ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைத் தொடங்கும்போது இழுக்கிறது. கார் நடுங்குகிறது! சூடான இயந்திரத்தில் வால்வுகள் ஏன் தட்டப்படுகின்றன?

ஒரு காரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஜெர்க் என்பது வேகத்தில் ஒரு குறுகிய கால தன்னிச்சையான மாற்றமாகும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்முடுக்கி மிதியின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் இயந்திரம். வி தினசரி பயன்பாடுஒரு விதியாக, தொடர்ச்சியான முட்டாள்தனங்கள் உள்ளன. ஒரு ஜெர்க் (தோல்வி) தீவிர நிகழ்வு என்பது முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதற்கு இயந்திரத்தின் பதிலில் உணரக்கூடிய தாமதமாகும்.

வழக்கமாக, மூன்று வகையான ஜெர்க்ஸை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

இயக்கம் தொடங்கிய தருணத்தில்;

overclocking போது;

நிலையான இயக்கத்துடன், அதாவது. முடுக்கி மிதி ஒரு நிலையான நிலையுடன்.

ஒரு காரை ஓட்டும் போது இழுப்புக்கான காரணங்களைத் தீர்மானிக்க ஊசி இயந்திரம்சிறப்பு கண்டறியும் உபகரணங்கள் தேவை, எனவே எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளை பழுதுபார்ப்பதில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம். இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஜெர்க்ஸ் எரிபொருள் ரயிலில் போதுமான எரிபொருள் அழுத்தம் அல்லது நிலை உணரியின் செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. த்ரோட்டில்த்ரோட்டில் உடல் அட்டையில் கட்டப்பட்டது. இது தவிர, கார் ஜெர்க்கிங்கிற்கான குறிப்பிட்ட காரணம் ஃபோர்டு கவனம் 3, எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், முடுக்கி மிதியின் செயலிழப்பு இருக்கலாம்.

உங்களிடம் சில திறன்கள் இருந்தால், நீங்கள் இழுப்புக்கான காரணத்தை நீங்களே தீர்மானிக்கலாம்.
இயக்கத்தின் தொடக்கத்தின் தருணத்தில், ஒரு முட்டாள்தனமான வரம்புக்குட்பட்ட வழக்கு - ஒரு தோல்வி - பெரும்பாலும் நடைபெறுகிறது. மிகவும் விரும்பத்தகாத உணர்வுகள் முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதற்கு இயந்திரத்தின் பதிலில் தாமதத்துடன் துல்லியமாக தொடர்புடையது. சில நேரங்களில் இயந்திரம் கூட நின்றுவிடும். த்ரோட்டில் வால்வு திறக்கத் தொடங்கும் தருணத்தில் ஒரு ஜெர்க் ஏற்படுகிறது, அப்போது, ​​த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாரின் சிக்னலின் படி, ECU பயன்முறையிலிருந்து மாறுவதற்கான தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது. செயலற்ற நகர்வுஏற்றுதல் முறையில் மற்றும் உட்செலுத்திகள் மூலம் வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும். எரிபொருள் ரயிலில் போதுமான அழுத்தம் இல்லாத நிலையில், உட்செலுத்தலின் கால அளவு அதிகரித்தாலும், ஒரு மென்மையான தொடக்கத்திற்கு போதுமான எரிபொருள் இல்லை.

கூடுதலாக, த்ரோட்டில் யூனிட்டின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பகுதியின் செயலிழப்பு மற்றும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் வைப்புத்தொகையுடன் த்ரோட்டில் வால்வு மாசுபடுவதால் ஒரு ஜெர்க் ஏற்படலாம்.

முடுக்கம் போது jerks காரணம் முந்தைய வழக்கில், எரிபொருள் ரயிலில் போதுமான எரிபொருள் அழுத்தம் இருக்க முடியும். எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட், த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து ஒரு சிக்னலைப் பெற்றதால், த்ரோட்டில் ஒரு பெரிய கோணத்தில் தீவிரமாகத் திறப்பது பற்றி, எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க முயல்கிறது, ஆனால் குறைந்த எரிபொருள் அழுத்தம் காரணமாக, அதைச் செய்ய முடியாது. .

