Naprawa karoserii zrób to sam w garażu. Naprawa karoserii Czego potrzebujesz do naprawy karoserii

Naprawę karoserii „zrób to sam” można podzielić na dwa etapy. Pierwszym z nich jest prostowanie lub prostowanie geometrii auta, dodatkowo usuwanie wgnieceń i usuwanie rys. Drugi etap to przemalowanie ciała. W wyniku tego wszystkiego, co zostało powiedziane, takie naprawy to poważny proces, który wymaga prawidłowej i dokładnej pracy. W tym artykule porozmawiamy o pierwszym etapie odbudowy ciała.

Określanie stopnia uszkodzenia

Najpierw samochód musi zostać zbadany, aby ocenić stopień uszkodzenia. Następnie musisz wybrać jeden z rodzajów naprawy.

1. Gdy uszkodzenie nie powoduje deformacji ramy pomocniczej i nadwozia, wówczas wykonywana jest tylko lokalna naprawa poszycia samochodu.
2. Jeżeli uszkodzenie jest bardzo silne i doprowadziło do zniekształcenia wymiarów pomiędzy punktami mocowania jednostek mechanicznych, konieczne jest przywrócenie parametrów geometrycznych całego ciała.

Każdej renowacji samochodu musi koniecznie towarzyszyć kontrola jego geometrii. Aby to zrobić, możesz skorzystać z szablonów lub przeprowadzić komputerowe pomiary wymiarów ciała.

Do lokalnej naprawy powierzchni potrzebne jest narzędzie ręczne, a rzadko poważne narzędzie. Do odtworzenia geometrii samochodu potrzebny jest skomplikowany i kosztowny sprzęt (kolby, podnośniki itp.), który zazwyczaj dostępny jest tylko na stacjach paliw.

Korekta sylwetki

Elementy nadwozia wytłoczone są z blachy. W materiale pod działaniem prasy następuje ściskanie i rozciąganie, co prowadzi do względnego ruchu jego cząsteczek. W metalu powstają naprężenia, które utrzymują kształt części.

Zewnętrzne elementy korpusu mają z reguły wypukły kształt. Po uderzeniu taka powierzchnia kurczy się, spłaszcza, a następnie staje się wklęsła. Kiedy uderzenie jest silne, metal zostaje wyciągnięty.

Wokół zdeformowanego obszaru formowany jest pas, w którym metal jest najbardziej wydłużony. Granica ta często tworzy dobrze zdefiniowaną fałdę, która utrudnia odtworzenie kształtu powierzchni. Dzięki temu możliwa jest zmiana naprężeń w metalu nie na całym uszkodzonym obszarze, ale tylko w strefie uderzenia. Często kształt nadwozia zostaje przywrócony po odciążeniu punktów napinania pasa, które ograniczają strefę uszkodzenia.

Zanim wykonasz naprawę karoserii własnymi rękami, usuń farbę i podkład w uszkodzonym miejscu za pomocą skrobaka. Następnie uwolnij ciasne punkty. Następnie zacznij przywracać część.

Gdy wgniecenie jest duże, ale płytkie, koryguje się je uderzając w górę wgniecenia młotkiem prostującym. Jeśli deformacja jest głęboka, należy ją stopniowo korygować, zaczynając pracę od krawędzi. Umieść odpowiednie kowadło pod naprawianą powierzchnią, na jej granicy.

Gdy w uszkodzonym obszarze znajdują się sztywne sekcje (regały, okładziny itp.), elementy te są najpierw korygowane. Odzyskiwanie metalu składa się z dwóch głównych procesów: wykrawania i prostowania. W rzeczywistości dryf to szorstkie nadanie ciału jego pierwotnego kształtu.

Najlepiej pracować z drewnianym młotkiem. Podczas obróbki młotkiem prostującym obliczyć siłę uderzenia, w przeciwnym razie rozciągniesz metal zamiast go kurczyć.

Jeśli uszkodzenie w kształcie bańki jest niewielkie, wystarczy po prostu podgrzać ten punkt. W takim przypadku operacja jest zakończona dopiero po całkowitym ostygnięciu metalu. Aby przyspieszyć chłodzenie, użyj szmatki lub gąbki nasączonej wodą.

Gdy potrzebne są dodatkowe rozgrzewki punktowe, wykonaj je nie więcej niż dwa lub trzy i umieść je w okręgu od punktu centralnego. Po ostygnięciu metalu lekko wyprostuj ten obszar, aby ostatecznie wyrównać powierzchnię.

Lokalizacja i liczba gorących punktów zależy od rozmiaru i kształtu bańki. Jeśli jest okrągły, punkty grzewcze są umieszczone wzdłuż jego promienia. Gdy bańka jest cienka i długa, ogrzewanie odbywa się w wąskich rzędach.

