Chevrolet Aveo czy Hyundai Solaris – co jest lepsze? Porównanie Hyundaia Solarisa i Chevroleta Aveo, który jest lepszy Aveo czy Solaris

Witam Szanowni Państwo Kierowcy!!!

Od dawna nic nie pisałem o moim aucie. Aveo coraz częściej pojawia się na ulicach Ufy, mimo że od września 2012 r. mój sprzęt (LTZ) podrożał o 80 tys. rubli.

Cały 2013 rok spędziłem w podróży służbowej, niewiele jeździłem, przebieg na dziś to nieco ponad 24 000 km. O wszystkim w porządku, na początek o wycieczce, o której obiecał napisać, ale jakoś jego ręce nie dosięgły.

Silne strony:

Najbezpieczniejszy samochód klasy B na rynku rosyjskim
Doskonałe zachowanie na drodze - prowadzenie i komfort jazdy

Słabości:

Wysoki przebieg gazu
Skłonność do utknięcia w śniegu i w terenie

Recenzja Chevroleta Aveo (T200) (Chevrolet Aveo) 2004

Tak więc w 2005 roku mój rodzic zdecydował się kupić samochód osobowy. W przypadku przyszłego zakupu postawiono być może jedyny, ale bardzo trudny wymóg - posiadanie automatycznej skrzyni biegów. Teraz każdy stołek ma zestaw z dwoma pedałami, ale wtedy wszystko nie było takie proste. Czyli były maszyny, ale nie w segmencie niedrogie sedany, na który przede wszystkim zwrócił wzrok kupca. Muszę powiedzieć, że dostępna kwota to około 15 000 USD. wystarczyło, żeby kupić porządną wówczas klasę C, taką jak Ford Focus I czy Mitsu Lancer IX, na co mocno zwróciłem uwagę ojca. Ale nie wyszło z tą dwójką naraz, jak iz pozostałymi. Później zrozumiałem powód. Nie mogliśmy więc wyczuć skupienia, oglądaliśmy Lancera, sonatę, coś jeszcze, już nie pamiętam. Co więcej, jego ojciec stale upierał się, że wszystkie te samochody były dla niego małe, a Aveo był większy! Tak, w moim rozumieniu wzrost 184 cm może już nakładać ograniczenia na wielkość auta, ale porównując Sonatę i Aveo wybór powinien być oczywisty!

W ogóle, aż do salonu Chevroleta przekonywałem mu, że klasa B nie może być w żaden sposób wyższa niż C, co dla niego było absolutnie pustym dźwiękiem. Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy wtedy znacznie mniej piśmienni w sensie motoryzacyjnym. Byłem bardzo zdenerwowany, zdając sobie sprawę, że nie mogę zapobiec pomyłce. Frustracja nasiliła się, gdy zobaczyłem to przed sobą. Tak, jest mała! I w środku? Ups! Potem powoli zacząłem rozumieć. Za kierownicą jest naprawdę przestronnie. Śmieszny argument mojego ojca, mówią, tutaj mogę jeździć w czapce zimą i nie podpierać sufitu, w rzeczywistości byłem całkiem poważny. Przyczynia się do tego wysoki dach, wyższy niż w innych sedanach. Dodatkowo ze względu na wysokość zwiększa się powierzchnia przeszklona, dzięki czemu w kabinie jest dużo światła. Jasnoszary plastik również dodaje poczucia przestronności. Płaskie i cienkie drzwi, podobnie jak w Matizie, poszerzają wnętrze. Klasyczne powiedzenie, że wnętrze samochodu wydaje się większe niż na zewnątrz, jest tutaj całkiem odpowiednie. Dokładnie o to chodzi.

Silne strony:

Niezawodność
Prostota projektu

Słabości:

Kołowanie (warunkowo)
Starsze zabezpieczenia

Recenzja Chevroleta LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 część 3

Witam drodzy!

Piszę kolejną recenzję, bo nie bez powodu: niedawno skończyłem rok, odkąd kupiłem samochód.

Przebieg w tym roku wyniósł 17 000 km. Wyliczyłem, że z 365 dni, które minęły od zakupu auta, 120 dni byłem w podróży służbowej lub na wakacjach za granicą, kiedy nie korzystałem z auta. Tym samym średni przebieg samochodu wynosił 69,4 km dziennie.

Silne strony:

Chciałbym kontynuować jazdę po 1 roku eksploatacji - to ważne!

Słabości:

Największą wadą jest przebieg gazu

Recenzja Chevroleta LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 część 2

Dzień dobry, drodzy goście Auto Market!

Tak się złożyło, że kupiłem samochód 27.09.2012, jeździłem nim kilka tygodni, a potem pojechałem w podróż służbową, wróciłem, kolejny tydzień i znowu wyjechałem. Dlatego większość zjazdów odbywa się po zimowych drogach. Rozumiem, 8 tys to nie powód do pisania recenzji, ale gdyby nie podróże służbowe, trafiłbym więcej.

Przyjeżdżam - w Ufie jest zima. Samochód został już zmieniony na koła zimowe R15. Guma - Dunlop. Opuszczenie garażu - tu czekała mnie pierwsza niespodzianka! Gdy tylko koła znalazły się w śniegu, samochód zaczął się ślizgać! Nie dotyczyło to żadnego z moich samochodów VAZ. Śnieg jest już prawie odśnieżony, nic nie powinno przeszkadzać. W nieporozumieniu obszedłem samochód dookoła, odkopałem przednie koła - samochód nadal wpada w poślizg. I nie możesz się poślizgnąć - automatyczna skrzynia biegów! Włączam tryb ręczny, po czym na czas podjechał sąsiad z garażu - z pewnym trudem wypchnął mnie (rękami). Z powrotem do garażu. Śnieg trzeba było czyścić dosłownie do asfaltu.

