Który wybrać: Renault Logan czy Chevrolet Cobalt? Co wybrać: Renault Logan i Chevrolet Cobalt Ile kosztuje Chevrolet Cobalt kompletny zestaw

Co wybrać: Renault logan lub Chevrolet kobaltowy?

Porównaj Renault Logan i Chevrolet Cobalt: wyposażenie, wygląd, pojemność bagażnika. Który samochód będzie najlepszy?

Dziesięć lat temu koncern samochodowy Renault dokonał swoistej rewolucji na rynku motoryzacyjnym, wypuszczając dziś swój najsłynniejszy model Logan. Głównym hasłem reklamowym, dzięki któremu w dużej mierze samochód zdobył taką popularność, było stwierdzenie, że to nie tylko samochód wysokiej jakości, ale model dostępny niemal dla każdego.

Wielu innych producentów próbowało powtórzyć sukces samochodu, ale warto zauważyć, że prawie żadnemu z nich się to nie udało. Jedynymi samochodami, którym udało się zbliżyć do sukcesu Logana, są modele hyundai solaris oraz Kia Rio... Nie wystarczy zrobić samochód klasy budżetowej. Ważne, aby był dostępny we wszystkim. Dotyczy to również Utrzymanie oraz dostępność niedrogich części do naprawy i, co równie ważne, taki samochód powinien niezawodnie służyć swojemu właścicielowi.

W tym roku rynek samochodowy się zasilił Nowa wersja uwielbiany przez wielu Renault Logan. Samochód otrzymał bardziej nowoczesny wygląd i styl, a także stał się jeszcze bardziej przystępny cenowo. Deklarowana cena to 355 tysięcy rubli. Oczywiście nikt nie ma takiego modelu, a pod względem wyposażenia technicznego będzie to dość proste. Nie przewiduje ani elektrycznych podnośników szyb, ani wzmocnienia kierownicy, nie będzie tu też klimatyzacji ani oświetlenia bagażnika. Udało nam się zbadać pełniejszą wersję tego modelu, a mianowicie Luxe Privilege. Dla porównania rozważymy również jednego z konkurentów tego modelu - Chevroleta Cobalt.

Projekt samochodu

Należy zauważyć, że sam projekt jest sprawą bardzo subiektywną. Niektórym podoba się wygląd samochodu, innym nie. Bardziej obiektywny jest wskaźnik sprzedaży na rynku. W końcu dla nikogo nie jest tajemnicą, że samochód wybierany jest na wiele sposobów, nie tylko ze względu na jego koszt i napełnienie, ale także ze względu na wygląd zewnętrzny... Nowy model Logan otrzymał bardziej stylowy i nowoczesny design. Jeśli chodzi o wnętrze, istnieje maksymalne pragnienie, aby samochód był bardziej dostępny dla przyszłych właścicieli. Właściwe połączenie kilku tworzyw sztucznych, a mianowicie zwykłego chromowanego i lakierowanego, pozwala nadać wnętrzu ciekawy i przyjemny wygląd. Również w kabinie znajduje się dotykowy monitor systemu nawigacyjnego, który jednak nie sprawia wrażenia wysokiej jakości i drogiej elektroniki. Jest tu tempomat, a także nowoczesna klimatyzacja, jednostka najprawdopodobniej zapożyczona z droższego modelu.

Projekt wnętrza Chevroleta Cobalt wygląda na prostszy i nieco przestarzały. Okienko z wyświetlaczem LCD i półkolem obrotomierza 15-20 lat temu wyglądało bardzo stylowo, ale teraz przypomina jedynie czasy ciężkich lat 90-tych. Jakość plastiku w kabinie też nie zachęca. Jednocześnie twórcy popracowali nad komfortem auta.

Specyfikacje

Objętość bagażnika. Często nabywcy niedrogich samochodów zwracają dużą uwagę na objętość bagażnika. W naszym przypadku przewaga leży po stronie Chevroleta. Model Cobalt ma pojemność bagażnika 545 litrów, podczas gdy Logan ma 510. Ale jeśli mówimy o łatwości użytkowania, Logan nadal tutaj wygrywa, ponieważ jego konkurent ma część przestrzeni bagażnika zajętą przez wystające nadkola.

Lądowanie. Jak na Chevroleta Cobalt, pozycja siedząca jest tutaj dość wysoka. Wadą jest brak podłokietnika, ponieważ prawa ręka praktycznie cały czas jest w powietrzu. To samo można powiedzieć o modelu Renault, ale brak podłokietnika nie jest tak mocno odczuwalny, ponieważ prawa ręka jest wygodnie umieszczona na klamce skrzyni biegów.

Dynamika. Proponowane samochody pod tym względem trudno porównywać. Faktem jest, że model Logan jest wyposażony tylko w skrzynia mechaniczna transmisji, natomiast Cobalt, który otrzymaliśmy do testów, jest wyposażony w karabin maszynowy. Należy zauważyć, że obecność sześciu prędkości automatyczne pudełko sprzęt od nowego Modele Chevroleta- to wszystko jest poważną przewagą nad konkurentem. Maszyna pracuje dość przejrzyście, bez awarii i szarpnięć. Ponadto Kobalt przeważa w stosunku do silnika, ponieważ silnik o pojemności półtora litra jest w stanie dostarczyć sto pięć Koń mechaniczny, co jest lepsze niż sto dwie siły z 1,6-litrowego silnika Logana.

