La capacidad de carga del UAZ 452 está a bordo. Tuning UAZ "pan": palacio de caza sobre ruedas. Parámetros de masa dimensional de un automóvil en serie.

UAZ Bukhanka es un vehículo con la máxima capacidad de cross-country. Algunos automovilistas se refieren cariñosamente al transporte como "tableta". El vehículo también lleva el nombre oficial: UAZ 452. El vehículo tiene una disposición de ruedas 4x4, dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, destinado tanto a trenes de carga como de pasajeros. El modelo UAZ se produjo por primera vez en Ulyanovsk en una planta de construcción de maquinaria en 1957. El vehículo tiene dos tipos:

1. Cuerpo UAZ. También se le llama "vagón".
2. UAZ 452 a bordo. También se le llama "renacuajo".

La carrocería del automóvil tiene puertas de una hoja. La puerta trasera del automóvil UAZ 452 consta de dos hojas. Naturalmente, la ubicación de las puertas puede diferir según el modelo UAZ (por ejemplo, el UAZ 452a es una versión horizontal).

1. El coche es polivalente.
2. UAZ Loaf tiene una buena habilidad para el campo a través.
3. Un conductor, 10 pasajeros, una tonelada de carga se pueden acomodar en un vehículo a la vez. Esto habla de la amplitud extremadamente ventajosa del interior del automóvil.
4. El habitáculo del conductor está separado del habitáculo por un cristal. Pero la versión de carro de la UAZ no se excluye si el modelo de transporte es más moderno y nuevo.
5. Se puede instalar una mesa con un elemento calefactor en el salón.
6. El salón se puede transformar. Por ejemplo, corte una trampilla (un ejemplo es Hogaza 3962).
7. Es un vehículo ideal para la pesca, la caza, la recreación al aire libre.

La historia de "Loaf": descripción de etapas importantes

En 1955, solo comenzó la proyección de la UAZ en la planta de construcción de máquinas de Ulyanovsk. Se calculó para crear un vehículo con una capacidad de carga de 800 kg. El GAZ-69 se utilizó como chasis. Surgieron problemas en el diseño. El chasis GAZA-69 resultó ser corto, simplemente era inviable colocar casi una tonelada de carga en él. Se requería un diseño de carrocería. Los desarrolladores han diseñado dos tipos de UAZA:

• un camión con carrocería de madera;
• una furgoneta fabricada íntegramente en metal.

En la parte superior del vehículo UAZ 452 Loaf se fabricaron varios refuerzos transversales. El coche estaba asociado con una barra de pan. El vehículo inmediatamente encontró un nombre simple para sí mismo: "Hogaza". En 1958 se aprobó el vehículo y se inició la producción en serie.

Los primeros autos de esta configuración tenían un número diferente: 450. Estaban equipados con un motor de GAZ-69, tenían una caja de cambios que constaba de tres etapas. También hubo una caja de transferencia. Constaba de 2 etapas. Así es como se produjo el primer transporte nuevo en la Unión Soviética, en el que la cabina del conductor estaba ubicada directamente encima del motor. El primer "Loaf" tenía tracción en las cuatro ruedas.

En 1961, el nuevo modelo UAZ comenzó a mejorar. Apareció su siguiente modificación: UAZ-451. El coche tenía tracción trasera. Otra diferencia fue la presencia de una puerta lateral en la camioneta. 1965 estuvo marcado por un cambio importante en el diseño de este vehículo. Primero, cambió el motor UAZ. Fue reemplazado por GAZ-21. La caja de cambios se ha mejorado y adquirido 4 marchas. También se ha mejorado la parte delantera del coche. El vehículo ha adquirido un nuevo nombre: UAZ-452D. Se consideró un camión de plataforma.

Apareció una camioneta de ambulancia. Su nombre sonaba como UAZ-452 A. Cabe señalar que una furgoneta ordinaria "Loafs" obtuvo rápidamente el número UAZ-452. En ese momento, los desarrolladores habían diseñado un nuevo vehículo. Hoy la información está oficialmente confirmada e indica que se trataba de un minibús con índice UAZ-452V.

También se ha mejorado la versión de tracción trasera del UAZ. Su índice no ha sufrido ningún cambio, solo se le ha agregado la letra "M". Los desarrolladores han aumentado la capacidad de carga de las UAZ a una tonelada (por ejemplo, UAZ 452v). 1966 estuvo marcado por la adjudicación del vehículo con el índice UAZ-452D. El "pan" fue llevado a una exposición en Moscú, donde recibió una medalla de oro. En el mismo año, la planta de construcción de maquinaria en Ulyanovsk recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

El desarrollo de la planta progresó muy activamente y en 1974 la planta produjo la millonésima UAZ. En 1976, la planta de construcción de máquinas recibió nuevamente la Orden de la Bandera Roja (en particular, se notó el modelo UAZ 452v). Las innovaciones en la estructura del automóvil no se notaron hasta 1985. Solo entonces comenzaron a cambiar los índices de vehículos de la planta de construcción de máquinas.

Características de UAZ: propiedades técnicas, diagrama y parámetros.

