Miejsce montażu BMW x3 na rynek rosyjski. Jakie BMW są montowane w Rosji. Montaż końcowy i test

Wcześniej dealerzy kupowali najpopularniejsze konfiguracje z wymaganym wyposażeniem w Niemczech, podczas gdy klienci czekali kilka miesięcy na auta „na miarę”, w tym wersje podstawowe. Teraz rosyjscy klienci mogą kupować samochody w sześciu wersjach, które są tańsze od ich niemieckich odpowiedników o około 500 000 rubli.

Największą popularnością cieszy się zapewne podstawowa i najtańsza wersja 520i Business, w skład której wchodzą: optyka LED, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica i fotele w pierwszym rzędzie, elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika oraz tapicerka foteli z ekoskóry. Jest droższy od bazowego „niemieckiego” tylko o 60 000 rubli.

Sprzęt	BMW 520i	bmw 520d	BMW 520d xDrive	BMW 530i	bmw 530d
biznes	2 810 000 rubli		2 960 000 rubli
Wykonawczy		2 960 000 rubli
linia sportowa		2 990 000 rubli
Ekskluzywny			3380 000 rubli
Luksus				3 790 000 rubli
M Sport			3 240 000 rubli	3,520 000 rubli	4 060 000 rubli

Kaliningrad montuje również samochody wyposażone w wyposażenie Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury i M Sport. Najnowsza wersja ma mocniejsze hamulce, adaptacyjne zawieszenie M Sport, 18- lub 19-calowe obręcze i mieszane wykończenia.

Dostawy „na żywo” samochodów montowanych w Avtotor do dealerów rozpoczną się bliżej listopada. Ponadto Kaliningrad opanował produkcję nowych wersji innych modeli: serii 3, serii 7, X5 i X6.

Niedawno okazało się, że pełny cykl. To prawda, że ​​kierownictwo niemieckiego koncernu nie zdecydowało jeszcze o tym miejscu. Nie jest wykluczone, że będzie to obwód kaliningradzki.

Wielu kierowców zawsze interesowało się produkcją swoich ulubionych samochodów. Zawsze chciałem dostać się do najświętszego miejsca, czyli montowni samochodów i zobaczyć cały proces składania samochodu od początku do końca. W rzeczywistości jest to bardzo ekscytujące doświadczenie, ponieważ możemy zobaczyć, jak samochód w całej swojej okazałości powstaje z ogromnej różnorodności części. Zgodnie z tą zasadą, a mianowicie montażem samochodu z różnych części, ćwiczą w nowych zakładach montażu samochodów, które niedawno pojawiły się na terytorium Federacji Rosyjskiej. Ten zespół był powszechnie określany jako „zespół śrubokrętów”. Co to jest, zrozumiemy na konkretnym przykładzie. Punkt po punkcie przeanalizujemy najważniejsze procesy „montażu śrubokrętów”.

1. Montaż śrubokręta lub montaż SKD samochodów to rodzaj projektanta. Czasami można natknąć się na stwierdzenie, że produkcja działa w trybie SKD (Semi Knocked Down) – to jest to samo. Gotowe części samochodowe dostarczane są do zakładu z zagranicy w specjalnych metalowych przenośnikach. Obejmuje to karoserię, silnik, elementy zawieszenia, skrzynię biegów i inne części.

2. Po dostarczeniu nadwozia w całości specjaliści z montowni samochodów dokładnie sprawdzają, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych. Wprawdzie w przenośniku ciało jest maksymalnie chronione przed uszkodzeniami zewnętrznymi, ale jak mówią „Bóg ratuje sejf”. Tak więc przed rozpoczęciem montażu wszystko jest sprawdzane pod kątem integralności i wydajności.

3. Następnie korpus jest zdejmowany z palety, na której został zainstalowany w przenośniku. Ten proces nazywa się „przepakowywaniem” w profesjonalnych kręgach monterów. Również podczas przepakowywania usuwane są części samochodowe, które umieszczane są w specjalnym pudełku.

4. Ponadto wszystkie części są dystrybuowane zgodnie z ich przeznaczeniem i miejscem instalacji. Tak więc elementy złączne są umieszczane w jednym miejscu, a plastikowe części w innym. Części platformy pojazdu i podwozia montowane są na specjalnej platformie, do której mocowane są elementy zawieszenia i układu hamulcowego. Tych. w pełni przygotować podwozie samochodu do jego późniejszego połączenia z nadwoziem.

5. „Wesele” – w profesjonalnym slangu to proces łączenia karoserii z podwoziem. Jest to jedna z najbardziej krytycznych operacji przy montażu samochodu za pomocą śrubokręta, ponieważ jest bardzo czasochłonna i skomplikowana.

6. Po „ślubie” samochodu wszystkie brakujące części i zespoły są połączone. Podłącz wszystkie przewody elektryczne, węże i rury. Następnie do samochodu wlewa się wszystkie niezbędne płyny techniczne: olej, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy.

7. Ostatnie kroki w „montażu śrubokręta” można połączyć w jeden - jest to kontrola gotowego samochodu. Specjalne testery sprawdzają działanie układów elektronicznych nowo montowanego samochodu, a także sprawdzają stan układy hamulcowe. Następnie samochód wjeżdża na tor, aby przetestować go pod kątem przydatności do użytku w warunki drogowe. Tor to tor na kilkaset metrów, na którym sprawdzają podejrzane hałasy i stuki, przyglądają się pracy zawieszenia i ABS. A etapem końcowej kontroli jest „test wody” (kontrola przepuszczalności wody podczas deszczu) i sprawdzenie lakieru.

Tak w przybliżeniu odbywa się montaż lub produkcja wkrętaków w trybie SKD do samochodów montowanych w Rosji i na całym świecie. Ale, jak mówią, lepiej raz zobaczyć, niż przeczytać sto razy…

Od 1999 roku samochody BMW montowane są za pomocą śrubokręta, zajmuje się tym Kaliningrad Avtotor, który dzięki przywilejom Kaliningradzkiej SSE może bezcłowo sprowadzać zestawy samochodowe (te przywileje obowiązują do 2016 roku). Avtotor montuje sedany 3., 5. i 7. serii, a także crossovery X1, X5 i X6.