Podsumujmy

Zalety Renault Logan

Szeroka gama sprzętu;
Dobra wydajność zawieszenia;
Wystarczająco duża objętość wewnętrzna;
Niedroga konserwacja i naprawa.
Niedrogie materiały do dekoracji wnętrz;

Wady Renault Logan

Niska moc samochodu;
Niska dynamika.

Wniosek: Nowe Renault Logan niewiele się zmieniło w porównaniu do swojego poprzednika. Jednak ze względu na niską cenę nadal jest atrakcyjny jako budżetowy model samochodu dla rodziny lub tzw. konia roboczego. Nie można również nie zauważyć dobrych osiągów zawieszenia, a co za tym idzie, doskonałego zachowania na drodze.

Zalety Chevroleta Cobalt

Dobra dynamika;
Automatyczna skrzynia;
Duża pojemność bagażnika.

Wady Chevroleta Cobalt

Wnętrze;
Kosztowna konserwacja i naprawa.

Wniosek: Dla tego segmentu rynku dynamika i dostępność maszyny nie są czynnikami decydującymi. Pod każdym innym względem Cobalt to samochód dla amatora.

Porównanie z Nissanem Almerą, dokonane przez nas w 17 (wrześniowym) numerze ubiegłorocznej gazety, Chevrolet Cobalt zniósł godnie. Zadowolił nas objętością kabiny i bagażnika, „żywością” jednostki napędowej i wytrzymałością zawieszenia. Jednocześnie w porównywanych wersjach Cobalt okazał się tańszy od Almery. To przyniosło mu zasłużone zwycięstwo. Ciekawe, że Nissan Almera, który sparowaliśmy z Cobaltem, powstał na bazie Renault Logan pierwszej generacji i jest produkowany w Togliatti, gdzie obecnie produkowany jest Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1,5 (105 KM) 5MKP - 538 000 rubli. i Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 KM) 5MKP - 543 000 rubli.

Przedstawione

Zacznijmy od Chevroleta Cobalt - ma bardziej złożoną biografię. Samochód ten urodził się w 2011 roku i formalnie należy do drugiej generacji modelu, od 2004 do 2010 roku produkowano i sprzedawano w USA pierwszą generację Cobaltów, które jednak nie mają praktycznie nic wspólnego z autem, które obecnie przed Tobą. Oczywiście poza imieniem. Zostały wyprodukowane w fabryce w Lordstown w stanie Ohio, zanim zostały zastąpione przez Chevroleta Cruze.

„Drugi” Cobalt, zbudowany na platformie Gamma II, wspólny z Aveo i Spark, był początkowo skierowany do tzw. krajów rozwijających się (lub krajów trzeciego świata). Nawet koncepcja tego modelu została po raz pierwszy pokazana nie w Nowym Jorku czy Detroit, ale na targach motoryzacyjnych w Buenos Aires w 2011 roku. Właściwie nie powstał w USA, ale w tej samej Brazylii, w której rozpoczęła się produkcja. Samochód szybko stał się dość popularny, a w 2012 roku jego produkcja została uruchomiona w zakładach General Motors w Uzbekistanie (dawniej UzDaewoo) z planowaną produkcją do 120 tys. samochodów rocznie. Kobalt dostarczany jest również z Uzbekistanu na rynek rosyjski. Samochód jest wyposażony tylko w jeden silnik - 105-konną benzynę o pojemności 1,5 litra, połączoną z 5-biegową „mechaniką” lub 6-pasmową „automatyką”.

Renault Logan pierwszej generacji, produkowany od 2004 roku, m.in. przez moskiewski zakład Avtoframos, stał się u nas prawdziwym bestsellerem. Często był krytykowany za swój design, ale chwalono go za wydajność w połączeniu z przystępną ceną. Jednak nic nie trwa wiecznie… W 2012 roku firma wprowadziła na rynek samochód drugiej generacji, a jego produkcja rozpoczęła się w Rumunii pod marką Dacia. Nieco później samochód zaczął być sprzedawany na rynku ukraińskim. A Logana 2 dostaliśmy dopiero w tym roku - sprzedaż ruszyła w drugim kwartale. A co najciekawsze: produkcja nowego „Logana” znajdowała się w Togliatti, w AVTOVAZ, na linii B0, gdzie już się montują Łada Largus(tj. Dacia MCV) i Nissan Almera, a w niedalekiej przyszłości rozpocznie się produkcja hatchbacków tego typu Renault Sandero oraz Krok Sandero... I jak na razie nasz Logan ma też tylko jeden silnik - 102-konny silnik 1,6 litra, wyposażony tylko w 5-biegową „mechanikę”.

