Który silnik jest lepszy do BMW x3 E83? Niezawodne nieformalne: doświadczenie posiadania BMW X3 E83. Zawieszenia, układ kierowniczy i hamulce

BMW X3 to kompaktowy SUV klasy premium z napędem na wszystkie koła („górny pasek”), który łączy w sobie dyskretny design, wydajne techniczne „nadzienie” i bogate wyposażenie… To drugi samochód z „linii crossoverów” niemieckiego producenta samochodów , której docelową grupą docelową są osoby zamożne mieszkające w dużych miastach i preferujące zajęcia na świeżym powietrzu ...

Światowa premiera pojazdu terenowego pierwszego wcielenia (z fabrycznym kodem „E83”) „umarła” we wrześniu 2003 r. – na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, ale jego koncepcyjny poprzednik o nazwie „xActivity” został zaprezentowany z powrotem w styczniu tego samego roku na North American Bride Show w Detroit.

W 2006 roku auto przeszło planowaną modernizację, w wyniku której otrzymało zmodyfikowaną karoserię, ulepszone wnętrze, nowe jednostki napędowe oraz rozszerzoną listę wyposażenia, po czym jego produkcja komercyjna trwała do sierpnia 2010 roku - to właśnie wtedy do serii wszedł kolejny model, druga z rzędu generacja.

Na zewnątrz „oryginalne” BMW X3 prezentuje się ładnie, dobitnie solidnie i proporcjonalnie, ale jednocześnie bezpretensjonalnie. Dyskretna przednia część ze schludną technologią oświetleniową i markowymi „nozdrzami” osłony chłodnicy, wyrazista sylwetka z latającą linią progów i dużymi nadkolami, dokręcona rufa z dwusekcyjnymi światłami i dużymi piątymi drzwiami - nie ma ani jednego sprzeczne detale na zewnątrz samochodu, jednak nie ma tu żadnych sztuczek projektowych.

Długość BMW X3 pierwszej generacji wynosi 4569 mm, szerokość 1853 mm, a wysokość 1674 mm. Rozstaw osi samochodu „rozszerza się” do 2795 mm, a jego prześwit nie przekracza 201 mm. Masa „podróżna” crossovera waha się od 1660 do 1950 kg, w zależności od wersji.

Wnętrze średniej wielkości SUV-a zachwyca rygorem i szlachetnością, które podkreśla nienaganna ergonomia, najwyższej jakości materiały i jakość wykonania. Poważna wielofunkcyjna kierownica, prosty, ale niezwykle zrozumiały i pouczający zestaw wskaźników, solidna konsola środkowa z wysuwanym wyświetlaczem media center oraz lakoniczne jednostki audio i mikroklimatu - wnętrze pięciodrzwiowego jest zaprojektowane tak, aby pasowało do wyglądu zewnętrznego, bez żadnych niezapomnianych rozwiązania.

Salon „pierwszego” BMW X3 ma układ pięciomiejscowy – w drugim rzędzie mogą zasiąść nawet trzy dorosłe osoby. W przedniej części znajdują się wygodne krzesła z dobrze zdefiniowanym podparciem po bokach i dużymi odstępami regulacji, a z tyłu wygodna kanapa o optymalnym kształcie sofy i kącie oparcia.

Bagażnik crossovera w normalnych warunkach mieści 480 litrów bagażu, a przy złożonej „galerii” (w stosunku „60:40”) - 1560 litrów (w tym przypadku uzyskuje się całkowicie płaską „gabinetkę”). W „piwnicy” pod podniesioną podłogą samochodu znajduje się małe koło zapasowe i narzędzia.

W pierwszym wcieleniu BMW X3 oferowana jest szeroka gama układów napędowych:

• Wersje benzynowe SUV-a są wyposażone w atmosferyczne cztero- i sześciocylindrowe silniki o pojemności roboczej 2,0-3,0 litrów z pionową architekturą, rozproszonym systemem „mocy” i zmiennym mechanizmem rozrządu zaworów, wytwarzającym moc 150-272 koni mechanicznych i 200-315 Nm momentu obrotowego.
• Pod maską modyfikacji diesla znajdują się rzędowe „czwórki” i „szóstki” o pojemności 2,0-3,0 litrów z turbodoładowaniem i wtryskiem paliwa z akumulatora Wspólna szyna które generują 177-286 KM. i 350-580 Nm potencjału obrotowego.

Silniki są montowane w połączeniu z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyczną” i napędem na wszystkie koła xDrive ze sprzęgłem wielopłytkowym, przenoszącym trakcję na przednie koła (w normalnych warunkach moc rozdzielana jest między osie w stosunek „40:60” na korzyść tyłu).

Samochód z pierwszą „setką” radzi sobie po 6,4-11,5 sekundy, a jego maksymalne możliwości sięgają 198-240 km/h.

Wersje benzynowe pięciodrzwiowego „trawionego” 9,3-10,3 litra paliwa na każde 100 km przebiegu w trybie mieszanym, a diesel - 6,8-8,1 litra.

Sercem BMW X3 E83 jest platforma z wzdłużnie osadzoną jednostką napędową i stalową nadwozie monocoque... Obie osie SUV-a są wyposażone w niezależne zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami stabilność boczna: przód - typ MacPherson, tył - architektura multi-link.

Samochód jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy, w który „wszczepia się” hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Cztery koła crossovera są wyposażone w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), uzupełnione ABS i EBD.

Na Rynek rosyjski używane samochody BMW X3 pierwszej generacji w 2018 roku można kupić w cenie ~ 250 tysięcy rubli.

Standardowe wyposażenie pięciodrzwiowego oznacza obecność: przednich i bocznych poduszek powietrznych, klimatyzacji, ABS, EBD, ESP, wspomagania kierownicy, 17-calowych felg aluminiowych, czterech elektrycznie sterowanych szyb, ogrzewania i ustawień elektrycznych lusterek zewnętrznych, świateł przeciwmgielnych , standardowy system audio i kilka innych „płynów”.

Jak wiadomo, wraz z pojawieniem się modelu nowej generacji spada koszt poprzedniej wersji, która z reguły jest dostępna na zamówienie przez jakiś czas. Mniej więcej to samo dzieje się na wtórnym rynku samochodowym, z tą różnicą, że ceny tam spadają nieco wolniej. A jeśli nie wszyscy fani bawarskiej marki mogą sobie pozwolić na zakup nowego samochodu, to prawie wszyscy szukali godnego egzemplarza na rynku wtórnym.

Weźmy na przykład BMW X3, którego trzecia generacja została oficjalnie zaprezentowana zaledwie tydzień temu, co oznacza, że ​​w niedalekiej przyszłości „X trzecia” drugiej i oczywiście pierwszej generacji stanie się jeszcze bardziej przystępna cenowo. . W tym artykule rozważymy możliwość zakupu BMW X3 pierwszej generacji z tyłu E83 produkowanego w latach 2003-2006, którego koszt jest dziś porównywalny z ceną większości niedrogie sedany Klasa B.

Jeden z głównych powodów popularności tego kompaktowy crossover, zbudowany na platformie BMW serii 3 z tyłu E46, stał się jego sprawdzoną niezawodnością. I oczywiście właściwości jezdne i dynamiczne, które nie są dostępne w nowych samochodach klasy budżetowej. Rzeczywiście, „X trzecia” pierwszej generacji, pomimo swojego czcigodnego wieku według standardów motoryzacyjnych, jest nadal aktualna. Ma wyrafinowane prowadzenie, osiągi terenowe i sportowy charakter. Ponadto jest przedstawicielem epoki niemieckiego przemysłu samochodowego, kiedy w samochodach położono duży surowiec i nie było wyścigu o obniżenie kosztów produkcji.

Rzeczywiste ceny za „X trzeci” pierwszej generacji zaczynają się od 450 tysięcy rubli i mogą wzrosnąć do 700 tysięcy rubli. Większość ofert na rynku to BMW X3 z 2,5-litrowymi silnikami benzynowymi o mocy 192 koni mechanicznych, a następnie modyfikacje z silnikami 3,0-litrowymi. Najrzadsze są BMW X3 z 3,0-litrowymi silnikami wysokoprężnymi (204 KM, 410 Nm). Jako skrzynię biegów w samochodzie zastosowano „automatyczną” i sześciobiegową „mechanikę”, jednak znalezienie samochodu na „klamce” jest bardzo rzadkie.

Wszystkie silniki okazały się niezawodnymi jednostkami, więc wybór zależy od indywidualnych preferencji. Należy jednak wspomnieć, że różnica w zużyciu paliwa między silnikami 2,5- i 3,0-litrowymi nie jest znacząca (0,5-1 litra na 100 km), ale jednocześnie wyraźnie różnią się dynamiką przyspieszenia. W takim przypadku wybór na korzyść silnika 2,5 litra może wynikać wyłącznie z wysokości podatku transportowego.

Szczególnej uwagi wymaga system wentylacji skrzyni korbowej. Po zakupie auta, aw przyszłości co 80-100 tys. km konieczna jest wymiana dętek (4 szt.), O-ringu miarki oleju oraz zaworu. W przeciwnym razie istnieje ryzyko wycieku powietrza, przez co silnik zacznie pracować z przerwami, a w przypadku pęknięcia membrany możliwe jest nawet spalenie tłoków 4 i 3 cylindrów, nie mówiąc już o wycieku oleju ze wszystkich szczelin ze względu na zwiększone ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. Lepiej nie oszczędzać na szczegółach układu wentylacji silnika i postawić oryginał.