Poziomowanie ogrzewania elektrycznego

Zgrzewanie punktowe nagrzewa metal bez problemów. Fakt ten wykorzystuje technologię naprawy karoserii polegającej na nagrzewaniu i prostowaniu jej uszkodzonych elementów za pomocą zgrzewarek punktowych.

Ogólna zasada działania wszystkich takich urządzeń polega na szybkim miejscowym nagrzewaniu metalu, który styka się z elektrodą węglową włożoną do uchwytu. W zależności od rodzaju uchwytu i różnego ustawienia elektrody spawanie może odbywać się punktami, liniami prostymi i zakrzywionymi.

W celu usunięcia wady tą metodą konieczne są prace przygotowawcze. Najpierw zdeformowany obszar jest prostowany za pomocą konwencjonalnych narzędzi. Ale kiedy wgniecenie jest małe, możesz się bez niego obejść.

Z uszkodzonego obszaru usuwana jest stara farba, która jest izolatorem. Można to zrobić za pomocą szlifierki lub skrobaka. Miejsce połączenia powierzchni z masą jest dobrze oczyszczone.

Umieść elektrodę w uchwycie sprzętu. W takim przypadku do tworzenia punktów skurczu stosuje się elektrodę z płaską lub wypukłą końcówką. Analog z ostrą końcówką jest niezbędny do ściegów obkurczających. Dostosuj dalej napięcie uzwojenia wtórnego.

W przypadku cienkiego metalu wystarczy prąd 40 A. Jeśli korpus jest wykonany z grubszego materiału, zwiększ ten parametr.

Zwilż gąbkę, ułóż wokół uszkodzenia. Jej rolą jest chłodzenie, a co za tym idzie ograniczenie strefy grzewczej. Doprowadzić elektrodę do kontaktu z metalem na krótki czas w miejscu naprawy.

Jeśli uchwyt nie zostanie przesunięty, powstają gorące punkty. Podczas przesuwania aparatu można uzyskać rzędy skurczu. Zdecydowanie nie zaleca się utrzymywania elektrody w kontakcie z metalem przez długi czas, w przeciwnym razie przeszyjesz ją.

Zimną bańkę można usunąć tylko wtedy, gdy jest mała, a metal nie jest zbytnio rozciągnięty. W tym celu kowadełko ręczne zostało zastąpione miękkim materiałem podporowym. Na przykład może to być drewno liściaste, wyszczerbione wzdłuż konturu uszkodzenia lub odlewane z ołowiu. Uderzeniami młotka prostującego ściągnąć metal spoczywający na takiej podporze. Zacznij od krawędzi bańki i przesuwaj się w kierunku jej środka.

Podczas prostowania powierzchni auta podpora poddawana jest odkształceniom, równomiernie rozprowadza molekuły metalu. W tym przypadku wynik zależy od poziomu wydłużenia metalu.

Gdy uderzenia powodują niedopuszczalne uszkodzenia trudno dostępnych obszarów ciała, pojawia się konieczność demontażu skóry, co jest kłopotliwe i czasochłonne. Takiej sytuacji można uniknąć. Aby nie cierpieć z powodu demontażu tylko w celu skorygowania niewielkiej deformacji, można ją usunąć inną metodą.

Tradycyjną metodą stosowaną w takich przypadkach jest lutowanie cyną. Po oczyszczeniu powierzchni metalu jest cynowany. Następnie wgniecenie wypełnia się lutem cynowym. Jest on spiłowany pilnikiem o zagiętym uchwycie, a następnie powierzchnia jest polerowana. Należy zauważyć, że taka powłoka ma dobrą przyczepność i twardość.

Plamy stają się coraz bardziej powszechne. Technologia ta polega na tymczasowym zgrzaniu elektrody z metalem w celu jej rozciągnięcia. Istnieje wiele odmian spottersów. Do metalu można przyspawać elektrodę lub elementy przejściowe o innej konfiguracji.

Końcówka zgrzewarki wyposażona jest w hak lub tulejkę zaciskową. Siłę prostowania można wytworzyć za pomocą dźwigni lub młotka zwrotnego. Główną wartością metody jest możliwość obróbki przedniej strony korpusu bez demontażu skóry.

Abyś mógł w pełni zrozumieć wszystkie zawiłości procesu, publikujemy materiał o tym, jak wykonywać naprawy nadwozia własnymi rękami: wideo.

Koszt odrestaurowania samochodu, nawet po niewielkim wypadku lub innych szkodliwych czynnikach, może być dość wysoki. Ale mimo wszystko wydaje się, że w wykonywaniu tych prac nie ma nic szczególnie skomplikowanego. Jeśli jest chęć, czas i odpowiednie środki, to naprawa karoserii własnymi rękami jest w mocy. Rozłóżmy tę technologię krok po kroku.

Rozwiązywanie problemów

Przede wszystkim musisz określić ilość pracy do wykonania, a do tego samochód musi zostać umyty i dokładnie sprawdzony.

