Puño de dirección uaz. La necesidad de lubricar el muñón de dirección UAZ Patriot. Valor de mercado estimado

Este nodo de máquina

Un nodo que se incluye en puño redondeado El eje delantero UAZ es un pasador de bola. Se hace cargo de toda la carga que se coloca en el eje delantero durante la conducción. Estas cargas son especialmente buenas cuando se conduce fuera de la carretera y en terrenos accidentados.

Durante el funcionamiento del automóvil, esta unidad de pivote se desgasta rápidamente, lo que conduce a la aparición de huecos y juego en la suspensión delantera.

La reparación del muñón de la dirección es necesaria en los siguientes casos.

1. Reemplazo de revestimientos o empaque del conjunto.
2. Desgaste del perno de bola.
3. El muñón de la dirección está deformado y requiere el reemplazo de la rótula.

A menudo, las averías del muñón de la dirección se deben a una selección de mala calidad de los componentes instalados durante su montaje, a saber, una discrepancia:

• el diámetro del soporte y el hemisferio insertado;
• espesor de la glándula y asiento;
• el grosor de los revestimientos.

Características de prevención y reparación.

La reparación del muñón de dirección UAZ se puede realizar tanto de forma independiente como contactando a un taller de reparación de automóviles. El costo del trabajo de reparación dependerá principalmente del precio de las piezas a reemplazar.

El puño se seca

Si tiene algo de experiencia y el conjunto de herramientas necesario, después de haber estudiado las instrucciones sobre cómo desmontar y reparar el muñón de la dirección, es suficiente comprar las piezas de repuesto necesarias y realizar todas las medidas de reparación usted mismo. Esto no solo ahorrará dinero, sino que también obtendrá nuevos conocimientos sobre el diseño del automóvil.

No se deben olvidar las medidas preventivas periódicas, que consisten en examinar y evaluar el estado de los casquillos de la articulación de la dirección, así como identificar la presencia de juego en la suspensión delantera.

Antes de comenzar a reparar el muñón de la dirección, debe familiarizarse con las características de su implementación.

1. Si se instalan tuercas Nyloc, definitivamente será necesario reemplazarlas, ya que tienen un recubrimiento especial que evita que se desenrosquen y aflojen la abrazadera. Después de atornillar las tuercas, este recubrimiento se destruye.
2. No ponga el automóvil sobre ruedas si al menos un eje de transmisión está desconectado del buje, ya que esto puede provocar la deformación o destrucción del cojinete del buje. Si es necesario mover la máquina una distancia corta, el eje debe devolverse al cubo y asegurarse con una tuerca.
3. Dependiendo del modelo de automóvil y el año de su producción, el puño UAZ tiene dos modificaciones, en una de las cuales los bujes son sólidos y en la otra son huecos, lo que está determinado por la presencia de un agujero.

Antes de continuar con la reparación, se llevan a cabo las siguientes manipulaciones.

1. El coche se pone en el freno de mano.
2. Los topes se colocan debajo de las ruedas traseras para evitar que la máquina se mueva.
3. La parte delantera del automóvil se levanta con un gato o cabrestante y se fija en los topes.

Solo después de asegurarse de que la parte delantera de la máquina está bien sujeta y de que es imposible mover o romper los topes, puede comenzar a quitar la rueda.

El proceso de desmontaje de la rueda y los frenos.

Para retirar la rueda es necesario realizar las operaciones en la siguiente secuencia.

1. Se quita la tapa del cubo de la rueda, se quita el soporte en forma de R y se desmonta el cabezal de bloqueo. En el eje de transmisión, afloje la tuerca que lo conecta al cubo. Después de eso, quito la rueda delantera.
2. Si el modelo de automóvil está equipado con ABS, hay un sensor en la rueda que debe quitarse.
3. La tuerca que fija el eje de transmisión al cubo de la suspensión delantera está torcida.
4. La pinza de freno está unida al muñón de la dirección con dos pernos, que deben desenroscarse y desconectarse del disco de freno la pinza, después de lo cual se ata a un resorte en la suspensión delantera.
5. Antes de proceder con la extracción del disco de freno, es necesario tener en cuenta su posición en relación con el cubo de la suspensión. La línea se puede aplicar con tiza, pero es mejor usar pintura blanca para que la línea no se sobrescriba durante los trabajos de reparación. Solo entonces desatornille el tornillo de fijación y retire el disco de freno.