Inne typowe problematyczne jednostki BMW X3 pierwszej generacji to chłodnica, która „umiera” po 300 tys. Km (oryginał - ok. 20 tys. rubli, analog - od 8 tys. rubli), pompa (oryginalna - ok. 6 tys. rubli, analog - od 3 tysiące rubli), "jeż" regulatora systemu grzewczego (oryginał - około 6 tysięcy rubli, analog - od 3 tysięcy rubli), silnik pieca (oryginał - około 30 tysięcy rubli, analog - od 5 tysięcy rubli).

Średnia żywotność „maszyny” X3 pierwszej generacji w prawidłowe działanie wynosi 350-400 tys. km. Podczas działania tej jednostki nie ujawniono żadnych charakterystycznych "choroby". Jedynym pytaniem, na które nie ma jednoznacznej odpowiedzi, jest celowość zastąpienia ATF, ponieważ teoretycznie skrzynia jest bezobsługowa, a przy dużym przebiegu wymiana oleju może ją uszkodzić. Z technicznego punktu widzenia wynika to z faktu, że podczas pracy, w miarę zużywania się sprzęgieł, do oleju dostaje się drobny pył, który zmienia początkową lepkość i właściwości ATF, powodując, że płyn staje się gęstszy. Jeśli spłyniesz tę „gnojowicę” i napełnisz nowym olejem, stopień zużycia przekładni natychmiast się pokaże. W praktyce wiele bezobsługowych skrzyń po wymianie oleju trafiało albo na przegrodę, albo nawet na złom. Dlatego zalecamy skonsultowanie się z zaufanymi mechanikami, którzy potrafią ocenić rzeczywisty stan urządzenia.

„Razdatka” E83 mieszka około 200 tys. Km. Jej typowym problemem jest produkcja w plastikowej przekładni (6 tys. rubli), a za cały montaż trzeba będzie zapłacić 45-50 tys. rubli. Jeśli podczas diagnozowania samochodu zostanie stwierdzony błąd „awaria systemu kontroli stabilności lub systemu xDrive” - jest to powód do dobrych negocjacji.

Podobnie jak inne BMW, dostępne są wersje na rynek wtórny zarówno na rynek europejski, jak i amerykański. W pierwszym przypadku samochody były kupowane przez autoryzowany sprzedawca lub importowane z krajów europejskich. Podobnie jak w przypadku innych samochodów premium w tym wieku, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas kontroli samochodu, jest stan jego lakieru.

Oczywiście przez tak długi okres eksploatacji samochód mógł ulec wypadkowi, dlatego ważne jest ustalenie, czy był uczestnikiem poważnych wypadków. Za pomocą miernika grubości można łatwo określić obecność szpachli i przemalowanych części karoserii. Z reguły sam uczciwy sprzedawca mówi o drobnych wypadkach i naprawach kosmetycznych.

Typowe problemy z karoserią X3 obejmują łuszczenie się powłoki w punktach mocowania balustrady. Prawie na pewno te kropki zostały namalowane lokalnie i nic nie można na to poradzić. Ale głównym problemem jest panoramiczny szyberdach, który zwykle „ginie” o 300 tysięcy kilometrów. Jego zmontowany koszt wyniesie co najmniej 80 tysięcy rubli, a naprawy od 30 tysięcy rubli. - dlatego sprawdzenie tego węzła jest obowiązkowe. Obecność jego awarii jest powodem dobrych targów.

Następnie możesz przystąpić do diagnostyki komputerowej i oceny stanu elektryki samochodu. Należy rozumieć, że w 90% przypadków na sprzedaż wystawiane są samochody z przekręconym przebiegiem, dlatego ważne jest, aby odczytywać przebiegi z różnych bloków auta - często „skręcone” odczyty przebiegu zmieniają się tylko w blokach głównych.

Przybliżony przebieg samochodu można określić za pomocą znaków pośrednich - przetarć wnętrza, kierownicy i pedałów, chociaż "X trzecia" pierwszej generacji słynie z bardzo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, które są odporne na zużycie i łza. Poznanie historii pierwszych lat życia auta zakupionego u autoryzowanego dealera nie będzie trudne, ale po upływie terminu ważności Okres gwarancyjny jest to trudne do zrobienia. W przypadku BMW X3 wszystko jest prostsze na rynek amerykański – całą „amerykańską” historię samochodu, aż do sprzedaży do naszego kraju, można znaleźć w bazie Carfax. Ale znowu, możesz dowiedzieć się o dalszym sędzia samochodu tylko wtedy, gdy zostanie naprawiony i przeszedł przegląd techniczny przez urzędników.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze BMW X3 E83 jest bardzo odporne na starzenie, a karoseria jest mniej podatna na korozję. Wyjątkiem są samochody z tych regionów, gdzie drogi są obficie posypane solą i chemikaliami.

Zawieszenie X3 jest dość „wytrzymałe” i jest uważane za jedno z najlepszych, ale jeżdżąc po naszych drogach, trzeba być przygotowanym na coroczną wymianę amortyzatorów, których wybór jest dziś bardzo duży (od 4 tys. 8 tysięcy rubli i więcej) ...

Wyjście:

Znalezienie BMW X3 pierwszej generacji bez dalszych inwestycji jest bardzo mało prawdopodobne. Jednocześnie ten crossover jest oszczędzony przed poważnymi problemami, a wyeliminowanie zidentyfikowanych usterek nie będzie wymagało dużych kosztów finansowych, ale w przyszłości samochód będzie zachwycał właściciela przez ponad rok.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- crossover premium (SAV) z napędem na wszystkie koła o nowoczesnym designie, wysokim poziomie prowadzenia, bezpieczeństwa i dynamiki. Początek kryzysu finansowego pokrzyżował plany wielu kierowców, którzy dopiero niedawno mieli zamiar kupić nowe auto, teraz może liczyć na ten sam model, tylko z przebiegiem i w wieku 2-4 lat. Kupno używanego samochodu to zawsze duże ryzyko, ponieważ nie ma gwarancji, że samochód nie zepsuje się jutro. A może nie wszystko jest takie straszne, zwłaszcza jeśli chodzi o dobra marka i przyzwoity model. Dziś postaramy się oszacować wszystkie zagrożenia związane z zakupem samochodu na rynku wtórnym na przykładzie drugiej generacji BMW X3 z przebiegiem.

Trochę historii:

Koncepcja „xActivity” (BMW X3) została po raz pierwszy zaprezentowana w 2003 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. W tym samym roku zaprezentowano produkcyjną wersję samochodu, któremu przypisano indeks „E83”. Ten crossover stał się drugim „terenowym” modelem bawarskiej marki. Produkcja samochodów powstała w przedsiębiorstwie w Austrii, a montażem samochodów na większość rynków WNP zajmowała się rosyjska fabryka Avtotor. W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której nieznacznie zmodernizowano nadwozie i wnętrze, a także poddano modernizacji silniki.

Debiut drugiej generacji auta zaplanowano na październik 2010 roku, prezentacja miała odbyć się na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Kierownictwo koncernu BMW postanowiło jednak wprowadzić nowy samochód na rynek wczesną jesienią, a nowy produkt zaprezentował w lipcu 2010 roku. Produkcja samochodów rozpoczęła się 1 września 2010 r. (sprzedaż na terenie WNP rozpoczęła się w listopadzie 2010 r.). Rok modelowy BMW X3 2011 zewnętrznie niewiele różni się od swojego poprzednika, jednak crossover stał się nieco większy i otrzymał wzrost o 12 mm prześwit, ale także o 15 mm większy rozstaw osi. W 2014 roku model został przestylizowany. Oprócz zmian zewnętrznych BMW X3 otrzymało 2,0 litra silnik wysokoprężny nowe pokolenie.

Miejsca problematyczne i wady używanego BMW X3

Odporność na korozję karoserii jest dość wysoka, nie ma tu szczególnie gnijących części, ale oto warstwa lakieru jest cienka. Dziś niewielu producentów może pochwalić się wysokiej jakości lakierem karoserii. Ale BMW XZ prześcignęło wielu, w nim nawet z małego kamyka może pojawić się odprysk nie tylko farby, ale także ziemi kataforezy. Dlatego, gdy pojawią się wióry, należy je natychmiast przetworzyć. Przednia szyba również nie różni się wytrzymałością, zauważono przypadki, gdy efekt piaskowania był zauważalny na samochodach o zasięgu do 40 000 km. Możesz też zepsuć przednią szybę za pomocą szorstkich lub zużytych piór wycieraczek (wymiana szyby to koszt 150-300 USD). Optyka, jak większość nowoczesne samochody, plastikowy i miękki, a jeśli samochód jest używany do długich podróży, gwarantowane jest zmętnienie reflektorów. Jeśli zwrócisz na to uwagę na czas, problem można wyeliminować poprzez polerowanie. Aby w przyszłości uchronić się przed tym problemem, wystarczy przykleić folię ochronną na reflektory.

Silniki

BMW X3 ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: benzyna - 2.0 (184, 225 i 245 KM), 3.0 (306 KM); diesel - 2,0 (120, 184 i 190 KM), 3,0 (250, 258 i 313 KM). Od wielu lat pytanie, który silnik preferować, olej napędowy czy benzynę, było ostrym pytaniem dla kierowców? Mówiąc konkretnie o tym aucie, to w tym przypadku preferowany jest diesel, zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.

Diesel

Silniki Diesla są generalnie niezawodne, ale ze względu na długie okresy wymiany oleju ustalone przez producenta, w naszej rzeczywistości łańcuch przedwcześnie się psuje. wyczucie czasu i napinacze. W silnikach 2.0 problem pogarsza fakt, że łańcuch znajduje się z boku skrzyni, co znacznie zwiększa koszty napraw. W samochodach użytkowanych w aglomeracjach zaleca się wymianę oleju co 7-10 tys. km. Zalecenia te wynikają z faktu, że podczas podróży na krótkich dystansach filtr cząstek stałych nie ma czasu na dokończenie procesu samooczyszczania. Przy częstych nieudanych próbach uruchomienia samogeneracji filtr nie ma czasu na spalenie niespalonego paliwa, którego nadmiar dostaje się do oleju i znacznie obniża jego jakość.