Geometria

Najpierw musisz upewnić się, że integralność przestrzennej geometrii ciała.

Kontrola odbywa się poprzez pomiar odległości między punktami kontrolnymi. Jeśli nie ma informacji o bezpośrednich punktach, możesz skupić się na widocznej strukturze władzy. Odległości między elementami mocującymi zawieszenia, jednostki napędowej muszą być symetryczne.

Jeśli geometria ucierpiała, przywrócenie karoserii własnymi rękami jest możliwe, ale niezwykle trudne. Faktem jest, że do tego celu potrzebny jest specjalny sprzęt, prawie cały stojak, który pozwala rozciągnąć ciało w dowolnym kierunku. Ten sprzęt nie jest tani.

Oczywiście można spróbować użyć improwizowanych środków, takich jak różne rozstępy i podnośniki, ale naprawienie karoserii takimi środkami jest dość trudne w jakościowy sposób.

Dlatego jeśli nie ma możliwości skorzystania z odpowiedniego stojaka, to nie ma sensu go kupować - naprawy w serwisie będą tańsze.

Korozja

Uważaj na plamy rdzy. Przez korozję również nie powinna „przejść”. Jeśli na farbie jest tylko zardzewiała plama, nie oznacza to, że podstawa nie zgniła na wskroś - pod farbą może już nie być metalu. Wszystkie te miejsca należy sprawdzić (najprostszym sposobem jest stukanie, stanie się jasne po dźwięku).

małe wgniecenia

Często naprawy karoserii podejmowane są tylko z powodu obecności wielu drobnych uszkodzeń. Chociaż kontrola innych punktów nie anuluje tego.

Z drugiej strony, jeśli deformacje są niewielkie, bez rozciągania i pękania metalu, a nawet tam, gdzie nie ma żeber usztywniających, to można je skorygować bez konieczności późniejszego malowania. Osiąga się to poprzez mechaniczne przywrócenie pierwotnego kształtu przy jednoczesnym zachowaniu warstwy lakieru, ale jest to praca złożona i czasochłonna.

Gdy wymagane jest spawanie lub wymiana części, niezbędne jest malowanie. Ale możesz działać prostszymi metodami, a wynik pozwoli ci również obejść się bez kitu. Chociaż jeśli nie jest to ważne, możesz jeszcze bardziej uprościć procedurę, ale bliżej malowania.

Naprawa

Jeśli naprawa karoserii wymaga przywrócenia geometrii, to z powodów wskazanych powyżej jest to dość trudne do zrobienia samemu. Proces ten, w skrócie, polega na wytłaczaniu w trzech wymiarach z góry określonego punktu na ciele. Aby to zrobić, konieczne jest nie tylko „obliczenie” tego punktu geometrycznie, ale także przewidzenie zachowania ciała podczas rysowania, a tutaj wymagane jest doświadczenie.

Dlatego rozważ prostszy i częściej wymagany rodzaj naprawy.

Wymiana karoserii i prace spawalnicze

Po pierwsze, wymieniamy elementy body kitu, które są łatwiejsze i tańsze do wymiany niż do renowacji. Mogą to być drzwi, maska, błotniki, pokrywa bagażnika itp.

Następnie eliminujemy konsekwencje przejawów korozji. Defekty przelotowe są całkowicie wycinane do „żywego metalu”, gdzie następnie spawany jest świeży materiał. Tam, gdzie korozja nie osiągnęła takiej skali, po prostu czyścimy powierzchnię do metalu.

Naprawianie małych wgnieceń

Naprawa karoserii samochodowej prawie nigdy nie obywa się bez pracy w celu wyeliminowania deformacji w postaci wgnieceń. I najczęściej są to wgniecenia, ponieważ. sam korpus maszyny jest wypukły, a zewnętrzne wpływy nadmiernej siły powodują deformacje w postaci wgnieceń do wewnątrz.

Bardzo małe defekty (płytkie wgniecenia, na płaskiej powierzchni) są najłatwiejsze do naprawienia. Nazywa się je nawet „poppersami”, ze względu na charakterystyczne zachowanie podczas regeneracji – wystarczy podgrzać lub mechanicznie zadziałać na odwrotną stronę, wracają do pierwotnego stanu z charakterystycznym trzaskiem.

Naprawa już poważniejszych uszkodzeń wymaga całkowitego usunięcia lakieru. W tym celu wygodnie jest użyć szlifierki z odpowiednią dyszą. Najważniejsze, aby nie przegrzać metalu (nie doprowadzaj go do niebieskiego), w przeciwnym razie zmienią się jego właściwości.

