UAZ „Patriot”: realne zużycie paliwa. UAZ "Patriot": charakterystyka, recenzje. Silnik UAZ Patriot - który wybrać? Odczyty wskaźników na tablicy rozdzielczej

Dwa garby są dobre tylko dla statku pustynnego. Ale SUV to nie wielbłąd, podwójnie garbowana krzywa momentu obrotowego dla jego silnika nie jest najlepszą opcją. Dlatego wzdrygnąłem się, gdy mój dobry przyjaciel Wołodia Szarandin zaprosił mnie do jazdy Patriotem po torze lodowym.

Przeszliśmy, wiemy! Jechać, kiedy po pierwszej serii ciąg spada do trzech tysięcy obrotów? Wątpliwa przyjemność. Nie pomaga nawet kolejny wzrost w okolicach czterech tysięcy. Tak, a ćwiczenia z dużą prędkością na pojeździe terenowym Uljanowsk wydawały mi się podobne do jazdy w terenie samochodem osobowym.

Ale Wołodia umie przekonywać i, szczerze mówiąc, nigdy nie proponował głupich pomysłów. Co więcej, nie był w swojej ojczyźnie od piętnastu lat iw tym czasie stał się fajnym inżynierem samochodowym, uzupełniając swoją rosyjską edukację o amerykańską i europejską. Dziś jego mocną stroną jest cywilizowany tuning we własnym centrum. Ogólnie byłem zaintrygowany: UAZ w swoim działaniu powinien być wyjątkowy.

Dał przyczepność

Drzwi trzasnęły i jechałem Patriotem. Wszystko znajome, tylko silnik dziwnie brzmi. Nie głośniej, ale zmieniła się tonacja i to na lepsze. Lubię tę piosenkę bardziej niż starą. A może w podróży?

Tutaj chwila to dwieście siedemdziesiąt, a moc to sto osiemdziesiąt. Nie wstydź się, kręć, dopóki go nie odetniesz!

Sharandin dokucza, ale długo nie musisz mnie pytać. Gaz na podłogę! Nie jeździłem takim Patriotem - bardzo szybko przyspiesza! Stało się nawet przerażające: trzeba się przyzwyczaić do rześkiego charakteru, bo podwozie i hamulce są standardowe, ale zwinność jest inna. Vnatyag? A na dole ten Patriot jest bardziej przekonujący. Na szczęście dokładnie bez wtyczek. Zwłaszcza po 1800 obr./min.

Na torze czeka mnie niespodzianka - standardowy Patriot... Wołodia przewidział to "pianino w krzakach", żebym mógł przesiąść się z auta na auto - dla porównania. Cóż, śmiało!

Najpierw mały kawałek motocrossu. Tu nie da się przyspieszyć: ciągłe podjazdy ze stromymi zjazdami i podjazdami. Serial Patriot wziął wszystkie slajdy - niektóre na pierwszym biegu, inne na drugim. A w aucie ze zmodyfikowanym silnikiem można jeździć inaczej: po kilku podjazdach przestaję się zmieniać - przyczepność jest wystarczająca, cały tor przeszkód pokonuję na drugim biegu.

Punktem kulminacyjnym programu jest tor autocrossowy. Zakręty i wyrostki, lód przeplatany owsianką śnieżną. Seryjny Patriot, dzięki swojej wadze i całkowitej wysokości, dobrze radzi sobie na śliskich drogach. Oczywiście musimy być aktywni. Przekręcam go pod dużymi kątami - herbata, mechanizm to nie zębatka. Na terenach z luźnym śniegiem, aby nie stracić prędkości, zmieniam bieg z trzeciego na drugi. Często się przełączam, ale ogólnie - do zniesienia. Szczerze mówiąc, po tym „wyścigu” zmieniłem zdanie o Patriocie na lepsze, ale nie miałem wiele przyjemności. Jednak seryjny UAZ to nie zaspy i zaspy, szturmowanie zakrętów z wentylatorem nie jest jego żywiołem.

Teraz - 182-osobowy samochód. Zaprawdę, mocy i chwili nigdy za wiele! Podwozie jest takie samo, ale jazda jest przyjemniejsza i co najważniejsze bezpieczniejsza. Prawie cały tor jest na trzecim biegu, zmieniając tylko w kilku miejscach. Teraz rozumiem, dlaczego Sharandin właśnie go zaprosił: ten Patriot jest już kontrolowany przez gaz - i czerpiesz przyjemność z tego procesu. Zamiast smarować kierownicę, można aktywnie korzystać z przyczepności – silnik, można by rzec, wyciąga Patriota z rozbiórki.