Jeśli zaniedbasz terminową konserwację, to przy przebiegu 70-100 tysięcy km mogą zacząć się poważne problemy: pompa olejowa ulega awarii (przy wzroście prędkości pojawia się szum), hydrauliczny napinacz łańcucha (obcy hałas podczas zimnego rozruchu i dalej bezczynny), turbosprężarka (zapady podczas gwałtownego przyspieszania). Ponadto wady jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym obejmują niewielki zasób koła pasowego jednostek pomocniczych i zaworu EGR. Przy częstym tankowaniu paliwem niskiej jakości po przejechaniu 100 000 km zaczynają się problemy wtryskiwacze paliwa i pompa wtryskowa.

Benzyna

Właściciele BMW X3 z rzędowymi czwórkami benzynowymi (20i i 28i) często spotykają się z przedwczesnym zużyciem napędu pompy oleju (przy wzroście obrotów pojawia się wycie). Jeśli ta usterka nie zostanie zauważona i wyeliminowana na czas, turbina zacznie powoli umierać z głodu oleju, co również jest obserwowane zwiększone zużycie obrazy olejne. Jeśli przez dłuższy czas zaniedbujesz naprawy, wszystko może się niestety skończyć (silnik się zatnie). Najbardziej udany wśród jednostki benzynowe to silnik 3.0 (258 lub 306 KM), ale ze względu na wysoki podatek transportowy takie egzemplarze nie są często spotykane. W samochodach montowanych w Rosji nie ma uszczelki między katalizatorem a kolektorem. Prowadzi to do przedostawania się przetworzonych gazów do kabiny pasażerskiej, co jest nie tylko nieprzyjemne, ale także szkodliwe dla zdrowia.

Przenoszenie

BMW X3 jest wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów i ośmiozakresową automatyczną skrzynię Steptronic. Oba pudełka okazały się niezawodnymi i bezpretensjonalnymi jednostkami i rzadko stanowią nieprzyjemne niespodzianki. Nawet sprzęgło w mechanice, przy starannej obsłudze, może wytrzymać ponad 150 000 km. A tutaj napęd na cztery koła nie słynie z niezawodności i potrafi zaskoczyć w postaci „martwego” sprawa transferowa... Skrzynka transferowa „Zabija” zarówno nieterminowa konserwacja, jak i wadliwy serwomotor - tzw. moduł momentu wzdłużnego. Awaria serwomotoru prowadzi do ciągłej pracy samego „wydawania” i „spalenia” sprzęgieł.

W przypadku problemów ze skrzynią rozdzielczą pojawiają się szarpnięcia podczas przyspieszania, próby skręcenia kierownicą i jazdy z całkowicie wykręconymi kołami (wielu błędnie uważa, że ​​sprawcą takiego zachowania jest uszkodzony przegub CV). Dolegliwości może też towarzyszyć buczenie od strony przekładni przy prędkości 50-90 km/h. Najczęściej problem objawia się przebiegiem 80-100 tys. km, aby zlikwidować tę dolegliwość, potrzeba ponad 2000 USD. Aby przedłużyć linie serwisowe skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, konieczna jest wymiana oleju w nich co 40-60 tys. Km.

Niezawodność podwozia BMW X3

Podwozie BMW X3 to w rzeczywistości ulepszone zawieszenie BMW-treshki. Z przodu wielowahaczowy z podwójną kolumną amortyzującą, z tyłu pięciowahaczowe zawieszenie HA5, które jest przystosowane. Ogólnie zawieszenie jest dość niezawodne i przy starannej obsłudze bez problemu poradzi sobie z ponad 100 000 km. Wady obejmują wysoki koszt części zawieszenia. Na przykład ciche bloki i łożyska kulkowe są wymieniane zmontowane za pomocą dźwigni (100-250 cu szt.). Samochody BMW zawsze słynęły ze sztywnego zawieszenia, a X3 nie jest wyjątkiem. Dlatego jeśli zamierzasz kupić taki samochód, postaraj się znaleźć egzemplarz nie z największymi kołami i bez niskoprofilowej gumy. Bo: po pierwsze auto z takimi kołami będzie jeszcze twardsze, a po drugie zawieszenie takich aut szybciej się zużywa.

Podczas oględzin samochodu należy zwrócić uwagę na: tuleje zawieszenia przedniego wahacza, przeguby kulowe, rozpórki stabilizatora, luzy na wahaczach, amortyzatory, tuleje belki. Głównym problemem tego modelu jest kruchość drążka kierowniczego (zainstalowanego na ramie pomocniczej przed silnikiem). W kręgach motoryzacyjnych jest nawet taki żart „w dowolnych warunkach i bez względu na przebieg kupisz BMW X3, automatycznie przygotuj się do wymiany szyny”. Jeśli w samochodzie zepsuje się drążek kierowniczy, koszty nie będą małe, ponieważ nawet wymiana drążka wyniesie co najmniej 400 USD, za nowy będziesz musiał zapłacić znacznie więcej.

Salon

Jakość wykonania i materiały wykończenia wnętrza BMW X3, tradycyjnie dla niemieckiego producenta, są wysokiej jakości. A tu mogą być problemy z elektroniką (awarie systemy elektroniczne), dlatego wielu ekspertów zaleca, aby przy wyborze używanego samochodu nie gonić za bogatym wyposażeniem. Jeśli sprzedawca zacznie ci mówić, że samochód był w większości zaparkowany w garażu, nie spiesz się z radością, ponieważ BMW X3 nie lubi długich przestojów. W tym trybie pracy bateria szybko się rozładowuje, a przy niskim poziomie naładowania elektronika zaczyna psuć się. Możliwe są również awarie w elektronice z powodu zanieczyszczenia styków. Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, najczęściej kłopoty powoduje napęd elektryczny do otwierania / zamykania bagażnika - zawodzą prowadnice mechanizmów podnoszących (wymiana 400-600 cu).

Wynik:

Mimo że ten model, w wersji używanej jest mniej problematyczny niż jego starsi bracia X5 i X6, trudno go nazwać bezproblemowym. BMW X3 to wyjątkowy samochód, który wyróżnia się na tle bawarskiej marki, dlatego przy wyborze ten samochód trzeba być niezwykle ostrożnym, bo warto czegoś przeoczyć i można dostać się do bardzo drogiej naprawy.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu

Zdany pomyślnie. Ale cena minimalna tego crossovera premium okazała się bardzo wysoka, a zastosowane rozwiązania techniczne po prostu nie pozwoliły na jej znaczne obniżenie. A do 2003 roku firma przygotowała nowe auto, zauważalnie mniejszy, mniej elegancki i znacznie tańszy.

Świeże BMW X 3 Seria E 83 odziedziczyło ogólny wygląd i rozwiązania techniczne po swoim starszym bracie. Bardziej zwarte nadwozie i prostsze wnętrze pomogły zmniejszyć masę własną. Tak więc stało się możliwe wyposażenie samochodu w słabsze silniki: dwulitrową benzynę i silniki Diesla około czterech cylindrów. To prawda, że ​​najpopularniejsze silniki do tego modelu to nadal klasyczna rzędowa „sześć”. Z takimi silnikami dynamika jest jeszcze lepsza niż u starszego brata, a prowadzenie jest znacznie bardziej ekscytujące, pomimo prostszych zawieszeń.

Napęd jest pełny, z automatycznie podłączaną przednią osią. W USA sprzedawano też warianty z napędem na tylne koła, ale nie znajdziemy ich tutaj. Wyposażenie wnętrza jest prostsze niż w X5, ale bawarski styl jest tu wyczuwalny w każdym szczególe, a ergonomia jak zawsze jest najlepsza.

Wczesna zmiana stylizacji modelu w 2006 roku związana jest głównie z odnowieniem linii silników. Ponadto wyeliminowano najpoważniejsze skargi, takie jak niski zasób przedniego wału napędowego, a do gamy jednostek dodano nowe „automaty” ZF i jednocześnie nieznacznie poprawiono wnętrze, którego jakość był krytykowany od samego początku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W Rosji pierwszy X3, jak mówią, „nie pojechał”. Nie wiadomo, co za to winić: albo kontrowersyjny projekt Chrisa Bangle'a, albo rustykalny wystrój wnętrz w cenie wyższej niż bardzo postępowa „piątka” E 60. Ale mniej lub bardziej masowo X3 zostały sprowadzone tuż przed kryzysem w 2009 roku , a w dużej mierze dlatego, że te dość świeże samochody sprzedawały się stosunkowo niedrogo – zarówno w Europie, jak iw Stanach Zjednoczonych. Przypomnijmy wtedy, że na Zachodzie sytuacja już spadała, podczas gdy dolar i euro wciąż były „niskie”.

Dopiero BMW X 3 drugiej generacji w 2011 roku zdołało wyjść z cienia, choć pierworodnego trudno nazwać wręcz niepłynnym na rynku wtórnym. Zobaczmy, jak wygląda niezawodność.

Ciało i wnętrze

Projektu nie będziemy omawiać - mogę jedynie wyrazić opinię, że jest zbyt prosty. Należy jednak zauważyć, że miało to niewielki wpływ na jakość, różnice w jakości kolorów X3 i X5, jeśli były, są minimalne. Wybór kolorów jest duży, ale tradycyjnie na czele wiodą czerń i srebro, w których samochód nie prezentuje się najkorzystniej.