Características técnicas del vehículo UAZ-452:

1. El peso de la carga transportada es de 700 kg.
2. El peso de la carga transportada en el compartimento de carga varía de 400 kg a 1 tonelada.
3. El coche tiene asientos para pasajeros. Su número varía de 2 a 10.
4. La masa del remolque puede ser de 1500 kg (con frenos) y 750 kg (sin frenos).
5. El automóvil puede alcanzar una velocidad de hasta 130 km por hora, lo que se confirma en la prueba de manejo de la UAZ.
6. El coche puede superar un vado con una profundidad de 0,5 m.
7. Motor: UMZ-4213.
8. El coche puede subir hasta 30 °.
9. El consumo de gasolina es de 13-18 litros cada 100 km.
10. La máquina tiene 4 cilindros.
11. El volumen del UAZ 452 de trabajo es de 2,89 litros.

Modificaciones de la "Tableta" y sus características distintivas

Las modificaciones del vehículo se distinguen por símbolos de letras. UAZ-452 es el tipo de vehículo principal asignado a la camioneta. En ese momento, ganó una inmensa popularidad y demanda entre la población de la Federación de Rusia.

UAZ-452A es un vehículo médico. Entre la gente, se llama "Tableta". De lo contrario, el coche se llama "UAZ - enfermera". El vehículo tiene 4 camillas y tiene capacidad para 6 heridos y un trabajador médico acompañante.

UAZ-452A no proporciona condiciones cómodas. Pero este es solo el único modelo UAZ que podría llegar a pueblos distantes y brindar asistencia médica. UAZ-452A tiene una versión antigua clásica de la suspensión. En los viejos tiempos, un automóvil de una modificación como el amado y venerado UAZ-452A se podía encontrar con bastante frecuencia en las carreteras soviéticas. Esta es la opción que se puede adquirir a un precio asequible.

UAZ-452AS se refiere a vehículos de ambulancia. El modelo de vehículo considerado se fabrica en la dirección de la versión norte. UAZ-452AE es un chasis. Está diseñado para la instalación de varios tipos de equipos. UAZ-452V - minibús. El autobús tiene 10 asientos para pasajeros. El diseño del vagón está presente en el UAZ-452 V.
UAZ-452D - transporte de mercancías. La cabina UAZ tiene 2 asientos. El cuerpo está hecho de madera. UAZ-452G es un vehículo diseñado para fines sanitarios. Tiene una gran capacidad.

UAZ-452K es un vehículo tipo autobús. Constaba de tres ejes 6x4. Cabe destacar que el vehículo UAZ-452K está diseñado para 16 asientos. Está hecho de acuerdo con tecnologías experimentales. El año de producción del modelo UAZ-452K en cuestión es 1973. Pero el diseño del vehículo resultó complicado, el consumo de gasolina aumentó, el peso del automóvil aumentó. UAZ-452K no entró en producción en masa. UAZ-452P es un camión tractor.

UAZ-452 ya es la historia de la industria automotriz nacional. Su desarrollo en la planta de automóviles de Ulyanovsk comenzó en 1955 y, tres años después, el automóvil entró en producción en masa. En 1965, el automóvil experimentó una importante modernización, como resultado de lo cual recibió un nuevo motor, caja de cambios y modificaciones. Hasta mediados de los 80, este automóvil se produjo sin cambios, y la siguiente actualización lo superó en 1985. Aquí es donde terminó la historia del 452, y fue reemplazado por un SUV con un nuevo índice: 3741.

UAZ-452 es un vehículo utilitario todoterreno especial con una disposición de ruedas 4 × 4. Se fabricó tanto en carrocería (carro) como a bordo ("renacuajo").

El 452 se ofreció en varias modificaciones, incluida una camioneta, un chasis para instalar varios equipos, un minibús de diez plazas, un camión con cabina de dos plazas y carrocería de madera, así como una ambulancia e incluso un camión tractor.

La longitud del UAZ-452 es de 4360 mm, la altura es de 2090 mm, el ancho es de 1940 mm, la distancia entre ejes es de 2300 mm y la distancia al suelo es de 220 mm. En orden de marcha, pesa 1760 kg y su peso bruto no supera los 3000 kg, según la versión.

UAZ-452 estaba equipado con un motor de gasolina de carburador de cuatro cilindros UMZ-451 con un volumen de trabajo de 2,5 litros, que producía 72 caballos de fuerza a 4000 rpm y 156 Nm de par máximo a 2500 rpm. El motor se combinó con una transmisión manual de 4 velocidades. El SUV Ulyanovsk es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h. El consumo medio de combustible del 452o es de 18 litros cada 100 kilómetros a una velocidad constante de 90 km / h. El recurso de motor declarado antes de la primera revisión es de 300 mil km.

UAZ-452 está perfectamente adaptado para condiciones todoterreno. Su arsenal incluye una caja de transferencia de 2 velocidades, tracción delantera, una distancia al suelo sólida y una excelente habilidad geométrica para el campo a través. En términos de sus capacidades, sigue siendo muy superior a los SUV modernos.

Las principales ventajas del UAZ-452 son la simplicidad y confiabilidad del diseño, excelente capacidad de campo a través, facilidad de mantenimiento, disponibilidad de repuestos, mantenimiento económico y mucho más. También hay desventajas: un bajo nivel de seguridad, que en una colisión frontal puede provocar lesiones graves a los pasajeros, un diseño obsoleto y una ausencia casi total de elementos de confort.