Przybył na naszą półkę

W bazie, w której Wołodia finalizuje samochody, czeka już praca domowa.

Słuchaj, udało nam się wygładzić garby, a nie tylko zwiększyć moment obrotowy!

Sharandin zamieszcza wydruk zewnętrznej charakterystyki prędkości silnika, wykonany na stojaku rolkowym MAHA. Rzeczywiście, prawie płaska półka 260–270 Nm w zakresie 1800–4800 obr./min. A moc jest znacznie wyższa: 182 KM. przy 5200 obr./min. Seryjny silnik wytwarza 134 KM, a maksymalnie 217 Nm - te same garby przy 2500 i 4000 obr/min. Najciekawsze jest to, że takie wyniki osiągnięto bez otwierania silnika, a zatem bez instalowania nowych wałów, tłoków, korbowodów. Zmieniono tylko wlot i.

Bezpośredni przepływ? Kogo tym zaskoczysz! Wszystko jest o wiele ciekawsze niż prymitywna walka z przeciwciśnieniem – tutaj skoordynowany jest dolot i wydech.

Technologia wyrównywania półek jest następująca. Najpierw skan 3D komory silnika i spodu auta. Pozwala to ocenić przestrzeń, w której mają zostać umieszczone nowe części. Potem przychodzi kalkulacja i projektowanie żelaza.

Zadanie polega na doładowaniu silnika poprzez poprawę wypełnienia cylindrów. Aby to zrobić, pracuj z przepływami powietrza na wlocie i wylocie oraz zharmonizuj procesy falowe w silniku.

Następnie wykonywany jest kolektor wydechowy z rur o jednakowej długości. „Pająk” schematu 4-2-1 pasuje do UAZ (opcji 4-1 nie można umieścić w komorze silnika). Oznacza to, że rury są najpierw łączone parami, a następnie przechodzą w jedną rurę. Dalej mamy zmodyfikowany rezonator i tłumik. Wszystko jest ze stali nierdzewnej.

A także niestandardowe spożycie. Filtr o niskim oporze jest umieszczony w zimnej strefie, gdzie gęstość powietrza jest wyższa. Za nim znajduje się dyfuzor i rura wlotowa. Ich średnice, zaokrąglenia, wymiary są wynikiem obliczeń i eksperymentów. W końcu przepływ powietrza nie lubi gwałtownej zmiany kierunku, ostrych skurczów i rozszerzeń.

Po zamontowaniu elementów w samochodzie, na stojaku rolkowym MAHA rozpoczyna się procedura dostrajania. Koła są nacinane, a elektronika wykreśla krzywe mocy i momentu obrotowego. W początkowej wersji stosowane są rury teleskopowe - zmieniając ich długość, deweloper dostosowuje charakterystykę. Wołodia, choć w przeszłości był kierowcą wyścigowym, woli nie stawiać wysokie obroty, a w tej chwili - takie silniki w codzienny użytek znacznie wygodniejsze. Patriot to bardzo szczególny przypadek: ulepszenia nie powinny wpływać na jego właściwości terenowe. Utrata przyczepności przy niskich obrotach to rzucenie.

Jeśli możliwe jest uzyskanie ciężkiego dodatku z powodu „wdechu-wydechu”, czyli wlotu i wylotu, dlaczego roślina tego nie robi?

Cechy masowej produkcji nie implikują indywidualnego doboru charakterystyk silnika i pracy nad „złotymi” technologiami. Tam przeciętne ustawienie rządzi piłką. „Wieczny” wyrzutnik ze stali nierdzewnej, bawiący się teleskopowymi rurami kolektora, odrzucenie skrzynki filtracyjnej na rzecz filtra o niskiej rezystancji to wiele małych firm tuningowych. I zabijają kilka ptaków jednym kamieniem.

Umiarkowane wymuszanie nie ma wpływu. Pod tym względem praca z zaczepem jest o wiele mniej ryzykownym biznesem niż demontaż silnika z wymianą drogich części. I, co jest bardzo przyjemne, cena nie jest wygórowana. Zmodyfikowany układ dolotowo-wylotowy kosztuje około 50 tysięcy rubli - biorąc pod uwagę instalację i ustawienia.