Wyglądał

Chevrolet Cobalt bardzo trudno nazwać atrakcyjnym lub uroczym. Delikatnie mówiąc. Oczywiste jest, że projekt tego samochodu nie znalazł się na liście priorytetów jego twórców i zrobili to zgodnie z zasadą Aleny Apiny - dosłownie „oślepiłem go od tego, co było”. Najwyraźniej widać to, gdy patrzy się na samochód z przodu. Reflektory tutaj zdecydowanie powinny być inne - powiedzmy mniej więcej takie same jak w Loganie. Z boku auto wygląda znośnie, ale gdyby miało normalne reflektory i duże, a nie 14-calowe (!) felgi, to wyglądałoby lepiej. Prawdopodobnie najlepszy widok Cobalta jest z tyłu. Pionowe światła w połączeniu z markowym „motylkiem” na klapie bagażnika przypominają, że to wciąż „amerykański”.

Wnętrze też wyglądałoby do przyjęcia, gdyby nie był szary, ale czarny plastik, a nie ta – motorowerowa – tablica rozdzielcza, ale jakiś „dorosły” porządek. Ale to wszystko oczywiście jest gustowne, niektórzy i tak to lubią. Ale to, co jest bez wątpienia, to znacząca przestrzeń kabiny Cobalta i jej ogromny bagażnik. 545 l - rekord w klasie! Pomimo zewnętrznej prostoty, fotele Cobalt są dość wygodne. To prawda, że pasażerom z tyłu wyraźnie brakuje przynajmniej pozorów wsparcia. I nie patrz na przestarzały gramofon Pioneera (i rozmiar 1DIN). Wsadzili go do samochodu testowego, żebyśmy się nie nudzili. Konfiguracja LT, podobnie jak nasza, zapewnia jedynie przygotowanie dźwięku. LTZ dostaje radio z AUX/USB i czterema głośnikami. Oczywiście, jak na współczesne standardy, jest bardzo ubogi, ale wciąż coś. Jeśli sprowadzimy wrażenie z oględzin auta do jednego zdania – „prosto się nie da”.

I zupełnie inne wrażenie nowego „Logana”. Owszem, w naszym teście najbogatszym pakietem tego modelu jest Luxe Privilege, ale Logan 2 prezentuje się całkiem przyzwoicie nawet w początkowej konfiguracji Accessa (której jednak trudno znaleźć w sprzedaży). W końcu wszyscy porównują nowego Logana z poprzednim, którego nie nazwano za jego prosty design! Na przykład pudełko. Na nowej twarzy wygładzili, zaokrąglili rogi ... Oczywiście to nie uczyniło go przystojnym, raczej nie dostanie się do muzeum designu, ale teraz wygląda wyraźnie bardziej elegancko. Ponadto z chromowanymi elementami stylistycznymi, jak w wersji testowej, na felgach ze stopów lekkich oraz w kolorze „metalik”. Chodzi o wygląd.

Jeśli chodzi o wnętrze, zmiany, które zaszły, ciągną za tytuł małej rewolucji. Po pierwsze, sam panel przedni nabrał płynnych krzywizn. Po drugie, zastosowaliśmy kilka rodzajów plastiku – zarówno jasnego, jak i ciemnego. Jest to jednak tylko w drogich konfiguracjach, a także w obecności systemu multimedialnego Media NAV z dużym ekranem dotykowym. Deska rozdzielcza też jest dobra, jakby od więcej drogi samochód... A to, co Logan z pierwszej generacji dobrze wie, na pewno doceni - at nowe auto nie ma przycisku klaksonu na lewej dźwigni kolumny kierownicy. Możesz nucić, jak we wszystkich normalnych samochodach - naciskając piastę kierownicy! Duże ulepszenie i składanie oparcia sofy na części (również w drogich wersjach). Ale stoi tylko bardziej wyprostowany niż wcześniej, dlatego jest trochę ciaśniejszy w tylnym rzędzie niż wcześniej. Przy okazji, według rozmiaru nowe auto trochę więcej niż wcześniej. Długość wzrosła o mniej niż 100 mm. Szerokość zmniejszyła się o kilka milimetrów, podobnie jak wysokość. Kiedyś rozstaw osi wynosił 2630 mm, teraz 2634 mm. Objętość bagażnika pozostała dokładnie taka sama - 510 litrów, chociaż konfiguracja komory nieznacznie się zmieniła. Tak, a kanapa tutaj jest prawie tak płaska jak w Cobalt. Ale ogranicznik maski to gaz. Jeden, ale jest. Kobalt ma tylko wsparcie.

W porównaniu wizualnym wyraźnie wygrywa Logan, za co dostaje pierwszy punkt.

Jeździć

Kobalt cieszył się nawet na uzbeckich drogach - podczas prezentacji modelu przed wejściem na rynek rosyjski. Niespodziewanie miał dobrą izolację akustyczną. Jednym z sekretów jest zastosowanie podwójnych uszczelek na drzwiach. Podobała mi się skoordynowana praca silnika i skrzyni biegów – samochód jechał dokładnie przy 105 siłach. A jednak jest dość ekonomiczny. Nie ma potrzeby mówić o szczególnej ostrości układu kierowniczego, ale o adekwatności jest całkiem adekwatne. Co najważniejsze, zawieszenie jest dostosowane do naszych dróg. Jeśli chcesz, możesz też „przebić się” przez to, ale to pragnienie powinno być naprawdę duże i silne. Nawet na dość dużych wybojach w płótnie samochód zwykle reaguje tylko klepnięciem kół i nie przerażającym kołysaniem nadwozia w górę iw dół.

