செவ்ரோலெட் கேப்டிவா உரிமையாளர் விமர்சனங்கள். செவ்ரோலெட் கேப்டிவா: ஒரு அமெரிக்க ஆன்மாவுடன் ஒரு மலிவான குறுக்குவழியின் புகைப்படம் ஒரு கேப்டிவா வாங்கும்போது என்ன பார்க்க வேண்டும்

ஒரு நியாயமான விலைக்கு ஒரு முழு அளவிலான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட குறுக்குவழி-செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவை இவ்வாறு விவரிக்கலாம். கிரில்லில் புகழ்பெற்ற அமெரிக்க சின்னத்துடன் கூடிய கொரிய கிராஸ்ஓவரின் இந்த குணங்கள்தான் வாகன ஓட்டிகளை ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், இவை கேப்டிவாவின் ஒரே பலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. இது போன்ற ஒரு கவர்ச்சிகரமான அளவு மற்றும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் கொண்ட காருக்கு இன்னும் நல்ல கையாளுதல் அடங்கும், இது இன்னும் காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா நம்பகத்தன்மையை பெருமைப்படுத்த முடியுமா?

உள்துறை டிரிம் மற்றும் உடல்

கேப்டிவா உடலின் பெயிண்ட்வொர்க்கை குறிப்பாக நீடித்ததாக அழைக்க முடியாது என்ற போதிலும், கிராஸ்ஓவரின் பழமையான பிரதிகளில் கூட அரிப்பு வெளிப்படையாக இல்லை. ஐந்தாவது கதவு, இது பல நவீன கார்களுக்கு பொதுவானது, எதிர்பாராத விதமாக சிறிய துருப்பிடித்த துளைகளால் வருத்தப்படலாம்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் உட்புற அலங்காரத்திற்கு, மிகவும் விலையுயர்ந்த முடித்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஆனால் அவர்கள் காலப்போக்கில் தங்கள் காட்சி முறையீட்டை இழக்கவில்லை. மின் சாதனங்களின் செயல்பாடு குறித்து சிறப்பு கருத்துகள் எதுவும் இல்லை. ஹூட்டின் கீழ் மற்றும் காரின் அடிப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட வயரிங் மீது மட்டுமே கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. பெரும்பாலும், காலப்போக்கில், பாதுகாப்பு நெளி தூசி, மணல் மற்றும் ஈரப்பதத்தை கடக்கத் தொடங்குகிறது, இது கம்பிகளின் காப்பு மீறல் மற்றும் பல்வேறு அமைப்புகளின் அடுத்தடுத்த தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இன்னும் அடிக்கடி, இணைப்புகளின் இறுக்கத்தை ஆய்வு செய்ய வேண்டிய தண்ணீர் தடைகளை கட்டாயப்படுத்தும் வாகன ஓட்டிகளால் செய்யப்பட வேண்டும். குறிப்பாக இதுபோன்ற பயணங்களால், ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் கிளட்ச் சென்சார்களுக்கு செல்லும் வயரிங் பாதிக்கப்படுகிறது.

வீடியோ: பயன்படுத்திய கார்கள் - செவ்ரோலெட் கேப்டிவா, 2008

இயந்திரம் எவ்வளவு நம்பகமானது?

பவர்டிரெயின்களைப் பொறுத்தவரை, 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், கிராஸ்ஓவரின் முன்-ஸ்டைல் ​​பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது, பயன்படுத்தப்பட்ட கேப்டிவாவுக்கு சிறந்த தேர்வாகக் கருதப்படுகிறது. அதன் 136 குதிரைத்திறன் அளவிடப்பட்ட சவாரிக்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், எளிமையான மற்றும் நேர சோதனை வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இந்த சக்தி அலகு பொறாமைப்படக்கூடிய நம்பகத்தன்மையை பெருமைப்படுத்த முடியும். 2.4 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு ஆதரவாக, இது பெரும்பாலான மெக்கானிக்குகளுக்கு நன்கு தெரிந்த விஷயம். அதன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் நிறுவத் தொடங்கிய அதே அளவின் இயந்திரமும் தன்னை நன்றாக நிரூபித்தது. ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் நவீனமாகவும் சிக்கலானதாகவும் மாறியதால், அதில் இன்னும் சிக்கல்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையாகும், இதன் வளமானது மிகவும் பரந்த அளவில் மாறுபடும். பொதுவாக, சங்கிலி சுமார் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைத் தாங்கும், ஆனால் சில கேப்டிவா உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு எரிவாயு விநியோகச் சங்கிலியை மாற்றத் தொடங்கும் வாய்ப்பு கிடைத்துள்ளது. எனவே, வெளிப்புற ஒலியை நீங்கள் கேட்டால், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் முழு தொகுப்பையும் மாற்றுவதற்கு உடனடியாக பணத்தை செலவிடுவது நல்லது.

3.2 மற்றும் 3.6 லிட்டர் பெட்ரோல் "சிக்ஸர்கள்" பயன்படுத்தப்பட்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாஸில் ஒப்பீட்டளவில் அரிது. பொதுவாக, இந்த மின் அலகுகள் ஒவ்வொன்றும் மிகவும் நம்பகமானவை, இருப்பினும், அவற்றில், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி இயக்கி ஒவ்வொரு 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறையாவது மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, ஆறு சிலிண்டர் கேப்டிவா என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடையும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஒரு காரை வாங்கிய உடனேயே, நீங்கள் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர்களை சுத்தம் செய்ய ஆரம்பித்து, மின்விசிறிகள் வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இயந்திரம் இன்னும் அதிகமாக வெப்பமடைகிறது என்றால், முதலில் நீங்கள் இயந்திர எண்ணெயின் அதிக நுகர்வு மற்றும் எதிர்காலத்தில் ஒரு முழுமையான எஞ்சின் பல்க்ஹெட் மூலம் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். அதிக வெப்பம் மற்றும் அதிகரித்த எண்ணெய் பசியின் சிக்கல்கள் 3 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு பொதுவானவை, இது செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் மிகவும் பின்னர் தோன்றியது மற்றும் அதன் பலவீனங்களை முழுமையாக வெளிப்படுத்த இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை.

2 மற்றும் 2.2 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட டீசல் கேப்டிவா ஐரோப்பாவிலும் விற்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த மின் அலகுகளுடன் கூடிய குறுக்குவழிகள் நம் நாட்டிற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படாததால், பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். மேலும் டீசல் கேப்டிவா வாங்குவது பொருத்தமானதாக கருத முடியாது. எங்கள் குறைந்த-தர டீசல் எரிபொருளைக் கொண்ட மென்மையான எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர்கள் நீண்ட ஆதாரத்துடன் உங்களைப் பிரியப்படுத்த மாட்டார்கள்.

வீடியோ: செவ்ரோலெட் கேப்டிவா ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட கிராஸ்ஓவரைத் தேர்ந்தெடுத்தது!

கியர்பாக்ஸில் சிக்கல்கள் இருக்குமா?

கேப்டிவாவில் உள்ள கையேடு கியர்பாக்ஸ் நீண்ட நேரம் மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீடிக்கும். கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளர்கள் "மெக்கானிக்ஸ்" இல் உள்ள எண்ணெய் அளவை மட்டுமே கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் GM இன் பெட்டிகள் பாரம்பரியமாக எண்ணெயுடன் சிறிது "வியர்க்க" முடியும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அதிக சிக்கல்கள் உள்ளன. மறுசீரமைப்பதற்கு முன், ஐசின் AW55-51 "தானியங்கி இயந்திரம்" கேப்டிவாவில் நிறுவப்பட்டது, இது ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான வால்வு உடலைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக வெப்பத்திற்கு பயமாகவும் இருக்கிறது. மிதமான ஆஃப்-ரோட் நிலப்பரப்பில் கூட புயல் வரும்போது, ​​இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இருப்பினும், நீங்கள் அமைதியாக வாகனம் செலுத்தி, குளிரூட்டும் முறையின் ஆரோக்கியத்தைக் கண்காணித்தால், முன்-ஸ்டைலிங் செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் உள்ள "தானியங்கி" எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைத் தாங்கும். மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, GM இலிருந்து ஆறு வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கிராஸ்ஓவரில் நிறுவப்பட்டது, இது நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், ஐசின் "தானியங்கி" யை விட மோசமாக மாறியது. வால்வு உடலின் "குழந்தை பருவ" நோய்கள் மற்றும் பாக்ஸ் லைனர்களில் மிகவும் கடுமையான பிரச்சினைகள் அதிக வெப்பமடையும் போக்குக்கு சேர்க்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மறுசீரமைக்கப்பட்ட கேப்டிவாவின் சில உரிமையாளர்கள் கார் உத்தரவாதத்தின் போது கூட பெட்டியை சரிசெய்ய வாய்ப்பு கிடைத்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட கேப்டிவாவின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சொந்த பணத்திற்காக இதை செய்ய வேண்டும்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் இடைநீக்கத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிகவும் சவாலானவை. பல குறுக்குவழி உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தங்கள் செயல்திறனை இழக்கிறார்கள் என்று குறிப்பிட்டனர். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில் கூட, அவர்கள் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓட்ட முடியும், ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள மகிழ்ச்சியைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களும் கேப்டிவாவில் மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. புஷிங்ஸுடன் சேர்ந்து, அவை ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் ரேக் இந்த ஓட்டத்தைத் தட்டத் தொடங்குகிறது.

எனவே, முதல் பார்வையில், அத்தகைய திடமான கேப்டிவா மிகவும் நீடித்த மற்றும் சிக்கல் இல்லாத காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. குறுக்குவழியின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் மற்ற சக ஊழியர்களை விட அடிக்கடி சேவையைப் பார்வையிட வேண்டும் என்று சொன்னாலும், அது வேலை செய்யாது. சரியான நேரத்தில் மற்றும் திறமையான சேவையுடன், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா பெரிய பிரச்சனையை அளிக்காது. மற்றும் கேப்டிவாவில் உள்ள சிறிய செயலிழப்புகள், ஒரு விதியாக, சரிசெய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, இது இந்த குறுக்குவழியின் நன்மைகளில் ஒன்றாக கருதப்படலாம்.

15.10.2016

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா சிஐஎஸ்ஸில் மிகவும் மலிவான குறுக்குவழிகளில் ஒன்றாகும், குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில். அத்தகைய காரை, 4 - 5 வயதில், இரண்டாம் சந்தையில் 12 - 15 ஆயிரம் கியூவுக்கு வாங்கலாம். அதன் அளவு மற்றும் தோற்றத்துடன், காரின் விலை மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியதாக தோன்றுகிறது, ஒருவேளை தந்திரம் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன் பராமரிப்பு செலவில் உள்ளதா? இது மற்றும் பல விஷயங்களில், இப்போது நாம் அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

கொஞ்சம் வரலாறு:

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா என்பது ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் தென் கொரிய பிரிவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுக்கு குறுக்குவழி ஆகும் », 2004 இல். இயந்திரம் "" மற்றும் "சனி VUE" கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில், கார் "ஹோல்டன் கேப்டிவா" என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், காரின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது, இது முதலில் பாரிஸில் நடந்த ஒரு ஆட்டோ கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. மாடல் ஒரு புதிய தோற்றத்தைப் பெற்றது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட உள்துறை வடிவமைப்பு. மேலும், மாற்றங்கள் சேஸை பாதித்தன: இடைநீக்கம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது, வசந்த விகிதம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் புதிய எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் நிறுவப்பட்டன. 2011 இல், தாஷ்கண்டில், ஜிஎம் உஸ்பெகிஸ்தான் தயாரித்த புதுப்பிக்கப்பட்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் விளக்கக்காட்சி நடந்தது. புதிய தோற்றத்துடன் கூடுதலாக, புதிய 3.0 லிட்டர் எஞ்சின் (250-283 ஹெச்பி) மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் தோன்றியது. அதிகாரப்பூர்வமாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 2013 ஜெனீவா ஆட்டோ ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது.

மைலேஜ் கொண்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்.