Zmartwić zadumę samochodu po naciśnięciu pedału gazu? Brakuje silnika? Przygnębiające podkręcanie? Czy za samochodem jest coś? Trzęsienie samochodu podczas zmiany biegów? Brakuje Ci komfortu jazdy? Chcesz mniejszy wydatek?

Jest dla Ciebie skuteczne rozwiązanie. Ta decyzja to nie prowadzić! To propozycja dla tych, którzy chcą czuć się pewnie za kierownicą i cieszyć się jazdą.

Samochód napędzany jest prędkością obrotową silnika i momentem obrotowym. Robimy to tak, że wzrasta zwiększanie momentu obrotowego przyczepność przy niskich prędkościach... Z tego powodu np. dynamika przyspieszenia wzrasta, zaduma znika albo taki efekt gdy silnik ryczy i auto nie rusza. Wszystkie plusy znajdują się w dalszej części tekstu.

Cześć!

Dziesiąty rok robiąc co mechanicznie Usuwam luki, otępienie z samochodów. W tym na Patriota UAZ zwiększenie mocy w zakresie od 1000 do 3000 obrotów silnika mechanicznie... Jak przebiega proces mechanicznej rewizji, można zobaczyć na filmie.

Najpierw klient opowiada, jak jeździ jego samochód i dlaczego zdecydował się szukać pomocy. Potem sam proces mechanicznej rewizji. I wreszcie pierwsze zmiany w aucie, które zauważył klient.

* Usługa jest jednorazowa, przez cały okres eksploatacji pojazdu. Brak interwencji silnika oraz elektronika... Brak utraty gwarancji. Na nasze usługi udzielamy gwarancji.

Efekt naszej pracy wyraża się w następujący sposób:

mniejsze zużycie przy tym samym przebiegu
samochody są mocniejsze na niskich obrotach
poprawiona dynamika przyspieszenia
spadki znikają podczas przyspieszania
odchodzi zamyślenie pedału gazu
samochód podąża za pedałem gazu
zmienia się charakter auta
pojawia się zwrotność
mieć czas na wyprzedzanie
rusza, wyprzedza, podjazdy stają się łatwe
uzyskaj pewność przyspieszania i wyprzedzania
klimatyzator nie wpływa na prędkość
silnik pracuje ciszej i bardziej elastycznie
świetne wrażenia z jazdy

Krótki film o wynikach na przykładzie UAZ Patriot 2015:

Na jednym Patriocie UAZ z 2015 roku zużycie od 15-17 w cyklu miejskim spadło do 12 litrów - to 20-30% oszczędności. Jeśli współmałżonek prowadzi, natężenie przepływu na urządzeniu pokazuje 10 litrów na sto.

Na podstawie licencji i na podstawie zachodnia technologia zmieniamy fizykę przepływu powietrza.

* Zmiany w charakterystyce powietrza nie mogą w żaden sposób niekorzystnie wpływać na silnik.... Ale z drugiej strony doskonale zwiększa moc silnika przy niskich i średnich obrotach oraz zmniejsza zużycie paliwa. A wszystko to bez ingerencji w silnik i elektronikę (ECU).

Jesteś teraz na stronie wprowadzającej. Pełnoprawna strona znajduje się pod adresem www.as007.ru ( AutoSila007) *. Tutaj informacje są zbierane ze stron witryny w jednej logicznej kolejności i dają wyobrażenie o naszej ofercie.

Nasza technologia pozwala na lepsze mieszanie oparów benzyny i powietrza. Chip tuning nie może tego zrobić!

Krople benzyny nie palą się, ale są wrzucane do rura wydechowa... To około 25-30% w nauce. A to jest 250-300 rubli. z każdego tysiąca wydanego na benzynę. Nasze udoskonalenie zwiększa kompresję, a krople benzyny przechodzą w stan pary. W rezultacie paliwo spala się bardziej całkowicie. Dlatego nasza wersja się opłaca.

Jeśli jesteś sfrustrowany zużyciem paliwa lub brakiem mocy, zajmiemy się tą wadą: szybko, bezpiecznie i tanio, bez zwiększania zużycia paliwa. Zadzwoń do nas teraz!

Oferujemy wydajne technologie! Dodaj stronę.

* Usługa jest odwracalna... Daje się czas na „dotyk” i gwarancję zwrotu pieniędzy, jeśli ci się to nie podoba.

