Test porównawczy Chevrolet Cobalt - Renault Logan. Który wybrać: Renault Logan czy Chevrolet Cobalt? Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

Który wybrać: Renault Logan czy Chevrolet Cobalt?

Porównaj Renault Logan i Chevrolet Cobalt: wyposażenie, wygląd, pojemność bagażnika. Który samochód będzie najlepszy?

Dekadę temu koncern samochodowy Renault dokonał swoistej rewolucji na rynku motoryzacyjnym, wypuszczając na rynek model Logan, który jest dziś najbardziej znany. Głównym hasłem reklamowym, dzięki któremu w dużej mierze samochód zdobył taką popularność, było stwierdzenie, że to nie tylko samochód wysokiej jakości, ale model dostępny niemal dla każdego.

Wielu innych producentów próbowało powtórzyć sukces samochodu, ale warto zauważyć, że prawie żadnemu z nich się to nie udało. Jedynymi samochodami, którym udało się zbliżyć do sukcesu Logana, są modele hyundai solaris oraz Kia Rio... Nie wystarczy zrobić samochód klasy budżetowej. Ważne, aby był dostępny we wszystkim. Dotyczy to również Utrzymanie oraz dostępność niedrogich części do naprawy i, co równie ważne, taki samochód powinien niezawodnie służyć swojemu właścicielowi.

W tym roku rynek samochodowy się zasilił Nowa wersja uwielbiany przez wielu Renault Logan. Samochód otrzymał bardziej nowoczesny wygląd i styl, a także stał się jeszcze bardziej przystępny cenowo. Deklarowana cena to 355 tysięcy rubli. Oczywiście nikt nie ma takiego modelu, a pod względem wyposażenia technicznego będzie to dość proste. Nie przewiduje ani elektrycznych podnośników szyb, ani wzmocnienia kierownicy, nie będzie tu klimatyzacji, ani oświetlenia bagażnika. Udało nam się zbadać pełniejszą wersję tego modelu, a mianowicie Luxe Privilege. Dla porównania rozważymy również jednego z konkurentów tego modelu - Chevroleta Cobalt.

Projekt samochodu

Należy zauważyć, że sam projekt jest sprawą bardzo subiektywną. Niektórym podoba się wygląd samochodu, innym nie. Bardziej obiektywny jest wskaźnik sprzedaży na rynku. Przecież dla nikogo nie jest tajemnicą, że samochód wybierany jest na wiele sposobów, nie tylko ze względu na jego koszt i wypełnienie, ale także ze względu na wygląd zewnętrzny... Nowy model Logan otrzymał bardziej stylowy i nowoczesny design. Jeśli chodzi o wnętrze, istnieje maksymalne pragnienie, aby samochód był bardziej dostępny dla przyszłych właścicieli. Właściwe połączenie kilku tworzyw sztucznych, a mianowicie zwykłego chromowanego i lakierowanego, pozwala nadać wnętrzu ciekawy i przyjemny wygląd. Również w kabinie znajduje się dotykowy monitor systemu nawigacyjnego, który jednak nie sprawia wrażenia wysokiej jakości i drogiej elektroniki. Jest tu tempomat, a także nowoczesna klimatyzacja, jednostka najprawdopodobniej zapożyczona z droższego modelu.

Projekt wnętrza Chevroleta Cobalt wygląda na prostszy i nieco przestarzały. Okienko z wyświetlaczem LCD i półkolem obrotomierza 15-20 lat temu wyglądało bardzo stylowo, ale teraz przypomina jedynie czasy ciężkich lat 90-tych. Jakość plastiku w kabinie też nie zachęca. Jednocześnie twórcy popracowali nad komfortem auta.

Specyfikacje

Objętość bagażnika. Często nabywcy niedrogich samochodów zwracają dużą uwagę na objętość bagażnika. W naszym przypadku przewaga leży po stronie Chevroleta. Cobalt ma pojemność bagażnika 545 litrów, podczas gdy Logan ma 510. Ale jeśli mówimy o łatwości użytkowania, Logan nadal tutaj wygrywa, ponieważ jego konkurent ma część przestrzeni bagażnika zajętą przez wystające nadkola.

Lądowanie. Jak na Chevroleta Cobalt, pozycja siedząca jest tutaj dość wysoka. Wadą jest brak podłokietnika, ponieważ prawa ręka praktycznie cały czas jest w powietrzu. To samo można powiedzieć o modelu Renault, ale brak podłokietnika nie jest tak mocno odczuwalny, ponieważ prawa ręka jest wygodnie umieszczona na klamce skrzyni biegów.

Dynamika. Proponowane samochody pod tym względem trudno porównywać. Faktem jest, że model Logan jest wyposażony tylko w skrzynia mechaniczna transmisji, natomiast Cobalt, który otrzymaliśmy do testów, jest wyposażony w karabin maszynowy. Należy zauważyć, że obecność sześciu prędkości automatyczne pudełko sprzęt od nowego Modele Chevroleta- to wszystko jest poważną przewagą nad konkurentem. Maszyna pracuje dość przejrzyście, bez awarii i szarpnięć. Ponadto Kobalt przeważa w stosunku do silnika, ponieważ silnik o pojemności półtora litra jest w stanie dostarczyć sto pięć Konie mechaniczne, co jest lepsze niż sto dwie siły z 1,6-litrowego silnika Logana.