ஒரு காலத்தில், மஞ்சள் நிற சிலுவையுடன் கூடிய கார்கள் தடிமனான உலோகத்தால் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இது கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். உடல் இரும்பு சாலையில் ஏராளமாக தெளிக்கப்படும் உலைகளுக்கு மிகவும் பயப்படுகிறது. வேகமாக பூக்க ஆரம்பிக்கும்: தண்டு மூடி, சில்ஸ் மற்றும் கதவு விளிம்புகள். பல கார்களைப் போலவே, ஓரிரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, குரோம் கூறுகள் உரிக்கத் தொடங்குகின்றன.

சக்தி அலகுகள்

அதிகாரப்பூர்வமாக, சிஐஎஸ்ஸில், செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவுக்கு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன, முதல் - நான்கு சிலிண்டர் 2.4 லிட்டர் (136 ஹெச்பி), இரண்டாவது - ஆறு சிலிண்டர் 3.2 (230 ஹெச்பி) மற்றும் 3.0 (249 - 283 ஹெச்பி) . 2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் எங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படவில்லை, மேலும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வழங்கப்பட்ட அனைத்து விருப்பங்களும் வெளிநாட்டிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. எங்கள் சந்தையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2.2-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தியது மற்றும் கடுமையான முறிவுகளைப் பற்றி பேசுவதற்கு மிக விரைவாக உள்ளது. 2.4 எஞ்சின் கொண்ட கார்களில் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு 120,000 கிமீக்கும் பெல்ட் மற்றும் ரோலர் மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு 80,000 கிமீக்கும் ஒரு முறையாவது பெல்ட்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். 60 - 70 கிமீ ஓட்டத்துடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள் கசியத் தொடங்குகின்றன, முதலில் பிரச்சனை நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஏனெனில் இது எண்ணெய் நுகர்வு மீது குறைந்தபட்ச விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் பின்னர், எங்காவது சுமார் 100 - 120 ஆயிரம் கிமீ, கசிவு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், வெப்பநிலை சென்சார் தகவலை வழங்குவதை நிறுத்துகிறது, சிக்கலை சரிசெய்ய - தெர்மோஸ்டாட் மாற்றப்பட வேண்டும்.

3.2 லிட்டர் எஞ்சினில், டைமிங் டிரைவில் உலோக சங்கிலி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சிறந்தது என்று தோன்றுகிறது, ஏனெனில் சங்கிலி பல மடங்கு நீடிக்கும், ஆனால் கேப்டிவா விஷயத்தில் இல்லை. இந்த காரில், சங்கிலி பெல்ட்டின் அதே வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. முறையாக, 120,000 உடன் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகள் எதுவும் இல்லை, அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் அது 150-180 ஆயிரம் கி.மீ. சர்க்யூட்டை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் குறித்த சிக்னல்கள் செயல்படும்: முடுக்கம் இயக்கவியல் சரிவு, இயந்திரத்தின் அதிர்வு ஒலி, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் பிழை அவ்வப்போது மேல்தோன்றும். மாற்றுவதை தாமதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் எதிர்காலத்தில், அது பல பற்களை நீட்டி குதிக்க முடியும், இது விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்க வழிவகுக்கும் (1000 - 1500 USD). பேட்டரி விரைவாக வெளியேறுவதை நீங்கள் கவனித்தால், பெரும்பாலும் ஜெனரேட்டரின் டையோடு பாலம் இறந்து கொண்டிருக்கிறது, மாற்றுவதற்கு சுமார் $ 150 செலவாகும்.

ஒரு புதிய 3.0 நேரடி ஊசி இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமான நேரச் சங்கிலி மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஊசி பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு கடுமையான பிரச்சனைகளையும் பற்றி பேசுவதற்கு இது மிக விரைவில், ஆனால் பல உரிமையாளர்கள் ஒரு ஒழுக்கமான எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் குளிரூட்டும் முறையின் மாசுபாட்டின் சிறிய குறிப்பில் அதிக வெப்பமடையும் போக்கு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

பரவும் முறை

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் பின்வரும் வகையான கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: ஐந்து வேக மெக்கானிக்ஸ், ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள். ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் முற்றிலும் சிக்கல் இல்லாததாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றம் 100,000 கிமீக்கும் குறைவான மைலேஜுடன் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றம் அதிக வெப்பத்திற்கு ஆளாகிறது, இது பெட்டியின் லைனர்களில் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது . கூடுதலாக, உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் கார்களில், வால்வு உடல் மற்றும் பெட்டி குளிரூட்டும் அமைப்பில் போதுமான "குழந்தைகள்" பிரச்சினைகள் இருந்தன. சூடேற்றப்பட்ட பெட்டி ஜெர்க்ஸுடன் மாறத் தொடங்கினால், நீங்கள் அவசரமாக சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் சேஸின் பலவீனங்கள்

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் இடைநீக்கம் போதுமான வலிமையானது மற்றும் அது உங்களை தொந்தரவு செய்தாலும், அதிக மைலேஜ் மற்றும் முக்கியமாக அற்பங்களில் மட்டுமே. பெரும்பாலான நவீன கார்களைப் போலவே, முதலில் மாற்றப்பட, முன் நிலைப்படுத்தியின் ஸ்ட்ரட் மற்றும் புஷிங் 40-50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் கேட்கப்படும் (மாற்று செலவு 30-50 கியூ, இருபுறமும்). சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஒவ்வொரு 60 - 80 ஆயிரம் கிமீ மாற்றப்பட வேண்டும், அவை மையத்துடன் கூடியதாக மாற்றப்படுகின்றன (அசல் அல்லாத தாங்கிக்கு நீங்கள் 130 முதல் 180 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை செலுத்த வேண்டும்). அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சராசரியாக 80-100 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும், 120,000 கிமீ ஓட்டத்திற்கு, நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் மாற்றப்பட வேண்டும். 80,000 கிமீக்குப் பிறகு ஏபிஎஸ் சென்சார்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தை ஒரு லிப்டில் தூக்கிய பிறகு, சோதனைச் சாவடியில் எண்ணெய் கசிவை நீங்கள் கவனித்தால், பயப்பட வேண்டாம், பெரும்பாலும் டிரைவ்களின் எண்ணெய் முத்திரைகள் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் டிரைவின் உள் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுவது அவசியம். ஸ்டீயரிங்கைப் பொறுத்தவரை, ரேக் 80-100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜில் தட்டத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் மூட்டுகளில் கசிவுகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் அதிக அளவு திரவம் வெளியேறினால், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்ற வேண்டும். முன் பிரேக் பேட்கள் ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரம் கிமீ, பின்புறம்-70-80 ஆயிரம் கிமீ.

நான்கு சக்கர இயக்கி பெரும்பாலான SUV களுக்கு ஒரு வழக்கமான திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது - முன் அச்சு நழுவும்போது, ​​பின்புற அச்சு தானாக இணைக்கப்படும். வடிவமைப்பு எளிது, ஆனால் அது கூட கவனம் தேவை. நீங்கள் சாலையின் வெளிச்சத்தை கூட தவறாக பயன்படுத்தினால், காலப்போக்கில் உலகளாவிய கூட்டு வெளிப்பகுதி தாங்கி மாறும். முறையாக, ஒரு உலகளாவிய கூட்டுடன் ஒரு போரோனில் முனை மாறுகிறது, இந்த மகிழ்ச்சி மலிவானது அல்ல, ஆனால் கைவினைஞர்கள் பணத்தை சேமிக்க கற்றுக்கொண்டனர். பலர் வெறுமனே ஃபாஸ்டென்சர்களை மீண்டும் உருவாக்கி சோபோல் அவுட்போர்டு தாங்கியை ஒருங்கிணைக்கின்றனர்.

வரவேற்புரை

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் உட்புற அலங்காரம் மலிவான பொருட்களால் ஆனது, மேலும் உருவாக்க தரம் மோசமாக உள்ளது. காலப்போக்கில், மின்சார இயக்கி பொருத்தப்பட்ட ஒரு நாற்காலி தளர்த்தத் தொடங்குகிறது, மேலும் இருக்கைகள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டின் பின்புறத்திலும் பின்னடைவு உள்ளது. கூரைக்கும் அப்ஹோல்ஸ்டரிக்கும் இடையே கூர்மையான வெப்பநிலை வித்தியாசத்துடன், ஒடுக்கம் தோன்றுகிறது, முன்புறத்தில் அது உச்சவரம்பு வெளிச்சம் வழியாகவும், பின்புறம் ஐந்தாவது கதவின் கிளிப்புகள் வழியாகவும் வெளிவருகிறது. மேலும், வைப்பர்களின் செயல்பாட்டை சரிபார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் பல கார்களில் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் உள்ள உருகி வெளியேறுகிறது. தவறான எரிபொருள் நிலை வாசிப்பு தோன்றினால், பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தின் கீழ் இணைப்பை உருகி பெட்டியில் சரிபார்க்கவும்.

விளைவு:

சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்தும் மற்றும் காரில் பயணம் செய்ய விரும்புவோருக்கு செவ்ரோலெட் கேப்டிவா சரியானது. நிச்சயமாக, இந்த காரில் நீங்கள் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட்டைத் தாக்கக் கூடாது, ஆயினும்கூட, இது உங்களைப் பிடித்த இடத்திற்கு உல்லாசப் பயணம், மீன்பிடித்தல் அல்லது காளான் அகற்றுவதற்கு அழைத்துச் செல்லும். கேப்டிவாவுக்கு ஆதரவான முக்கிய வாதம் அதன் விலையாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் போட்டியாளர்களை விட இது மிகவும் மலிவானது.

நன்மைகள்:

• இரண்டாம் நிலை சந்தை மதிப்பு.
• வடிவமைப்பு
• அறைத்திறன்.
• வசதியான இடைநீக்கம்.
• பராமரிப்பு செலவு.

தீமைகள்:

• மெல்லிய உடல் உலோகம்.
• நேர சங்கிலி வளம்.
• நம்பமுடியாத தானியங்கி பரிமாற்றம்
• கேபினில் கிரிக்கெட்.
• எரிபொருள் நுகர்வு (100 கிமீக்கு 15 லிட்டர் வரை).

நீங்கள் இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் சந்தித்த பிரச்சனைகளை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் பின்னூட்டம் உதவக்கூடும்.

வாழ்த்துக்கள், அவ்டோவேனு தலையங்க ஊழியர்கள்

ஈர்க்கக்கூடிய, கவனிக்கத்தக்க, பெரிய, ஒரு எஸ்யூவியின் குணங்களுடன், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா அதன் தோற்றத்தையும் வடிவமைப்பையும் கொண்ட வாகன ஓட்டிகளை கவர்ந்தது. அனைத்து கார்களைப் போலவே, செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவும் பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. கைகளில் இருந்து ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​அதாவது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு காரை வாங்கும் போது அவர்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

ஒரு கார் வாங்குவது மதிப்புள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய சிறந்த வழி அதை ஓட்டுவதுதான். அனைத்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட செவ்ரோலெட் விற்பனையாளர்களிடமும், நீங்கள் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவிற்காக பதிவு செய்யலாம், கார் மற்றும் அதன் ஓட்டுநர் அம்சங்களைப் படிக்கலாம், அப்போதுதான் வாங்குவது பற்றி யோசிக்கலாம். செவ்ரோலெட் கேப்டிவா முக்கியமாக ஆண் பாலினத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாகனத்தின் மிருகத்தனமான தோற்றம் தீவிரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகிறது - கடுமையான உடல் கோடுகள், உள்துறை டிரிமில் குறைந்தபட்சம். சாத்தியமானவை அதன் தகுதிகளை மறுக்காது என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டும்.

