Skrót EBD oznacza „elektroniczny rozkład siły hamowania”, co oznacza „elektroniczny układ rozdziału siły hamowania”. EBD działa w połączeniu i jest jego dodatkiem do oprogramowania. Pozwala na efektywniejsze rozłożenie siły hamowania na koła w zależności od obciążenia pojazdu oraz zapewnia lepszą sterowność i stabilność podczas hamowania.

Zasada działania i konstrukcja EBD

Odległość zatrzymania z i bez EBD

Podczas hamowania awaryjnego środek ciężkości samochodu jest przesunięty do przodu, zmniejszając obciążenie tylnej osi. Jeżeli w tym momencie siły hamowania na wszystkich kołach są takie same (co zdarza się w pojazdach nie wyposażonych w układy regulacji siły hamowania), tylne koła mogą być całkowicie zablokowane. Powoduje to straty spowodowane siłami bocznymi, a także poślizg i utratę kontroli. Również przy załadunku samochodu pasażerami lub bagażem konieczna jest regulacja sił hamowania.
W przypadku, gdy hamowanie odbywa się w zakręcie (z przełożeniem środka ciężkości na koła poruszające się po zewnętrznym promieniu) lub gdy dowolne koła uderzają w nawierzchnie o różnej przyczepności (np. na lodzie), działanie jednego systemu ABS może nie być wystarczającym.
Problem ten może rozwiązać układ rozdziału siły hamowania, który współdziała z każdym kołem z osobna. W praktyce obejmuje to następujące zadania:

• Określanie stopnia poślizgu na nawierzchni drogi dla każdego koła.
• Zmiana ciśnienia Działający płyn i rozkład sił hamowania w zależności od przyczepności kół do jezdni.
• Zachowanie stateczności kursu pod wpływem sił bocznych.
• Zmniejszenie prawdopodobieństwa poślizgu samochodu podczas hamowania i skręcania.

Główne elementy systemu

Układ elementów EBD (ABS) w konstrukcji samochodu

Strukturalnie układ rozdziału siły hamowania realizowany jest w oparciu o system ABS i składa się z trzech elementów:

• Czujniki. Rejestrują dane o aktualnej prędkości obrotowej każdego koła. W takim przypadku EBD wykorzystuje czujniki ABS.
• Elektroniczna jednostka sterująca (moduł sterujący wspólny dla obu systemów). Odbiera i przetwarza informacje o prędkości, analizuje warunki hamowania i uruchamia odpowiednie zawory hamulcowe.
• Blok hydrauliczny układu ABS. Wykonuje regulację ciśnienia w układzie, zmieniając siły hamowania na wszystkich kołach zgodnie z sygnałami podawanymi przez centralę.

Proces rozkładu siły hamowania

Rozkład sił hamowania wzdłuż osi samochodu

W praktyce działanie elektronicznego układu rozdziału siły hamowania (EBD) jest cyklem podobnym do działania Systemy ABS i składający się z następujących kroków:

• Analiza i porównanie sił hamowania. Odbywa się to przez jednostkę sterującą ABS dla tylnych i przednich kół. W przypadku przekroczenia określonej wartości uruchamiany jest algorytm działań wstępnie zainstalowany w pamięci sterownika EBD.
• Zawory zamykające w celu utrzymania ustawionego ciśnienia w obwodzie koła. System określa moment uruchomienia blokady kół i ustala ciśnienie na aktualnym poziomie.
• Otwarcie zaworów wydechowych i zmniejszenie ciśnienia. Jeżeli ryzyko zablokowania kół utrzymuje się, centralka otwiera zawór i zmniejsza ciśnienie w obwodach pracujących cylindrów hamulcowych.
• Rosnące ciśnienie. Gdy prędkość kół nie przekracza progu blokady, program otwiera zawory dolotowe i tym samym zwiększa ciśnienie w obwodzie wytwarzane przez kierowcę po naciśnięciu pedału hamulca.
• W momencie, gdy przednie koła zaczynają się blokować, układ rozdziału siły hamowania zostaje wyłączony, a ABS jest włączony.