Silne strony:

Nowoczesny samochód sprzedawany nawet na rynku amerykańskim
Dobra kombinacja cena / opcja

Słabości:

Wysokie zużycie paliwa
Nieodpowiedni system sterowania czujnikiem światła
Słabo przystosowany do rosyjskiej zimy (piec, zdolność przełajowa)

W naszym kraju hatchbacki małej klasy z jakiegoś powodu są uważane za samochody czysto kobiece, dlatego gdy donoszę, że przymierzam Chevroleta Aveo i Hyundai getz, ludzie patrzą na mnie z niedowierzaniem lub żalem. Szablon publiczny zachęca mnie do zakupu większego samochodu, coś takiego Ford Focus czy Honda Civic, bo z punktu widzenia społeczeństwa człowiek w małym samochodzie wygląda niegodnie, nienaturalnie, źle. Samochody takie jak Renault Clio Sport i MINI Cooper to drogie wyjątki od reguły.

Ale nigdy tak naprawdę nie przejmowałem się stereotypami społecznymi; zwłaszcza tym pozbawionym zdrowego rozsądku. A przy wyborze samochodu, wydaje mi się, że główną siłą napędową powinien być zdrowy rozsądek. Oczywiście przy zakupie jakiegokolwiek przedmiotu nie należy lekceważyć roli czynnika smaku, a na zewnątrz Chevrolet Aveo wydaje mi się ciekawszy niż Hyundai Getz; ale przewaga estetyczna Chevroleta nie jest tak duża, że wybrałem go, wiedząc, że jest zasadniczo gorszy od Hyundaia pod pewnymi względami.

Dlaczego Chevrolet Aveo i Hyundai Getz? Bo jest jeszcze sporo innych nowoczesne samochody mała klasa, której właściciela można nabyć za jedyne 350 000 rubli. Powiedzmy, pracownicy gazet samochodowych niewiele zarabiają? Być może tak, ale ta praca daje wiele innych przyjemnych korzyści. Przecież to nie tak mało: gdybym chciał, mógłbym wziąć kredyt „prawdziwy męski samochód” wyższej klasy, ale im więcej dowiaduję się o tym, jak działa system bankowy, tym mniej zostaje mi chęci zaangażować się w to. A 350 000 rubli to kwota, którą wystarczy zaoszczędzić, nie męcząc się zobowiązaniami dłużnymi. I nie potrzebuję auta wyższej klasy: mieszkam w 20-milionowej metropolii, cenię sobie sprawność, kompaktowość i zwrotność w samochodach, rzadko jeżdżę więcej niż jednym pasażerem, nie mam letniej rezydencji , nie cierpię na niedzielne zakupy, nie przepadam za polowaniem i łowieniem ryb.

Za wskazaną kwotę obaj kandydaci pojawiają się na szczęście nie do końca ascetów: jedna poduszka powietrzna, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby i regulowana kolumna kierownicy są dostępne w obu samochodach. Potem zaczynają się niuanse: Chevrolet w ramach ustalonego budżetu jest bogatszy w system audio CD/MP3, ABS i klimatyzację, ale Hyundai ma mocniejszy silnik (1,4 litra i 97 KM kontra 1,2 litra i 84 KM).... Dla porównania zauważamy, że Getza można również kupić z 66-konnym silnikiem 1,1 litra za 292900 rubli, ale dla siebie od razu odrzuciłem tę opcję jako zbyt ponurą - w końcu samochód powinien mieć jakąś dynamikę.

Liczba drzwi nie ma dla mnie znaczenia, dlatego celowo wybraliśmy 3-drzwiowe Aveo jako parę 5-drzwiowych Getz, zwłaszcza, że Aveo nie miało takiego nadwozia aż do niedawnej zmiany stylizacji - jednocześnie my zapoznają się z nową wersją.

W miasteczku

W mieście mieszkam, pracuję i odpoczywam, więc mój samochód, chcąc nie chcąc, jest skazany na wieczne gehenny w wielkomiejskim ruchu. Nieważki uchwyt i „żelowa” dźwignia zmiany biegów Aveo idealnie pasują do rytmu podartego korka, nie wymagając prawie żadnego wysiłku, z wyjątkiem silnej woli; To prawda, na początku chwyt wydaje się zupełnie nieinformacyjny, ale szybko się do niego przyzwyczajasz, a później dziękujesz za to, że twoja lewa noga nigdy się nie męczy. Zdolność trakcyjna 1,2-litrowego silnika wystarcza do pewnego przyspieszenia w całym zakresie prędkości miejskich; brak siły odczuwalny jest dopiero przy wchodzeniu na wiadukty, a nawet wtedy, gdy w trakcie wznoszenia masz ochotę kogoś wyprzedzić – nie wyprzedzaj i odkładaj manewr do poziomu lub zejścia.

Pedał hamulca Aveo jest trochę cięższy niż sprzęgło, ale zawartość informacji jest o rząd wielkości wyższa - łatwo i łatwo jest dozować spowolnienie. Podwozie pewnie radzi sobie z torami tramwajowymi i dewastacją remontów dróg - to raczej zbyt hałaśliwa praca zawieszenia powoduje, że zwalnia przy ich pokonywaniu, a nie prawdziwe wstrząsy i wibracje. Widoczność jest również dobra, tylko zbyt małe zewnętrzne lusterka wsteczne mogą powodować niezadowolenie; co więcej, właściwy – bez efektu umniejszającego, dlatego też można w nim dostrzec tylko bardzo niewielką część wydarzeń rozgrywających się za autem.

Lusterka zewnętrzne Getz są większe i dają bardziej naturalny obraz dla oka, z wyprzedzaniem i zmianą pasa - nie ma problemu. Mocniejszy 1,4-litrowy silnik jest przyjemniejszy podczas ostrych manewrów, ale w trybach pełzania moc przejawia się tylko w zużyciu paliwa, co oczywiście wcale nie jest przyjemne. Sprzęgło jest ciasne, biegi sprzęgnięte dokładnie i z wyczuwalnym wysiłkiem, co stwarza wrażenie solidnego i niezawodnego auta, ale w korku nadmierna elastyczność sterów szybko zaczyna się męczyć, potrzebujesz większej lekkości - może z czasem się rozwinie? Na hamulce nie ma żadnych skarg, ale w porównaniu z Aveo wydaje się, że prawie brakuje im zawartości informacyjnej. Zawieszenie Hyundaia jest zauważalnie cichsze od rywala i trochę lepiej radzi sobie z drobnymi nierównościami na drodze.