Podobne wrażenia były kiedyś z podróży na pierwszym „Logan”. W drugim, według subiektywnych odczuć, zawieszenie jest bardziej wrażliwe na drobne nierówności drogi. Mimo wszystko świetnie się opiera. Wolałbym jednak starą obojętność od nieprawidłowości jakiegokolwiek „kalibru”.

Oczywiście projektanci poprawili izolację akustyczną w Loganie. W rzeczywistości jednostka napędowa jest stara, taka sama jak poprzednio, więc nie można o niej nic nowego powiedzieć. Nawet wskaźniki ekonomiczne pozostały dokładnie takie same. Jednak ze względu na spokój w kabinie poczucie dynamiki znika i wydaje się, że nowy Logan jest wolniejszy od poprzedniego. Nie ma żadnych skarg na układ kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem o zmiennym działaniu. Całkiem wygodne. Pojawia się narzekanie na zbyt dużą przyczepność – nie każdemu i nie każdemu udaje się od razu „po omacku” przy zamykaniu krążków. Tak, pojawiają się pytania dotyczące niezbyt jasnego mechanizmu zmiany biegów. Chociaż wcześniej taki był.

W tym teście Chevrolet robi najlepsze wrażenie.

Zapytałem o cenę

Jak wspomnieliśmy powyżej, w przeciwieństwie do zwykłych, tym razem nie porównujemy maksymalnych wersji aut. Logan jest raczej w najdroższej konfiguracji - Luxe Privilege za 515 000 rubli, a nawet z opcjami za 28 000 rubli. Ale Cobalt - tylko na początku, LT, z manualną skrzynią biegów, za 483 000 rubli. Plus opcje - „metaliczne”, klimatyzacja, pakiet bezpieczeństwa zawierający drugą poduszkę powietrzną - to podnosi cenę do 538 000 rubli! A maksymalna konfiguracja Cobalt LTZ z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 572 000 rubli. Przegrywa jednak z najdroższym „Loganem” pod względem wyposażenia.

Należy zauważyć, że teoretycznie nowe Renault Logan ma co najmniej dwie bardzo niedrogie wersje, zaczynając od podstawowego Accessa za 355 000 rubli, wyposażonego w 82-konny 8-zaworowy silnik. Ale, jak to zwykle bywa, znalezienie takiego samochodu u dealerów jest trudne. A w cenie najprostszego „Cobalt” można zobaczyć „Logan” w wersjach Comfort i Privilege. Dodając trochę, możesz nawet kupić ten sam przywilej Luxe, ale tylko z ośmioma zaworami. Tak, „Logan” nie ma „automatyki”, ale jest to zjawisko tymczasowe. Ale wybór wersji jest bogatszy. To bogactwo wyboru i znacznie niższa cena wywoławcza stawia Renault Logan w czołówce.

Gdy tylko Lanos opuścił strefę wpływów Chevroleta, w gamie modeli koreańskiej dywizji utworzyła się zauważalna prześwit. Koreańczycy nie należą do tych, którzy stracą swoich, więc Lanos został szybko zastąpiony. W 2012 roku zaprezentowaliśmy naszemu kupującemu zupełnie nowy samochód Chevrolet Cobalt. Jaki to był samochód i co stracił kupujący w Federacji Rosyjskiej wraz z odejściem Chevroleta od horyzontu, wymyślmy to razem.

Koreański Brazylijski Kobalt

General Motors Korea działa w oparciu o wypróbowane i przetestowane metody. Pod szyldem słynnej amerykańskiej marki sprzedawane są samochody, które nigdy wcześniej nie widziały Ameryki, poza tym, że mają kilka samolotów skrzyżowania z samochodami z Brazylii. Nazwa Chevrolet Cobalt jest dość znana w USA, ale to wcale nie jest samochód, który sprzedaliśmy. Oto zdjęcie amerykańskiego Chevroleta Cobalt SS.

Być może różnicę widać gołym okiem. Nasz Chevrolet Cobalt, którego parametry techniczne również przedstawiliśmy w tabeli, różni się od zagranicznego imiennika prawie każdemu.

Łączy je tylko jedno – motyl na kaloryferze.

Przynależność do wybitnej marki w projekcie musiała być wyraźnie prześledzona, dlatego całe auto zostało zaprojektowane wokół krzyża Chevroleta, charakterystycznej wówczas dla marki poprzeczki oraz klapy bagażnika z zagięciem, dodał samochód trochę bardziej podobny do amerykańskiego imiennika. Właściwie to wszystko. Reszta to dzieło koreańskich i brazylijskich rzemieślników pędzli i suwmiarek.