Dzięki temu montażowi jakość samochodów BMW nie spada ... Na przykład samochody innych marek, które są montowane w Rosji, ich jednostki są również produkowane tutaj, a jak wiadomo, nasze technologie pozostają w tyle, dlatego jakość tych samochodów jest gorszy.

Przy tworzeniu tego posta wykorzystano materiały z poniższych witryn.

Dla entuzjastów motoryzacji BMW to samochód marzeń, dla konkurentów to wysokiej jakości pasek. Dziś produkty Bayerische Motoren Werke kojarzą się ściśle z samochodami i niemiecką niezawodnością. Niewielu wie, że BMW zaczynało od silników lotniczych i hamulców do pociągów.

W 1998 roku koncern Vickers sprzedał Bawarczykom prawa do marki Rolls-Royce, mimo że Volkswagen zaoferował 90 milionów dolarów więcej. Takie zaufanie nie powstaje od zera, a historia firmy w pełni potwierdza tę tezę.

Historia BMW

Samoloty i pociągi

Bracia Wright odbyli swój słynny lot w 1903 roku i już po 10 latach zapotrzebowanie na samoloty było tak duże, że firma produkująca silniki lotnicze wydaje się dochodowym biznesem nawet dla konserwatywnych Niemców. Przyszli właściciele Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych otwierają fabryki w bezpośrednim sąsiedztwie. Fabryka Gustav Otto (syn Nikolausa Augusta Otto, słynącego z wynalezienia czterosuwowego silnika gazowego) wewnętrzne spalanie) sąsiadów na przedmieściach Monachium z firmą Karla Rappa. Nie ma mowy o konkurencji: pierwszy montuje samoloty, drugi – silniki.

I wojna światowa staje się niewyczerpanym źródłem dochodów dla firm i przedsiębiorstw łączących się. Oficjalnie data rejestracji Bayerische Motoren Werke to lipiec 1917 roku, ale do tego czasu Rapp opuścił firmę. Próba przetrawienia otrzymanego w 1916 r. dużego zamówienia na produkcję V12 dla armii Austro-Węgier spowodowała zarówno fuzję, jak i niestabilną sytuację finansową. Rappa zastąpił Franz Joseph Popp z tych samych Austro-Węgier. W 1918 roku firma otrzymuje status AG (spółka akcyjna).

We wrześniu 1917 rozpoczyna się historia logo. Pierwszym emblematem BMW było śmigło na tle nieba. Właściciele firmy nie byli zadowoleni z tej opcji, a później śmigło stylizowano na cztery sektory, pomalowane na dwa kolory. Według innej wersji sektory krzyżowy i biały były interpretowane przez marketerów jako śmigło tylko dla wygody i nie są połączone ze śmigłem. Kolory niebieski i biały pochodzą z flagi Bawarii. Logo zostało ostatecznie zatwierdzone w 1929 roku i pozostało praktycznie niezmienione w przyszłości. Godło głośności stało się w 2000 roku.

W 1919 roku samolot napędzany silnikiem BMW pokonuje wysokość 9760 metrów. Autorem płyty jest Franz Dimmer. Osiągnięcie było jednym z nielicznych powodów do radości, gdyż budowę samolotów w Niemczech zabronił traktat wersalski. Od pewnego czasu fabryki Otto produkują hamulce do pociągów.

Od motocykla do roweru

Drobne punkty traktatu wersalskiego w Niemczech bardzo szybko przestały zwracać uwagę. Dziś nie jest już tajemnicą, że na początku lat 30. firma dostarczała ZSRR silniki lotnicze. Silniki BMW konkurują w jednym lotniczym rekordzie po drugim. Tylko w 1927 roku firma miała udział w 27 takich osiągnięciach. W tym momencie jednak główną linią produkcyjną są motocykle.

Historia marki BMW została uzupełniona pierwszym motocyklem w 1923 roku. R32 z łatwością zdobywa popularność i jest prezentowany na wystawie tego samego roku w Paryżu jako jeden z najbardziej. Wyścigi motocyklowe lat 20. i 30. świadczą o dużej szybkości i niezawodności produktów BMW.

Ernst Henne został najszybszym motocyklistą na świecie w 1929 roku. Rekord został ustanowiony w pojazdach BMW. Rok wcześniej ukończono budowę fabryki samochodów w Eisenach i narodził się pierwszy samochód Bawarczyków, Dixi. Od tego roku zaczyna się historia samochodów BMW.

II wojna światowa zniszczyła niemiecki przemysł. Ponadto alianci nałożyli limit na wielkość silników. Zestaw maksymalnie 250 cm3 nie pozwalał na rozwój. Próby przywrócenia produkcji silników doprowadziły koncern do ostatecznego ślepego zaułka.

Tu mogła się zakończyć historia fabryki BMW, bo chodziło o rozbiórkę budynku przez Amerykanów, a samą firmę miał wchłonąć Mercedes-Benz. Świat nigdy nie poznałby legendarnego Z8, ale trudności przezwyciężono dzięki produkcji rowerów i pojazdów użytkowych. Przedsiębiorstwo było na skraju upadku, ale pierwszy motocykl wyprodukowany po wojnie został wykupiony nie gorzej niż przedwojenne modele.

R24 został zbudowany na podstawie poprzednich modeli, ale miał jednocylindrowy silnik, który idealnie wpasował się w ograniczenia nałożone na objętość. Niska cena i wciąż wysoka jakość przesądziły o sukcesie. R24 został wydany w 1948 roku, a już w 1951 roku z linii montażowej zjechało 18 tysięcy sztuk sprzętu.

Samochody

Próby produkcji wygodnych samochodów po wojnie zakończyły się niepowodzeniem, musiały skupić się na klasie robotniczej. Firma nie wstydzi się nawet dostaw sedana BMW 340 (przedwojenne BMW 326) do ZSRR. Jednak po kilku latach kryzysu historia koncernu znów zaczyna być pełna osiągnięć.