Przy pojemności 2,7 litra wytwarza 128 KM. z momentem obrotowym 210 Nm. Drugi silnik, z którym dziś sprzedają Patriota UAZ, jest to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 114 KM. przy momencie obrotowym 270 Nm. Olej napędowy jest również odbierany w ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o tych jednostkach napędowych do krajowego SUV-a.

Silnik benzynowy Patriota, to ZMZ 409, który stał się następcą znanego silnika 406. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy z aluminiowym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Silnik ma dwa górne wałki rozrządu, które poruszają zaworami za pomocą podnośników hydraulicznych. Oznacza to, że nie trzeba ręcznie regulować zaworów w tym silniku. Wtrysk wtrysku pozwala silnikowi na spełnienie normy środowiskowej Euro 4. W napędzie rozrządu znajduje się łańcuch. Wydawałoby się, że może być bardziej niezawodny, ale to właśnie łańcuch jest najbardziej słaby punkt silnik. Ciągłe narzekania właścicieli na otwarty obwód zmusiły producenta do rezygnacji z chińskich hydraulicznych napinaczy łańcucha, zastępując je niemieckimi. Dalsze bardziej szczegółowe specyfikacje ten silnik.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza - 2693 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 95,5 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr/min
Stopień kompresji - 9,0
Typ rozrządu / napęd - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - benzyna AI 92
Klasa środowiskowa - Euro-4
Maksymalna prędkość - 150 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - wolne
Zużycie paliwa w mieście - 15-17 litrów
Łączne zużycie paliwa - 13-14 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Zużycie paliwa w benzynie Patriot to osobny temat, ponieważ w warunkach terenowych z Napęd na cztery koła, przy włączonym klimatyzatorze zużycie może osiągnąć 25-30 litrów na sto. Dlatego, aby dokładnie określić prawdziwy wydatek nie jest to możliwe ze względu na ogromną liczbę współistniejących czynników wpływających na przebieg paliwa Patriot.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot ZMZ-51432, który jest teraz instalowany w krajowych SUV-ach, został niedawno opanowany. Wcześniej pod maską Patriota zainstalowano 2,3-litrową jednostkę IVECO. Silnik krajowy ma w przybliżeniu te same cechy. Moc 114 KM z momentem obrotowym 270 Nm. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy turbodiesel Wspólna szyna z wtryskiem "BOSCH" ma aluminiowy blok i głowicę bloku. Napęd rozrządu jest również napędem łańcuchowym. Diesel jest znacznie droższy od wersji benzynowej, dlatego oferowany jest tylko w najdroższych wersjach wyposażenia. Patrioty z silnikiem Diesla nie są zbyt popularne pomimo znacznej oszczędności paliwa i zwiększonego momentu obrotowego. Dalej szczegółowa charakterystyka jednostka napędowa turbodiesel.

Charakterystyka Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 KM), zużycie paliwa

Objętość robocza - 2235 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 87 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
Stopień kompresji - 19,0
Typ rozrządu / napęd - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - olej napędowy
Klasa środowiskowa - Euro-4
Prędkość maksymalna - 135 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - bardzo wolno
Zużycie paliwa w mieście - 12-13 litrów
Łączne zużycie paliwa - 11,0 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5

Główny prezent dla wszystkich zakochanych Rosyjskie SUV-y już w tym roku ZMZ zaprezentuje latem nowego Patriota na przenośniku UAZ. Bardziej nowoczesny UAZ-3170 otrzyma nowy silnik benzynowy, który zastąpi 2,7-litrową jednostkę, która jest bardzo żarłoczna i niezbyt dynamiczna. Nowy Silnik gazowy ZMZ będzie miał mniejszą pojemność roboczą (podobno 2-2,4 litra), a moc silnika wzrośnie, a zużycie paliwa znacznie się zmniejszy!

Silnik Patriota UAZ, który był montowany w ubiegłorocznym modelu, pozostał w odnowionym UAZ Patriot 2015. Nie było większych zmian, klienci mają do wyboru wersje benzynowe i wysokoprężne silnika. Oba silniki to ZMZ. Diesel Silnik ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail i turbiną zgodny z Euro-4. Nowa benzyna ZMZ-409 jest również zgodna z normą Euro-4 i jest gotowa do trawienia paliwa AI-92. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o charakterystyce obu silników.

