்பட்ட ஸ்ப்லைன் வட்டத்தின் கீழ் இடது காலாண்டின் நடுவில் இருக்க வேண்டும் (டிரைவ் முனையிலிருந்து பார்க்கும்போது).

அதே காரணங்களுக்காக, பினியன் கீ உடைப்புரெகுலேட்டர் டிரைவ், இது ரெகுலேட்டர் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில் நெம்புகோல் அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளின் நிலையில் இருந்தால், மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமை குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை என்றால், இயந்திரம் கியருக்குச் செல்லும். கவர்னர் லீவர் அல்லது யோக் நுகத்தை ஆஃப் நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் அதிக வேகத்தைத் தடுக்கலாம். கேம்ஷாஃப்ட் உடைப்பு பெரும்பாலும் YaMZ-240B பம்புகளில் நிகழ்கிறது. தானியங்கி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கிளட்ச் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட இடங்களில் முறிவு ஏற்படுகிறது, நடுத்தர பகுதியில் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

உடைந்த கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்பெரும்பாலும் அதிகரித்த எண்ணெய் மாசுபாடு காரணமாக. உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் கிரான்கேஸில், உலோக ஷேவிங்ஸ், மரத்தூள், சிலிக்கா மற்றும் அலுமினியம் ஆக்சைடு துகள்கள், அத்துடன் நீர், குவிந்து கிடக்கின்றன. கிரான்கேஸில் எண்ணெய் இல்லாத நிலையில், தாங்கு உருளைகள், புஷர்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் உடைகள் விகிதம் அதிகரிக்கிறது.

குறிப்பிடத்தக்க தாங்கி உடைகள் மூலம், தனிப்பட்ட பிரிவுகளில் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் உட்செலுத்தலின் மாற்றீடு பாதிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் அனைத்து பிரிவுகளிலும் பின்தங்கியுள்ளது. இயந்திர சக்தி குறைகிறது, வெளியேற்றத்தின் புகை எழுகிறது. குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிர்வெண்ணில் (உறுமுகிறது) இயந்திரம் நிலையற்றதாக இயங்குகிறது. பம்பின் மூச்சுத்திணறல் மற்றும் வடிகால் குழாயிலிருந்து புகை வெளியேறலாம், மேலும் பம்ப் ஹவுசிங்கின் வலுவான வெப்பம் தாங்கு உருளைகளின் இடங்களில் காணப்படுகிறது.

தேய்மானம் மற்றும் தேய்மானம் பின்வரும் வழியில் கண்காணிக்கப்படுகிறது:

குறைந்த அழுத்த பூஸ்டர் பம்பை அகற்றவும்;

உடலில் ஒரு ஜன்னல் வழியாக, கேம்ஷாஃப்ட்டின் கீழ் ஒரு சிறிய கடினமான பட்டை செருகப்படுகிறது;

தண்டை மேலும் கீழும் அசைத்து, தாங்கு உருளைகளின் தொழில்நுட்ப நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க தண்டு இயக்கம் இருக்கக்கூடாது.

எல்பி வகையின் பம்ப்களில், பூஸ்டர் பம்ப் ஒரு தனி விசித்திரமான தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது கேம்ஷாஃப்டுடன் கோஆக்சியலாக உள்ளது மற்றும் ஒரு விசை மற்றும் பெவல் கியர் மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விநியோக விசையியக்கக் குழாய்களின் தலைக்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அழுத்தம் 0.35 MPa ஐ எட்டக்கூடும் என்பதால், விசித்திரமான தண்டின் இயக்ககத்தின் விசையை துண்டிக்கும் வழக்குகள் உள்ளன, அத்துடன் அதன் உடைப்பு.

வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் அணிவதற்கு கூடுதலாக, புஷர் பின்வரும் செயலிழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

உருளைகள், புஷிங்ஸ், அச்சுகளின் நெரிசல்;

சரிசெய்யும் போல்ட்டின் நூலின் உடைப்பு;

நட்டு மற்றும் சரிப்படுத்தும் போல்ட்டை தளர்த்தவும்.

உருளைகள், புஷிங்ஸ், புஷர் அச்சுகள் ஆகியவற்றின் நெரிசல், ஒரு விதியாக, உயவு மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாடு இல்லாத நிலையில் ஏற்படுகிறது. இந்த பாகங்களில் பெரிய சுமைகள் மற்றும் உராய்வுகள் வெப்பமடைந்து அமைக்கின்றன. உருளைகள் சுழல்வதை நிறுத்தி, அவற்றின் மேற்பரப்பில் பிளாட்கள் உருவாகின்றன. இந்த வழக்கில், பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் கேமராக்கள் தீவிரமாக தேய்ந்து போகின்றன.

ரோலர் ஜாமிங்கைக் கண்டறியவும்எரிபொருள் பம்பை பிரித்தெடுக்கும் போது சாத்தியம், இந்த செயலிழப்பின் மறைமுக அறிகுறி பம்ப் ஹவுசிங்கின் உள்ளூர் வெப்பமாக்கல் ஆகும். உடலுடன் தொடர்புடைய புஷர் சுழலும் போது ரோலர் பிளாட்கள் ஏற்படலாம். உருளைகள் மீது அடுக்குமாடி உருவாக்கம் தவறான பிரிவில் எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தில் ஒரு பின்னடைவு வழிவகுக்கிறது. அச்சு, ரோலர் மற்றும் புஷர் புஷ் இடையே ஒரு பகுதி வலிப்பு ஏற்பட்டால், ரோலரின் மேற்பரப்பில் சுழற்சியுடன், பல அடுக்குகள் உருவாகின்றன. புஷரின் ஒவ்வொரு புதிய ஸ்ட்ரோக்கிலும், ரோலர் மாறுகிறது, மேலும் எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் மாறுகிறது. இயந்திரம் நிலையற்ற முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அதன் அதிகரித்த அதிர்வு காணப்படுகிறது.
பம்ப் ஹவுசிங்குடன் தொடர்புடைய புஷரின் புரோட்ரூஷனின் உயரத்தால் பிளாட்களின் தோற்றம் சாத்தியமாகும்.

சில நேரங்களில் நடக்கும் தள்ளுபவரின் நெரிசல் (ஒட்டுதல்).பம்ப் ஹவுசிங்கின் பைலட் துளையில், அடிக்கடி பாகங்கள் உடைந்து விடும். மேல் நிலையில் புஷரின் நெரிசல் பிரிவின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது.

புஷரின் சரிப்படுத்தும் போல்ட்டின் நூலின் உடைப்பு, அதன் அவிழ்ப்பது புஷர் சட்டசபையின் உயரம் மாறுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

போல்ட்டில் திருகுவது எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தில் பின்னடைவை ஏற்படுத்துகிறது. புஷர் போல்ட்டின் நட்டை தளர்த்தும்போது, ​​அது தன்னிச்சையாக மாறக்கூடும். தள்ளுபவரின் முக்கியமான உயரத்தை அடைந்ததும், உலக்கை வெளியேற்ற வால்வு உடலைத் தாக்குகிறது.இந்த செயலிழப்பு நீக்கப்படாவிட்டால், பிற செயலிழப்புகள் மற்றும் முறிவுகள் ஏற்படலாம். குறிப்பாக, கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி, உலக்கை இயக்கி போன்றவற்றின் முறிவு ஏற்படலாம், சரிப்படுத்தும் போல்ட்டின் இறுக்கமான நிலை, புஷருடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நிலை ஆகியவற்றை ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கலாம், அதை ஒரு திறந்த-முனை குறடு மூலம் திருப்ப முயற்சி செய்யலாம். அத்துடன் பம்ப் கேம்ஷாஃப்டை திருப்புகிறது.

பம்ப் செயலிழப்புக்கான காரணங்களில் ஒன்று உலக்கை ஜோடிகளின் நெரிசல்.

ஸ்லீவ் தொடர்பான உலக்கை தொங்குவதால் ரேக் நெரிசல் ஏற்படுகிறது. என்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகாது. பகுதியளவு வலிப்புத்தாக்கத்துடன், ஒரு நிலையற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் காணப்படுகிறது.

பூட்டுதல் திருகு அல்லது உயர் இறுக்கும் சக்திகளின் முள் அல்லது ஷாங்க் அளவு அதிகரிப்பு காரணமாக 240B பம்பின் plungers தோல்வி வழக்குகள் உள்ளன.

உலக்கை ஜோடிகளின் வலிப்பு மற்றும் அசையாமைக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் துல்லியமான பகுதிகளின் இடைவெளியில் தண்ணீர் நுழைகிறது... அதே நேரத்தில், மசகு எரிபொருள் படம் தேய்த்தல் பரப்புகளில் உடைக்கப்படுகிறது, உலக்கை உயவு இல்லாமல் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. உராய்வு துல்லியமான மேற்பரப்புகளின் உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது, அவற்றின் வெப்பம் மற்றும் வலிப்புத்தாக்கங்கள். எரிபொருளில் உள்ள நீர் உலக்கை மற்றும் லைனரை அரிக்கும்.