Inną rzeczą jest to, że metal dość mocno rozciągał się wzdłuż obwodu wgniecenia (głębokie wgniecenie). Tutaj konieczne jest „przeciągnięcie” go z powrotem, aby wrócił do swojej pierwotnej formy. Tych. wpływ, konieczne jest, zaczynając od obwodu, płynnie doprowadzając powierzchnię do pierwotnej formy. W tym celu będziesz potrzebować małego kowadła i gumowego młotka (lub drewnianego młotka). Niepożądane jest używanie żelaznego młotka, ponieważ sam powoduje odkształcenia cyny.

Kowadło nakłada się na zewnętrzną krawędź wgniecenia, a od wewnątrz za pomocą młotka metal wraca na swoje „prawidłowe” miejsce.

Przywrócenie poważnych deformacji

Gdy metal jest zbyt mocno rozciągnięty, wyprostowanie go poprzednią metodą będzie dość trudne. Ale będziesz musiał również usunąć lakier. Ponadto ten rodzaj naprawy karoserii będzie wymagał opalarki przemysłowej i/lub zgrzewarki punktowej z różnymi elektrodami grafitowymi.

Sam proces jest podobny do poprzedniego - konieczne jest wyprostowanie wgniecenia z obwodu, zbliżając się do środka. Tyle że to nie młotek i kowadło są już używane, ale punktowe nagrzewanie metalu, a następnie efekt mechaniczny. W procesie ogrzewania staje się bardziej plastyczny i giętki. Stopień ogrzewania dobierany jest empirycznie.

Jeśli używasz przemysłowej suszarki do włosów, nie spodziewaj się żadnych trudności. Jednak w przypadku stosowania zgrzewania punktowego należy zachować ostrożność, w przeciwnym razie można przepalić metal na wylot. Kształt elektrody uzależniony jest od kształtu samego wgniecenia - dogodne jest mocowanie okrągłych elektrodą okrągłą, a długich szeroką.

Inne metody

Aby przywrócić kształt, musisz dostać się do części z drugiej strony, ale może to być albo niemożliwe, albo zbyt pracochłonne. W takim przypadku możesz spróbować całkowicie wyprostować wgniecenie od zewnątrz.

W tym celu przyspawaj (a dokładniej chwyć) elektrodę spawalniczą do miejsca na metalowej powierzchni, które należy w tej chwili wyciągnąć. Ponadto, za pomocą specjalnego sprzętu lub młotka wstecznego, metal jest wyciągany. Następnie elektroda zostaje zerwana, a powierzchnia w miejscu spawania jest polerowana. Jest to dość prosta i skuteczna metoda przywracania kształtu, jeśli karoseria jest naprawiana własnymi rękami, ponieważ od drogiego sprzętu wymagana jest tylko spawarka. Możesz nawet samodzielnie wykonać młotek zwrotny.

Inną metodą odzyskiwania jest wlutowanie metalu w wgniecenie. W tym przykładzie wykonania deformacja nie jest korygowana, tylko specjalny lut jest wlutowany w powstały „wgłębienie”. Dzięki tej metodzie powierzchnię można wydobyć niemal idealnie, na tyle, że specjalistyczne urządzenie do pomiaru odległości od metalu (grubości farby) nie będzie wykazywało śladów naprawy.

Do lutowania potrzebny jest lut, topnik (z kwasem) i grzałka (mocna lutownica). Powierzchnia jest dokładnie czyszczona, po czym następuje cynowanie (nakładana jest niewielka warstwa lutu). Ponadto cała wymagana objętość jest stopniowo spawana, najważniejsze jest to, że wystarczy. Pod koniec lutowania powierzchnię należy dokładnie spłukać, ponieważ. Topnik jest reaktywny i może prowadzić do korozji.

Oczywiście nie da się w ten sposób udoskonalić powierzchni – wymagana będzie odpowiednia obróbka. Nadmiar jest następnie mechanicznie szlifowany, aż do uzyskania prawidłowego kształtu. Po przeprowadzeniu polerowania, którego wyniki dają już idealną powierzchnię.

Naprawa i renowacja karoserii tą metodą w warunkach warsztatowych jest bardzo łatwa. Nie musisz nawet niczego demontować. To prawda, że ​​malowanie jest nadal wymagane. Małe nierówności można po prostu wyrównać szpachlówką, duże można również zastosować, ale to jest zawodne. To jednak temat na inny artykuł.

Małe wgniecenia w błotnikach, masce, bagażniku i drzwiach samochodu są tak samo złe, jak poważne kolizje. Jeśli nie więcej. Może nie mają one wpływu na ogólny stan pojazdu, ale na widok tych uszkodzeń nastrój każdego właściciela samochodu opadnie i zmusi go do szukania czasu, wysiłku i środków, aby je naprawić.

Autor prezentowanego dwudziestominutowego filmu próbuje na raz na trzy sposoby naprawić karoserię własnymi rękami. Do swojego eksperymentu wybrał lewy tylny błotnik własnego samochodu, który nadal podlega wymianie, i wbił go własnoręcznie w trzech różnych miejscach. Wgniecenia okazały się mieć różną średnicę i głębokość, co było wymagane.