Podsumujmy

Zalety Renault Logan

Szeroka gama sprzętu;
Dobra wydajność zawieszenia;
Wystarczająco duża objętość wewnętrzna;
Niedroga konserwacja i naprawa.
Niedrogie materiały do dekoracji wnętrz;

Wady Renault Logan

Niska moc samochodu;
Niska dynamika.

Wniosek: Nowy model Renault Logan nie zmienił się zbytnio w porównaniu do swojego poprzednika. Jednak ze względu na niską cenę nadal jest atrakcyjny jako budżetowy model samochodu dla rodziny lub tzw. konia roboczego. Nie można również nie zauważyć dobrych osiągów zawieszenia, a co za tym idzie, doskonałego zachowania na drodze.

Zalety Chevroleta Cobalt

Dobra dynamika;
Automatyczna skrzynia;
Duża pojemność bagażnika.

Wady Chevroleta Cobalt

Wnętrze;
Kosztowna konserwacja i naprawa.

Wniosek: Dla tego segmentu rynku dynamika i dostępność maszyny nie są czynnikami decydującymi. Pod każdym innym względem Cobalt to samochód dla amatora.

Brazylijski oddział GM do 2011 roku samodzielnie opracował własną wizję pracownika państwowego. Projekt nazwano Chevrolet Cobalt, nowość, jako koncepcja, została zaprezentowana latem 2011 roku w Buenos Aires. Do końca 2011 roku sprzedaż tego sedana rozpoczęła się w Ameryce Południowej, a w 2012 roku „globalny” Chevrolet Cobalt trafił na rynek rosyjski.

Aby uniknąć nieporozumień, od razu wyjaśnijmy, że pod marką Chevrolet w USA model o tej samej nazwie był produkowany w latach 2004-2010 (platforma GM Delta) - na tej platformie produkowano również: Opel astra H (2004-2009), Opel zafira, Chevrolet HHR ...

Drugie wcielenie Chevroleta Cobalt wykorzystuje starą platformę Delta - skróconą o 4 mm (2620 mm), producent pozycjonuje ten samochód jako przedstawiciela europejskiej klasy „B”. Czterodrzwiowy sedan „South American” ma 4479 mm długości, 1735 mm szerokości, 1514 mm wysokości, a swoimi wymiarami znajduje się pomiędzy sedanami Chevrolet Aveo i Chevrolet Cruze.

Wygląd rocznika modelowego Chevrolet Cobalt 2012 od brazylijskich projektantów okazał się oryginalny, ale nudny. Przednia część z dużymi reflektorami w kształcie migdałów, nieskromnym rozmiarem fałszywą osłoną chłodnicy, zderzakiem z dodatkowym kanałem powietrznym i „działkami” do świateł przeciwmgielnych jest wykonana w firmowym stylu marki. Tylko nieproporcjonalne duże rozmiary reflektory i osłony chłodnicy wprowadzają pewien brak równowagi w wyglądzie tego samochodu.

Boki nadwozia z wysoką linią talii (mała szyba), prawie płaski dach, mocny tylne słupki, okrągłe nadkola i smukły bagażnik wyglądają świeżo, bez zarzutu.

Tłoczenie na dole drzwi nieco osłabia nastrój, ale jego konfiguracja wydaje się prosić o ochronę plastikową nakładką. Rufa z ogromną klapą bagażnika jest niezgodna ze zderzakiem „dziecięcym” i tylnym oświetleniem, które jest wykonane w stylu „Corsy sedan”.

Wymiary praktycznego bagażnika Chevroleta Cobalta w wersji sedan to 545 litrów (zostawmy dawnego rekordzistę klasy, Renault Logana, daleko w tyle).

Wewnętrzny element drugiego wcielenia sedana Chevrolet Cobalt w wielu rozwiązaniach nawiązuje do wystroju wnętrza chevrolet aveo Rok modelowy 2012. Ta sama kierownica trójramienna z wkładką na metal (kolumna kierownicy regulowana w czterech kierunkach), oryginalny motocykl panel, przednia deska rozdzielcza z otwartymi półkami na drobiazgi. Konsola środkowa z atrakcyjną i ergonomiczną konfiguracją oraz systemem multimedialnym, z wygodnymi pokrętłami do sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją.

Fotele w Chevrolecie Cobalt również przeszły z Aveo, przednie o jasnym, anatomicznym kształcie i wyraźnym podparciu bocznym nie tylko poduszki, ale także oparcia fotela.

Poduszka w tylnym rzędzie jest uformowana dla dwóch pasażerów, ma dwa zagłówki, trzecia osoba siedząca będzie niewygodna. W drugim rzędzie jest dużo miejsca na nogi, pasażerowie średniego wzrostu nie będą czuli się ciasni.

Materiały użyte do wykończenia wnętrza nie będą drogie, ale akceptowalnej jakości. Ponadto Chevrolet Cobalt II może być wyposażony w klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka, przednie poduszki powietrzne, magnetofon CD/MP3.

Specyfikacje. Na rynek rosyjski i rynek drugi Chevrolet Cobalt jest wyposażony w 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych. Będą dla niego dwie skrzynie biegów: 5-biegowa „mechanika” lub 6-biegowa „automatyczna”.

Dynamika sedana nie zależy od rodzaju skrzyni biegów - w każdym razie jest to 11,7 sekundy „do pierwszej setki”, a maksymalna prędkość to 170 km/h.