A pesar de la "edad considerable" y el hecho de que la producción de automóviles de la familia "452" se suspendió durante mucho tiempo, incluso en 2017 todavía se pueden comprar (en el mercado secundario) a un precio de ~ 35 mil rublos (por un copiar "sobre la marcha").

3.7 / 5 ( 4 voces)

Por primera vez, los diseñadores de la planta de automóviles de Ulyanovsk diseñaron un automóvil de la serie UAZ 452 en 1965 como una modificación del UAZ 451. La versión de tracción total estaba equipada con un nuevo motor GAZ-21 y cuatro -caja de cambios de velocidad.

En la nueva gama de modelos con disposición de ruedas 4x4, se utilizan índices de letras que determinan el propósito del automóvil:

Índices de letras

452A "Tableta"	Coche de ambulancia. Capacidad: 4 camillas o 6 personas en los asientos laterales.
452AE	Modificación del UAZ-452A para la instalación de equipos especializados.
452В "Pan"	Minibús para transportar 10 personas.
452D "Renacuajo"	Camión de plataforma.
452G	Sanitario. Se diferencia de 452A en mayor capacidad.
452K "Medea"	Resucitación. Producido en pequeñas cantidades. Fórmula de rueda 6x4.
452P	Tractor semirremolque

UAZ (y) 452 en una caja de metal adjunta una etiqueta "barra" debido a la similitud externa con una barra de pan. Esta serie ha encontrado aplicaciones sorprendentemente amplias para el transporte de mercancías, personas y como vehículos especiales.

Otra modernización, que tuvo lugar en 1985, terminó con un cambio en la indexación y el fin de la historia de la serie 452.

Exterior

La estructura de la carrocería no brilla con la belleza de la solución de diseño, sino que está subordinada al principio de funcionalidad. Optimización, basada en indicadores de velocidad, gran distancia al suelo (0,3 m), que reduce la probabilidad de daños en las unidades y piezas inferiores al conducir sobre baches y hoyos.

El ancho del parabrisas y las ventanillas laterales proporciona una amplia visibilidad panorámica durante la conducción. Desde mediados de los años 70, se han instalado espejos de gran tamaño y nueva tecnología de iluminación en las puertas.

Una sección naranja está resaltada en las luces laterales. Las luces traseras han adoptado la forma de un rectángulo, que se refleja en la forma de los paneles traseros de la carrocería. Los repetidores de giros aparecieron detrás de las puertas de entrada, en los lados de babor y estribor.

Las bisagras de las puertas son externas y contienen engrasadores. En la parte frontal hay un recorte en forma de U, sobre el cual está el emblema de la UAZ en forma de gaviota. Un gancho de remolque está instalado debajo del parachoques. En el nicho lateral hay un cuello para llenar el tanque con gasolina.

Afinación corporal

Los cambios en la apariencia del automóvil comienzan con un repintado de la carrocería. El repintado implica necesariamente tener en cuenta el color original. La coloración de camuflaje no causará ninguna dificultad.

Esto requiere cinta adhesiva y dos latas de aerosol con pintura del color especificado. Para preparar el cuerpo para pintar, necesita:

1. Desmontar los elementos de la carrocería con bisagras y aplicar un tratamiento anticorrosión;
2. Cubra el vaso con papel de aluminio o papel;
3. Aplique cinta adhesiva de acuerdo con los futuros contornos de pintura.

Primero, se aplica pintura para indicar puntos claros, luego oscuros. Luego puede proceder a la instalación de accesorios eléctricos: parachoques reforzados, un arco de tubo protector, que está soldado al parachoques delantero o se puede quitar, un maletero y un cabrestante. Es mejor instalar el cabrestante de modo que la fuerza de tracción sea de al menos cinco toneladas.

Afinación de pan UAZ

La etapa final es la instalación de equipos de iluminación adicionales. Por ejemplo: los faros halógenos resistentes a los golpes están instalados en el parachoques delantero, los candelabros de trabajo y las luces de carretera están instalados en el maletero.

Cualquier cambio que no esté previsto en el diseño requiere un acuerdo con la policía de tránsito para excluir posibles problemas.

Interior

Probablemente no valga la pena buscar pruebas de la comodidad del interior de este automóvil. La sala de exposición está dominada por el metal y la piel sintética. Dentro de la cabina, la parte sobresaliente del motor reduce el espacio libre. El tablero registra la información técnica actual mínima requerida.

Salón UAZ-452

Tiene incorporada una toma de aire del horno. Se instala un horno para calefacción debajo del panel y el aire caliente ingresa al habitáculo a través de una puerta que se abre. Calefacción insuficiente en climas fríos y falta de refrigeración interior en estaciones cálidas, aislamiento acústico deficiente: una consecuencia del ascetismo del diseño y el deseo de reducir el costo.

Salón tuning

El feliz propietario de este modelo se da cuenta de lo inconveniente que es el concesionario de automóviles "pan" en comparación con opciones extranjeras similares. Pero si no olvidamos que la comodidad es secundaria en la producción de este automóvil, entonces, con esfuerzos, fondos y un enfoque creativo, es muy posible crear comodidad en la cabina.