A potem na oczach publiczności autor próbuje rozwiązać te problemy na trzy różne sposoby, po drodze wyjaśniając co i jak robi, jakiego narzędzia używa i jaką siłę należy zastosować, aby uzyskać, jeśli nie optymalną wynik, to przynajmniej bliski doskonałości. Coś mu się udało, ale w pewien sposób nie był zbyt zadowolony. Jednak jego doświadczenie przyda się wszystkim kierowcom, którzy chcą samodzielnie naprawić swojego stalowego konia. Obejrzyj film „Naprawa karoserii zrób to sam” w dobrej jakości 720 HD. Wszystkie materiały z 2017 i 2018 roku znajdują się na Youtube.com i są dostępne na naszej stronie bez rejestracji.

Denis Frolov

Zewnętrzne uszkodzenia auta to niestety częsty przypadek, a koszt nawet drobnej naprawy karoserii w serwisie samochodowym jest dość wysoki. Ale niektóre uszkodzenia obudowy można naprawić samodzielnie.

Trzeba przyznać rosyjskim kierowcom, że wielu z nich, w przeciwieństwie do swoich zagranicznych odpowiedników, ma dobre umiejętności w wykonywaniu napraw karoserii własnymi rękami. To prawda, że ​​ta godność opiera się na negatywnych aspektach naszej rzeczywistości. Stan dróg, delikatnie mówiąc, jest bardzo daleki od ideału, a poziom wynagrodzeń nie osiągnął jeszcze poziomu, na którym można sobie pozwolić na skontaktowanie się z serwisem samochodowym w sprawie jakiegokolwiek wgniecenia.

Ani jeden samochód nie jest ubezpieczony od „urazów”. Nawet przy nienagannym przestrzeganiu zasad przez właściciela prawdopodobieństwo wypadku pozostaje - niestety nie wszyscy kierowcy są zwolennikami ustalonego porządku ruchu na drogach. Dodatkowo uszkodzenia (zarysowania, wgniecenia, odpryski) można uzyskać po prostu zostawiając samochód na parkingu.

Samochody mają jeszcze jednego groźnego wroga – czas, który nie oszczędza stalowych karoserii. Biorąc pod uwagę przywiązanie większości naszych właścicieli samochodów do swoich samochodów, wyeliminowanie skutków korozji staje się jednym z głównych zadań naprawy karoserii.

Warto od razu wspomnieć, że samodzielna naprawa karoserii, jeśli nie posiadamy fachowych umiejętności i specjalistycznego sprzętu, jest możliwa tylko przy niewielkich uszkodzeniach, które nie wpływają na nośne elementy konstrukcyjne auta.

Walka z korozją to jeden z najbardziej czasochłonnych procesów, ale jeśli zostanie zaniedbana, to w dość krótkim czasie samochód nawet nie straci swojej atrakcyjności wizualnej. Cóż, jeśli czas już został stracony, a rdza daje się wyczuć czerwonymi plamami, pilnie należy podjąć działania w celu zlokalizowania i wyeliminowania ognisk korozji.

Oczyszczenie karoserii z rdzy obejmuje dwa etapy jej wykonania - czyszczenie mechaniczne i obróbkę specjalnymi środkami chemicznymi. Do pierwszego etapu pracy będziesz potrzebować

• szczotki metalowe (ręczne lub w formie nasadek do wiertarki lub szlifierki),
• dobry zapas papieru ściernego o ziarnie 60-80,
• miękka szmata.

Aby przeprowadzić chemiczne usuwanie rdzy, należy zakupić odpowiedni odczynnik. Asortyment konwertorów rdzy jest dość duży, głównie wykonane są na bazie kwasu fosforowego. Dostępny zarówno w formie płynnej, żelowej jak i aerozolowej. Oczywiście wszystkie modyfikatory mają swój specyficzny skład, dlatego wymagają obowiązkowego dokładnego zapoznania się z zasadami ich stosowania i przestrzegania zalecanych środków bezpieczeństwa.

• Przede wszystkim trzeba dokładnie umyć samochód i zidentyfikować na jego powierzchni ogniska korozji.

• Mechanicznie (pędzlem lub papierem ściernym) plamy rdzy są czyszczone do „zdrowego” metalu. Nie należy nakładać środka antykorozyjnego od razu – trudno przewidzieć głębokość zmiany.

• Bez względu na to, jak bardzo się starasz, małe ogniska rdzy pozostaną w porach lub zagłębieniach, w które nie będzie już możliwe mechaniczne penetrowanie. Tutaj na tym etapie uruchamiany jest konwerter rdzy (zgodnie z instrukcją jego użycia), który powinien nie tylko go całkowicie rozpuścić, ale także pokryć dotknięty obszar rodzajem podkładu odpowiedniego do dalszego szpachlowania. Nie da się tu podać ogólnej porady - niektóre preparaty wymagają obowiązkowego spłukania po określonym czasie reakcji, podczas gdy inne przeciwnie, pozostają w miejscu aplikacji do całkowitego wyschnięcia.