அதே காரணங்களுக்காக, டிஸ்பென்சர் பிளங்கர் ஜோடி ND வகை விநியோக பம்ப்களில் சிக்கியுள்ளது. ND வகை பம்ப்களில் உலக்கை நெரிசல் ஏற்பட்டால், இடைநிலை பினியன், ரோலர், ரெகுலேட்டர், விசை இணைப்புகள் உடைந்து விடும்.

உலக்கை தொங்குவதைக் கண்டறியவும்பம்பின் பகுதியளவு பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் சாத்தியமாகும். இதைச் செய்ய, பம்ப் அட்டையை அகற்றி, உலக்கைகளின் நிலையைக் கவனித்து, கேம்ஷாஃப்ட்டை பல முறை திருப்பவும். உலக்கை கூட்டங்களின் பகுதி ஒட்டுதல் தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. TH வகை பம்ப்களில், லீஷ் காலர்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் உலக்கை இயக்கத்தின் இடையூறுகளைக் கண்டறியலாம். பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட்டைத் திருப்பி, ஸ்லீவ் தொடர்பான உலக்கையின் சுழற்சியின் எளிமையைக் கட்டுப்படுத்தவும். ஸ்லீவில் உள்ள உலக்கையின் பகுதியளவு பிடிப்பு, தனித்தனி பிரிவுகளில் எரிபொருள் விநியோகத்தில் குறுக்கீடுகள் மற்றும் சீராக்கியின் நிலையற்ற செயல்பாட்டின் வடிவத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

உலக்கை திரும்பும் நீரூற்றுகளின் முக்கிய செயலிழப்பு அவற்றின் முறிவு ஆகும், இது ஒரு பகுதிக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பல இடங்களில் முறிவு ஏற்பட்டால், பம்ப் பிரிவின் முழுமையான தோல்விக்கு.

டிஸ்சார்ஜ் வால்வு சிக்குவது மிகவும் அரிது. வால்வுகளின் இயக்கம் இழப்பு, அதே போல் உலக்கை ஜோடிகள், பெரிய இயந்திர துகள்கள் இடைவெளியில் நுழைவதால் ஏற்படுகிறது; அதிகரித்த சட்டசபை சக்திகளிலிருந்து வால்வு உடலின் சிதைவு, எரிபொருள் வெப்பநிலை, வால்வு செயல்பாட்டின் போது எழும் மாறும் சுமைகள், அதன் பாகங்களின் அரிப்பு, இருக்கையுடன் தொடர்புடைய வால்வு சிதைவு.

இருக்கையில் உள்ள வால்வை அதன் மேல் நிலையில் ஒட்டுவது எரிபொருள் பிரிவின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் வால்வு கீழ் நிலையில் நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​​​நீர் சுத்தி கேட்கப்படுகிறது. சில நேரங்களில் பெரிய இயந்திர துகள்கள் பிளக் மற்றும் ஹவுசிங் இருக்கைக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் நுழைகின்றன. வால்வு தண்டு உடைந்தால் எரிபொருள் துண்டிக்கப்படும்.

வெளியேற்ற வால்வின் தோல்விக்கான காரணங்கள் விறைப்புத்தன்மையில் குறைவு, வால்வு வசந்தத்தின் முறிவு, பொருத்துதலில் வால்வு பயண நிறுத்தம் இல்லாதது. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பை பிரித்தெடுக்காமல் வால்வு செயலிழப்பு, வளைந்திருக்கும் போது அழுக்கு, மேல் நிலையில் தொங்கும் போது எளிதாக கண்டறிய முடியும்.

வால்வின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க:

தவறான பிரிவில் இருந்து உயர் அழுத்த குழாய் unscrew.

பம்ப் ரேக் ஆஃப்-ஃபீட் நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது.

அதிகப்படியான எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்க கையேடு ப்ரைமிங் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அழுத்தம் முலைக்காம்பு துளை மூலம் எரிபொருள் கசிவு விநியோக வால்வு ஒரு செயலிழப்பு குறிக்கிறது.

அழுத்தம் முலைக்காம்பு முக்கியமாக உயர் அழுத்த குழாய்களுக்கு நூல் முறிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் உயர் அழுத்த குழாய் முனைக்கான இருக்கையை நசுக்குதல் மற்றும் ஆழமாக்குதல் வடிவில் அணிய வேண்டும்.

இருக்கையின் குறிப்பிடத்தக்க ஆழமடைதலுடன், முத்திரையின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அழுத்தம் பொருத்துதல் உறுதி செய்யப்படவில்லை, இந்த இணைப்பு மூலம் எரிபொருள் கசிவு, இந்த பிரிவின் பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்வி உள்ளது.

குறைபாடுள்ள பொருத்துதல்கள்லேத் அல்லது அரைக்கும் இயந்திரத்தில் சீல் செய்யும் மேற்பரப்பை சற்று சுருக்கி மாற்றியமைக்கப்பட்டது அல்லது மீட்டமைக்கப்பட்டது.

இருக்கை சரிந்தால், துளை ஓட்டம் பகுதி குறைகிறது, இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக, சுழற்சி ஊட்டம் குறைகிறது. இந்த குறைபாட்டை அகற்ற, அழுத்தம் பொருத்துதலில் ஒரு துளை துளையிடப்படுகிறது.

எரிபொருள் பம்ப் ரேக் செயலிழப்புமற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பாகங்கள் பின்வருமாறு: நெரிசல், உலக்கை லீஷ்களின் கவ்விகளை சுயமாக தளர்த்துதல், கியர் விளிம்புகளின் கிளாம்பிங் திருகுகள், ரெகுலேட்டரின் பகுதிகளிலிருந்து ரேக்கைத் துண்டித்தல்.

உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் மிகவும் ஆபத்தான செயலிழப்பு ரயிலின் இயக்கம் மீறுவதால் எழுகிறது.

அதிகபட்ச ஊட்ட நிலையில் ரேக் நெரிசல் ஏற்பட்டால், அதை நகர்த்துவதற்கு ரெகுலேட்டரின் முயற்சி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அவசர அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது, இயந்திரம் கியரில் செல்கிறது. ஃபீட் ஆஃப் நிலையில் ஒட்டுதல் ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தை இயக்க முடியாது.

வழக்குகள் உள்ளன தண்டவாளத்தின் பகுதி நெரிசல்சில செயல்பாட்டு முறைகளில் அல்லது அதன் இயக்கத்திற்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பில். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ரயில் ஒரு ஜம்ப் வடிவத்தில் திடீரென நகர்கிறது, மேலும் எரிபொருள் விநியோகம் அதற்கேற்ப மாறுகிறது. இயந்திரம் ஒழுங்கற்ற முறையில் "உறுமுகிறது". கிரான்கேஸ் எண்ணெய் (UTN-5, YaMZ பம்புகளில்) அதிக மாசுபாடு காரணமாக ரேக் நெரிசல் ஏற்படுகிறது. சிராய்ப்பு துகள்கள், ரேக் மற்றும் கியர் வளையத்திற்கு இடையிலான இடைவெளியில் விழுந்து, அதன் இயக்கம் மீறலை ஏற்படுத்துகிறது.

குச்சி நெரிசலுக்கு மற்றொரு காரணம் நீர் உட்செலுத்துதல்குறிப்பாக குளிர்காலத்தில். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​காற்றுடன் நீர் பம்பிற்குள் நுழைந்து, அதன் சுவர்கள், ரயில், கிரீடங்கள் ஆகியவற்றின் மீது பனி வடிவில் குடியேறும் போது. குறைந்த வெப்பநிலையில், நீர் உறைகிறது, ரேக் கியர் விளிம்புகளுடன் ஒன்றாக உறைகிறது. இயந்திரம் ஸ்டார்ட் அப் ஆகவில்லை அல்லது கியர் தீர்ந்து போகவில்லை. பல சிலிண்டர் என்ஜின்கள் YaMZ-238NB, YaMZ-240B ஆகியவற்றில் இந்த செயலிழப்பு மிகவும் பொதுவானது.

குளிர்காலத்தில் சூடான நீரில் இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது ஈரப்பதம் பம்பிற்குள் நுழையலாம். நீரின் இருப்பு ரேக் பற்கள் மற்றும் விளிம்புகளின் அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, ரேக்கின் இயக்கம் மற்றும், சாதகமற்ற சந்தர்ப்பங்களில், வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

TN வகையின் பம்புகளில் ரேக் நெரிசல் ஏற்படலாம் அவற்றின் தீவிர நிலைகளில் உலக்கை லீஷ்களின் கவ்விகளில் கடித்தல்... இந்த குறைபாட்டை அகற்ற, ஊழியர்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். இதைச் செய்ய, கிளாம்ப் மற்றும் உடலுக்கு இடையில் டிஎன் பம்பின் ரெயிலில் ஒரு பிளவு வளையம் வைக்கப்படுகிறது, இது நிறுவலுக்குப் பிறகு, அதன் இயல்பான நிலைக்கு மீண்டும் மடிக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, ஒன்று அல்லது இரண்டு பழைய சீல் துவைப்பிகளை நிறுவுவது ரெயிலின் ஒட்டுதலை அகற்ற போதுமானது.