Wnętrze i ergonomia Chevroleta Cobalt

Cztery drzwi i bagażnik zostały po prostu dodane do krzyża, ponieważ sedany dobrze sprzedają się w WNP. Właściwie dla samochodu z ceną w okolicach 500 tysięcy więcej nie jest potrzebne. Jazdy, Chevrolet, nowy, pojemny bagażnik. Resztę kupimy.

Ale jeśli zajrzysz do salonu, nie będziesz musiał kupować szczególnie dużo, ponieważ salon zaskoczył Cię swoją troskliwością i ergonomią. Myli tylko jakość materiałów wykończeniowych i wykonania, ale takie są koszty lokalizacji. Czego chcesz za pół miliona, jaka jest cena, ta sama jakość. W salonie są również pozytywne aspekty dotyczące materiałów, ale można ich dotknąć tylko w najdroższych wersjach wyposażenia. Częściowo karty drzwi i przedni panel mogą być obszyte skórą, co nadaje solidności nawet tak niepozornemu sedanowi.

Kobalt lub Renault Logan

Odwiecznym rywalem Chevroleta Cobalt był zawsze Renault Logan. I to właśnie w kabinie rosyjskojęzyczny Francuz przegrywa z brazylijskim Koreańczykiem. Ergonomia samochodu jest najlepsza. Wszystkie funkcje i dostęp do nich są logiczne, wszystko, co trzeba stale widzieć, jest widoczne. W Loganie nie ma czegoś takiego. I nie musisz nigdzie sięgać, przynajmniej z fotela kierowcy. Wszystkie pokrętła i przyciski w zasięgu ręki.

Deska rozdzielcza ma dziwny niebieski odcień, ale dobrze się czyta, a jej konfiguracja przypomina porządek z Hondy P1, słynnego sportbike'a. Stylistyczna przesada, zgadzamy się, ale wszystko jest dobrze widoczne, a wygodna kierownica nie pokrywa się z odczytami przyrządów.

Pomimo tego, że Chevrolet Cobalt traci 10 mm rozstawu osi do Logana, wnętrze jest bardziej przestronne, nie mówiąc już o bagażniku. Tutaj Koreańczyk jest mistrzem w klasie. Aż 563 litry objętości. To o 50 litrów więcej niż ten sam Logan, nie mówiąc już o skromniejszych modelach.

Działanie i technologia Chevrolet Cobalt

Szczególnie dotyk charakterystyka techniczna nie warte tego. To nie jest w rękach Cobaltu. Ponieważ samochód na naszym rynku był wyposażony w jeden silnik i dwie skrzynie - mechaniczną i automatyczną. Benzynowy czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności półtora litra wytwarza 105 sił, co nie jest takie złe jak na tani samochód. Szczególnie satysfakcjonujące dla Właściciele Chevroleta Kobalt z sześciobiegową automatyką to coś, czego za takie pieniądze nie znajdziesz automatycznej skrzyni ani w Loganie, ani w Solarisie. Tylko w Aveo i Polo Sedan, ale to auta z nieco innej ligi, choć też budżetowej.

Platforma samochodowa jest prosta i montuje się na niej kilkadziesiąt modeli na całym świecie. Zawieszenie przednie - standardowa kolumna MacPhersona, tylne - drążek skrętny częściowo zależny. Umiarkowanie wytrzymały i rozsądnie tani. Zawieszenie jest łatwe w naprawie i konserwacji, a do wymiany można znaleźć absolutnie dowolne części zamienne, ponieważ platforma jest globalna. To także zdecydowany plus Cobaltu.

Ile kosztuje pakiet Chevrolet Cobalt?

Opcje i ceny kształtują się tam, gdzie montowany jest Chevrolet Cobalt. Na naszym rynku jest to słoneczny Uzbekistan. Uzbeccy producenci samochodów hojnie obsypywali Kobalt kompletnymi zestawami i było ich aż cztery. Ciało jest jednak jedno, ale poziom wyposażenia jest inny. Najprostszy samochód w bazie jest już wyposażony w:

wspomaganie kierownicy;
centralny zamek z pilotem;
ogrzewanie tylnej szyby;
tłoczone krążki stalowe 15".

Kolejne konfiguracje cenowe mogą mieć prawie wszystko, czego potrzebujesz niedrogi samochód- klimatyzacja, ABS, elektryczne szyby i felgi aluminiowe. Najdroższy Chevrolet Cobalt w tym czasie kosztował około 600 000 rubli.

Przyzwoity samochód dla skromnej i ubogiej publiczności. Kontrowersyjny projekt może z łatwością opłacić się dużym bagażnikiem, przyzwoitym długodystansowym silnikiem i oczywiście ceną. Powodzenia wszystkim!

Jeśli Renault Logan pierwszej generacji był uważany za debiutanta w segmencie niedrogich sedanów, to druga generacja zmieniła go w doświadczonego mistrza. Teraz jest to punkt wyjścia dla wszystkich „rekrutów”, którzy nie mieli jeszcze czasu na powąchanie prochu. A producenci Chevroleta Cobalta, którzy wydali ten model, jako bezpośredni konkurent Logana, powinni to zrozumieć. Rozbierzmy oba samochody do szpiku kości i dowiedzmy się, czy Cobalt jest godny Logana?