• Często zdarza się, że korozja przeżera metal do cienkiej „siatki” lub nawet na wylot. Możliwe jest oczywiście sklejenie otworów przelotowych włóknem szklanym za pomocą związków epoksydowych, ale nadal najlepszym rozwiązaniem byłoby ocynowanie powierzchni i przylutowanie łatki metalowej. Ocynowany obszar nie będzie podlegał dalszej korozji, a dostarczoną łatkę można łatwo wbić do środka, aby nałożyć niezbędną cienką warstwę szpachli.

• Nie wolno nam zapominać, że czyszczone miejsca należy natychmiast pokryć środkiem antykorozyjnym. Na pośrednich etapach pracy należy wykluczyć nawet najmniejsze prawdopodobieństwo uderzenia o powierzchnię wody.

Walcz z zadrapaniami

Zarysowania na karoserii to częsty ból głowy. Powodów ich pojawienia się jest wiele, nawet jeśli nie liczyć wypadku: kamienie i obce przedmioty wylatujące spod kół, nieobcięte gałęzie krzewów i drzew, figlarne dłonie dzieci lub czyjeś złośliwe zamiary. Jak zrobić naprawę karoserii własnymi rękami, jeśli chodzi o takie uszkodzenia?

Jeśli nie ma deformacji obudowy, przede wszystkim należy dokładnie określić głębokość zarysowanej warstwy - może to być niewielkie uszkodzenie wierzchniej powłoki lakierniczej, naruszenie integralności warstwy farby lub głęboka rowek do metalu, z łuszczeniem się lakieru. Z reguły przy dobrym świetle można to zobaczyć gołym okiem, w razie potrzeby można użyć lupy.

W przypadku uszkodzeń powierzchownych, gdy porysowana została tylko warstwa lakieru ochronnego, można użyć specjalnych past polerskich (w płynie lub paście) lub ołówków do polerowania, aby usunąć lekkie rysy, na przykład Fix it Pro lub Scratch Free polecane przez wielu właścicieli samochodów. Zasada ich stosowania jest prosta:

1. Powierzchnia jest dokładnie umyta z brudu i kurzu detergentem i wytarta do sucha.
2. Na uszkodzony obszar nakłada się politurę i wciera w powierzchnię suchą, czystą bawełnianą szmatką okrężnymi ruchami.
3. Po całkowitym wyschnięciu kompozycji (zgodnie z instrukcją dołączoną do produktu) wykonuje się końcowe polerowanie.

Jeśli rysa będzie głębsza, będzie znacznie więcej zmartwień. Potrzebny będzie ołówek renowacyjny (na przykład NEW TON) lub niewielka ilość farby - trudnym momentem w obu przypadkach jest prawidłowy dobór pożądanego odcienia.

1. Powierzchnia jest dokładnie umyta szamponem samochodowym, wytarta do sucha, odtłuszczona. Aby uniknąć dostania się farby na nieuszkodzony obszar, najlepiej zabezpieczyć obszar wokół rysy taśmą maskującą.
2. Za pomocą ołówka nakłada się kompozycję barwiącą. Jeśli jej nie ma, rysę dokładnie wypełnia się farbą zwykłą wykałaczką, ale nie do samej powierzchni, ale w taki sposób, aby było miejsce na nałożenie kompozycji polerskiej.
3. Po całkowitym wyschnięciu farba jest produkowana jak opisano powyżej.

Bardzo dobre recenzje zebrał sposób na naprawę rys za pomocą 3M Scratch and Swirl Remover, który nie wymaga doboru odpowiedniej farby. W efekcie pasta ta delikatnie rozpuszcza farbę otaczającą rysę i wypełnia ją. Po wypolerowaniu uszkodzenie staje się prawie niezauważalne.

Jeżeli zarysowanie powierzchni aż do metalu doprowadziło do zniszczenia (odpryskiwania, pękania) lakieru, to tutaj nieodzowne są proste metody renowacji. Będziesz musiał wyciąć rysę, nałożyć pastę antykorozyjną, zaszpachlować uszkodzoną powierzchnię, wyrównać i przygotować do malowania. Często wymaga to pomalowania całego elementu ciała.

Naprawa wgnieceń, prostowanie

Ten proces jest jednym z najtrudniejszych i musisz dokładnie ocenić swoje możliwości przed podjęciem tej pracy.