• 1951 Pierwszy powojenny samochód, 501, jest montowany na bazie 340. Ważny model dla rozwoju BMW.
• 1954-74 Maszyny firmy zajmują pierwsze miejsce w wyścigach z przyczepami bocznymi.
• 1955 Pierwsza Isetta zjeżdża z linii produkcyjnej. Firma jest skierowana do klasy średniej. 1957 - Isetta 300. Niezwykle niezawodne i trwałe - te modele przywróciły koncernowi życie.
• 1956 Kolejka BMW jest uzupełniane - 507 i 503. Silnik pierwszego miał niesamowitą moc jak na tamte czasy - 150 KM.
• Model 700 z 1959 roku. Samochód bazuje na modelu Isetta, ale silnik pochodzi z motocykla R67. Mimo 32 KM, dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, rozpędzał się do 125 km/h. Projektant - Giovanni Michelotti.
• 1975 Pierwsze trio BMW.
• 1995 Narodziny samochodu Jamesa Bonda. Na E52 (numer seryjny Z8) najlepszy silnik, pojawienie się samochodu o rząd wielkości zwiększa liczbę fanów marki.
• 1999 Pierwszy SUV. E53 (BMW X5) czeka na spektakularny sukces już na prezentacji w Detroit.

Legendarne samochody BMW

501

Niektórzy miłośnicy marki uważają ten samochód za najpiękniejszy wśród aut marki BMW. Mimo pięknego i oryginalnego designu auto było kupowane niechętnie. Ciężkie nadwozie poruszało zbyt słabym (65 KM) silnikiem, więc 501. był gorszy od produktów amerykańskich i Mercedes-Benz. Jednak ten model stał się kluczem do projektowania innych, bardziej udanych.

Samochód został zaprezentowany publiczności we Frankfurcie w 1951 roku. Nadwozie przejął Baur. Pracy było niewiele: w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 3444 samochody. Ale ocena została podana później, kiedy na 501. zaczęły napływać specjalne zamówienia.

2800 kolec

Historia modeli BMW nie mogła obejść się bez eksperymentów. Wygląd został opracowany przez znanego projektanta samochodów Mercelo Gandini, który współpracował ze studiem Bertone. Supersamochód składany jest w jednym egzemplarzu. Futurystyczny wygląd został uzupełniony sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra i podwoziem z 2000 CS. Maksymalna prędkość- 210 km/h.

W pełni funkcjonalna koncepcja została stworzona specjalnie na wystawę w Genewie w 1967 roku. Marketerzy uznali, że samochód jest zbyt podobny do Alfy Romeo, ale to nie powstrzymało kolekcjonera, który kupił go na własny użytek. Jakość nas nie zawiodła, a pod koniec XX wieku przebieg samochodu przekroczył 100 tys. km.

M1 (E26)

Opracowany we współpracy z Lamborghini samochód miał stać się celebrytą. Zaprojektowany początkowo wyłącznie do wyścigów, później został uzupełniony o wersję drogową. Pojawienie się tych ostatnich wynika z ograniczeń nałożonych przez organizatorów zawodów. W sumie wyprodukowano 453 samochody.

Jako chwyt reklamowy dla modernizacji wygląd M1 przyciągnął nawet Andy Warhol. Jednak główne osiągnięcia zostały ukryte pod maską. Silnik M1 rozpędzał auto do setek w 5,6 sekundy, a górną granicę ograniczono do paska przy 260 km/h.

750Li (F02)

Począwszy od prezentacji pierwszego modelu w 1977 roku, do dnia dzisiejszego wizytówką koncernu pozostaje 7. seria. Każdy nowy model to wzór dla konkurencji, każdy korzysta z nowych rozwiązań inżynierskich. Przez pół wieku zmieniło się 5 pokoleń.

Dzisiaj F01/02 jest dostępny z pięcioma opcjami silnika, w tym zarówno z silnikiem Diesla, jak i benzyną. Istnieje również wersja dwupaliwowa Hydrogen 7, która została wydana w limitowanej serii. Maksymalna prędkość to 245 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h w 7,7 sekundy.

X5 (E53)

Podstawą samochodu była piąta seria, ale wysoka prześwit i zaplanowana geometria pozwala X5 poruszać się po każdym rodzaju powierzchni. Atak firmy zakończył się sukcesem i dziś samochód jest bezpośrednio związany z tą koncepcją. Ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwala płynnie rozwijać prędkość i oszczędzać paliwo, skrzynia biegów pozwala pokonać nieprzejezdność.

Popularność samochodu zapewniło wygodne wnętrze. Wiele punktów dodało jasny design, nadwozie nośne i pojemny bagażnik. Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1999 roku, a nowa modernizacja planowana jest na 2014 rok.

Wniosek

Ostatnie lata nie były w pełni udane dla marki BMW, ale firma nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Dziś dwa tuziny fabryk rozsianych po całym świecie pracują na słynną niemiecką jakość. Wyróżnia się 5 przedsiębiorstw w Niemczech, w których nie tylko montuje się stare modele, ale także opracowuje nowe.

Film o historii BMW:

Niezawodność oferowana przez niemiecką markę stała się swego rodzaju symbolem. Jednak samochód nie jest tak ważny jak jego kierowca. Stawiaj sobie więcej wymagań, a każda czarna smuga na Twojej drodze zamieni się, podobnie jak w przypadku bawarskiej firmy, w historię sukcesu.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) – historia BMW zaczyna się w 1916 roku jako firma produkująca najpierw silniki lotnicze, a później samochody i motocykle. Siedziba BMW znajduje się w Monachium w Bawarii. BMW jest również właścicielem marek BMW Motorrad – produkcja motocykli, Mini – produkcja Mini Cooper, jest spółką-matką dla Rolls-Royce Motor Cars, a także produkuje wyposażenie pod marką Husqvarna.

Dziś BMW jest jedną z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie. Samochody marki postrzegane są jako ucieleśnienie najbardziej zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych i dążenie do technicznej doskonałości. W przeciwieństwie do większości producentów, początkowo inżynierowie BMW nie skupiali się na samochodzie jako całości, skupili się na „sercu” samochodu – silniku, który był ulepszany z pokolenia na pokolenie.