• Puede y debe comenzar reemplazando los asientos normales con sillas suaves modernas;
• El siguiente paso en la puesta a punto de un concesionario de automóviles es aislar el ruido externo, el rebote interno de los elementos de la cabina y mejorar la calidad de la decoración interior;
• Los pisos, las cavidades de las puertas y la pared posterior se pueden colocar con aislamiento contra vibraciones, se pueden cubrir con aislamiento acústico y las juntas se pueden sellar con un sellador;
• Luego haz el forro interior.

Salón tuned UAZ-452

Hoy en día, los adornos de cuero son populares. A menudo, se introducen elementos adicionales en el interior en forma de guanteras, iluminación moderna, estantes y ceniceros. Es mejor reemplazar el volante por uno cómodo y ergonómico de un automóvil extranjero en un estuche blando, sin olvidar su sujeción confiable.

Tuning de salón UAZ-452

La instalación de elevalunas eléctricos, equipos de audio y la modernización de la calefacción de la estufa aportan notas agradables a la puesta a punto del vehículo. Por lo tanto, la conveniencia de usar el "pan" creado por el propietario sin duda se sumará a la comodidad espiritual.

Especificaciones

Comentando brevemente la información tabular, concluimos lo siguiente: el "pan" tiene dos ejes motrices, el control "loaf" UAZ de tipo mecánico y junto con la transmisión es monobloque. La activación se realiza mediante un demultiplicador.

Motor UAZ-452

El motor es un motor GAZ-21 actualizado instalado dentro de la cabina. Esto le permite realizar reparaciones menores sin salir de la cabina. La buena capacidad de carga y la maniobrabilidad mantienen el título de "vehículo todoterreno" y "vehículo todo terreno" para el automóvil.

Especificaciones

Modificación	Furgoneta acristalada UAZ	Autobús UAZ
Cuerpo
Fórmula de la rueda	4x4	4x4
Numero de asientos	2 o 5	9–10
Longitud, mm	4390	4363
Ancho, mm	1940	1940
Altura, mm	2064	2064
Distancia entre ejes, mm	2300	2300
Distancia al suelo, mm	205	205
La profundidad del vado a superar, mm	500	500
Peso en vacío, kg	1805 para furgoneta cerrada 1920 para furgoneta acristalada	2005 - para 9 autobuses locales 2015 - para 10 autobuses locales
Peso completo, kg	2730 para furgoneta cerrada 2845 para furgoneta acristalada	2880
Capacidad de carga, kg	925	875 - para 9 autobuses locales 865 - para 10 autobuses locales
Motor
Motor	Gasolina, ZMZ-40911.10
Combustible	Gasolina con un octanaje de al menos 92
Volumen de trabajo, l	2,693
Potencia máxima, h.p. (kw)	112,2 (82,5) a 4250 rpm
Par máximo, Nm	198 a 2500 rpm
Velocidad máxima, km / h	127
Consumo de combustible a 60 km / h, l / 100 km	9,0
Consumo de combustible a 80 km / h, l / 100 km	11,2
Capacidad del depósito de combustible, l	77
Chasis
Transmisión	5 velocidades, mecánico
Transferir caso	2 etapas con la transmisión del eje delantero desacoplada
Sistema de frenos	Circuito doble, con refuerzo de vacío, disco delantero, tambor trasero)
Llantas	225/75 R16

Seguridad

Al crear UAZ, el concepto de seguridad del conductor se consideró una tarea secundaria. La tarea principal fue la implementación del propósito previsto. Es decir, cumplir con los requisitos de la industria de defensa.

Según algunos expertos, este automóvil tiene un 30 por ciento de posibilidades de sobrevivir a una colisión frontal.

Vista frontal de UAZ Loaf

Aunque las pruebas de choque realizadas por primera vez en 1971 no confirmaron esta cifra. El diseño no incluye cinturones de seguridad, pero la buena noticia es que el "pan" de la línea UAZ tiene características de resistencia decentes.

También es imposible negar el hecho de que, en gran medida, la seguridad del tráfico depende de las cualidades y la experiencia del propio conductor.

Opciones y precios

El precio de los coches de esta serie depende de varios factores. Tienen en cuenta la condición técnica, la vida útil, los fondos invertidos en modernización, ajuste, revisión, teniendo en cuenta cómo se operaban anteriormente. Dependiendo de lo anterior, los precios en el mercado oscilan entre $ 1,000 y $ 12,000.

Ventajas y desventajas

Ventajas del coche

• Versatilidad;
• Pasabilidad;
• Capacidad;
• Mantenibilidad;
• El diseño es simple y fácil de solucionar en el campo.

Contras del coche

• El nivel de seguridad para el conductor y los pasajeros no cumple con los requisitos modernos;
• Comodidad baja;
• Mayor consumo de combustible;
• La piel exterior de la carrocería está sujeta a una corrosión excesiva.

Resumiendo

Este vehículo es un buen caballo de batalla para las tareas diarias. Si se desea y está disponible financieramente, se moderniza con éxito técnica y externamente. En este caso, el "pan" se convierte en un deleite para los amantes de la caza, la pesca y los viajes, permitiéndole llegar a lugares de difícil acceso.