கேப்டிவா மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்: தரை பலகையின் கீழ் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பெட்டியைக் கொண்ட ஒரு பெரிய தண்டு ஒரு சிறிய யானைக் குட்டியை கூட பொருத்துவதை சாத்தியமாக்கும். ஒரு இரகசிய பெட்டியுடன் கூடிய ஒரு பெரிய கையுறை பெட்டியில் முழு அளவிலான குறடு மற்றும் பல ஒத்த "சிறிய விஷயங்கள்" உள்ளன. காரின் தோற்றத்தில் மினிமலிசத்திற்கான ஆசை ஸ்டீயரிங் சென்றடைந்தது. பேருந்தில் இருப்பது போல் இது பாரியதாக இருந்தாலும், ஏன் மெல்லியதாக இருக்கிறது? அதை வைத்திருப்பது மிகவும் வசதியானது அல்ல, ஆனால் அது நுரை ரப்பருடன் ஒரு பெட்டியை நிரப்பலாம்.

இந்த நகரம் 4x4 எஸ்யூவி எப்படி ஓடுகிறது? அதன் தெளிவற்ற இயக்கவியல் சிலவற்றை பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளும். ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் முதன்மை வேகம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைவாகவும் புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் உள்ளது. ஆனால் உங்கள் கார் "வயிற்றில்" இருந்தால், அது ஈடுசெய்ய முடியாதது. இரண்டாயிரம் ஆர்பிஎம் வரை ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் தன்னை மோசமாக காட்டுகிறது, சமாளிக்காது. ஆனால் 2 ஆயிரத்தைத் தாண்டிய பிறகு, அது வேகமாகத் தொடங்குகிறது, இங்கே தீவிரம் தொடங்குகிறது. இந்த கார் பறக்கும் அல்லது ஊர்ந்து செல்வதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.4 இன் பலவீனமான புள்ளிகள்.

மேலும், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா மிகவும் நிலையானதாக இல்லை. சேஸுக்கு இடையிலான நீளமான மற்றும் குறுக்கு இடைவெளியின் விகிதம், உயர் தரை அனுமதி என்பது அதிகபட்ச பிடியை சாத்தியமாக்காது. ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் முறைக்கு கார் மிகவும் குறுகியது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் வசதியாக இல்லை, எனவே நீங்கள் முழுமையாக ஓய்வெடுக்க முடியாது.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் அடிக்கடி முறிவுகள் மற்றும் புண் புள்ளிகள்

இந்த காரில், பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படும்:

• ஸ்டீயரிங் ரேக்;
• எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளின் இயக்கி;
• நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள்;
• எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார்;
• பிரேக் பட்டைகள்;
• வெளியேற்ற வினையூக்கி.

கூடுதலாக, செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் உரிமையாளர் இடைநீக்கம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ப்ரொபெல்லர் தண்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படலாம். மேலும், 5 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு பிரேக் லைன்களில் சிக்கல்கள் உள்ளன (அவை துருப்பிடிக்கின்றன). நீங்கள் காரை கவனமாக கவனித்தால், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா அதன் உரிமையாளரை ஒரு முறிவால் வருத்தப்படுத்தாது, ஆனால் நீங்கள் கிளட்சின் வேலை மற்றும் டீசல் என்ஜினின் தன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். மிகவும் வசதியாக ஓட்டுவதற்கு, தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, செவர்லே கேப்டிவாவும் அதே சக்தி அலகுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த மாடலில் பலவீனங்களும் உள்ளன, அவை முன்னர் விவாதிக்கப்பட்டன.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா என்பது ஒரு நகர்ப்புற SUV ஆகும், இது ஒரு SUV ஐ உருவாக்குகிறது. திடமான தோற்றம், இணைக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர டிரைவ், ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கேபின் இருப்பது-இந்த கார் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வெளியீடு 2006 இல் தொடங்கியது, 2012 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது. அதன் பூர்வீகம் கொரியன், ஆனால் தரம் மற்றும் பாணி அமெரிக்கன் ஆகும், இது ரஷ்ய சந்தையில் நிலையான தேவையை உறுதி செய்கிறது, அங்கு பெரிய ஜீப்புகள் பாரம்பரியமாக பாராட்டப்படுகின்றன.

டெஸ்ட் டிரைவ் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா

ஒரு கார் உங்களுக்கு சரியானதா என்று சோதிக்க சிறந்த வழி அதில் பயணம் செய்வதுதான். அனைத்து அதிகாரப்பூர்வ செவ்ரோலெட் விநியோகஸ்தர்களும் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை வழங்குகிறார்கள், இது எதிர்கால உரிமையாளர் வாங்குவதை முடிவு செய்ய அனுமதிக்கும். செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் முதன்மையாக ஆண்கள். அதன் கொடூரமான தோற்றம் அனைத்தும் இது ஒரு தீவிரமான கார் என்று கூறுகிறது. கடுமையான உடல் கோடுகள், உட்புற டிரிமில் மிதமிஞ்சிய எதுவும் இல்லை, குறைந்தபட்ச விவரங்கள்.

அதே நேரத்தில், கேப்டிவா மிகவும் செயல்படுகிறது. ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், எல்லாம் வழக்கில் உள்ளது. தரையின் கீழ் கூடுதல் பெட்டியுடன் கூடிய ஒரு பெரிய தண்டு ஒரு சிறிய யானையை கூட ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. ஒரு இரகசிய பெட்டியுடன் கூடிய ஒரு பெரிய கையுறை பெட்டியில் ஒரு குறடு மற்றும் ஒத்த "சிறிய விஷயங்கள்" உள்ளன. இந்த காரின் வெளிப்புறத்தில் மினிமலிசத்திற்கான ஆசை ஸ்டியரிங் வீலை எட்டியுள்ளது. இது, நிச்சயமாக, ஒரு தள்ளுவண்டியைப் போல பெரியது, ஆனால் அது ஏன் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது? பிடியில் அசcomfortகரியம் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு நுரை-மூடப்பட்ட வழக்குடன் ஈடுசெய்யப்படலாம்.

செவ்ரோலெட் குறுக்குவழிகளின் அம்சங்களைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்.

பணக்கார பாரம்பரியம் கொண்டது. அது நம் பொருளில் இருந்து என்ன மாற்றங்களைக் கண்டது என்பதைக் கண்டறியவும்.

இந்த நகர எஸ்யூவி எப்படி ஓடுகிறது? நீங்கள் அதன் இயக்கவியல் பழக வேண்டும், அது தெளிவற்றது. ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் முதல் வேகம் மிகக் குறுகிய மற்றும் தெளிவற்றது. ஆனால், தேவைப்பட்டால், அதன் வயிற்றில் உட்கார்ந்திருக்கும் ஒரு காரை அசைப்பது நல்லது. 2000 rpm வரை தானியங்கி இயந்திரம் பலவீனமாக உள்ளது, இழுக்காது. ஆனால் 2000 க்குப் பிறகு கேப்டிவா தீவிரமாக உயிர்பெற்றது, இங்கே உண்மையான உந்துதல் தொடங்குகிறது. பொதுவாக, நீங்கள் இந்த காரில் பறக்கிறீர்கள் அல்லது ஊர்ந்து செல்வீர்கள்.

ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய குறுக்கு பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜீப் ஓடுவதை எதிர்க்கும். பிந்தைய ஸ்டைலிங் பதிப்பு ஒரு நீளமான ராக்கிங் விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய சேஸ் அமைப்புகள் தெளிவான மூலையை அனுமதிக்கின்றன. இடைநீக்கம் ஆற்றல்-தீவிரமானது, சாலையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகள் மற்றும் முறைகேடுகளை முழுமையாக உறிஞ்சுகிறது. டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் வசதியாக உணர்கிறார்கள். காரில் "ஊசல்" விளைவு இல்லை, அனைத்து பெரிய எஸ்யூவிகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன, திடீர் நிறுத்தங்களுடன் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​இங்கே அது சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் சிறப்பு அமைப்புகளின் மூலம் பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்படுகிறது.

கேப்டிவாவின் ஆஃப்-ரோட் குணங்கள் பற்றி நிறைய விவாதங்கள் உள்ளன. நல்ல கிராஸ் -கன்ட்ரி திறனைக் கூறும் ஜீப்பில், அவர்கள் வின்னி தி பூஹ் பற்றிய கார்ட்டூனின் தேன் போன்றவர்கள் - அவர்களிடம் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும். செவ்ரோலெட் கேப்டிவா அவற்றை கொண்டுள்ளது. ஆனால், பல விஷயங்களில், அவை இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் உந்துதலைப் பொறுத்தது. செவ்ரோலெட், நிச்சயமாக, ஒரு ஹம்மர் அல்ல, ஆனால் அது நன்றாக விரைகிறது. உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு பனிச்சரிவில் நிறுத்துவது ஒரு பிரச்சனை அல்ல, அதே போல் செங்குத்தான மலை மீது சேறு வழியாக செல்வது.

கேப்டிவா மிகவும் நிலையானது அல்ல. சக்கரங்களுக்கிடையேயான நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு தூரத்தின் விகிதம், மற்றும் உயர் தரை அனுமதி, சாலையை ஒரு கழுத்து பிடிப்புடன் பிடிக்க அனுமதிக்காது. ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணிக்கு இது மிகவும் குறுகியது. ஸ்டீயரிங் சில நேரங்களில் மிகவும் தகவலறிந்ததாக இருக்காது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது முழுமையாக ஓய்வெடுக்க உங்களை அனுமதிக்காது.

ஆனால் கேப்டிவாவின் இந்த நடத்தையை நீங்கள் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளலாம், இருப்பினும், அவள் ஒரு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவி, லேசான வர்க்கமாக இருந்தாலும், அவள் கொஞ்சம் சிந்தித்து சிந்திக்க வேண்டும்.

செவர்லே கேப்டிவா விவரக்குறிப்புகள்

இந்த கார் மூன்று வகையான இயந்திரங்களுடன் ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படுகிறது. மிகவும் பட்ஜெட் - 2.4 லிட்டர் 136 குதிரைகளுடன். இது பைத்தியம் இயக்கவியல் வழங்காது, ஆனால் அது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் இழுக்கும். இந்த இயந்திர மாற்றத்துடன் கேப்டிவா உரிமையாளருக்கு ஒரு சிறிய வரி ஒரு நல்ல போனஸாக இருக்கும்.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இன்ஜினியர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய அலகு கொண்ட ஒரு காருக்கான பெட்ரோல் நுகர்வு, நெடுஞ்சாலையில் எட்டு லிட்டர், நகரத்தில் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியுடன் 10-12. உண்மையில், உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது இன்னும் அதிகமாகிறது. நகர்ப்புற சுழற்சி 14-16 லிட்டர், நெடுஞ்சாலை 11.5 லிட்டர் / 100 கிமீ. பெட்ரோல் இயந்திரம் 3 லிட்டர் இயந்திரத்தின் இந்த பதிப்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பில், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு தோன்றியது மற்றும் 3.2 லிட்டர் வி 6 ஐ மாற்றியது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்தது, குதிரைகளின் எண்ணிக்கை 249 ஆக அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், 3 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் முன்னோடிகளை விட சிக்கனமானது.

விரும்பப்படும் நூற்றுக்கு முடுக்கம் இப்போது 8.6 வினாடிகள் ஆகும், இது மாறும் செயல்திறனை 0.2 வினாடிகளால் மேம்படுத்துகிறது. அறிவிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 14.3 எல் / 100 கிமீ - நகர்ப்புற சுழற்சி மற்றும் 8.3 எல் / 100 கிமீ - நெடுஞ்சாலையில். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 198 கிமீ மட்டுமே.

மற்றொரு தீவிர அலகு V6 3.2 l / 230hp ஆகும். இது முன் பாணியில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. 1770 கிலோகிராம் எடையுள்ள காருக்கான உகந்த இயந்திரம் இது. இந்த நிறை மற்றும் முறுக்கு விகிதத்துடன், கார் 8.8 வினாடிகளில் நூறாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது. ஒரு எஸ்யூவிக்கு ஒரு கண்ணியமான உருவம், இது நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வசதியாக செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. 3.2 பெட்ரோல் எஞ்சின் நகரத்தில் 18-20 லிட்டர் சாப்பிடுகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் 198 கிமீ / மணி ஆகும்.

டீசல் என்ஜின் 2.2 செவர்லே கேப்டிவாவில் 184 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் உள்ளது. நூற்றுக்கு முடுக்கம் - 9.6 வினாடிகள். அவர் உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 191 கிமீ ஆகும்.