Więc, silnik benzynowy UAZ Patriot ZMZ-409, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy układ ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem sterowania wtryskiem paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się do rury ssącej. Układ zapłonowy z cewkami doprowadzającymi prąd do świec zapłonowych przykręconych pionowo w środku komór spalania. W pokrywie głowicy cylindra znajdują się nawet specjalne zagłębienia. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnika, automatycznie kontroluje czas zapłonu.

Blok cylindrów jednostki napędowej jest odlany ze stopu żeliwa, głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi popychaczami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu... Jednocześnie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika UAZ Patriot jest bardzo złożone, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałem pośrednim. Plus są dwa napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta konstrukcja jest słabym punktem całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie, awaria napinacza hydraulicznego prowadzi do zwiększonego hałasu silnika UAZ Patriot. Ponadto podnośniki hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do stukania w mechanizm zaworowy.

Silnik UAZ Patriot 2.7 benzyna (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 2693 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 95,5 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr/min
Stopień kompresji - 9
Klasa paliwa - benzyna AI 92
Klasa środowiskowa - Euro-4
Maksymalna prędkość - 150 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych dotyczących zużycia paliwa przez benzynę Patriot w warunkach miejskich. Powód jest jasny, dość wysokie zużycie paliwa może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup Patriota UAZ z silnikiem Diesla, o którym będziemy rozmawiać dalej.

Diesel UAZ Patriot zebrane w tym samym Zavolzhsky Motor Plant. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z hydraulicznymi napinaczami. Mechanizm rozrządu posiada podnośniki hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem BOSCH o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1450 bar. Do napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej), pompy wodnej i generatora zastosowano pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinającym.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego spełnia normę emisji spalin Euro-4. Silnik ten wyróżnia się dobrym momentem obrotowym, niezbędnym do jazdy w terenie, a także dość umiarkowanym zużyciem paliwa. Poniżej znajduje się szczegółowa charakterystyka silnika wysokoprężnego Patriot.

Charakterystyka silnika UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 2235 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 87 mm
Skok tłoka - 94 mm
Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
Stopień kompresji - 19
Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
Klasa paliwa - olej napędowy
Klasa środowiskowa - Euro-4
Prędkość maksymalna - 135 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
Zużycie paliwa w mieście - n / a
Łączne zużycie paliwa - n / a
Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 litra

Jednostka wysokoprężna Patriot ma problem z 5-biegową skrzynią skrzynia mechaniczna przekładnia, która nie pozwala na wykorzystanie wszystkich zalet silnika. Podczas jazdy po autostradzie silnikowi wysokoprężnemu po prostu brakuje szóstego biegu. Chociaż jest idealny do warunków terenowych. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów do silnika benzynowego ma przełożenie głównej pary 4,11, dla silnika wysokoprężnego jest to 4,625. Przy zakupie zaleca się zainstalowanie podgrzewacza, w przeciwnym razie problemy z uruchomieniem tego silnika zaczną się zimą.

Silnik do modeli 469

Silniki do UAZ 31514 są dostępne w kilku wersjach. Według rodzaju paliwa dzielą się na benzynę i olej napędowy. Wiele cech samochodu, w tym zużycie paliwa, zależy od tego, jakie silniki są zainstalowane w UAZ.

Na przykład silnik benzynowy UAZ typu ICE 210.10 o pojemności 2,4 litra ma następujące cechy: moc - 91 litrów. c., zużycie paliwa - prawie 12 litrów na 100 km. W silnikach UMP 4178.10 o tej samej objętości jest już 87 koni, a zużycie paliwa wzrasta o półtora litra.

Ogólna charakterystyka silników

Głównymi dostawcami silników do UAZ są Uljanowsk Motor Plant i Zavolzhsky Motor Plant. UMP zasłynął jako praktycznie jedyny producent silników do samochodów terenowych w Rosji. Wszystkie nowoczesne silniki produkowane z linii montażowej zakładu spełniają normy Euro-4.

ZMZ produkuje ponad 80 różnych modyfikacji silników o pojemności od 2,2 do 4,6 litra. Jednostki tego zakładu montowane są zarówno na małych samochodach terenowych, jak i na autobusach firm krajowych i zagranicznych.