Lubricación de puño

Para facilitar el proceso de desmontaje del muñón de dirección, es necesario utilizar un dispositivo especial con el que se comprimen y fijan los resortes de suspensión. Para ello, se utilizan cables, por ejemplo, como en la herramienta 0903 AF. El procedimiento para comprimir y fijar los resortes es el siguiente:

• hay dos orificios en la parte superior del bastidor, uno de los cuales se inserta con un cable;
• luego, la columna de dirección gira y se inserta un segundo cable en el segundo orificio;
• los extremos libres de los cables se adhieren al borde inferior de la taza;
• los extremos superiores, insertados en la rejilla, se fijan atornillando pernos con un diámetro de 6 mm en los orificios.

Herramienta requerida:


Manguito 32x50-10 con conjunto de resorte, 2 uds.; Insertos (plástico o bronce), 4 piezas; Junta de rodamiento de bolas (cat. No. 31-0121238), 2 uds.; SHRUS-4M; Soldadura en frio;

Instalamos un nuevo manguito del semieje en la rótula. La orientación del brazalete se lleva a cabo a lo largo del resorte de sellado; debe colocarse en el costado de la caja de cambios principal (es decir, cuando se instala, el resorte debe "mirarlo" a usted). Instalamos la junta en el extremo de la rótula.

En los casos en que exista un ligero desgaste o deformación del soporte del pivote a lo largo del hemisferio interior, se permite utilizar materiales compuestos para rellenar las áreas dañadas. En este caso, es necesario instalar los pasadores y los revestimientos sin esperar la polimerización de la composición.

Instalamos revestimientos nuevos (plástico o bronce) en los cojinetes del pivote de la rótula y aplicamos la grasa SHRUS-4M a la superficie interior de los revestimientos.

Paso 14. Montaje del muñón de dirección

Herramienta requerida:

Litol-24, 0,5 kg por lado; SHRUS-4M, 50-75 gramos;

Instalamos nuevas arandelas de empuje de la rótula de dirección en la rótula y la carcasa de la rótula de dirección.

Antes del montaje, en las superficies internas del cuerpo de la articulación de la dirección y la rótula, aplicamos grasa Litol-24, aproximadamente 0,5 kg.

e insertar un semieje con bisagra de velocidades angulares iguales, sobre el que se aplica SHRUS-4M hasta 100 gramos.

Paso 15. Instalación de la rótula

Colocamos una rótula en el semieje, asegurándonos de que su orientación sea la correcta.
La parte inferior de la rótula se determina de manera muy simple: hay tres orificios en la brida en el lado inferior y dos en la parte superior. Recomendamos que observe la orientación de las carcasas de los muñones de dirección durante el desmontaje, por ejemplo, al perforar o pintar.
Llamamos su atención sobre esto, ya que el nudo se ensambla en cualquier combinación y es fácil equivocarse.

Paso 16. Lubrique los pernos de rey

Herramienta requerida:

Pivotes; SHRUS-4M hasta 30 gramos ";

Lubrique la superficie cónica y la rosca del manguito de sujeción, lubrique las superficies de fricción del pivote con grasa SHRUS-4M

Paso 17. Apriete de los manguitos de sujeción

Herramienta requerida:


Clave de pivote; Cabeza 27; Llave dinamométrica hasta 30 kgf * m; Mandril blando (cobre o aluminio); Martillo; Calibrador;

Insertamos los pasadores en los orificios roscados del cuerpo del muñón de dirección y envolvemos los manguitos de sujeción hasta que los pasadores se detengan en los soportes. Si ha instalado pivotes con un canal para la lubricación, para seguir trabajando, debe desenroscar los engrasadores de ellos con una llave "8".

El cuerpo del nudillo de la dirección se centra con respecto a la rótula con una precisión de 0,2 mm desde los extremos de los nódulos del cuerpo del nudillo, utilizando una llave de pivote con una cabeza de "27".

1 - Muñón;
2 - el cuerpo del puño giratorio;
3 - Manga de expansión;
4 - Kingpin;
5 - Insertar;
6 - Bisagra de velocidades angulares iguales;
7 - Soporte de pelota;
A y B - Dimensiones controladas, A = B

Alternativamente aumentando el par de torsión en 2-3 kgf * m, usando llave de torsión (Comprobando periódicamente la simetría en los extremos, la desviación no debe exceder los 0,2 mm.), apriete los manguitos de sujeción con un par final de 20-25 kgf * m.
Con un aumento secuencial del par de apriete del manguito de sujeción, cada vez mandril suave golpee con un martillo (video) a lo largo del eje de los pasadores en ambos lados.
Es necesario garantizar la precisión de la simetría de la instalación de la rótula de 0,2 mm, con respecto a los extremos de los talones del cuerpo del muñón de dirección.
Medir con calibrar.
Este centrado es necesario para el correcto funcionamiento de los retenes del semieje y para reducir la carga en las juntas de velocidad constante.