Korozja na karoserii jest rzadko widoczna, tylko w bardzo zaawansowanych przypadkach, niemniej jednak prawie zawsze tam jest, wystarczy usunąć plastikowe okładziny i panele, więc inspekcję należy przeprowadzić niezwykle ostrożnie.

Na zdjęciu: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Szczególną uwagę zwrócono na dolne krawędzie drzwi na nadkolach wewnętrznych i tylnych, a także na szwy w komorze silnika, miski i szwy po wewnętrznej stronie nadkoli. Tylne drzwi wynajmowane są jako pierwsze, ale zwykle nie są one w żaden sposób związane z ogólnym stanem nadwozia, po prostu ich konstrukcja nie jest zbyt udana - do środka dostaje się wilgoć, a lakier nad wnęką tablicy rejestracyjnej jest skłonne do łuszczenia się.

Kaptur odkleja się jeszcze bardziej, ale korozja jest mniej powszechna. Ale mokre dywaniki podłogowe są wyraźnym sygnałem, że na dnie i progach będą już bardzo niebezpieczne ogniska żyta, a to nie dodaje zdrowia elektronice samochodu. Należy uważnie monitorować czystość drenażu włazu.

Elementy dekoracyjne są znacznie mniej trwałe niż sama karoseria. Zdziera pokrycie relingów dachowych, klamek, lakierowanych wstawek zderzaków, korodujących aluminiowych progów drzwi. Samochody są szczególnie dotknięte po operacji w Moskwie z koktajlem „Łużkow-Sobjanin” na drogach. Nawet kopie z ostatnich lat wydania mają wiele drobnych uszkodzeń. Plastikowe elementy dna i nadkoli również ulegają zabrudzeniu i kurzu – zwracaj uwagę na ich obecność i stan, cena tych elementów potrafi być bardzo duża.

Stosunkowo miękka przednia szyba wyciera się na naszych zakurzonych drogach w wieku 5 lat – nie zdziw się, jeśli zostanie wymieniona. Sprytniejsi właściciele kupują używane szkło z europejskich rozgrywek – nawet jeśli jest to bardziej kłopotliwe, ale „ekspertowi pomocnicy” przy sprzedaży auta nie będą szukać oczywistych śladów naprawa karoserii... Ale przysłowie mówi, że nie ma „niepokonanych” BMW, a to niestety jest prawie prawdą.

Nadwozie, nawet w samochodach z ostatnich lat produkcji, może przedstawiać niespodzianki innego rodzaju. Odbojniki do drzwi nie są bardzo trwałe, ale kosztują dużo. Jeśli drzwi otwierają się szczelnie, klikają lub skrzypią, warto je przejrzeć w serwisie, nie czekając na całkowitą awarię. Kable podnośnika szyb obluzowują się i rozdzierają, powodując zacinanie się mechanizmów i wypalanie silników elektrycznych. Ten problem można również rozwiązać bez wymiany całego zespołu.

Na zdjęciu: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Ale awarie wycieraczek trapezowych są najczęściej rozwiązywane przez zainstalowanie niedrogiego chińskiego, po prostu ma lepsze uszczelki (co dziwne!), A zasób jest wyższy. Rodzima część boi się wycieków wody z „falbanki”, które notabene uszkadzają również filtr kabinowy. Powodem jest to, że projektanci wydają się używać alternatywnej chemii – trapezowa konsola wykonana jest z aluminium, z włożoną w nią stalową osią, która obraca się w tulejach z brązu. Jak można sobie wyobrazić, konstrukcja po prostu nie ma szans na długie i szczęśliwe życie, korozja elektrochemiczna w parze galwanicznej wykonuje swoją brudną robotę. Albo silnik „wycieraczek” po prostu podnosi się, albo udaje mu się „wyciągnąć” rolkę jednej z trapezowych konsol z rury jej ramy. Chińczycy oszczędzają miedź, w ich trapezie nie ma tulei z brązu, a korozja prawie się nie ujawnia.

Ci, którzy dostali auto z ostatnich lat produkcji z plastikowymi tulejami i trapezowymi konsolami też nie są szczególnie zadowoleni – plastik ściera się, a trapez zaczyna grać. To znowu wymaga wymiany na chińską lub dobrego ślusarstwa z montażem tulei.

Równie „udana” jest konstrukcja orurowania spryskiwacza tylnych drzwi: rura układana jest razem z wiązką elektryczną i regularnie pęka na zakrętach u stóp kierowcy oraz za tylnym siedzeniem. Oczywiście dywan i sama wiązka przewodów ulegną zamoczeniu.

1 / 2

2 / 2

Również konstrukcja układu klimatyzacji jest daleka od doskonałości. Żywotność wentylatora kabiny pasażerskiej nie jest wyższa niż: dosłownie pięć lat - a teraz silnik jest głośny, a następnie wentylator zatrzymuje się. Siłowniki przepustnic często zawodzą: w tym przypadku motoreduktory mogą zostać przywrócone, ale sama przepustnica również się psuje. Cena części nie jest zbyt wysoka, od dwóch do czterech tysięcy rubli, ale koszt wymiany wyniesie kilkadziesiąt tysięcy rubli, więc zachowaj ostrożność przy zakupie. Jeżeli dopływ powietrza gdzieś nie działa lub jego temperatura się nie zmienia to warto przeprowadzić kalibrację i sprawdzić co jest przyczyną.

1 / 2

2 / 2

Wykonanie wnętrza jest niższe niż oczekiwano od marki BMW. Stosunkowo słaba tapicerka drzwi, niezbyt wysoka jakość wykonania wielu paneli, słabe mocowanie wstawek – to wszystko może mocno zepsuć wygląd wnętrza. Nawet w nowych samochodach plastikowy bagażnik otwarcie skrzypi. Tak, a według koneserów początkowo salon wygląda „słabo”. Ponadto wraz z wiekiem wnętrze zaczyna „brzmieć”, co dla większości właścicieli staje się ostatnią kroplą – wiele samochodów otrzymało właśnie z tego powodu niefabryczną „Shumkę”. W celu utrzymania komfortu akustycznego samochód obwieszono warstwami tłumiącymi hałas i drgania, wiele elementów wnętrza jest flokowanych lub wklejanych miękkimi materiałami eliminującymi piski.

Elektryka i elektronika

W przypadku różnych problemów elektrycznych BMW X 3 jest raczej wyjątkiem od reguły. Co zaskakujące, pod tym względem prawie nie jest kłopotliwe. Awarie nieuchronnie się zdarzają, ale są łatwe do rozwiązania i nie są nawet bardzo drogie. Bloki elektroniczne są nieliczne i prostsze niż starsze modele. Dlatego jest mniej opcji dostosowywania i mniej błędów.

Jakość okablowania jest bardzo wysoka, a wiek nie jest jeszcze krytyczny. Akumulator w bagażniku i długa szyna zasilająca do rozrusznika i przednia skrzynka przyłączeniowa są dobrze wykonane, wejście sporadycznie wypala się, ale w sprzedaży są zestawy naprawcze do odtworzenia wtyczek wiązek oraz skrzynki przełączników i wiązka tylnych drzwi nie są zbyt drogie.

Jeśli monitorujesz szczelność osłon elektrycznych w komorze silnika, a wyposażenie nie jest zbyt bogate (czyli nie ma zbyt wielu wyposażenia salonu), to awarii jest bardzo mało. Problemy z zasobami wentylatorów chłodnic rozwiązują zauważalne łożyska lub zespoły wentylatorów, ponieważ zasoby tych elementów są zwykle nawet większe niż zasoby wentylatora nagrzewnicy.

Spuchnięte lusterka elektrochromatyczne to generalnie typowy problem w naszym klimacie, a awarie elektroniki salonowej są rzadkością. Najczęściej narzekają na centralkę ESP po stronie kierowcy – często jest zalana wodą, a konstrukcja nie jest uszczelniona. Podgrzewana kierownica i siedzenia nie są tutaj zbyt niezawodne, a także często prowadzą do uszkodzenia skóry. Czasami zawodzi również czujnik obecności pasażera na przednich siedzeniach. Reflektory nie mają dobrej szczelności, ale rzadko zawodzą, poza tym w sprzedaży są nowe okulary, aby wszystko można było przywrócić.

Na zdjęciu: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

Spośród różnych jednostek elektronicznych pod względem liczby awarii po systemie multimedialnym prawdopodobnie liderem jest jednostka Servotronic, wspomaganie kierownicy. Blok przełącznika kolumny kierownicy ma po prostu ograniczone zasoby, zwykle należy go wymieniać co cztery do pięciu lat, ale jego cena jest bardzo niska jak na standardy marki. Zasoby silnika elektrycznego i skrzyni biegów serwomechanizmu skrzyni rozdzielczej są również bardzo małe, koła zębate są tam kiepskie, ale wszystkie te problemy są teraz rozwiązywane w prosty i niedrogi sposób, pod warunkiem skontaktowania się z właściwym serwisem.

Zawieszenia, układ kierowniczy i hamulce

Pod tym względem X 3 jest generalnie wzorem do naśladowania, także dla innych BMW. Hamulce są nie tylko doskonale zestrojone i wydajne, ale także niezawodne. Stabilna, długa żywotność tarcz i klocków, niezawodne przewody hamulcowe, mocny blok ABS. I cena oryginalnych komponentów układ hamulcowy- bardziej niż delikatny, nie musisz zawracać sobie głowy doborem analogów.