Ogólnie oba samochody sprawdziły się w środowisku miejskim, komplikując życie kierowcy jedynie małymi „niespójnościami”, takimi jak małe lusterka zewnętrzne Aveo i ciasne sterowanie Getz, za które stracili najwyższą ocenę.

Poza miastem

Choć rzadko i bez większego entuzjazmu, wciąż wyjeżdżam za miasto – taka przemysłowa i codzienna konieczność. Chevrolet Aveo całkiem sumiennie pokonuje długą drogę, wykazując dobrą stabilność kierunkową i niespodziewanie dynamiczną dynamikę. Do 140 km/h 1,2-litrowy silnik dość pewnie rozpędza lekki samochód i wydaje się, że jest to dalekie od limitu, a paszport 170 jest całkiem osiągalny.

Na mniej lub bardziej wysokiej jakości autostradzie Aveo toczy się kołysająco płynnie; W palecie dźwięków dominuje wiatr, a jego jednolity szum trudno nazwać nieprzyjemnym. Kłopoty akustyczne pojawiają się tylko na wyboistych drogach, co zawieszenie Aveo rozwiązuje, jak mówią, bez wahania w wyrazach twarzy i straszy załogę skrzypieniem i dudnieniem.

Hyundai Getz traktuje zły asfalt bardziej tolerancyjnie i ogólnie wydaje się wygodniejszy w każdych warunkach, ale szczerze mówiąc, jeśli testujesz oba samochody z zamkniętymi uszami, różnica w płynności jazdy między nimi może nie zostać zauważona. Tam, gdzie Getz wyraźnie lepiej radzi sobie z wyprzedzaniem przy dużych prędkościach - dzięki mocniejszemu silnikowi, który pozwala wykonywać większość manewrów bez manipulowania dźwignią zmiany biegów.

Nie jest zabronione oba samochody zjeżdżać z drogi gruntowej: ich prześwit wprawdzie daleko mu do rekordowych wskaźników w klasie, ale przy ostrożnej jeździe te dzieciaki będą w stanie opanować kilkanaście kilometrów wiejskich dróg bez uszczerbku dla karoserii i jednostek znajdujących się na dole. Jednak pod względem sumy wrażeń z wypadów poza miasto, Hyundai Getz wydaje się być lepiej przystosowany: ma lepszą izolację akustyczną i bardziej temperamentny silnik z boku.

Sterowalność

Oba samochody, pomimo koreańskiego pochodzenia, prezentują klasyczne europejskie wychowanie w ustawieniach podwozia: precyzyjne sterowniczy, lekka podsterowność z nadmierną prędkością na wejściu w zakręt, umiarkowane przechyły i całkiem skuteczne hamulce. Nawet przy skromnych silnikach są w stanie zadowolić kierowcę hazardu przeciążeniem na krętej wiejskiej autostradzie. Nie uważam się jednak za kierowcę hazardu, a w tych samochodach bardziej imponuje mi pewność siebie, jaką wzbudzają swoim zachowaniem, niż ekstremalne możliwości na zmianę.

Gdyby nie słaby sprzęt z aktywnym zabezpieczeniem, to Aveo i Getz mogliby dać najwyższe noty za prowadzenie, ale niestety okazało się, że w podstawowych konfiguracjach nie mają nawet ABS, a ESP nie jest zainstalowany w zasadzie - zaniedbania niespotykane przez europejskie standardy dotyczące kupujących.

Ergonomia i wygoda

Wielokrotnie zauważyłem, że większość ludzi, którzy po raz pierwszy usiedli za kierownicą dowolnego nowego samochodu, natychmiast zaczyna odczuwać plastik deski rozdzielczej, jakby to była główna rzecz, która ich interesuje w samochodzie. Osobiście nie zamierzam spać na desce rozdzielczej i jej twardość/miękkość mnie nie interesuje, ale jeśli uważasz, że tak zwany miękki, ale w rzeczywistości tylko lekko giętki plastik pod naciskiem palca sprawi, że będziesz mniej cielesny szkoda w przypadku kontaktu w nagłych wypadkach, to nie jestem przekonany: zawsze szanowałem „uczucia wierzących”. W aucie naprawdę liczy się dla mnie wygodne dopasowanie i dobra ergonomia. Z lądowaniem Aveo wszystko jest super: bardzo szybko udało nam się znaleźć optymalne dopasowanie fotela kierowcy i to nie tylko dla mnie, ale także dla kolegów o różnym wzroście i budowie. A przy ergonomii 3-drzwiowego hatchbacka wyszło nieprzyjemne przebicie: środkowe słupki nadwozia znajdują się mocno za przednimi siedzeniami, więc bardzo niewygodne jest sięgnięcie po wiszące na nich pasy bezpieczeństwa, trzeba skręcić w ich kierunku całym ciałem. Dodatkowo zbyt małe lusterka zewnętrzne obciążają kierowcę, co oczywiście nie czyni podróży bardziej komfortową. Konstrukcja tunelu środkowego również rodzi pytania: w przypadku dwóch wnęk do przechowywania, oczywiście dzięki konstruktorom, ale z jakiegoś powodu jedyny uchwyt na kubki znajduje się za przednimi siedzeniami, więc korzystanie z niego jest niezwykle trudne dla kierowcy i nawigatora to. Ponadto średnica i głębokość uchwytu na kubek jest taka, że bardziej nadaje się do transportu puszek niż napojów.

Przejście na tylne siedzenie, jak we wszystkich 3-drzwiowych hatchbackach, kojarzy się z lekkimi akrobacjami, ale wygodnie jest tam siedzieć, tylko zbyt niskie zagłówki mylą.

Fajnie, że już w podstawowa konfiguracja Aveo jest wyposażony w autorski system audio obsługujący format MP3. Duży radioodtwarzacz wygląda bardzo solidnie, ale jakość dźwięku jest spodziewana przeciętna, a jeśli wysokie i średnie częstotliwości są odtwarzane mniej wiarygodnie, to jakość niskich jest niemożliwa do ustalenia ze względu na ich brak. Widziałem jednak dwa i trzy razy droższe samochody, w których dźwięk był gorszy niż w Aveo. Należą do nich niestety testowy Hyundai Getz, wyposażony w niestandardowy system audio JVC z głośnym, ale potwornie brudnym dźwiękiem. W ogóle nie ma standardowego systemu audio do samochodów o rosyjskiej specyfikacji, więc przyszły właściciel Getza i tak będzie musiał wydać pieniądze na sprzęt; jedyną fajną rzeczą jest to, że w tym przypadku można uzyskać naprawdę dobry dźwięk.