Llamamos su atención: después de apretar los manguitos de sujeción con una fuerza de 25 kgf * m, el rodamiento de bolas en relación con el cuerpo del muñón de la dirección gira con mucha fuerza, debería ser así. El esfuerzo de giro se ajusta por separado, apretando las tuercas de pivote ().

Paso 18. Instalación de la jaula y el manguito del nudillo de dirección

Herramienta requerida:

Litol-24, 100 gramos; Cabeza 10

Introducimos Litol-24 en la cavidad entre la rótula y la carcasa del muñón de dirección.

Luego instalamos el manguito del nudillo de dirección.

Instale el anillo de fieltro (anillo SP134-12-5), que debe empaparse previamente con aceite de máquina.

Instale el clip del manguito del nudillo de la dirección

Usando la cabeza "10", atorníllela en ocho pernos M6x12

Paso 19. Ajuste del perno de tope

Herramienta requerida:

Clave para 12, 14, 17; Calibre Vernier con tope de profundidad (Columbus);

Enroscamos el perno de tope con una contratuerca, colocamos la altura previamente medida en la pinza y la fijamos con una llave de 17 "y una llave de 12".

Apriete el perno M10x1x16 con una llave de 14 ".

Paso 20. Instalación del espaciador y el brazo del muñón de dirección

Herramienta requerida:


Cabeza 19; Almohadilla king pin (n. ° de cat. 3160-2304028), 3 uds.; Junta del brazo giratorio (n. ° de catálogo 3160-2304029), 1 ud.

Instale la junta, la almohadilla y el tornillo en la tuerca M16x1.5 con una brida en el perno rey.

Instalamos la junta y la palanca del muñón de dirección, los casquillos de expansión y los atornillamos en cuatro tuercas Ml2x1.25 usando la cabeza "19" y atornillamos la tuerca M16x1.5 con una brida en el pivote. Esta foto muestra una variante de la palanca del muñón de dirección para vehículos UAZ-374195 y sus modificaciones.

Paso 21. Instalación de un muñón de dirección con un semieje

Herramienta requerida:

Llave para 14

Atornillamos el muñón de dirección con el semieje a la brida de la carcasa del semieje mediante cinco tornillos especiales Ml0x1x30, en dos de ellos, habiendo colocado previamente los limitadores de giro, con una llave "14" hasta el tope.

Atención, después de correr 200-500 kilómetros, repita el apriete de los cinco tornillos especiales indicados Ml0x1x30

Paso 22. Ajuste de la rótula

Herramienta requerida:


Cabeza 24

El muñón de la dirección está diseñado para cambiar la dirección del vehículo aumentando la presión sobre las palancas de dirección, lo que asegura un cambio en el ángulo de las ruedas.

Esta parte del vehículo es una de las más significativas. El muñón de dirección (UAZ, Volkswagen, BMW, no importa) es la base del buje y está unido a otras partes debido a que por lo general se distinguen dos tipos de partes: con un buje y con un eje.

Valor de mercado estimado

También puede haber un nudillo de dirección izquierdo o derecho. Exteriormente, son casi idénticos, pero dado que estos detalles están directamente relacionados con él, sería mejor ir a lo seguro. En uno de ellos hay un bípode, en el otro no hay salida para el empuje longitudinal. Es por estas razones que su costo es diferente.

Las piezas de automóvil se pueden comprar en concesionarios de automóviles, mercados de automóviles, y se pueden solicitar en varios sitios. El nudillo de dirección derecho cuesta alrededor de 8.400 rublos, a la izquierda el precio comienza desde 6.530 rublos. Estos son precios aproximados de kulaks para UAZ-31519.

No vale la pena ahorrar, incluso si el costo de los repuestos domésticos es más alto que el de los chinos. Es más que probable que una pieza cara dure mucho más.

¿Cómo tomar la decisión correcta?

Al comprar en el mercado, debe prestar atención al asiento donde está instalado el cojinete del muñón de la dirección (la pista interior debe asentarse firmemente sin un martillo), así como apariencia detalles: si hay corrosión, si hay grietas o dobleces. Cualquier grieta posterior puede convertirse en un problema muy difícil de resolver.