ரேக்-கிரீடம் இடைமுகத்தில் அழுக்கு வந்தால், கடித்தலை அகற்ற பம்பை சுத்தப்படுத்தினால் போதும்.

UTN-5 மற்றும் YaMZ வகையின் பம்புகளுக்கு, உலக்கையின் ரோட்டரி ஸ்லீவ்-பிளக்கின் இனச்சேர்க்கையின் நெரிசல் சாத்தியமாகும், இதன் விளைவாக ரேக் மற்றும் பம்ப் ஒட்டுமொத்தமாக தோல்வியடையும்.

ரெயில் இயக்கம் இழப்புக்கான மறைமுக காரணங்கள் பிளங்கர் ஜோடிகளின் நெரிசல், டிஸ்பென்சர், அதன் இயக்கி (எல்பி பம்புகளுக்கு), ரெகுலேட்டர் செயலிழப்புகள், 15% எல்பி பம்ப் செயலிழப்பு ஆகியவை டிஸ்பென்சர் டிரைவின் நெரிசல் மற்றும் செயலிழப்பு காரணமாகும்.

க்கு ரெய்கியின் வலிப்புத்தாக்கத்தைக் கண்டறிய, தண்டுகள் சரிசெய்தல் நெம்புகோல் மற்றும் நிறுத்த அடைப்புக்குறியிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகின்றன. பின்னர், பம்ப் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி, ரேக்கை தீவிர நிலைக்கு நகர்த்தவும். ரயிலின் இயக்கம் அதன் தீவிர நிலைகளில் உள்ள சிறப்பியல்பு கிளிக்குகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் கேம்ஷாஃப்ட்டை பல முறை திருப்புவது நல்லது. பகுதிகளின் இயக்கத்திற்கு வலிப்பு அல்லது அதிகரித்த எதிர்ப்பு இருக்கக்கூடாது.

நீங்கள் YaMZ கட்டுப்பாட்டு வீடு அல்லது பிளக்கை அவிழ்த்தால், பம்ப் ரேக்கின் இயக்கத்தை நேரடியாகக் காணலாம். பம்புகளின் பிற பிராண்டுகளுக்கு, இதற்கான அட்டையை நீங்கள் அகற்ற வேண்டும். ரயிலின் ஒட்டுதலை அகற்ற, ஒரு ஒட்டும் புள்ளியைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம். ரேக்குடன் தொடர்புடைய ரிங் கியரை உயர்த்துவதன் மூலம் ஒட்டும் பகுதியை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். ஒரு நல்ல ஜோடி ஒரு சிறிய இடைவெளியை உணர வேண்டும்.

உறைந்திருக்கும் போதுஇயந்திரத்திலிருந்து பம்ப் அகற்றப்பட்டு, ஒரு சூடான அறைக்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, கவர்கள் அகற்றப்படுகின்றன. இரயில் இயக்கத்தை கரைத்து மீட்டமைத்த பிறகு, எண்ணெய் வடிகட்டப்பட்டு, பம்ப் டீசல் எரிபொருளால் சுத்தப்படுத்தப்படுகிறது. புதிய எண்ணெயை கிரான்கேஸில் நிரப்பி, இயந்திரத்தில் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மிகவும் சிக்கலான சந்தர்ப்பங்களில், பம்பின் தொடர்ச்சியான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படுகிறது.

கவ்விகள், கிளாம்பிங் திருகுகள், ரிங் கியர்களை சுயமாக தளர்த்துதல்பிரிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக ஒழுங்கற்ற எரிபொருள் விநியோகம் ஏற்படுகிறது. தோல்வியுற்ற பிரிவில் சுழற்சி ஊட்டம் தன்னிச்சையாக மாறுகிறது, சிலிண்டர் நிலையற்றது. எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டால், இயந்திரம் சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் தொடர்ந்து இயங்க முடியும். திருகுகள் தளர்த்தப்படுவது அவற்றின் போதிய பற்றாக்குறையின் காரணமாகும்.

கிளாம்பிங் திருகுகள் தளர்த்தப்படுவதைத் தீர்மானிக்கவும்பம்ப் அட்டைகளை அகற்றுவதன் மூலம் சாத்தியமாகும். விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், சரிசெய்தல் தோராயமாக மீட்டமைக்கப்படலாம். இதற்காக, ஸ்லீவ் தொடர்பான உலக்கையின் நிலை மற்ற, சரியாக வேலை செய்யும் ஜோடிகளைப் போலவே சரி செய்யப்படுகிறது. ரிங் கியர் மற்றும் பிவோட் ஸ்லீவ் ஆகியவற்றில் பொருந்தக்கூடிய மதிப்பெண்கள் இருந்தால், சரிசெய்தல் எளிதானது. எரிபொருள் ஸ்டாண்டில் மட்டுமே சிறந்த சரிசெய்தல் செய்ய முடியும்.

ரெகுலேட்டரிலிருந்து பம்ப் ரேக்கைத் துண்டிக்கிறதுவிபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். த்ரஸ்ட் கேம் மற்றும் ரேக் ஹோல் (என்டி வகை பம்பில்) குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் ஏற்பட்டால், இந்த இனச்சேர்க்கை பாகங்களைத் துண்டிக்க முடியும், பின்னர் இயங்கும் இயந்திரம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, இது இயந்திரம் ஓடுவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. UTN-5 மற்றும் YaMZ பம்புகளில் தண்டவாளத்தின் இணைப்பு துண்டிக்கப்படுவது, கோட்டர் பின்கள் விழுந்து உடைந்து விடும் போது ஏற்படும்.இந்த செயலிழப்பை ரயில் நெரிசல் போன்றே கண்டறியலாம்.

TN8.5 + 10 வகை எரிபொருள் உபகரணங்களின் பாதிக்கப்படக்கூடிய முனைகளில் ஒன்று - சீராக்கி... அதிக எண்ணிக்கையிலான நகரக்கூடிய இடைமுகங்களின் ரெகுலேட்டரின் இயக்கவியல் சங்கிலியில் இருப்பது, சிறிய துணை மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மாறக்கூடிய அளவின் குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தங்களை உணர்கிறது, இது பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, அவற்றின் இடைமுகங்களில் அனுமதிகள் அதிகரிக்கின்றன. . அனைத்து இடைமுகங்களிலும் ஒரு பக்க மற்றும் அதிகரித்த அனுமதிகள் அச்சு பின்னடைவு (தடி பின்னடைவு) ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கின்றன, 3 ... .5 மிமீ அடையும்.

பகுதிகளின் சீரற்ற உடைகள் காரணமாக, எடுத்துக்காட்டாக, நகரக்கூடிய இணைப்பின் வழிகாட்டி பள்ளங்கள் மற்றும் ரெகுலேட்டர் ஃபோர்க்கின் ஊசிகள், ரேக் மற்றும் அதன் வழிகாட்டிகள், புஷிங் மற்றும் பிற, இனச்சேர்க்கை பாகங்கள் சில நேரங்களில் ஜாம். மேலும், இயந்திரம் அதிக எரிபொருள் விநியோகத்தில் இயங்கினால், திடீரென்று சுமை அகற்றப்பட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிக வேகத்தை உருவாக்குகிறது, இது இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

அதிகரித்த சத்தம், இயல்பற்ற தட்டுதல்ரெகுலேட்டரின் பாகங்கள் உடைந்தால் ஏற்படும். ரெகுலேட்டரில் நிலையான துணைகளின் அசையும் மற்றும் பலவீனமான இறுக்கம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்தால், நகரும் பாகங்களின் அதிர்வு மற்றும் இயக்கம் அதிகரிக்கிறது, தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, இது இன்னும் பெரிய உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது. வெளிப்புறமாக, இந்த குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன ரெகுலேட்டர் மற்றும் பம்ப் இருந்து புகை.ரேக்கின் அலைவு நிலையான வேகத்தில் மற்றும் சுமை மாறும் போது நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக அளவில் அசுத்தமான எண்ணெய் அல்லது அது இல்லாததால் பாகங்கள் அதிக வெப்பமடைகிறது.

டீசல் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவாக ரேக்கின் "ஓட்டுதல்" மற்றும் அதிகரித்த சத்தம், சீராக்கியின் முறையற்ற சரிசெய்தல் வழக்கில் சாத்தியமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, நுகத்தடி திருகு (YaMZ பம்ப்) அதிகமாக மாறினால், a சீராக்கி செயல்பாட்டின் தொடக்கம் மற்றும் முடிவின் புரட்சிகளுக்கு இடையே சிறிய வரம்பு.

கட்டுப்பாட்டாளர்களில், பின்வரும் பகுதிகளின் முறிவு மற்றும் சிதைப்பது சாத்தியமாகும்:

டிரைவ் கியர் பற்கள் மற்றும் சீராக்கி தண்டு;

பூஸ்டர் பம்ப் மற்றும் ரெகுலேட்டர் டிரைவின் பெவல் கியர் பற்கள் (எல்பி பம்புகள்);

இடைநிலை கியர் பற்கள் (எல்பி குழாய்கள்);

ரெகுலேட்டர் ரோலர், சாவிகள், பற்கள் (எல்பி பம்புகள்);

டிஸ்பென்சர் டிரைவ்;

ரோலர் தாங்கு உருளைகள் (உந்துதல், முதலியன);

சுருள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள்.