Przede wszystkim potrzebujesz specjalistycznego narzędzia, którego nie każdy ma. Po drugie, praca wymaga wysokich umiejętności - mistrz musi „wyczuć” metal. Po trzecie, nie należy zbytnio polegać na filmach o naprawie karoserii „zrób to sam” zamieszczanych w sieci – to, co na ekranie wydaje się proste i zrozumiałe, w praktyce może nie być takie proste. Jeśli jednak przeważa chęć sprawdzenia swoich sił, możesz spróbować kilku sposobów.

Jeśli wgniecenie nie utworzyło metalowego zagięcia („slammer”), możesz spróbować delikatnie wycisnąć je od środka. Aby to zrobić, użyj dźwigni lub haków, jeśli po wewnętrznej stronie korpusu znajduje się punkt zatrzymania w celu przyłożenia siły. Czasami wystarczy trochę wysiłku lub kilka lekkich uderzeń młotkiem (gumowym młotkiem), aby wyprostować wgniecenie.

Niektórzy rzemieślnicy używają kamer samochodowych (kamer z kulek), aby wycisnąć „slapper”. Metoda jest stara, ale często bardzo skuteczna. Aparat umieszczany jest pod wgnieceniem, wyłożony podkładkami z tektury lub sklejki, aby uniknąć rozdarcia lub umieszczony w pokrowcu z płótna. Pompowany powietrzem może, zwiększając swoją objętość, wyprostować metal na miejscu.

Zaleca się ogrzanie wgniecenia na obwodzie za pomocą suszarki budowlanej, a następnie gwałtowne schłodzenie skroplonym dwutlenkiem węgla (w skrajnych przypadkach tylko mokrymi szmatami). Czasami daje to bardzo dobry efekt.

Jeśli udało Ci się zdobyć do dyspozycji przyssawkę próżniową lub spotter, to problem można rozwiązać jeszcze łatwiej. Zastosowanie siły z zewnątrz wgniecenia pozwala maksymalnie wyprostować geometrię nadwozia nawet bez uszkodzenia warstwy lakieru. Jednak ta metoda ma zastosowanie tylko do samochodów, które wcześniej nie były szpachlowane i przemalowywane. Przykład wykorzystania spottera pokazano w proponowanym filmie.

Jeśli wgniecenie jest duże, głębokie i wiąże się z wyraźnym zagnieceniem w metalu, będziesz musiał zrobić wyprostowanie.

• Rozpoczyna się również od maksymalnego rysunku naprawianej części. Jeśli jakieś usztywnienia (rozpórki lub żebra) są uszkodzone, musisz zacząć od nich.

• Prostowanie obszaru z zagnieceniami zaczyna się od brzegów, stopniowo przesuwając się do środka. Po wyciśnięciu dużych wgnieceń można przystąpić do zgrubnej odbudowy geometrii części za pomocą młotków prostujących i kowadeł. Możesz potrzebować ogrzewania punktowego wokół obszaru do wyprostowania - można to zrobić za pomocą suszarki do włosów w budynku.

• Jakość prostowania jest stale sprawdzana w trakcie pracy. Kopce i głębokie doły są niedozwolone, co nie pozwoli na wysokiej jakości szpachlowanie uszkodzonego obszaru. Po zakończeniu pracy wyprostowany obszar należy całkowicie oczyścić od lakieru do metalu.

Podstawowe zasady i możliwe trudności.

Szpachlowanie i przygotowanie do malowania

Ostateczny kształt uszkodzonej części ciała jest szpachlowany. Przed rozpoczęciem pracy powierzchnia jest dokładnie umyta, wysuszona, oczyszczona z kurzu. Szczególną uwagę należy zwrócić na przejścia do nieuszkodzonego obszaru - szpachlówka nie spadnie na błyszczące wykończenie, należy ją wyczyścić drobnym papierem ściernym do matowego wykończenia. Bezpośrednio przed nałożeniem warstwy szpachli powierzchnia jest odtłuszczana rozpuszczalnikiem.

Samodzielne wykonywanie napraw karoserii, a nawet w garażu, jest dość trudnym zadaniem, jak każda inna naprawa samochodu zrób to sam, zwłaszcza dla początkującego mechanika samochodowego.
W tej sekcji poznasz małe sztuczki, narzędzia i techniki przywracania karoserii z uszkodzeń powstałych w wypadku lub po prostu w wyniku korozji.

Jeśli jesteś fanem swojego rzemiosła i nie przegapisz okazji do nauczenia się czegoś nowego, ten dział pomoże Ci zdecydować o doborze odpowiedniej części karoserii, jej montażu i oczywiście podstawowych technikach spawania półautomatycznego. I oczywiście ciekawe wskazówki i ważne zalecenia od specjalistów od napraw blacharsko-lakierniczych.

Jak odkręcić zardzewiałą śrubę z oderwaną główką?