இந்த காரணங்களுடன் கூடுதலாக, ஒரு காரை முடுக்கிவிடும்போது ஜெர்க்ஸ் ரோபோ பெட்டிஇரண்டும் போதிய எண்ணிக்கையில் இல்லாததால் கியர்கள் ஏற்படலாம் வேலை செய்யும் திரவம்பெட்டியில், அல்லது பெட்டியின் செயலிழப்பு.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஐ ஓட்டும் போது ஜெர்க்ஸ்

இத்தகைய ஜெர்க்ஸ் பெரும்பாலும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. நோய் கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவை. வழியில், பின்வருவனவற்றை நீங்களே செய்ய முயற்சி செய்யலாம்:

என்ஜின் பெட்டியை கவனமாக ஆராயுங்கள். பற்றவைப்பை அணைத்து, பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் உள்ள அனைத்து கம்பிகள் மற்றும் இணைப்பிகளின் இறுக்கம் மற்றும் இருக்கைகளை சரிபார்க்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அதன் வேலையைக் கேளுங்கள்: "தரையில்" உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தின் முறிவின் போது வெடிப்பு பலவீனமானது, ஆனால் வேறுபட்டது. முழு இருளில், முறிவின் போது ஒரு தீப்பொறி தெளிவாகத் தெரியும்;

நிலை மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றவும். தீப்பொறி செருகிகளின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்: அது சரியாக இல்லாவிட்டால், இயந்திரம் அல்லது அதன் அமைப்புகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 காரின் நிலையான இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் இழுப்புகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட காரணம், த்ரோட்டில் பாடி கவரில் கட்டப்பட்ட த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாரின் தோல்வியாக இருக்கலாம்.

இந்த சென்சாரின் செயலிழப்பை உறுதிப்படுத்தும் கூடுதல் அறிகுறிகள்:

சீரற்ற இயந்திரம் செயலற்ற நிலை;

அதிகபட்ச இயந்திர சக்தியில் குறைவு.

த்ரோட்டில் கவர் பிரிக்க முடியாதது, எனவே அதை சரிசெய்ய முடியாது. சென்சார் தவறானது என கண்டறியப்பட்டால், த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை கவர் மூலம் மாற்றவும்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3. வேலையின் சத்தம் வால்வு ரயில்இயந்திரம்

வால்வு பொறிமுறையில் அதிகரித்த அனுமதிகள், வால்வு டேப்பெட்களின் செயலிழப்பு அல்லது வால்வு பொறிமுறையின் உறுப்புகளின் உடைகள் காரணமாக அனுமதிகள்	ஹைட்ராலிக் பேக்லாஷ் லிஃப்டர்கள் மற்றும் தேய்ந்த வால்வு ரயில் பாகங்களை மாற்றவும்
பெல்ட் அல்லது நேரச் சங்கிலிக்கு சேதம்	டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியை மாற்றவும்
தவறான பெல்ட் டென்ஷன் அல்லது டைமிங் செயின்	டைமிங் பெல்ட் அல்லது டைமிங் செயினின் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால் டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியை மாற்றவும்

இயந்திரத்தில் வால்வுகளைத் தட்டுதல்: பிரச்சனையின் காரணங்கள் மற்றும் நீக்குதல்

கார் எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருந்தாலும், நேரம் வரும் மற்றும் பிழைகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளீர்கள். அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான முறிவுகளை உங்கள் சொந்த கைகளால் சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் சிலவற்றை அகற்றுவதில் வல்லுநர்கள் மட்டுமே உதவ முடியும். வால்வு தட்டுவது என்பது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும், இது சரிசெய்வதில் சிரமத்தின் அடிப்படையில் எங்கோ நடுவில் உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து, சொந்தமாக பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமாகும், மற்றவற்றில், நீங்கள் உதவிக்காக மாஸ்டரிடம் திரும்ப வேண்டும்.