Ale pod względem zużycia paliwa - „mechanika” mimo wszystko wygrywa. Zużycie paliwa (a producent zaleca 95. benzynę) z manualną skrzynią biegów wyniesie 6,5 litra na 100 km w trybie „mieszanym” (8,4 - „w mieście” lub 5,3 - „na autostradzie”) oraz z paliwem „automatycznym” zużycie wzrośnie „średnio” do 7,6 litra (10,4 w cyklu miejskim lub 5,9 na autostradzie).

Nawiasem mówiąc, wersja Chevrolet Cobalt w wersji Basil jest wyposażona w silniki EconoFlex o pojemności 1,4 litra. o mocy 97 KM podczas jazdy na benzynie i dostarczania 102 KM etanol (Brazylia jest największym na świecie producentem biopaliw). Do wspomagania silnika oferowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Dynamika do „setek” 11,9 s, w maksymalna prędkość 170 km/h

Chevrolet Cobalt jest zbudowany na klasycznym zawieszeniu samochodu budżetowego: niezależny przód na rozpórkach MacPhersona, tył półniezależny z belką skrętną.

Ogólnie znając charakterystykę zawieszenia, moc silnika i zastosowanej skrzyni biegów, zrozum, jak będzie się zachowywać budżetowy chevrolet Kobalt na drodze jest łatwy. Samochód zbudowany jest na sprawdzonej platformie Delta, której typowym przedstawicielem jest Opel Astra H (obecnie wycofany z produkcji). Tak więc na drogach o słabym zasięgu kierowca i pasażerowie będą musieli zmierzyć się ze wszystkimi dołami, stawami i zmarszczkami na drodze ze względu na sztywne zawieszenie. Podczas powolnej jazdy sterowniczy będzie odpowiednia, body roll - nieznaczne. To nie zadziała, samochód nie jest „dostrojony” do szybkiego kołowania i nagłych przestawień. W krytycznych sytuacjach może się zdarzyć, że tylna oś wpadnie w poślizg, ale dobre i wytrwałe hamulce powinny uratować sytuację.
Podsumowując, ten „kobalt” można przypisać wielu typowym przedstawicielom „segmentu budżetowego”. Główne cechy auta: oryginalny design, ciekawe funkcjonalne wnętrze, przeciętne prowadzenie.

Wyprodukowany budżet Chevrolet sedan Kobalt dla krajów WNP w Uzbekistanie (w zakładzie GM Uzbekistan).

Opcje i ceny. W 2015 roku Chevrolet Cobalt jest oferowany na rynku rosyjskim w dwóch wersjach wyposażenia: LT i LTZ. Koszt sedana w podstawowa konfiguracja„LT” (z 1,5-litrowym, 105-konnym silnikiem i 5MKPP) zaczyna się od 571 tysięcy rubli. A „Cobalt” z tym samym silnikiem, ale już z „automatem” jest oferowany w cenie 637 tysięcy rubli. Za cenę 668 tysięcy rubli oferowana będzie topowa konfiguracja Chevrolet Cobalt (wyposażenie dodatkowo obejmuje: ABS, poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu, światła przeciwmgielne, system audio CD + USB, tylne elektryczne szyby i 15-calowe felgi aluminiowe ).

Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe przedmioty zostaną przywiezione.

Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była zaplanowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.

Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy

Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek nadal rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci sprzedali 1 625 351 aut, czyli o 13,7% więcej niż przed rokiem.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. Do końca całego roku przewiduje się, że rynek osiągnie 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i dostawczych, co będzie oznaczać 13% plus.

Najbardziej zauważalnie w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, sprzedaż Łady (324 797 sztuk, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundaia (163 194, + 14%), VW (94 877). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Zacząłem wchodzić na stracone pozycje w Rosyjskie Mitsubishi(39 859 sztuk, + 93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) pozostały w tyle za marką.

Zwiększyliśmy sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium „Shot” od Hyundaia – Genesis (1626 sztuk, 76%). Stabilny pod względem osiągów w Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Fordzie (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) i Land rover (8 801, +9%).

Pomimo pozytywnych liczb, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Jak podaje agencja „Autostat”, historycznie rynek wykazywał swoją maksymalną wartość w 2012 roku – wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Popyt ożył dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc wstępne dane dotyczące rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są wciąż odległe, podobnie jak przewidywany przez Rosję w latach przedkryzysowych status pierwszego sprzedającego się rynku w Europie.

Przedstawiciele firmy motoryzacyjnej, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że wielkość sprzedaży w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub nieco mniej. Większość spodziewa się, że styczeń i luty zakończą się niepowodzeniem, po czym sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, na którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział dyrektor ds. Marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiad z Autonews.ru.

Ceny: samochody rosły przez cały rok

Po kryzysie w 2014 r. liczba nowych samochodów w Rosji wzrosła średnio o 66% do listopada 2018 r., według Awtostatu. Za 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne praktycznie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzega się jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że podwyżka VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kia .

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód

„U progu ostatniego kwartału roku rosyjski rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, który odlicza czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do waluty obcej, co pozwoli uniknąć skoków cen.

Programy wsparcia państwa: dały dwa razy mniej

W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia rynku samochodowego przez państwo przeznaczono dwa razy mniej niż w 2017 roku – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mowa o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 mln rubli.

