பல்வேறு வழிகளில் செயல்திறனுக்காக ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம். ஜெனரேட்டரின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்? ஜெனரேட்டர் ஒரு காரில் வேலை செய்கிறதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

ஜெனரேட்டர் என்பது ஒரு மினியேச்சர் மின் நிலையமாகும், இது காரின் பல கூறுகளுக்கு சக்தியை வழங்குகிறது: பற்றவைப்பு, குளிரூட்டல், மின் வயரிங். எனவே, அதன் தோல்வி அவசியமாக மற்ற செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தும். சிக்கல்களைத் தடுக்க, நீங்கள் அவ்வப்போது இந்த பகுதியின் நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு திரும்ப வேண்டும்.

எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் ஒரு காரில் ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிவது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் முதலில் நீங்கள் முறிவின் சாத்தியமான அறிகுறிகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஜெனரேட்டர் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம் பின்வரும் அறிகுறிகள்:

• "ஒழுங்காக" காட்டி விளக்கு தொடர்ந்து இயங்குகிறது;
• பேட்டரி விரைவாக வெளியேற்றத் தொடங்கியது, ரீசார்ஜ் செய்வது நிலைமையைக் காப்பாற்றாது;
• மோட்டார் சரியாக வேலை செய்தாலும், மின் சாதனங்களின் (காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கல், மல்டிமீடியா சாதனங்கள், அலாரம் அமைப்பு மற்றும் விளக்குகள்) செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகள் உள்ளன;
• காரின் உட்புறத்தில் ஏதோ எரிந்த வாசனை இருந்தது;
• ஜெனரேட்டர் விசில் அல்லது சலசலக்க தொடங்கியது.

இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் கவனித்தால், முழுமையான நோயறிதலுக்காக நீங்கள் உடனடியாக ஒரு கார் சேவைக்குச் செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், ஜெனரேட்டரின் செயல்திறனை நீங்களே சரிபார்க்கலாம், குறிப்பாக ஆட்டோடெஸ்டரைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் உங்களிடம் இருந்தால்.

பொதுவான முறிவுகள்

ஜெனரேட்டர் செயலிழப்புமின்சாரம் அல்லது இயந்திரமாக இருக்கலாம். இவற்றில் அடங்கும்:

• மின்னழுத்த சீராக்கியின் செயல்திறன் இழப்பு;
• ரெக்டிஃபையர் யூனிட்டின் முறிவு ();
• ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் குறுகிய சுற்று;
• ரோட்டார் முறுக்கு தற்போதைய குறுகிய சுற்று;
• தாங்கி மற்றும் தூரிகை உடைகள்.

மின்னழுத்த சீராக்கி

இந்த முனையின் நோக்கம் வாகன மின்சுற்றுக்குள் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மின்னழுத்தத்தை இயல்பாக்குவதாகும். பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு வழங்கும் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்ப்பதன் மூலம் ரெகுலேட்டரின் ஆரோக்கியத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இந்த காட்டி வாகனத்தின் மாதிரி மற்றும் பிராண்டின் மீது சார்ந்துள்ளது மற்றும் 13.5-15.5 V இடையே மாறுபடும். எனவே, உங்கள் வகை சீராக்கி எந்த வகையான மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது என்பதை நீங்கள் முன்கூட்டியே கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கையேட்டைப் படித்தால் இதைச் செய்யலாம். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு VAZ 2107 அல்லது 2110 காரை எடுக்கலாம், ஏனெனில் இந்த வாகனங்கள் ஒருங்கிணைந்த சுற்று மற்றும் ரிலேவுடன் தொடர்புடைய மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துதல்

மல்டிமீட்டருடன் VAZ 2110 ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் சாதனத்தை வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையில் வைக்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் அதன் ஆய்வுகளை பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்க வேண்டும். மிக முக்கியமான விஷயம், துருவமுனைப்பைக் கவனித்து, கார் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் பொதுவாக 12 முதல் 12.8 V வரை மாறுபடும். பின்னர் செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும். மின்னழுத்த அளவீடுகள் 13.5-15.5 V ஆக உயர வேண்டும். ஒரு சிறிய மற்றும் பெரிய மின்னழுத்த மதிப்பு ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

ஜெனரேட்டரை காரில் இருந்து அகற்றாமல் சரிபார்க்கிறது

ஒரு வகையான ஏசி மாற்றியின் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது. இது மூன்று எதிர்மறை மற்றும் மூன்று நேர்மறை டையோட்களைக் கொண்டுள்ளது.

பாலத்தை சரிபார்க்கும் முன், அதிலிருந்து வரும் அனைத்து கம்பிகளையும் மின்னழுத்த சீராக்கியிலிருந்து துண்டிக்கவும். பேட்டரியிலிருந்து தரை நங்கூரத்தையும் முன்கூட்டியே அகற்ற வேண்டும். முதலில் நீங்கள் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கான ரெக்டிஃபையரை சரிபார்க்க வேண்டும். மல்டிமீட்டரில் ஓம்மீட்டர் பயன்முறையை நாங்கள் செயல்படுத்துகிறோம் மற்றும் சிவப்பு (நேர்மறை) ஆய்வை டையோடு பாலத்தின் நேர்மறை தொடர்புடன் இணைக்கிறோம், மேலும் ஜெனரேட்டரின் உடலின் மேற்பரப்பில் எதிர்மறை ஆய்வை இணைக்கிறோம். ரெக்டிஃபையர் முழுமையாக செயல்பட்டால், அளவீட்டு சாதனத்தின் அளவீடுகள் முடிவிலிக்கு செல்லும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ரெக்டிஃபையர் செயலற்றதாக இருக்கும்.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளின் சோதனை

கார் ஜெனரேட்டரின் பொதுவான முறிவு ஒரு முறுக்கு குறுகிய சுற்று என்று கருதப்படுகிறது. இது மிகவும் தீவிரமான தற்போதைய அலைகள், தூரிகை உடைகள் மற்றும் திரவ உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் நிகழ்கிறது.

எனவே, ரோட்டரை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு ஜோடி ஸ்லிப் மோதிரங்களைக் காண வேண்டும், அவை வளையப்பட வேண்டும். மல்டிமீட்டரில் ஓம்மீட்டர் பயன்முறையைத் தொடங்கிய பிறகு, இந்த வளையங்களுடன் ஆய்வுகளை இணைக்கிறோம். சாதாரண எதிர்ப்பு 2-6 ஓம்ஸ் ஆகும். நீங்கள் பெரிய மதிப்புகளைப் பெற்றால், ஸ்லிப் வளையங்களுக்கு இடையில் தொடர்பு தோல்வி ஏற்பட்டது. சாதனம் குறைந்த மதிப்புகளைக் காட்டினால், ஒரு இடைவெளி சுற்று ஏற்பட்டது.

ஸ்டார்டர் ஒரே நேரத்தில் பல முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை தனித்தனியாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், முதலில் நீங்கள் டையோடு பாலம் மற்றும் முறுக்கு தடங்களை இணைக்கும் கம்பிகளை துண்டிக்க வேண்டும்.