Renault Logan pierwszej generacji od razu trafił do mas

Fakt, że z biegiem czasu wszystko się zmienia – zarówno budżety kupujących, jak i pojęcie „teraźniejszości” dobry samochód- nie nowości. Przypominam, że kilka lat temu powiedzieli, że pomysł francuskich producentów aut dotyczący Renault Dacia/Logan będzie kosztował niezłe pieniądze. Liczyli na kwotę 5 tys. dolarów i nie liczyli na więcej. Rzeczywiście, na początku projekt został wdrożony i pierwszy Logan trafił do mas, dopiero teraz cena pewnie przekroczyła nie 5, ale 10 tysięcy marek. Dziś dolar nie jest już taki, jak kiedyś, ale Logan nadal trzyma się w segmencie pracowników państwowych i nie ma tak wielu konkurentów.

Samochód Renault Logan

Co ciekawe, producenci Logana postawili sobie za cel, aby nie być łatwo konkurować z samochodami klasy A, ale konkurować z sedanami wyższej klasy. A projektanci starają się, co jest niezwykłe, wszelkimi sposobami stworzyć dobrą przestronność kabiny i sprawić, by rozmiar bagażnika był niewiarygodnie obszerny. Ten najbardziej wysunięty do tyłu przedział jest większy niż wiele wózków golfowych, a nawet może konkurować z bagażnikami niektórych sedanów klasy D.

Znana firma produkująca samochody kilka lat temu również zainteresowała się wypuszczeniem podobnych budżetowych modeli, które zawsze utrzymają cenę. Citroen C-Elysee i 301., aw zeszłym roku i Chevrolet, postanowili grać według tych samych zasad i wypuściły na arenę bezpośredniego konkurenta - Chevroleta Cobalta. Samochód ten jest rozwinięciem jednej ze spółek zależnych General Motors, która pierwotnie była skierowana do krajów tzw. trzeciego świata. Postanowiono rozpocząć produkcję Chevroleta Cobalt odpowiednio w jednej z republik Azji Środkowej.

Jakie są różnice

Zacznijmy od projektu, który wydaje się być najbardziej niewdzięcznym zadaniem, ale co można zrobić. Zmusiły nas do tego zewnętrzne powierzchnie karoserii Chevroleta Cobalt. Wydają się być prasowane, jeśli nie przez amatorów, to przez początkujących projektantów, ale wyglądu Logana nie można powiedzieć na pewno. Od razu pokazuje, że jest to samochód drugiej generacji, nie szczędzono ani pieniędzy, ani wysiłku, aby ulepszyć jego wygląd zewnętrzny.

Chevrolet kobaltowy samochód

Wnętrze obu samochodów ma prawie takie samo wrażenie. Logan, dla którego wyrafinowane rozwiązania i drogie materiały były ograniczone (dlaczego się dziwić, to pracownik państwowy?!), nie powinien mieć, ale jest postrzegany o wiele przyjemniej i logicznie niż Cobalt. Nie sposób nie zauważyć osobliwości rozplanowania kabiny Cobalta, w której, aby zapewnić maksymalną przestronność, podkreślono pionowe położenie podestu i ustawiono wyraźnie wysoko przednie fotele. Okazuje się, że kierowca o przeciętnej budowie, nawet w najniższej pozycji siedzenia, nadal będzie siedział wysoko, jak na krześle. Jeśli wzrost kierowcy jest powyżej średniej, wsiadanie do tego samochodu jest niebezpieczne, ponieważ na pewno oprzesz głowę na suficie. Wydaje się, że w tej sytuacji oczekujesz doskonałej widoczności, ale niestety, aby tak się stało, musisz przynajmniej o połowę zmniejszyć przednie słupki nadwozia.

Przewaga Logana

To jest wyraźne. Lepiej z Loganem z pionową regulacją siedziska, która nie jest formalna, jak u konkurenta. Ponadto zakres samych ustawień jest szeroki, a siedzenie kierowcy jest bardzo wygodne, nawet pomimo mniejszej długości poduszki. Jeśli chodzi o ergonomię, Logana można było skarcić tylko za drobne wady, takie jak przycisk klimatyzacji LED, przyciski tylnych szyb elektrycznych i tak dalej.

Oba pojazdy mają wystarczający prześwit na kolana przed pasażerami z tyłu. Pełne 10 cm prześwitu wystarczy, aby wygodnie pokonywać najdłuższe dystanse.

Wnętrze samochodu Chevrolet Cobalt

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno pod względem wysokości, jak i długości, Logan reprezentuje więcej miejsca. Ale szerokość jest bardziej obszerna w kobalcie, co wyraźnie widać na poziomie ramion.

Jazda konna

Nikt nie zamierzał oceniać obu samochodów ściśle według ich właściwości jezdnych. Faktem jest, że takie sedany wykażą się akceptowalną dokładnością sterowania, przewidywalnością reakcji i doskonałą stabilnością. Reszta nie jest już tak ważna.