Jazda Getzem osobiście wydawała mi się dość wygodna, ale wyżsi eksperci doświadczyli niedogodności, co wyraźnie widać oglądając nasz film na stronie. Ale przestrzeń wokół kierowcy jest tu urządzona bardziej kompetentnie niż w Aveo: na tunelu środkowym znajdują się trzy uchwyty na kubki (dwa małe na herbatę/kawę i jeden duży i głęboki na dużą butelkę), a klucze do zamków drzwi są logicznie umieszczone wraz z uchwytami do ich otwierania. W ruchu Getz cieszy się niskim poziomem hałasu i jest ogólnie postrzegany przez pasażerów jako bardziej komfortowy samochód, za co uzyskuje niewielką przewagę punktową nad Aveo.

Praktyczność

Nadwozie hatchbacka oferuje składane tylne siedzenie, które pozwala przewozić w samochodzie duże przedmioty, takie jak para gramofonów Vestax i mikser na prywatne przyjęcia, które uwielbiamy urządzać z przyjaciółmi. W obu samochodach składane jest nie tylko oparcie, ale również siedzisko, pozostawiając głęboką wnękę na bagaż z płaską podłogą o konwencjonalnie kwadratowym obwodzie. Ale jeśli siedzisko Getza składa się całkowicie w proporcji 2:1, to Aveo ma tylko oparcie podzielone na części, co oczywiście ogranicza zmienność przedziału pasażerskiego. Ponadto w początkowej pozycji bagażnik Aveo ma nieco mniejszą objętość niż w Getz - 220 litrów VDA w porównaniu z 254. Jednak w większości przypadków w ogóle nie potrzebuję bagażnika, ale ze względu na obiektywności Muszę przyznać Getzowi wyższą ocenę za praktyczność.

wnioski

Zwycięzca tego test porównawczy Jak można się domyślić, stał się Hyundai Getz, nie przegrywając ani jednej rundy z przeciwnikiem. Getz ma nieco niższy koszt ubezpieczenia i utrzymania. Oczywiście mocniejszy silnik będzie wymagał nieco częstszych wizyt na stacji benzynowej, ale jego apetyt, przy całej żądzy, trudno nazwać rujnującym.

Od siebie mogę dodać, że przewagi Getza nad Aveo w żaden sposób nie można nazwać przytłaczającą, ukształtowała się ona ze zbioru niuansów, których waga nie jest dla wszystkich oczywista. W tym dla mnie. Nie przejmuję się zbytnio poziomem hałasu w Aveo, nie zależy mi na mniej wygodnym bagażniku, ale zawstydzają mnie małe lusterka zewnętrzne i daleko wiszący pas bezpieczeństwa. Problem z paskiem rozwiązuje kupno wersji 5-drzwiowej zamiast 3-drzwiowej (droższej średnio o 5000 rubli), a lustra mogą stać się niejako przedmiotem tuningu wizualnego. Poza tym to, co kocham w Aveo, to konstrukcja, lekkie sterowanie i najlepszy sprzęt w budżecie. Więc nawet nie wiem, co wybrać. Klasyczna sytuacja w stylu szewca bez butów. Wydaje mi się, że o samochodach wiem wszystko, ale trudno mi dokonać jednoznacznego wyboru. Może rzucę monetą. W każdym razie nie pomylę się.

Te samochody mają wiele wspólnego: koreańskie korzenie, rosyjskie „narodziny”. Oba to sedany klasy B. Oba są przystosowane do rosyjskich realiów, nawet nazwy na nasz rynek mają specjalne nazwy. Jak więc nie zadać pytania - co jest lepsze: Chevrolet Aveo czy hyundai solaris?

Wygląd zewnętrzny oba są nowoczesne, na swój sposób wyraziste. Aveo jest bardziej efektywne i agresywne, gdy patrzy się z przodu. Ale z konstrukcją tyłu wydaje się, że były trochę wadliwe - cały obraz się nie zgadza. Ale konkurent jest bardziej opanowany i powściągliwy - podobnie jak Petersburg, gdzie montowany jest Hyundai Solaris. Ogólnie można zauważyć wysokiej jakości lakier - dla obu samochodów - i całkiem akceptowalne prześwity dla momentów karoserii. Jedyna rzecz - w „Chevrolecie” przy zamykaniu drzwi słychać obce dźwięki(szkło? wykończenie?), a w ruchu otwierane tylne drzwi grzechoczą. Tak nie jest w przypadku Solarisa. Chociaż oba samochody mają izolację akustyczną - "słabe ogniwo", ale najwyraźniej jest to "klasa".

Wnętrze... Solaris ma w swoim salonie wysokiej jakości plastik, który nie maskuje innych materiałów. Klasyczny zestaw wskaźników, doskonałe boczne podparcie siedzenia. Hyundaiowi będzie całkiem przyjemnie wyruszyć w daleką podróż.

"Combinashka" Aveo wygląda niestandardowo - urządzenia "motocyklowe" wydają się sugerować młodość modelu, a zbyt jasne neonowo-niebieskie podświetlenie urządzeń jest początkowo denerwujące. Z czasem podrażnienie ustępuje, ale łyżki pozostają. Powodem tego jest niższej jakości tkanina siedzeń z mniej wyraźnym podparciem i plastikowe karty drzwi, nawet w bogatych wersjach wyposażenia. Z drugiej strony salon Chevroleta jest wyraźnie bardziej przestronny, ale tutaj, jak to mówią, kogo obchodzi to, co ważne.