Reszta pieniędzy trafiła do bardziej szczegółowych programów, takich jak Svoe Delo i Russian Tractor. Do działań rozwojowych i produkcyjnych Pojazd ze zdalną i autonomiczną kontrolą wydano 1,295 mld, na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego - 1,5 mld, na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mówimy o zwrocie kosztów transportu firmom samochodowym) - 0,5 mld rubli, na zakup wyposażenia silnika gazowego - 2,5 miliarda rubli.

Tak więc rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 r. na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 mld rubli, z czego 30% wydano również na utylizację i wymianę. W 2016 r. koszt wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nie otrzymali jeszcze żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.

„Teraz to 9 rubli za 1 rubel dochodu do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. Jest to z opłatą za użytkowanie i bez opłaty za użytkowanie - 5 rubli pomocy państwa ”- powiedział.

Kozak wyjaśnił, że te liczby powinny skłonić do zastanowienia się nad warunkami, w jakich państwowe środki wsparcia powinny być udzielane przemysłowi motoryzacyjnemu, dodając, że przytłaczająca większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje żadnego wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem była wygasająca umowa na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na rynek nowe modele, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego, nie był jeszcze w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić rozporządzenie finalizujące o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument zakłada pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm samochodowych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania w zakresie dalszych inwestycji.

W Minku z kolei długo się sprzeciwiali i nalegali, aby pod SPIC mogli pracować tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, które nie należą do samochodów. FAS przyłączył się również do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania synergicznego efektu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaczęło promować wiele lat temu.

W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to też nie rozładowało sytuacji – marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które od podstaw mogły liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbytniego inwestowania w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, nadwaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier

Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru powiedziało, że przyniosą nowe Volvo S60 i Volvo V60 Przełajowe... Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.

Skoda sprowadzi zaktualizowane Superb i crossover Karoq do Rosji w przyszłym roku, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowe modyfikacje Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi Lada Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka nowych produktów.

Porównanie z Nissanem Almerą, dokonane przez nas w 17 (wrześniowym) numerze ubiegłorocznej gazety, Chevrolet Cobalt zniósł godnie. Zadowolił nas objętością kabiny i bagażnika, „żywością” jednostki napędowej i wytrzymałością zawieszenia. Jednocześnie w porównywanych wersjach Cobalt okazał się tańszy od Almery. To przyniosło mu zasłużone zwycięstwo. Co ciekawe, Nissan Almera, który sparowaliśmy z Cobaltem, powstał na bazie Renault Logan pierwszej generacji i jest produkowany w Togliatti, gdzie obecnie produkowany jest Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1,5 (105 KM) 5MKP - 538 000 rubli. i Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 KM) 5MKP - 543 000 rubli.

Przedstawione

Zacznijmy od Chevroleta Cobalt - ma bardziej złożoną biografię. Samochód ten urodził się w 2011 roku i formalnie należy do drugiej generacji modelu, od 2004 do 2010 roku produkowano i sprzedawano w USA pierwszą generację Cobaltów, które jednak nie mają praktycznie nic wspólnego z autem, które obecnie przed Tobą. Oczywiście poza imieniem. Zostały wyprodukowane w fabryce w Lordstown w stanie Ohio, zanim zostały zastąpione przez Chevroleta Cruze.

„Drugi” Cobalt, zbudowany na platformie Gamma II, wspólny z Aveo i Spark, był początkowo skierowany do tzw. krajów rozwijających się (lub krajów trzeciego świata). Nawet koncepcja tego modelu została po raz pierwszy pokazana nie w Nowym Jorku czy Detroit, ale na targach motoryzacyjnych w Buenos Aires w 2011 roku. Właściwie nie powstał w USA, ale w tej samej Brazylii, w której rozpoczęła się produkcja. Samochód szybko stał się dość popularny, a w 2012 roku jego produkcja została uruchomiona w zakładach General Motors w Uzbekistanie (dawniej UzDaewoo) z planowaną produkcją do 120 tys. samochodów rocznie. Kobalt dostarczany jest z Uzbekistanu do Rynek rosyjski... Samochód ma tylko jeden silnik - 105-konną benzynę o pojemności 1,5 litra, połączoną z 5-biegową „mechaniką” lub 6-pasmową „automatyką”.

Naszym prawdziwym bestsellerem stał się Renault Logan pierwszej generacji, produkowany od 2004 roku, m.in. przez moskiewski zakład „Avtoframos”. Był często krytykowany za swój projekt, ale chwalony za jakość wykonania w połączeniu z przystępna cena... Jednak nic nie trwa wiecznie… W 2012 roku firma wprowadziła na rynek samochód drugiej generacji, a jego produkcja rozpoczęła się w Rumunii pod marką Dacia. Nieco później samochód zaczął być sprzedawany na rynku ukraińskim. A Logana 2 dostaliśmy dopiero w tym roku - sprzedaż ruszyła w drugim kwartale. A co najciekawsze: produkcja nowego „Logana” znajdowała się w Togliatti, w AVTOVAZ, na linii B0, gdzie już się montują Łada Largus(tj. Dacia MCV) i Nissan Almera, a w niedalekiej przyszłości rozpocznie się produkcja hatchbacków tego typu Renault Sandero oraz Krok Sandero... I jak na razie nasz Logan ma też tylko jeden silnik - 102-konny silnik 1,6 litra, wyposażony tylko w 5-biegową „mechanikę”.