ஓம்மீட்டர் பயன்முறையில் இயங்கும் மல்டிமீட்டரின் ஆய்வுகள் முறுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். அவை நல்ல நிலையில் இருந்தால், எதிர்ப்பானது தோராயமாக 0.2 ஓம்ஸ் இருக்கும்.

பின்னர் பூஜ்ஜியத்திற்கும் முறுக்குகளின் முனையங்களுக்கும் இடையில் பின்தொடர்கிறது. சாதாரண காட்டி 0.3 ஓம்களுக்கு குறைவாக இல்லை.

தூரிகைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் அணிய

நீங்கள் ஏற்கனவே ஜெனரேட்டரை பிரித்திருந்தால், தூரிகைகளின் நிலையை சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக அவை தேய்ந்து அல்லது உடைந்து போகலாம். தூரிகைகள் சேதமடைந்தால், அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

கார் மின்மாற்றியின் உள்ளே ஒரு ஜோடி தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. ஒன்று ரோட்டார் தண்டு மீது சரி செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று கவர் மையத்தில் உள்ளது. எஞ்சின் செயல்பாட்டின் போது ஜெனரேட்டரின் விசில் மற்றும் ஓசை தாங்கி உடைந்ததற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். இதில் ஜெனரேட்டர் வீடு மிகவும் சூடாக மாறும்.அத்தகைய அறிகுறிகளை நீங்கள் கவனித்தால், உடனடியாக தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் நீங்கள் இன்னும் கடுமையான செயலிழப்புகளை சந்திக்க நேரிடும்.

ஜெனரேட்டரிலிருந்து பெல்ட்டை அகற்றி, அதன் தண்டை உங்கள் கையால் திருப்ப முயற்சித்தால் தாங்கியைச் சரிபார்க்கலாம். பகுதியின் சுழற்சி இலவசம் மற்றும் எளிதானது என்றால், எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும். ரோட்டரை சுழற்றுவது கடினம் என்றால், தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதன் மூலம் இழுப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

ஆட்டோமோட்டிவ் மின்மாற்றி என்பது காரின் மின் சாதனங்களின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது கடுமையான சூழ்நிலையில் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் தொடர்ந்து அதிக சுமைகளில் உள்ளது. ஜெனரேட்டரின் வடிவமைப்பாளர் அதன் செயல்பாட்டின் அம்சங்களை முழுமையாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார், அதிக செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை அடைவதில் கவனம் செலுத்துகிறார். இருப்பினும், இந்த முனையின் தோல்விகளை விலக்க முடியாது.

திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் போது சேவை நிலையங்களில் மின் சாதனங்களைக் கண்டறிதல் கட்டாய காசோலைகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதன் செயல்படுத்தல் தோன்றிய செயலிழப்புகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர் உட்பட தனிப்பட்ட கூறுகளின் அதிக அளவு உடைகள் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், சான்றளிக்கப்பட்ட பட்டறைகளில் காரின் வழக்கமான பராமரிப்பு கூட திடீர் தோல்விகளுக்கு எதிராக உத்தரவாதம் அல்ல.

ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்ப்பதற்கான நடைமுறைகள் பின்வருமாறு, அதன் தொழில்நுட்ப நிலையை உயர் துல்லியத்துடன் மதிப்பிடுவதற்கு எளிய வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இந்த சாதனத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், பல்வேறு கார்களின் ஜெனரேட்டர்களின் வடிவமைப்பு ஒரே மாதிரியான கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே, அதே சோதனை முறை அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சிறிய விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபடலாம்.

ஒரு பெரிய தொகுதி திட்டத்தின் படி ஜெனரேட்டரின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வது நல்லது, மேலும் தவறான முனையை உள்ளூர்மயமாக்கிய பின்னரே, துல்லியமான நோயறிதலைத் தொடரவும். இந்த அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட அலகு செயலிழப்பைக் கண்டறிவதில் உள்ள சிக்கல்களில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம், அவை எங்கள் சொந்த முறைகளின்படி செய்யப்படுகின்றன.

ஒரு மின்மாற்றி தோல்வியடைந்ததற்கான அறிகுறிகள்

வெளிப்புறமானவை:

• டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய ஆப்டிகல் காட்டி செயலில் இருக்கும் அல்லது இயந்திரம் இயங்கும் போது ஒளிரும்;
• புறம்பான சத்தம்;
• வழக்கை மிக அதிக வெப்பநிலைக்கு சூடாக்குதல்;
• எரிந்த காப்பு பண்பு வாசனை;
• மங்கலான ஹெட்லைட்கள், ஒளிரும் பல்புகள், பிற மின்சார நுகர்வோரின் நிலையற்ற செயல்பாடு (முதன்மையாக சக்திவாய்ந்தவை), இது பேட்டரி அதன் வளத்தை தீர்ந்துவிட்டால் தெளிவாக வெளிப்படுகிறது;
• அதிக விகிதத்தில் பேட்டரி வெளியேற்றம்.

கருவி கட்டுப்பாடு கூடுதலாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் போது

• பாஸ்போர்ட் மதிப்புடன் உருவாக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் இணக்கமின்மை, பரந்த அளவிலான சுமைகளில் கிடைக்கக்கூடிய சகிப்புத்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது;
• மன அழுத்தத்தின் முழுமையான பற்றாக்குறை.

சோதனைக்குத் தயாராகிறது

உண்மையான நோயறிதலைத் தொடங்குவதற்கு முன்:

• தொடர்புகளின் நிலை சரிபார்க்கப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், அவற்றின் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இறுக்கப்பட்டு ஆக்சைடுகளிலிருந்து சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.
• இணைக்கும் கம்பிகள் பரிசோதிக்கப்பட்டு, அவை சேதமடைந்தால், அவை அதே நீளம் மற்றும் குறுக்குவெட்டுக்கு சேவை செய்யக்கூடியவைகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

வீட்டு மல்டிமீட்டர் (மின்சார சோதனையாளர்) பயன்படுத்தி துல்லியமான முடிவுகள் அடையப்படுகின்றன. தற்போதைய கவ்விகளை இணைக்க சாதனம் ஒரு தனி உள்ளீட்டைக் கொண்டிருப்பது விரும்பத்தக்கது.

தடைகள்

சோதனையை மேற்கொள்ளும்போது, ​​எந்த சூழ்நிலையிலும் பின்வரும் செயல்களைச் செய்யக்கூடாது:

1. ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டில் இருந்து கம்பிகளைத் துண்டிக்க இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அது எப்போதும் சுமையுடன் இருக்க வேண்டும்.
2. ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டை ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்ய - "ஸ்பார்க்" முறை மூலம் சோதனை செய்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
3. இன்சுலேஷனின் நிலையை ஒரு ஜிகாஹோமீட்டர் மூலம் கண்காணிக்க முடியாது (இந்த சாதனத்தின் உயர் அளவிடும் மின்னழுத்தத்தால் காப்பு முறிவு ஏற்படும் ஆபத்து காரணமாக).