தட்டுவதை எவ்வாறு கண்டறிவது

போதுமான அனுபவம் இல்லாமல், கார் உரிமையாளர்கள் காது மூலம் சிக்கலை அடையாளம் காண்பது சில நேரங்களில் கடினமாக உள்ளது. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் வெளிப்புற சத்தத்தின் ஆதாரம் எதுவும் இருக்கலாம் - கிரான்ஸ்காஃப்ட், தாங்கு உருளைகள், ஒரு தவறான பெல்ட் மற்றும் வால்வுகள். ஆனால் மற்ற ஒலிகளைப் போலல்லாமல், வால்வுகளின் நாக் ஒரு சிறப்பியல்பு அதிர்வு மூலம் தன்னைக் காட்டிக்கொடுக்கிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட உலோகத் தட்டுதலுடன், வாயு விநியோக பொறிமுறைக்கு அருகில். கூடுதலாக, இயந்திர வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அசாதாரண சத்தம் தோன்றும்.

நடைமுறையில், வால்வுகள் தட்டுகின்றன என்பதை அங்கீகரிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் சில நேரங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் கூட தங்கள் செயலிழப்பைக் கண்டறிய முடியாது. ஆனால் சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்த அல்லது மறுக்க, உங்கள் சொந்த கைகளால் நோயறிதலைச் செய்யலாம். இதற்காக:

ஹூட்டை உயர்த்தி, பின்னர் என்ஜின் நிரப்பு துளையிலிருந்து அட்டையை அவிழ்த்து விடுங்கள் (எதன் மூலம் எண்ணெய் பாய்கிறது).
- மோட்டார் செயல்பாட்டைக் கேளுங்கள். தொகுதி உயர்ந்தால், வால்வுகள் பிரச்சனைக்கு காரணம்.
செயலிழந்ததாக நீங்கள் சந்தேகிக்கும் பகுதிக்கு அடுத்ததாக ஒரு ஸ்டெதாஸ்கோப்பை வைக்கவும். இந்த சாதனம் மூலம், வெளிப்புற சத்தத்தின் காரணத்தை நீங்கள் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

தட்டுவதற்கான காரணங்கள்

வால்வு தட்டுதல் பல காரணங்களால் ஏற்படலாம், ஒவ்வொன்றும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், அனைத்து இயந்திரங்களும் கேம்ஷாஃப்ட் (இயந்திரத்தின் மேல் பகுதியில்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் வால்வுகளின் செயல்பாடு இந்த அலகு கூறுகளால் உறுதி செய்யப்படுகிறது - தண்டுகள் அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், புஷர்கள்.

எனவே வால்வுகள் ஏன் தட்டுகின்றன? முக்கிய காரணங்களை முன்னிலைப்படுத்துவோம்:

வால்வுகள் மற்றும் டேப்பெட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை மாற்றுதல். மணிக்கு கார் வெளியீடு, தண்டுகள் மற்றும் வால்வுகள் இடையே உள்ள தூரம் நன்றாக டியூன் செய்யப்படுகிறது. அளவுரு விதிமுறையிலிருந்து விலகினால் (குறைவு அல்லது அதிகரிப்பு), ஒரு "உலோக" தட்டுதல் தோன்றும்.
- குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருளைக் கொண்டு காருக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல். மோசமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், என்ஜின் வெடிப்பு தோன்றுகிறது, இது வால்வுகளையும் பாதிக்கிறது.
முடுக்கம் போது எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லாமை. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது முடுக்கம் செய்யும் போது மட்டுமே வால்வுகளின் தட்டு தோன்றும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. வேகத்தை அதிகரிக்க இயந்திர உயவு அமைப்பில் போதுமான அழுத்தம் இல்லாததே காரணம்.
தவறான நிறுவல் அல்லது டைமிங் பெல்ட்டின் தவறான நிலை (எப்படி குறிகளை அமைப்பது மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டை டென்ஷன் செய்வது).
- இயற்கை உடைகள் மற்றும் கிழித்தல். உங்கள் காரில் உள்ள வால்வுகள் தட்டினால், இது பெரும்பாலும் சாதாரணமான தேய்மானம் மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது.

குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் வால்வுகள் ஏன் தட்டுப்படுகின்றன

சரிபார்க்கும் போது, ​​முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்றிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இயந்திர வெப்பநிலை. குளிர் அல்லது சூடான இயந்திரத்தில் மட்டுமே வெளிப்புற ஒலி தோன்றும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இந்த அளவுருவுடன் வால்வுகளின் நாக் "டை" செய்தால், நீங்கள் கூடுதல் முடிவுகளை எடுக்கலாம். எனவே, ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே வெளிப்புற ஒலி தோன்றினால், காரணங்கள் பின்வருமாறு:

வால்வுகள் குறுகுதல். வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டின் போது, ​​உலோகம் அளவு அதிகரிக்க முனைகிறது, மேலும் குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​அது குறைகிறது என்பது இரகசியமல்ல. இந்த காரணத்திற்காக, வால்வுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (குளிர் இயந்திரத்தில்) சிறியதாக இருக்கலாம், மேலும் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, அது தொழிற்சாலை அமைப்புக்கு திரும்பும்.
மோட்டார் உடைகள். வால்வுகள் தட்டுவதற்கான இரண்டாவது காரணம் இயந்திரத்தின் சரிவு ஆகும்.
வால்வுகள் மற்றும் தண்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி தொழிற்சாலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ள அளவுருவுடன் பொருந்தாது என்று மாறிவிடும், ஆனால் இது ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடைந்தவுடன், சிக்கல் மறைந்துவிடும்.

சூடான இயந்திரத்தில் வால்வுகள் ஏன் தட்டப்படுகின்றன?

வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு சிக்கல் தொடர்ந்தால், காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை.
- அழுக்கு எண்ணெய் வடிகட்டி.
கேம்ஷாஃப்ட்-டு-பெட் போல்ட்களின் போதிய ப்ரோச் இல்லை.

கூடுதலாக, வெளிப்புற ஒலி வால்வுகளைத் தட்டுவதன் மூலம் மட்டுமல்ல, ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களாலும் ஏற்படலாம்.

வால்வு அனுமதிகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது

பிரச்சனைக்கு எளிதான மற்றும் விரைவான தீர்வு, சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று நீக்குதலை அறிவுறுத்துவதாகும் புறம்பான ஒலிகள்தொழில் வல்லுநர்கள். ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, நிதி வாய்ப்புகள் எப்போதும் அத்தகைய ஆடம்பரத்தை அனுமதிக்காது, உங்கள் சொந்த கைகளால் நீங்கள் பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டும். கார் உரிமையாளர் காருடன் டிங்கரிங் செய்வதில் ஆர்வமாக இருக்கும்போது மற்ற சூழ்நிலைகள் சாத்தியமாகும், மேலும் தனிப்பட்ட முறையில் பழுதுபார்ப்பதில் அனுபவத்தைப் பெறலாம்.

வால்வுகள் இயந்திரத்தில் தட்டுவதை நீங்கள் கண்டறிந்தால், சிக்கலை நீங்களே சரிசெய்ய முடிவு செய்தால், சில தீவிரமான வேலைக்கு தயாராகுங்கள். ஒலியை இன்னும் அதிகமாக்க ஒரு தவறு போதும். அதனால்தான், தட்டுவதை நீக்குவதற்கு, ஒரு புதிய கார் உரிமையாளரை மேற்கொள்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல. செயல்களின் வரிசையை தெளிவாக அறிந்து, அதைப் பின்பற்றுவது இங்கே முக்கியம். தவறுகளைத் தவிர்க்க, தானாக பழுதுபார்ப்பதற்கான வழிமுறைகளைப் படிக்கவும். ஒரு குறுகிய அல்காரிதம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது:

என்ஜின் எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
- சிலிண்டர் ஹெட் பிளக்கை அகற்றவும். வால்வுகளுக்கான அணுகலைப் பெற இது அவசியம்.
-கேம்ஷாஃப்டை க்ராங்க் செய்யவும், இதனால் கப்பி மீது நிறுவப்பட்ட குறி நிறுவலின் நீட்சியுடன் சீரமைக்கப்படும்.
- வால்வுகள் மற்றும் தண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியைத் தொடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கவும். அதே நேரத்தில், சரிசெய்யும் வாஷரைப் பயன்படுத்தி தூரத்தை மாற்றவும்.
-வாஷரை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையில் உருட்டவும் (இது அனைத்தும் காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது).
- அனைத்து பகுதிகளையும் மாற்றவும், பின்னர் வால்வுகளின் நாக் அகற்றப்பட்டதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