W ten sposób system stale monitoruje i najefektywniej rozkłada siłę hamowania na każdym kole. Co więcej, jeśli na tylnych siedzeniach przewożony jest bagaż lub pasażerowie, rozkład sił będzie przebiegał bardziej równomiernie niż przy silnym przesunięciu środka ciężkości na przód samochodu.

Zalety i wady

Główną zaletą jest to, że elektroniczny rozdział siły hamowania pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie potencjału hamowania pojazdu, w zależności od czynników zewnętrznych (obciążenie, pokonywanie zakrętów itp.). Jednocześnie system działa automatycznie i wystarczy wcisnąć pedał hamulca, aby go uruchomić. Ponadto system EBD pozwala na hamowanie podczas długich zakrętów bez ryzyka poślizgu.
Główną wadą jest to, że w przypadku korzystania z ćwieków zimowe opony, podczas hamowania z wykorzystaniem układu rozdziału siły hamowania EBD, droga hamowania wydłuża się w porównaniu z hamowaniem konwencjonalnym. Ten minus jest również typowy dla klasycznych systemów przeciwblokujących.
W rzeczywistości elektroniczny system dystrybucji siły hamowania EBD jest doskonałym dodatkiem do ABS, czyniąc go bardziej zaawansowanym. Uruchamia się przed uruchomieniem układu przeciwblokującego, przygotowując samochód do wygodniejszego i bardziej efektywnego hamowania.

Po naciśnięciu odpowiedniego pedału uruchamiany jest mechanizm hamulcowy i koła zaczynają gwałtownie zwalniać. Taki schemat działania hamulców jest daleki od ideału, aw samochodach budżetowych reakcja jest ostra i zbyt szybka, co powoduje niedogodności dla kierowcy i zmniejsza bezpieczeństwo jego ruchu. Doskonałym wynalazkiem był układ rozdziału siły hamowania. Rodzi wiele pytań i nadal pozostaje niezrozumiały dla właścicieli samochodów. Poprawimy tę sytuację i dowiemy się, czym jest EBD w samochodzie.

Jak działa EBD

Już od nazwy staje się jasne, że ma na celu właściwy rozkład siły hamowania między wszystkimi kołami. Przykład ułatwi zrozumienie schematu pracy. Wyobraźmy sobie standardową sytuację dla każdego kierowcy - rampę na poboczu drogi. W tym przypadku para prawych kół trafia na drogę gruntową, której właściwości różnią się znacznie od nawierzchni asfaltowej, nawet jeśli nie bardzo wysokiej jakości. Lewe koła pozostają na chodniku.

Charakterystyki ruchu samochodu różnią się znacznie w zależności od rodzaju nawierzchni drogi: siła tarcia, poziom przyczepności, różne metody hamowania. Jeżeli samochód ruszy w opisanej przez nas sytuacji, to z dużym prawdopodobieństwem może wpaść w poślizg. Ale tylko wtedy, gdy system dystrybucji siły hamowania EBD nie został dostarczony przez producenta. W droższych i nowoczesne samochody taki rozwój na lewych kołach skieruje większą siłę hamowania, a na prawych kołach osłabi siłę hamowania. Dzięki temu kierowca ani na sekundę nie straci posiadania samochodu i utrzyma sytuację pod kontrolą.

Organizacja pracy EBD

Krótko mówiąc, elektroniczny system dystrybucji siły hamowania odpowiada za monitorowanie sytuacji na drodze, odczytywanie danych odbieranych przez jednostkę ABS i dystrybucję siły, która jest wysyłana do każdej jednostki koła.

Każde koło ma czujniki, które wysyłają dane do jednostki ABS. Uwzględnia się prędkość obrotową, ciśnienie wewnętrzne i stopień przyczepności. Informacje są analizowane oddzielnie dla każdego koła, dlatego obliczenia niezbędnego rozkładu impulsu hamowania przeprowadzane są dla każdego koła z osobna. pozwala osiągnąć wysoką dokładność w działaniu systemu oraz zminimalizować prawdopodobieństwo błędów i błędów.