Wyglądał

Chevrolet Cobalt bardzo trudno nazwać atrakcyjnym lub uroczym. Delikatnie mówiąc. Oczywiste jest, że projekt tego samochodu nie znalazł się na liście priorytetów jego twórców i zrobili to zgodnie z zasadą Aleny Apiny - dosłownie „oślepiłem go od tego, co było”. Najwyraźniej widać to, gdy patrzy się na samochód z przodu. Reflektory tutaj zdecydowanie powinny być inne - powiedzmy mniej więcej takie same jak w Loganie. Z boku auto wygląda znośnie, ale gdyby miało normalne reflektory i duże, a nie 14-calowe (!) felgi, to wyglądałoby lepiej. Prawdopodobnie najlepszy widok Cobalta jest z tyłu. Pionowe światła w połączeniu z markowym „motylkiem” na klapie bagażnika przypominają, że to wciąż „amerykański”.

Wnętrze też wyglądałoby do przyjęcia, gdyby nie był szary, ale czarny plastik, a nie ta – motorowerowa – tablica rozdzielcza, ale jakiś „dorosły” porządek. Ale to wszystko oczywiście jest gustowne, niektórzy i tak to lubią. Ale to, co jest bez wątpienia, to znacząca przestrzeń kabiny Cobalta i jej ogromny bagażnik. 545 l - rekord w klasie! Pomimo zewnętrznej prostoty, fotele Cobalt są dość wygodne. To prawda, że pasażerom z tyłu wyraźnie brakuje przynajmniej pozorów wsparcia. I nie patrz na przestarzały gramofon Pioneera (i rozmiar 1DIN). Wsadzili go do samochodu testowego, żebyśmy się nie nudzili. Konfiguracja LT, podobnie jak nasza, zapewnia jedynie przygotowanie dźwięku. LTZ dostaje radio z AUX/USB i czterema głośnikami. Oczywiście, jak na współczesne standardy, jest bardzo ubogi, ale wciąż coś. Jeśli sprowadzimy wrażenie z oględzin auta do jednego zdania – „prosto się nie da”.

I zupełnie inne wrażenie nowego „Logana”. Owszem, na naszym teście najbogatszym pakietem tego modelu jest Luxe Privilege, ale Logan 2 prezentuje się całkiem przyzwoicie nawet w początkowej konfiguracji Accessa (której jednak trudno znaleźć w sprzedaży). W końcu wszyscy porównują nowego Logana z poprzednim, którego nie nazwano za jego prosty design! Na przykład pudełko. Na nowej twarzy wygładzili, zaokrąglili rogi ... Oczywiście to nie uczyniło go przystojnym, raczej nie dostanie się do muzeum designu, ale teraz wygląda wyraźnie bardziej elegancko. Ponadto z chromowanymi elementami stylistycznymi, jak w wersji testowej, na stopie lekkim felgi oraz w „metalicznym”. Chodzi o wygląd.

Jeśli chodzi o wnętrze, zmiany, które zaszły, ciągną za tytuł małej rewolucji. Po pierwsze, sam panel przedni nabrał płynnych krzywizn. Po drugie, zastosowaliśmy kilka rodzajów plastiku – zarówno jasnego, jak i ciemnego. Jest to jednak tylko w drogich konfiguracjach, a także w obecności systemu multimedialnego Media NAV z dużym ekranem dotykowym. Deska rozdzielcza też jest dobra, jakby od więcej drogi samochód... A to, co Logan z pierwszej generacji dobrze wie, na pewno doceni - at nowe auto nie ma przycisku klaksonu na lewej dźwigni kolumny kierownicy. Możesz nucić, jak we wszystkich normalnych samochodach - naciskając piastę kierownicy! Duże ulepszenie i składanie oparcia sofy na części (również w drogich wersjach). Ale stoi tylko bardziej wyprostowany niż wcześniej, dlatego jest trochę ciaśniejszy w tylnym rzędzie niż wcześniej. Przy okazji, według rozmiaru nowe auto trochę więcej niż wcześniej. Długość wzrosła o mniej niż 100 mm. Szerokość zmniejszyła się o kilka milimetrów, podobnie jak wysokość. Kiedyś rozstaw osi wynosił 2630 mm, teraz 2634 mm. Objętość bagażnika pozostała dokładnie taka sama - 510 litrów, chociaż konfiguracja komory nieznacznie się zmieniła. Tak, a kanapa tutaj jest prawie tak płaska jak w Cobalt. Ale ogranicznik maski to gaz. Jeden, ale jest. Kobalt ma tylko wsparcie.

W porównaniu wizualnym wyraźnie wygrywa Logan, za co dostaje pierwszy punkt.

Jeździć

Kobalt cieszył się nawet na uzbeckich drogach - podczas prezentacji modelu przed wejściem na rynek rosyjski. Niespodziewanie miał dobrą izolację akustyczną. Jednym z sekretów jest zastosowanie podwójnych uszczelek na drzwiach. Podobała mi się skoordynowana praca silnika i skrzyni biegów – samochód jechał dokładnie przy 105 siłach. A jednak jest dość ekonomiczny. Nie ma potrzeby mówić o szczególnej ostrości układu kierowniczego, ale o adekwatności jest całkiem adekwatne. Co najważniejsze, zawieszenie jest dostosowane do naszych dróg. Jeśli chcesz, możesz też „przebić się” przez to, ale to pragnienie powinno być naprawdę duże i silne. Nawet na dość dużych wybojach w płótnie samochód zwykle reaguje tylko klepnięciem kół i nie przerażającym kołysaniem nadwozia w górę iw dół.