Ale dokładne przetestowanie energochłonności zawieszenia to inna sprawa. I oba sedany nie zawiodły, wykazując dobrą odporność na awarie na nierównych drogach. Ten parametr jest bardzo ważny na naszych rosyjskich drogach.

Mimo to wygodniej jest jeździć na Loganie. Kobalt trzęsie się częściej na niewielkich nierównościach, a jego bryła współgra z podłużnymi i poprzecznymi nachyleniami nawierzchni. Wszystko to negatywnie wpływa nie tylko na pasażerów, ale także na stale spiętego kierowcę. W Rosji drogi nie zawsze są asfaltowane i Kobalt pod tym względem już przegrywa z Loganem, który dużo lepiej radzi sobie na złych drogach.

Ale do zawieszeń obu sedanów nie można się przyczepić. Nie prowadzą do nagromadzenia, nawet przy naprzemiennych nieprawidłowościach. Ponadto przy energicznym manewrowaniu nie ma uczucia kołysania, jak w niektórych samochodach. Oba samochody spisywały się dobrze pod względem choroby lokomocyjnej. Przetestowany na dzieciach podatnych na chorobę lokomocyjną i przebiegł bez żadnych problemów.

SZCZEGÓŁY TECHNICZNE

model samochodu
Typ ciała	sedan / 4/5	sedan / 4/5
rodzaj napędu	z przodu	z przodu
Waga (kg	1170	1127
Punkt kontrolny	5 INC	5 INC
typ silnika	Benzyna	Benzyna
Objętość robocza, cm 3	1485	1598
Moc maksymalna, KM z.	105	82/102
Maksymalna prędkość, km / h	170	180
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Cena detaliczna, ruble	od 483 000	od 428 000

Dynamika i jej niuanse

Podczas testu niektórzy z naszych ekspertów nazwali Cobalt bardziej dynamicznym. Ale dzieje się tak na wypadek, gdybyś nie był leniwy i trochę bardziej zakręcił silnikiem, w odpowiednim czasie przełączając się na niskie biegi.

W dynamice przyspieszenia Logan jest jednoznaczny. Przyspiesza z wielką chęcią i nawet z samego dołu (bez szczególnej zręczności można spokojnie ruszyć na 2 prędkości). Logan nie ma żadnych specjalnych wymagań dotyczących wyboru odpowiedniego etapu i jest znacznie wygodniejszy niż Cobalt. Można by to ująć w ten sposób: Logan to po prostu idealny samochód dla początkujących kierowców, szkoda jednak, że nie ma automatycznej skrzyni biegów, jak droga wersja Cobalta.

Ceny

I wreszcie najważniejsza rzecz dla naszego kupującego, który dopiero niedawno zaczął rozumieć, że nie tylko koszt samochodu jest jego właściwym wyborem. Tak więc ceny wersji Cobalt zaczynają się od 483 tysięcy rubli. Cieszę się, że podstawowa wersja auta zawiera podgrzewane przednie fotele i lusterka w zestawie opcji, to bardzo ważne dla naszej rosyjskiej zimy. Jeśli chodzi o zestaw głośnikowy, przewidziano tylko tzw. „przygotowanie”, do którego właściciel musi osobno dobrać głośniki główne. Ale ABS, felgi aluminiowe, "światła przeciwmgielne", komputer, alarm - wszystko to jest dostępne tylko w drogich wersjach, już za 572 tysięcy rubli, w tym długo oczekiwana automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli chodzi o Logana, ten sedan ma przyzwoity wybór silników, jeśli chodzi o silniki. Z pojedynczą manualną skrzynią biegów 5, możesz wybrać opcję o mocy 82 KM. z. lub od 102 litrów. z. Najbardziej przystępna wersja o mocy 82 KM. z. silnik jest sprzedawany za 355 tysięcy rubli. Oznacza to ograniczone możliwości. Koszt Renault Logan z silnikiem 102 KM. z. zaczyna się od 428 tysięcy rubli, ale tutaj zestaw opcji jest znacznie szerszy. Jest ABS, wspomaganie kierownicy i wiele więcej. Chociaż, co ciekawe, klimatyzator kosztuje dodatkowo 25 tysięcy rubli. Najdroższy sprzęt Renault Logan zawiera niezbędny zestaw systemów bezpieczeństwa i komfortu, a oprócz tego istnieje możliwość dopłaty 14 tysięcy rubli, aby zostać właścicielem multimedialnego systemu nawigacyjnego.

Zalety i wady

Dobra przestronność.
Szeroki tył kabiny w porównaniu do Renault Logan.
Panel regulacji lustra jest wygodnie umieszczony na drzwiach, harmonijnie z lustrem.
Tylne siedzenie jest szersze niż u przeciwnika.
Wygodne sterowanie przyciskami mikroklimatu.
Łatwe do odczytania i duże cyfry na wadze instrumentu.
Fotel kierowcy za wysoko.
Ogólnie mniej wygodne wnętrze.
Materiały wykończeniowe najgorszej jakości.
Dysonans w połączeniu cyfrowej i analogowej prezentacji tarcz.