Czy wszystko jest tak dobre w EBD?

Żaden system elektroniczny nie jest tak doskonały, aby działał bezbłędnie i był w stanie wszystko przewidzieć. możliwe opcje. Równie dobrze może się zdarzyć, że elektroniczne wyposażenie samochodu błędnie przeanalizuje krótkotrwały spadek przyczepności, typowy dla rosyjskich dróg. W takim przypadku elektroniczny rozkład siły hamowania (EBD) przyniesie więcej szkody niż pożytku.

Wydajność tego systemu jest zmniejszona. Zwykły proces hamowania, bez użycia inteligentnej elektroniki, da lepszy wynik. Ta funkcja jest wyjaśniona obecnością zimowe koła głęboki bieżnik, który w pozycji zablokowanej sam będzie działał, aby skrócić drogę hamowania.

Te niedociągnięcia są z nawiązką kompensowane przez zalety charakterystyczne dla EBD:

• racjonalny rozkład siły hamowania;
• indywidualna kalkulacja dla każdej sytuacji;
• pomoc w utrzymaniu prawidłowej trajektorii ruchu;
• minimalizuje prawdopodobieństwo dryfowania i dryfowania;
• utrzymanie sprawności niezależnie od rodzaju hamowania.

Specjaliści nie przestają pracować nad ulepszaniem rozważanego przez nas systemu i być może już niedługo właściciele samochodów będą mogli z niego korzystać bezwzględnie. W międzyczasie zadowólmy się istniejącym elektronicznym urządzeniem do dystrybucji siły hamowania.

W wielu nowoczesnych samochodach w sekcji „wyposażenie” wskazano ogromną liczbę skrótów. A jeśli wystarczająco duża liczba osób wie, czym jest ABS, jak działa elektroniczny system rozdziału siły hamowania EBD EBV, niewiele osób poświęca się zawiłościom samochodowego systemu EBD.

Tak więc EBD jest systemem dystrybucji siły hamowania. Jest to potrzebne, aby zapobiec blokowaniu tylnych kół. EBD manipuluje siłą na tylnej osi. Natychmiast pojawia się pytanie, dlaczego jest to konieczne? Faktem jest, że wiele nowoczesnych samochodów otrzymuje znacznie większe obciążenie na przednią oś niż na tylną. Dlatego blokada przedniej osi powinna nastąpić chwilę wcześniej, co pozwoli zachować stabilność kierunkową auta. W momencie bardzo gwałtownego hamowania powyższa siła wzrasta na skutek przesunięcia środka ciężkości maszyny. Prowadzi to do nieprawidłowego działania zwykłego ABS. Tym samym EBD jest doskonałym uzupełnieniem standardowej „kontroli trakcji”.
Istnieją dwa popularne skróty dla układu rozdziału siły hamowania:

1. EBD - pochodzi z języka angielskiego „elektroniczny rozkład siły hamowania”.
2. EBV to niemiecki wariant, spotykany głównie w samochodach z Niemiec „Elektronische Bremskraftverteilung”.

Zasada działania EBD EBV

Podobnie jak jego starszy brat ABS, EBD ma specyficzny cykl, w którym działa system:

• Pierwsza faza to utrzymanie ciśnienia.
• Druga faza to redukcja ciśnienia.
• Trzecia faza to powtórne ustawienie żądanego ciśnienia.

Układ ten zaczyna działać po tym, jak centralka ABS, po przeanalizowaniu informacji z czujników na obu osiach, stwierdzi, że siły na obu osiach nie są równe. To właśnie różnica w tych odczytach pokazuje, kiedy tylna oś zacznie się blokować. Następnie następuje terminowe zamknięcie zaworów układu hamulcowego, co prowadzi do: tylna oś. Ciśnienie pozostaje stałe. Tym właśnie jest „zatrzymanie”.