Układ kierowniczy również nie jest niespodzianką, drążek kierowniczy jest tutaj prosty i niezawodny, z wyjątkiem tego, że system kontroli siły wspomagania kierownicy od ZF Servotronic zawodzi - jednostka sterująca często zawodzi. Jednocześnie układ zaworowy jest jeszcze za młody na poważne awarie, a poza tym jak się zepsuje, to nic strasznego się nie dzieje. „Kierowcy” często nawet nie zauważają, że wysiłek na kierownicy stał się mniej „rasowy”. Luz szyny znajduje się dopiero po przejechaniu 150-200 tysięcy kilometrów i jest łatwo eliminowany, krople są bardzo rzadkie i głównie w samochodach z bardzo szerokimi oponami. Końcówki i drążki sterownicze mają zasób co najmniej 80-100 tysięcy kilometrów, a cena jest również stosunkowo niska.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zawieszenia są bardziej niezawodne niż X5 i samochody osobowe. Dźwignie są w większości stalowe, ciche bloki wymieniane są osobno, podobnie jak przeguby kulowe. Zasób mocno zależy od stylu eksploatacji, ale podczas jazdy głównie po mieście zawieszenie jest doskonale niezawodne. Poza stabilizatorami stabilizatora, mniej lub bardziej poważnych prac przy wymianie dolnych wahaczy i przegubów kulowych można się spodziewać dopiero po setkach tysięcy kilometrów, a reszta elementów jest jeszcze bardziej niezawodna. Z przebiegami powyżej 200 tys. km pojawiają się auta z natywnymi elementami tylnego zawieszenia i bez luzów. Biorąc pod uwagę niską cenę części zamiennych stan zawieszenia może być specjalna uwaga nie płać. Mówi tylko o stylu konserwacji.

Przenoszenie

Jednak szczególną uwagę należy poświęcić elementom transmisji w X3. Maszyny przed stylizacją „wyróżniały się” szczerze małym zasobem wałów kardana, zwłaszcza przedniego. Konstrukcja wałów została zachwiana, a w samochodach po 2006 roku jest osłona, która zakrywa tylną poprzeczkę przedniego wału. W rezultacie jego zasoby wzrosły, ale nadal należy je regularnie sprawdzać. Nawiasem mówiąc, obudowę można montować również w modelach przed stylizacją. Zużyty przedni wał napędowy złamał i tak już słabą obudowę skrzyni rozdzielczej przed stylizacją. Po uszkodzeniu łożysk i wałów cała jednostka jest zwykle wysyłana prosto na śmietnik, więc jeśli podczas przyspieszania pojawiają się drgania, wibracje czy nawet trzaski, to należy dokładnie sprawdzić luz skrzynki rozdzielczej w serwisie.

Jednak możliwe jest również, że Napęd na przednie koła w ogóle nie łączy - wspominałem już napęd skrzyni biegów w części elektrycznej, ale nagle nie zwróciłeś na to uwagi? Solidna część samochodów od dawna ma napęd na tylne koła bez alternatywy, nie mogą połączyć przedniej osi, ponieważ jest ona prawie niewidoczna w ruchu miejskim. Wcześniej wymieniane było całe serwo, ale teraz można po prostu kupić komplet kół zębatych i wymienić go w serwisie, co jest o rząd wielkości tańsze.

Jeśli myślałeś, że poza tym nic nie może zostać złamane, to się mylisz. Tylna skrzynia biegów w samochodach z trzylitrowymi silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi również jest zagrożona. Jeśli przegapisz w nim poziom oleju, szybko zginie, ale nawet bez tego czasami odcina koła zębate satelitów mechanizmu różnicowego i uszkadza łożyska. I często naprawa nie jest już możliwa, tylko wymiana.

Ręczne skrzynie biegów są rzadkie, ale są. Same skrzynie są zwykle wzorem niezawodności i wygody, ale nie zapominaj o zasobach sprzęgła i dwumasowych kołach zamachowych.

Ale z "maszynami" tutaj wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Przed zmianą stylizacji w 2006 roku prawie wszystkie samochody były wyposażone w skrzynie pięciobiegowe produkowane przez GM 5L 40E serii. O funkcjach tych pudełek już mówiłem w recenzjach i innych modelach BMW. Krótko mówiąc, konstrukcja skrzyni nie lubi wysokich obrotów silnika, brudnego oleju i przegrzania. Nie wytrzymuje pompy płatkowej, okładzin blokujących do silników turbogazowych, elektrozaworów PWM i podkładek z tworzywa sztucznego. Jeśli często wymieniasz olej, skrzynia biegów działa dobrze, zasób to ponad 250 tysięcy kilometrów przed pierwszą przegrodą z wymianą okładzin silnika turbiny gazowej i pakietu sprzęgła „Drive”. Ale w przypadku przegrzania naprawa jest dość duża i złożona. Ci, którzy eksploatują samochód ostrożnie i nie lubią „jeździć”, automatyczna skrzynia biegów jest zwykle w bardzo dobrym stanie, nawet pomimo wieku i przebiegu. Ale wśród właścicieli BMW nie ma ich zbyt wiele.

Silnik wysokoprężny 3.0, moc 215 Koń mechaniczny od 2005 roku zainstalowali już nową automatyczną skrzynię biegów ZF z serii 6HP 26, ta sama skrzynia była używana do oleju napędowego 3.0 po zmianie stylizacji, a także trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 272 koni mechanicznych. Ta skrzynia już wyraźnie lepiej znosi temperament kierowców, ale ze względu na specyfikę swojej pracy ma niewielki zasób okładzin silnika turbiny gazowej, który nawet przy cichym ruchu rzadko przekracza 120-150 tysięcy kilometrów, a w w przyszłości gwałtownie wzrośnie wskaźnik zanieczyszczenia oleju skrzynkowego.

Korpus zaworu skrzynki został po raz pierwszy połączony z elektroniką sterującą i otrzymał nazwę „mechatronic”, która od tego czasu stała się synonimem strasznych problemów ze skrzynką. Wczesne wersje automatycznej skrzyni biegów cierpiały na wiele „choroby wieku dziecięcego”, głównie związanych z sterownikiem hydraulicznym, jego przegrzaniem i zanieczyszczeniem. Główne problemy tej automatycznej skrzyni biegów są związane z przedwczesną naprawą silnika turbogazowego, awariami tej samej „mechatroniki” i drganiami wałów z powodu wzrostu luzów tulei i spadku ciśnienia.

Przy częstych wymianach oleju i schludnym stylu jazdy skrzynia ma całkiem przyzwoity zasób, ale dla większości kierowców będzie wymagała naprawy nawet przy przejechaniu 150 tysięcy kilometrów, a jeśli ją dokręcisz, to dodatkowe 40-50 tysięcy kilometrów może być bardzo drogie, a naprawa stanie się „złota”… Skrzynie z serii ZF 6HP 19, które były montowane w samochodach zmodernizowanych z silnikami 2.0 - diesla i benzyna - w rzeczywistości nie różnią się od 6HP 26. Są te same problemy, te same funkcje w naprawie, z tym, że jest mniej „choroby wieku dziecięcego”, a zasoby silnika turbogazowego są nieco wyższe.

W silnikach o pojemności 2,5 litra i około 3,0 po zmianie stylizacji jest również sprzęgieł „sześciostopniowy” z serii GM 6L 45. Początkowy etap przejawiał się w postaci szarpnięć przy zmianie biegu z drugiego na trzeci, a przy dokręcaniu naprawami szarpnięcia pojawiały się przy zmianie biegu na 3-5.

Podobny problem występuje przy innej wadzie fabrycznej - pęknięciu bębna S 55. Silnik turbogazowy pęka tutaj nie tylko z powodu zużycia okładzin blokujących, ale może również ulec uszkodzeniu jego piasta. Jednak przy agresywnej jeździe również zasoby okładzin są bardzo niskie. Podobnie jak pięciobiegowy przodek, ta skrzynia biegów nie lubi agresywnej jazdy, ale w trybie „warzywnym” współczynnik bezpieczeństwa konstrukcji utrzymuje się przez długi czas i nadal jest zauważalnie łatwiejszy w naprawie niż sześciobiegowy ZF, a nawet taniej. Ponadto wybór jednostek kontraktowych jest wyższy: skrzynie te były masowo instalowane za granicą w samochodach Ford i GM, więc można kupić jednostki do renowacji fabrycznej, nawet z gwarancją.

Motoryzacja

Wszystkie silniki spotkały się w recenzjach innych samochodów BMW i nie oczekuj niczego nowego. Przed zmianą stylizacji samochody były wyposażone albo w bardzo nieudaną „czwórkę” z serii N 46B 20, albo w bardzo dobre „szóstki” z serii M 54.

Czterocylindrowy silnik jest nie tylko słaby, ale także zupełnie niepotrzebnie nadmiernie skomplikowany: ma delikatny układ dolotowy bez przepustnicy Valvetronic, bardzo wysoką temperaturę pracy, powolny charakter i duże prawdopodobieństwo wycieków, ubytków oleju i awarii fazy VANOS manetki. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania: zużycie paliwa z tym silnikiem nadal nie jest niższe niż w przypadku trzylitrowej szóstki, a naprawy pochłoną znacznie więcej. I nadal musisz wydawać pieniądze na ropę.

Pod maską BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Mocniejsze silniki serii M54 prezentowane są w dwóch wersjach o pojemności 2,5 i 3,0 litra. Są trochę prostsze, zauważalnie potężniejsze i bardziej zaradne. To jedni z ostatnich „milionerów” w BMW, w większości przypadków są w stanie przejechać 300-500 tysięcy kilometrów przed poważnymi naprawami, choć wymagają regularnej konserwacji. Będzie to również wymagało usunięcia przecieków, pracy z układem wentylacji skrzyni korbowej oraz renowacji uszczelek gumowych, a także wymiany plastikowych elementów układu dolotowego, obudowy silnika i układu olejowego.