Podobne wrażenia były kiedyś z podróży na pierwszym „Logan”. W drugim, według subiektywnych odczuć, zawieszenie jest bardziej wrażliwe na drobne nierówności drogi. Mimo wszystko świetnie się opiera. Wolałbym jednak starą obojętność od nieprawidłowości jakiegokolwiek „kalibru”.

Oczywiście projektanci poprawili izolację akustyczną w Loganie. W rzeczywistości jednostka napędowa jest stara, taka sama jak poprzednio, więc nie można o niej nic nowego powiedzieć. Nawet wskaźniki ekonomiczne pozostały dokładnie takie same. Jednak ze względu na spokój w kabinie poczucie dynamiki znika i wydaje się, że nowy Logan jest wolniejszy od poprzedniego. Nie ma żadnych skarg na układ kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem o zmiennym działaniu. Całkiem wygodne. Pojawia się narzekanie na zbyt dużą przyczepność – nie każdemu i nie każdemu udaje się od razu „po omacku” przy zamykaniu krążków. Tak, pojawiają się pytania dotyczące niezbyt jasnego mechanizmu zmiany biegów. Chociaż wcześniej taki był.

W tym teście Chevrolet robi najlepsze wrażenie.

Zapytałem o cenę

Jak wspomnieliśmy powyżej, w przeciwieństwie do zwykłych, tym razem nie porównujemy maksymalnych wersji aut. Logan jest raczej w najdroższej konfiguracji - Luxe Privilege za 515 000 rubli, a nawet z opcjami za 28 000 rubli. Ale Cobalt - tylko na początku, LT, z manualną skrzynią biegów, za 483 000 rubli. Plus opcje - „metaliczne”, klimatyzacja, pakiet bezpieczeństwa zawierający drugą poduszkę powietrzną - to podnosi cenę do 538 000 rubli! A maksymalna Sprzęt kobaltowy LTZ z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 572 000 rubli. Przegrywa jednak z najdroższym „Loganem” pod względem wyposażenia.

Należy zauważyć, że teoretycznie nowe Renault Logan ma co najmniej dwie bardzo niedrogie wersje, zaczynając od podstawowego Accessa za 355 000 rubli, wyposażonego w 82-konny 8-zaworowy silnik. Ale, jak to zwykle bywa, znalezienie takiego samochodu u dealerów jest trudne. A w cenie najprostszego „Cobalt” można zobaczyć „Logan” w wersjach Comfort i Privilege. Dodając trochę, możesz nawet kupić ten sam przywilej Luxe, ale tylko z ośmioma zaworami. Tak, „Logan” nie ma „automatyki”, ale jest to zjawisko tymczasowe. Ale wybór wersji jest bogatszy. To bogactwo wyboru i znacznie niższa cena wywoławcza stawia Renault Logan w czołówce.

Jeśli Renault Logan pierwszej generacji był uważany za debiutanta w segmencie niedrogich sedanów, to druga generacja zmieniła go w doświadczonego mistrza. Teraz jest to punkt wyjścia dla wszystkich „rekrutów”, którzy nie mieli jeszcze czasu na powąchanie prochu. A producenci Chevroleta Cobalta, którzy wydali ten model, jako bezpośredni konkurent Logana, powinni to zrozumieć. Rozbierzmy oba samochody do szpiku kości i dowiedzmy się, czy Cobalt jest godny Logana?

Renault Logan pierwszej generacji od razu trafił do mas

Fakt, że z biegiem czasu wszystko się zmienia – zarówno budżety kupujących, jak i pojęcie „teraźniejszości” dobry samochód- nie nowości. Przypominam, że kilka lat temu powiedzieli, że pomysł francuskich producentów aut dotyczący Renault Dacia/Logan będzie kosztował niezłe pieniądze. Liczyli na kwotę 5 tys. dolarów i nie liczyli na więcej. Rzeczywiście, na początku projekt został wdrożony i pierwszy Logan trafił do mas, dopiero teraz cena pewnie przekroczyła nie 5, ale 10 tysięcy marek. Dziś dolar nie jest już taki, jak kiedyś, ale Logan nadal trzyma się w segmencie pracowników państwowych i nie ma tak wielu konkurentów.

Samochód Renault Logan

Co ciekawe, producenci Logana postawili sobie za cel, aby nie być łatwo konkurować z samochodami klasy A, ale konkurować z sedanami wyższej klasy. A projektanci starają się, co jest niezwykłe, wszelkimi sposobami stworzyć dobrą przestronność kabiny i sprawić, by rozmiar bagażnika był niewiarygodnie obszerny. Ten najbardziej wysunięty do tyłu przedział jest większy niż wiele wózków golfowych, a nawet może konkurować z bagażnikami niektórych sedanów klasy D.

Znana firma produkująca samochody kilka lat temu również zainteresowała się wypuszczeniem podobnych budżetowych modeli, które zawsze utrzymają cenę. Citroen C-Elysee i 301., aw zeszłym roku i Chevrolet, postanowili grać według tych samych zasad i wypuściły na arenę bezpośredniego konkurenta - Chevroleta Cobalta. Samochód ten jest rozwinięciem jednej ze spółek zależnych General Motors, która pierwotnie była skierowana do krajów tzw. trzeciego świata. Postanowiono rozpocząć produkcję Chevroleta Cobalt odpowiednio w jednej z republik Azji Środkowej.