Vista frontal del UAZ-452

La ausencia de repuestos escasos, la reparación y el mantenimiento bastante sencillos son la clave para mantener la máquina en condiciones fiables.

Foto UAZ-452

A principios de los años 50 del siglo pasado, parecía que una guerra nuclear entre la URSS y los Estados Unidos era inevitable. El futuro postapocalíptico se percibía como casi inevitable, y la cuestión era sólo quién estaría mejor preparado para él. La planta de automóviles de Ulyanovsk, que desde la Segunda Guerra Mundial era una "rama" para la producción de GAZ-69, en vísperas del casi comienzo de la Tercera, recibe una orden secreta del Ministerio de Defensa: desarrollar un automóvil para ... exportando a los heridos y muertos de los centros de destrucción radiactiva.

Casi nadie sabe de esto ahora, a excepción de algunos desarrolladores supervivientes de este coche, pero en el habitual "pan" con una carrocería de furgoneta, que a menudo se puede ver en las calles, la posibilidad de transportar, además del conductor y pasajero, se realizaron cinco camillas con los heridos: cuatro de ellas se sujetan a los lados en dos gradas, y las quintas se deslizan entre las laterales ... ¿Asombroso? ¿No suena a verdad? ¡Por supuesto, estos hechos han sido estrictamente clasificados durante muchos años!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

HECHO EN URSS

En la segunda mitad de los años 50, se empezó a entender que, si había un apocalipsis, no necesariamente sería ahora mismo. Puede que suceda mañana, pero hoy un coche de tracción total con diseño de vagón, que está casi listo para la producción, sería muy útil en la vida cotidiana. El automóvil, que en ese momento había adquirido el nombre de UAZ-450, básicamente tenía un chasis GAZ-69 con una carrocería original colocada en la parte superior, dibujada por el diseñador V.I.

El coche podía llevar a bordo 800 kg de carga y alcanzar una velocidad de 90 km / h. En 1957, se completó la preparación para la producción de este automóvil y en 1958 comenzó su producción en masa. Curiosamente, dos años antes, un automóvil muy similar, el Ford FC, comenzó a producirse en Estados Unidos. Ese auto tenía dos variantes principales, una camioneta con cabina corta y una larga, la camioneta apareció más tarde y se produjo en pequeñas cantidades (como el modelo en sí, que sobrevivió solo hasta 1965), pero la polémica sobre los panes soviéticos y estadounidenses "no desaparece hasta el día de hoy ... ¿Aryamov robó el diseño de los estadounidenses? Difícilmente, las máquinas se dibujaron y desarrollaron al mismo tiempo (de acuerdo con los cánones de la "carrera armamentista"), solo el soviético, como de costumbre, se retrasó con el lanzamiento de la serie. No se trata de plagio, sino de la dirección general del diseño de esos años; eche un vistazo, por ejemplo, al primer Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Segundo "pan"

De 1958 a 1965, el "pan" con el nombre UAZ-450 (la letra A se agregó al índice para una ambulancia, B para una camioneta y D para un camión con cuerpo de madera) se produjo en su forma original: a marco, una caja de cambios de 3 velocidades y una gasolina, un motor de 2.1 litros que produce 52 hp, todo es puro del GAZ-69 (el mismo motor, por cierto, se colocó en el GAZ-20 "Pobeda"). A mediados de los 60, el automóvil se hizo más avanzado tecnológicamente, alejándose de una relación directa con un jeep del ejército: el marco soldado curvo cambió a uno recto original hecho de un perfil de canal, los amortiguadores de palanca dieron paso a los telescópicos, y la unidad de potencia se tomó prestada del GAZ-21 "Volga" - El motor de 2.5 litros y 70 caballos de fuerza con válvula superior estaba acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades. Además, se optimizó el diseño de la unidad de potencia y la dirección en sí.

Junto con esto, el automóvil recibió un "lavado de cara": el diseño de la parte delantera de la cabina en la forma en que conocemos este automóvil ahora. En 1965, el camión modernizado UAZ-452D entró en producción (recibió el apodo apropiado de "renacuajo" entre la gente), un año después se reforzaron otras modificaciones: la camioneta UAZ-452, la "enfermera" UAZ-452A (ella fue apodado "tableta" o "píldora"), y el minibús de diez plazas UAZ-452V, que apareció por primera vez en la gama. Por cierto, según una versión, esta modificación "demasiado civil" y costosa para la UAZ de esos años nació casi por accidente: la gente de Avtoexport, una organización que vendía automóviles soviéticos en el extranjero, insistió en ello. ¡Aunque la versión "minibús" se estableció en los primeros bocetos!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Variaciones

"Loaf" es un poseedor del récord de automóviles soviéticos en términos de número de modificaciones y "versiones de tuning". Esto se debe a dos factores: a) el automóvil resultó ser muy exitoso y tener mucha demanda; b) UAZ tenía un fuerte "afilado" para el ejército y al mismo tiempo una capacidad de producción muy modesta. Las modificaciones se pueden dividir en dos grandes grupos: realizadas por organizaciones de terceros y la propia UAZ. El primer grupo, numerosas opciones para el "ajuste no de fábrica", se generó principalmente por la larga ausencia en la gama de minibús: las plantas de reparación de automóviles y mecánicas convirtieron camionetas en autobuses, cortaron ventanas e instalaron asientos. Estas máquinas, apodadas "barbuhaiki", se vieron privadas de ventilación, calefacción e incluso entrada y salida normales, pero salvaron la situación.