வேலைக்குப் பிறகு, சிக்கல் நீங்கவில்லை என்றால், சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று காரை கைவினைஞர்களின் கைகளில் ஒப்படைக்கவும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், உங்கள் சொந்த கைகளால் இடைவெளியை சரிசெய்வது வேலை செய்ய வாய்ப்பில்லை. பிற முறிவுகள் வெளிப்புற சத்தத்திற்கு காரணமாக இருக்கும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. ஆனால் முந்தைய சரிசெய்தல் தவறாக நடத்தப்பட்டது என்பதை நிராகரிக்க முடியாது.

59 60 ..

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3. விரிவாக்க தொட்டி தொப்பியின் கீழ் இருந்து நீராவி வருகிறது (வெள்ளை புகை)

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு

அத்தகைய சிக்கலுக்கு மிகவும் பொதுவான பதில் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை (சிலிண்டர் ஹெட்) எரிப்பதாகும், இயந்திரத்தை பிரிப்பது உங்களுக்கு கடினமாக இல்லாவிட்டால், இந்த கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது உங்கள் முதல் எண்ணமாக இருக்கும். ஆனால் ஆண்டிஃபிரீஸ் கணினியிலிருந்து வெளியேற இன்னும் இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

1- இது காற்றோட்டம்குளிரூட்டும் அமைப்பில், இதன் காரணமாக, கேபினில் உள்ள அடுப்பு வேலை செய்யாமல் போகலாம், ஆனால் இது ஏற்கனவே குளிரூட்டியில் செருகப்பட்டதற்கான அறிகுறியாகும் - குளிரூட்டி, திரவ நிலை சாதாரணமாக இருந்தால், ஆனால் தெர்மோஸ்டாட் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம் . இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். சரி, ஆண்டிஃபிரீஸை அழுத்துகிறது.

2- இது விரிவாக்க தொட்டி, கிணறு மற்றும் இந்த தொட்டியின் ஸ்மார்ட் கேப் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பிரச்சனை.

என்ஜின் அமைப்பின் மூலம் குளிரூட்டியின் சுழற்சியை மேம்படுத்த, இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​பம்ப் மூலம் ஒரு சிறிய அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது குளிரூட்டும் முறையின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பில் போதுமான அழுத்தம் உருவாக்கப்பட்டால், இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடையும். ஆண்டிஃபிரீஸை கொதிக்க அல்லது சிதைக்க இது ஏற்படுத்தும். ஆண்டிஃபிரீஸின் சிதைவு கொதிக்கும் போது, ​​நீராவிகள் தேடுகின்றன பலவீனமான புள்ளிகள்... குளிரூட்டும் அமைப்பிற்கான மர ரப்பர் ஓ-மோதிரங்கள், மோசமான குழாய்கள், விரிவாக்க தொட்டி அல்லது ரேடியேட்டர் தொப்பி இறுக்கமாக இறுக்கப்படவில்லை.

சிலிண்டர் ஹெட், நிச்சயமாக, ஒரு சிறிய பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் அது கண்டறியப்படலாம் மற்றும் அது மாறியது போல், இது மிகவும் எளிது.

நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம், விரிவாக்க தொட்டியின் அட்டையை இயக்கினால் திறக்கிறோம் சும்மாபிரதான குழாயிலிருந்து வரும் குமிழ்களை நீங்கள் காணலாம், இது இரண்டு விஷயங்களில் ஒன்றாகும், ஒன்று காற்று பூட்டு உடைந்துவிட்டது, அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் சிக்கல்.

இது ஒரு ஏர்லாக் என்றால், நீங்கள் மூச்சுத்திணறல் மற்றும் சிறிது நேரம் காத்திருப்பதன் மூலம் அதை அகற்றலாம், விளக்கத்தில் மிகவும் பயனுள்ள செயல்முறை மிகவும் கடினம், ஏனெனில் நீங்கள் பல தொடர்ச்சியான செயல்களைச் செய்ய வேண்டும், மேலும் அவற்றைக் காண்பிப்பது நல்லது. கேமராவில்.