டிரைவ் பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட்டின் நிலையான பதற்றத்தை மீறுவது, சுமை இல்லாமல் இயங்கும்போது, ​​மின்னழுத்தம் இயல்பானது, ஆனால் சுமை அதிகரிப்புடன், போதுமான உராய்வு ஒரு சீட்டு விளைவுக்கு வழிவகுக்கும், தேவையான சக்தி இனி அனுப்பப்படாது. ஜெனரேட்டர் தண்டு, மற்றும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. தொடரில் பல்வேறு நுகர்வோரை மாற்றுவதன் மூலம் சுமை அதிகரிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹெட்லைட்கள்.

அத்தகைய ஒரு நிகழ்வு கண்டறியப்பட்டால், பெல்ட் விலகலை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், இது 10 கிலோ சக்தியுடன் அழுத்தும் போது, ​​12 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஒரு தளர்வான பெல்ட்டின் விஷயத்தில், அதன் பதற்றத்தை மீட்டெடுக்கிறோம், இது ஒரு சரிசெய்தல் திருகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டர் என்ஜின் ஷாஃப்டிலிருந்து நகர்த்தப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டரை அகற்றாமல் அடிப்படை சோதனைகள்

கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகள் ஒரு சூடான இயந்திரத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது 10 முதல் 15 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் இயங்கும். ஜெனரேட்டரிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் பேட்டரியின் மின்னழுத்தத்தை மீறுகிறது (அதன் ரீசார்ஜிங்கிற்கு தேவையான நிபந்தனை) என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது முதன்மை காசோலை. இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தை அணைத்து, ஒரு மல்டிமீட்டருடன், இது ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் (வரம்பு 20 V அல்லது அதில்) செயல்பாட்டு முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது, பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். பின்னர் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு, இரண்டாவது அளவீடு எடுக்கப்பட்டு முடிவுகள் ஒப்பிடப்படுகின்றன. எந்த மாற்றமும் இல்லை என்றால், மின்மாற்றி தவறானது.

இரண்டாவது குழு சோதனைகள் இலக்காகக் கொண்டவை, இதற்காக அவை மல்டிமீட்டருடன் ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கின்றன. என்ஜின் இயங்கும் அதன் அளவீடுகள் 14 V ஆகும். தண்டு வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் 0.5 - 0.7 V க்கு மேல் இல்லை. இந்த நிபந்தனை மீறப்பட்டால், விரிவான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதன் செயல்முறை இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

உருவாக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை சரிபார்க்க, இயந்திர வேகம் நடுத்தரத்திற்கு அதிகரிக்கப்படுகிறது. தற்போதைய கவ்விகள் மல்டிமீட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, சாதனம் DC மின்னோட்ட அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது, ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டில் இருந்து கம்பி கவ்விகளின் வேலை செய்யும் உடலால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

அடுத்து, மின்சாரத்தின் நுகர்வோர் (ஹெட்லைட்கள், உள்துறை ஹீட்டர், முதலியன) வரிசையில் இயக்கப்படுகின்றன, சாதனத்தின் அளவீடுகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட நுகர்வோர் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்பட்டு, மல்டிமீட்டர் அளவீடுகள் பதிவுசெய்யப்பட்ட மதிப்புகளின் கூட்டுத்தொகையுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. வேறுபாடு 5A ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ஜெனரேட்டர் தவறானதாக கருதப்படுகிறது.
மல்டிமீட்டர் அல்லது டையோட்களின் முறிவு இல்லாத மற்றும் கடத்தும் சுற்றுகளில் திறந்த ஒரு ஒளி விளக்கை டயல் செய்யும் முறை. டையோடு பிரிட்ஜின் நோயறிதல் இயந்திரத்தில் அல்லது ஜெனரேட்டரை அகற்றிய பின் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டரை அகற்றுவதை சரிபார்க்கிறது

ஜெனரேட்டரை அகற்றுவது அது தவறானது என்று தெளிவாக நிறுவப்பட்டால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஆரம்பத்தில், ஒரு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது வழக்கில் இயந்திர சேதம் இல்லாதது, மின் முனையங்கள் மற்றும் பிற கூறுகளின் இயல்பான நிலை ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது.
ஸ்லிப் மோதிரங்களில் கார்பன் வைப்பு என்பது ரோட்டார் முறுக்குகளில் குறுக்கீடு குறுகிய சுற்றுக்கு ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாகும்.

முறுக்கு எதிர்ப்பு சோதனை

முறுக்குகளின் எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்க, மல்டிமீட்டர் எதிர்ப்பு அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது.
ரோட்டார் முறுக்கு எதிர்ப்பை தீர்மானிக்க, மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகள் ஸ்லிப் வளையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கருவி வாசிப்பு 10 ஓம்ஸ் ஆகும்.
டெர்மினல்களில் இருந்து இணைக்கும் கம்பிகளைத் துண்டித்த பின்னரே ஸ்டேட்டர் முறுக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது. முறுக்குகளின் இலவச முனைகளுக்கும், இலவச முனைக்கும் பொதுவான புள்ளிக்கும் இடையில் உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும். ஸ்டேட்டர் என்றால் சேவை செய்யக்கூடியதாக கருதப்படுகிறது

• ஒரு தனி முறுக்கு எதிர்ப்பு 5 - 15 ஓம்ஸ் வரம்பில் உள்ளது;
• முறுக்குகளின் இலவச முனைகளுக்கு இடையிலான எதிர்ப்பு தனிப்பட்ட முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை விட இரண்டு மடங்கு ஆகும்;
• முறுக்கு எதிர்ப்பு அதே தான்.

தூரிகைகள்

காட்சி ஆய்வு மூலம் தூரிகைகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. சேவை செய்யக்கூடிய தூரிகைகள் வழிகாட்டிகளுடன் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும் மற்றும் சில்லுகள் இருக்கக்கூடாது. பெரிய அளவிலான உடைகள் மூலம், அவை புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன.

உந்துதல் தாங்கு உருளைகள்

ஜெனரேட்டர் ரோட்டார் ஆதரவு தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கப்பியிலிருந்து அகற்றப்பட்ட பெல்ட் மூலம் அவர்களின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது. சேவை செய்யக்கூடிய தாங்கு உருளைகளுடன், சுழலி சுதந்திரமாக சுழலும், அதன் சுழற்சிக்கு எந்த முயற்சியும் தேவையில்லை. விளையாட்டு கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை

கார் ஜெனரேட்டரின் ஆரோக்கியத்தின் துல்லியமான நோயறிதல் எளிய மற்றும் பொதுவான வீட்டு அளவீட்டு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி சொந்தமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டையோடு பிரிட்ஜ், ரிலே-ரெகுலேட்டர், ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தூரிகைகள் மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் தோல்வியுற்ற ஜெனரேட்டர் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் புதிய ஒன்றை வாங்க வேண்டும்.
எளிய சோதனை முறைகளின் அறிவு, கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளாமல் மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கவும் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.