W przypadku, gdy powyższe nie pomogło i koła nadal są zablokowane (poślizg), system wysyła impuls do otwarcia zaworów wydechowych, co pozwala zmniejszyć ciśnienie. To jest faza numer 2.

Przełom w ostatniej fazie następuje, gdy prędkość kątowa kół tylnej osi przekroczy ustalone limity. Następnie ciśnienie jest celowo zwiększane. Potem z reguły następuje redystrybucja wysiłku, a przednie koła zaczynają się blokować. W tym momencie do gry wchodzi system ABS.

System rozdziału siły hamowania ma na celu zapobieganie blokowaniu się tylnych kół poprzez kontrolowanie siły hamowania tylnej osi.

Nowoczesne auto zostało zaprojektowane tak, aby tylna oś miała mniejsze obciążenie niż przednia. Dlatego, aby utrzymać stabilność kierunkową pojazdu, przednie koła muszą blokować się przed tylnymi kołami.

Gdy samochód mocno hamuje, dodatkowo zmniejsza się obciążenie tylnej osi, ponieważ środek ciężkości przesuwa się do przodu. Jednocześnie tylne koła mogą być zablokowane.

System rozdziału siły hamowania jest rozszerzeniem oprogramowania układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania. Innymi słowy system wykorzystuje elementy konstrukcyjne systemu ABS w nowej jakości.

Popularne nazwy handlowe systemu to:

• EBD, elektroniczny rozdział siły hamowania ;
• EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung .

Zasada działania układu rozdziału siły hamowania

Praca systemu EBD, podobnie jak systemu ABS, ma charakter cykliczny. Cykl pracy obejmuje trzy fazy:

1. utrzymanie ciśnienia;
2. Zwolnienie ciśnienia;
3. wzrost ciśnienia.

Jednostka sterująca ABS porównuje siły hamowania przednich i tylnych kół na podstawie danych z czujników prędkości kół. Gdy różnica między nimi przekroczy zadaną wartość, uruchamiany jest algorytm układu rozdziału siły hamowania.

Na podstawie różnicy sygnałów z czujników, jednostka sterująca określa początek blokowania tylnych kół. Zamyka zawory dolotowe w obwodach cylindrów hamulców tylnych kół. Ciśnienie w obwodzie tylnego koła jest utrzymywane na obecnym poziomie. Zawory wlotowe przedniego koła pozostają otwarte. Ciśnienie w obwodach cylindrów hamulcowych przednich kół nadal rośnie, aż do rozpoczęcia blokowania przednich kół.

Jeśli koła tylnej osi nadal się blokują, odpowiednie zawory wydechowe otwierają się i ciśnienie w obwodach cylindrów hamulca tylnego spada.

Gdy prędkość kątowa kół tylnych przekroczy ustawioną wartość, ciśnienie w obwodach wzrasta. Tylne koła są hamowane.

Praca układu rozdziału siły hamowania kończy się wraz z początkiem blokowania przednich (napędowych) kół. Jednocześnie aktywowany jest system ABS.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Co to jest EBD w samochodzie?

Podczas przeglądania pakietów i specyfikacje w przypadku tego czy innego modelu często spotykamy wiele różnych skrótów, których prawdziwego znaczenia nie domyślamy się. Na przykład, skąd osoba daleko od angielskiego może wiedzieć, że jest to system recyklingu? spaliny? Ale prawie wszyscy kierowcy wiedzą, że jest to jeden z aktywnych systemów bezpieczeństwa, ABS.

Razem z ABS stosowany jest również inny aktywny system bezpieczeństwa – EBD, co oznacza system dystrybucja elektroniczna siła hamowania..

Dlaczego konieczny jest rozkład siły hamowania?

Zacznijmy od tego, że przez długi czas kierowcy obywali się bez tego całego aktywnego bezpieczeństwa. Jednak samochody stają się coraz bardziej powszechne, kryteria wydawania praw jazdy stają się mniej rygorystyczne, a same samochody są stale ulepszane.