பிளக் இல்லை மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் சிக்கல் இருந்தால், விரிவாக்க பீப்பாயில் நிலையான அல்லது பலவீனமான குமிழ்கள் இருக்கும் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸின் நிலை படிப்படியாக மறைந்துவிடும்.
உங்கள் குளிரூட்டி எங்காவது சென்று இயந்திரத்தில் தடயங்கள் இல்லை என்றால், சிலிண்டரிலோ அல்லது மஃப்லரிலோ குளிரூட்டி இருக்கலாம், இதுவும் அடிக்கடி நடக்கும். இது சிலிண்டர் தலையில் உள்ள சிக்கலைக் குறிக்கிறது.

விரிவாக்க தொட்டி செயலிழப்பு

முதலில், பீப்பாயுடன் ஆண்டிஃபிரீஸின் சொட்டுகளைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள், அதில் மூன்று சிக்கல்கள் உள்ளன:

1- விரிவாக்க தொட்டியின் கவர் (கவர் கேஸ்கெட் கடினமானது) காற்றை கடக்க அனுமதிக்கிறது, RB இன் அட்டையின் சிதைவும் உள்ளது - ஒரு விரிவாக்க தொட்டி - அசலை மட்டும் மாற்றவும்.

2- விரிவாக்க தொட்டி தொப்பியின் நூல் கிழிக்கப்பட்டது, இதில் ஒரு புதிய தொப்பி நீண்ட காலத்திற்கு உதவாது!

3- விரிவாக்க பீப்பாய் மடிப்பு வழியாக கசிகிறது அல்லது வெடிக்கிறது, இது என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம் வெளிப்படுகிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​​​இடைவெளி இணைகிறது மற்றும் குளிரூட்டி வெளியேறுவதை நிறுத்துகிறது.

4- காற்று கசிவுகள் (இது நடக்கும், ஆனால் அரிதாக)

மிக முக்கியமாக, இது பொருள் மற்றும் கசிவுகளின் இடங்களுக்கான காட்சி ஆய்வு மற்றும் குழல்களுக்கு சேதம் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கிறது.

தொட்டி தொப்பி திருகப்பட்ட நூலில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

நீங்கள் மூடியை இறுக்கினால், அது வளைந்து உயர்ந்து, திரவம் எளிதில் தொட்டியில் இருந்து வெளியேறும். தொட்டியின் நூலைப் பார்த்தால், அது அப்படியே இருக்கிறதா இல்லையா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு பக்கத்தில் முன்னிலைப்படுத்தினால், அது அனைத்தும் கிழிந்துவிட்டது.

மற்ற காரணங்கள்

1. ஆயில் டிப்ஸ்டிக் அல்லது ஆயில் ஃபில்லர் கேப் மீது வெள்ளை குழம்பு (நுரை) குளிரூட்டி உயவு அமைப்பில் நுழைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, பெரும்பாலும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் உள்ள துளை வழியாக. சில நேரங்களில், அரிதாக இருந்தாலும், கேஸ்கெட் பாதுகாப்பாகவும் ஒலியாகவும் இருக்கும், மேலும் கசிவு பிளாக்கில் உள்ள விரிசல் காரணமாக ஏற்படுகிறது. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், உயவு அமைப்பில் ஒரு வெள்ளை குழம்பு இருந்தால், நீங்கள் அலாரத்தை ஒலிக்க வேண்டும், அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஒரு கருவியை எடுத்து செயலிழப்பை சரிசெய்ய வேண்டும்.

2. இருந்து வெள்ளை புகை வெளியேற்ற குழாய்இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​இயந்திரத்தின் சிலிண்டரில் (கள்) குளிரூட்டியின் ஊடுருவலைக் குறிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அதன் நிலை குறைகிறது, ஏனெனில் அது ஓரளவு "குழாயில் பறக்கிறது". இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது ஒரு காரின் வெளியேற்றம் வெண்மையாக இருக்கலாம், அதிக அளவு மின்தேக்கி மற்றும் அதிக காற்று ஈரப்பதம் - இது ஒரு செயலிழப்பு அல்ல, ஆனால் எப்போதும் அதிக புகை இருந்தால், அதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

3. விரிவாக்க தொட்டியில் அல்லது ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டியின் மேற்பரப்பில் உள்ள எண்ணெய் புள்ளிகள் அது இருக்கக் கூடாத இடத்தில் எண்ணெய் ஊடுருவலைக் குறிக்கிறது.