Diseño de piezas

Las partes del muñón de la dirección incluyen el cubo y el disco de freno. Además de la parte más importante, se incluyen en el kit básico de repuestos para dirección.

Pero lo más importante de esta lista es el nudillo de dirección. UAZ servirá como un automóvil, en cuyo ejemplo se construirá un esquema para quitar un puño.

Reemplazo y reparación

A pesar de la aparente complejidad, reemplazar una pieza como un puño giratorio no es particularmente difícil. El primer paso es poner el vehículo en el freno de mano, luego poner los anti-rollback debajo de las ruedas traseras y levantar la parte delantera del auto con un gato.

1. Retire el disco de freno.
2. Desatornille la fijación del muñón.
3. Retirarlo ensamblado con el embrague de la rueda, el escudo del disco de freno y el cubo.
4. Retire el semieje.
5. Separe las varillas del propio muñón de dirección.
6. Quite los pernos que sujetan la rótula a la brida de la carcasa del eje.
7. Retire el tope de la rueda.
8. Haciendo palanca con un accesorio, presione el vástago de la rótula de la carcasa del semieje. Para hacer esto, use un extractor para rótulas.
9. Retire con cuidado la parte requerida, en nuestro caso el puño giratorio.

Después de reemplazar el puño, las acciones deben realizarse en orden inverso, sin olvidar colocar el limitador de rotación. Para la reparación, el muñón de la dirección debe sujetarse en un tornillo de banco y desmontarse desatornillando los pernos de montaje del manguito, un perno de tope con una contratuerca. A continuación, se quitan el clip del brazalete y el sello de fieltro. Al final, se quita el sello de bola.

Se acabó lo más difícil, lo que queda es lo que requiere atención. La rótula se retira con cuidado. Así es aproximadamente como se lleva a cabo la reparación y el reemplazo del muñón de la dirección.

Reemplazo de pivotes

También hay piezas que deben reemplazarse de vez en cuando; estos son los pivotes. Para reemplazarlos, tendrá que quitar el muñón de dirección y sujetarlo en un tornillo de banco. Después de eso, con un mandril, saque los casquillos de pivote y limpie a fondo los conductos para lubricarlos y para obtener una pieza de repuesto reemplazable en el puño.

Después del mandril, se instalan nuevos casquillos para que los orificios coincidan con los orificios del puño, y los extremos abiertos miren hacia la viga fijada al eje delantero.

Al mismo tiempo, ambos casquillos se desenrollan al diámetro requerido. Después de eso, los casquillos se limpian y se aplica una fina capa de grasa. Luego, después de lubricar las juntas tóricas y los conductos en los resaltes de los nudillos, se instalan los propios anillos.

Posible daño

A pesar de que el muñón de la dirección es una de las partes más "duraderas" de un automóvil, su daño es solo cuestión de tiempo. A veces, la carcasa protectora puede agrietarse, dando acceso al polvo y la arena, por lo que vale la pena verificar su integridad de vez en cuando.

Si falla, la mejor solución sería reemplazarlo. A menudo puede ver goteos de aceite en el muñón de la dirección, lo que indica que el sello de aceite / junta del eje del eje está flojo. Aquí solo necesita cambiar el sello de aceite por uno mejor. Estos problemas son comunes con los vehículos que han estado involucrados en un accidente.

Cómo protegerse contra el desgaste

Los propietarios de automóviles que compraron recientemente un UAZ a menudo escuchan sonidos desagradables al girar el volante, como si el metal rozara el metal sin ningún tipo de lubricación. Este suele ser el caso. ¿Cómo puedes proteger tus puños en un automóvil doméstico? Aquí es donde el omnipresente lithol viene al rescate.

Si no tiene experiencia en la reparación de automóviles, puede cubrir el muñón de dirección izquierdo, como el derecho, solo en el exterior. Para las personas más versadas en mecánica automotriz, este método es adecuado: desenroscando el sello de aceite circular, muévalo al centro del automóvil y agregue más litol al espacio resultante.

Estas operaciones se realizan después de limpiar el automóvil de pintura de transporte o polietileno. También debe verificar la presencia de un sello.

Diseño de nudillos de dirección

El diseño de nudillos más común es el llamado "cruz recta". Aunque la mayoría de ellos se ven casi iguales, existen diferencias de tamaño. Uno puede ser un poco más, el otro un poco menos.