Silniki... Hyundai Solaris posiada dwa wysokiej klasy silniki Gamma w dwóch wersjach - 107 KM. (1,4 l) i 123 KM (1,6 l). Ręczna skrzynia biegów ma pięć stopni (ale chciałbym mieć sześć). A automat jest całkowicie archaiczny - ma tylko cztery stopnie. Ale mimo to w połączeniu z silnikiem 1.6 automatyczna skrzynia biegów działa bez zarzutu, bez awarii i szarpnięć.

Chevrolet Aveo jest wyposażony w silnik ECOTEC 2 - taki sam, jak go założyli Opel astra najnowsza generacja. Jest to cichy silnik o doskonałej elastyczności, jego praca w kabinie jest absolutnie niesłyszalna. Tutaj - tylko 1,6 litra na 115 koni. To o osiem mniej niż przeciwnik, ale ekonomia jest taka sama.

Dużym plusem Chevroleta Aveo jest nowoczesna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Przyspieszenie jest pewne i bardzo szybkie. Zużycie paliwa takiej maszyny jest znacznie lepsze niż w przypadku skrzynki z czterema krokami. Działa bez szarpnięć i szarpnięć, niezauważalnie zmieniając prędkości.

No i och zawieszenie... W przeszłości Solaris nie chwalił jej, zwłaszcza tylnej. Mówią, że samochód można po prostu zdjąć z drogi. Teraz ten problem został rozwiązany, droga Hyundaia utrzymuje się znakomicie. Ważną rolę odegrała w tym poprawa jakości części zamiennych.

Zawieszenie „Aveo” doskonale połyka drobne nierówności i szyny tramwajowe. Czasami na zakrętach samochód może się trochę przechylić, ale to wszystko w dopuszczalnych granicach. Ogromnym minusem Aveo są tylne hamulce bębnowe. Również "neponyatki" rodzi pytanie - jaki jest prześwit Chevroleta Aveo? Oficjalne źródła obiecują 160 mm, ale guma Przedni zwis kryje się 3 centymetry, w wyniku czego pozostaje 130 milimetrów, czyli bardzo mało jak na nasze drogi.

Co więc wybrać? Decyzja należy do Ciebie. Osobiście wolimy oczywiście Solarisa. Ale to też kosztuje więcej.

Nie spieszymy się z opuszczeniem segmentu motoryzacyjnego „B”, o którym zaczęliśmy wspominać w ostatnim numerze magazynu, ponieważ rosyjska roczna sprzedaż w tym segmencie wynosi wiele setek tysięcy, czyli 39% ogólnej liczby aut sprzedany w 2008 roku.

Bohaterami naszej kolejnej publikacji są Hyundai Getz, Chevrolet Aveo i Kia Rio, z czego około 75 tys. egzemplarzy sprzedano w 2008 roku. A to dużo!

Informacje ogólne

Wszystkie trzy samochody są klasycznymi przedstawicielami swojego segmentu. Napęd na przednie koła, o długości nadwozia do 4,2 m, oferowany z nadwoziami typu sedan i hatchback (z wyjątkiem Hyundaia Getz, który jest tylko hatchbackiem), manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów do wyboru nabywcy. Jest jasne, że jednostki napędowe dla Rosji tylko benzyna. W przeciwieństwie do wszystkich „germanów”, nasza osoba rodzi się nie z kalkulatorem w głowie, ale z rozmachem w duszy. Kup mały, kompaktowy i hiperekonomiczny samochód z silnikiem diesla, aby jeździć po metropolii przy minimalnych kosztach? Fi, jakie to jest płytkie! Jeśli mamy tkwić w korku, to zajmujemy przestrzeń o długości 4,5 m i szerokości około 2 m. Prawdopodobnie Koreańczycy rozumieją wszystkie osobliwości popytu wynikające z szerokości rosyjskiej duszy, dlatego GM DAT w zasadzie nie dostarczał diesla do Aveo, a Hyundai i KIA nie brały pod uwagę podaży Getz i Rio z Silnik 1,5 CRDi, który zużywa nie więcej niż 5 l oleju napędowego.

Hyundai Getz jako pierwszy pojawił się w Rosji. Hatchback, który nie ma żadnych udoskonaleń konstrukcyjnych, o surowym wyglądzie unisex, ten samochód od razu przyciągnął uwagę na naszym rynku dzięki właściwemu pozycjonowaniu, które zapewniało dobry stosunek ceny do właściwości konsumenckich i charakterystyka techniczna... Nie jest draniem pod względem bezpieczeństwa, mając na liście kompletne zestawy poduszek powietrznych i ABS z EBD. A z punktu widzenia EuroNCAP jest solidnym „dobrym facetem”. Dlatego sprzedaż Hyundaia Getza od momentu jego powstania w Rosji sięga dziesiątek tysięcy, a oferta „trzylatków” tego modelu jest najbogatsza.

Chevroleta Aveo. Ten dzieciak też jest świetny! Koreańczycy z GM DAT i rosyjskiego przedstawicielstwa GM również trafnie ocenili potrzeby naszych rodaków, mając uformowane konfiguracje i ceny, dlatego kolejki po zakup Aveo ciągnęły się do sześciu miesięcy – zarówno w przypadku sedana, jak i hatchbacka. Zmiana stylizacji z 2008 roku przyniosła korzyści tylko temu Chevroletowi. Jest najbardziej stylowym z naszego trio.

Ale KIA Rio omawianego pokolenia nie zaczęło się dobrze. Powodów tego jest wiele - od cen, które są naprawdę wysokie za koreański samochód tej klasy, przed zorganizowaniem jego wypuszczenia w IzhAvto z dalszym ograniczeniem produkcji w Iżewsku i kolejnym uruchomieniem dostaw z Korei. W efekcie KIA Rio sprzedawano wielokrotnie mniej niż Aveo i Getz, choć z technicznego i konsumenckiego punktu widzenia auto nie jest złe. Dlatego nie dziwi fakt, że na rynek wtórny samochody tego modelu są znacznie mniejsze. A w cenach w porównaniu do ceny zakupu stracili znacznie więcej.