Istnieją inne typy silników, które są instalowane w pojazdach UAZ 31514:

UMP 4218.10 o pojemności 2,8 litra (benzyna);
ZMZ 410.10 o pojemności 2,9 litra (benzyna);
UMP 420 o pojemności 2,4 litra (benzyna);
ZMZ 514 o pojemności 2,2 litra (diesel);
Andoria 4CT90 o pojemności 2,4 litra (diesel).

Silnik Andoria zainstalowany w pojazdach UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot jest produkowany nie w Rosji, ale w Polsce. Silniki te są poszukiwane nie tylko w Uljanowsk Automobile Plant. Są również instalowane na innych maszynach produkcji rosyjskiej.

Silnik bazowy UMZ 421.10 dla UAZ

Podstawowy silnik UMZ 421.10 z układem gaźnika o pojemności 2,9 litra pracuje na benzynie. Posiada układ wydechowy gazu. Może pracować w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza. Modyfikacją takiego silnika stała się jednostka 4218.10.

Główną różnicą między UMP 4218.10 jest układ wydechowy gazu, który nie jest dostrojony. Upraszcza to instalację silnika w pojazdach UAZ, nawet z nadwoziem typu wagon. Obecnie silniki tej serii mają kilka modyfikacji.

Silniki UAZ 39626 i Patriot

Pojazd UAZ 39629, czyli „sanitarny”, jest najczęściej używany do transportu pacjentów i jest dostępny w większości placówek medycznych. Jest szeroko stosowany zarówno w obszarach metropolitalnych, jak i wiejskich. Maszyny te są wyposażone w trzy różne silniki.

ZMZ-402.
UMZ-4178, podobny pod względem cech do pierwszego, różnią się tylko zakładami produkcyjnymi. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 92 koni mechanicznych.
UMP 4218 o pojemności 2,8 litra i 98 litrów. z. pod maską.

Samochody UAZ Patriot są wyposażone w czterocylindrowy czterosuwowy silnik serii ZMZ 409.10. Zawory znajdują się na górze, a chłodzenie jest płynne. Układ zapłonowy tego silnika jest mikroprocesorowy, wtrysk paliwa jest dystrybuowany. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 do UAZ Patriot jest koniecznością.

Olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i praktyczny

W Rosji olej napędowy stopniowo staje się modny, ale do niedawna produkcja silników wysokoprężnych była tylko w planach. Zagraniczne silniki wysokoprężne do samochodu UAZ Patriot z reguły nie pasowały, a próby ich agregacji zostały porzucone.

Recenzje silnika wysokoprężnego UAZ Patriot zagranicznej firmy IVECO F1A kończą się negatywnymi opiniami na temat jego jakości. Może dlatego, że silniki Uljanowsk lub Zavolzhsk są bardziej powszechne w rosyjskich samochodach. Objętość zagranicznego silnika wynosi 2,3 litra, a moc to 116 koni. Włoski silnik jest głośniejszy i mniej wydajny. Jednak właściciele Patriota z zagranicznym silnikiem będą zadowoleni z dobrej przyczepności i dość ekonomicznego zużycia paliwa - nieco mniej niż 10 litrów na 100 km.

Nie tak dawno Zakład Motoryzacyjny Zavolzhsky zaczął produkować silnik, który działa olej napędowy, do SUV-ów UAZ Patriot i UAZ Pickup. Silnik ZMZ-51432 ma małą pojemność skokową, pojemność 2,2 litra, spełnia normę Euro-4. Silnik ma maksymalną moc 114 Koń mechaniczny, 3500 obr/min i niskie zużycie paliwa.

W silniku znajduje się wiele oryginalnych części, dzięki którym wzrosły wskaźniki energetyczne i ekonomiczne. Jednocześnie zmniejszono emisje szkodliwych substancji: o połowę w porównaniu z silnikami odpowiadającymi normie Euro-3. Poziom hałasu obniżył się zgodnie z wymaganiami normy.

Charakterystyka silnika UAZ 469

UAZ 469 ma 4-cylindrowy silnik serii UMZ 417 o pojemności 2,5 litra. Moc takiego silnika sięga 75 koni, położenie zaworów jest górne. System zasilania paliwem jest wymuszony. Zamknięty układ chłodzenia, ciecz z wymuszonym obiegiem. Niuansem tego silnika jest dość przyzwoite zużycie paliwa, do 16 litrów na sto.