Y, además, "barbukhaiki" provocó el desarrollo de una rama completamente nueva de la industria automotriz soviética: con el tiempo, comenzaron a producirse minibuses bastante decentes en el chasis de "panes" ", a veces incluso superior a la fábrica UAZ-452V en términos de comodidad, como, por ejemplo, los minibuses APVU (Planta de reparación de automóviles de Pskov). Y luego, las mismas fábricas comenzaron a ensamblar transporte especializado en la misma plataforma probada: así es como aparecieron los vehículos en movimiento de autocina (planta de Kuban), los automóviles para filmar (planta de transporte de motor especial de Chernigov) e incluso los equipos de recuperación de tierras (planta de Pskov Gidroimpulse). En cuanto a la propia investigación de la UAZ, el personal de ingeniería dio lugar a una cantidad gigantesca de todo tipo de prototipos, y qué lástima que la mayoría de ellos no encontraran un lugar en el transportador: una ambulancia con una suspensión hidroneumática blanda, una ambulancia. para socorristas, autobús de 16 plazas, todoterreno con orugas, camión tractor ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolución

Durante la década de 1970, los "panes" prácticamente no se modernizaron. Pero durante la reestructuración en 1985-1989, la familia de vehículos todo terreno todavía se actualizó: la potencia del motor se elevó a 90 hp, se instalaron un sistema de frenos de doble circuito con un reforzador de vacío y puentes modernizados con diferentes relaciones de transmisión. Las designaciones de las versiones también cambiaron: el camión de plataforma se conoció como UAZ-3303, la camioneta - UAZ-3741, el minibús - UAZ-2206 y la ambulancia - UAZ-3962.

En 1997, el automóvil finalmente recibió un nuevo motor: UMZ-4218 con un volumen de 2.9 litros y una capacidad de 98 hp. En 2008, este motor, junto con Bosch, con el que UAZ colaboró ​​en el campo de la inyección electrónica de combustible, se modernizó, se conoció como UMZ-4213 (2,9 litros, 99 CV) y cumplió con los estándares Euro-3. Y en marzo de 2011 se subió a Euro-4, además de esto, habiendo suministrado al coche cinturones de seguridad del mismo estándar (Euro-4), sistema ABS y dirección asistida ... Todos estos son intentos loables de encajar en la modernidad, pero ahora ya recuerdan claramente la expresión "qué cataplasma muerta": hasta la fecha, el automóvil, diseñado a principios de los años 60, no cumple con ningún requisito.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ventajas y desventajas

Este automóvil en su forma actual nunca pasará la prueba de choque europea. Los conductores incluso tienen una broma tan triste sobre el "pan": "a muerte 1,5 milímetros". Esto significa la distancia que separa a los que están sentados en la cabina de la "calle": no hay nada en este automóvil que pueda extinguir la energía de un impacto en una colisión. Agregue a esto la completa falta de comodidad en su sentido moderno (si alguien nunca ha viajado en un automóvil así, pruébelo, tendrá una experiencia maravillosa: se sacude sin piedad y a cualquier velocidad) y un consumo de combustible muy alto (pasaporte para el ciclo combinado - 13 l / 100 km, pero real - 5-7 litros más). Entonces, ¿por qué este coche sigue vivo?

¿Es insustituible?

En la habilidad de campo a través, el "pan" está casi a la par con su "hermano", el gran y terrible UAZ-469 (también conocido como 3151, ahora Hunter). Incluso la versión de tracción trasera del pan (en las décadas de 1960 y 1970 también existía) podía ir donde los minibuses ordinarios no podían pasar: ¡la distancia al suelo era de 230 mm frente a 170-180 para los "civiles"! Piénselo: los "panes" con tracción en las cuatro ruedas son capaces de superar una nieve virgen de 40 centímetros y moverse tranquilamente por la pista tirada por "Urales" cargados. Y la simplicidad del diseño le permite hacer reparaciones prácticamente en el campo y sin herramientas especiales: ¡aquí están, raíces militares!

Entonces, ¿no hay sustituto para ella? ¿Y qué, en este caso, está destinado a estudiar? ¿Cae bajo una prohibición de producción después de la introducción de las próximas normas ambientales y de seguridad? Sí, este es un resultado muy probable. Pero ... como sabemos, UAZ participa en el proyecto "Cortege" (que, además de equipamiento para el gobierno, también implica versiones "civiles" de automóviles), y ahora se ha comenzado a trabajar en Ulyanovsk con una plataforma completamente nueva, en el que deberían comenzar en 2018 para construir una amplia familia de SUV. También es posible que UAZ construya (¡atención!) Minibuses en la misma plataforma. De hecho, ¿por qué una UAZ, atravesando un difícil período de "transición", abandonaría un nicho tan exclusivo como un vehículo todo terreno minibús? .. "¡¿NUEVO pan"?! ¡Por qué no! Fantaseamos sobre cómo se vería un auto así, y esto es lo que obtuvimos ...