உடைந்த கியர் பற்கள்பம்ப் ரேக்கின் அதிகரித்த சத்தம், தட்டுதல், அடித்தல், அதிர்வு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மேலும் செயல்பாடு சாத்தியமில்லை.

ரெகுலேட்டர் டிரைவின் முறிவு ஏற்பட்டால்இன்-லைன் பம்புகளுக்கு, ரெகுலேட்டரால் பராமரிக்கப்படும் ஒன்றோடொன்று தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது: ஓட்டம் மற்றும் வேகம். மதிப்பிடப்பட்ட அல்லது தொடக்க பயன்முறையின் அதிகபட்ச விநியோகத்தை நீங்கள் கைமுறையாகக் குறைக்கவில்லை என்றால், இயந்திர வேகத்தில் அவசர அதிகரிப்பு ஏற்படும்.

நீரின் உட்செலுத்துதல், பம்பில் பெரிய சிராய்ப்பு துகள்கள், துல்லியமான ஜோடிகளின் நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக, சீராக்கி பாகங்கள் உடைக்கப்படுகின்றன.

எல்பி பம்ப் ரெகுலேட்டரில் பெவல் மற்றும் இடைநிலை கியர்களின் பற்கள் உடைதல், அத்துடன் ரெகுலேட்டர் ரோலரின் சிதைவு, விசைகளை வெட்டுதல், டிஸ்பென்சர் டிரைவின் முறிவு உயர் அழுத்த பிரிவின் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது... என்ஜின் நின்று, ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை.

ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி(பம்ப் வகை TH) ரெயில் அடிக்க காரணமாகிறது, அதே நேரத்தில் ரெகுலேட்டரின் முக்கிய பண்புகள் மீறப்படுகின்றன. வசந்த காலத்தின் விறைப்பு குறைவதால், ஊட்டத்தை அணைக்க சீராக்கியின் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தின் சுழற்சியின் தூய்மை குறைகிறது, மேலும் தீவன திருத்தும் காரணியும் மாறுகிறது.

சீராக்கியின் கடுமையான செயலிழப்பு வழிவகுக்கிறது எடையின் கால்களின் உடைகள் மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி.இந்த செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், ரெகுலேட்டரின் இயக்கவியல் சங்கிலியில் உள்ள இடைவெளிகள் அதிகரிக்கும், மேலும் ரேக்கின் "டெட் ஸ்ட்ரோக்" அதிகரிக்கிறது. சுமைகள் அதிக கோணத்தில் திரும்புகின்றன, அவற்றின் மையவிலக்கு விசை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் வழங்கல் வேகமாக அணைக்கப்படுகிறது.

பெயரளவு பயன்முறைக்கான சீராக்கியின் சீரான தன்மையின் அளவை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்:

(Pm.Xx - Pp) * 2
கே = ---------------------- * 100%
(Pm.Xx + Pn)

கே-சீராக்கியின் சீரற்ற தன்மை;

பிஎம் xxசெயலற்ற நிலையில் அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்;

பிபி- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம்;

ஒரு புதிய பம்பிற்கு, பெயரளவு பயன்முறையில் சீராக்கி சீரற்ற தன்மையின் அளவு 10% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. செயல்பாட்டின் போது, ​​பெயரளவிலான இயந்திர வேகத்தை குறைக்கும் போது செயலற்ற வேகத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக சீராக்கியின் சீரற்ற தன்மை அதிகரிக்கிறது.

எரிபொருள் விநியோகத்தில் மாற்றம் ரெகுலேட்டரில் அதிகரித்த முயற்சிகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துணைகளில் அதிகரித்த அனுமதிகள் மற்றும் உராய்வு சக்தி, சுமை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்க ரெகுலேட்டருக்கு நேரம் இல்லை என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் நிலையற்றதாக இயங்குகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக மாற்றங்களின் வரம்பு அதிகரிக்கிறது. செயலற்ற நிலையில், இயந்திரம் உறுமுகிறது.

உட்செலுத்துதல் விசையியக்கக் குழாயின் மற்றொரு பொதுவான செயலிழப்பு முத்திரைகளின் இறுக்கம் இல்லாதது, இது எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

முன் எண்ணெய் முத்திரை வழியாக எரிபொருள் பாயும் போது, ​​இயந்திர எண்ணெய் நீர்த்துப்போகும். எரிபொருளை கசிவதால், பம்ப் மற்றும் கவர்னர் கிரான்கேஸ் நிரம்பி வழிகிறது மற்றும் என்ஜின் நிரம்பி வழிகிறது.

உயர் அழுத்த பம்ப் கிரான்கேஸின் அதிகப்படியான நிரப்புதல் பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம்:

பூஸ்டர் பம்பின் அதிகரித்த உடைகள்;

ஓ-ரிங் அல்லது பொருத்தமற்ற பரிமாணங்களின் அழிவு (LP பம்ப்);

உலக்கை ஜோடிகளின் நெருக்கமான உடைகள்;

உலக்கை ஜோடியின் இருக்கையில் குறைபாடு;

வழக்கில் விரிசல்.

எரிபொருள் கசிவுக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க, கசிவைக் கண்டறிவது அவசியம். இதைச் செய்ய, பக்க அட்டையை அகற்றி, பூஸ்டர் பம்ப் மூலம் பம்ப் தலையில் அதிகப்படியான எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது அவசியம்.

TN மற்றும் UTN-5 வகை குழாய்களில், பெரும்பாலும், உலக்கை ஜோடிகளின் இருக்கைகளில் எரிபொருள் கசிவு காணப்படுகிறது, இது ஒரு செப்பு O- வளையம் இல்லாததால் அல்லது ஸ்லீவ் மற்றும் இருக்கைக்கு இடையில் வெளிநாட்டு துகள்கள் நுழைவதால் ஏற்படுகிறது. அத்துடன் அபாயங்கள் மற்றும் இருக்கையில் burrs.

விநியோக வகை விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, மீட்டரிங் டிரைவ் மூலம் கிரான்கேஸ் எரிபொருளால் நிரம்பி வழிகிறது, மேலும் அவற்றின் இருக்கை இறுக்கமாக இல்லாதபோது உலக்கை ஜோடி சீல் செய்யப்படுகிறது. பம்பில் எரிபொருளை உட்செலுத்துவதைத் தவிர, அழுத்தம் முலைக்காம்புகளின் நூல் வழியாக உயர் அழுத்தப் பிரிவுகள் மற்றும் உறை (எல்பி பம்ப்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இடங்களில் வெளிப்புறமாக கசியலாம். எல்பி பம்பிலிருந்து எரிபொருள் கசிவுக்கான காரணம் ஸ்டுட்களின் சிறிய இறுக்கம், ரப்பர் சீல் வளையத்தின் போதுமான தடிமன்.

ரப்பர் பம்பில் அதன் சரிசெய்தல்களைத் தொந்தரவு செய்யாமல் மேல் மற்றும் கீழ் ரப்பர் ஓ-மோதிரங்கள் இரண்டையும் மாற்றுவது சாத்தியமாகும். இதைச் செய்ய, டிஸ்பென்சர் டிரைவை அகற்றி, டை ராட்களின் நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, பிரிவு ஸ்லீவை கவனமாக அழுத்தவும். உலக்கை மற்றும் டிரைவ் கியர்கள் இடத்தில் இருக்கும். ஓ-மோதிரங்களை மாற்றுவதன் மூலம், ஸ்லீவை உடலில் கவனமாக அழுத்தவும். இந்த வழக்கில், உலக்கை, ஸ்லீவ் மற்றும் டிஸ்பென்சர் ஆகியவை சரியான வேலை நிலையில் உள்ளன என்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். பின்னர் அவர்கள் பம்ப் மீது டிஸ்பென்சர் டிரைவை வைத்து, அதன் இயக்கத்தின் எளிமையை சரிபார்த்து, டை தண்டுகளின் கொட்டைகளை இறுக்குகிறார்கள்.

கசியும் முத்திரைகள்கணினியில் காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும். பெரும்பாலும், காற்று கசிவுகளின் இடங்கள் உறிஞ்சும் பக்கத்திலிருந்து பூஸ்டர் பம்ப், பைபாஸ் வால்வு மற்றும் பர்ஸ்ட் பைபாஸ் பைப்லைன் ஆகியவற்றிற்கு செல்லும் குறைந்த அழுத்த இன்லெட் குழாயின் எரிபொருள் தொழிற்சங்கங்கள் ஆகும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், சில உந்தி உறுப்புகளின் தோல்விகள், தனிப்பட்ட பிரிவுகளால் எரிபொருளை வழங்குவதில் குறுக்கீடுகள் உள்ளன. இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​ஃப்ளாஷ்களின் ஸ்கிப்ஸ் கவனிக்கப்படுகிறது, அதன் அனைத்து சிலிண்டர்களும் வேலை செய்யாது.