Z perspektywy kierowcy i pasażerów

Najbardziej „napędzającą” naszą trójkę jest Chevrolet Aveo. Łatwe i precyzyjne kierowanie, szybkie reagowanie na poczynania osoby siedzącej za kierownicą… Być może nawet za szybko, zwłaszcza dla nieprzeszkolonego kierowcy, bo nie jest trudno wrzucić Aveo w boczny poślizg. Ogólnie rzecz biorąc, kupując Aveo, jedź z przyjemnością! Ale nie bierz się do głowy, żeby zrzucić przepustnicę, nie mówiąc już o hamowaniu, ponieważ ten mały Chevy od razu uzna, że chcesz rozlecieć się w poślizgu i z radością będzie się z tobą bawić. Dla jednych to dreszczyk emocji, dla innych przestraszy.

Pod względem ergonomii miejsca pracy kierowcy Aveo należy również do czołówki. Wszystko jest dobrze zrobione, poprawnie umieszczone i podświetlone. I nie przygnębiające w kabinie, jak na przykład w KIA Rio. Tylko kierownica ma zbyt dużą średnicę, a ręczna dźwignia zmiany biegów nie jest optymalnie umieszczona. Aby włączyć równomierne biegi, musisz położyć rękę prawie za plecami. A ruchy dźwigni są za duże.

Pojemność pasażerska i przewóz ładunków ponownie należą do liderów Aveo. Najbardziej przestronna kabina, w której zmieści się nawet wysoki kierowca i pasażerowie, najwygodniejszy i najpojemniejszy bagażnik, jeśli Aveo z nadwoziem typu sedan – tutaj jego objętość wynosi aż 400 litrów (hatchback ma tylko 220 litrów). Hyundai Getz, domyślny hatchback, ma 245 litrów, a KIA Rio ma 270 litrów dla hatchbacka i 390 litrów dla sedana.

W nominacji „komfort jazdy” Chevrolet traci pozycję lidera. Ostre „szosowe” zawieszenie Aveo, wstrząsają załogą na naszych drogach. A dudnienie toczących się opon po asfalcie jest namacalne. W tej nominacji palma należy do Hyundai Getz. W tym nieskomplikowanym wyglądzie samochodu generalnie brakuje gwiazd z nieba, które są we wszystkim złotym środkiem - w prowadzeniu, ergonomii i tak dalej. Ale dzięki umiejętności połykania nieprawidłowości, delikatnego przytulania ludzi i obciążeń, wyprzedza innych uczestników w tym naszym porównaniu. Jeśli Getz z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra będzie wyprzedzał dynamikę przyspieszenia.

A co z Rio, najmłodszym samochodem, o którym mowa? Skromność wyglądu tego modelu KIA kontynuuje nudę wnętrza, nie ma ewidentnych wad w ergonomii, ale są też szczególne powody do radości. Kierownica jest za duża, siedzenie jest płaskie. Być może pasażerowie z tyłu będą musieli być bliżej niż w Getz, nie mówiąc już o Aveo. Ale KIA wie, jak dobrze jeździć! Oczywiście nie jest tak „fajny” jak Chevrolet, ustawienia zawieszenia KIA są bardziej miękkie, zachowuje się spokojniej, ale też nie tak płynnie i komfortowo jak Hyundai. Generalnie ta maszyna nie zdobywa „podium” w zawodach z rodakami.

Koszt posiadania: ekonomia, konserwacja, naprawa

Nadal zakładamy, że uważnie przeczytałeś nasz artykuł w lutowym numerze o wyborze używanego samochodu i sprawdzaniu jego stanu technicznego, więc prawdopodobieństwo, że kupisz „żywy” samochód dowolnej marki i modelu, będzie maksymalne. Bo w przeciwnym razie po prostu nie można niczego rozważać, „oszałamiający” egzemplarz dowolnego producenta samochodów i dowolnej klasy jest w stanie wyciągnąć z kieszeni taką kwotę, że nikomu nie będzie wydawała się mała.

Z punktu widzenia wydajności Chevrolet Aveo, wyposażony w 1,2-litrowy silnik, wyprzedza, jeśli nie całą planetę, to rozważana trójka: 5,5 litra na 100 km przebiegu w cyklu mieszanym to najniższa ze wszystkich rozważane modele we wszystkich poziomach wyposażenia. Co więcej, jest w stanie „zjeść” benzynę AI-92. Aveo ma tylko jeden problem z takim silnikiem: będzie szybko przyspieszał i jeździł tylko z punktu widzenia dziadka, który jako pierwszy usiadł za kierownicą po rowerze. Dlatego, jeśli nie chcesz się przemęczać, starając się pozostać w ruchu ulicznym, warto zwrócić uwagę na silnik Chevroleta o pojemności 1,4 litra. A jazda będzie przyjemniejsza, a zużycie paliwa niewiele wyższe - o 0,4 litra na 100 km.

Hyundai Getz też jest świetny! Jeśli jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra, to przy przyspieszeniu do 100 km / h „wyjdziesz” w ciągu 10 sekund, a paliwo na 100 km w cyklu mieszanym zajmie tylko 5,9 litra. Znakomity wynik! Nawiasem mówiąc, 1,4-litrowy silnik Getza ma w przybliżeniu takie same parametry zużycia paliwa, więc jeśli przy wyborze między silnikami przejdziemy od oszczędności paliwa, to „najmłodszy” nie ma szczególnych przewag nad swoim mocniejszym odpowiednikiem.

A KIA z silnikiem 1,4 litra jest najbardziej żarłoczna. Daj mu 6,2 litra na 100 km w tym samym cyklu przebiegu. Jednocześnie nie ma przewagi w dynamice przyspieszenia nad Hyundaiem i Chevroletem.

Jeśli chodzi o koszty konserwacji i napraw, ceny części zamiennych i ceny usług, istnieje przybliżona równość tych parametrów w ramach oficjalnego serwisu dla wszystkich trzech modeli. W końcu jest to również obiekt rywalizacji marek o portfel kupującego! Odstępy między rutynowymi konserwacjami w ramach planowanych Utrzymanie są faktycznie identyczne: 15 tys. km lub 12 miesięcy - w zależności od tego, co nastąpi wcześniej od momentu poprzedniego przeglądu technicznego. Ponadto informacje z centrów samochodowych holdingu Atlant-M i współpracowników biznesowych świadczą o tym, że cała trójka również ma równorzędność z niezawodnością i niezawodnością. Zarówno Chevrolet, Hyundai, jak i KIA są starannie zmontowane, mają dobrą jakość dźwięku, są w stanie bez problemu nawijać dziesiątki i setki tysięcy kilometrów na półosi, jeśli przestrzegasz przepisów dotyczących konserwacji i używasz wysokiej jakości części zamiennych, smarów i Materiały eksploatacyjne z płynami technicznymi. Co w zasadzie nie dziwi, bo zostały stworzone przez myśl techniczną z tego samego kraju – Korei Południowej, a jej postęp w motoryzacji jest naszą zazdrością.