Co się stanie, jeśli nagle wciśniesz pedał hamulca podczas jazdy z dużą prędkością? W teorii samochód powinien nagle się zatrzymać. W rzeczywistości samochód nie będzie w stanie natychmiast się zatrzymać, będzie miał pewną długość ze względu na elementarną siłę bezwładności. Jeśli mocno zahamujesz na oblodzonej drodze, ta droga będzie trzykrotnie dłuższa. Dodatkowo przednie koła są zablokowane i nie ma możliwości zmiany kierunku ruchu podczas hamowania awaryjnego.

System ABS ma na celu wyeliminowanie tego problemu. Gdy jest włączony, odczuwasz wibracje pedału hamulca, a koła nie blokują się, tylko lekko się obracają, a samochód zachowuje stabilność kierunkową.

Ale ABS ma pewne wady:

• nie działa przy prędkościach poniżej 10 km/h;
• na suchej nawierzchni droga hamowania skraca się, ale niewiele;
• niezbyt skuteczny na drogach złych i gruntowych;
• nieskuteczny na nierównych nawierzchniach.

Oznacza to, że jeśli np. wjedziesz prawym kołem w płynne błoto, które często znajduje się przy krawężniku, i zaczniesz hamować z ABS, samochód może wpaść w poślizg. Ponadto system wymaga dodatkowej konserwacji, ponieważ za jego działanie odpowiadają różne czujniki, które mogą się zatkać i ulec awarii.

EBD nie można nazwać oddzielnym systemem, jest wyposażony w ABS. Dzięki czujnikom i płynącym z nich informacjom, elektroniczna jednostka sterująca ma możliwość rozłożenia siły hamowania na każde z kół. Dzięki temu szanse na wpadnięcie w zakręty są zminimalizowane, auto zachowuje swoją trajektorię nawet podczas hamowania na nierównej nawierzchni.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Komponenty i schemat pracy

System oparty na komponentach ABS:

• czujniki prędkości dla każdego koła;
• zawory układu hamulcowego;
• Blok kontrolny.

Po naciśnięciu hamulca czujniki wysyłają informację o prędkości obrotowej kół do jednostki centralnej. Jeżeli system stwierdzi, że oś przednia jest bardziej obciążona niż oś tylna, wysyła impuls do zaworów w układ hamulcowy, dzięki czemu klocki nieco rozluźniają przyczepność, a przednie koła lekko się ślizgają, aby ustabilizować ładunek.

Jeśli hamujesz na zakręcie, oznacza to różnicę w obciążeniu między lewym i prawym kołem. W związku z tym mniej zaangażowane koła same rozdzielają część ładunku, a te, które są skierowane w stronę zakrętu, są lekko hamowane. Ponadto kierowca zachowuje kontrolę nad kierowaniem i może zmieniać trajektorię ruchu.

Warto zauważyć, że EBD nie jest całkowicie odporny na błędy. Jeśli więc jedziesz po torze całkowicie nieoczyszczonym ze śniegu i lodu, mogą zdarzyć się momenty, w których prawe koła jeżdżą po lodzie, a lewe po asfalcie. Oprogramowanie nie będzie w stanie nawigować w tej sytuacji, co będzie równoznaczne ze zwolnieniem pedału hamulca.

Dlatego kierowca musi zachować czujność na całej trasie. Według statystyk korzystanie z takich systemów prowadzi do momentów psychologicznych: kierowcy całkowicie pewni swojego bezpieczeństwa tracą czujność, w wyniku czego ulegają wypadkowi.

Z tego wyciągamy wniosek: stale monitoruj drogę i przestrzegaj zasad ruch drogowy jest to konieczne, niezależnie od tego, czy Twój pojazd ma zainstalowane aktywne systemy bezpieczeństwa, czy nie. Tylko w tym przypadku możliwe jest zminimalizowanie ilości niebezpiecznych sytuacji na jezdni.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");