Las características técnicas del UAZ "Loaf", cuya producción se lanzó en la Unión Soviética, son impresionantes. Después de todo, este universal es el prototipo de la mayoría de los SUV modernos producidos en países postsoviéticos. A pesar de que este modelo entró en producción en 1965, prácticamente no ha sufrido ningún cambio, por lo que es imposible encontrar diferencias claras entre las primeras copias y los coches lanzados más recientemente.

El coche recibió su apodo por la carrocería. Su forma se asemeja a una barra de pan. Sin embargo, esto no impidió el crecimiento de su popularidad entre la población, porque el UAZ-452 no se adquirió por el bien de datos externos, sino para un movimiento todoterreno seguro.

Datos básicos

Las características técnicas del UAZ-452 "Loaf" facilitan la conducción en casi cualquier camino. Los desarrolladores pudieron lograr una capacidad de cross-country única para este automóvil, no solo debido al uso de tracción total en su diseño, sino también debido a sus dimensiones universales. El modelo es muy utilizado en diversas industrias y áreas: desde el transporte de personas y mercancías hasta trabajar como vehículo blindado de colección.

Los desarrolladores de la planta de construcción de máquinas de Ulyanovsk constantemente "conjuraron", modificando el UAZ-452. Como resultado, se crearon muchos modelos experimentales sobre esta base. Entre ellos, los más famosos son los UAZ con pistas, mini-tractores y coches capaces de circular sobre raíles. Sin embargo, cabe señalar que la producción en serie de estas copias nunca se inició.

Diseño

Inicialmente, los desarrolladores de UAZ iban a crear un automóvil que pudiera transportar fácilmente cargas con un peso total de hasta 800 kg. Para esto, se decidió usar el chasis del GAZ-69 en su diseño, pero durante el proceso de ensamblaje resultó que era demasiado corto y no resistiría tal carga. Fue necesario reequipar adicionalmente la estructura de la carrocería, como resultado de lo cual los desarrolladores crearon dos tipos de UAZ a la vez: carrocería (carro) y a bordo. La última versión se conoce más popularmente como "renacuajo".

Al desarrollar el modelo, se decidió realizar varias costillas transversales en la parte superior del automóvil, que luego sirvieron para realzar el parecido visual con una barra de pan. Ya en 1958, se aprobó el diseño del automóvil. La planta de construcción de máquinas de Ulyanovsk comenzó su producción en serie.

Tenga en cuenta que la ubicación y la construcción de las puertas pueden variar según la modificación del modelo. Entonces, por ejemplo, en el UAZ-452A, las puertas se abren horizontalmente. La carrocería tiene puertas de una hoja. En este caso, la puerta trasera del coche para mayor comodidad consta de dos hojas.

UAZ "Loaf" - características técnicas

A pesar de que esto no prevé la presencia de un tacómetro en el tablero, esto no perjudica de ninguna manera las características del automóvil. La ausencia de dicho dispositivo compensa completamente la conveniencia de la ubicación del motor, que se encuentra justo en la cabina y se encuentra al lado del asiento del conductor.

Si decide comprar un automóvil como UAZ "Bukhanka", las características técnicas y las dimensiones deben desempeñar un papel importante. Seguramente serán el primer factor al que preste atención.

La principal ventaja de UAZ "Loaf" son sus características técnicas. en este automóvil es de aproximadamente 17 litros cada 100 km con un volumen de tanque de gasolina de 50 litros. El motor es extremadamente confiable. Incluso si se detiene, el problema más a menudo radica en las bujías dañadas.

Peso del vehiculo:

• Equipado - 1,72 toneladas.
• Peso bruto: 2,67 toneladas.

• Trasera: hasta 1,41 toneladas.
• Delantero: hasta 1,26 toneladas.

El automóvil UAZ "Bukhanka", cuyas características técnicas se presentan en este artículo, puede alcanzar velocidades de hasta 127 km / h. Además, la máquina puede superar fácilmente casi cualquier obstáculo cuyo ángulo no supere los 30 °, así como un vado de hasta medio metro de profundidad.

La popularidad del UAZ-452 se debe no solo a su costo asequible, sino también a su capacidad. Entonces, si es necesario, se puede transportar una tonelada de carga en la bodega de carga. Al mismo tiempo, el automóvil está equipado con asientos para pasajeros, cuyo número, según la modificación del UAZ-452, puede variar de 2 a 10 personas. Tenga en cuenta que siempre puede colocar un remolque en el automóvil, cuya masa depende directamente de la disponibilidad del sistema de frenado y puede oscilar entre 750 y 1500 kg.

Historia de la creacion

El primer automóvil de esta serie se llamó UAZ-450. En él, el motor estaba ubicado directamente debajo de la cabina del conductor. Su conjunto completo incluía una caja de cambios de tres velocidades, un motor de un GAZ-69 y con dos etapas. Fue sobre esta base que el UAZ-452 "Loaf" se desarrolló más tarde en 1955 y se lanzó en 1958, cuyas características técnicas lo convirtieron en uno de los modelos más populares en la Unión Soviética.