காரணம் பெரும்பாலும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் செயலிழப்பு ஆகும். குறைந்தபட்சம் அதைச் சரிபார்ப்பது மதிப்பு.

4. வழியாக வெளியேறும் குமிழ்கள் விரிவடையக்கூடிய தொட்டிஅல்லது ரேடியேட்டர் குளிரூட்டி ஊடுருவலைக் குறிக்கிறது வெளியேற்ற வாயுக்கள்... எங்காவது ஒரு துளை உள்ளது, பெரும்பாலும் அது தொகுதி தலையின் கேஸ்கெட்டில் உள்ளது. குளிரூட்டியை மாற்றும் போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு குமிழ்கள் தோன்றக்கூடும் - இது சாதாரணமானது, ஆனால் உறைதல் தடுப்பு தொடர்ந்து "குமிழ்கிறது" என்றால் - ஏதோ தவறு.

5 . அடைபட்ட எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்து

6. ஆண்டிஃபிரீஸ் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு மவுண்டிங் ஸ்டட் கீழ் இலைகள்

8. ரேடியேட்டரிலிருந்து நீர் சிலிண்டர் தொகுதிக்குள் நுழைகிறது - ரேடியேட்டரை மாற்றுவது அவசியம்

எல்லோருக்கும் வணக்கம்!

lexa264
உங்கள் பிரச்சனை என்னுடையது போல ஒருவருக்கு ஒன்று. இது அனைத்தும் TO-1 (12500 ஓட்டத்தில்) 1500 கி.மீ.க்கு முன் எங்கோ தொடங்கியது. TO-1 இல், அனைத்து வடிப்பான்களும் மாற்றப்பட்டன, அனைத்தும் சரிபார்க்கப்பட்டன, பார்க்கப்பட்டன, தேவையான இடங்களில் உயவூட்டப்பட்டன ... அனைத்தும் எனது தனிப்பட்ட முன்னிலையில் நடந்தன. குற்றம் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

எனது காரில் என்ன நடக்கிறது என்பதை இன்னும் விரிவாக விவரிக்கிறேன் (FF3 1.6 PS 125 hp Trend Sport sedan, தற்போது 14,500 இல் இயங்குகிறது).
1. வழக்கமான ஒரே இரவில் தங்கிய பிறகு முதல் 20-30 கிமீ பயணம் - எல்லாம் சரியானது (சுமூகமாக தொடங்குகிறது, சீராக சவாரி செய்கிறது, எதுவும் நொறுங்குகிறது / கிரீக்ஸ் போன்றவை)
2. பின்னர் தொடங்குகிறது:
- டிராஃபிக் லைட்டிற்குப் பிறகு நான் சீராக நகர்கிறேன் (துறப்பு: போக்குவரத்து விளக்கு சுமார் 10 வினாடிகளுக்கு குறைவாக இருந்தால், பெட்டியை D இல் விட்டுவிட்டு பிரேக்கைப் பிடிக்கிறேன், போக்குவரத்து விளக்கு நீளமாக இருந்தால், 15-30c நான் பெட்டியை N க்கு மாற்றுகிறேன் மற்றும் பிரேக்கைப் பிடிக்கவும் அல்லது மிதவை சாய்வில் வைத்திருந்தால் P இல் வைக்கவும்)
- காரின் மூக்கில் ஒரு அதிர்வு தொடங்குகிறது என்று நான் உணர்கிறேன்
- அதே நேரத்தில், கார் முன்னும் பின்னுமாக அசைவதில்லை, ஒரு வகையான அலை உடலில் செல்லத் தொடங்குகிறது.
- தோராயமாக 1 முதல் 2 கியர் வரை மாறும்போது, ​​அதிர்வு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஸ்டீயரிங் ஏற்கனவே நடுங்குகிறது மற்றும் காரில் உள்ள பயணிகள் உணர்கிறார்கள்
- பின்னர் அதிர்வு அலை, அது போலவே, காரின் மையத்திற்குச் சென்று, சிறிது பலவீனமடைந்து, இறுதியாக, மீண்டும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நடுங்குகிறது (தோராயமாக 2 வது முதல் 3 வது கியருக்கு மாறுகிறது), அது எங்காவது ஒரு பகுதியில் மேலும் முடுக்கத்துடன் மங்குகிறது. பெட்டி
3. இவை அனைத்தையும் கொண்டு, கார் சீராக நகர்கிறது என்பதை நான் வலியுறுத்த விரும்புகிறேன், அதாவது. இது ஏதோ புரிந்துகொள்ள முடியாத அதிர்வுகளிலிருந்து தொத்திறைச்சிகள் போல் உணர்கிறது, ஆனால் முன்னும் பின்னுமாக இழுக்காது, அது சமமாக செல்வது போல் தெரிகிறது
4. அதே நேரத்தில் மெட்டல் கிளாங்க்ஸ் கேட்கவில்லை
4. மேலும் அம்சங்கள்:
- அது சுற்றி சுற்றி சுற்றிooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooசுற்றி என்றால், '' எரிவாயு மிதி, பின்னர் (இயந்திரம் வடிகட்டுதல் மற்றும் முடுக்கி தொடங்கி குறிக்கிறது அல்லது மிகவும் முக்கியத்துவம்,) எந்த அதிர்வு இருக்கிறது
- நீங்கள் ஸ்னீக்கரை தரையில் வைத்தால், கிட்டத்தட்ட எந்த அதிர்வுகளும் இல்லை
- முடுக்கத்தின் போது வாயு மிதி நிலையை நீங்கள் கண்காணிக்காவிட்டாலும், அதிர்வு மறைந்துவிடும்