இந்த யூனிட்டின் பசி நன்றாக இருக்கிறது, உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, நகரத்தில் அது 17-18 லிட்டர், நெடுஞ்சாலை 14 இல், உற்பத்தியாளர் அறிவித்த முறையே நூற்றுக்கு 14.3 மற்றும் 8.3 லிட்டர்.

அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, பல கேப்டிவா உரிமையாளர்கள் புகார் செய்வது, ஒரு முக்கியமான குறைபாடு. ஆனால் காரை எரிவாயுவிற்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதை சரிசெய்ய முடியும். கேப்டிவாவை தீவிரமாக வாங்கி நீண்ட நேரம் எரிபொருள் நுகர்வு பிரச்சனையை எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதன் மூலம் தீர்க்கிறார்கள்.

பரவும் முறை

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் வருகிறது. மெக்கானிக்கல் 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் நகர்ப்புற நிலக்கீல் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ஆகிய இரண்டிலும் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் மென்மையான சவாரி ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. 3.2 அல்லது 3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. 2.4 எஞ்சினுடன் கூடிய தானியங்கி இயந்திரம் மந்தமானது. நகர ஓட்டுதலுக்கு, அதன் இயக்கவியல் போதுமானது, ஆனால் சில சமயங்களில், சூழ்ச்சியை வலுப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அது அதன் மந்தநிலையால் எரிச்சலூட்டுகிறது.

சலூன் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா (+ புகைப்படம்)

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் உள்ள வரவேற்புரை விசாலமானது. மிக உயரமான டிரைவர் கூட சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக உட்கார்ந்து கொள்ளலாம், மற்றும் பெரிய கண்ணாடியின் காரணமாக உச்சவரம்பு அவரது கிரீடத்தை அழுத்தாது. பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் முழங்கால்களை ஓய்வெடுப்பதில்லை. இரண்டாவது வரிசையில் அதே பயணிகள் கேபினில் உட்கார்ந்து, தொழில்முறை டைவர்ஸ் போல் நடிக்க வேண்டியதில்லை.

பெரிய கதவு திறப்பு சிக்கலான சைகைகள் செய்யாமல் காரில் ஏற உங்களை அனுமதிக்கிறது. வரவேற்புரை இடத்தைப் பயன்படுத்தும் வசதிக்காக, இருக்கைகளை மாற்றுவதற்கான பல்வேறு செயல்பாடுகள் வழங்கப்படுகின்றன. பின்புற வரிசை, தரையில் அல்லது 60/40 விகிதத்தில் மடிக்கக்கூடியது, நீங்கள் ஒரு அலமாரி மற்றும் சைக்கிள் இரண்டையும் காரில் ஏற்ற அனுமதிக்கும். சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கைக்கான இடுப்பு ஆதரவு (அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைக்காது) ஓட்டுநர் வசதியை உறுதி செய்யும். ஏழு இருக்கை மாற்றங்களில், பின் வரிசை இருக்கைகளையும் அகற்றலாம் அல்லது 50/50 விகிதத்தில் மடிக்கலாம்.

கேப்டிவா மிக உயர்ந்த தரமான உட்புற டிரிம் கொண்டுள்ளது. எங்கள் சக குடிமக்கள் மலிவான பிளாஸ்டிக்காக அமெரிக்கர்களை விமர்சிக்க விரும்புகிறார்கள். அதைத் தட்டவும் - அது சலசலக்கிறது, நீங்கள் அடித்தால் அது வலிக்கிறது. பல கார் உரிமையாளர்கள் உள்துறை டிரிம் போன்ற அற்பமான பொருட்களை ஏன் பரிசோதனை செய்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை ... ஆனால் அவர்களின் மிகச்சிறந்த நேரம் வந்துவிட்டது! பிளாஸ்டிக் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா மிகவும் மென்மையானது, அழகாகவும் அழகியல் ரீதியாகவும் தோற்றமளிக்கிறது, புடைப்புகள் மீது சலசலக்கவோ அல்லது அரைக்கவோ இல்லை. இருக்கை பொருட்கள் உயர்தர தரத்தில் உள்ளன. துணி உட்புறம் (மலிவான பதிப்புகளில்) மங்காது, துடைக்காது, உலர் துப்புரவுக்கு நன்கு உதவுகிறது. தோல் மற்றும் சூழல்-தோல் அதிக விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில் இருக்கை அமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை நீட்டவோ அல்லது துடைக்கவோ இல்லை.

ஒரே குறைபாடு துளையிடல் இல்லாதது; வெப்பமான காலநிலையில், அத்தகைய நாற்காலிகளில் உட்கார்ந்திருப்பது மிகவும் வசதியாக இல்லை. பட்ஜெட் பதிப்புகளின் வரவேற்புரை ஐந்து நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பின் இருக்கையில் மூன்று ஆரோக்கியமான வயது வந்த ஆண்கள் தடைபட்டு இருப்பார்கள். மாறாக, இது குழந்தைகளுக்கானது. ஆனால் இங்கேயும் ஒரு சிக்கல் எழுகிறது - ஒரு வரிசையில் மூன்று கார் இருக்கைகளை வைப்பது கடினம், மாறாக ஒரு ஜோடி கார் இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பூஸ்டர். ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட விருப்பத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புதிய இரண்டிற்கும் அதிக செலவாகும். இது குறைவான பொதுவானது. புதிய காரை ஆர்டர் செய்யும் போது நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், பயன்படுத்திய காரை வாங்கும்போது பாருங்கள்.

கட்டமைப்பு மற்றும் விலை செவ்ரோலெட் கேப்டிவா

ஒவ்வொருவரும் தங்களுக்கு ஒரு காரை தேர்வு செய்கிறார்கள். இந்த கொள்கையின் அடிப்படையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பொறியாளர்கள் செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவிற்கான பல்வேறு டிரிம் நிலைகளை வெளியிட்டுள்ளனர். எல்.எஸ்

எளிமையான உபகரணங்கள் - எல்எஸ், ஏற்கனவே அடிப்படை ஆறுதல் கூறுகளை உள்ளடக்கியது, இது இல்லாமல் ஒரு நவீன காரை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. சாலையில் காரின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஈஎஸ்பி, துணை அமைப்பு (டிஎஸ்ஏ) ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது, இது சறுக்கும் போது டிரெய்லரை உறுதிப்படுத்துகிறது. சைட், ஃப்ரண்டல் மற்றும் ஓவர்ஹெட் ஏர்பேக்குகள் கூட கேப்டிவாவில் கிராஷ் டெஸ்ட்களில் அதிக மதிப்பெண் வழங்கின. ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் வசதிக்காக, சூடான இருக்கைகள் உள்ளன. ஏர் கண்டிஷனிங், சிடி-பிளேயர், எம்பி 3-பிளேயர் ஆதரவுடன் 6 ஸ்பீக்கர்களும் இந்த தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஒளி-அலாய் 17 அங்குல சக்கரங்களும் அடித்தளத்தில் வழங்கப்படுகின்றன.

எல்டி டிரிம் எல்எஸ் போலவே உள்ளது, மேலும் இது குரூஸ் கண்ட்ரோல், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சரிசெய்தல், மழை சென்சார், ஃபாக் லைட்கள் மற்றும் எலக்ட்ரோக்ரோமிக் இன்டீரியர் ரியர்வியூ மிரர் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த பதிப்பில் உள்ள வரவேற்புரை, தோல் உறுப்புகளுடன் துணியால் ஆனது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவரின் "பாவாடை" ஆகியவற்றிலும் தோல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்.டி. எல்டி பிளஸ் எல்எஸ்ஸை விட பெரிய விட்டம் கொண்ட டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, சன்ரூஃப் மற்றும் மின்சார டிரைவர் இருக்கை சரிசெய்தல் உள்ளது. உட்புறமே கறுப்பு தோலில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்பட்டு வெப்பமடைகின்றன.

மற்றும், இறுதியாக, மிக உயர்தர உபகரணங்கள் - LTZ. இது முந்தையவற்றிலிருந்து அனைத்து சிறந்தவற்றையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் கூரை தண்டவாளங்கள், சாயப்பட்ட பக்க ஜன்னல்கள் போன்ற நல்ல சிறிய விஷயங்களைச் சேர்த்தது. வட்டுகள் மீண்டும் ஒரு அங்குலம் வளர்ந்தன, மேலும் பேச்சாளர்களின் எண்ணிக்கை 8 ஆக அதிகரித்துள்ளது.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா விருப்பங்கள்

விருப்பங்கள் செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் நிறைய பயனுள்ள மற்றும் இனிமையான விருப்பங்கள் உள்ளன. மிகவும் பிரபலமானவற்றைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேசுவது மதிப்பு. டவ்பார் எந்த உள்ளமைவிலும் கிடைக்கிறது, இது கேப்டிவாவை டிராக்டராகவும், படகுகள், மொபைல் வீடுகள் மற்றும் பிற டிரெய்லர்களையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அதிக சுமை கொண்ட உடற்பகுதியால் கூட காரை தொங்கவிடாமல் தடுக்கின்றன. நிற்க, அவர்கள் முறையே, பின்னால் மட்டுமே. வாகன நிலை சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

முன் அதிர்ச்சிகள் எளிமையானவை, நியூமேடிக் அல்லாதவை, நிலை அளவீடுகள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய விறைப்பு. செவ்ரோலெட்டில் ஒரு இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வது விலை உயர்ந்தது. ஆனால் நியூமேடிக்ஸின் நம்பகத்தன்மையின் கதைகள் இருந்தபோதிலும், அதை உடைப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. சுத்தமான உரிமையாளருக்கு அதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கின் ரசிகர்கள் ஒரு நிவா அல்லது UAZ ஐ வாங்க வேண்டும், ஏனென்றால் கேப்டிவா நகர எஸ்யூவி அதிகம். ஹேண்ட்பிரேக் இதுவரை ஒரு அமெரிக்கரை ஓட்டாதவர்களுக்கு அசாதாரணமான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது டாஷ்போர்டில் ஒரு பொத்தான். ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவை ஸ்டீயரிங் மீது அமைந்துள்ளன, பெரும்பாலான செவ்ரோலெட் ஜீப்புகள் போன்றவை.

டெயில்கேட்டின் திறக்கும் கண்ணாடி, பெரிய கதவைத் திறக்காமல், பெரியதாக இல்லாத எந்தப் பொருளையும் தண்டுக்குள் எறிய அனுமதிக்கிறது. லக்கேஜ் பெட்டி ஏற்கனவே அதிகமாக ஏற்றப்பட்டிருந்தால் இது உண்மை. கேபினில் குளிர் பானங்களுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய சிறிய பொருட்களுக்கான பெரிய பெட்டி உள்ளது. காரை உபயோகிக்கும் வரை, புதிய உரிமையாளர் அழைக்கும் வரை, இந்த விஷயம் எப்படி மாறும் என்று பல உரிமையாளர்கள் கண்டுபிடிக்காத ஒரு நல்ல அம்சம். பொதுவாக, ஒரு காருக்கான தொழில்நுட்ப கையேட்டைப் படிப்பது மிகவும் பலனளிக்கும் அனுபவமாகும். இதற்கு நன்றி, செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் உள்ள அனைத்து விருப்பங்களையும் (மற்றும் அவற்றில் பல உள்ளன) நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

நீங்கள் பயன்படுத்திய செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவை தேர்வு செய்ய வேண்டும்

நிச்சயமாக, குறிப்பாக உங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய காரில் ஏறுவது எப்போதும் மிகவும் இனிமையானது. ஆனால் அதிக விலை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "காலி" காருக்கான குறைந்தபட்ச விலை 950,000 ரூபிள் நிலையில் இருந்து தொடங்குகிறது. மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் இரண்டு மில்லியனை விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே அது பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா? ஒருவேளை ஆம். இது நல்ல உள் உபகரணங்களைக் கொண்ட நம்பகமான கார், மற்றும் பெரும்பாலான உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் அது நடைமுறையில் உடைந்துவிடாது. நீங்கள் நுகர்பொருட்களை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு மூலம் செல்ல வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், கேபினிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, எந்த காரும் மலிவானதாகிறது. அதனால் முதலீடு செய்யப்பட்ட அனைத்து நிதிகளும் திரும்பப் பெற முடியாது. கேப்டிவா விற்பது கடினமானது, மேலும் வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் விலையை நன்றாக கீழே தள்ளுகிறார்கள். அடிப்படையில், இந்த சரிவு பயன்படுத்தப்பட்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு காரணமாகும், ஆனால் அதன் நல்ல பசியின்மை காரணமாகும். மீதமுள்ள கார் மிகவும் கண்ணியமானது. பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில், இந்த ஜீப் மலிவு விலையில் உள்ளது.