Przy lekkim przegrzaniu silniki nabierają apetytu na olej z powodu koksowania pierścieni, które można wyleczyć na początkowych etapach przez odkoksowanie lub wymianę pierścieni. V zimowy czas a w zimnym oleju silniki są podatne na spadek kompresji ze względu na niezbyt udaną konstrukcję kompensatorów hydraulicznych. Przy aktywnym ruchu pompa oleju lub jej łańcuch może ulec uszkodzeniu, a szkło filtra oleju jest wyjątkowo podatne na uszkodzenia i nieszczelności.

System sterowania Siemens również nie jest bezproblemowy, ale ogólnie są to najbardziej udane silniki dla X3. Tradycyjnie układ chłodzenia musi być dokładnie monitorowany: utrzymuj grzejniki w czystości, wentylatory – sprawny, często wymieniaj olej i wlewaj dobry ester lub na bazie PAO, a nie „oryginalny”. Zwykle nie ma sensu zmieniać korka zbiornika wyrównawczego, ale ta część jest niedroga, jeśli serwis nalega, wymień ją, gorzej nie będzie.

Wszystkie silniki benzynowe z łatwością uszkadzają katalizatory, gdy zużycie oleju zaczyna się z czasem od 300 gramów na tysiąc kilometrów, a przy zużyciu na litr na tysiąc katalizatorów umiera w ciągu zaledwie roku.

Silniki Diesla przed zmianą stylizacji to odmiany doskonałego trzylitrowego M57. Został również zainstalowany po zmianie stylizacji, ale w nieco zmodyfikowanych modyfikacjach. Ta rzędowa szóstka w X3 okazała się najmocniejszym silnikiem - topową wersją z dwiema turbinami o mocy 286 KM. s, czyli więcej niż którykolwiek z silników benzynowych. Większość silników wysokoprężnych to opcje na 201-218 litrów. z., które nie różnią się zbytnio od niego.

Na zdjęciu: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Silniki można uznać za jeszcze bardziej udane niż seria benzynowa M54. Stabilny surowiec "ponad 300", brak tendencji do przegrzewania i brak apetytu na olej, bardzo dobra trakcja i ekonomia. Oczywiście są też wady. Te same wycieki oleju, te same problemy z pompą oleju, plastikową szybą filtra oleju, jest tak samo wrażliwy na awarie układu chłodzenia jak w M54. Dodatkowo nie ma najbardziej niezawodnego termostatu, niezbyt dużej powierzchni chłodnicy i niezawodności wentylatorów układu chłodzenia. Warto obejrzeć koło pasowe wału korbowego z amortyzatorem, jest podatne na rozwarstwienie, integralność kolektora wydechowego. Te ostatnie często pękają, a fragmenty uszkadzają turbinę, a jeśli bardzo pechowo, to grupę tłoków.

Jeśli na kolektorze dolotowym są ślady oleju lub słychać stukania w tym urządzeniu przy niskim obciążeniu, to warto wymienić lub po prostu zdjąć klapy zawirowujące kolektora dolotowego, w przeciwnym razie mogą wpaść do wlotu i wpaść pod zawory i cylindry, z prawie nieuniknioną awarią głowicy cylindra.

Jednocześnie straty oleju przez uszczelki zaworów i system wentylacji są znacznie większe – elementy gumowe szybko się starzeją z powodu wysokiej temperatury, trzeba je wymieniać dosłownie co trzy lata.

Pomóc może łatwe dostrojenie z wymianą termostatu, ale zauważalnie mniejszy margines bezpieczeństwa tłoka sprawia, że ​​te silniki są znacznie bardziej ryzykownym zakupem.

Zrestylizowany silnik 2,5 należy całkowicie zrezygnować - bez wymiany grupy tłoków w zasadzie nie nadaje się do normalnej pracy, po 100-120 tysiącach kilometrów prawie zawsze jest kandydatem do remontu przy zużyciu oleju powyżej litra na tysiąc kilometrów. Nasilają się problemy z katalizatorami, ponadto uszkodzony katalizator jest w stanie wykończyć delikatną aluzję cylindrów.

Cieszyły nas także nowe silniki wysokoprężne serii N 47. Tutaj problemy mają zupełnie inny charakter - zawiodła konstrukcja rozrządu. Łańcuch został przeniesiony na stronę koła zamachowego, co wymaga wyjęcia silnika w celu wymiany. Ale jednostka była słabo obliczona, a jej zasoby okazały się nieprzyzwoicie niskie - łańcuch zaczął ćwierkać, a nawet ślizgać się podczas przebiegów do stu i półtora tysięcy kilometrów, a czasem nie osiągał 70. Konsekwencje skoki są najcięższe, aż do oderwania płytek zaworowych i zniszczenia silnika.

Na zdjęciu: silnik BMW N47

Jeśli kupujesz samochód z takim silnikiem, to sprawdź, czy wykonano prace związane z wymianą paska rozrządu, kosztują bardzo nieludzko, ponad sto tysięcy rubli. Zmienione części jednostki mają stabilny zasób ponad 150 tys. km, ale nie zostały zainstalowane fabrycznie w X3 E83 - problem został wyeliminowany dopiero w 2011 roku, kiedy pojawiła się kolejna generacja. Cała nadzieja na naprawy po premierze. Uważaj na samochody o niskim przebiegu. Jeśli zostawimy rozrząd poza nawiasami, to reszta silnika jest nawet nieco bardziej niezawodna niż jego poprzednik M47 - osprzęt paliwowy pracuje stabilniej, a moc jest wyższa.

Co wybrać?

Małe BMW pozostaje przede wszystkim BMW pod względem ergonomii, konserwacji i kosztów eksploatacji. To wcale nie jest tani samochód. Mimo to X3 jest znacznie tańszy w utrzymaniu niż X5 i X6. Dotyczy to również ceny części zamiennych i pracochłonności konserwacji. Mimo kontrowersyjnego wyglądu i nie najlepszego salonu wśród bawarskich aut, seria X3 E83 jest dość dynamiczna i tak samo wszechstronna jak inne crossovery tej marki.

Co najważniejsze, zalety maszyny są odczuwalne przy dobrym doborze jednostek. Jest mało prawdopodobne, aby samochody z manualną skrzynią biegów były bardzo popularne, ale przed stylizacją samochodów z pięciobiegowymi skrzyniami biegów i rzędowymi szóstkami pod maską ze spokojnym stylem jazdy zachwyci się przez długi czas, najważniejsze jest, aby nie nadużywać dynamika.

Wśród samochodów po zmianie stylizacji najlepiej prezentują się samochody z silnikami 3,0-litrowymi, zarówno wysokoprężnymi, jak i benzynowymi, które są połączone z automatyczną skrzynią biegów ZF. Samochody z silnikiem Diesla z silnikami M57 i M47 można uznać za idealny wybór, ale diesle mają wielu przeciwników, a Utrzymanie taka jednostka jest nieco droższa, pomimo zauważalnie wyższego zasobu niż inne.

Przy zmianie stylizacji samochodów z N 47 trzeba być bardzo ostrożnym, wysoki koszt wymiany łańcuchów rozrządu i duża liczba „chorób wieku dziecięcego” stwarzają wysokie ryzyko dodatkowych kosztów. Ale plusy to bardzo dobra dynamika, „świeży” rok i bardzo niskie spalanie. Z prewencyjnie wymienionym łańcuchem można polecić.

Na zdjęciu: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

Należy unikać silników benzynowych 2.5 po zmianie stylizacji, czterocylindrowych silników benzynowych i sześciobiegowych skrzyń biegów. GM

Samochód kupiłem w październiku 2013 roku, samochód w 2009 roku. Kupiłem nowy u dealera i tam był serwisowany, pojechała kobieta, przejechała 61 000 km, wszystko było w porządku, bez żadnych uwag. Nie był tani, ale z drugim kompletem opon na felgach, czystym wnętrzem, kołem M i ciemnoniebieskim nadwoziem, które mi się podobało. Silnik 2,5 - 218 KM 6 automatyczna skrzynia biegów, skóra. Oczywiście były myśli o zakupie 3.0 - ale nie chce płacić podatku, nie żebym był bardzo chciwy, ale mało jeżdżę i te pieniądze mają dużo więcej do wydania, rozważałem silnik diesla 3.0 - bardzo drogie w dobry stan, a 2.0 jest zwykle za puste - wnętrze to szmata, mieszkanie, a cena wysoka. Po zakupie postawiłem monitor z nawigacją, DVD, Internetem i kamerą cofania w swoim zwykłym miejscu, wyposażenie - 31 000 zł i instalacja - 8 000, plus drzwi były profesjonalnie głośne, stało się znacznie lepiej - w środku ciszej, a na zewnątrz dźwięk podczas zamykania jest przyjemny. Samochód się podoba, nie zamierzam jeszcze sprzedawać.

Co lubisz:

1. Dźwięk silnika. Inline szóstka od BMW to wizytówka, szeleści, bez krzyku na górze, umiarkowanie elastyczna, ciągnie się dobrze, przynajmniej nie gorzej niż 2.0 TSI od Tiguana. Ciszej niż Tigi. Zużycie jest takie samo, mam średnio 11,7 l/100 km, ale mieszkam w małym miasteczku, praktycznie bez korków. W okresie posiadania dolałem około 1 litra oleju, tak jak podaje elektroniczny bagnet, piszą na forach o mocniejszym zużyciu oleju, nadal mi się podoba, trochę myślę, jak zjem 2 litry na 15 ton , mogę to znieść.

Silne strony:

• Cichy silnik o wysokim momencie obrotowym
• Doskonałe hamulce
• Dobra Szumka

Słabe strony:

• Niewygodne lądowanie
• Niedroga usługa

Część 4

Tak więc zajęło jej trochę czasu po posiadaniu tego produktu niemieckiego przemysłu samochodowego. sugerowane wrażenia kumulowały się i po prawie 4 latach posiadania wydaje się, że minęła euforia kupna nowego boemeve)) koszty biednych lat 90. ...