முத்திரை

ஜெனரேட்டரே காரின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் முக்கிய ஆற்றல் மூலமாகும். கார் ஜெனரேட்டர் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் உள்ள சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் கண்டிப்பாக இயல்பாக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்பை உருவாக்க கடமைப்பட்டுள்ளது (வழக்கமான சுமை, சக்திவாய்ந்த வெளிப்புற நுகர்வோர் இல்லாமல்). காரில் செயல்பாட்டின் போது ஜெனரேட்டரின் மின்னழுத்தம் 13 ... 14.5 V ஆக இருக்க வேண்டும். அதன் வடிவமைப்பு நீண்ட காலமாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பின்னர் எந்த அடிப்படை மாற்றங்களும் இல்லை, எனவே ஒற்றை கண்டறியும் நுட்பம் உங்களை அனுமதிக்கிறது எந்த ஜெனரேட்டர்களின் செயலிழப்புகளை அடையாளம் காணவும்.

கார் ஜெனரேட்டரின் தோற்றம்

மாதிரியைப் பொறுத்து வீட்டில் சோதனையின் சில நுணுக்கங்கள் மாறுபடலாம், ஆனால் அடிப்படைகள் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

வாகன ஜெனரேட்டர் சாதனம்

எந்த ஜெனரேட்டரும் பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டர் சாதனம்

ஜெனரேட்டரின் நிலையான பகுதி, ஸ்டேட்டர், பல-கட்ட முறுக்கு (4) மற்றும் காரில் மின்னழுத்தத்தின் ஆதாரமாக செயல்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இது ஒரு நட்சத்திரத்தால் இணைக்கப்பட்ட மூன்று முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டேட்டரின் உள்ளே, ரோட்டார் (2) சுழல்கிறது, அதில் உற்சாக முறுக்கு காயம் ஏற்படுகிறது. இந்த முறுக்கு மீது மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்யலாம். இது ஒரு சிறப்பு சாதனம், ஒரு ரிலே - ஒரு சீராக்கி மூலம் செய்யப்படுகிறது.

பெரும்பாலான நவீன ஜெனரேட்டர்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த சீராக்கி (5) உள்ளது, அது ஸ்டேட்டரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்னழுத்தம் மற்றும் கிராஃபைட் தூரிகைகளை இணைக்கும் முனையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது புல முறுக்குகளின் தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. தாங்கு உருளைகள் (1) மற்றும் (3) ஸ்டேட்டரின் உள்ளே சுழலியை எளிதாகச் சுழற்றுவதற்கும் மையப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. செயல்பாட்டின் போது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மாற்று மின்னழுத்தத்தை வழங்குகின்றன, எனவே காரின் ஜெனரேட்டரில் ரெக்டிஃபையர் டையோட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு தனி பேனலில் தயாரிக்கப்பட்டு ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்று முறுக்குகள் இருப்பதால், ஆறு டையோட்கள் திருத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன (மூன்று-கட்ட திருத்தம் பாலம் சுற்று).

எஞ்சினிலிருந்து முறுக்கு விசையை அனுப்ப ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டரின் தண்டுடன் ஒரு கப்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர், பக்க அட்டைகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு ஒற்றை அமைப்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் நிலையை சரிசெய்யும் சாத்தியக்கூறுடன் மோட்டார் வீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

நிகழ்வின் அதிர்வெண் வரிசையில் முக்கிய தவறுகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன:

• மின்மாற்றி பெல்ட்டின் பதற்றத்தை பலவீனப்படுத்துதல்;
• மின்னழுத்த சீராக்கி தோல்வி;
• தூரிகைகளை அணிதல் அல்லது ஒட்டுதல்;
• முறுக்குகளின் முறிவு அல்லது குறுகிய சுற்று;
• ரெக்டிஃபையர் டையோட்களின் முறிவு.

காரில் உள்ள ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் தேவையான மதிப்புக்கு அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமைக்கு இடையில் பொருந்தாத நிலையில் ஜெனரேட்டரைக் கண்டறிய வேண்டிய அவசியம் எழுகிறது. ஒரு சிறிய சுமையுடன், மின்னழுத்தம் சாதாரணமானது, மற்றும் தற்போதைய நுகர்வு அதிகரிப்புடன், மின்னழுத்தம் குறைகிறது. காரின் மின்மாற்றியைச் சரிபார்க்கும் முன், முதல் படி மின்மாற்றி பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். சரிபார்க்க, உங்கள் விரலால் பெல்ட்டை அழுத்தி, விலகல் அளவை அளவிட போதுமானது. இது 10 ... 15 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

ஒரு பெரிய விலகல் ஜெனரேட்டரில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​பெல்ட்டிற்கும் கப்பிக்கும் இடையில் உள்ள உராய்வு விசை இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்குவிசையை முழுமையாக மாற்றுவதற்குப் போதுமானதாக இருக்காது, மேலும் பெல்ட் நழுவிவிடும். ஜெனரேட்டர் ஸ்டேட்டரை இயந்திரத்திலிருந்து நகர்த்த, சரிசெய்யும் திருகுகளைப் பயன்படுத்தவும். பெல்ட் பதற்றம் சாதாரணமாக இருந்தால், கார் ஜெனரேட்டருக்கு ஆழமான சோதனை தேவைப்படுகிறது.

இயந்திரம் இயங்கும் போது மின்னழுத்தம் அதிகரிப்பது மின்னழுத்த சீராக்கியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம்.

கார் ஜெனரேட்டரை சரிபார்க்கிறது

வீட்டில் ஒரு காரில் ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்க்க, உங்களுக்கு ஒரு அளவிடும் சாதனம் தேவை - ஒரு சோதனையாளர், இது மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பை அளவிடும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இப்போது மிகவும் பொதுவான மற்றும் குறைந்த விலை டிஜிட்டல் சோதனையாளர்கள் (கீழே உள்ள படம்).

மின் சாதனங்களில் அளவீடுகளுக்கான டிஜிட்டல் சோதனையாளர்

ஒரு காரின் மின் சாதனங்களில் ஏறக்குறைய எந்த அளவீட்டையும் மேற்கொள்ள அத்தகைய சாதனம் போதுமானது. கூடுதலாக, சாதனங்களின் செயல்திறன் ஆய்வுகளை இணைக்கும் துருவமுனைப்பைக் கவனிக்காமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இயந்திரம் இயங்கும்போது சில அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டரின் செயல்பாடு இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி மூலம் மட்டுமே சரிபார்க்கப்படுகிறது. பேட்டரி இல்லாமல், மின்னழுத்த சீராக்கி சாதாரணமாக செயல்படாது, மேலும் அதிக மின்னழுத்தம் வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் நுழையும், இது பெரும்பாலும் ஆன்-போர்டு கன்ட்ரோலர் மற்றும் பிற எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

மல்டிமீட்டருடன் ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது கீழே விவரிக்கப்படும். முதலில், இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட டெஸ்டருடன் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும். இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, மின்னழுத்தம் அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் பெயரளவு மதிப்பை அடைய வேண்டும், அதாவது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இல்லையெனில், ஜெனரேட்டரை அகற்றி முழுமையாக சரிபார்க்க வேண்டும். கார் மின்மாற்றியை காரிலிருந்து அகற்றாமல் சரிபார்க்க முடியும், ஆனால் இந்த நுட்பம் கார் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் பிராண்டைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடும்.