Założenie firmy

W 1916 roku założona niedaleko Monachium fabryka samolotów Flugmaschinenfabrik zostaje przemianowana na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Pobliska firma produkująca silniki lotnicze Rapp Motorenwerke (założyciel) została nazwana Bayerische Motoren Werke GmbH w 1917 roku, a Bayerische Motoren Werke AG (spółka akcyjna) w 1918 roku. W 1920 Bayerische Motoren Werke AG została sprzedana firmie Knorr-Bremse AG. W 1922 roku finansista kupuje BFW AG, a później kupuje produkcję silników i markę BMW od Knorr-Bremse i łączy firmy pod marką Bayerische Motoren Werke AG. Chociaż w niektórych źródłach za datę powstania głównego BMW uważa się 21 lipca 1917, kiedy zarejestrowano Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group uważa datę założenia 6 marca 1916 za datę założenia BFW, a założycieli Gustava Otto i Karl Rapp.

Od 1917 roku na produktach BMW pojawiają się kolory Bawarii - biały i niebieski. A od lat dwudziestych godłem stało się obracające się śmigło - to logo jest nadal używane z niewielkimi zmianami.

Od wojny do wojny

Przez całą I wojnę światową BMW produkuje silniki lotnicze, które są bardzo potrzebne walczącemu krajowi. Jednak po zakończeniu wojny na mocy traktatu wersalskiego Niemcy zabroniono produkcji silników lotniczych, a firma została zmuszona do szukania innych nisz. Firma od jakiegoś czasu zajmuje się produkcją hamulców pneumatycznych do pociągów. Po połączeniu w 1922 roku firma przenosi się do zakładów produkcyjnych BFW, w pobliżu monachijskiego lotniska Oberwiesenfeld.

W 1923 roku firma ogłasza swój pierwszy motocykl, R32. Do tego momentu BMW produkowało tylko silniki, a nie całość pojazd. Podstawą motocykla było silnik boksera z podłużnym wał korbowy. Konstrukcja silnika okazała się na tyle udana, że ​​do dziś jest on stosowany w motocyklach produkowanych przez firmę.

BMW staje się producentem samochodów w 1928 roku, kupując Fahrzeugfabrik Eisenach, której fabryka znajdowała się w Eisenach w Turyngii. Wraz z fabryką BMW uzyskuje się licencję od Austin Motor Company na produkcję małego samochodu Dixi. Do lat 40. wszystkie samochody firmy były produkowane w fabryce w Eisenach. W 1932 roku Dixi został zastąpiony przez opracowany przez firmę Dixi 3/15.

Od 1933 roku przemysł lotniczy w Niemczech otrzymywał znaczne wsparcie finansowe ze strony państwa. Do tego czasu samoloty Silniki BMW ustanowiła wiele światowych rekordów, aw 1934 roku firma przydziela produkcję silników lotniczych odrębnej firmie BMW Flugmotorenbau GmbH. W 1936 roku firma stworzyła jeden z najbardziej udanych przedwojennych modeli samochodów sportowych w Europie, BMW 328.

Podczas II wojny światowej BMW w całości koncentruje się na produkcji silników lotniczych dla niemieckich sił powietrznych. Oprócz zakładów w Monachium i Eisenach budowane są dodatkowe zakłady produkcyjne. Po zakończeniu wojny BMW jest na skraju przetrwania, fabryki są niszczone, sprzęt rozbierany przez siły alianckie. Ponadto wprowadzono trzyletnie moratorium na produkcję w związku z udziałem firmy w dostawach sprzętu wojskowego.

Odrodzenie firmy

W marcu 1948 roku powstał pierwszy powojenny motocykl R24, była to zmodyfikowana wersja przedwojennego R32. Motocykl miał dość słaby silnik zostały dotknięte powojennymi ograniczeniami. Brak materiałów i sprzętu spowodował opóźnienie w rozpoczęciu masowej produkcji do grudnia 1949 roku. Jednak sukces modelu przerósł wszelkie oczekiwania.

Pierwszym powojennym samochodem był , który rozpoczął produkcję w 1952 roku. Był to luksusowy sześciomiejscowy sedan ze zmodyfikowanym sześciocylindrowym silnikiem, który był na przedwojennym 326. Jako samochód 501 nie był duży. sukces komercyjny, ale przywrócił BMW status producenta samochodów wysokiej jakości i technologii.

Z powodu komercyjnej porażki BMW 501 do 1959 roku długi firmy wzrosły tak bardzo, że była na skraju śmierci i otrzymała ofertę przejęcia od Daimler-Benz.

Jednak na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się 9 grudnia, propozycja ta została odrzucona. Zaufanie drobnych udziałowców i pracowników do sukcesu nowego sedana klasy średniej skłoniło Herberta Quandta do zwiększenia swojego udziału w firmie.

1500 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1962 roku. W rzeczywistości było to stworzenie nowej „niszy” samochodów półsportowych i przywrócenie reputacji BMW jako odnoszącej sukcesy i nowoczesnej firmy. Publiczności tak bardzo spodobał się nowy czterodrzwiowy sedan, że zamówienia przekroczyły możliwości produkcyjne. W połowie lat 60. fabryka w Monachium całkowicie przestała radzić sobie z przepływem zamówień, a kierownictwo BMW zostało zmuszone do planowania budowy nowych zakładów. Zamiast tego firma kupuje pogrążoną w kryzysie Hans Glas GmbH wraz z dwoma zakładami produkcyjnymi w Dingolfing i Landshut. W oparciu o zakład w Dingolfing zbudowano następnie jedną z największych fabryk BMW na świecie. Dodatkowo, aby odciążyć monachijską fabrykę, w 1969 roku produkcja motocykli zostaje przeniesiona do Berlina, a piąta seria motocykli stworzona na początku lat 70-tych będzie produkowana tylko w tym zakładzie.

Do nowych horyzontów

W 1971 roku powstała spółka zależna BMW Kredit GmbH, której zadaniem było zapewnienie transakcji finansowych zarówno samej firmie, jak i licznym dealerom. Nowa firma stał się kamieniem węgielnym biznesu finansowego i leasingowego, który wniósł ogromny wkład w sukces BMW w przyszłości.