Jazda próbna samochodem Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

Łatwość lądowania.
Doskonała organizacja dostępu do większości kontrolek.
Ładne i wysokiej jakości materiały wykończeniowe.
Bardziej przytulny, bardziej ergonomiczny i bardziej estetyczny niż jego rywal.
Więcej miejsca nad głową z tyłu.
Nie ma regulacji przesunięcia kolumny kierownicy.
Brak automatycznej skrzyni biegów.
W zestawie wskaźników nie ma wystarczającego wskaźnika temperatury silnika.
Niewygodna regulacja dystrybucji przepływu powietrza.

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Spróbujmy teraz przetrawić wszystkie informacje wymienione powyżej. Co otrzymujemy? Kobalt ma mniej wariantów i jednostka mocy ma tylko jeden do wyboru. Ale jest do wyboru automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów.

Logan ma więcej opcji, pomimo braku automatycznej skrzyni biegów. Ten sedan ma również system wyboru pakietów. Wszystko to a priori wskazuje, że Renault Logan ponownie wykazał bardziej przyjazne podejście do kupującego niż jego przeciwnik.

Wniosek

Nie bez znaczenia było doświadczenie w tworzeniu samochodu na miarę rynku budżetowego. Chevrolet Cobalt pod względem preferencji konsumentów ustępuje Loganowi. Z drugiej strony ma większy bagażnik, a sama konfiguracja tylnej komory jest godna pochwały. Cobalt ma mocne i wszystkożerne zawieszenie, jest bezpretensjonalny i prosty.

Jeśli Kobalt był trochę tańszy niż jest, to zdołał konkurować z Loganem, a więc to wciąż niedojrzały owoc, który wciąż musi rosnąć i rosnąć. Loganowi można zarzucić być może archaiczne silniki, których modernizację producent był zobowiązany przeprowadzić, nawet przy braku prawdziwej konkurencji w klasie.

Wyniki naszego test porównawczy są takie. Gra, szczerze mówiąc, początkowo szła tylko z jednym golem, a Cobalt występował w roli obrońcy. Tylko w nominacji „Trunk” był w stanie wygrać, ale poza tym całkowicie przegrał z Loganem. Według naszych ekspertów 69,5 pkt. otrzymał Chevrolet Cobalt, który oprócz dobrego bagażnika wykazał się również dobrą funkcjonalnością układ hamulcowy, doskonała izolacja akustyczna i wygodne sterowanie.

Renault Logan zdobywa 71,5 punktu. Prawie pod każdym względem jest o wiele lepszy od swojego przeciwnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ, jak wspomniano powyżej, doświadczenie spełniło swoje zadanie.

Latem 2012 roku przedstawiciele GM oficjalnie ogłosili rozpoczęcie masowej produkcji. Chevrolet sedan Cobalt II pokazany wcześniej na targach motoryzacyjnych w Buenos Aires. Według firmy, nowy chevrolet Cobalt został w całości opracowany w Brazylii, gdzie rozpoczęła się pierwsza sprzedaż nowego produktu.

V skład nowy Chevrolet Cobalt 2018-2019 producenta miał miejsce dokładnie pomiędzy zaktualizowanym Aveo i Cruze. Całkowita długość sedana wynosi 4479 mm (rozstaw osi 2620 mm), szerokość 1735 mm, a wysokość 1514 mm. Rosyjska premiera nowości odbyła się podczas Salonu Samochodowego w Moskwie w sierpniu 2012 roku.

Konfiguracja i ceny Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - 5-biegowa mechanika, AT6 - 6-biegowa automat.

Wygląd Chevroleta Cobalt 2017 jest dość charakterystyczny, ale wnętrze prawie całkowicie powiela „młodszych braci”, nawet deska rozdzielcza w stylu motocyklowym pozostała niezmieniona.

Jako główne proponowane są dwa 1,4-litrowe silniki benzynowe o mocy 97 KM. i 102 KM, a także mocniejszą jednostkę 1,8 litra, której moc nie została jeszcze ogłoszona. Ich wersje latynoamerykańskie mogą również działać na etanolu.

Na Rynek rosyjski Chevrolet Cobalt 2 oferowany jest wyłącznie z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 105 KM. w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale opcjonalnie można go zamówić z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Oficjalna sprzedaż nowego Chevroleta Cobalt II rozpoczęła się w 2012 roku. Sedan jest sprzedawany w 40 krajach na całym świecie, w tym w krajach Afryki, Ameryki Południowej, Bliskiego Wschodu i Europy Wschodniej. Kobalt pojawił się w naszej firmie na początku 2013 roku.

Cena nowego Chevroleta Cobalt w Rosji w momencie sprzedaży zaczynała się od 571 000 rubli. To jest samochód w podstawowa konfiguracja LT z manualną skrzynią biegów. Dodatek do automatycznej skrzyni biegów - 66 000 rubli. Topowy Chevrolet Cobalt w wersji LTZ, dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, wyceniono na 668 000 rubli.