அகற்றப்பட்ட ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்ப்பது பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

• காப்புத் தேய்த்தல், கம்பிகளை எரித்தல், தூரிகைகளின் நிலை ஆகியவற்றிற்கான காட்சி ஆய்வு;
• ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்கிறது;
• ரெக்டிஃபையர் டையோட்களின் செயல்திறன்;
• மின்னழுத்த சீராக்கியின் செயல்திறன் (ரிலே - சீராக்கி).

அகற்றப்பட்ட ஜெனரேட்டரை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​முதலில், முறுக்குகளுக்கு இயந்திர சேதம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம், முனைய இணைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் டையோட் லீட்களின் ஒருமைப்பாடு. ரிலே-ரெகுலேட்டரின் தூரிகைகள் அவற்றின் வழிகாட்டிகளில் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும் மற்றும் சிப் செய்யப்படக்கூடாது.

ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள வயல் முறுக்கு ஸ்லிப் வளையங்களில் பர்ர்கள் அல்லது தீக்காயங்கள் இருக்கக்கூடாது. மோதிரங்களில் வலுவான சூட் மற்றும் எரிந்த உலோகத்தின் தடயங்கள் ரோட்டார் முறுக்குகளின் திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகள் ஒரு ஓம்மீட்டருடன் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. முறுக்கு எதிர்ப்பு ஒரு சில ஓம்ஸ் இருக்க வேண்டும். ரோட்டார் தண்டு மீது ஸ்லிப் வளையங்களுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் புல முறுக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது. இயல்பான எதிர்ப்பு 5 ... 10 ஓம்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும். அனைத்து டெர்மினல்களையும் துண்டித்த பின்னரே ஸ்டேட்டர் முறுக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது. முறுக்குகளில் மூன்று இலவச கம்பிகள் (புதிய ஜெனரேட்டர்களில்) அல்லது நான்கு (பழைய ஜெனரேட்டர்களில் முறுக்கு இணைப்பு புள்ளியில் இருந்து முனையம்) இருக்க வேண்டும். ஆட்டோமோட்டிவ் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் தொடக்கத்திற்கும் இணைப்புப் புள்ளிக்கும் இடையில் 5-15 ஓம்களுக்குள் முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் அருகிலுள்ள முறுக்குகளின் முனைகளுக்கு இடையில் 10..30 ஓம்ஸ் இருக்க வேண்டும். இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மூன்று முறுக்குகளையும் அளவிடும் போது ஸ்டேட்டருக்கு அதே மதிப்பு உள்ளது. 20% க்கும் அதிகமான வேறுபாடு முறுக்குகளில் ஒன்றின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

சிறிய எதிர்ப்பு மதிப்புகளை அளவிடும் போது, ​​சாதனத்தின் ஆய்வுகள் ஒரு பிழையை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. துல்லியத்திற்காக, நீங்கள் முதலில் ஆய்வுகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் எதிர்ப்பை தீர்மானிக்க வேண்டும். பொதுவாக இது 0.2 ... 1 ஓம். மேலும் அளவீடுகளில் இந்த மதிப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அடுத்து, ரெக்டிஃபையர் பிரிட்ஜ் டையோட்களின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பெரும்பாலான கார் மின்மாற்றிகள் இரண்டு வகையான டையோட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றில் சில உடலில் எதிர்மறை முனையத்தையும் நேர்மறை இலவசத்தையும் கொண்டுள்ளன. மற்றவை வேறு வழியில் செய்யப்படுகின்றன. குளிரூட்டும் தகடுகளில் டையோட்களை ஏற்றுவதற்கான வசதிக்காக இது செய்யப்படுகிறது - ரேடியேட்டர்கள் (படம் கீழே).

கார் ஆல்டர்னேட்டர் டையோடு பாலம்

அளவீடுகளுக்கு இது முக்கியமில்லை. டையோட்களை அளவிட ஓம்மீட்டர் சுவிட்சை அமைக்கும்போது டையோட்கள் அளவிடப்படுகின்றன. அத்தகைய ஏற்பாடு இல்லை அல்லது ஒரு சுட்டிக்காட்டி கருவி பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றால், அளவீட்டு வரம்பு 200 ... 1000 kOhm இன் எதிர்ப்பு அளவீடுகளுக்கு அமைக்கப்படுகிறது.

ரெக்டிஃபையர் பாலம் ஸ்டேட்டரிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும். சாதனத்தின் ஆய்வுகளின் நேரடி மற்றும் தலைகீழ் துருவமுனைப்புடன் எதிர்ப்பை ஒப்பிடுவதன் மூலம் டையோட்களின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது. மதிப்புகள் பல மடங்கு வேறுபட வேண்டும். சாதனம் ஒரு துருவமுனைப்பில் முழுமையான இடைவெளியைக் காண்பிக்கும் போது சிறந்த வழக்கு மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் அனைத்து டையோட்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆய்வுகளின் இரண்டு நிலைகளிலும் சாதனம் பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பைக் காட்டினால் அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமை இருந்தால், அத்தகைய ஆட்டோமொபைல் டையோடு பாலம் மாற்றப்பட வேண்டும்.

எதிர்ப்பைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர, முறுக்குகளின் காப்பு நிலையையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, சாதனத்தின் அளவீட்டு வரம்பு அதிகபட்ச எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் ஆய்வுகளில் ஒன்று ஜெனரேட்டர் வீட்டுவசதிக்கு (ஸ்டேட்டரில்), மற்றொன்று சோதனையின் கீழ் முறுக்குக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதனத்தின் அளவீடுகள் மிக உயர்ந்த எதிர்ப்பைக் காட்ட வேண்டும் (அம்பு அம்புகளில் விலகக்கூடாது).

இன்னும் துல்லியமாக, மின் கேபிள்கள் அல்லது கேபிள் தொடர்பு கோடுகளை அளவிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறப்பு சாதனம் (மெகர்) பயன்படுத்தி காப்பு எதிர்ப்பை சரிபார்க்கலாம்.

விளக்கு சாக்கெட்டிலிருந்து இரண்டு கம்பிகள் அகற்றப்படுகின்றன, அவற்றில் ஒன்று ஜெனரேட்டர் கேஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஸ்டேட்டரில் ஒரு உலோக வழக்கு உள்ளது, இரண்டாவது வழக்கமான வீட்டு கடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாக்கெட்டின் இரண்டாவது முனையம் சோதிக்கப்பட்ட முறுக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விளக்கின் பளபளப்பு இல்லாதது காப்பு சாதாரண நிலையை குறிக்கிறது.

மின்னழுத்த சீராக்கியை சரிபார்க்கிறது

வெளிப்புற ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்சாரம் 12 ... 16 V (படம் கீழே) பயன்படுத்தி மின்னழுத்த சீராக்கி (ரிலே-ரெகுலேட்டர்) சரிபார்க்கலாம்.