W latach 70. firma stworzyła pierwsze modele, od których zaczęła się słynna seria 3, 5, 6, 7 samochodów BMW. W 1972 roku rozpoczyna się budowa pierwszego zakładu poza Niemcami w RPA, a 18 maja 1973 roku firma oficjalnie otwiera swoją nową siedzibę w Monachium. Budowę nowego biura rozpoczęto na początku lat 70-tych, rozwiązanie architektoniczne stało się później znane jako biuro czterocylindrowe. Muzeum firmowe znajduje się tuż obok.

Również w 1972 roku firma BMW Motorsport GmbH zostaje oddzielona od firmy - oddział ten łączy w sobie wszystkie działania firmy w dziedzinie sportów motorowych. To właśnie tej dywizji koncern zawdzięcza w kolejnych latach niezliczone osiągnięcia BMW w dziedzinie sportów motorowych i budowy samochodów na tory wyścigowe.

Dyrektor ds. sprzedaży Bob Lutz był pionierem nowej polityki sprzedaży, zgodnie z którą, począwszy od 1973 r., za sprzedaż na głównych rynkach odpowiadała sama firma, a nie importerzy. W przyszłości planowane było wydzielenie pionów sprzedaży na spółki zależne. Zgodnie z planem, w 1973 r. otwarto pierwszy oddział sprzedaży we Francji, a następnie w innych krajach, dzięki temu posunięciu BMW na światowy rynek.

W 1979 roku BMW AG i Steyr-Daimler-Puch AG utworzyły spółkę joint venture do produkcji silników w Steyr w Austrii. W 1982 roku zakład został całkowicie przejęty przez firmę i przemianowany na BMW Motoren GmbH. W następnym roku z linii montażowej zjechał pierwszy silnik wysokoprężny. Dziś zakład ten jest centrum rozwoju i produkcji silniki Diesla w grupie.

W 1981 roku BMW AG tworzy oddział w Japonii. 26 listopada 1982 roku podjęto decyzję o budowie nowego zakładu w Regensburgu, aby odciążyć główną produkcję w Monachium. Zakład został otwarty w 1987 roku.

Firma BMW Technik GmbH została założona w 1985 roku jako oddział zajmujący się rozwojem i rozwojem zaawansowanych technologii. Niektórzy z najlepszych projektantów, inżynierów i techników pracują tam, aby opracowywać pomysły i koncepcje samochodu przyszłości. Jednym z pierwszych dużych projektów dywizji było stworzenie Z1 Roadster, który został wydany w małej serii w 1989 roku.

W 1986 roku firma skupia wszystkie działania badawczo-rozwojowe pod jednym dachem w Forschungs und Innovationszentrum (Centrum Badań i Innowacji) w Monachium. Jest pierwszym producentem motoryzacyjnym, który stworzył dział, który skupia ponad 7000 naukowców, inżynierów, projektantów, techników i menedżerów. Placówka została oficjalnie otwarta 27 kwietnia 1990 roku. W 2004 roku dla PPE powstaje Projekthaus, dziewięciopiętrowy budynek o powierzchni 12.000 m2 z otwartą galerią, biurami, kawalerkami i salami konferencyjnymi.

W 1989 roku firma podjęła decyzję o budowie zakładu w USA. Fabryka w Spartanburgu w Południowej Karolinie została specjalnie zaprojektowana do produkcji roadstera BMW Z3 i została otwarta w 1994 roku. Produkowany tu Z3 był następnie eksportowany na cały świat. Pod koniec lat 90 zakład został rozbudowany i obecnie produkowane są tutaj takie koncernowe modele jak BMW X3, X5, X6.

Fuzje i przejęcia

Na początku 1994 r. Zarząd poparł decyzję Rady Nadzorczej o zakupie brytyjskiego producenta samochodów Firmy lądowe Rover, w celu poszerzenia asortymentu. Wraz z zakupem firmy pod kontrolą BMW AG znajdują się tak wybitne marki jak Land Rover, Rover, MG, Triumph i Mini. Firma aktywnie dąży do integracji Rover Group z BMW Group. Jednak nadzieje pokładane w połączeniu nie spełniły się i w 2000 roku firma sprzedała grupę Rover, pozostawiając sobie tylko markę Mini.

W lipcu 1998 roku koncern przejmuje część historia motoryzacji. Po długich negocjacjach firma uzyskuje prawa do marki Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce jest w całości przechowywany na koszt Volkswagena do końca 2002 roku, po czym BMW nabywa pełne prawa do wszystkich technologii Rolls-Royce Motor Cars. Firma buduje następnie nową siedzibę i fabrykę w Goodwood w południowej Anglii, gdzie od początku 2003 roku planuje rozpocząć produkcję nowo opracowanego Rolls-Royce'a.

Spojrzenie w przyszłość

Na przełomie wieków koncern rewiduje swoją strategię rozwoju, aby umocnić swoją pozycję i stworzyć fundament pod przyszłe osiągnięcia. Począwszy od 2000 roku, BMW AG postanowiło skoncentrować się wyłącznie na segmencie premium międzynarodowego rynku motoryzacyjnego z markami BMW, Mini i Rolls-Royce. Gama modeli firmy poszerza się o nowe serie i wersje. Wraz z SUV-em serii X firma opracowuje iw 2004 roku wprowadza na rynek kompaktowy samochód premium BMW serii 1.

Po sprzedaży do Rover Group w 2000 roku, BMW kontroluje zmodernizowany zakład, w którym produkowane są samochody Mini. Wstępne plany produkcji 100 000 pojazdów rocznie, pod wpływem światowego popytu, sięgają do 2007 roku 230 000 pojazdów. Pierwszy samochód koncepcyjny zaktualizowanego Mini został zaprezentowany w 1997 roku, w 2001 roku wchodzi do produkcji jako samochód premium w małym segmencie. Nowoczesny design, w połączeniu z dobrymi osiągami dynamicznymi, przesądziły o sukcesie modelu, a do 2011 roku rodzina Mini rozrosła się do sześciu modeli.