Un puño giratorio suele estar hecho de acero. Gracias a este material, una pieza tan importante es capaz de soportar cargas colosales. Pero con todo esto, cuanto más ligera sea la parte de los nudillos, mejor será la absorción de impactos y el manejo. Por lo tanto, los diseñadores están tratando de obtener la relación óptima entre peso y resistencia.

Los asientos de las piezas de automóvil están especialmente diseñados para colocar anillos de protección contra la suciedad, que no permiten que entren todo tipo de desechos en el cojinete del cubo. El cuerpo está diseñado de tal manera que es conveniente atornillar los elementos de suspensión en él.

Quizás se pregunte por qué la mayor parte del artículo está dedicado específicamente al automóvil UAZ. La respuesta es: porque es coche nacional, que ha logrado demostrar su valía: fácil de mantener y confiable en la carretera.

Mucha gente subestima este automóvil, creyendo que los automóviles extranjeros son mejores, pero esto está lejos de ser el caso. En muchos aspectos, el UAZ, incluso producido en la Unión Soviética, supera a muchos SUV modernos, pero, desafortunadamente, sigue sin ser reconocido.

Aunque hecho de acero, el muñón de la dirección es uno de los puntos débiles cualquier coche, a menudo debido a malas carreteras. Vale la pena mirarlo, porque en un momento crucial es esta parte de la dirección la que puede ayudar a evitar un accidente.

El 20 de septiembre de 2018, comenzó la producción del SUV UAZ Patriot actualizado en la planta de automóviles de Ulyanovsk. Cualquiera podía ver en vivo el montaje del primer automóvil del año modelo 2019.

Durante la modernización planificada, el SUV UAZ Patriot se volvió más potente, cómodo y conveniente en uso diario sin perder cualidades todoterreno.

La principal novedad es que en lugar del motor anterior, el motor ZMZ PRO está instalado en el Patriot. El volumen de trabajo se mantuvo en el mismo nivel (2693 cm³), sin embargo, la relación de compresión de la unidad aumentó y la sincronización de la válvula cambió. También notamos la aparición de una culata reforzada, cadena de doble hilera y nuevos pistones, válvulas y árboles de levas.

Como resultado de las mejoras, la potencia y el par se incrementan a 150 CV. y 235 N.m (135 y 217, respectivamente). Además, el pico de empuje máximo se ha desplazado a la zona de rango medio, a 2650 rpm en lugar de 3900 rpm. El motor ZMZ PRO cumple con los estándares de toxicidad Euro-5.

Cinco etapas caja mecanica El equipo también ha sido modernizado. Los ingenieros de la planta de automóviles de Ulyanovsk mejoraron la selectividad de la transmisión y redujeron el recorrido de la palanca de cambios y el esfuerzo en ella. La palanca en sí es ahora compuesta y está equipada con un amortiguador. movimiento inactivo mejorando el confort vibroacústico. La reducción del ruido y la vibración de fondo también se debe a la instalación de un nuevo embrague LUK con disco accionado, complementado con un amortiguador inactivo. El esfuerzo del pedal del embrague se ha reducido en un 20% gracias a un nuevo resorte de liberación.

Después de la actualización, el UAZ Patriot debería volverse aún más noble sobre la marcha. Los coches del año modelo 2019 han mejorado direccion con un trapezoide más rígido y un amortiguador del modelo UAZ Profi. Ventajas: mayor precisión de control y menor juego al girar el volante. Desde el Pro, el UAZ Patriot SUV obtuvo el eje delantero con un ángulo de inclinación cambiado de los pivotes y nudillos de dirección abiertos, gracias a lo cual el radio de giro se redujo en 0,8 m.

Los nuevos amortiguadores delanteros y traseros, así como los muelles traseros de dos hojas, son un 6% más blandos que los muelles de tres hojas anteriores. Además, en aras de una mayor comodidad para los pasajeros de la segunda fila, el grosor estabilizador trasero estabilidad lateral Cambiado de 21 mm a 18 mm.

El Patriot ha mejorado la insonorización de la cabina debido al área más grande de materiales de insonorización en el escudo del motor. También se ha vuelto más silencioso gracias a las juntas modernizadas en las aberturas de las puertas laterales, con las que las puertas también se cierran más silenciosamente. Además, la ventilación de escape desde el interior del techo interior del maletero se ha trasladado al área del parachoques trasero.