2007 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோவில் ஒரு காருக்கான குறைந்தபட்ச விலை, பாரம்பரியமாக பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான மிகக் குறைந்த விலைக் குறி 450,000 ரூபிள் என்ற நிலையிலிருந்து தொடங்குகிறது. கேப்டிவாவின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது வாங்குபவராக, புதிய, "காலி" காரின் விலைக்கு நீங்கள் ஒரு பணக்கார தொகுப்பைப் பெறலாம். ஆனால் அதே நேரத்தில், நீங்கள் "புண்களை" பெறலாம், அதை நாங்கள் கீழே விவாதிப்போம்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் "உடம்பு" என்றால் என்ன

இடைநீக்கம் சிகிச்சை மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இது நியூமேடிக், உதிரி பாகங்கள் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவற்றின் நிறுவல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான செயல்முறையாகும். கேப்டிவா இன்னும் ஒரு ஜீப் என்பதால், பல உரிமையாளர்கள் அதன் ஆஃப்-ரோட்டைத் தாக்க முயன்றனர். இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது, அது இன்னும் முழுமையாக இருக்கும். இந்த செவ்ரோலெட் மாடலின் உரிமையாளர்களுக்கு வினையூக்கி மற்றொரு தலைவலி. பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​சேவையில் ஒரு ஆய்வுக்காக நீங்கள் செலவழிக்க வேண்டும், அதனால் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பின்னர் கிடைக்காது.

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது ஏற்கனவே 30,000 - 50,000 கிலோமீட்டர்களில் நடைபெறுகிறது. விரும்பத்தகாதது, ஆனால் இது உத்தரவாதத்தின் கீழ் செய்யப்படுகிறது. மீதமுள்ள பிரச்சனைகள் அவ்வளவு பெரிய அளவில் இல்லை. இவை, அடிப்படையில், ஒரு எலக்ட்ரீஷியனின் பல்வேறு "குறைபாடுகள்" - பிழைகள், தவறான வேலை வழிமுறைகள், அவை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைகளில் முதுகலைகளால் நன்கு நடத்தப்படுகின்றன.

வெளியீடு

பெரும்பாலும், இந்த எஸ்யூவியை வாங்குபவர்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புதியவை, சேவை செலவால் மிரட்டப்படுகின்றன. ஆனால் கவனமாகவும் கவனமாகவும் செயல்பட்டால், கார் அரிதாகவே உடைந்துவிடும், அது நம்பகமானது. இல்லையெனில், செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கேப்டிவா பெரிய பிரச்சனைகளை உருவாக்காது, உரிமையாளர் குடும்பம் மற்றும் வெளிப்புற பயணங்களுக்கு ஒரு நல்ல காரைப் பெறுவார், இது நகர நீரோட்டத்தில் இயல்பாக பொருந்தும்.

"கபா", "கபிடோஷா", "ஸ்மோக்ஹவுஸ்" ... இவை செல்லப் புனைப்பெயர்களா அல்லது இழிவானவையா என்பது கூட உங்களுக்கு புரியவில்லை. விவாதிக்கப்படும் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா, உண்மையில் கர்மாவில் நிறைய நன்மைகளைப் பெற்றது, ஆனால் இந்த காரை விமர்சிப்பதற்கு குறைவான காரணங்கள் இல்லை.

தோற்றம்

கேப்டிவா பெயர் 2006 இல் செவ்ரோலெட் டீலர் விலைப்பட்டியலில் தோன்றியது. இந்த நடுத்தர அளவிலான கிராஸ்ஓவர் ஜிஎம் தீட்டா தளத்தின் அடிப்படையில் ஜிஎம் தென் கொரியாவால் இஞ்சியோனில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் உடனடி முன்னோடி 2004 இல் பாரிஸில் வழங்கப்பட்ட டேவூ எஸ் 3 எக்ஸ் கருத்து.

இந்த மாதிரி முதலில் "உலகளாவிய" மாதிரியாக திட்டமிடப்பட்டது: ஐரோப்பா, இந்தியா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில், இது செவ்ரோலெட் கேப்டிவா என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது, தென் கொரியாவில் - டேவூ வின்ஸ்டார்ம், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் - ஹோல்டன் கேப்டிவா . கேப்டிவா பல தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்பட்டது: நேரடியாக தென் கொரியா (இஞ்சியோன்), தாய்லாந்து (ராயோங்), சீனா (ஷாங்காய்), வியட்நாம் (ஹனோய்), உஸ்பெகிஸ்தான் (அசகா), கஜகஸ்தான் (உஸ்ட்-கமெனோகோர்ஸ்க்) ... கேப்டிவாவும் சேகரிக்கப்பட்டது ரஷ்யாவில்: முதலில் கலினின்கிராட்டில், பின்னர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள சுஷாரியில் உள்ள GM ஆலையில்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-11

கிராஸ்ஓவர் முன் சக்கர டிரைவ் பதிப்பு மற்றும் தானாக இணைக்கப்பட்ட பின்புற அச்சு ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்பட்டது, இதில் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பல இன்ஜின் ஆப்ஷன்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மிதமான விலை இருந்தபோதிலும், மோசமான இயக்கவியல், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் காரணமாக இந்த மாடல் ரஷ்யாவில் அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை.

2011 ல் கேப்டிவா ஒரு பெரிய அப்டேட்டிற்கு உட்பட்ட பிறகு நிலைமை ஓரளவு மேம்பட்டது, இந்த கார்களைப் பற்றி பேசுவோம். காரின் முன் பகுதி தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, புதிய இயந்திரங்கள் ஹூட்டின் கீழ் தோன்றின (ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் கார் 2.4 லிட்டர் எகோடெக் பெட்ரோல் நான்கு 167 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, SIDI குடும்பத்தின் புதிய V6 திறன் கொண்டது 249 ஹெச்பி மற்றும் 2 இன், 2 லிட்டர் டர்போடீசல் 184 ஹெச்பி திறன் கொண்ட விஎம் உருவாக்கியது). அவை 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் 6T40 உடன் இயக்கப்படலாம்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2011-13

முன் சக்கர இயக்கி பதிப்புகள் ரஷ்யாவில் வேரூன்றவில்லை, ஆனால் வாங்குபவர் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பை வாங்கலாமா அல்லது கூடுதலாக 30,000 செலவழித்து மூன்று வரிசை இருக்கைகளுடன் காரை எடுக்கலாமா என்பதை முடிவு செய்யலாம். கொள்கையளவில், செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் விலைகள் மிகவும் ஜனநாயகமாக அழைக்கப்படலாம்: 2.4 எம்டி பதிப்பின் விலை 990,000 ரூபிள், 2.2 டி எம்டி - 1,145,000, 2.2 டி ஏடி - 1,165,000, மற்றும் டாப் -எண்ட் 3.0 ஏடி - 1,260 000 ரூபிள்.

கேப்டிவாவின் வெளியீடு மற்றும் விற்பனை 2015 வரை தொடர்ந்தது. இருப்பினும், ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட குறுக்குவழியை வாங்க விரும்புவோருக்கு, பயன்படுத்தப்பட்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாஸ் இன்று மிகவும் மலிவு விருப்பமாக உள்ளது. 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட 2012 கார்களுக்கு, அவர்கள் சுமார் 580-600 ஆயிரம் ரூபிள் கேட்கிறார்கள், மேலும் 2014 - 2015 இன் சமீபத்திய பிரதிகள் 100,000 க்கும் குறைவான மைலேஜ் 1,300,000 - 1,400,000 ரூபிள்.

ரஷ்ய சந்தையில் நுழைந்த காலகட்டத்தில் கூட, புதுப்பிக்கப்பட்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவா ஒரு நல்ல பத்திரிகையைப் பெற்றது, பின்னர் மிதமான ஆனால் நிலையான தேவையை அனுபவித்தது. இருப்பினும், அவளால் ஒரு வழிபாட்டு மாதிரியின் அந்தஸ்தைப் பெற முடியவில்லை, அல்லது சிறந்த விற்பனையாளர்களின் எண்ணிக்கையில் சேர முடியவில்லை. எது அவளைத் தடுத்தது, உரிமையாளர்கள் ஏன் அவளை விமர்சிக்கிறார்கள், அவளுடைய ரசிகர்களை அவளிடம் ஈர்ப்பது எது?

வெறுப்பு # 5: ஸ்டாஃப் சிக்னல்கள் மற்றும் சிஎச்

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா, உலகப் போக்குகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், மத்திய பூட்டு, நிலையான அலாரம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது. எனவே, இந்த அமைப்புகளில் தான் விமர்சனங்களில் சில புகார்கள் உள்ளன. பின்னர் கார் நிலை சென்சார் பழுதாகிவிடும், இது கார் லாரி தூக்கியதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதன்படி, "கபா" திடீரென அலாரம் சிக்னல் கொடுக்கத் தொடங்குகிறார்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

இருப்பினும், இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை கண்டுபிடிக்க முடிந்ததால், அது ஒரு பிரச்சனை அல்ல. பெரும்பாலும், காரணம் தெரியவில்லை, உரிமையாளர்கள் அல்லது சேவைகளின் ஊழியர்கள் அதை கண்டுபிடிக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, நிலையான அலறலை முடக்குவதன் மூலம் கூடுதல் அலாரத்தை நிறுவுவதே சிக்கலுக்கு எளிய தீர்வாகும். இது பேட்டரியின் கீழ் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதைப் பெற நீங்கள் பேட்டரி மற்றும் உருகி பெட்டி இரண்டையும் அகற்ற வேண்டும். இதைச் செய்வது அவ்வளவு எளிதல்ல: நீங்கள் ஒரு நீண்ட முனையுடன் ஒரு குறடு பயன்படுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் எதுவும் வேலை செய்யாது.

நிலையான திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பின் வழிமுறையும் மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது. நீங்கள் உங்கள் சட்டைப் பையில் சாவிக்கொத்தியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், கடவுளே அதை காரில் விட்டுவிட்டு வெளியேறுங்கள்! சரியாக 10 விநாடிகள் கழித்து, கதவுகள் பூட்டப்படும், உதிரி விசைகளுக்காக ஓடுவதைத் தவிர உங்களுக்கு வேறு வழியில்லை. அது வீட்டில் இருந்து வெகு தொலைவில் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் நடந்தால்? பற்றவைப்பு உதவாது: நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைத்து வெளியேறினால், அலாரம் எந்த சலசலப்பிலிருந்தும் ஒரு பீதியை எழுப்பும், குறிப்பாக பயணிகளில் ஒருவர் கேபினில் இருந்தால். பொதுவாக, உரிமையாளர்களில் ஒருவர் எழுதியது போல், "அதை கண்டுபிடித்த பொறியாளர் அடடா!"