Dwie różne modyfikacje tego silnika są zainstalowane w UAZ 469 w dwóch różnych celach. UMP 4178 - dla zwykłych modeli cywilnych, UMP 4179 - dla modeli wojskowych. Różnica między silnikami „wojskowymi” polega na tym, że są one wyposażone w czujnik-rozdzielacz i ekranowane okablowanie wysokonapięciowe. Dodatkowo posiadają specjalne miejsce do ogrzewania.

Charakterystyczną cechą silnika serii UMZ 417 jest specjalna konstrukcja połączonego bloku cylindrów i górnej części skrzyni korbowej w jedną całość, wykonane z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Cylindry są wkładkami wyjmowanymi na mokro i są odlane z szarego żeliwa. Odporność na zużycie wykładziny zapewnia żeliwo kwasoodporne w górnej części.

Aluminiowa głowica cylindrów do silnika UMZ 417

Głowica bloku jest wspólna dla wszystkich cylindrów i jest wykonana ze stopu aluminium, podobnie jak tłoki. Pięciopunktowy wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego.

Cechy silnika Hunter

Samochód UAZ Hunter, który zastąpił UAZ 469 w 2003 roku, jest wyposażony zarówno w benzynę, jak i silnik wysokoprężny... Różnice między silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym dla Huntera są nieznaczne.

Podstawowy jednostka mocy dla tego samochodu był czterocylindrowy ZMZ 409.10 o pojemności 2,7 litra. Silnik wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm i wielopunktowy wtrysk paliwa. Moc jednostki sięga 128 koni mechanicznych. Apetyt silnika wynosi do 13 litrów na 100 km.

Silnik wysokoprężny marki Hunter ZMZ 5143.20 ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. Objętość silnika wynosi 2,2 litra, jest układ wtrysku paliwa. Pod względem oszczędności oleju napędowego silnik znacznie przewyższa jego odpowiednik benzynowy. Wymaga maksymalnie 10 litrów na 1000 kilometrów. Ale dynamika nieco cierpi, olej napędowy pod tym względem jest nieco gorszy od benzyny.

Niezawodność silników w samochodzie UAZ Hunter jest najwyższa. Najważniejszą rzeczą, jak przekonują twórcy, jest właściwa pielęgnacja i terminowa naprawa uszkodzonych części. Silniki dobrze prezentują się w warunkach terenowych pod względem rozwoju trakcji i nie są kapryśne podczas ostrych rosyjskich zim.

Przykład strojenia silnika

Tuning silników zainstalowanych w pojazdach UAZ nie jest taki łatwy. Wszelkie manipulacje przy silniku mogą prowadzić do zmniejszenia siły pociągowej. A modele wielu silników są przestarzałe, więc zbyt wiele innowacji i zmian może być z nimi okrutnym żartem.

Oczywiście niektóre mechanizmy i systemy można zmodernizować. Zmiany w grupie tłoków należy przeprowadzać ostrożnie i zgodnie z instrukcjami. Pierścienie tłokowe zmiana na kute, lepszej jakości i trwałe. Znana firma „Goetze” produkuje właśnie takie pierścienie. W razie potrzeby możesz zainstalować inne detale, ale praca będzie wymagała profesjonalnego podejścia i odpowiedniego narzędzia.

Możliwe jest wyważenie wału korbowego UAZ 31514 w domu tylko za pomocą koła zamachowego. Umieszczając wał korbowy na jednym z żeber płytek T, określ najcięższy punkt. Wał korbowy przetoczy się po płytach, aż zatrzyma się najcięższym punktem w dół. Od tego momentu konieczne będzie usunięcie niewielkiej warstwy metalu, okresowo sprawdzając wynik.

Pasek rozrządu ma wiele cech, dlatego dla osób nie będących specjalistami lepiej nie zmieniać jego konstrukcji. Co więcej, wałek rozrządu jest dostrojony tylko w celach sportowych. Jeśli coś pójdzie nie tak, wydajność silnika ulegnie tylko pogorszeniu.

Kolektory dolotowe i wydechowe w UAZ 31514 są dostrajane przez wielu właścicieli samochodów. Pierwszym priorytetem jest wyeliminowanie kroku między oknami a kolektorami. Otwory często nie są wyrównane.

Karby wewnątrz otworu kolektora są usuwane przez zgrubne szlifowanie lub dokładniejsze polerowanie. Ta modyfikacja poprawi osiągi silnika w zakresie równomierności napełnienia cylindra oraz poprawi jego osiągi.