Jakie są różnice

Zacznijmy od projektu, który wydaje się być najbardziej niewdzięcznym zadaniem, ale co można zrobić. Zmusiły nas do tego zewnętrzne powierzchnie karoserii Chevroleta Cobalt. Wydają się być prasowane, jeśli nie przez amatorów, to przez początkujących projektantów, ale wyglądu Logana nie można powiedzieć na pewno. Od razu pokazuje, że jest to samochód drugiej generacji, nie szczędzono ani pieniędzy, ani wysiłku, aby ulepszyć jego wygląd zewnętrzny.

Chevrolet kobaltowy samochód

Wnętrze obu samochodów ma prawie takie samo wrażenie. Logan, dla którego wyrafinowane rozwiązania i drogie materiały były ograniczone (dlaczego się dziwić, to pracownik państwowy?!), nie powinien mieć, ale jest postrzegany o wiele przyjemniej i logicznie niż Cobalt. Nie sposób nie zauważyć osobliwości rozplanowania kabiny Cobalta, w której, aby zapewnić maksymalną przestronność, podkreślono pionowe położenie podestu i ustawiono wyraźnie wysoko przednie fotele. Okazuje się, że kierowca o przeciętnej budowie, nawet w najniższej pozycji siedzenia, nadal będzie siedział wysoko, jak na krześle. Jeśli wzrost kierowcy jest powyżej średniej, wsiadanie do tego samochodu jest niebezpieczne, ponieważ na pewno oprzesz głowę na suficie. Wydaje się, że w tej sytuacji oczekujesz doskonałej widoczności, ale niestety, aby tak się stało, musisz przynajmniej o połowę zmniejszyć przednie słupki nadwozia.

Przewaga Logana

To jest wyraźne. Lepiej z Loganem z pionową regulacją siedziska, która nie jest formalna, jak u konkurenta. Ponadto zakres samych ustawień jest szeroki, a siedzenie kierowcy jest bardzo wygodne, nawet pomimo mniejszej długości poduszki. Jeśli chodzi o ergonomię, Logana można było skarcić tylko za drobne wady, takie jak przycisk klimatyzacji LED, przyciski tylnych szyb elektrycznych i tak dalej.

Oba pojazdy mają wystarczający prześwit na kolana przed pasażerami z tyłu. Pełne 10 cm prześwitu wystarczy, aby wygodnie pokonywać najdłuższe dystanse.

Wnętrze samochodu Chevrolet Cobalt

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno pod względem wysokości, jak i długości, Logan reprezentuje więcej miejsca. Ale szerokość jest bardziej obszerna w kobalcie, co wyraźnie widać na poziomie ramion.

Jazda konna

Nikt nie zamierzał oceniać obu samochodów ściśle według ich właściwości jezdnych. Faktem jest, że takie sedany wykażą się akceptowalną dokładnością sterowania, przewidywalnością reakcji i doskonałą stabilnością. Reszta nie jest już tak ważna.

Ale dokładne przetestowanie energochłonności zawieszenia to inna sprawa. I oba sedany nie zawiodły, wykazując dobrą odporność na awarie na nierównych drogach. Ten parametr jest bardzo ważny na naszych rosyjskich drogach.

Mimo to wygodniej jest jeździć na Loganie. Kobalt trzęsie się częściej na niewielkich nierównościach, a jego bryła współgra z podłużnymi i poprzecznymi nachyleniami nawierzchni. Wszystko to negatywnie wpływa nie tylko na pasażerów, ale także na stale spiętego kierowcę. W Rosji drogi nie zawsze są asfaltowane i Kobalt pod tym względem już przegrywa z Loganem, który dużo lepiej radzi sobie na złych drogach.

Ale do zawieszeń obu sedanów nie można się przyczepić. Nie prowadzą do nagromadzenia, nawet przy naprzemiennych nieprawidłowościach. Ponadto przy energicznym manewrowaniu nie ma uczucia kołysania, jak w niektórych samochodach. Oba samochody spisały się dobrze pod względem choroby lokomocyjnej. Przetestowany na dzieciach podatnych na chorobę lokomocyjną i przebiegł bez żadnych problemów.

SZCZEGÓŁY TECHNICZNE

model samochodu
Typ ciała	sedan / 4/5	sedan / 4/5
rodzaj napędu	przód	przód
Waga (kg	1170	1127
Punkt kontrolny	5 INC	5 INC
typ silnika	Benzyna	Benzyna
Objętość robocza, cm 3	1485	1598
Moc maksymalna, KM Z.	105	82/102
Maksymalna prędkość, km / h	170	180
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Cena detaliczna, ruble	od 483 000	od 428 000

Dynamika i jej niuanse

Podczas testu niektórzy z naszych ekspertów nazwali Cobalt bardziej dynamicznym. Ale dzieje się tak na wypadek, gdybyś nie był leniwy i trochę bardziej zakręcił silnikiem, w odpowiednim czasie przełączając się na niskie biegi.

W dynamice przyspieszenia Logan jest jednoznaczny. Przyspiesza z wielką chęcią i nawet z samego dołu (bez szczególnej zręczności można spokojnie ruszyć na 2 prędkości). Logan nie ma żadnych specjalnych wymagań dotyczących wyboru odpowiedniego etapu i jest znacznie wygodniejszy niż Cobalt. Można by to ująć w ten sposób: Logan to po prostu idealny samochód dla początkujących kierowców, szkoda jednak, że nie ma automatycznej skrzyni biegów, jak droga wersja Cobalta.