அதாவது, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் ஒன்றாகச் சேர்த்தால், முடிவுகள்:
- கார் முடுக்கத்தின் போது உணரக்கூடிய வகையில் அதிர்கிறது, ஆனால் முன்னும் பின்னுமாக இழுக்காது, சமமாக முன்னோக்கி இயக்குகிறது
- இந்த முழு விஷயமும் போதுமான வெப்பமான காரில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது
- எரிவாயு மிதி ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வு உள்ளது, இது காரை கணிசமாக தொத்திறைச்சி செய்கிறது
- அது அவ்வப்போது உருளும், அதாவது. செயலிழப்பு எப்போதும் தோன்றாது

அதிர்வுகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றிய அனைத்து தலைப்புகளையும் படித்த பிறகு, சாத்தியமான விருப்பங்களை நான் கண்டுபிடித்தேன்:
- இயந்திர ஏற்றங்கள் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இல்லையெனில், அறிகுறிகள் சூடான இயந்திரத்தில் தோன்றாது (ஒருவேளை நான் தவறாக இருக்கலாம்?)
- நான் பெட்டியில் பாவம் செய்யவில்லை, நான் எல்லாவற்றையும் பார்த்தேன், அது இயந்திரத்துடன் சந்திப்பில் உலர்ந்தது, ஃபார்ம்வேர் புதியது (ஒருவேளை, அது மீண்டும் ஏற்றப்பட்டது, ஆனால் எதுவும் மாறவில்லை); புகைப்படம்:
- இங்கே கூட, மூட்டுகளில் எதுவும் பாயவில்லை; புகைப்படம்:,

இது போன்ற தகவல் தோழர்களே! இதைப் பற்றி யார் நினைக்கிறார்கள் என்று நான் கேட்க விரும்புகிறேன், இல்லையெனில் நான் ஏற்கனவே என் தலையை உடைத்து, மூட்டை நானே தீர்மானிக்க முயற்சிக்கிறேன். நிச்சயமாக நான் டீலரிடம் செல்வேன், ஆனால் நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பிரச்சனை என்னவாக இருக்கும் என்று அவர்களிடம் சொல்வது நல்லது, மேலும் நிறைய நேரமும் பணமும் இழக்கப்படும்.

பி.எஸ். அநேகமாக பின்னர் நான் TO-1 இன் பத்தியில் ஒரு விரிவான அறிக்கையை உருவாக்கி, தலைப்புக்கான இணைப்பை இங்கே போடுவேன்
பி.பி.எஸ். உரையின் கடலுக்காக நான் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன், ஆல் தி பெஸ்ட்!