El Patriot se ha vuelto más cómodo para los pasajeros. Están dirigidos a los pasamanos de los pilares A y B, que facilitan enormemente el proceso de aterrizaje. El hecho de que UAZ escuche los deseos de los clientes también se evidencia por el hecho de que apareció un doble sello en la apertura de la quinta puerta. Con él, al abrir el portón trasero, no entrará agua.

Tenga en cuenta que antes y durante la transmisión, cualquiera puede hacer una pregunta. Los más populares fueron respondidos por especialistas de UAZ. Entonces, la audiencia estaba interesada activamente en cuándo aparecerá el Patriot. transmisión automática engranaje. Y obtuvimos una respuesta.

Habrá un "automático" en el Patriot, ahora nos estamos preparando activamente. El año que viene, les aseguro, habrá una transmisión automática ”, dijo el director operativo de UAZ Ruslan Gorevoy.

El SUV UAZ Patriot está equipado con un nudillo de dirección en el diseño de la suspensión delantera. Este elemento está presente en todos vehiculos, ya que sin él es imposible girar las ruedas delanteras. El propósito principal del muñón de dirección es la capacidad de desviarlo en un cierto ángulo del eje longitudinal. Debido a esta posibilidad, las ruedas delanteras giran en cierto ángulo. Pero además de esto, el muñón de la dirección también está diseñado para poder instalar un cubo de rueda con cojinetes, una pinza de freno, un escudo de freno y varios sensores diferentes. Además, este dispositivo es un elemento de conexión de tres sistemas:

• suspensión delantera;
• control de dirección;
• sistema de frenos.

Puede obtener más información sobre este elemento en un automóvil UAZ Patriot en. Hoy prestaremos atención a la lubricación del muñón de dirección del SUV UAZ Patriot y lo que necesita saber.

UAZ Patriot es una creación de la industria automovilística rusa, cuyo corazón está en la ciudad de Ulyanovsk. Por supuesto, de alguna manera el SUV UAZ Patriot nacional es inferior a los extranjeros, pero en algunos casos no lo es.

Un problema es que un mecanismo como el muñón de la dirección no recibe suficiente atención de fábrica. En su diseño, no hay tan poca, pero prácticamente ninguna lubricación, lo que lleva a consecuencias desfavorables. Ya en el primer día después de comprar un SUV nuevo, los automovilistas pueden notar un sonido desagradable de metal frotando contra metal. Pero, por supuesto, tal fenómeno debe eliminarse no debido a un sonido desagradable, sino para evitar la falla inminente del puño.

Hay dos nudillos de dirección en el automóvil UAZ Patriot, que deben recibir servicio desde el primer día después de comprar un SUV en el compartimiento de pasajeros. Si el producto no está debidamente lubricado, con el tiempo sus partes funcionales se desgastarán, corroerán y fallarán inmediatamente. Para protegerse de los desechos innecesarios en un futuro cercano y su SUV de la necesidad de reemplazar piezas nuevas, debe lubricar el muñón de la dirección a tiempo, lo que será suficiente para al menos 60-80 mil kilómetros.

¿Qué se utiliza para la lubricación?

La vida útil real de la pieza depende no solo de la presencia en el producto lubricante sino también sobre la calidad de estos lubricantes. El muñón de la dirección y la junta homocinética están sometidos a cargas pesadas, lo que significa que se calientan. Por lo tanto, debe tenerse en cuenta que el material no solo debe tener buenas propiedades antidesgaste, sino que también debe soportar altas temperaturas.

El lubricante también debe realizar una función protectora, protegiendo los elementos estructurales importantes del agua, el polvo y la arena. Estos factores negativos, cuando golpean el nudillo de la dirección, conducen a su falla. La presencia de un lubricante evita que estos factores entren en el diseño del dispositivo, incluso si fallan las botas protectoras.

Por lo tanto, para lubricar los nudillos de dirección en el SUV UAZ Patriot, es necesario usar la conocida grasa Litol-24. Un dispositivo requerirá unos 400 gramos de Litola-24. En el proceso de lubricación del muñón de dirección, es necesario aplicar lubricante a la junta homocinética. Para SHRUS es necesario utilizar grasa SHRUS-4M, que necesita unos 100 gramos por un lado.

Proceso de lubricación

Para lubricar completamente el muñón de dirección y la junta homocinética, se deben quitar estas piezas, se debe limpiar el relleno interno si es necesario y se debe aplicar material nuevo. Para realizar el trabajo, debe realizar los siguientes pasos: