Estufa adicional UAZ 469. Salón de autos UAZ. Calefacción y ventilación. Finalización y mejora del diseño del calentador UAZ Hunter

Hice una entrada de aire para la estufa desde el habitáculo (con la entrada de aire cerrada por el personal). Para hacer esto, corté un "bolsillo" en el eje de entrada de aire debajo del tablero. Ahora, cuando cierra su propio "hailo", el aire entra a la estufa por debajo del tablero. Pero aquí está el problema: las ventanas laterales se congelan instantáneamente (incluso estando de pie, incluso en movimiento). Si abre su propia entrada de aire, el vaso se descongela. ¿Quizás alguien sepa cuál es el problema, o conoce otra forma de organizar el suministro de aire desde la cabina?

Bueno, esto no es solo un problema en la UAZ, sino en general en cualquier automóvil. Es solo que el aire que intentas conducir en círculo (de salón en salón) tiene mucha humedad, y como también respiras :-), la humedad aumenta constantemente. Bueno Duc y se empañarán :-( En teoría, es necesario secar de alguna manera el aire extraído del habitáculo (un filtro o algo así), pero cómo hacerlo más fácil, solo el diablo lo sabe.

De hecho, un buen esquema a este respecto estaba en 452 (por alguna razón, la planta ahora lo ha abandonado). Se podía aspirar aire tanto desde el exterior como desde el interior, y también era posible dejar pasar el aire por la estufa. Esto permite que la estufa se utilice como una sección adicional del radiador para enfriar en verano. ¿Por qué la planta abandonó este esquema?

Tengo una estufa de M-2140 para dos inviernos. Ocupa menos espacio y se calienta; voy con un suéter a los -15. Se coloca en lugar del normal. Necesita madera contrachapada impermeable, un taladro, una sierra de calar para cortar madera contrachapada.

Deflector extraíble
En un UAZ ordinario con limpiaparabrisas inferiores, se observa formación de hielo en el cepillo izquierdo (especialmente en su extremo más alejado) en un clima invernal inclemente.
Para combatir este fenómeno, hice un deflector extraíble simple que redirige el flujo de aire caliente del conducto derecho a la "zona muerta" entre los conductos (donde se encuentra la mayor parte del cepillo izquierdo).
Dimensiones aproximadas:

UAZ 469, como UAZ Hunter, está equipado con un sistema de calefacción que no es capaz de calentar el habitáculo. Las ranuras y el insignificante aislamiento térmico también enfrían el UAZ Patriot.

Buena elección

En invierno, desea un calor confortable en la cabina.

Se permite la instalación de un calentador adicional en la parte trasera del habitáculo de los modelos considerados. La elección de la estufa depende de las preferencias personales, los gustos y las finanzas del propietario del UAZ 469 o UAZ Hunter. En cualquier caso, se cambia la configuración del calentador. Puede ser:

• KITB.3221-8110010;
• calentador NAMI-4 o NAMI-7,
• estufa de Zhiguli.

Los mecánicos de automóviles recomiendan instalar un calentador autónomo NAMI-4 en este modelo, que funcionará con combustible de gas. En este caso, se tiene en cuenta que independientemente de la elección realizada, la estufa debe tener una potencia de 2-4 kW. La ventaja de este sistema es el mantenimiento autónomo de la temperatura en la cabina. La desventaja es la complicada instalación.

Antes de comenzar a sintonizar el UAZ Hunter, debe tener en cuenta que la grúa también debe reemplazarse. Esto se debe a su ubicación inconveniente y su tendencia a fugas. La solución correcta en este caso es insertar una nueva unidad en este sistema. La grúa se instala más cerca de la estufa.

Debe cortar el grifo de la esquina de la cabina, de lo contrario, puede obstruirse con suciedad. En esta situación, se saca un accesorio a la caja y el segundo se conecta a un elemento similar del radiador. Un punto importante en este asunto está la correcta elección de piezas. Se recomienda instalar una válvula ajustable.

Puede dar preferencia a la válvula solenoide de la serie BMW 5. Debe montarse en el espacio entre las tuberías de entrada y salida del radiador del horno. Este detalle no es comprensible. Para modernizarlo, deberá perforar 4 remaches en la cubierta. En este caso, obtendrá un diseño plegable que será fácil de limpiar. Se utilizan tornillos para recogerlo.

Obras principales

Instalación de una fuente de calor adicional

Antes de instalar un calentador NAMI-4 u otro modelo, se desmonta la estufa vieja. Si es posible, el sistema de calefacción existente se modifica soplando ventanas laterales.

Para esto, se utilizan taladros en T, cableado flexible. Inicialmente, deberá hacer agujeros en el torpedo instalando conductos de aire laterales de KAMAZ o ZIL en ellos.

Si se instala un calentador NAMI-4 en UAZ Hunter o UAZ 469 como un horno adicional, entonces se conecta de la siguiente manera:

1. Paralelo: bloque motor - electrobomba - tee - válvulas de bola - calentadores radiadores - tee - motobomba. Cabe señalar que cada radiador tiene su propia transferencia de calor y permeabilidad. Una vez finalizado el trabajo de desmontaje, el paso del anticongelante se ajusta con la ayuda de grifos a través del calentador. Este paso les permitirá soplar en una dirección.
2. En secuencia: bloque de motor - bomba eléctrica - radiador de estufa - radiador de calefacción - bomba de motor.

Al realizar el ajuste, debe recordar que la bomba eléctrica funciona de manera más eficiente cuando el anticongelante ejerce una fuerte presión sobre ella. Por lo tanto, el primer elemento debe instalarse después del bloque motor. Para un mejor calentamiento, el anticongelante caliente debe subir por el radiador y el líquido restante debe salir por la parte inferior. Esto se explica por un cambio en la densidad de la sustancia.

Otro método eficaz para calentar el interior del UAZ 469 es sintonizar el sistema de refrigeración. Su trabajo está dispuesto de tal manera que el líquido caliente refrigerante prácticamente no entre en el radiador del calentador. Para esto, un electrico bomba adicional... Inicialmente, ella está resuelta. Se utilizan tornillos en lugar de tornillos autorroscantes. Tal ajuste le permitirá deshacerse de la fuga.

Se instala un nuevo diseño antes o después de la estufa. La bomba se fija al cuerpo del UAZ Hunter con 2 tornillos autorroscantes. Desde un punto de vista eléctrico, este dispositivo funcionará desde el momento en que se aplique el voltaje. Al mismo tiempo, la válvula cerrará la línea. Los mecánicos de automóviles recomiendan controlar un sistema de calefacción moderno mediante 2 interruptores:

• El primero es responsable de encender la válvula y suministrar voltaje;
• Segundo enciende la bomba.

Este esquema le permite bloquear la activación accidental de la bomba y la válvula cerrada. En el caso de instalar una turbina de un calentador Maz, necesitará la ayuda de un especialista.

Quiero comodidad, frío - abierto, caliente - cerrado, y todo eso, sin parar y sin salir del coche. Comprado - grifo de la estufa de Vaz 08. Era - un cable de estrangulamiento del mismo VAZ 08 y un bloque de palancas de control de IZH-combi.

Desmonté todo, me encanta el espacio.

Dado que el cable de control manual del acelerador se volvió innecesario, lo tiré y en su lugar metí un cable en una funda de Vaz 08, ¿por qué en una funda? El caso es que los cables pasan por el conducto de aire de la estufa y toda la humedad se deposita sobre ellos, y esto es óxido y una cuña ...

El grifo está ensamblado y listo para su instalación. Es necesario comprar goma selladora en el cuerpo.

Bloque de control ...

Para mí, encaja muy bien en el entorno general. Tiré la palanca inferior como innecesaria, creo que transferir el control del motor del calentador al interruptor de palanca derecho e instalar un encendedor de cigarrillos en lugar de una pandilla de emergencia estacionaria en el espacio vacío de la izquierda ...

La funda del cable debe fijarse en el cuerpo de la grúa, incluso hay un lugar especial allí, pero no me conviene. Se me ocurrió la idea de hacer mis propios sujetadores. Sinceramente, por ensayo y error, se me ocurrió una montura tres veces y todas con el uso de dos pines, pero desaparecieron, ya que requería grandes manipulaciones con el metal.
La solución vino como inspiración: ¡cuanto más simple, más confiable!
Hice una plantilla de papel, y luego de cartón, que transferí a metal y, con la ayuda de un búlgaro, esculpí la montura.

Agujeros perforados en el cuerpo de la grúa localmente

Y esto es lo que sucedió

remachador para ayudar

Y fue al garaje para instalar este milagro de hechos hechos por el hombre.

y esto es del salon

En la tienda no encontré sellos de goma en el cuerpo para las mangueras, si no los encuentro, entonces, como estaba, haré zafigach en espuma de poliuretano ... ¡Reglas de la espuma!
Dejé la conexión grifo-bomba para más tarde ... La conectaré localmente, sin pasar por el carburador, habiendo comprado un metro de manguera 16x24

2. Instalación del calefactor de cabina NAMI-4 en el UAZ Hunter

El vidrio suda en Hunter, es un axioma. Una de las principales razones de esta dolencia es la imperfección del diseño de la entrada de aire y el calentador interior (estufa de cabina).

La trampilla de entrada de aire está ligeramente "empotrada" en relación con el plano de la parte delantera, por lo que el agua, sin encontrar mucha resistencia en el sello de goma de la trampilla, entra en el habitáculo. Esto sucede incluso cuando la trampilla está cerrada, ya que el diseño no permite que la tapa se presione con fuerza.
Cuando la escotilla está abierta, la lluvia, la nieve y el rocío se precipitan hacia la entrada de aire en una corriente interminable. Lo más interesante que tenemos por delante es que este chorro de agua y nieve cae directamente sobre el radiador de la estufa. El efecto es como en una sala de vapor, cuando vierte piedras calientes para "agregar al parque".
El aire saturado de humedad es aspirado por el ventilador de la estufa y distribuido uniformemente por el interior del automóvil. En esos días, el UAZovod se convierte en un ilusionista o malabarista, realizando hábilmente manipulaciones con el volante, la perilla de la palanca de cambios y un trapo para limpiar las ventanas.
Y la estufa normal es muy aficionada a calentar al pasajero, al mismo tiempo que congela al conductor. El flujo de aire del ventilador se distribuye de manera desigual, por lo que el pasajero recibe mucho más calor que el conductor.
Todo este manicomio con estufa es muy molesto, por lo que los propietarios de UAZ están tratando de todas las formas posibles de eliminar los defectos de diseño. Algunos están remodelando la propia estufa, otros están mejorando la trampilla de entrada de aire y otros simplemente compran una "fosa nasal" de plástico para la entrada de aire. Siempre soñé con la estufa "NAMI", sobre la cual leí muchas críticas positivas en las páginas de Drive.
La estufa "NAMI" es el desarrollo de ingenieros del "Instituto Central de Investigación Científica Automotriz y Automotriz" NAMI ".
No encontrará una estufa de este tipo en una tienda de repuestos para automóviles: la producción es única, bueno, el máximo es a pequeña escala. La estufa "NAMI" ya ha pasado por cuatro modernizaciones que mejoran su funcionalidad y potencia.
La belleza de esta estufa es que carece de todos los inconvenientes de un calentador UAZ estándar, mientras que tiene una serie de soluciones de diseño que aumentan la comodidad y la ergonomía. El único gran inconveniente del calentador "NAMI" es su alto precio.
Bueno, qué puede hacer, tiene que pagar por la comodidad ... Habiendo sopesado todos los pros y los contras, decidí no actualizar el calentador "nativo", sino comprar una estufa NAMI-4 lista para usar.
Fui al sitio, llamé al número de teléfono indicado allí y concerté una cita en las puertas del instituto NAMI. El día señalado, abordé el tren de la mañana y partí hacia Moscú. A la hora acordada previamente, un automóvil de la UAZ, de un alegre color verde anaranjado, se dirigió a los puestos de control del instituto. Un anciano agradable salió del automóvil, que resultó ser uno de los desarrolladores del calentador NAMI. Me dijo que el calentador se ensambla a partir de repuestos disponibles en los concesionarios de automóviles (motor, impulsor, radiador, filtros de cabina), pero ellos hacen el cuerpo de la estufa y la "fosa nasal" de la toma de aire según sus propias matrices. La estufa se ensambla a mano, todas las juntas se sellan cuidadosamente. También discutimos las perspectivas teóricas para aumentar los volúmenes de producción y reducir los precios, porque a un costo menor, la popularidad de esta estufa aumentaría significativamente. Pero, según el ingeniero de desarrollo, debido al alto costo de los componentes y materiales, no es posible mejorar la política de precios. Después de pagar, tomé la estufa y me fui a casa.
Instalación de calentador "NAMI-4"
El set de calefacción "NAMI-4" consta de:
1. Calentador con unidad de control - 1 ud.
2. Consola de plástico de la unidad de control - 1 ud.
3. Manguera para suministro de refrigerante - 2 uds.
4. Manguera extendida para soplador de parabrisas - 1 ud.
5. Carcasa del filtro de aire - 1 ud.
6. Tapa de la carcasa del filtro de aire - 1 ud.
7. Filtro de aire - 2 uds.
8. Juego de sujetadores.
9. Instrucciones de instalación.

La instalación del calentador "NAMI-4" se describe en detalle en las instrucciones adjuntas, pero intentaré describir en términos generales el alcance del trabajo.
Comenzó a instalar la estufa a altas horas de la noche, por lo que no juzgue estrictamente las fotografías de un UAZ negro en la oscuridad.)))
El primer paso es drenar el refrigerante. De acuerdo con el Manual de operación del vehículo UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Edición 2, Rev.2013) capacidad de repostaje sistemas de refrigeración del motor - 12,5 litros. Combiné el reemplazo de la estufa con el reemplazo del refrigerante, después de haber comprado dos botellas de anticongelante verde "NORD" con un volumen de 10 litros y 4 litros.

Desconecte las mangueras de suministro de refrigerante y las mangueras del soplador del parabrisas del calentador estándar, desconecte los cables eléctricos. Desenroscamos la consola estándar del panel de instrumentos. Quitamos el calentador estándar, la trampilla de entrada de aire, el sello de goma de la trampilla, el mecanismo de control del techo solar.

Estufa estándar desmontada

Calentador estándar de Hunter y estufa NAMI-4

Es aconsejable tapar las aberturas del interior de la caja de entrada de aire, que quedaron después de desmontar el mecanismo de control del techo solar.
Limpiamos y desengrasamos a fondo la ranura en la que se encontraba el sello de goma de la trampilla.

Limpiamos y desengrasamos el surco

Probamos la carcasa del filtro de aire para la toma de aire y perforamos ocho orificios con un diámetro de 3,2 mm en el metal a través de los orificios de la carcasa.
Probablemente, cada UAZ es único, por lo que la forma de la superficie de asiento del filtro de aire es ligeramente diferente de la forma de la superficie de asiento de la entrada de aire. Se debe tener cuidado de alinear estas piezas para conectarlas.
Después de perforar los orificios, deje a un lado la carcasa del filtro de aire, retire las virutas de metal y aplique sellador a la superficie de asiento de la entrada de aire. ¡Sí, más grueso, más grueso! El agua no debe entrar en el habitáculo a través de la unión entre la carcasa del filtro de aire y la entrada de aire.
Usé sellador de silicona ABRO negro. Utilizó la mitad del tubo. Después de aplicar el sellador, instalamos la carcasa del filtro de aire en su lugar y la ajustamos con ocho tornillos autorroscantes.
Retire el exceso de sellador.

Carcasa del filtro de aire instalada

La junta está sellada

Instalamos los filtros de aire de la cabina en su lugar y cerramos la tapa de la carcasa del filtro de aire, que sujetamos con cuatro tornillos autorroscantes. El kit viene con tornillos autorroscantes negros, pero los perdí a salvo en las entrañas del garaje. Por cierto, filtros de cabina de algún modelo VAZ.

Filtro de cabina de VAZ

Filtros en su lugar

En cuanto a la portada, tengo varios comentarios / sugerencias para los diseñadores de este calentador.
1. La forma del borde inferior de la cubierta no coincide con la forma del frente de la máquina. Se forma un espacio no estético, en el que se obstruye mucha suciedad. Lo más probable es que tenga que archivar el borde con un archivo.)))

Uh, que raja tan terrible

2. El limpiaparabrisas derecho, mientras trabaja, toca ligeramente la tapa. Quizás esto se cure después de procesar el borde inferior con una lima, pero existe la posibilidad de que tenga que calentarlo con un secador de pelo y hacer una "abolladura" para que el limpiaparabrisas funcione libremente.

El lugar de contacto entre el limpiaparabrisas y la cubierta.

3. La cubierta debe retirarse periódicamente para limpiar o reemplazar los filtros de aire y eliminar la suciedad acumulada debajo de la cubierta. La fijación de la tapa sobre tornillos autorroscantes comienza a aflojarse con el tiempo. Sería más lógico utilizar casquillos roscados como método de conexión más fiable y duradero.

Nueva forma de la entrada de aire.

Tapa de entrada de aire. Vista frontal

Ahora pasamos al trabajo en el coche. Instalamos el nuevo calentador en su lugar original usando dos espárragos y tuercas M6 del kit de sujetadores. Durante la instalación, no tuve problemas: el calentador encajó en su lugar, como si siempre hubiera vivido allí.
A continuación, comencemos a instalar la consola de plástico de la unidad de control. Para hacer esto, necesitamos perforar dos orificios con un diámetro de 3,2 mm en el tablero a través de los orificios en la consola. La consola debe estar en el mismo plano que el tablero. Sujetamos la consola de la unidad de control al tablero con dos tornillos autorroscantes y ya a él, con la ayuda de dos tornillos autorroscantes, se adjunta la consola estándar con botones. Para ser honesto, el diseño no es muy fuerte y las almohadillas del arnés de cableado apenas llegan a los botones de la consola estándar.

Consola de la unidad de control de la estufa y consola estándar

Barba. Vista lateral

Conectamos la varilla de control del grifo del calentador y la fijamos con un soporte especial del kit de sujetadores.
Conectamos las mangueras de suministro de refrigerante al calentador y al grifo del calentador apretando las conexiones con abrazaderas. Instalamos las mangueras para soplar el parabrisas. Aquí quiero llamar su atención sobre otro defecto de diseño. Inicialmente, las mangueras de suministro de refrigerante no son rectas, sino que de alguna manera están hábilmente curvadas. Parece que esta forma se le dio a las mangueras teniendo en cuenta su futura ubicación en el espacio entre el grifo y el calentador. De hecho, resultó que solo una de las mangueras está doblada correctamente y encaja en su lugar como debería. La segunda manguera no se prestó para colocarla correctamente en su lugar. Las manipulaciones de girar, desenrollar e intercambiar las mangueras no llevaron a la solución de este rompecabezas. En cualquier caso, la manguera, que se coloca en el ramal inferior del grifo, se apoya contra el cuerpo del calentador y, al romperse, se esfuerza por saltar. Agotado, puse la manguera así:

Colocación de las mangueras de refrigerante

Conexión de mangueras al grifo del calentador

La manguera inferior no está bien encaminada

Creo que tendré que volver a esta pregunta cuando empiece a instalar la bomba eléctrica.
A continuación, conectamos las eléctricas. Tengo un cable de 4 mm2 desde el relé del interruptor de encendido para alimentar consumidores adicionales. Conecté el cable de alimentación del calentador al bloque de este cable. El cable de tierra estaba asegurado al perno del disyuntor de tierra. La misa es enorme, maldita sea. Por cierto, todo el cableado en el calentador "NAMI-4" tiene una sección transversal de 2,5 mm2 y el cable de alimentación es de 4 mm2. Un fusible de potencia de 30 A está conectado al cuerpo del calentador.
Pues ya casi terminamos, queda llenar el refrigerante y, cruzando los dedos sobre las manos, comprobar el funcionamiento del sistema ...

Un poco más, eh-eh, un poco más ...

Un poco sobre impresiones:
La transferencia de calor de la estufa es buena, pero a este respecto ni siquiera me quejé de la estufa estándar, porque el radiador de la estufa estándar es dos veces más grande que el del "NAMI-4". El flujo de aire caliente se distribuye de manera más uniforme entre el conductor y el pasajero, pero el segundo vuelve un poco más. ¿O tal vez tengo tanto frío? El pie en el pedal del acelerador se calienta bien, pero el pie izquierdo está notablemente más frío debido al flujo de aire entrante desde el costado de la puerta. Una fuerte corriente de aire caliente fluye entre los asientos delanteros, hacia el asiento trasero. En mi caso, hay una barra de reposabrazos entre los asientos, por lo que debe usar un juego adicional de conductos de aire (se vende como una opción adicional para la estufa) o instalar una segunda estufa de cabina. Aunque incluso sin estos ajustes, ni un solo pasajero sentado en la parte trasera se ha quejado del frío.
El ventilador de "NAMI-4" tiene tres velocidades de rotación y es mucho más silencioso que el de una estufa estándar. Enciendo la segunda velocidad solo por calentamiento rápido salon, no uso la tercera velocidad en absoluto.
Me olvidé del empañamiento de las ventanas durante la lluvia o la nieve, como una pesadilla. El agua no ingresa al habitáculo a través de la toma de aire. En el modo de soplado de parabrisas, el flujo de aire es mucho más fuerte que el del calentador estándar.
Desafortunadamente, debido al diseño del filtro de aire, el flujo del aire forzado durante el movimiento del automóvil ha disminuido, por lo que en la ciudad es un poco más común encender el ventilador en el modo de primera velocidad.
Pero el polvo ahora no vuela directamente a la cabina, sino que se deposita en los filtros.
En general, las impresiones del calentador "NAMI-4" son positivas, no me arrepiento del dinero gastado.

Decidí poner una segunda estufa en mi UAZ. Y así, armado con consejos y sugerencias, comencé a implementar la idea de instalar una segunda estufa. Todo comenzó con la búsqueda de la propia estufa.
Mucha gente elogia las estufas interiores del Patriot. Dicen, dicen, caliente, sin pretensiones, tranquilo en el trabajo. Como descubrí, hay 2 tipos de estufas básicas para Patrick: OS-4 y OS-7. La diferencia de potencia: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. También hay modificaciones, pero la mayoría son las mismas estufas con diferentes cambios de diseño. Todo en ellos es bueno, pero hay un factor tan malo como el precio. El precio por ellos es tal que solo el sol está más alto. Dependiendo del modelo, de 4900 a 8900. Y tenga en cuenta que estos son precios de Internet, sin entrega a Kursk. (Aunque no, encontré uno por 3950 rublos en Vladivostok ...)
En general, comencé a buscar algo más barato, pero luego me llamaron y me ofrecieron una nueva estufa OS-4 en una caja de metal por 4000 rublos. y una bomba de gacela por 500 rublos.
Excelente, la mitad de la batalla está hecha, se han comprado las piezas más básicas. Ahora tenemos que conectar todo esto. A saber: conecte las mangueras al radiador de la estufa y a la bomba, conecte la bomba y retire el cableado. Y si la conexión de las mangueras es aún más o menos clara, entonces ocuparme del cableado es para mí un bosque oscuro con lobos. No estoy en términos amistosos con los diagramas de cableado y no necesito solo un diagrama como de un libro, sino preferiblemente uno detallado y comprensible.
Me dibujaron un diagrama detallado para conectar una bomba y una estufa a 2 velocidades. Lo único que cambié en el circuito es el fusible "+". En lugar de uno a 15 A, pongo dos. Por separado para la estufa-10 A y por separado para la bomba-7,5 A.
No pude encontrar su nombre, pero de todos modos, muchas gracias.
Este diagrama es:

Esquema de conexión estufa y bomba.

Habiendo comprado en las tiendas cosas pequeñas como: 3 relés Zhigulevsky, 6 metros de manguera por 16 para anticongelante, 6 metros de cable con una sección transversal de 2.5, 3 metros de cable con una sección transversal de 0.75, 20 contactos (mamá y papá ), un botón del calentador 82.3709-04.09, termorretráctil diferentes tamaños(incluido) y un divisor de cableado, comencé a instalar la estufa en el automóvil.
Teóricamente, esperaba poner una estufa entre los asientos delanteros, pero en una caja de metal no encajaba allí. Interfirieron el freno de mano y el asiento del pasajero. Saqué la estufa de la protección y me la probé en el auto. Encaja. Y debido a la forma en Y no se apoya en el freno de mano, PERO ... Sobresale fuertemente de la espalda. Alguien de los pasajeros traseros debe tocar el radiador con el pie. Esto significa que también ha desaparecido la opción de instalar una estufa sin cuerpo en una barra casera, como en los Patriots. Opción - "debajo del asiento" se hizo a un lado inmediatamente debido al estrecho asiento del trineo.
Como resultado, no tuve más remedio que empezar a hacerlo yo mismo. Se decidió levantar el asiento del pasajero y poner la estufa en la carrocería lo más cerca posible del freno de mano. Se metió debajo del asiento justo antes del trineo. Arreglé la estufa así:
a la izquierda, con el perno del freno de mano (aquí es donde se sacó el cable de tierra),
a la derecha: 2 tornillos autorroscantes con arandela de presión.
Tuve que levantar el asiento del pasajero delantero 1,5 cm. Levantó 5 arandelas debajo de cada perno con un revestimiento. Las arandelas son anchas, llevan mucho tiempo tiradas, por lo que resultaron muy útiles. Ni siquiera sé de qué son.
Los tornillos de fijación del asiento al suelo tuvieron que sustituirse por otros más largos, es decir, de 50 mm. (familiares - 35 mm).
Empecé a pensar en dónde colocar la bomba adicional. Restado en la red que hay dos opciones principales:
1 - después del bloque motor. (en la entrada)
2 - En el flujo de retorno del sistema, después de la estufa del salón.
Entonces, debido a dónde poner la bomba en Internet, hay batallas enteras. La gente da un montón de argumentos a su favor, en los intervalos tirando pollas a los oponentes. Hay leyes físicas y la resistencia natural de los líquidos, etc. etc.
En general, sin entender realmente nada, decidí poner la bomba después del bloque del motor. Se quitó la batería, se quitó filtro de aire y comenzó a probarse la bomba. Me lo probé, teniendo en cuenta que las mangueras anticongelante no se doblarían al pasar de la bomba al radiador de la estufa. En general, después de 4 horas de reflexión y ajuste, encontré un lugar en el cuerpo del enchufe de la batería.
Inserté el botón del calentador en lugar de los botones de tamaño trasero, ensanchando ligeramente el orificio en el panel de instrumentos. De todos modos, no tengo portón trasero y el cableado está aislado y doblado.
Conecté las estufas en serie:
Bloque motor - bomba - estufa principal - estufa adicional - bomba motor. (Las mangueras de anticongelante entran a las estufas de abajo y salen de arriba). Arranqué, calenté el auto, todo está bien, no hay fugas en las juntas. Las mangueras de la segunda estufa se han calentado, lo que significa que la estufa también se calentará. Vertí anticongelante en el sistema, unos litros 3.
Después de eso, terminé el cableado y conecté todo a la batería. La estufa sopla perfectamente. A segunda velocidad, debido al aire caliente, las botas se balancean en el piso cerca de los asientos traseros en caso de suciedad.
Nunca escuché cómo funciona la bomba, no hace ruido al motor. Bueno, está bien, estas son tonterías. Creo que lo escucharé si es necesario.
Después del trabajo, todavía quedaba un metro de manguera de goma. Había que comprar "mamás", 5 piezas no eran suficientes. El relé estaba marcado con cinta adhesiva de colores. Bomba amarilla, estufa verde.
Bueno, una foto del proceso:
PD Continuación:
Conduce hoy, herida 87 km. Fui con una y dos estufas encendidas. ¡Hace mucho calor en la cabina! Incluso cuando se opera solo la estufa frontal (nativa) a primera velocidad. Si se encendían dos estufas, el hijo de atrás comenzaba a gritar que tenía calor.
Si conduce con las estufas apagadas, las ventanas comienzan a sudar. El vidrio también suda al conducir con el segundo calefactor encendido.
En general, estoy satisfecho.

estufa sin carcasa

4

instalación de la estufa en el salón

7

8

instalación de la bomba

conexión de manguera

Botón de encendido de 2 velocidades

caja de relés y fusibles

Para instalar la estufa, tuve que comprar un taladro cónico para hacer 2 orificios de entrada y salida en el piso.
Marqué los agujeros grandes en una goma de mascar y los agujeros de fijación en un trozo de parásito. Habría sido posible marcar todo de inmediato con el parásito, pero no lo encontré de inmediato. La esencia del marcado de agujeros es imprimir las partes sobresalientes de la estufa en la paranita. Luego simplemente lo aplicamos al piso y perforamos los agujeros. Lo principal es no confundir la dirección de la estufa.

El piso no se pudo limpiar, el agua y la suciedad se congelaron herméticamente. La foto muestra cómo pasó los cables del control remoto y la fuente de alimentación de la estufa con una bomba.

Mi diagrama de combustible muestra que hay 2 interruptores de tanque. Uno para la alimentación del tanque izquierdo o derecho, el otro también para el retorno. Puse una camiseta en el suministro que va al filtro, conecté la bomba y ejecuté todos los tubos.

Conecté completamente todo y verifiqué el trabajo. Ahora hace tanto calor en el coche que incluso puedes ponerte una camiseta y unos pantalones cortos.

Pero después de 3 días dejó de arrancar, sale humo blanco por el escape, se puede escuchar que el combustible se enciende, pero después de dos intentos de arrancar empezó a dar el error 13. Tuve que revisar la bujía incandescente, pero era normal. Luego desmonté la estufa y en ella, como en el sistema EGR, el combustible no quemado con escamas de escape de un motor diesel se convirtió en terrones de betún para zapatos. Tuve que limpiar todo y volver a armarlo.
Al ensamblar la cámara de combustión, los pernos de su fijación se arrancaron por completo. El estándar es M5x10 debajo del asterisco. Fui a la tienda, compré 6 pernos hexagonales M6x10, corté un hilo en 6 y lo ensamblé.

Después de varias semanas de pruebas, la estufa sigue funcionando bien. Y aparentemente se jodió por el combustible cuando lo probé. Estaba mal. Obstruido por la adición de antigel. Cuando dejé de agregar, el problema desapareció.

Mientras que el diesel número 514 está fuera del compartimiento del motor, decidieron comenzar a modificar la estufa de su propio Hunter.
No es ningún secreto que la estufa autóctona no funciona con hielo. Puede, por supuesto, reemplazarlo con una estufa NAMI, pero lleva mucho tiempo buscarlo y el placer no es barato. Por lo tanto, en Internet, se encontró una opción para refinar la estufa nativa usando dos caracoles de KAMAZ (izquierda 5320-8118027, derecha 5320-8118026) y ruedas de ardilla del ensamblaje GAZelle (3307-8101178). Al mismo tiempo, decidieron reemplazar el grifo de la estufa, porque la familia tenía una fuga y yo quería ajustar la temperatura en el panel frontal, y no arrastrándome por las piernas del pasajero delantero. Para ello, se compró un juego de grúa y cable. Grifo de silumin con elemento cerámico (como estaba escrito en el paquete). Por supuesto, no se convirtió en uno a uno y tuvo que ser finalizado. Se hizo una base para el segundo tubo con una placa de construcción (cortada del grifo viejo) y los pernos se atornillaron como espárragos. Aquí resultó una estructura de granja colectiva. Ella se paró en un lugar regular:

Placa adaptadora

Luego cortaron el exceso con una sierra de calar. Y también desmantelaron el elemento inferior de la estufa estándar y cortaron la parte inferior del canal de la estufa. Aquí hay un kit para el montaje resultante:

Kit de montaje

Luego se instalaron los caracoles en un plato, y se pegó un Shumka para sellarlo, ya que el ancho del plato es mayor que el ancho de la parte plana del cuerpo de la estufa:

Montaje de la estufa - vista superior

Y vista frontal:

Estufa - vista frontal

Mientras se retiraba la estufa, Shumkov estaba atascado en el escudo del motor detrás de la estufa. Probablemente habrá poco sentido, pero el Shumka se mantuvo :). En esta foto, ya se instaló un grifo modificado en su lugar habitual. Y en el panel frente a la tortuga se hicieron dos agujeros tecnológicos para que los pernos superiores de la caja de cambios al motor pudieran apretarse con normalidad:

Ruido detrás de la estufa.

Colocamos la estufa modificada en su lugar:

Estufa en su lugar

Pero resultó que los caracoles no estaban bien colocados. Pueden estorbar sus piernas. Tendremos que sacarlo hacia atrás y girar 45 grados los caracoles hacia el compartimento del motor, sobre todo porque hay un lugar ahí:

Hay que confiar en los caracoles

Luego de instalar los caracoles en la posición correcta, será posible instalar el cable para la grifería, ensamblar la parte eléctrica y estirar el soplado del vidrio.

Al final, la instalación paralela de los caracoles no tuvo éxito. Los caracoles interferían con las piernas del navegante:

Los caracoles interfieren con las piernas del navegante

Se quitó la estufa, se desenroscaron los caracoles, se colocó el cuerpo de la estufa y ya se marcó la posición de los caracoles. Para el piloto y navegante, el ángulo de rotación del caracol resultó ser diferente debido al desplazamiento del cuerpo de la estufa con respecto al eje central de la UAZ. Después de la nueva marca, se volvieron a perforar los orificios en la placa adaptadora y se volvieron a fijar los caracoles:

La nueva posición de los caracoles de estufa.

Ahora la estufa se ha vuelto "como una nativa". Ya no molesta las piernas:

Nueva posición de los caracoles en la cabina.

Y sobre los Carlson y el radiador:
Durante mucho tiempo hemos querido amputar el gran acoplamiento viscoso y cambiar a Karlsons eléctricos. Además, al superar los vados, se requiere poder detener los ventiladores para no romper las palas. Se eligieron ventiladores de VAZ 2108 como eletroKarlsons e inmediatamente decidieron instalar dos para mayor confiabilidad estructural y redundancia. Inicialmente, el accesorio se veía así:

Montaje de Karlsons

Pero la verdad de la vida puso todo en su lugar. Cuando se llevó a cabo el ajuste con los cascos, quedó claro que tal disposición no funcionaría. Después de acaloradas discusiones entre el piloto y el navegante, se decidió unir los cascos Calson al mismo nivel, y hacer las orejas del radiador. Las carcasas se enclavaron con el resto del perfil de aluminio en forma de U. Además, se atornilló una horquilla en la superior para sujetar aún más la abrazadera para el cableado (queremos subirla):

Cascos Carlson vinculados

Orejas de radiador de aluminio

Para evitar que los Karlson limpiaran el radiador, los bordes afilados de las cajas se pegaron con una banda de goma en forma de U:

Banda elástica en el cuerpo de Carlson

Luego lo arruinaron todo con pernos y así es como se ve el radiador con los Carlsons:

Radiador montado

Este diseño encaja perfectamente en el compartimento del motor:

Calificación 0.00

El sistema de ventilación y calefacción de los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter es muy simple y primitivo tanto en diseño como en principio de funcionamiento. El calentador con su sistema de distribución de aire más simple simultáneamente, de una forma u otra, participa tanto en el funcionamiento del sistema de calefacción como en el funcionamiento del sistema de ventilación interior UAZ.

Un calentador estándar para automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter es una instalación extremadamente primitiva que consiste en una caja con amortiguadores que contiene un radiador, un motor eléctrico con un impulsor y resistencia adicional.

Un sencillo sistema de distribución del aire de entrada incluye una entrada de aire con un accionamiento de control mecánico, dos boquillas para soplar un parabrisas, dos mangueras onduladas y un amortiguador para la caja del calentador.

En los automóviles UAZ Hunter, desde 2010, se ha agregado una caja de plástico al diseño del calentador, numero de catalogo detalles 3151-8101231, que se instala entre la tapa de entrada de aire y el radiador del calentador y está diseñado para recolectar y drenar el agua de lluvia que ingresa al calentador cuando la tapa de la tapa de entrada de aire está abierta.

El agua de lluvia que ingresa a través de la tapa de entrada de aire a esta caja de plástico se drena a través de una manguera de goma que se extiende hasta el mamparo del compartimiento del motor dentro del compartimiento de pasajeros.

Y el agua o el condensado del interior del calentador se drena a través de una segunda manguera de goma ubicada en la parte inferior de su cuerpo y también sale al compartimiento del motor a través de un orificio en su mamparo.

La instalación de una caja de plástico 3151-8101231 redujo en gran medida la intensidad del flujo de aire entrante en la cabina cuando el automóvil estaba en movimiento y empeoró la ventilación natural, pero el agua de lluvia ya no cae sobre el radiador caliente del calentador y no forma vapor en el cabina, que se asienta sobre el vidrio desde el interior. Además, esta caja evita que la mayor parte del polvo, la arena y la suciedad penetren directamente en el calefactor y, a través de él, lleguen al habitáculo.

Ventilación interior de los carros UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter.

El coche está equipado con ventilación natural y forzada. Con ventilación natural, el aire ingresa al habitáculo a través de rejillas de ventilación pivotantes abiertas o ventanas de las puertas. Mientras el vehículo está en movimiento, el flujo de aire incidente se suministra adicionalmente a la cabina a través de la toma de aire instalada en la parte delantera del parabrisas. La entrada de aire se abre con una palanca instalada a la izquierda del calentador.

Con las ventanas cerradas y ventilación forzada, un ventilador eléctrico del calentador sopla aire hacia el compartimiento de pasajeros de la UAZ sin calentarlo. El aire pasa a través de la toma de aire, el radiador de calefacción desconectado, el ventilador y entra en la zona de los pies del conductor y del acompañante, así como en la parte central del habitáculo hacia los asientos traseros. Además, el aire fluye a través de mangueras de plástico corrugado hacia las boquillas de soplado del parabrisas.

La intensidad de la ventilación forzada del habitáculo con las ventanillas cerradas se regula encendiendo el motor eléctrico del calefactor en uno de los modos, así como ajustando la cantidad de elevación de la tapa de la trampilla de entrada de aire.

La práctica muestra que las capacidades de un sistema de ventilación estándar con ventanas cerradas son muy limitadas y no funciona de manera eficiente, no hay circulación de aire normal en la cabina, lo que conduce a ventanas permanentes. Por lo tanto, como todo en UAZ, es deseable modificar el sistema de ventilación de alguna manera, se considera una de las opciones para tal mejora.

Calefacción del interior de los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter.

El interior de la UAZ se calienta con aire caliente, que fluye hacia adentro de la misma manera que con la ventilación forzada, pero con el radiador calefactor encendido. Para ajustar el flujo de líquido caliente desde el sistema de enfriamiento del motor al radiador del calentador, se usa un grifo, que se instala en la culata de cilindros en automóviles con motores UMZ-417 y UMZ-421, o se ubica en el interior del mamparo en la parte delantera lado del pasajero, en automóviles con motor ZMZ.409.

En los automóviles UAZ Hunter con motor ZMZ-409, para simplificar el procedimiento de control del grifo del calentador, se puede instalar un sistema de control remoto. Más sobre esto en un.

Cuando la válvula de control está abierta, el fluido de la culata del motor ingresa al radiador del calentador y luego se desvía a la bomba de agua, formando un pequeño círculo de circulación paralelo al flujo de fluido principal en el sistema. El aire fresco del exterior, a través de la compuerta de entrada de aire, pasa a la caja del calentador, luego por gravedad, o forzado por un ventilador, a través de un radiador caliente, ingresa al interior ya calentado.

El flujo de aire caliente que pasa por el radiador se distribuye al parabrisas soplando, calentando los pies del conductor y del acompañante y por la parte central del habitáculo hacia los asientos traseros. El flujo de aire puede dirigirse completamente para soplar el parabrisas, para lo cual es necesario cerrar la tapa frontal de la caja calefactora y las aletas en los ramales de los conductos de distribución inferiores.

La cantidad e intensidad del aire calentado que ingresa al habitáculo está regulada por la cantidad de apertura de la trampilla de entrada de aire y la velocidad del ventilador del calefactor. El interruptor del motor del calentador se puede utilizar para seleccionar uno de dos modos de funcionamiento: velocidad mínima o máxima del ventilador.

El calentador interior UAZ funciona de manera efectiva solo si la temperatura del líquido en el sistema de enfriamiento del motor es de al menos 80 grados. En la estación fría, para aumentar la temperatura del refrigerante, es aconsejable instalar una cubierta aislante en el revestimiento del radiador del automóvil UAZ Hunter, y en los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519, regular el flujo de aire utilizando las contraventanas del radiador.

Modificación y mejora del diseño del calentador UAZ Hunter, selección y reemplazo del motor eléctrico, mantenimiento estacional del calentador.

Como cualquier diseño primitivo, para aumentar la eficiencia del trabajo, el calentador estándar del Oise Hunter necesita mejoras y un refinamiento sencillo. Uno de posibles opciones tales modificaciones, así como el mantenimiento estacional del calentador y el sistema de distribución de aire, se analizan con más detalle en una sección separada.