Zardzewiały gwint, a w efekcie oderwany łeb śruby lub nakrętka z kawałkiem śruby, czy to nie koszmar dla kulturysty? Kto tego nie doświadczył?
Istnieje kilka sposobów na odkręcenie takiej śruby bez nasadki, oczywiście zdarza się, że nie wszystkie są odpowiednie z tego czy innego powodu. Przyjrzyjmy się jednej z tych metod.

Udoskonalenie zaworu dwutlenku węgla. Spawanie dla początkujących na wideo 7

Jeśli zawór doprowadzający dwutlenek węgla w twojej starej półautomatycznej spawarce działa nieprawidłowo i musisz już jakoś rozwiązać ten bolący punkt, pomoże ci ten samouczek wideo.
Najlepszym jednak i najprostszym sposobem naprawy jest wymiana uszkodzonego zaworu, ale po co?
Czytaj więcej...

Materiały eksploatacyjne do napraw ze spawaniem. Spawanie dla początkujących na wideo 6

Jak trochę zmodyfikować półautomat transformatorowy, jak ustawić go do pracy, jakie materiały eksploatacyjne kupić do naprawy karoserii i jak najlepiej czyścić metal opowiem na tym filmie.

Jak wiercić zgrzewanie punktowe

Na przykładzie wymiany progu z tego artykułu dowiesz się, jak szybko i łatwo można przewiercić fabryczną spoinę punktową. A co ważne, dowiesz się jakie narzędzia i osprzęt będą potrzebne do takiej pracy.

Dwutlenek węgla do spawania karoserii. Spawanie dla początkujących na wideo 5

Jak obchodzić się z dwutlenkiem węgla, na co zwrócić uwagę kupując węże, reduktor do butli.
A także na co zwrócić uwagę przy wymianie butli na stacji benzynowej i jakie ciśnienie należy ustawić na skrzyni biegów przy spawaniu z karoserią.

Spawanie łukowe z dodatkiem. Spawanie dla początkujących na wideo 4

Nie jest tajemnicą, że naprawa karoserii opiera się na procesie spawania. Na pierwszy rzut oka nic skomplikowanego, ale wszędzie jest trochę subtelności i sztuczek.
W tym artykule znajdziesz film o spawaniu ze wskazówkami, jak spawać dwa kawałki metalu za pomocą pary elektrod i spawać łukiem.

Kromkogib, spawanie trudnego profilu. Spawanie dla początkujących na wideo 3.

W tym filmie zapoznasz się z ciekawym i bardzo przydatnym narzędziem zwanym giętarką do zagniatania.
Zastosowanie giętarki krawędziowej wraz z dziurkaczem pozwala na uzyskanie doskonałych wyników podczas łączenia dwóch cienkich blach żeliwnych poprzez spawanie.

Jak wspawać wkładkę? Spawanie z „podszewką”. Spawanie dla początkujących na wideo 2

Co zrobić, aby żelazko znalazło się na tym samym poziomie, nie tworzyły się stopnie, które następnie trzeba zamaskować grubą warstwą szpachli? W tym filmie obejrzyj prosty i bardzo niezawodny sposób łączenia za pomocą „podłoża”.

Łączymy dwie części. Spawanie dla początkujących wideo 1

W tym pierwszym filmie dla początkujących poznasz najprostsze i najbardziej elementarne techniki stosowane w spawaniu metali.
Czego potrzebujesz do wykonywania operacji spawalniczych podczas naprawy karoserii, a także poznasz kilka rodzajów łączenia metali.

Jak przygotować ciało do malowania?

Przygotowanie powierzchni karoserii jest bardzo ważne przy dalszym malowaniu, ponieważ żaden system malarski nie daje dobrych rezultatów na źle przygotowanej powierzchni.
Prace przygotowawcze polegają na oczyszczeniu powierzchni karoserii, usunięciu załączników, usunięciu starego lakieru (w razie potrzeby) i rdzy oraz odtłuszczeniu.

Usuwamy przez korozję karoserii

Przygotowując się do malowania części samochodowych, często spotykamy się z dość silnymi ogniskami korozji. Wielokrotnie jestem pytany zarówno na forum, jak i w prywatnych listach, jak radzić sobie z poważną korozją, która już znacznie przeżarła metal, czasem nawet na wylot. Rzeczywiście, przy naprawach blacharskich takie miejsca znajdują się na elementach samochodu jak dna drzwi, nadkola i inne, które są unikalne dla danej marki, a to nie jest rzadkością, zwłaszcza jeśli auto przejechało już sporo u nas wilgotny klimat.

Technologia PDR - bezlakierowa naprawa wgnieceń

Według statystyk około 30 procent pojazdów ma widoczne uszkodzenia na karoserii, natomiast lakier auta nie jest zepsuty. Może to być, jak każdy rodzaj, drobne wgniecenia i dość poważne uszkodzenie ciała.
W tym przypadku zamiast pełnej naprawy karoserii z pomocą przychodzi technologia PDR - bezlakierowa naprawa wgnieceń. Czytanie szczegółów...