பைபாஸ் வால்வின் இறுக்கம் இழப்பு ஏற்பட்டால்பம்ப் தலையில், U- வடிவ சேனலில் அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, சுப்ரா-பிளங்கர் அறையின் நிரப்புதல் அழுத்தம் குறைகிறது. பம்பின் இந்த தோல்வி சக்தி குறைதல், கடினமான தொடக்கம், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது.

பைபாஸ் வால்வின் இயல்பான செயல்பாட்டின் மீறல் அழுக்கு அதில் சேரும்போது ஏற்படுகிறது, வசந்தம் உடைகிறது.

உண்மையில், இந்த இன்பினிட்டி QX56 இன் இன்ஜின் "ட்ரொயிட்" ஐட்லிங் போது. செக் இன்ஜின் (சர்வீஸ் இன்ஜின் சீன்) ஆன் ஆகும், மேலும் புரட்சிகள் அதிகரிப்பதால், செக் இன்ஜின் லைட் சில சமயங்களில் ஒளிரத் தொடங்குகிறது. இயந்திரம், நிச்சயமாக, "சுழலவில்லை". வினையூக்கிகள் அகற்றப்பட்டன. வாடிக்கையாளரின் கூற்றுப்படி, பெட்ரோல் நுகர்வு கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. ஆட்டோ ஸ்டார்ட் மூலம் அலாரத்தில் "பாவம்" செய்கிறோம், ஆனால் இந்த பதிப்பைச் சரிபார்த்த பிறகு நாங்கள் துடைப்போம்.

சிக்கலைத் தீர்க்க நிசான் கன்சல்ட் III + மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த நோயறிதல் நிபுணரை நாங்கள் ஈடுபடுத்துகிறோம். பிழை P0300 என்று எதுவும் கூறவில்லை, எல்லா சிலிண்டர்களிலும் பல தவறான தீமைகள் பற்றி. இனி தவறுகள் இல்லை. நாங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றுகிறோம் - எதுவும் மாறவில்லை, P0300 இன்னும் உள்ளது மற்றும் இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் நடுங்குகிறது. இயந்திரத்தில் உள்ள ஒல்லியான கலவைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இந்த அளவுரு கணினியைப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ரயிலில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம் - எல்லாம் சகிப்புத்தன்மைக்குள் உள்ளது. அதே நேரத்தில், சிலிண்டர்களில் தவறான நோயறிதல் ஒரு விசித்திரமான முடிவை அளிக்கிறது: சில சிலிண்டர்களில், எல்லாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சாதாரணமானது 20-30 பாஸ்கள், மற்றும் சில 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை.

எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் சுத்தப்படுத்துதலை நாங்கள் இணைக்கிறோம் மற்றும் வேதியியல் மூலம் வழக்கம் போல் உட்செலுத்திகளை கழுவுகிறோம். கீமோதெரபிக்குப் பிறகு அது சரியாகாது, ஆனால் படம் மாறுகிறது. சில பாஸ்கள் இருந்த அந்த சிலிண்டர்கள் சிறப்பாகப் பெற்றன, மற்றவற்றில் படம் மாறவில்லை.

தீர்க்கப்பட்டது: மேலும் கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை அகற்றவும். பூர்வாங்க அறைகளில், எல்லாம் சூட் மூலம் வளர்ந்துள்ளது:

அது மாறியது போல், உட்செலுத்திகள் வீணாக அகற்றப்படவில்லை. உட்செலுத்தியை சுத்தம் செய்த பிறகும் சூட், கோக் செய்யப்பட்ட முனை துளைகள் அழிக்கப்படவில்லை.

அல்ட்ராசவுண்டில் முனைகளை சுத்தம் செய்வது முனைகளுக்கு ஆபத்தானது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்: துப்புரவு செயல்பாட்டின் போது, ​​குறுகிய அலைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஊசி சேணத்தை உடைக்கிறது. இந்த சுத்தம் செய்த பிறகு, முனை பாதி நேரம் தூக்கி எறியப்படலாம். ஒரு வாடிக்கையாளர் "நட்பு வழியில்" எங்காவது, வழக்கமான பராமரிப்பின் போது அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம் முனைகளை இரண்டு முறை சுத்தம் செய்தபோது எங்களுக்கு ஒரு வழக்கு இருந்தது (மைலேஜ் 40 ஆயிரம் கிமீ). அதன் பிறகு, அவர் எங்களிடம் வரவில்லை. இதன் விளைவாக உட்செலுத்திகள் மாற்றப்படுகின்றன.

எனவே, வேதியியல் மூலம் முனைகளை சுத்தம் செய்வோம். "எடுக்கிறது" - அதிர்ஷ்டம், "எடுக்கவில்லை" என்றால் - நாம் மாறுவோம். இயந்திரத்திற்கான டிகார்பனேற்றம், முனைகளைக் கழுவுவதற்கான திரவம், அசிட்டோனைச் சேர்க்கும் நரக கலவையுடன் முனைகளை குளியலறையில் வைக்கிறோம். நாங்கள் ஒரு நாள் விட்டு விடுகிறோம்.

அது கழுவப்படும் வரை நாங்கள் காத்திருக்கவில்லை, முனைகளில் ஒரு வழக்கு இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நாங்கள் ஒரு நட்பு இன்பினிட்டி டீலரிடமிருந்து பயன்படுத்திய, ஆனால் நிச்சயமாக வேலை செய்யும் முனைகளைக் கடன் வாங்குகிறோம். நாங்கள் அவற்றை வைத்தோம். நாங்கள் தொடங்குகிறோம் - எல்லாம் சரியானது. எனவே விஷயம் உண்மையில் முனைகளில் உள்ளது.

ஒரு நாள் கழித்து, முனைகள் கழுவப்படவில்லை. வெளிப்புறமாக சுத்தமாக இருக்கிறது, உண்மையில், அவை உள்ளே இருந்து அடைக்கப்பட்டுள்ளன. எந்த அளவு தூரிகைகள், மந்திரங்கள், அழுத்தப்பட்ட காற்று உதவாது.

இது முனையின் மேக்ரோ ஷாட்:

உட்செலுத்திகளை சுத்தப்படுத்துவதற்கும் சரிபார்ப்பதற்கும் ஒரு நிலைப்பாடு பொருத்தமானது அல்ல. இது வழக்கமான எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நாங்கள் உயர் அழுத்த நேரடி ஊசி உட்செலுத்திகளை கையாள்கிறோம். அழுத்தம் முற்றிலும் வேறுபட்டது, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வேறுபட்டது. அவரது உதவியுடன், பாய்ந்து கொண்டிருந்த ஒரு முனையைக் கண்டுபிடித்தோம். ஆனால் இங்கே மற்றொரு வழக்கு உள்ளது.

கழுவிய ஊசிகளை காரில் வைக்க முயற்சிக்கிறோம். நாங்கள் தொடங்குகிறோம் - எல்லாம் ஒன்றுதான். இயந்திரம் நடுங்குகிறது, அரிதாகவே புத்துயிர் பெறுகிறது. முனைகளை புதியவற்றுடன் மாற்ற உரிமையாளருடன் நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம்.

புதிய இன்ஜெக்டர் காட்சி:

உட்செலுத்திகள் மாற்றப்பட்டன. இயந்திரம் கடிகாரம் போல் இயங்க ஆரம்பித்தது.

VK56VD இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யாத ஒரே பிரச்சனை இன்ஜெக்டர்கள் அல்ல. சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டிற்கான பிற காரணங்களைக் கண்டறிந்து நீக்குவதில் எங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்கு அனுபவம் உள்ளது.

இன்பினிட்டி QX56 (QX80) இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டை சரிசெய்வதில் வெற்றிக்கான திறவுகோல், நிச்சயமாக, கண்டறிதல் ஆகும்! மேலும், "நான் ஏற்கனவே வேறொரு சேவையில் கண்டறியப்பட்டேன்" - சொற்றொடர் ஒன்றும் இல்லை! நோயறிதல் நிபுணருக்கு என்ன தகுதிகள் உள்ளன, என்ன வகையான கணினி என்று உங்களுக்குத் தெரியாது?

நோயறிதலில், உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, நிச்சயமாக, கார் பிராண்டிற்கு மிகவும் நவீனமாகவும் பொருத்தமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், மனித காரணி முதல் ஃபிடில் வகிக்கிறது! எது முக்கியம், எது இல்லை, காரணம் எங்கே, விளைவு எங்கே என்பதைத் தீர்மானிப்பது நிபுணர்தான். அவர், கணினி அல்ல, சிக்கலைக் கண்டுபிடிப்பார்.

எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தில், பாரம்பரியமாக வலுவான நோயறிதல், மாஸ்கோ மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் சேவைகளைத் தவிர்த்து, உரிமையாளர்கள் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக அவதிப்படுவதைக் காண்கிறோம்.

கட்டுரை மூலம் வழிசெலுத்தல்:

Infiniti QX56 Z62 பொதுவான பிரச்சனைகள் மற்றும் நோய்கள்
மைலேஜில் இன்பினிட்டி எவ்வளவு சிக்கல் வாய்ந்தது?