காதல் # 5: தோற்றம்

கேப்டிவா முதல் பார்வையில் காதலிக்கும் மாடல்களில் ஒருவர் அல்ல, பின்னர் அவர்களின் தனித்துவமான மற்றும் பொருத்தமற்ற தோற்றத்தால் மட்டுமே அனைத்து பாவங்களையும் மன்னிப்பார். ஆயினும்கூட, பெரும்பான்மையான மதிப்புரைகளில், புதுப்பிப்புக்குப் பிறகு கிராஸ்ஓவரின் தோற்றம் மிகவும் நேர்மறையாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

உண்மையில், சுயவிவரத்தில் கேப்டிவா ஒரு விரைவான நிழல், முழு முகம் (புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு) - ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மிருகத்தனத்துடன் ஈர்க்கிறது. முன் பகுதி இன்னும் அமெரிக்க SUV களின் அடிப்படை முகப்பில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் முடிவு செய்திருப்பதை நீங்கள் இன்னும் உணர்கிறீர்கள்: செவ்ரோலெட் என்று பெயரிடப்பட்டது - பொருந்தும் வகையில் அன்பாக இருங்கள். இது மிகவும் நன்றாக மாறியது.

காரின் பெரும்பகுதி நேர்த்தியாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது, நான் அதை மிகவும் விரும்புகிறேன்.

அதன் மிருகத்தனமான வடிவமைப்பின் சாலைக்கு மரியாதை கொடுக்கிறது.

ஆனால் ஒரு டீஸ்பூன் களிம்பு ஒரு டீஸ்பூன் இல்லாமல் செய்யப்படவில்லை ...

பல விமர்சகர்கள் காரின் பின்புறம் இருக்க வேண்டியதை விட வெகு தொலைவில் இருப்பதாக நம்புகிறார்கள், ஸ்டெர்ன் உண்மையில் சக்திவாய்ந்த முன் முனையுடன் பொருந்தவில்லை, மற்றும் வீணாக வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் வடிவமைப்பை தீவிரமாக மாற்றவில்லை, டோரஸ்டெயிலில் இருந்து முற்றிலும் கடன் வாங்கினார்கள்: "டெயில்கேட் மாற்றங்கள் இல்லாமல் இருப்பது மோசமானது." பின்புறத்தில் இருந்து, விமர்சகர்கள் கூறுகையில், கார் ஒரு முட்டை போல் தெரிகிறது, எரிச்சலை சற்று குறைக்கும் ஒரே விஷயம் திறக்கும் பின்புற ஜன்னல். இந்த வடிவமைப்பு அம்சத்தை உரிமையாளர்கள் வசதியாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் கருதுகின்றனர்.

வெறுப்பு # 4: ஊடக அமைப்பு

அநேகமாக, "கேப்டிவாவில் உள்ள ஆடியோ சிஸ்டம் உரிமையாளர்களின் எரியும் வெறுப்புக்கு உட்பட்டது" என்ற வார்த்தைகள் மிகைப்படுத்தலாக இருக்கும். ஆயினும்கூட, "இசை" இன்னும் விமர்சனத்தின் ஒரு பகுதியைப் பெற்றது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் காரின் மேல் டிரிம் நிலைகளில் கூட ஏன் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் இல்லை, ஏன் அவர்கள் ஃபிளாஷ் டிரைவ் அல்லது எஸ்டி கார்டிலிருந்து இசையை இசைக்க முடியாது: உரிமையாளர்கள் குழப்பத்தில் உள்ளனர்.

மேக்னெட்டோலா ஏ-லா 90-இ. கைகள் அதைத் தேர்ந்தெடுத்த ஒருவரைத் தேர்ந்தெடுக்கும். 21 நூற்றாண்டு, மற்றும் நாம் எந்த வகையிலும் பழையதை விட்டுவிட மாட்டோம்!

விமர்சனங்களில் ஒன்றில் எழுதப்பட்டது, இந்த கருத்தை பொதுவானது என்று அழைக்கலாம்.

கூடுதலாக, தலைமை அலகு நன்றாக வேலை செய்யாது. பயணிகள் பெட்டியின் வாயிலிலிருந்து கார் வெளியேறிய ஒன்றரை மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒருவரின் காட்சி எரியும், வானொலி கேவலமானது என்று யாரோ புகார் கூறுகிறார்கள், மேலும் ஆட்டோ-ட்யூனிங்கை முடக்குவது, நிலைமையை மேம்படுத்தினால், அது தீவிரமாக இல்லை, ஆனால் எரிச்சலூட்டும். வானொலி நிலையத்திலிருந்து வானொலி நிலையத்திற்கு ஒரு திசையில் மட்டுமே (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள் இருந்தாலும், ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரில் கூட) மாறலாம்: முன்னோக்கி - தயவுசெய்து, ஆனால் பின்னோக்கி - அத்தகைய செயல்பாடு இல்லை. ஊடக அமைப்பின் ஒலி உரிமையாளர்களால் மிகவும் ஒழுக்கமானதாகக் காணப்பட்ட போதிலும், 6 டிஸ்க்குகளுக்கு சிடி-சேஞ்சர் இருப்பது மற்றும் ப்ளூடூத் இருப்பது குறித்து அவர்கள் மிகவும் சாதகமாக உள்ளனர்.

காதல் # 4: இடைவெளி

இன்னும், மதிப்பாய்வுகளைப் படித்த பிறகு, கேப்டிவா எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிரச்சனைகள் எரிச்சலூட்டும் சிறிய விஷயங்கள் என்று தெளிவாக உணரப்படுகிறது. இந்த கிராஸ்ஓவர் அதன் தோற்றத்தால் வாங்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு குடும்ப காராகவும், அதில் நீங்கள் உங்கள் குடும்பத்தை நாட்டுக்கு அல்லது கிராமப்புறங்களுக்கு ஆறுதல் மற்றும் அதிகபட்ச பாதுகாப்புடன் அழைத்துச் செல்லலாம்.

உரிமையாளர்களை கவர்ந்திழுக்கும் முக்கிய விஷயம், மிகப்பெரிய உள்துறை, இதில் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் மட்டுமல்ல, மீதமுள்ள மக்களும் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார்கள். இரண்டாவது வரிசையில் - இடம், கால்கள் முன் இருக்கைகளின் முதுகில் ஓய்வதில்லை. கேபினில் உள்ள தளம் தட்டையானது, டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை இல்லை, எனவே நீங்கள் இரண்டாவது வரிசையில் கிட்டத்தட்ட நின்று கொண்டு செல்லலாம். பின்புற சோபா மிகவும் அகலமானது, மேலும் இது இரண்டு பெரியவர்கள் மற்றும் ஒரு குழந்தை கார் இருக்கை அல்லது இரண்டு குழந்தைகள் நாற்காலிகள் மற்றும் உரிமையாளரின் துணைவரை எளிதில் இடமளிக்கும். காரில் ஏறுவதும் இறங்குவதும் வசதியானது.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

உண்மை, ஒரு துளி களிம்பும் இங்கே உள்ளது: பல உரிமையாளர்கள் கேப்டிவா அழுக்கு என்று எழுதுகிறார்கள், மேலும் உங்கள் பேன்ட் அழுக்காகாமல் காரை விட்டு வெளியேறுவது ஒரு கடினமான பணி. ஆனால் கண்ணியம் முதல் இரண்டு வரிசைகளில் முடிவதில்லை! பல ஏழு இருக்கை குறுக்குவழிகளைப் போலல்லாமல், கேப்டிவாவின் மூன்றாவது வரிசையில் இரண்டு வயது வந்த பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். அதே நேரத்தில், பிங்-பாங் பந்தில் இறால் சிக்கியதைப் போல அவர்கள் உணர மாட்டார்கள்:

பின் வரிசையில், நிச்சயமாக, குறைந்த எண்ணிக்கையிலானவர்கள் திட்டமிட்டனர், ஆனால் ஒரு கொலையாளி முற்றிலும் இணக்கமாக.

மூன்றாம் வரிசையில் உள்ள குழந்தைகள் இவ்வளவு இடங்கள். ஒரு குறுகிய இடைவெளிக்கு நான் அவர்களுக்கு 10 நபர்கள் பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளேன்.

ஆனால் பயணிகள் திறனை விட குறைவாக இல்லை, உரிமையாளர்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கான சாத்தியங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை. தண்டு மிகப்பெரியது (இது 4 சூட்கேஸ்கள் மற்றும் ஒரு பைகளை வைத்திருக்க முடியும்), மற்றும் லெவலிங் ரியர் சஸ்பென்ஷன் சுமை பொருட்படுத்தாமல் சீரான இடைவெளியை வைத்திருக்கிறது. பிளஸ் இரண்டாவது வரிசையை மடித்து இரண்டு மீட்டர் நீளத்திற்கு மேல் ஒரு தட்டையான தளம் கொண்ட ஒரு பெரிய மேடையைப் பெறும் திறன், இது களப் பயணங்களின் போது ஒரு வசதியான தூக்க இடத்தை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கிறது. வழியில், முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறம் முன்னோக்கி சாய்ந்து, ஒரு பிளாஸ்டிக் பூச்சுடன் ஒரு மேசையாக மாறும் (இருப்பினும், இந்த பிளாஸ்டிக் பற்றி பின்னர் பேசுவோம்). ஒரு வார்த்தையில், முழுமையான மகிழ்ச்சி:

அனைத்து ஸ்கார்புடனும் (நேர்த்தியான குளிரை பெற்றோர்கள் புரிந்துகொள்வார்கள்) மற்றும் ஸ்கார்ப் சோதனையுடன் ஒரே நேரத்தில் பப்பில் இருந்து குடிசைக்குச் செல்வது. எல்லாமே "கபிடோனிச்சா" வில் கிடைத்தது, எல்லாமே! நான் இந்த காரை விரும்புவதை இங்கே புரிந்துகொள்கிறேன்!

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

உண்மையில், சில உரிமையாளர்கள் நேரடியாக வாங்கும் முடிவை எடுக்கும்போது உடற்பகுதியின் அளவு மற்றும் கூரை தண்டவாளங்கள் இருப்பது ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக மாறிவிட்டது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உரிமையாளர்கள் அந்த அளவைக் கூட மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஆனால் பல்வேறு கொள்கலன்களின் மிகுதியால்.

முதலில், கையுறை பெட்டியில் பானங்களை குளிர்விக்கும் செயல்பாடு உள்ளது. இரண்டாவதாக, அனைத்து வகையான இடங்கள், அலமாரிகள் மற்றும் அலமாரிகள் உள்ளன, அங்கு எரிவாயு நிலையங்களின் தள்ளுபடி அட்டைகள் மற்றும் கேரேஜ் கூட்டுறவுக்கான பாஸ் போன்ற அனைத்து சிறிய விஷயங்களும் மிகவும் வசதியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவதாக, முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் முற்றிலும் அடிமட்ட பெட்டி (ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் இல்லாததால் இந்த திறனை பெரிதாக மாற்ற முடிந்தது):

ஜெனரல் எல்போ இலைகளில் அவரது கையில், அது சாத்தியமானது மற்றும் எதையும் இழக்கிறது!

முன்புற இருக்கைகளுக்கு இடையே பாக்ஸிங் "இது எவ்வளவு பெரியது மற்றும் திறன் கொண்டது" என்ற வார்த்தைகளுக்கு மட்டுமே காரணமாகும்.

இந்த பெட்டியில் கடத்தல் வழக்குகள் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. இறுதியாக, இரண்டு மாடி தண்டு முழு ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது, அதன் உயரமான தளத்தின் கீழ் "நார்னியா நாட்டின் நுழைவு" பல வசதியான பெட்டிகளுடன் உள்ளது, இது அனைத்து வகையான சிறிய விஷயங்களையும் ஒதுக்கி வைக்க அனுமதிக்கிறது. லக்கேஜ் பெட்டியில் விஷயங்கள் ஒழுங்காக உள்ளன.

வெறுப்பு # 3: உடல் உரிமை

ஆனால் "எல்லாம் பொருந்தும், முற்றிலும் எல்லாம்" என்ற மகிழ்ச்சி ஒரு சூழ்நிலையால் கெட்டுப்போகிறது. ஏற்றும் மற்றும் இறக்கும் செயல்பாடுகளின் போது, ​​கார் ஒரு சமதள மேடையில் நிற்கவில்லை, ஆனால் ஒரு குன்றின் மீது ஒரு பின்புற சக்கரத்துடன் மோதினால் (மற்றும் வாழ்க்கையில் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகள் உள்ளன - நீங்கள் இருவரும் தண்டுக்குள் ஏற வேண்டும் டச்சா, மற்றும் ஒரு சுற்றுலாவிற்கு செல்லும் போது, ​​மற்றும் குளிர்காலத்தில் நகரத்தில், முற்றிலும் பொதுமக்கள் கடையின் முன் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கூட, கடுமையான அளவிலான பனி புடைப்புகள் உருவாகலாம்), பின்னர் நீங்கள் உடற்பகுதியைத் திறப்பீர்கள், ஆனால் நீங்கள் செய்யக்கூடாது அதை மூட முடியும்.