Powyżej są punkty za cechy, które tylko trochę ujawnię i uzupełnię.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo to nie mogę nic poza pozytywnymi wrażeniami powiedzieć, w poprzedniej recenzji pisałem też jak auto pokazywało się w sytuacji awaryjnej – w ogóle.

Silne strony:

• Subiektywnie: Niezawodność, łatwość zarządzania

Słabe strony:

• Sztywność zawieszenia

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dzień dobry wszystkim.!

Przedmiot rozważania BMW X3, 2 litrowy diesel 177 KM automatyczna, skórzana, jednostrefowa klimatyzacja.

Auto kupiłem we Włoszech z przebiegiem 160 000, data produkcji 2009, 25 grudnia. Kupowanie samochodu za granicą to inna historia, opowiem Wam główne kamienie milowe: Samochody prawie nigdy nie jeżdżą z Włoch, tłumaczy się to tym, że we Włoszech nie ma numerów destylacji, a od dawna jest to specyfika niespiesznych Włochów . Zwykłemu człowiekowi na ulicy przewoźnicy tłumaczą niemożność przewiezienia ich z Włoch tym, że są wąskie uliczki, zepsute samochody, a Włosi nie poddają się regularnej konserwacji. Tak, jest w tym część prawdy, więc odebrałem samochód nie z Rzymu i Mediolanu, gdzie ulice są naprawdę wąskie, ale z regionu Emilia-Romania, gdzie drogi wcale nie są wąskie. Patrzyłem tylko na dealerów z książką serwisową, przepychałem się przez bazę ubezpieczycieli, na szczęście w wielu włoskich firmach ubezpieczeniowych, wizowych, transportowych, najczęściej spotykałem Rosjan, niestety nie znam włoskiego). Do wyboru 2 miesiące od momentu obejrzenia na mobil.it do przybycia 2,5 miesiąca. Samochody we Włoszech są o 10% tańsze niż w Niemczech, odległość do Rosji jest taka sama. W efekcie znaleźli samochód, poproszeni o przesłanie zdjęcia o dobrej rozdzielczości i kodem vin, trafili na stronę vin.su, przyjrzeli się dekodowaniu sprzętu i dacie produkcji (bardzo ważne dla celników). Samochód mi się podobał, poprosiłem o umowę, zapłaciłem pieniądze przez bank (otworzyłem konto bankowe i płatność została dokonana na fakturze wysłanej z Włoch), zapłaciłem cło w wysokości 235 000 rubli za silnik 2 litrowy. Poszedłem do urzędu celnego po oryginał paragonu celnego i wziąłem go samolotem we Włoszech (wiza turystyczna 200 euro). Czekałem tydzień, aż wynajęta firma (są też Rosjanie) samochód został wykreślony z europejskiego rejestru, otrzymał tranzyt litewski i deklarację celną, kosztuje 500 euro. Poleciałem do Bolonii, odebrałem samochód i pojechałem w kierunku Rosji. Noc w Czechach, Noc w Brześciu, wieczorem w domu kosztuje 500 euro. Dzień później pojechałem na odprawę celną, odprawiłem odprawę celną 5000 rubli.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 część 3

Dobry dzień,

Postanowiłem zostawić kontynuację recenzji, ponieważ przejechałem pewien przebieg i jest kilka komentarzy. W poprzedniej recenzji miałem pewne przekonania na temat samochodu, które do tej pory poprawiłem.

Zacznę od obaw o niezawodność, po wymianie miski olejowej w skrzyni biegów na gwarancji już nie pełzały rany. Samochód wykazał się niezawodnym i użytkowym charakterem.

Silne strony:

• Niezawodność
• Bezpieczeństwo
• Rentowność
• Kontrola

Słabe strony:

• Archaizm
• Sztywność zawieszenia

Recenzja BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Główne wymagania przy wyborze samochodu to napęd na cztery koła, rezerwa mocy, zwiększony prześwit, dość przestronny bagażnik, względna niezawodność, automatyczna skrzynia biegów ... a także to, że samochód nie jest bardzo drogi w naprawie. Zakładano, że żona też będzie korzystać z samochodu...

Nie będę opisywał wszystkich opcji, które zniknęły z tego czy innego powodu. W końcu wybrałem między Akura RDX i BMW X3 Według cech konsumenckich, cech, ceny, zdrowego rozsądku Acura była na pierwszym miejscu… ale… cóż, moja dusza nie leży w Hondzie i tyle. Lubię łamane i kanciaste linie X3.

Silne strony:

• Rezerwa mocy
• Wszechstronność
• Sterowalność
• Odblokowywalność

Słabe strony:

• Izolacja akustyczna
• Płynna praca
• Zużycie paliwa

Dziękuję wszystkim, którzy go stworzyli.

Zadaniem recenzji nie jest mówienie, co jest złe, a co dobre. Zadaniem jest dać wyobrażenie o tym, do czego samochód jest zoptymalizowany. Jeśli to odpowiada Twoim życzeniom, to jest dla Ciebie.

Silne strony:

• Niezawodność i dokładność odpowiedzi kontrolnych

Słabe strony:

• Ciężki

Recenzja BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

W końcu stałem się dumnym posiadaczem auta z niebiesko-białym emblematem BMW i choć minął dopiero miesiąc i tylko 5000 km przebiegu, postanowiłem opisać swoje świeże wrażenia z oczekiwań i realiów tego auta.

Moim pierwszym autem był MB SLK 200K, a to, że mój wybór padł na BMW X3 w dużej mierze zależy od poprzedniego auta (recenzję o tym napiszę później). Moje kryteria wyszukiwania to: niezawodność, oszczędność, przepuszczalność, komfort (wyciszenie + miękkość zawieszenia), przestronność i piękno (na zewnątrz + wnętrze).

Dużo czasu zajmuje wyjaśnienie, w jaki sposób wybrałem samochód, ponieważ niektóre modele są wyraźnie nielogiczne, ale wciąż lista:

Silne strony:

• Niezawodność
• Rentowność
• Osiągi jazdy
• Wygląd zewnętrzny
• Izolacja akustyczna

Słabe strony:

Recenzja BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Kupiłem go dla mojej żony nowy w salonie w lutym 2008 roku od dealera biurowego M.Y. 2007, montaż Kaliningrad: 2,5 litra, napęd na cztery koła, benzyna 218 KM, 2. klimat, podgrzewane przednie fotele, wszystkie elektryczne szyby, wszystko czego potrzebujesz oprócz nawigacji, szyberdachu i elektrycznych foteli. Nie będę dręczył czytelników, jak go wybrali i dlaczego, jeśli czytasz tę recenzję, to jest zainteresowanie X3. Mogę powiedzieć tylko jedno. Byłem przeciwny czerwonemu kolorowi i jasnemu wnętrzu, jasne wnętrze jest bardzo markowe, zwłaszcza jeśli nosi się dzieci, a czerwony kolor (nie każdy to lubi i ma swoich klientów) jest trudny do sprzedania, osobiście nie czułem się w tym komfortowo to, zwłaszcza w garniturze, to nie FERRARI ani M3. Najważniejsze, że jego żona naprawdę go lubiła i to jest najważniejsze. Jazda na łyżwach w garniturze nie była częsta, głównie służbowa.

Eksploatacja:

Operacja w ciągu roku to głównie Moskwa i region moskiewski, tankowanie tylko w Łukoil, obsługiwany na ulicy Zorge, uważam serwis i personel za godny, żadnych problemów.

Silne strony:

• Niedrogi w utrzymaniu
• Idealny w mieście i poza miastem latem i zimą
• Doskonała widoczność
• Oświetlenie w nocy doskonałe bliskie i dalekie XENON
• Sterowanie jest przyjemne i bezproblemowe

Słabe strony:

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 część 2

Wyjazd na kolejny rok, nadal jestem zadowolony z maszyny.

TO-2 odbył się pod koniec października i ponownie po około 11 tys. km widać, że algorytm jest ustawiony w ich komputerze. Tym razem TO dostało około 18 000 rubli, jednak oprócz standardu się zmienili płyn hamulcowy... Ale…

Koszty oleju napędowego są takie same.

Silne strony:

• Wszystko inne oprócz pieniędzy

Słabe strony:

• Nigdy tanio

Recenzja BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Pozdrowienia dla wszystkich właścicieli samochodów.

Nie napiszę jeszcze recenzji, bo kompetentna osoba to rozumie ten samochódłączy w sobie wszystkie najlepsze cechy, takie jak wydajność, dynamika, prestiż, ruch, pojemność itp.

Postanowiłem napisać kilka linijek o tym, co by się stało, gdybym popełnił błąd przy wyborze stacji benzynowej i ile może to kosztować podczas naprawy, a nawet pochwalić dealera (czego sam się nie spodziewałem).

Silne strony:

Słabe strony:

• Koszt sprzętu paliwowego

Samochód kupiony spontanicznie. Miałem wypadek 18 grudnia moim Foresterem 2.5XT (swoją drogą, w którym pokazał się bardzo godnie, ale to już inna historia) i ponieważ winowajcą był bardzo wysoki urzędnik, we wszystkim pomogli sami inspektorzy. formalności następnego dnia, ubezpieczenie pełne, postanowiłem od razu kupić auto, bo naprawa forika została przesunięta na styczeń itd. Zastanawiałem się nad kupnem czegoś przez rok, bo chciałem kupić nowego Forestera, ale zaczęli go sprzedawać dopiero na wiosnę, a ja musiałem jeszcze poczekać - samochód trzeba było zamówić. 20 grudnia tylko X3 okazały się mniej lub bardziej „zwinnymi” crossoverami. Ta konfiguracja otrzymała sylwestrową zniżkę w wysokości ponad 6 tysięcy euro! Grzechem było nie kupować! Kupiłem na rok - nadal jeżdżę!