உரிமையாளர்களின் அனைத்து மதிப்புரைகளும் நிறைந்த முதல் மற்றும் முக்கிய விஷயம் - நேரச் சங்கிலிகளின் அதிகரித்த உடைகள்... உண்மையில், இந்த சிக்கல் இயந்திரத்தில் உள்ள பொறியாளர்களின் தவறான கணக்கீடுகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் ஆலைக்கு குறைபாடுள்ள சங்கிலிகளை வழங்குவதன் சாதாரண விளைவு.

இந்த குறைபாட்டை இன்பினிட்டி பிரதிநிதி அலுவலகம் மிகப்பெரிய ஒன்றாக அங்கீகரிக்கிறது மற்றும் திரும்பப்பெறக்கூடிய பிரச்சாரத்திற்காக நேரச் சங்கிலிகள் இலவசமாக மாற்றப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், QX56 இல் தவறான வேகமான நீட்சி நேர சங்கிலிகள் ஒரு பிரச்சனையல்ல. ஒரு குறிப்பிட்ட Infiniti QX56 அல்லது QX80 சங்கிலி மாற்றத்திற்குத் தகுதியுடையதா என்பதை, ஏதேனும் Infiniti ODஐ அழைப்பதன் மூலம் நீங்கள் கண்டறியலாம்.

கணினி கண்டறிதல் உதவியுடன் வாங்குவதற்கு முன் இன்பினிட்டி QX56 ஐ ஆய்வு செய்யும் போது, ​​நீங்கள் சுமை மற்றும் எளிமையான உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்களின் கோணங்களைக் கண்டறிய வேண்டும் - இது நேரச் சங்கிலியின் நீட்சியின் அளவைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கும். அதை மாற்ற வேண்டும். சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான ஆவணங்கள், அது மேற்கொள்ளப்பட்டிருந்தால், விற்பனையாளரிடம் (அவர் உரிமையாளராக இருந்தால்) கேட்பது மதிப்புக்குரியது. ஆவணங்கள் இல்லாமல் விற்பனையாளர்களை நம்புவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, அதே போல் வெளிநாட்டினரை நம்புவதும் இல்லை.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரிடம் நேரச் சங்கிலிகளை மாற்றுவது இலவசம் என்பதை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம், டீலர் மாற்றுவதற்கு "பரிந்துரைக்கும்" மற்ற பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டியதில்லை. பொதுவாக, OD கள் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்றுவதற்கு கூடுதல் வேலைக்காக வாடிக்கையாளர்களை வளர்க்க முயற்சி செய்கின்றன. சங்கிலிகளுக்கு கூடுதலாக, QX56 மற்றும் QX80 இல் பின்புற நெம்புகோல்கள் மற்றும் எரிபொருள் அளவை மாற்றுவதற்கான ஒரு திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரம் உள்ளது.

முக்கியமான!நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியில் "பந்தய" செயல்பாடு மட்டுமே செயின் ஸ்கிப்பிங் மற்றும் மேலும் உள் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

இன்பினிட்டி Qx56 இன் இரண்டாவது பரவலாக விவாதிக்கப்பட்ட பிரச்சனை எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் எண்ணெய் பட்டினி. இந்த விஷயத்தில் உறுதிப்படுத்தப்படாத மற்றும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வழக்குகள் நிறைய உள்ளன. முதலில், VK56VD என்ஜின்களுக்கான எண்ணெய் கழிவுகள் விதிமுறை என்று சொல்ல வேண்டும். இன்பினிட்டி Qx56 காரின் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உண்மையான ஓட்டத்திற்கான சராசரி எண்ணெய் நுகர்வு 10,000 கிமீக்கு 1-1.5 லிட்டர் எண்ணெய் ஆகும்.

நடப்பதால் எண்ணெய் பட்டினி QX56 Z62 (VK56VD)? இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்56 மற்றும் க்யூஎக்ஸ்80 ஆகியவற்றில் எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் ஆயில் லெவல் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் இல்லை, அதாவது. மின்னணு ஆய்வு இல்லை, எனவே, அதிக மைலேஜ் கொண்ட இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 56 இல், விற்பனைக்கு முன் சவாரி செய்யும் உரிமையாளர்கள் அல்லது அவுட்பிட்கள், எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்காமல், கொள்கையளவில் அதில் ஆர்வம் காட்டாதது அசாதாரணமானது அல்ல. இதன் விளைவாக, PB இன் சிலிண்டர்கள் அல்லது படுக்கைகளின் வேலை மேற்பரப்புகள் அல்லது KB இன் செருகல்களைப் பெறுவது சாத்தியமாகும்.

குறைந்த எண்ணெய் நிலை மற்றும் / அல்லது நிலையான ஆக்கிரமிப்பு செயல்பாடு உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம்... இந்த மோட்டருக்கு அதிக வெப்பம் மிகவும் விரும்பத்தகாதது. வழக்கமான பிரச்சனைகள் மற்றும் அதிகரித்த உடைகள் கூடுதலாக, நேரடி ஊசி மற்றும் வினையூக்கிகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. வாங்குவதற்கு முன், அதிக வெப்பமடைந்த இயந்திரத்தின் அறிகுறிகளைச் சரிபார்க்க, உங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை ஓட்டம் தேவை, அத்துடன் எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்து வழியாக எண்டோஸ்கோப் மூலம் இயந்திரத்தின் உட்புறங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

QX56 / QX80 Z62 வினையூக்கிகளின் சிக்கல்கள்
சிலிண்டர்களில் பீங்கான் சில்லுகள் மற்றும் வலிப்புத்தாக்கங்கள்

VK56VD மோட்டார்கள் கைப்பற்றுமா? தொகுதியின் அலுமினிய தலையின் சிலிண்டர் சுவர்களின் அலுமினா பூச்சு இருந்தபோதிலும், இந்த வார்ப்பிரும்பு இயந்திரம் சில ஸ்கஃப்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வினையூக்கிகளை அணிவதை விட அதிக மைலேஜ் மற்றும் அதிக வெப்பத்துடன் தொடர்புடையது.

இன்பினிட்டி Qx56 இன் உரிமையாளர்களின் பல மதிப்புரைகள் உள்ளன, மேலும் மைலேஜ் அதிகமாக உள்ளது. வினையூக்கிகளின் அடிக்கடி இறப்புபிராண்டின் மற்ற வரிசையை விட இந்த காரில். வினையூக்கிகளின் பொருள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, உற்பத்தியாளர் மாறவில்லை, இந்த நிலைமை மிகவும் விசித்திரமாகத் தோன்றலாம்.

உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது - உண்மை என்னவென்றால் என்ஜின்களுக்கு VK56VD நேரடி ஊசி(QX56, QX80, M56, Q70S), மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் சிறந்த இன்ஜின் ECU நிறுவப்பட்டுள்ளது. புதிய ECU இன் வழிமுறைகள், பழைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வினையூக்கிகளின் செயல்திறன் குறைவதை முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க உதவுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, முந்தைய உடலின் QX56 க்கான VK56DE, அல்லது அனைத்து FX35 FX37).

அல்காரிதத்தின் முந்தைய தூண்டுதலின் விளைவாக, காரின் இறுதிப் பயனர்கள் வினையூக்கிகளின் குறைந்த நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள், உண்மையில், மற்ற கார்களில், சுய-கண்டறிதல் அமைப்பு வெறுமனே உறுப்புகளின் நிலையைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. வெளியேற்ற பாதை.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வினையூக்கிகளின் குறைந்த செயல்திறனுடன் பிழை ஏற்பட்டால், அவற்றை மாற்றவோ அல்லது யூரோ 2 க்கு ஒளிரும் மூலம் அவற்றை அகற்றவோ நேரடியாக தேவையில்லை. வெட்டிகள் மற்றும் அவற்றின் காட்சி மதிப்பீட்டை அகற்றுவது அவசியம். வினையூக்கியின் உள்ளே உள்ள கண்ணியை வெல்டிங் செய்வது பொதுவாக போதுமானது, இதனால் வினையூக்கிக்கு உலோக வீடுகளுக்குள் சுதந்திரம் இல்லை.

உங்கள் வினையூக்கிகள் உண்மையில் மோசமடைந்து அல்லது உருக ஆரம்பித்தால், பிழையை அணைக்க நீங்கள் EURO2 க்கு மேம்படுத்த முடியாது. அழுகும் வினையூக்கிகள் வெட்டப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் மேல் வினையூக்கிகளின் அழிவு மற்றும் பீங்கான் தூசியுடன் சிலிண்டர்களை நிரப்புதல் தொடங்கும்.

இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்56 இன் எஞ்சின் மற்றும் கேடலிஸ்ட்களில் உள்ள சிக்கல்கள் மிகவும் பயங்கரமானதா? நிச்சயமாக இல்லை. அழிக்கப்பட்ட வினையூக்கிகள் காரணமாக சிலிண்டர்களின் பூச்சு அழிக்கப்பட்ட வழக்குகள் - 0.5% க்கும் குறைவாக. VK56VD சிலிண்டர்களின் அலுமினா பூச்சு அழிக்கப்படுவதற்கான முக்கிய காரணம் எண்ணெய் பட்டினி மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகும். எனவே, எதையும் முன்கூட்டியே வெட்டவோ அல்லது மாற்றவோ நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை.