டிரங்க் திறக்கப்பட்டது ஆனால் அதை மூட முடியாது. இன்னும் துல்லியமாக, அது மூடப்பட்டது, ஆனால் பூட்டு பூட்டாது. கோட்டை உடைந்த அல்லது உறைந்ததைப் பற்றி, ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பில் சென்றது - சிக்கல்கள் இல்லாமல் மூடப்பட்டது. காரின் உடலைப் பார்க்கவும்.

இந்த வகையான பிரச்சினைகள் பற்றி நிறைய விமர்சனங்கள் உள்ளன, எனவே செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் முறுக்கு விறைப்பில் சில சிக்கல்கள் இருப்பதாக தெரிகிறது. கோட்பாட்டில், இந்த குறைபாடு கையாளுவதில் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இல்லை - பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் அதை மிகவும் நேர்மறையாக மதிப்பிடுகின்றனர், மோசமான நிலையில் மட்டுமே திசைமாற்றி நடவடிக்கைகளுக்கு பதில் சில தெளிவின்மை பற்றி குறிப்பிடுகின்றனர். காரின் டெவலப்பர்கள் நல்ல சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளுடன் விறைப்பு இல்லாததால் ஈடுசெய்ய முடிந்தது போல் தெரிகிறது.

காதல் # 3: சாலையில் நடத்தை

உண்மையில், சாலையில், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா பெரும்பாலும் அதன் உரிமையாளர்களை மகிழ்விக்கிறது. முதலாவதாக, காரின் இயக்கவியல் மீது கிட்டத்தட்ட யாரும் தங்கள் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தவில்லை. நிச்சயமாக, காரில் இருந்து ஒரு சிறப்பு சுறுசுறுப்பை யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு குறுக்குவழி, ஒரு விளையாட்டு கூபே அல்ல, ஆனால் அது சாலை உரிமையாளர்களின் விடுமுறையில் அதன் உரிமையாளர்களை அந்நியர்களாக ஆக்காது, மேலும் இது மின் நிலையங்களின் அனைத்து வகைகளுக்கும் பொருந்தும் . ஆமாம், 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் காரை சற்று மோசமாக்குகிறது, 2.2 லிட்டர் டீசல் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் பொதுவாக நகர இயக்கத்திற்கு இயக்கவியல் போதுமானது. இடத்திலிருந்து முடுக்கம் மிகவும் தீவிரமானது, கார் உண்மையில் முன்னால் குதிக்கிறது, எனவே ஸ்ட்ரீமில் சேருவது அல்லது மீண்டும் கட்டுவது ஒரு பிரச்சனை அல்ல.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2011-13

நெடுஞ்சாலையில், மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில், முடுக்கம் அதன் தீவிரத்தை இழக்கிறது, ஆனால் பொதுவாக நியாயமான வேகத்தில் முந்திச் செல்வதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை விரைவாகவும் கிட்டத்தட்ட புலப்படாமலும் மாற்றுகிறது. ஒரு கிக் டவுன் மூலம், சிறிது தாமதம் ஏற்படுகிறது, பின்னர் மோட்டார் 5 ஆயிரம் வரை சுழல்கிறது, மற்றும் ஒரு சக்திவாய்ந்த முடுக்கம் பின்வருமாறு. ஆனால் நீங்கள் எரிவாயு மிதி பாதியை (அல்லது அதற்கு மேல்) அழுத்தினால், கியர்கள் மீட்டமைக்கப்படாது, மேலும் முடுக்கம் காரணமாக முடுக்கம் ஏற்படுகிறது. இயற்கையாகவே, எந்த தாமதமும் இல்லை, ரெவ்ஸ் கூர்மையாக உயரவில்லை, ஆனால் கார் கீழ்ப்படிதலுடன் "பெடலை பின்தொடர்கிறது". என்ன நல்லது, "இந்த நேரத்தில்" முடுக்கம் பெட்ரோல் "நான்கு" மூலம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் டீசல் 0 லிருந்து 100 ஆக அதிகரிக்கிறதா அல்லது 100 லிருந்து 180 ஆக அதிகரிக்கிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாது.

பிரேக்கிங் டைனமிக்ஸ் ஓவர் க்ளாக்கிங்கோடு மிகவும் ஒத்துப்போகிறது.

நான் 180 நடந்தபோது ஒரு வழியே இருந்தது, மேலும் ஜெனரேட்டட் செய்யப்பட்ட பாதையில் ஒரு தடை உள்ளது. நல்லது, நான் நினைக்கிறேன், நான் நிறுத்த மாட்டேன்! நான் ஒரு சந்திப்பு எடுத்து மாடியில் உடைக்கிறேன். மற்றும் ஒரு விந்தையை அடையாமல், அவள் வினாடிகளில் நிறுத்தப்பட்டபோது, ​​என் சர்ப்ரைஸ் என்ன!

இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, முதலாவதாக, உரிமையாளர்கள் அதன் ஆற்றல் தீவிரத்தை விரும்புகிறார்கள்:

எங்கள் சாலைகளுக்கு சஸ்பென்ஷன் சரியாக உள்ளது, அதைத் துளைக்க இது சாத்தியமற்றது, எல்லா குழிகளையும் சாப்பிடுகிறது மற்றும் தகுதியற்றது.

சஸ்பென்ஷன் ஆற்றல் மற்றும் நீண்ட நேரம் ஓடும் வேகம், "பொய் சொல்லும் காவல்துறை அதிகாரிகள்" கடந்து செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் அனைத்து நேரத்திற்கும் - ஒரு தனித்தனியாக இல்லை.

இரண்டாவதாக, அதன் அமைப்புகள் அதிக வேகத்தில் சிறந்த பாதை நிலைத்தன்மையையும், கடினமான சூழ்நிலைகளில் கூட - முன்கூட்டியே கணிக்கும் தன்மையையும் வழங்குகின்றன - உதாரணமாக, பனிப் பாதையில். உரிமையாளர்களில் ஒருவர் நினைவு கூர்ந்தார்:

பாதையில் திரும்பியதில், நான் திடீரென விழுந்தேன். 400-800 மீ. என் கியா யூஸிலாவின் முன்னால், சந்திப்பிற்கு கொஞ்சம் விலகிச் செல்கிறது, ஆனால் கபா இரும்பை விரும்பியது. 5 சிஎம் ஆழத்தில் பனி நான் கவனிக்கவில்லை. 80 கிமீ / எச் முதல் 120 வரை வேகமாகச் செல்லுங்கள்.

இயற்கையாகவே, இந்த விஷயத்தில், இது சரியான இடைநீக்க அமைப்புகளைப் பற்றி மட்டுமல்லாமல், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் ஈஎஸ்பியின் பயனுள்ள செயல்பாட்டையும் பேசுகிறது. உண்மையில், ஒரு செவர்லே கேப்டிவாவை சறுக்கலுக்குள் ஓட்டுவது எந்த வேகத்திலும் எளிதானது அல்ல.

வெறுப்பு # 2: பெட்ரோல் ஒப்பந்தம்

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, இங்கே, அவர்கள் சொல்வது போல், "விஞ்ஞானிகளின் கருத்துக்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன." டீசல் உரிமையாளர்கள் பொதுவாக திருப்தி அடைகிறார்கள். சில நேரங்களில் அவர்கள் நகரத்தில் நுகர்வு குறைவாக இருக்கலாம் என்று முணுமுணுக்கிறார்கள், இருப்பினும் 10-11 எல் / 100 கி.மீ. சகாக்கள்).

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

ஆனால் 167 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் "நான்கு" கொண்ட மிகவும் பட்ஜெட் (எனவே மிகப்பெரிய) விருப்பங்களின் உரிமையாளர்கள் மாறாக அவர்களின் கார்களின் அதிகப்படியான பெருந்தீனியில் தங்கள் கோபத்தை சமாதானமாக வெளிப்படுத்துகிறார்கள்:

95 உடன் கேசோலின் இணைப்பு, உற்பத்தியாளரால் அதிகம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நகரத்தில், மற்றும் சிலவற்றில் இன்னும் பலவற்றில் 17.5 லிட்டர்கள் குறைவாக இல்லை என்று நான் உறுதியாகக் கூற முடியும். பாதையில் - 11.5 பற்றி, கலப்பு முறையில் - 12.5-13 எல் / 100 கிமீ. ஆரம்பத்தில் நான் நினைக்கிறேன், ஒரு பெரிய சமரசம் காரின் இடைவெளியில் மட்டுமே இருக்கும், ஆனால் எதுவும் இல்லை. சாப்பிடுகிறது - அம்மா எரிக்க வேண்டாம்!

எரிபொருள் நிராகரிப்பு ஒரு தனி கதை. நெரிசலில்லாமல், நகரத்தில் சவாரி: சம்மர் ரப்பரில் - 15 லிட்டர் பற்றி, வின்டர் ரப்பரில் - 17 எல் / 100 கிமீ பற்றி. ரைடிங் ஸ்டைல் ​​மோடரேட். இந்த ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் லோவர்ஸ் 2 லிட்டர்ஸ் மூலம் சராசரியாக முடிவடைகிறது. டேங்க் வால்யூம் - 65 எல், மற்றும் இந்த இணைப்போடு தொடர்புகொள்வது, எரிபொருளின் அடிக்கடி வருகை தருபவர்.

என்ஜின் மிகவும் அருமையானது, 20 எல் மனிதர்களுக்கு பிளக்ஸ் எடுக்க தயாராக உள்ளது. பாதையில் மற்றும் வேகத்தில் சார்ந்து - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.

இரண்டு டன் எடையுள்ள காருக்கு இது சாதாரணமானது என்று யாராவது நினைத்தாலும் ...

காதல் # 2: அனுமதி

நிச்சயமாக, எந்தவொரு குறுக்குவழியின் குறுக்கு நாடு திறனை மதிப்பிடுவதற்கான பட்டை தொழில்முறை ஆஃப்-ரோட் வெற்றியாளர்கள் மதிப்பீடு செய்யப்படும் அளவுகோல்களிலிருந்து தீவிரமாக வேறுபடும். குறுக்குவழிகளின் உரிமையாளர்களுக்கு அவர்களின் கார்கள் தைரியமாக நிலக்கீலை விட்டு வெளியேறவும், டாச்சாவிற்கு செல்லும் வழியில் மோசமான "கடைசி கிலோமீட்டரை" கடக்கவும், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஆழமான பனியால் மூடப்பட்ட முற்றத்தில் நிறுத்தவும் போதுமானது.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

உண்மையில், அவள் அதிக திறன் கொண்டவள்:

நான் டச்சாவுக்குச் சென்றபோது நான் பதிலளிக்கவில்லை - நான் நீந்தப்பட்ட மற்றும் மழுங்கடிக்கப்பட்ட தவறை அடைத்தேன். நெய்தர் டஸ்டர், நோர் ஹோண்டா சிஆர் -வி, நோர் டிகுவன் - யாரும் இங்கு வரவில்லை .. மேலும் நான் சவாரி செய்தேன், எந்த பிரச்சனையும் நடக்கவில்லை. சத்தியம், நான் மூன்று மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு கழுவி, என் ட்ரஷில் என்டியர் காரைச் செய்தேன்.

டீப் ஆழத்தில் ரேக்ஸ் ஒரு புல்டோசரைப் போல. க்ளே ஸ்லைடிங்கைத் தெரிந்துகொண்டு, ஒரு டர்னுடன் ஒரு ஸ்டீப் ஹில் மீது ஏற முயற்சிக்கவும். ரப்பர் புகை, இயந்திரம் கத்தரிக்கப்பட்டது, அங்கு ஐந்து பேர் பங்கேற்றனர், ஆனால் நாங்கள் தொடங்கினோம்!