A partir de ese momento, el desarrollo de la planta comenzó a cobrar impulso activamente, gracias a lo cual ya en 1974 en la Planta de Construcción de Máquinas de Ulyanovsk produjeron su millonésimo automóvil. UAZ fue galardonado en repetidas ocasiones, lo que no pudo dejar de aumentar la popularidad de los automóviles entre la población.

Los cambios en la estructura del UAZ-452 no se realizaron hasta 1985, cuando se decidió modificar los índices de vehículos producidos por la Planta de Construcción de Máquinas de Ulyanovsk. Ahora, el UAZ-452 ha recibido un nuevo índice: 3741, bajo el cual se está produciendo hasta el día de hoy.

Modificaciones

Desde el lanzamiento del primer automóvil de este modelo, las características técnicas del "Pan" (UAZ-452) se han modificado repetidamente.

Los modelos UAZ más famosos basados ​​en el "Loaf"

452A "Tableta"	Coche de ambulancia. Después de 1966 recibió el índice 3962. Puede acomodar hasta cuatro camillas o seis personas en bancos. Al mismo tiempo, también podría haber uno en la parte trasera en ambos casos. En la Unión Soviética, la "Tablet" era el único vehículo médico capaz de llegar a los lugares más remotos.
452AS	Modificación del UAZ-452A.
452AE	Era un chasis utilizado para instalar diversos equipos.
452B	Minibus para 10 personas.
452D (3303)	Camión de tracción total con cabina biplaza totalmente metálica.
452D ("Granat-2")	Se puso en producción en masa en 1978. Estaba destinado a ser un vehículo de televisión oficial. Sin embargo, en el futuro, se abandonó su uso debido a un volumen interno insuficiente.
452G	Vehículo médico muy espacioso
452K	Un modelo de autobús experimental desarrollado en 1973. Diseñado para transportar 16 personas. No se puso en producción en masa debido al diseño complicado, el consumo de una gran cantidad de combustible y el peso excesivo.
452P	Tractor semirremolque

Estos coches también se utilizaron activamente en diversos ámbitos de la vida. Hoy en día son fácilmente reconocibles.

¿Qué buscar al comprar?

Si está comprando un UAZ-452 usado, consulte con el vendedor el año de fabricación: cuanto más nuevo sea el automóvil, más tiempo no tendrá que preocuparse por reemplazar el revestimiento del casco. Descubra qué averías tiene el coche, si tuvo un accidente y cuántos propietarios han cambiado.

No debe llevar un automóvil si:

• El motor no arranca la primera vez.
• El color del escape es negro o gris.
• Fugas de aceite.

Si no se observan estos problemas, mire debajo de los pedales. Es allí donde la humedad se acumula con mayor frecuencia, provocando el inicio de un proceso corrosivo.

Ventajas

La facilidad de mantenimiento del UAZ-452 a menudo compensa la falta de comodidad en la cabina. La principal ventaja de este automóvil es su versatilidad y capacidad de campo a través. Puede contener 10 personas al mismo tiempo que el conductor, o 1 tonelada de carga es el peso máximo que puede llevar un automóvil sin perjuicio de sí mismo y de sus cualidades.

Ventajas principales:

• Versatilidad.
• Pasabilidad.
• Capacidad.

La disposición interior del habitáculo se puede realizar con o sin tabique para la cabina del conductor. El UAZ-452 se convertirá en un vehículo indispensable para salir al campo. Si se desea, su salón puede equiparse con una mesa, una estufa de alta capacidad calorífica o cualquier otra modificación, incluida la posibilidad de equipar un techo corredizo en el techo del automóvil.

Las características técnicas de la UAZ "Loaf" se han convertido en la principal razón para utilizar el automóvil mediante servicios en los que la confiabilidad y la viabilidad se valoran por encima de todo. Hasta la fecha, el UAZ-452 ha encontrado una amplia aplicación en servicios como el Ministerio de Situaciones de Emergencia, ambulancia y el ejército. Debido a la ausencia de elementos que no afectan la calidad de conducción, el diseño del automóvil resultó ser lo más simple posible; esto está directamente relacionado con el hecho de que este automóvil fue creado principalmente para trabajar en condiciones de campo extremas. Gracias a esto, es bastante fácil eliminar averías menores del UAZ-452 directamente en la carretera.

desventajas

El lado más débil del UAZ-452 es la piel exterior del cuerpo, que es excesivamente susceptible a la corrosión. Entonces, después de varios años de uso, pueden aparecer agujeros pasantes en los umbrales inferiores del cuerpo y, después de 10-15 años, la piel se descompone por completo. El único punto positivo en este caso es que el chasis del coche y el revestimiento exterior se pueden reemplazar fácilmente por uno nuevo.

Además, desde el lanzamiento de la producción de transportadores en el UAZ-452, no se han realizado cambios destinados a mejorar la seguridad del movimiento, por ejemplo, no hay bolsas de aire, que, en caso de un accidente severo, el conductor y los pasajeros pueden resultar gravemente heridos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que a pesar de todas las deficiencias, este automóvil hace un excelente trabajo con sus funciones. Le servirá durante más de una docena de años.