ரிலே-ரெகுலேட்டரைச் சரிபார்க்கும் திட்டம்

சரிபார்க்க, ஒரு அனுசரிப்பு மூலமானது வெளியீட்டு முனையத்திற்கு பிளஸ் மற்றும் தரையிலிருந்து ஒரு கழித்தல் மூலம் ரிலேவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு 12 V கார் விளக்கு தூரிகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் 14.5 V ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், விளக்கு அணைய வேண்டும். ஒரு தவறான மின்னழுத்த சீராக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். ரிலே - பழைய வகை சீராக்கி சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டது.

காணொளி. விரைவான சோதனை

சூடான இயந்திரம் கொண்ட காரில் செயலிழப்புகள் ஏற்படுவது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இது வெப்பநிலையுடன் உலோகத்தின் நேரியல் விரிவாக்கம் (முறுக்குகளின் குறுகிய சுற்று), மற்றும் குறைக்கடத்திகளின் பண்புகள் (ரெக்டிஃபையர் டையோட்களில் உள்ள தவறுகள்) ஆகிய இரண்டிற்கும் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டை நேரடியாக காரில் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வெப்பமான பிறகு ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்ற கேள்வி சாத்தியமான இயக்க வெப்பநிலைக்கு ஒரு கட்டிட முடி உலர்த்தியுடன் வெப்பமடைவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

வீட்டில் ஒரு கார் ஜெனரேட்டரை பழுதுபார்ப்பதற்கு நிறைய திறமை தேவைப்படுகிறது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நடைமுறைக்கு மாறானது. அதை முழுமையாக மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது. விதிவிலக்குகள் ஆட்டோமோட்டிவ் ரிலே-ரெகுலேட்டர் மற்றும் டையோடு பிரிட்ஜ் ஆகும்.

வசதியான சவாரிக்கு சரியாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி அவசியம். குளிர்ந்த பருவத்தில், பேட்டரி கார் இயந்திரத்தின் நம்பகமான தொடக்கத்தை வழங்குவது மிகவும் முக்கியம்.

நவீன கார்கள், குறிப்பாக எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸ், செயல்பாட்டின் முக்கிய அளவுருக்களை கண்காணிக்கும் பேட்டரி சார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது. பட்ஜெட் வகை வாகனங்களில் அத்தகைய சாதனங்கள் இல்லை. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் இந்த பணியை தாங்களாகவே செய்கிறார்கள். பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் செயல்முறையின் மீது முழுமையான கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறையை மீறுவதற்கான காரணங்கள்

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் செயல்பாட்டில் முக்கிய அளவுரு சார்ஜ் மின்னோட்டம் ஆகும். பல அளவுருக்கள் அதன் மதிப்பைப் பொறுத்தது.

திறன் நிரப்புதல் விகிதம்

பேட்டரியின் சாதாரண சார்ஜிங்கிற்கு, சார்ஜ் மின்னோட்டம் அதன் திறனில் 10% ஆக இருக்க வேண்டும் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, அதாவது. பேட்டரி திறன் 50 ஆம்பி * மணிநேரம், சார்ஜ் மின்னோட்டம் 5 ஆம்பியர்களாக இருக்கும். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், அது 10 மணிநேர பெயரளவு மதிப்பு வரை அதன் திறனைப் பெறும்.

குளிர்காலத்தில் நீங்கள் மற்றொரு காரின் கம்பிகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், கார் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய, நீங்கள் ஒரு காரை தொடர்ச்சியாக 10 மணி நேரம் ஓட்ட வேண்டும், அதாவது ஐநூறு கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும்.

பெயரளவு மதிப்புக்கு பேட்டரி சார்ஜ் நிரப்ப, ஒரு சாதாரண சுழற்சியில் 30 கிலோமீட்டர் ஓட்ட போதுமானது என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து நிலைமைகளில் பாதி. அதாவது, உங்கள் வேலை வீட்டிலிருந்து 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் அமைந்திருந்தால், காருக்கு வெளியே பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது பற்றி கவலைப்படாமல் இருப்பது போதுமானது.

மற்றொரு வழக்கு, வேலை வீட்டிற்கு அருகில் இருக்கும்போது. நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது திறனை செலவழித்து, விரைவாக வேலைக்குச் சென்றீர்கள், பின்னர் வீட்டிற்குச் சென்றீர்கள். ஓரிரு வாரங்களுக்குப் பிறகு, உங்கள் பேட்டரி இறந்துவிட்டது. காரில் ஏதோ தவறு இருப்பதால், அது போன்ற ஒரு ரிதம் ஓட்டும் போது இல்லை.

இந்த வழக்கில், சூடான பருவத்தில் கூட இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும், இதனால் பேட்டரி எப்போதும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்.

சார்ஜ் மின்னோட்டத்திற்கு வருவோம். பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 30 கிலோமீட்டர் தூரம் காரை ஓட்டினால் போதும், உதாரணமாக 500 அல்ல, எனவே, காரின் ஜெனரேட்டரின் சார்ஜ் மின்னோட்டம் 5 ஆம்பியர்கள் அல்ல, ஆனால் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

பேட்டரி ஆயுள்

சாதாரண பேட்டரி ஆயுள் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல். வெளிநாட்டில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பயன்படுத்திய கார்களில் ஏழு முதல் ஒன்பது ஆண்டுகள் பழமையான பேட்டரிகள் முழுமையாக செயல்படும். இருப்பினும், அங்கு, கார்களுக்கான சேமிப்பு நிலைமைகள் வேறுபட்டவை, மேலும் குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்.

பேட்டரியின் குறைந்த ஆயுள்க்கு மூன்று காரணங்கள் உள்ளன: பேட்டரி சார்ஜ் பயன்முறையின் மீறல், பேட்டரியின் தரம், மனித காரணி, வேறுவிதமாகக் கூறினால், சோம்பல்.

முதலில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். பேட்டரி எல்லா நேரத்திலும் அதன் முழு திறனுடன் சார்ஜ் செய்யப்படாவிட்டால், தட்டுகள் சல்பேஷன் செயல்முறைக்கு உட்படுகின்றன. சல்பேட், அல்லது தட்டுகளில் முன்னணி சல்பேட் உருவாக்கம், மனிதர்களில் வயிற்றுப் புண்ணுடன் ஒப்பிடலாம், மனிதர்களில் மட்டுமே சிகிச்சையளிக்க முடியும், மேலும் பேட்டரி புண் சிகிச்சைக்கு நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.

முழு டிஸ்சார்ஜ்-சார்ஜ், துடிப்பு மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யும் பல்வேறு முறைகள் உள்ளன. சில சதவீதங்களுக்கு மீட்பு இருக்கலாம், ஆனால் பேட்டரி முழுவதுமாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், ஐயோ ...

பேட்டரியின் தரம் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது. நவீன தொழில்நுட்பங்கள் பேட்டரி திறன் அதிகரிப்பை மட்டுமே பாதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் அளவு மற்றும் எடையை முறையே, ஈயத்தின் அளவைக் குறைக்கின்றன.