Po ciężkiej pracy w 2003 roku w nowej fabryce Rolls-Royce w Goodwood rozpoczyna się produkcja Rolls-Royce Phantom. Na rynek oferowano klasycznego Rolls-Royce'a o charakterystycznych proporcjach, osłonie chłodnicy, konstrukcji tylnych drzwi, najwyższej jakości materiałów wykończeniowych, ale jednocześnie technologicznie nowoczesny samochód. Nowy Phantom z jednej strony stał się ucieleśnieniem tradycyjnych wartości Rolls-Royce'a, z drugiej zaś świadczył o udanym ponownym uruchomieniu marki. We wrześniu 2009 roku nowy Rolls-Royce Ghost staje się drugim modelem po odnowieniu marki. Rolls-Royce Ghost zachowuje tradycyjne wartości marki, choć w bardziej „nieformalnej” interpretacji.

W 2004 roku wypuszczono BMW serii 1. Uznane mocne strony marki, takie jak doskonała dynamika i doskonałe prowadzenie, pojawiły się teraz w segmencie małych samochodów. Tradycyjne ustawienia napędu, silnik z przodu i napęd na tylne koła - rezultat: równomierny rozkład masy i dobra trakcja. Tym samym BMW serii 1 łączy w sobie zarówno zalety znanej marki, jak i zalety auta kompaktowego.

W maju 2005 firma otwiera fabrykę w Lipsku. Nowy zakład ma produkować 650 pojazdów dziennie. Znajomość fabryki, jak również produktów marki, jest szczytem projektowania i inżynierii i została nagrodzona Nagrodą Architektury w 2005 roku. Fabryka produkuje BMW serii 1 i BMW X1. W 2013 roku planowane jest wprowadzenie na rynek pierwszego samochodu elektrycznego firmy, BMW i3, a później samochodu sportowego BMW i8.

W sierpniu 2007 roku BMW Motorrad przejmuje produkcję motocykli pod marką Husqvarna. Ta szwajcarska firma, założona w 1903 roku, ma bogatą tradycję i pozwala BMW AG poszerzać swoją ofertę produktową o motocykle drogowe. Siedziba główna, rozwój, produkcja oraz działy sprzedaży i marketingu marki Husqvarna pozostają w tym samym miejscu, w północnowłoskim regionie Varese.

Jesienią 2007 roku firma przyjmuje strategię rozwoju, której głównymi zasadami są: „Rozwój”, „Kształtowanie przyszłości”, „Rentowność”, „Dostęp do technologii i klientów”. Firma ma dwa główne cele: być rentowna i nadal się rozwijać w czasach zmian. Misja 2020 wymienia BMW Group jako wiodącego światowego dostawcę produktów i usług premium dla indywidualnej mobilności.

BMW AG to producent samochodów, motocykli, silników i rowerów z siedzibą w Monachium w Niemczech. Firma jest właścicielem marek Mini i Rolls-Royce. Jest jednym z trzech największych niemieckich producentów samochodów premium, którzy są liderami pod względem sprzedaży na całym świecie.

W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto założyli w Monachium dwie małe firmy produkujące silniki lotnicze. Po wybuchu I wojny światowej zapotrzebowanie na ich produkty dramatycznie wzrosło, a właściciele obu firm postanowili się połączyć. Tak więc w 1917 roku pojawiła się firma Bayerische MotorenWerke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”).

Po zakończeniu wojny, na mocy traktatu wersalskiego, produkcja silników lotniczych w Niemczech została zakazana. Następnie właściciele firmy zmienili profil na produkcję silników motocyklowych, a później motocykli. Jednak pomimo wysokiej jakości produktów działalność firmy nie szła dobrze.

Na początku lat dwudziestych biznesmeni Gothaer i Shapiro kupili BMW. W 1928 nabywają fabrykę samochodów w Eisenach, a wraz z nią prawo do produkcji samochodów Dixi, które zostały przebudowane na brytyjskie Austiny 7s.

Subkompaktowy Dixi był jak na swoje czasy dość postępowy: był wyposażony w czterocylindrowy silnik, elektryczny rozrusznik i hamulce na wszystkich czterech kołach. Maszyna natychmiast stała się popularna w Europie, w samym tylko 1928 roku wyprodukowano 15 000 Dixi. W 1929 roku model został przemianowany na BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

W latach Wielkiego Kryzysu bawarski producent samochodów przetrwał, produkując licencjonowany mały samochód. Jednak wkrótce stało się jasne, że światowej sławy producent silników lotniczych nie może być zadowolony z wypuszczenia brytyjskiego samochodu. Następnie inżynierowie BMW rozpoczęli pracę nad własnym samochodem.

Pierwszym samodzielnie opracowanym modelem BMW był 303. Od razu miał mocny start na rynku dzięki sześciocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,2 litra i mocy 30 KM. Przy wadze zaledwie 820 kg samochód miał jak na tamte czasy doskonałe właściwości dynamiczne. W tym samym czasie pojawiły się pierwsze zarysy projektu charakterystycznej osłony chłodnicy marki w postaci wydłużonych owali.

Platforma tego samochodu została następnie wykorzystana do produkcji modeli 309, 315, 319 i 329.

BMW 303 (1933-1934)

W 1936 roku pojawia się imponujący samochód sportowy BMW 328. Wśród innowacyjnych rozwiązań inżynieryjnych w tym modelu znalazło się aluminiowe podwozie, rurowa rama i półkulista komora spalania silnika, co zapewniało trwalsze i wydajniejsze tłoki i zawory.

Ten samochód jest uważany za pierwszy w popularnej dzisiejszej linii CSL. W 1999 roku znalazł się w pierwszej 25 finalistów międzynarodowego konkursu „Samochód stulecia”. Głosowało 132 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata.

BMW 328 wygrało wiele zawodów sportowych, m.in. Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

W 1937 roku pojawia się BMW 327, wyróżniające się tym, że było produkowane z przerwami do 1955 roku, także w strefie okupacji sowieckiej. Był prezentowany w nadwoziach coupe i kabrioletów. Początkowo w samochodach montowano 55-konny silnik, później był on opcjonalnie oferowany jednostka mocy 80 KM

Model otrzymał skróconą ramę od BMW 326. Hamulce były wyposażone w hydrauliczny napęd na wszystkie koła. Metalowe powierzchnie korpusu zostały przymocowane do drewnianej ramy. Drzwi kabrioletu otwierane do przodu, coupe - tył. Aby uzyskać żądany kąt nachylenia, przód i tylna szyba wykonany z dwóch części.

Za przednią osią znajdował się sześciocylindrowy silnik rzędowy z modelu 328 z dwoma gaźnikami Solex i podwójnym napęd łańcuchowy z BMW 326. Auto rozpędzało się do 125 km/h. Jego cena wahała się od 7450 do 8100 marek.

BMW 327 (1937-1955)

W czasie II wojny światowej firma nie produkowała samochodów, ale koncentrowała się na produkcji silników lotniczych. W latach powojennych większość zakładów uległa zniszczeniu, część znalazła się w strefie okupacyjnej ZSRR, gdzie nadal produkowano samochody z istniejących komponentów.

Pozostałe fabryki, zgodnie z planem Amerykanów, zostały rozebrane. Firma zaczęła jednak produkować rowery, artykuły gospodarstwa domowego i lekkie motocykle, co pomogło utrzymać moce produkcyjne.

Pierwszy powojenny samochód rozpoczyna produkcję jesienią 1952 roku. Prace nad jego projektem rozpoczęły się przed wojną. Był to model 501 z 2-litrowym rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem o mocy 65 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 135 km/h. Według tego wskaźnika samochód był gorszy od swoich rywali z Mercedes-Benz.

Niemniej jednak dał światu motoryzacyjnemu kilka innowacji, w tym zakrzywione szkło, a także lekkie części wykonane z lekkich stopów. Model nie przyniósł firmie dobrego zysku w kraju i był słabo sprzedawany za granicą. Firma powoli zbliżała się do finansowej przepaści.

BMW 501 (1952-1958)

Bawarski producent samochodów postanowił skupić się na produkcji samochodów masowych. Pierwszym z nich był model Isetta o ciekawym wyglądzie. Był to wyjątkowo mały samochód klasy z drzwiami otwieranymi przed nadwoziem. Był to bardzo tani samochód, idealny do szybkiej podróży na krótkich dystansach. W niektórych krajach można nim jeździć tylko z prawem jazdy na motocykl.

Samochód został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra i mocy 13 KM. Punkt mocy pozwoliło jej rozpędzić się do 80 km/h. Dla tych, którzy lubią podróżować, zaoferowano małą przyczepkę na półtorej koi. Ponadto istniała wersja cargo modelu z małym bagażnikiem, z której korzystała policja. Do początku lat 60. wyprodukowano około 160 000 sztuk tego samochodu. To on pomógł firmie przetrwać okres trudności finansowych.

BMW Isetta (1955-1962)

W 1955 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutowało BMW 503. Odrzucenie środkowego słupka sprawiło, że nadwozie było wyjątkowo stylowe, pod maską znajdował się 140-konny V8, a maksymalna prędkość 190 km/h w końcu spowodowała upadek zakochany w nim. To prawda, że ​​cena 29 500 DM sprawiła, że ​​model był niedostępny dla masowego nabywcy: w sumie wyprodukowano tylko 412 sztuk BMW 503.

Rok później pojawia się oszałamiający 507 Roadster, zaprojektowany przez hrabiego Albrechta Hertza. Samochód był wyposażony w 3,2-litrowy silnik V8, który rozwijał 150 KM. Model przyspieszył do 220 km/h. Znana jest również z tego, że z 252 wyprodukowanych egzemplarzy jeden został kupiony przez Elvisa Presleya, który służył w Niemczech.

BMW 507 (1956-1959)

W 1959 BMW ponownie znalazło się na skraju bankructwa. Luksusowe sedany nie przyniosły wystarczających zastrzyków gotówki, podobnie jak motocykle. Kupujący, którzy doszli do siebie po wojnie, nie chcieli już słyszeć o Isetcie, a sytuacja finansowa była tak opłakana, że ​​9 grudnia na zgromadzeniu akcjonariuszy pojawiło się pytanie o sprzedaż firmy konkurentowi Daimler-Benz. Ostatnią nadzieją było uwolnienie samochód BMW 700 z nadwoziem włoskiej firmy Michelotti. Został wyposażony w mały dwucylindrowy silnik o pojemności 700 cm3. cm i moc 30 KM. Taki silnik rozpędzał małe auto do 125 km/h. BMW 700 zostało przyjęte przez publiczność z przytupem. Przez cały czas produkcji sprzedano 188 221 egzemplarzy modelu.

Już w 1961 roku dochody ze sprzedaży „700” firma mogła przeznaczyć na opracowanie nowego modelu – BMW New Class 1500. Najważniejsze jednak, że auto pozwoliło uniknąć nieprzyjaznej fuzji z konkurenta i pomógł BMW utrzymać się na powierzchni.

BMW 700 (1959-1965)

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1961 roku pokazano nowość, która ostatecznie zapewniła marce przyszły wysoki status w świecie motoryzacji. Był to Model 1500. W konstrukcji charakteryzował się rozpoznawalnym „Hofmeister Kink” on tylny bagażnik dach, agresywny przód i charakterystyczne „nozdrza” grilla.

BMW 1500 zostało wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy od 75 do 80 KM. Od startu do 100 km/h auto przyspieszało w 16,8 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosiła 150 km/h. Popyt na model był tak ogromny, że bawarski producent samochodów otworzył nowe fabryki, aby mu sprostać.

BMW 1500 (1962-1964)

W tym samym 1962 roku wypuszczono BMW 3200 CS, którego nadwozie zostało opracowane przez Bertone. Od tego czasu prawie wszystkie dwudrzwiowe BMW mają w nazwie literę C.

Trzy lata później po raz pierwszy pojawia się coupe z automatyczną skrzynią biegów. Było to BMW 2000 CS, a w 1968 2800 CS pokonuje granicę 200 km/h. Wyposażony w 170-konną rzędową „szóstkę”, auto rozpędzało się do 206 km/h.