Ceny

I wreszcie najważniejsza rzecz dla naszego kupującego, który dopiero niedawno zaczął rozumieć, że nie tylko koszt samochodu jest jego właściwym wyborem. Tak więc ceny wersji Cobalt zaczynają się od 483 tysięcy rubli. Cieszę się, że podstawowa wersja auta zawiera podgrzewane przednie fotele i lusterka w zestawie opcji, to bardzo ważne dla naszej rosyjskiej zimy. Jeśli chodzi o zestaw głośnikowy, przewidziano tylko tzw. „przygotowanie”, do którego właściciel musi osobno dobrać głośniki główne. Ale ABS, felgi aluminiowe, "światła przeciwmgielne", komputer, alarm - wszystko to tylko w drogich wersjach, już za 572 tysięcy rubli, w tym długo oczekiwana automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli chodzi o Logana, ten sedan ma przyzwoity wybór silników, jeśli chodzi o silniki. Z pojedynczą 5 manualną skrzynią biegów możesz wybrać opcję z 82 litrami. Z. lub od 102 litrów. Z. Najbardziej przystępna wersja o mocy 82 KM. Z. silnik jest sprzedawany za 355 tysięcy rubli. Oznacza to ograniczone możliwości. Koszt Renault Logan z silnikiem 102 KM. Z. zaczyna się od 428 tysięcy rubli, ale tutaj zestaw opcji jest znacznie szerszy. Jest ABS, wspomaganie kierownicy i wiele więcej. Chociaż, co ciekawe, klimatyzator kosztuje dodatkowo 25 tysięcy rubli. Najdroższy sprzęt Renault Logan zawiera niezbędny zestaw systemów bezpieczeństwa i komfortu, a oprócz tego istnieje możliwość dopłaty 14 tysięcy rubli, aby zostać właścicielem multimedialnego systemu nawigacyjnego.

Plusy i minusy

Dobra przestronność.
Szeroki tył kabiny w porównaniu do Renault Logan.
Panel regulacji lustra jest wygodnie umieszczony na drzwiach, harmonijnie z lustrem.
Tylne siedzenie jest szersze niż u przeciwnika.
Wygodne sterowanie przyciskami mikroklimatu.
Łatwe do odczytania i duże cyfry na wadze instrumentu.
Fotel kierowcy za wysoko.
Ogólnie mniej wygodne wnętrze.
Materiały wykończeniowe najgorszej jakości.
Dysonans w połączeniu cyfrowej i analogowej prezentacji tarcz.

Jazda próbna samochodem Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

Łatwość lądowania.
Doskonała organizacja dostępu do większości kontrolek.
Ładne i wysokiej jakości materiały wykończeniowe.
Bardziej przytulny, bardziej ergonomiczny i bardziej estetyczny niż jego rywal.
Więcej miejsca nad głową z tyłu.
Nie ma regulacji przesunięcia kolumny kierownicy.
Brak automatycznej skrzyni biegów.
W zestawie wskaźników nie ma wystarczającego wskaźnika temperatury silnika.
Niewygodna regulacja dystrybucji przepływu powietrza.

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Spróbujmy teraz przetrawić wszystkie informacje wymienione powyżej. Co otrzymujemy? Kobalt ma mniej wariantów i jednostka mocy ma tylko jeden do wyboru. Ale jest do wyboru automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów.

Logan ma więcej opcji, pomimo braku automatycznej skrzyni biegów. Ten sedan ma również system wyboru pakietów. Wszystko to a priori wskazuje, że Renault Logan ponownie wykazał bardziej przyjazne podejście do kupującego niż jego przeciwnik.

Wniosek

Nie bez znaczenia było doświadczenie w tworzeniu samochodu na miarę rynku budżetowego. Chevrolet Cobalt pod względem preferencji konsumentów ustępuje Loganowi. Z drugiej strony ma większy bagażnik, a sama konfiguracja tylnej komory jest godna pochwały. Cobalt ma mocne i wszystkożerne zawieszenie, jest bezpretensjonalny i prosty.

Jeśli Kobalt był trochę tańszy niż jest, to zdołał konkurować z Loganem, a więc to wciąż niedojrzały owoc, który wciąż musi rosnąć i rosnąć. Loganowi można zarzucić być może archaiczne silniki, których modernizację producent był zobowiązany przeprowadzić, nawet przy braku prawdziwej konkurencji w klasie.

Wyniki naszego test porównawczy są takie. Gra, szczerze mówiąc, początkowo szła tylko z jednym golem, a Cobalt występował w roli obrońcy. Tylko w nominacji „Trunk” był w stanie wygrać, ale poza tym całkowicie przegrał z Loganem. Według naszych ekspertów 69,5 pkt. otrzymał Chevrolet Cobalt, który oprócz dobrego bagażnika wykazał się również dobrą funkcjonalnością układ hamulcowy, doskonała izolacja akustyczna i wygodne sterowanie.

Renault Logan zdobywa 71,5 punktu. Prawie pod każdym względem jest o wiele lepszy od swojego przeciwnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ, jak wspomniano powyżej, doświadczenie spełniło swoje zadanie.