சிறந்த தரம்? ஒரே திறன் கொண்ட இரண்டு வெவ்வேறு நகல்கள் இருந்தால், தொடக்க கரண்ட், செலவு, அதிக எடை, ஈயம் அதிகம் உள்ளதை வாங்குவது நல்லது.

மனித காரணி பற்றி. கார் உரிமையாளர்களால் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய தவறு, வசந்த காலம் வரை பேட்டரி மூலம் இலையுதிர்காலத்தில் காரை நிறுத்த வேண்டும்.

பேட்டரி பல மாதங்கள் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாத நிலையில், மற்றும் குறைந்த எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி கொண்ட குளிரில் கூட செலவழித்தால், அது வசந்த காலம் வரை வாழ வாய்ப்பில்லை.

குளிர்காலத்தில் நீங்கள் அவ்வப்போது காரைப் பயன்படுத்தினால், வழக்கமாக (வாரத்திற்கு ஓரிரு முறை) நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்து குறைந்தது பதினைந்து நிமிடங்களுக்கு சூடேற்ற வேண்டும், சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

குளிர்காலத்தில் கார் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், காரிலிருந்து பேட்டரியை அகற்றி, அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்து ஒரு சூடான அறையில் சேமித்து, ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை ரீசார்ஜ் செய்வது நல்லது.

வாகனத்தை அன்றாடம் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஜெனரேட்டரில் இருந்து பேட்டரியின் சார்ஜை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

ஜெனரேட்டரில் இருந்து பேட்டரி சார்ஜ் சரிபார்க்க எப்படி

பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறையை சரிபார்க்க பின்வரும் முறைகள் மூலம் சாத்தியமாகும்:

• காட்சி கண்டறிதல்;
• கணினி கண்டறிதல்;
• உடல் அளவீட்டு கருவிகளின் உதவியுடன் கண்டறிதல்.

காட்சி கட்டுப்பாடு

பார்வைக் கண்டறிதல் வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது செய்யப்படலாம் மற்றும் செய்யப்பட வேண்டும்.

கோடையில், ஒளி அல்லது எலக்ட்ரோலைட் நிரப்புதல் துளைகள் மூலம் எலக்ட்ரோலைட் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது கட்டாயமாகும். பேட்டரி பராமரிப்பு இல்லாததாக இருந்தால், காட்டி சாளரத்தைப் பார்க்கவும்.

ரீசார்ஜிங் செயல்முறை நடந்து கொண்டிருக்கும் போது (சார்ஜிங் மின்னோட்டம் அதிகமாக உள்ளது, ஜெனரேட்டர் செயலிழந்தால் அது சாத்தியமாகும்), எலக்ட்ரோலைட் கொதித்துவிடும். இது அமிலத்தின் செறிவு, தட்டுகளின் அரிப்பு, தற்போதைய மற்றும் வெப்பநிலையில் இன்னும் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

வீடியோ - ஜெனரேட்டரிலிருந்து கார் பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தம், கசிவு நீரோட்டங்கள் மற்றும் பிற காசோலைகள்:

அத்தகைய ஒரு பனிச்சரிவு போன்ற செயல்முறை இரண்டு மணி நேரத்தில் பேட்டரியை அழித்துவிடும். எனவே, நீங்கள் ஏதேனும் பெயிண்ட் மாற்றங்கள், வெளிநாட்டு வைப்புக்கள், கேன்களில் ஒன்றின் அருகே பேட்டரி பெட்டியின் நிழலில் மாற்றம் அல்லது பேட்டரி நிறுவல் தளத்திற்கு மேலே உள்ள எலக்ட்ரோலைட் டாப்-அப் தொப்பிகளைக் கண்டால், உடனடியாக காரணத்தை நிறுவவும்.

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது பேட்டரியின் கட்டுப்பாட்டு சாளரம் பச்சை மண்டலத்தில் இல்லை என்றால், சார்ஜிங் செயல்முறை தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது.

டாஷ்போர்டில் உள்ள "பேட்டரி" ஒளியின் கட்டுப்பாட்டிற்கும் காட்சி முறை காரணமாக இருக்கலாம். பற்றவைப்பு இயக்கப்படும்போது அது ஒளிரவில்லை என்றால், அல்லது என்ஜின் தொடங்கிய பிறகு வெளியே போகவில்லை என்றால், அல்லது என்ஜின் வேகத்தைப் பொறுத்து ஃப்ளிக்கர் செய்தால், பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறை தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது.

மற்றொரு உதவிக்குறிப்பு, சார்ஜிங் செயல்முறையை பார்வைக்கு சரிபார்க்க வேண்டும். இரவில், என்ஜின் வேகம் மாறும்போது குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்களின் பிரகாசத்தின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு வெள்ளை சுவரை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் இது சிறந்தது. என்ஜின் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் பிரகாசம் அதிகரித்தால், ஜெனரேட்டரில் உள்ள மின்னழுத்த-தற்போதைய சீராக்கி சரியாக வேலை செய்யவில்லை, ஜெனரேட்டரை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கணினி கண்டறிதல்

பேட்டரி சார்ஜ் கன்ட்ரோலர் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் கணினி கண்டறிதல் ஜெனரேட்டரின் செயல்பாடு, சார்ஜ் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் பேட்டரி செயல்திறனின் அளவைப் பற்றிய முழுமையான படத்தைக் கொடுக்கும்.

ஆனால் அத்தகைய கார்கள் குறைவாகவே உள்ளன. வழக்கமான கணினி கண்டறிதல் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் பற்றிய தகவலை வழங்கும். ஆனால் இது ஒரு வழக்கமான மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தியும் பெறலாம்.

கருவிகள் மூலம் கண்டறிதல்

அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் கேரேஜ் கருவியில் நிச்சயமாக ஒரு ஹைட்ரோமீட்டர் மற்றும் ஒரு சுமை முட்கரண்டி ஆகியவை அடங்கும் என்பதை நினைவில் கொள்கிறார்கள்.

எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை அளவிட பேட்டரி ஹைட்ரோமீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயல்பான அடர்த்தி 1.23 முதல் 1.28 g / cm3 வரை இருக்கும். குறைந்த வெப்பநிலை, அதிக அடர்த்தி இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் பேட்டரி உறைந்து தோல்வியடையும்.

ஒரு சுமை முட்கரண்டி உதவியுடன், நீங்கள் "ஸ்பூக்கி" ஜாடியை தீர்மானிக்கலாம் மற்றும் அதை சரிசெய்யலாம்.

இப்போது பழுதுபார்ப்பு செலவு புதிய பேட்டரியின் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே இந்த சாதனங்கள் அமெச்சூர் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

மிகவும் பல்துறை பேட்டரி கண்காணிப்பு சாதனம் ஒரு மல்டிமீட்டர் ஆகும். பேட்டரி சார்ஜ் சரிபார்க்க இதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

முதலில், குளிர் இயந்திரத்துடன் ஓட்டுவதற்கு முன், பேட்டரியில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். இது குறைந்தது 12.5 வோல்ட் இருக்க வேண்டும். பற்றவைப்பை இயக்கவும். சாதாரண நிலையில், மின்னழுத்தம் 0.1 - 0.3 வோல்ட் குறையும், ஆனால் இயந்திரத்தைத் தொடங்க குறைந்தபட்சம் 12.4 வோல்ட் இருக்க வேண்டும்.

மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் இது சாத்தியமாகும்:

• ஜெனரேட்டர் தவறானது (மின்னழுத்த சீராக்கி, டையோடு பாலம், தூண்டுதல் முறுக்கு குறுகிய சுற்று);
• பேட்டரி திறன் இழக்கப்படுகிறது (வயதான, கொதிநிலை, தட்டுகளின் அழிவு);
• பேட்டரி சார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மீறல் (ஏதேனும் இருந்தால்).

மின்னழுத்தம் 13.5 வோல்ட்டுகளுக்கு குறைவாக இருந்தால், கட்டணம் பலவீனமாக இருப்பதை இது குறிக்கிறது, ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்த சீராக்கி சரியாக வேலை செய்யவில்லை, வயரிங் பிரச்சினைகள் இருக்கலாம்.

மின்னழுத்தம் மாறாத நிலையில், மாறாக, அது குறைந்துவிட்டது, ஜெனரேட்டர் அல்லது வயரிங் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் மின்னோட்டத்தை அளவிடலாம். இதைச் செய்ய, ஜெனரேட்டரிலிருந்து தடிமனான கம்பியைத் துண்டிக்கவும். அதை கவனமாக காப்பிடவும் (அதில் + பேட்டரிகள்). அடுத்து, ஒரு மல்டிமீட்டர் ஆய்வை ஜெனரேட்டரின் விடுவிக்கப்பட்ட தொடர்புடன் இணைக்கவும், மற்றொன்று பேட்டரியின் பிளஸுடன் இணைக்கவும்.

மல்டிமீட்டரை "தற்போதைய அளவீடு" முறையில் 10 ஆம்பியர்களின் வரம்பிற்கு மாற்றவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். சார்ஜ் மின்னோட்டம் ஆரம்பத்தில் பெரியதாக இருக்கும் (5 ஆம்பியர்களுக்கு மேல்), பின்னர் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுவதால் அது குறையும்.

பேட்டரி சார்ஜ் சரிபார்க்க குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒருமுறை செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அடிக்கடி குளிர்காலத்தில். உண்மையில், ஆண்டின் இந்த நேரத்தில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு பேட்டரியின் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.

சில நேரங்களில் ஒரு வாகன ஓட்டி தனது காரின் ஜெனரேட்டரை சரிபார்க்கும் கேள்வியை எதிர்கொள்கிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சரியான நேரத்தில் சாத்தியமான செயலிழப்புகளைத் தடுப்பது மற்றும் அகற்றுவது மிகவும் முக்கியம், இது பேட்டரி செயலிழப்பு மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த விஷயத்தை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைப்பதே சிறந்த வழி, ஆனால் இது சாத்தியமில்லை என்றால், நீங்கள் ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்த்து, மிக முக்கியமாக, ஒரு மல்டிமீட்டர் கிடைக்கும்.

காரில் இருந்து அகற்றாமல் ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஜெனரேட்டரை சரிபார்க்கலாம் மற்றும் . மின்கலத்துடன் ஒரு மல்டிமீட்டரை இணைப்பது மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் பல்வேறு முறைகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு மின் சுமை கொடுக்க வேண்டும்: ஹெட்லைட்களை இயக்கவும் / அணைக்கவும், எரிவாயு மிதிவை அழுத்தவும், அடுப்பை இயக்கவும் மற்றும் பல. இந்த வழியில் பரிசோதனை செய்தால், மின்னழுத்தம் 14-14.2 வோல்ட்டுகளுக்குள் வைக்கப்படுவதை நீங்கள் கவனிக்க முடியும் என்றால், ஜெனரேட்டர் மற்றும் சார்ஜிங் ரிலேவுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதாக நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். 0.5-1 வோல்ட்டுக்கு மேல் தாவல்கள் காணப்பட்டால், செயலிழப்புகள் உள்ளன.

ஜெனரேட்டரை வேறு எப்படி சோதிக்க முடியும்

முதலில், பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும்: சில நேரங்களில் அது தளர்த்துவது பற்றியது. நிலைமைகளில் ஜெனரேட்டரை பிரித்தெடுத்த பிறகு, ரோட்டரைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதை செய்ய, ஸ்டேட்டரின் ஸ்லிப் மோதிரங்களுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு என்ன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் 5-10 ஓம்ஸைத் தாண்டவில்லை என்றால், எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும், இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தால் - ஒருவேளை எங்காவது முறுக்குகளில் முறிவு ஏற்பட்டிருக்கலாம். அடுத்து, ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, தரையில் ஒவ்வொரு வளையத்தின் முறிவையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். ரோட்டருக்கும் ஒவ்வொரு வளையத்திற்கும் இடையில் எதிர்ப்பு இருந்தால், முறிவு பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, எதுவும் இல்லை என்றால், ஒரு முறிவு உள்ளது. அத்தகைய முறிவுடன், வீட்டில் ஜெனரேட்டரை சரிசெய்ய இயலாது.

டையோடு பாலத்தை சரிபார்ப்பது எளிது. உங்களுக்குத் தெரியும், இது 6 - மூன்று நேர்மறை மற்றும் மூன்று எதிர்மறைகளைக் கொண்டுள்ளது. டையோட்களுடன் தட்டுகளிலிருந்து அனைத்து லீட்களையும் துண்டித்து ஒரு சோதனை நடத்த வேண்டியது அவசியம்: டையோடு லீட்களுடன் ஆய்வுகளை இணைக்கவும், பின்னர் பரிசோதனையை மீண்டும் செய்யவும், அவற்றை மாற்றவும். ஒரு நிலையில், ஒரு பீப் கேட்க வேண்டும், மற்றொன்று இல்லை. இரு திசைகளிலும் ஒரு சத்தம் கேட்டால், நாங்கள் டையோடில் ஒரு துளை பற்றி பேசுகிறோம், அதாவது அதை மாற்ற வேண்டும். ஆனால் போதுமான அனுபவம் இல்லாமல், இதைச் செய்வது கடினம், எனவே நீங்கள் முழு டையோட் பிளேட்டையும் மாற்ற வேண்டும்.

ஸ்டேட்டரை கவனமாக பரிசோதிக்க வேண்டும் - முறுக்குக்கு எந்த எரியும் அல்லது சேதமும் இருக்கக்கூடாது. நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டருடன் முறுக்கு வளைய வேண்டும் பிறகு. தாங்கு உருளைகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் இலவச சுழற்சியில் எதுவும் தலையிடக்கூடாது: சத்தம் மற்றும் விளையாட்டு இருக்கக்கூடாது. தூரிகைகள் விளிம்புகளிலிருந்து 5 மிமீ மட்டுமே நீட்டிக்க வேண்டும். சிப்ஸ், நெரிசல் மற்றும் பின்னடைவு ஆகியவை விலக்கப்பட்டுள்ளன. ஏதேனும் விலகல்கள் இருந்தால், அதை மாற்றுவது நல்லது.