W latach 70. pojawiają się auta serii 3, 5, 6, 7 serii. Wraz z wydaniem serii 5 marka przestała koncentrować się wyłącznie na niszy samochodów sportowych i zaczęła rozwijać kierunek wygodnych sedanów.

W 1972 roku pojawia się legendarne BMW 3.0 CSL, które można uznać za pierwszy projekt dywizji M. Początkowo samochód był produkowany z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z dwoma gaźnikami o mocy 180 KM. i objętość 3 litry. Z samochodem ważącym 1165 kg przyspieszył do „setki” w 7,4 sekundy. Masa modelu została zmniejszona dzięki zastosowaniu aluminium do produkcji drzwi, maski, maski i pokrywy bagażnika.

W sierpniu 1972 roku pojawia się wersja modelu z system elektroniczny Wtrysk Bosch D-Jetronic. Moc wzrosła do 200 KM, czas przyspieszenia do 100 km/h został skrócony do 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 220 km/h.

W sierpniu 1973 roku pojemność silnika została zwiększona do 3153 metrów sześciennych. cm, moc wynosiła 206 KM. Specjalne modele wyścigowe zostały wyposażone w silniki o pojemności 3,2 i 3,5 litra oraz mocy odpowiednio 340 i 430 KM. Ponadto otrzymali specjalne pakiety aerodynamiczne.

Batmobil, jak go nazywano, wygrał sześć Mistrzostw Europy w Turystyce. Wyróżniał się również tym, że jako pierwszy wśród modeli marki otrzymał 24-zaworowy silnik, który później został zainstalowany w M1 i M5. Z jego pomocą przetestowano ABS, który następnie trafił do serii 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

W 1974 r. pierwszy na świecie samochód fabryczny z turbodoładowaniem - 2002 Turbo. Jego 2-litrowy silnik rozwijał 170 KM. Dzięki temu samochód rozpędzał się do 100 km/h w 7 sekund i osiągał „maksymalną prędkość” 210 km/h.

W 1978 roku pojawia się unikalny w historii sportowy samochód drogowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Został opracowany do homologacji: aby wziąć udział w wyścigach grup 4 i 5, konieczne było wyprodukowanie 400 seryjnych samochodów tego modelu. Spośród 455 M1 wyprodukowanych w latach 1978-1981 tylko 56 było wyścigowych, a reszta to kopie drogowe.

Samochód zaprojektował Giugiaro z ItalDesign, natomiast prace nad podwoziem zlecono firmie Lamborghini.

3,5-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 277 KM znajduje się za siedzeniem kierowcy i przenosi moment obrotowy na tylne koła poprzez pięciobiegową skrzynię biegów. Auto rozpędzało się do „setek” w 5,6 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

W 1986 roku wychodzi BMW 750i, które po raz pierwszy otrzymało silnik V12. Przy pojemności 5 litrów rozwinął 296 KM. Ten samochód był pierwszym, którego prędkość została sztucznie ograniczona do około 250 km/h. Później inni główni producenci samochodów zaczęli wdrażać tę praktykę.

W tym samym roku pojawia się fantastyczny roadster Z1, który został pierwotnie opracowany jako model eksperymentalny w ramach burzy mózgów. Nieograniczeni inżynierowie „pomalowali” samochód o doskonałej aerodynamice, dzięki specjalnej konstrukcji dna, plastikowej karoserii na rurowej ramie i futurystycznemu wyglądowi. Drzwi nie otwierały się w zwykły sposób, ale zostały wciągnięte w progi.

Przy jego produkcji producent opracował technologię wykorzystania lamp ksenonowych, a także zintegrowaną ramę, mechanizm drzwi i paletę. W sumie zmontowano 8000 samochodów tego modelu, z czego 5000 zostało zamówionych w przedsprzedaży.

BMW Z1 (1986-1991)

W 1999 roku pojawił się pierwszy SUV BMW - model X5. Jego sportowy charakter wywołał spore zamieszanie na Detroit Auto Show. Auto charakteryzowało się imponującym prześwitem, kontrolą trakcji oraz napęd na wszystkie koła off-road, a także wystarczającą moc, aby konkurować na równych warunkach z osobowymi modelami marki na asfalcie.

BMW X5 (1999)

W latach 2000-2003 produkowane jest BMW Z8, dwumiejscowy samochód sportowy, który wielu kolekcjonerów tej marki nazywa jednym z najbardziej piękne samochody w całej historii.

Tworząc projekt, projektanci starali się pokazać model 507, który miałby powstać na początku XXI wieku. Otrzymała aluminiowe nadwozie na ramie kosmicznej, 5-litrowy silnik o mocy 400 KM. i sześciobiegowy skrzynia mechaniczna Sprzęt Getrag.

Model został wykorzystany jako samochód Bonda w filmie Świat to za mało.

BMW Z8 (2000-2003)

W 2011 Firma BMW AG utworzyła nowy oddział BMW i, który specjalizuje się w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

Pierwszymi modelami dywizji były hatchback i3 oraz coupe i8. Zadebiutowały w 2011 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie.

BMW i3 zostało wprowadzone na rynek w 2013 roku. Wyposażona jest w silnik elektryczny o mocy 168 KM. i system Napęd na tylne koła. Maksymalna prędkość samochodu to 150 km/h. Średnia konsumpcja paliwo w wersji i3 RangeExtender wynosi 0,6 l/100 km. Hybrydowa wersja samochodu otrzymała silnik spalinowy o pojemności 650 cm3, który ładuje silnik elektryczny.

BMW i3 (2013)

Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy pierwszy Dealer BMW. Obecnie firma może poszczycić się najbardziej rozwiniętą siecią dealerów wśród producentów samochodów luksusowych w naszym kraju. Od 1997 roku w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor odbywa się montaż samochodów marki.

BMW AG jest dziś jednym z wiodących producentów samochodów premium. Jej fabryki znajdują się w Niemczech, Malezji, Tajlandii, RPA, Indiach, Egipcie, USA i Rosji. W Chinach BMW współpracuje z Huacheng Auto Holding i produkuje samochody pod marką Brilliance.