Co lepszy hyundai Solaris lub Chevrolet Aveo

Przez długi czas na naszej stronie nie pojawiały się artykuły o bitwach pomiędzy samochodami tej samej klasy o pierwsze miejsca. Z tego powodu dzisiaj rozważymy dwóch niedrogich, ale bardzo wysokiej jakości przedstawicieli tej rodziny. Obowiązkowym wymogiem dla samochodów jest posiadanie automatycznej skrzyni biegów, oszczędnego nowoczesnego silnika oraz najnowszych rozwiązań technicznych, np. portów bluetooth i usb. Będzie o Hyundai Solaris i Chevrolet Aveo. To oni będą walczyć o mistrzostwo w tym artykule.

Zacznijmy więc od Hyundaia Solarisa. Nadwozie tego samochodu oparte jest na Akcent Hyundai, ale formularze zostały znacznie ulepszone. Bardzo nowoczesny wygląd, ogromne śliskie reflektory, opływowy kształt przedniej części nadwozia. Bardzo nietypowe rozwiązanie wykonania przednich świateł przeciwmgielnych – przypominają bumerangi. Tył jest pochyły, ale bardzo atrakcyjny. Jeśli mówimy o jakości materiałów, to tutaj nie ma reklamacji, lakier jest nakładany bardzo wysokiej jakości i nie boi się rys od drobnych kamieni. Podczas zamykania drzwi nie słychać luzów i grzechotania, można odnieść wrażenie, że zamykasz samochód najwyższej klasy. Zderzaki wykonane są z wysokiej jakości tworzywa sztucznego, które nie ulega zniszczeniu podczas mrozu. Samochód posiada prześwit 166 milimetrów, co jest doskonałą jakością jak na warunki pogodowe panujące w naszym kraju.

Wnętrze auta jest bardzo atrakcyjne, wykonane jest z bardzo wysokiej jakości materiałów. Przednie fotele mają doskonałe podparcie boczne. Długa podróż takim samochodem jest bardzo dobrze tolerowana. Jeśli chodzi o liczbę pasażerów, w Hyundaiu Solaris wygodne będą tylko cztery osoby, ponieważ na tylnym siedzeniu będzie ciasno dla trzech osób. Dodatkowo osoby o wysokim wzroście (powyżej 185 centymetrów) będą opierać głowę o sufit samochodu.

Ale mimo wszystko jest bardzo wygodny w aucie, a szczególnie w wersji z klimatyzacją, rozbudowanym pakietem (podłokietnik środkowy, dodatkowe głośniki, lusterka i uchwyty dopasowane do koloru nadwozia itp.). Jedyną wadą jest słaba izolacja akustyczna charakterystyczna dla wszystkich klas samochodów budżetowych. Nadal będziesz musiał sam przykleić spód.

Koreańczycy włożyli silnik do samochodu naprawdę bardzo wysokiej jakości, jego projekt nazywa się Gamma. Przez stosunkowo krótki czas udało mu się ugruntować wyłącznie z pozytywnej strony. Mówiąc dokładniej, silnik jest dynamiczny, oszczędny, nie hałasuje, a nawet automatycznie rozpędza auto do imponującej prędkości. Silnik występuje w dwóch wersjach - to 107 Konie mechaniczne(1,4 litra) i 123 koni mechanicznych (1,6 litra). Według ekspertów silnik o pojemności 1,4 litra i manualna skrzynia biegów zużywa 6,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Nie będziemy się spierać, że silnik o pojemności 1,6 litra zużyje trochę więcej, a jeśli zainstalowano automat, zużycie wzrośnie do około dziewięciu litrów. Ale jednocześnie nie zostanie przekroczona norma dziesięciu litrów na sto kilometrów w cyklu miejskim. Ręczna skrzynia biegów ma pięć stopni (ale chciałbym mieć sześć). A automatyczna skrzynia biegów w naszych czasach to generalnie „dinozaur” - ma tylko cztery stopnie. Ale mimo wszystko w połączeniu z silnikiem 1,6 litra działa bez zarzutu, bez awarii i szarpnięć.

Zawieszenia, zwłaszcza tylne, w pierwszych samochodach Hyundai Solaris miały duże wady. Samochód, nawet przy małej prędkości, można było zjechać z drogi, a prowadzenie było po prostu niemożliwe. Ale w nowoczesnych wersjach tego samochodu ten problem został rozwiązany i samochód doskonale trzyma się drogi. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu wysokiej jakości części zamiennych. Należy zauważyć, że aspekt ten jest bardzo ważny w przyszłości dla utrzymania każdego samochodu, zarówno osobowego, jak i ciężarowego. Najważniejsze jest, aby znaleźć dobrego partnera, na przykład dostawcę wysokiej jakości części zamiennych. Istnieje wiele kompletnych zestawów Hyundai Solaris. Należy zauważyć, że minimum (bez systemu stereo i klimatyzatora) przy skrzynia mechaniczna koła zębate i silnik o pojemności 1,4 litra kosztują około 445 tysięcy rubli. Samochód z maksymalną konfiguracją i silnikiem o pojemności 1,6 litra kosztuje 624 tys. rubli, a przy instalacji maszyny będziesz musiał dodać kolejne 35 tys. Możesz kupić samochód za 556 tysięcy rubli z pakietem Optima i kilkoma dodatkowymi pakietami.