பிப்ரவரியில் மாஸ்கோ உடைக்கப்படும் போது, ​​பலர் தங்கள் கார்களை வேலை செய்ய விடமாட்டார்கள். பார்க்கிங் பார்க்கிங்கில் பேரழிவாளரின் அளவுகோலை கண்காணிக்க எனக்கு ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. முற்றிலுமாக உள்ள டிராஸ், முன்-ஓட்டுநர் கார்களில் இருந்தது, பார்க்கிங் இடைவெளியில் இருந்து வெளியேறாது, ஆனால் முன்புறம் சவாரி செய்யவில்லை. நான் அமைதியாக ஆழமான காட்டை விட்டு வெளியேறினேன், நான் சிக்கிக்கொள்ளவில்லை, மாலையில் நான் துளைக்கு திரும்பினேன்.

ஆனால் கேப்டிவாவின் மிதவை கட்டுப்படுத்தும் சில அம்சங்கள் உள்ளன. முதலில், முன் பம்பரின் "கீழ் உதடு". மன்றங்களில் கலந்துரையாடல்களில், உரிமையாளர்கள் இந்த பகுதியை உடனடியாக அகற்றுவது நல்லது என்ற பொதுவான கருத்துக்கு வந்தனர், இல்லையெனில் சில பனி மலை மீது சேதப்படுத்தும் அல்லது அதிக கர்ப் அருகே நிறுத்தும் மிக அதிக ஆபத்து உள்ளது, மற்றும் இது அவமானம், பம்பரை உருவாக்கும் மற்ற இரண்டு பாகங்கள். மதிப்புரைகள் இதுபோன்ற ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிகழ்வுகளை விவரிக்கின்றன ... ஆனால் இந்த பகுதியை அகற்றுவது சிரமமாக உள்ளது:

இதைச் செய்ய ஸ்மார்ட் இன்டெலிஜென்ட் என்ன என்று எனக்குத் தெரியாது. இது ஏன் இது - இந்த நேரத்தில் நான் புரிந்து கொள்ளவில்லை ...

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

பல விமர்சனங்களில், ஆசிரியர்கள் அனைத்து சக்கர டிரைவ் அமைப்பின் கட்டுப்பாடு கிளட்சை கட்டாயமாக பூட்டுவதற்கு வழங்கவில்லை என்று வருத்தம் தெரிவிக்கின்றனர், இது பின்புற அச்சு இணைக்கும் பொறுப்பாகும். "உத்தியோகபூர்வ சாத்தியக்கூறுகள்" அடிப்படையில் கூட்டு நுண்ணறிவு அத்தகைய தீர்வை வழங்குகிறது: தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வாளரை கையேடு முறையில் வைத்து 1 வது கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இந்த முறையில், கிளட்ச் பூட்டப்பட்டு வாகனம் இரண்டு அச்சுகளிலும் ஈடுபடுகிறது. ஐயோ, இந்த "சிறிய தந்திரம்" முன்னோக்கி நகரும் போது மட்டுமே வேலை செய்யும், எனவே தலைகீழாக ஒரு பனிக்கட்டியில் ஊர்ந்து செல்லும் முயற்சி தோல்வியடையக்கூடும்.

வெறுப்பு # 1: பங்குகளின் தகுதி மற்றும் நம்பகத்தன்மை

ஐயோ, கேப்டிவா சலிப்பான கார்களில் ஒன்று அல்ல, அதைப் பற்றி அவர்கள் அடிப்படையில் "செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும், நான் நுகர்பொருட்களை மட்டுமே மாற்றினேன்." உரிமையாளர்கள் சந்தித்த தவறுகளின் பட்டியல் மிக மிக விரிவானது. கேப்டிவா இயங்குவதில் உள்ள பொதுவான சிக்கல்களைப் பற்றி நாங்கள் ஒரு தனி கட்டுரையை உருவாக்கியுள்ளோம், இங்கே நாம் அவற்றை சுருக்கமாக வாழ்வோம்.

பரிமாற்ற வழக்கு ஒரு சிக்கல் அலகு மாறியது. புதிய ஒன்றின் விலை சுமார் 270,000 ரூபிள் ஆகும், மேலும் அகற்றும் போது நேரடி அலகு கண்டுபிடிக்க எளிதானது அல்ல. கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் குறைந்த கிளட்ச் உயிர்வாழ்வு பற்றி புகார் கூறுகின்றனர் ("நீங்கள் கொஞ்சம் சறுக்கிவிட்டால், அது உடனடியாக எரிகிறது").

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

இயந்திரங்கள் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. டீசல்கள் ஆயில் பான் மூலம் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் இன்ஜெக்டர்களின் அவ்வப்போது செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இன்ஜெக்டரின் திறந்த நிலையில் சிக்கி இருப்பது துகள் வடிகட்டியை அடைத்து இண்டர்கூலர் குழல்களை உடைக்க வழிவகுக்கிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு ஒவ்வொரு 30,000 கிலோமீட்டருக்கும் உருளைகள், டென்ஷனர்கள் மற்றும் டம்பர்கள் மூலம் நேரச் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும். பெரும்பாலும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

இடைநீக்கம் என்பது சிக்கல்கள் மற்றும் புண்களின் முழு சிக்கலானது, அவற்றில் சில சட்டசபை குறைபாடுகளுடன் தொடர்புடையவை (திருகப்படாத ஆன்டி-ரோல் பட்டை இணைப்பு நட்டு போன்றவை), மேலும் சில கூறுகளின் தரத்துடன் தொடர்புடையவை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள், சக்கர தாங்கு உருளைகள் தவறாக செயலிழக்கின்றன (இந்த விஷயத்தில், ஹப் அசெம்பிளி மாற்றப்பட வேண்டும்).

பெரும்பாலும் ஸ்டார்டர் மாற்றப்பட்டு, ஒரு காலத்தில் GM ஆக்கபூர்வமான குறைபாடு மற்றும் ஸ்டார்டர் மற்றும் சோலனாய்டு ரிலேவுக்கு வழிவகுக்கும் மின் கம்பியின் உருகலுடன் தொடர்புடைய திரும்பப்பெறக்கூடிய பிரச்சாரத்தை நடத்தியது. ஐயோ, இது எங்களுடன் அடிக்கடி நடப்பதால், இந்தத் தகவல் எல்லா உரிமையாளர்களையும் சென்றடையவில்லை.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

இதன் விளைவாக, பல மதிப்புரைகளில் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையில் கடுமையான அதிருப்தி உள்ளது:

நான் மூன்று வருடங்களுக்கு ஒரு கார் வைத்திருந்தேன், கவனமாக செயல்படுவேன். நடைமுறையில் அழுக்கு சாலைகளில் செல்லவில்லை, சவாரி எம்ப்டி, ஆனால் மூன்று வருடங்களில் நான் மாற்று மானிய விலையை மாற்றினேன். ஏசிபி புரோக்கன் உட்புறத்தை மாற்றுகிறது. இடது மற்றும் வலது முன் சக்கரங்களில் ஏபிஎஸ் சென்சார்களை மாற்றுவது. 80,000 ஃப்ரான்ட் ஷாக் உறிஞ்சிகளுக்கு (கண்ணாடி) இடமாற்றத்திற்கு ஏற்றது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் கோளாறுகள் உள்ளன. மேலும் இவை அனைத்தும் - மூன்று வருடங்களுக்கு ஒரு புதிய காரை இயக்கும் போது. மற்ற அனைத்தும் தூங்கத் தொடங்கும் போது என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்வது பயமாக இருக்கிறது.

சிக்கல்களைப் பற்றி சில புகார்கள் உள்ளன, அவை வேகத்தை பாதிக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் உரிமையாளரை வெள்ளை வெப்பத்திற்கு கொண்டு வர முடிகிறது. உதாரணமாக, விமர்சனங்களில் அவர்கள் பலவீனமான மற்றும் முற்றிலும் பாதிப்பில்லாத கண்ணாடிகள் மற்றும் பக்க ஜன்னல்கள் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், அவை "தூசியால் கூட கீறப்படுகின்றன", கேபினில் உள்ள பிளாஸ்டிக் மிக எளிதாக கீறி அதன் தோற்றத்தை இழக்கிறது, குறிப்பாக பின்புறம் முன் இருக்கை முதுகின் மேற்பரப்பு, தோல்வியடைந்த பின்புற ஜன்னல் வாஷர்களுக்கு , மேல் பகுதியில் உள்ள கண்ணாடியின் கேஸ் தொடர்ந்து தட்டுவதன் மூலம் மூளையை வெளியே எடுக்கிறது ("மெல்லும் போது மற்றும் மெளனமாக இருக்கும் போது, ​​நான் அவருக்கு ஒரு டாய்லெட் பேப்பர் கொடுக்க வேண்டும்") ... ஒரு வார்த்தையில், நம்பகத்தன்மை இல்லை மாதிரியின் பலத்திற்கு.

காதல் # 1: ஒத்துழைப்பு மற்றும் விலை

சரி, உரிமையாளர்கள் பொது நிலை ஆறுதலை செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் முக்கிய நன்மை என்று கருதுகின்றனர். இந்த வசதியை உருவாக்கும் இரண்டு கூறுகளைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசியுள்ளோம், அதாவது கேபினின் அளவு மற்றும் சவாரி மென்மையானது. ஆனால் பணிச்சூழலியல் குறைவான முக்கியமல்ல: எல்லாமே இடத்தில் உள்ளது மற்றும் கேபினில் உள்ளது, பணிச்சூழலியல் சிறந்தது, பொருத்தம் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது, நாற்காலி மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் வரம்புகள் போதுமானது, பொத்தான்கள் மற்றும் சரிசெய்தல் வசதியாக அமைந்துள்ளது . முன் குழு மென்மையானது, கேபினில் உள்ள சாயல் தோல் அழகாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்கும். பொதுவாக, அவர்கள் சொல்லும் கதைகள், "நிறுத்தாமல் 1,000 கிலோமீட்டர் ஓடியது மற்றும் சோர்வாக இல்லை" என்று பல விமர்சனங்களில் காணலாம். சில கார் உரிமையாளர்கள் புகார் செய்யும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் உயரத்தில் வெகு தொலைவில் உள்ளன, எனவே உங்கள் பாதத்தை மிதிவிலிருந்து மிதிக்கு நகர்த்துவது மிகவும் வசதியாக இல்லை.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா '2006-16

விருப்ப நிரப்புதல் முழு ஒப்புதலையும் பெற்றது: சூடான பின்புற இருக்கைகள், சாவி இல்லாத நுழைவு, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, சன்ரூஃப், மின்சார முன் இருக்கைகள், பவர் ஜன்னல்கள், ஆட்டோ-டிம்மிங் உள்துறை கண்ணாடி, மழை சென்சார் மற்றும் பல. நிச்சயமாக, யாரோ ஒருவர் இந்த வகுப்பின் கார் கண்டிப்பாக சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, மிகவும் நவீன ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் சற்று சிறந்த இரைச்சல் தனிமை ஆகியவற்றால் பயனடைவார்கள் என்று முணுமுணுக்கலாம். ஆனால் பெரும்பாலும், பின்னர் உரிமையாளர்கள் "கேப்டிவா குறைந்தபட்ச பணத்திற்கு அதிகபட்ச ஆறுதல்" என்று எழுத முடியாது.

உண்மையில், ஜிஎம் இன்னும் ரஷ்ய சந்தையை விட்டு வெளியேறாத காலகட்டத்தில், மற்றும் இந்த மாடல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஷோரூம்களில் விற்கப்பட்டது, ஒப்பிடக்கூடிய வர்க்கம் மற்றும் திறனின் குறுக்குவழிகள், பொருந்தும் டிரிம் நிலைகளுக்கு உட்பட்டது, குறைந்தது 300,000 ரூபிள் அதிகம். 300,000 என்பது மிகவும் வெளிப்படையான குறைபாடுகளுக்கு நம் கண்களை மூடுவதற்கு ஒரு தீவிர ஊக்கமாகும், குறிப்பாக குறைவான குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இல்லாததால்.