நோயறிதல் ஆய்வகம் -

கார் தேர்வு
மாஸ்கோவில் பிரீமியம் பிரிவு

நீங்கள் விரும்பினால் சவாரி செய்யகார் மூலம், படிக்கவில்லைஅதன் திறன் பிரச்சனைகள்

ஏன்தொடர்பு கொள்ளத்தக்கது எங்களுக்குகாரைச் சரிபார்ப்பதற்காக
வாங்குவதற்கு முன் அல்லது கார் தேர்வுமுழு கட்டுமானம்?

நோயறிதல் ஆய்வகத்தின் கார் தேர்வு சேவை என்பது குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட காரைத் தேடுவது அல்லது தடிமன் அளவைக் கொண்ட உடல் பரிசோதனை மட்டுமல்ல: நாங்கள் செய்கிறோம் தேவையான காசோலைகளின் முழு வீச்சுபழுதுபார்க்க பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த அலகுகள், எனவே நீங்கள் கொள்கையளவில் சரிசெய்ய வேண்டாம்.

Infiniti Qx56 மற்றும் Nissan Patrol ஆகியவை நீண்ட நேரம் சோர்வடையும் ஆஃப்-ரோட்டை விரும்புவதில்லை. ஒரு சட்டகம் மற்றும் குறைந்த கியர் இருந்தபோதிலும், இந்த கார்களின் பரிமாற்ற வழக்கு நழுவும்போது மிக விரைவாக வெப்பமடைகிறது. டெஸ்ட் டிரைவில் அனைத்து ஆஃப்-ரோடு முறைகளையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வழக்கில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தில் பிழைகள் இல்லாதது எதையும் குறிக்காது.

இன்பினிட்டி QX56 / QX80 எந்த வகையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது?
நியூமேடிக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் Z62 இன் வினிகிரெட்டை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்

Z62 இயங்குதளமானது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான ஹைட்ரோநியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. நியூமா இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் இல் மட்டுமே கிடைக்கிறது மற்றும் நிசான் பேட்ரோலின் இணை இயங்குதளத்தில் இல்லை என்பதிலிருந்து தொடங்குவோம், இன்பினிட்டி நியுமா பின்புற அச்சில் மட்டுமே உள்ளது என்பதையும் வலியுறுத்த வேண்டும்.

நியூமேடிக் செயலற்றது மற்றும் பின்பக்க பயணிகளின் வசதிக்காகவும் உடல் நிலைக் கட்டுப்பாட்டிற்காகவும் மட்டுமே உதவுகிறது. தலையணைகள் அல்லது அமுக்கியின் செயலிழப்பு வழக்குகள் அரிதானவை. முன் நியுமா இல்லை, மேலும் அனுமதி அளவை கைமுறையாக அதிகரிக்கவோ குறைக்கவோ இயலாது.

இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 56 க்கான ஏர் சஸ்பென்ஷன் கம்ப்ரசரின் விலை நகரம் மற்றும் சில்லறை நெட்வொர்க்கின் வகையைப் பொறுத்து 25 முதல் 50 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும். பின்புற அச்சின் ஏர் பெல்லோஸ் சராசரியாக 200 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் கணிசமாக நீண்டது. அவற்றை மாற்றுவதற்கான காரணம் வழக்கமாக கசிவு பொருத்துதல்கள் ஆகும், இதன் விளைவாக இயந்திரம் ஒரு இரவு செயலற்ற நிலையில் மீண்டும் விழுகிறது.

இன்பினிட்டி QX56 / QX80 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வழக்கமானவை அல்ல, ஆனால் பம்ப்கள் மற்றும் இரண்டு குவிப்பான்கள் கொண்ட பொதுவான ஹைட்ராலிக் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஹைட்ரோ ரிசர்வாயர்களுடன். உண்மையில், இந்த அமைப்பு Mercedes இலிருந்து ABC (ஆக்டிவ் பாடி கண்ட்ரோல்) ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷனின் அனலாக் ஆகும், இன்பினிட்டியில் ஹைட்ராலிக் ஸ்ட்ரட்களில் உள்ள அழுத்தத்தால் அனுமதி கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை என்ற ஒரே வித்தியாசம் உள்ளது. ஹைட்ராலிக் முட்டுகள் சற்று வித்தியாசமாக செய்யப்படுகின்றன.

Z62 இன் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக இரட்டிப்பாகிறது மற்றும் உடல் ரோலை உறுதிப்படுத்துகிறது. விறைப்புத்தன்மை மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றை மாற்றுவதன் அடிப்படையில், கணினி செயலற்றது மற்றும் மாற்றங்கள் / சரிசெய்தல் வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மறுபுறம், ரோல் சப்ரஷன் மெக்கானிசம், கார்னர் செய்யும் போது, ​​தாமதத்துடன் செயலில் உள்ளது, ஆனால் ரோல் மற்றும் பாடி ஸ்விங்கைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கிறது. கணினியின் கடினத்தன்மையை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை, கணினி இயக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

ஹைட்ராலிக் இடைநீக்கத்தின் தொழில்நுட்ப சிக்கலான போதிலும், இன்பினிட்டிக்கு நடைமுறையில் ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட், குவிப்பான்கள் அல்லது குழாய்களின் ஒருமைப்பாட்டுடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

QX56 மற்றும் QX80 இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

Infiniti QX56 மற்றும் Nissan Patrol க்கு என்ன வித்தியாசம்?

தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய வேறுபாடு வெவ்வேறு பிரேக்குகள் மற்றும் பிரேக் மற்றும் வீல் டிஸ்க்குகளின் வெவ்வேறு விட்டம் ஆகும்.

க்யூஎக்ஸ்56 ஆனது, பாட்ரோலை விட பெரிய வட்டு விட்டம் கொண்ட மிதக்கும் காலிப்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது எஃப்எக்ஸ்37 மற்றும் பிற கார்களில் காணப்படும் நிலையான அகெபோனோ பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது.

Infiniti QX56 / QX80 இல் உள்ள வீல் டிஸ்க்குகள் இயல்புநிலையாக R22 மட்டுமே நிறுவப்பட்டன.

நிசான் பேட்ரோலில் பின்புற செயலற்ற காற்று இல்லை, ஆனால் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் சரியாகவே உள்ளது.

நோயறிதல் ஆய்வகம் -

கார் தேர்வு
மாஸ்கோவில் பிரீமியம் பிரிவு

நீங்கள் விரும்பினால் சவாரி செய்யகார் மூலம், படிக்கவில்லைஅதன் திறன் பிரச்சனைகள்- எங்கள் நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், உங்களுக்காக மிகவும் சேவை செய்யக்கூடிய காரை நாங்கள் தேர்ந்தெடுப்போம். இந்த கார்களின் சிக்கல்களை நாங்கள் நன்கு அறிந்திருக்கிறோம் மற்றும் உடைகளை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை அறிவோம், நாங்கள் நிபுணத்துவம் மற்றும் எங்கள் சொந்த அறிவுத் தளத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் மட்டுமே செயல்படுகிறோம் என்பதற்கு நன்றி.

இந்த கட்டுரையில், நிசான் அர்மடா, இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 56, நிசான் டைட்டன் கார்களின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய முக்கிய பலவீனங்கள் மற்றும் சிக்கல்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

முன் வினையூக்கிகளின் தோல்வி, குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோல் காரணமாக, இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கு கடுமையான செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. கலவை உருவாக்கும் பொறிமுறையானது அனைத்து வால்வுகளும் - இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் இரண்டும் - காற்று உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது குறுகிய காலத்திற்கு திறந்திருக்கும் என்று கருதுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் காரணமாக, சிலிண்டர்களை காற்றில் சிறப்பாக நிரப்புவதற்கும், தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக கலவையை எரிப்பதற்கும் இந்த கட்டம் அவசியம். அழிக்கப்பட்ட முதல் வினையூக்கி மாற்றி பீங்கான் தூசியாக மாறுகிறது, அதை வெளியேற்றும் அமைப்பிலிருந்து அகற்றுவது அதற்கு அடுத்ததாக நிற்கும் இரண்டாவது வினையூக்கியால் தடுக்கப்படுகிறது. இதனால், வினையூக்கியில் இருந்து பீங்கான் தூசி படிப்படியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்டு, பிஸ்டன் மோதிரங்களை அழித்து (அரைக்கிறது), எண்ணெய் அமைப்பில் நுழைந்து இயந்திரம் முழுவதும் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது இயந்திர பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. பிரித்தெடுத்த பிறகும் மொத்தமாக சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் கூட தூசியை முழுமையாக அகற்ற முடியாததன் மூலம் எஞ்சின் பழுது சிக்கலானது.