Przejdźmy do drugiego pretendenta w naszych bitwach - Chevroleta Aveo. W 2012 roku auto zostało wyposażone w nowe nadwozie, a teraz nie wygląda już tak nudno jak wcześniej. Nowy wygląd jest bardziej agresywny. Dzięki masce w kształcie rekina i czterem reflektorom samochód ma sportowy wygląd i wygląda na 110% patrząc z przodu. Ale jak tylko spojrzysz na niego od tyłu, cały bezpiecznik natychmiast się schładza. Jego konstrukcja, reflektory i ich rozmieszczenie są ogromne tylna szyba, wszystko to w żaden sposób nie uwydatnia piękna. Wydaje się, że projekt Chevroleta Aveo nie został w pełni sfinalizowany. Innymi słowy, samochód jest bardzo piękny z przodu i okropny z tyłu. Nie ma żadnych skarg na malowanie ciała, jest pomalowane cudownie. Prześwity nadwozia również mieszczą się w dopuszczalnym zakresie, wszystko zamyka się i działa bezproblemowo. Ale jest jedno „ale”, po opuszczeniu szyby słychać lekkie grzechotanie. Gdy drzwi są zamknięte, słychać dźwięki wibracyjne osób trzecich, zarówno ze szkła, jak i wykończenia, i jest to minus, czego nie obserwuje się w Hyundai Solaris.

Przedni panel Chevroleta Aveo wygląda jak wyświetlacz motocykla, nawiązując tym samym do młodzieżowego stylu. Urządzenia są podświetlone na niebiesko, można nawet powiedzieć neonowo. Na początku jest to nawet trochę irytujące, ale po kilku minutach oczy przyzwyczajają się do tego. Tutaj również znajdują się kontrolki poziomu podświetlenia, które można osłabić lub rozjaśnić. Generalnie panel auta nie jest źle wykonany, choć wykonany jest z twardego plastiku. Niezbędne w naszych czasach jest magnetofon radiowy, wejścia aux i usb. Pomimo monotonii niebieskiego podświetlenia, czytelność tych urządzeń jest bardzo dobra. Ale wewnętrzne wykończenie drzwi chce być najlepsze, Chevrolet Aveo, nawet z wysokim kompletem, nie ma pokrycia z tkaniny - tylko plastik. Jedyną zaletą listwy drzwiowej jest rozdzielenie kolorów, co czyni ją oryginalną. Ponadto producenci umieścili na panelu dużą liczbę wszelkiego rodzaju schowków i kieszeni. Przy okazji należy zauważyć, że znajduje się podwójna komora na rękawiczki, duża komora na dole i mała na górze.

Materiał, z którego wykonane są siedzenia, a także ich podparcie boczne są nieco gorsze od tych u przeciwnika. Ale w obronie Chevroleta Aveo należy zwrócić uwagę na przestronność kabiny. Tylne siedzenia mogą wygodnie pomieścić trzy osoby. Dlatego Chevrolet przegrywa z Hyundaiem pod względem wykończenia, ale wygrywa pod względem przestronności.

Chevrolet Aveo jest wyposażony w silnik ECOTEC 2. Takie silniki są obecnie montowane w Oplu Astrze najnowszej generacji. Jest to dość cichy silnik o doskonałej elastyczności, jego praca w kabinie jest absolutnie niesłyszalna. W tej klasie samochodów montowane są silniki o pojemności zaledwie 1,6 litra i mocy 115 koni mechanicznych. To o osiem koni mechanicznych mniej niż przeciwnik, ale zużycie paliwa będzie takie samo jak w Solarisie.

Dużym plusem Chevroleta Aveo jest nowoczesna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która działa dobrze. Auto przyspiesza pewnie i bardzo szybko. Oszczędność paliwa sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów jest znacznie lepsza niż czterobiegowej skrzyni biegów. Automat pracuje bez szarpnięć i szarpnięć, zmiany biegów są niezauważalne.

Zawieszenie samochodu Chevroleta Aveo działa bez zarzutu, tory tramwajowe i wszelkiego rodzaju drobne nierówności są łatwo połykane. W niektórych zakrętach auto może się lekko przechylić, ale to wszystko w dopuszczalnych granicach. Jeśli mówimy o izolacji akustycznej, to, podobnie jak Solaris, bardzo jej brakuje. To chyba znak rozpoznawczy wszystkich samochodów tej klasy. Kolejną ogromną wadą Aveo są tylne hamulce bębnowe. Nie kłócimy się oczywiście, musimy zaoszczędzić pieniądze, ale nie na własne bezpieczeństwo, czas przejść na dyski. Kolejną wadą są niezrozumiałe informacje o odprawie pojazdu. Oficjalne źródła podają prześwit 160 mm, ale istnieje pewien gumowy zwis z przodu. Ten zwis skrywa 30 milimetrów, pozostawiając na końcu 130 milimetrów.

Być może największym plusem Aveo jest jego koszt. Cena jego podstawowej wersji zaczyna się od 444 tysięcy rubli. Ale w tej konfiguracji nie ma klimatyzacji i automatycznego podnoszenia szyb, za to jest system audio. W kolejnej konfiguracji, która kosztuje 487 tys. rubli, są już przednie szyby i klimatyzacja. Jeśli dodamy więcej tutaj automatyczna skrzynia transfery, wtedy cena samochodu wzrośnie do 520 tysięcy rubli. No i maksymalna konfiguracja, z manualną skrzynią biegów z tempomatem, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami we wszystkich szybach i felgami aluminiowymi, będzie kosztować 523 tys. To samo dostaniesz z maszyną za 556 tysięcy rubli.

Podsumowując, widzimy, że samochód Hyundai Solaris wygrał naszą bitwę z dużym marginesem. Jak widać Chevrolet Aveo nie zyskał wystarczająco dużo plusów, ale ma wystarczająco dużo minusów, są to prześwit, tylne hamulce i brak klimatyzacji. Wadą jego przeciwnika jest automat z czterema krokami i wyższa cena przy maksymalnej konfiguracji. Należy jednak zauważyć, że w pełni wyposażony Hyundai Solaris ma nawet coś, co nigdy nie zostanie dostarczone do Chevroleta Aveo.

To kończy naszą walkę między Hyundaiem Solarisem a Chevroletem Aveo. Odwiedź naszą stronę i podziel się swoimi przemyśleniami poniżej.