W skrócie - cześć i pochwała dla niemieckich inżynierów. X-Drive zachowuje się dobrze. Wcześniej miałem RAV4 2001, Octavię 2002, Forester XT 2005, Imprezę WRX 2006.

W 2002 roku studiował u Moiseenko-Grakhova w Extreme Driving School (jest to bardzo przydatne dla absolutnie wszystkich! Nauczyli się nie jeździć w ekstremalny sposób, nie wchodzić w takie sytuacje ani nie wychodzić z nich poprawnie !!!), więc nie zwracałem uwagi na systemy stabilności kierunkowej - w moich zapalniczkach Subarah po prostu nie były. Na początku wyłączyłem go na X3, ale nadal próbowałem i już go nie wyłączam. W ostatnich latach jeździłem VOLVO i RAV - ten system działa wydajniej i bardziej przewidywalnie na X3. Pudełko dopasowuje się do stylu jazdy. Jeśli wsadzę koleżankę za kierownicę, zachowanie się zmienia, działa dobrze.

Silne strony:

• W skrócie - cześć i pochwała dla niemieckich inżynierów. X-Drive zachowuje się dobrze

Słabe strony:

• Są też wady
• Nadmuch szyby działa słabo przy śnieżnej pogodzie, zimą nie ma wystarczającego nagrzewania szczotek
• Brak dwustrefowego klimatu
• Kiedyś musiałem włożyć pasażera na gapę - w błotnistą pogodę jest niewygodnie grzebać
• Standardowe radio jest takie sobie...
• Drzwi bagażnika za mało e/drive

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 część 2

W tej chwili samochód przejechał 12 000 km. Myślę, że możemy wyciągnąć pewne wnioski z operacji.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie przez cały czas posiadania Hzshka, za każdym razem, gdy siadałem za kierownicą, było uczucie zachwytu. Doskonałe prowadzenie, nie każdy sedan może wjechać w zakręt bez najmniejszego przechyłu, jak ten samochód. Asceza kabiny została wygładzona wyposażeniem technicznym tego samochodu, a mianowicie obecnością różnych czujników i systemów, których nie było w poprzednim samochodzie. Napęd na cztery koła BMW i prześwit pokazały się zimą 2010-2011, biorąc pod uwagę fakt, że nigdy nie zmieniałem opon i jeździłem regularnie przez cały sezon, byłem po prostu zdumiony pewnym zachowaniem napędu na cztery koła samochód w głębokim śniegu, a nawet na lodzie (bez bajek oczywiście prawa fizyki nie zostały anulowane, ale samochody na lodzie ani razu nie wpadły w poślizg. Przedni, tak się złożyło, został rozłożony na cierniach tylko w ten sposób) . Bez złudzeń szturmował głębokie błoto, zaspy śnieżne - ani razu nie zawiódł! Izolacja akustyczna cieszy mnie za każdym razem, gdy zamieniam teścia ze Skody Octavii A5 do mojego samochodu, a żona z płonącymi oczami mówi: „Nie, no cóż, czujesz, o ile ciszej jest u nas, ale to diesel!”

Miło było potwierdzić moje oczekiwania, że ​​moc silnika diesla i sprawność jednocześnie są bardzo fajne, zacząłem jeździć do pracy samochodem, nie muszę dwa razy w tygodniu tankować w moskiewskich korkach. Do samej puszki chodzę rano w korkach, a wieczorem zużycie to 11 litrów na 100 km. Niektórzy eksperci od diesli na parkingu powiedzieli przy papierosie: „Tak, bez Webasto będzie z tobą zimą aż do wiosny dla zabawy. Diesel zamarznie w dętkach i odpoczniesz. Cóż, oczywiście jest wyjście - kup, mówią, zlikwiduj ćmę, wylej ją na każdej stacji benzynowej i może pomóc, inaczej nie jest to możliwe ... ”Byłem zszokowany, zmartwiony, no cóż, w koniec stało się nawet interesujące. Nic nie zrobiłem, tylko tankowałem na Łukoil, czasem Rosnieft i Bipi. Temperatura spadła do -28, wydaje się, że poza miastem, czy coś w tym stylu, zaczęło się z pół obrotu. Auto na torze to bestia: przy prędkości 160-170 km/h wciskasz gaz, pewnie, bardzo radośnie podnosi się dalej - KLASA !!! Cóż, przede wszystkim powtarzam, przepraszam, uderzyła mnie obsługa. Przypomnę przy okazji ten samochód ma prześwit 200mm - chyba za to tak bardzo kochają BMW - doceniłem to ...)) No, naprawdę doceniam design, na początku wątpiłem - HZ, the stereotyp kobiecego samochodu, ale teraz nie mam wątpliwości - bardzo!))

Silne strony:

• Sterowalność
• Izolacja akustyczna
• Styl
• Zużycie paliwa
• Hamulce
• Przepuszczalność (dla miejskiego SUV-a)

Słabe strony:

• Niezawodność
• Sztywność
• Wysoki koszt związany z marką

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Od jesieni 2009 roku myślałem o zmianie auta. Wcześniej był Opel Meriva 1.6 MKP. Muszę od razu powiedzieć, że byłem bardzo zadowolony z tej maszyny, wygoda i przestronność w kabinie dla 4-metrowej maszyny są po prostu cudowne. Generalnie dynamika była wystarczająca, choć na dole nic nie było i trzeba energicznie kręcić, żeby uzyskać dynamikę. Moja córka (6 lat) wciąż za nią tęskni - „Dorosnę i kupię sobie miarę”. Gdybym miał pieniądze, a moja żona by mnie zawiozła, prawdopodobnie zostawiłbym to jako drugą osobę.

Ale chciałem czegoś więcej, mocniejszego, wyższego, przejezdnego, ale nie jeepa ramowego i niezbyt długiego. Krótko mówiąc, spojrzałem na SUV-y do miasta. W trakcie wyboru nadal chciałem jeździć silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów.

Oglądałem Suzuki CX-4 (i Sidichi), Granta Vitara, Seata Alteę Fritrak, Forestera, X-Traila (i Koleosa), Outlandera (i Citroena S-Crossa), Tiguna i Volvo XC-7 i kompas jeep, Skoda Epti, Mazda CX-7 i coś jeszcze. Liderami były początkowo Suzuki CX-4, ale zniknęły ze względu na małe rozmiary – ogólnie, aby zmienić piekło w porównaniu do Merivy. Wtedy Forester spojrzał na niego do końca, ale 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów wydaje się dziś archaiczna. Swoją drogą najpierw przyjrzałem się mechanice, ale po jeździe na maszynie – przestawiłem się na automatyczną skrzynię biegów – z zapasem mocy, komfortowa jazda przeniosła emocje z dynamiki – lata zbierają swoje żniwo. Potem X-trail, ale coś za nim wydawało się trochę ciasne. Gdyby nie BMW X3, pewnie bym go w końcu wziął.

Silne strony:

• Doskonała dynamika i obsługa
• Niskie koszty
• Wystarczająco przestronny
• Przejście wystarczające dla tej klasy
• Chociaż tanie MOT

Słabe strony:

• Regulatory okien zimą nie zawsze radzą sobie z zamarzniętymi szybami bocznymi. Szkoda, nie zauważyłem tego na Merivie
• Pręty wycieraczek można w pełni podnieść tylko w pozycji środkowej, byłem niemile zaskoczony tą cechą konstrukcji, przyzwyczaiłem się oczywiście, ale raz zarysowałem krawędź maski
• Dość wysokie progi od podłogi w kabinie - to „koryto” jest wyczuwalne podczas lądowania. Chociaż ostatnia wada zaczęła być dostrzegana później, po tym jak spojrzałem na przesilenie 2010 x3 - nie ma czegoś takiego, wygodniejsze jest lądowanie do przodu

Recenzja BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Przeczytałem opinie o BMW X3, postanowiłem napisać własne: świetny samochód, nie psuje się, startuje na mrozie, nie ma co porównywać w prędkości i sterowaniu, wcześniej były auta Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Fuzja Forda, Nissan Qashkai, nie mówiąc już o różnych Zhiguli i Wołdze.

Przed zakupem BMW X3 odbyłem jazdę próbną Mercedes GLK, to w BMW X3, w porównaniu z Merinem, jest znacznie bardziej dynamiczny i ostrzejszy w prowadzeniu. Wiele osób pisze, że BMW ma sztywne zawieszenie, w takim przypadku radzę kupić Mercedesa GLK lub usiąść w domu na miękkiej kanapie.

Obiektywnie: spalanie benzyny na autostradzie może wynieść 10,5 litra na 100 km, zimą w mieście to faktycznie 15-17 litrów, gdy powolny ruch i wszystko zasypane śniegiem komputer podawał 29,8 litra na 100 km.

Silne strony:

• Bardzo szybki i wygodny samochód
• Nie pęka

Słabe strony:

• Z minusów chcę zauważyć, że z silnikiem o mocy 272 KM. musieć zapłacić podatek transportowy 150 rubli za 1 KM, w sumie 40 tys. 800 rubli za 1 rok pracy (dzięki gubernatorowi za nasze szczęśliwe dzieciństwo). Nie martwię się zużyciem benzyny i podatkiem, jak niektórzy, jeśli chcesz jeździć, uwielbiam nosić sanie

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dzień dobry.

Mimo niewielkiego przebiegu postanowiłem zostawić swoją subiektywną recenzję samochodu X3 2d LE. Ponieważ myślę, że wielu ludzi jest w takiej sytuacji jak ja. Mianowicie problem wyboru.