தீர்வு:
லாம்ப்டா ஆய்வுகளில் பிழைகள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக வினையூக்கிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றவும் அல்லது லாம்ப்டா ஆய்வு திருத்திகள் மூலம் வினையூக்கிகள் இல்லாமல் ஸ்டில்லென் வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவவும்.

எஞ்சின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் பிரச்சனைகள்

VK56DE இயந்திரத்தின் உயவு அமைப்பில் வழக்கமான சிக்கல்கள் கவனிக்கப்படவில்லை, எண்ணெய் அழுத்த சீராக்கி வால்வின் தவறான செயல்பாட்டின் அரிதான நிகழ்வுகளைத் தவிர. இயந்திரம் அதிக சுமைகளில் மட்டுமே எண்ணெயை "சாப்பிடுகிறது", இது அதன் தொழில்நுட்ப அம்சங்களால் ஏற்படுகிறது.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் சிக்கல்கள்

ஆரம்ப 2004-2005 மாதிரிகள் தரமற்ற மின்சார ஏர் கண்டிஷனர் குளிரூட்டும் விசிறியைக் கொண்டிருக்கலாம். மோட்டார் நெரிசல் ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக என்ஜின் அதிக வெப்பம் அல்லது தீ ஏற்படுகிறது.

மாசுபாடு காரணமாக என்ஜின் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் தோல்வி.
என்ஜின் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் நிலையை வெளியில் இருந்து பார்க்க, ஏர் கண்டிஷனர் மின்தேக்கியில் குறுக்கிடுகிறது, அதன் செல்கள் பெரியவை - அழுக்கு மற்றும் புழுதி அவற்றை எளிதில் கடந்து, குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் தேன்கூடு மீது குடியேறும்.

கொள்கையளவில், உள்ளே இருந்து (எஞ்சின் பக்கத்திலிருந்து) குறைவான அழுக்கு உள்ளது, மேலும், குளிரூட்டும் விசிறி, ஒரு வெற்றிட கிளீனர் போன்றது, உள் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறது. ரேடியேட்டர் பகுதியளவு பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் "அடைக்கப்பட்டுள்ளது" என்பதை மட்டுமே நீங்கள் பார்க்க முடியும்.

தீர்வு
சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ரேடியேட்டரை வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது கழுவ வேண்டியது அவசியம். கர்ச்சர் போன்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் ரேடியேட்டரைக் கழுவ முடியாது.

இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு சிக்கல்கள்

டீசிங் ரியாஜெண்டுகளுடனான தொடர்பு காரணமாக தொடர்புகள் மற்றும் மின் வயரிங் தோல்வி.

தீர்வு
கணினி மூலம் பிழைகள் கண்டறியப்படும் போது இயந்திர வயரிங் பழுது.

எரிபொருள் அமைப்பு சிக்கல்கள்

அடிக்கடி நிகழும் நிகழ்வு எரிபொருள் பம்பின் தோல்வி ஆகும். ஊகிக்கக்கூடிய காரணங்கள்: எரிவாயு தொட்டியில் குறைந்த அளவு எரிபொருளின் காரணமாக போதுமான குளிரூட்டல் இல்லை, குறைந்த தரமான பெட்ரோல் பம்ப் இன்லெட்டில் எரிபொருள் வடிகட்டியை அடைக்கிறது (பம்ப் உடன் வழங்கப்படுகிறது), தொழிற்சாலை குறைபாடு. எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியுற்றால், முதல் "டிப்ஸ்" செயலில் முடுக்கம் போது தோன்றும், பின்னர், படிப்படியாக, மொத்த சக்தி நடுத்தர மற்றும் உயர் இயந்திர வேகத்தில் குறைகிறது - கார் "ஓட்டவில்லை." அதே நேரத்தில், அது துவங்குகிறது மற்றும் செயலற்ற வேகத்தில் சாதாரணமாக இயங்கும்.

தீர்வு
எரிபொருள் பம்பை மாற்றுதல்.

தானியங்கி பரிமாற்ற சிக்கல்கள்

குறைந்த தரம் அல்லது பழைய தானியங்கி பரிமாற்ற குளிரூட்டும் குழல்களின் தோல்வி திரவ அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

தீர்வு
சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல்.

பரிமாற்ற வழக்கு சிக்கல்கள்

வழக்கமான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை.

கார்டன் பரிமாற்றம்

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை, செயலில் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது முன், சில நேரங்களில் பின்புற ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. "R" இலிருந்து "D" க்கு தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வியை மாற்றும்போது சிறப்பியல்பு "கிளாட்டர்" கிளிக்குகள் உள்ளன.

முன் மற்றும் பின் இயக்கி சிக்கல்கள் (குறைப்பான்கள், CV மூட்டுகள்)

நிலக்கீல் மீது 4H பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டியதன் விளைவாக அல்லது தலைகீழ் சக்கரங்களுடன் திடீரென தொடங்கும் போது, ​​அரை-அச்சு வெளியே விழுந்து, முன் அச்சு கியர்பாக்ஸின் அழிவு.

தீர்வு
கியர்பாக்ஸ் பழுது அல்லது மாற்றுதல்.

வழக்கமான செயலிழப்புகள் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் குறைபாடுகள்

முன் நிலைப்படுத்தியின் ரப்பர் புஷிங்ஸின் தோல்வி (விரைவான உடைகள்) வாகனத்தின் பெரிய நிறை மற்றும் அதிக ஈர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடையது. அதிர்ஷ்டவசமாக, புஷிங்ஸ் மலிவானது.
காரின் விரும்பத்தகாத அம்சம் இடைநீக்கத்தின் போதுமான சமநிலைக்கு காரணமாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக கார் புடைப்புகளைத் தாக்கும் போது மூலைகளில் அச்சு சறுக்கலுக்கு ஆளாகிறது. இன்பினிட்டி பார்ட்ஸின் ஹெவி-டூட்டி ஆன்டி-ரோல் பார் மோசமான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. கார் முழுவதுமாக விறைப்பாக மாறாது, ஆனால் கார்னரிங் செய்யும் போது குறிப்பிடத்தக்க சிறந்த நிலைத்தன்மையுடன் அது மகிழ்ச்சியளிக்கும். ஒரு சக்கரம் நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் குழிகளைத் தாக்கும் போது செயலில் உள்ள "ஸ்டீயரிங்" தேவைப்படாது.

பொதுவாக, இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸ் மிகவும் நம்பகமானவை.

பிரேக் பிரச்சனைகள்

ஆரம்ப 2004-2007 மாதிரிகள் மிகவும் மோசமான முன் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் 2008- விரிவாக்கப்பட்ட பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டது, இருப்பினும், முந்நூறு குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தின் சக்தி இருப்பு முழுவதுமாக பயன்படுத்த போதுமானதாக இல்லை. போதுமான விட்டம் காரணமாக பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக வெப்பம் மற்றும் சிதைந்துவிடும். பிரேக் செய்யும் போது ஸ்டியரிங் அடிபடுவது உண்டு.

தீர்வு
மெட்டல்-செராமிக் பிரேக் பேட்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட துளையிடப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுவது சிக்கலைத் தீர்க்க ஓரளவு உதவுகிறது, இருப்பினும், இன்பினிட்டி பார்ட்ஸின் செயலில் உள்ள உரிமையாளர்கள், ஏபி-ரேசிங், ஸ்டாப்டெக் போன்ற மல்டி-பிஸ்டன் ஸ்போர்ட்ஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கின்றனர். வட்டுகள்.

திசைமாற்றி சிக்கல்கள்

பொதுவாக, குறைந்த தரமான பவர் ஸ்டீயரிங் குழல்களைத் தவிர, திசைமாற்றி பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. ஒருவேளை செயலிழப்பு உரிமையாளரின் ஸ்டீயரிங் "இடத்திலேயே" (காரை நகர்த்தாமல்) தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், இது எந்த கார்களிலும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

தீர்வு
வழக்கமான நோயறிதல் மற்றும் தேவைக்கேற்ப பவர் ஸ்டீயரிங் குழல்களை மாற்றுதல். சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது, ​​வாகனத்தை நகர்த்த முயற்சிக்கவும்.

உடல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சிக்கல்கள் (பூட்டுகள், கண்ணாடி, சன்ரூஃப், கருவிகள்)
டீசிங் முகவர்களுடனான தொடர்பு காரணமாக வயரிங் மற்றும் டெயில்கேட் பூட்டுகளின் தோல்வி.

கதவுகள் பூட்டு கேபிள்கள் உறைபனியில் உறைந்துவிடும் - கதவுகள் திறக்கப்படவில்லை.
டாஷ்போர்டில், தனிப்பட்ட உறுப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள் தோல்வியடைகின்றன.

தீர்வு
கோளாறுகள் ஏற்படுவதால் பழுது.

ஏர் கண்டிஷனிங் / ஹீட்டிங் பிரச்சனைகள்

விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களில் பின்புற ஏர் கண்டிஷனர் குழாய்கள் அடங்கும், அவை டீசிங் ரியாஜெண்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்வதன் மூலம் அழிக்கப்படுகின்றன.

தீர்வு
சிறப்பு குழல்களை கொண்ட அலுமினிய குழாய்களை மாற்றுதல்.