Por qué el patriota UAZ del pedal del acelerador no responde al presionar. Por qué el pedal del acelerador UAZ patriot no responde al presionar el pedal del acelerador en la instalación UAZ
El pedal del acelerador en cada automóvil es una parte integral, por lo tanto, sin él, opere vehículo Seria imposible. El pedal del acelerador o del acelerador está ubicado en el compartimiento de pasajeros en la esquina más a la derecha. El SUV UAZ Patriot también tiene un detalle tan importante al que vale la pena prestar atención. Después de todo, el pedal del acelerador determina no solo si el automóvil se conducirá o no, sino también la naturaleza del funcionamiento del motor. Por qué en el SUV UAZ Patriot el pedal del acelerador puede no responder, y también qué es este elemento, lo averiguaremos con más detalle.
El pedal del acelerador es un dispositivo que proporciona ajuste del flujo. mezcla de combustible en los cilindros, lo que contribuye al funcionamiento del motor Combustión interna... Los pedales de gas electrónicos están instalados en los vehículos UAZ Patriot, que difieren significativamente de los mecánicos. El principio de funcionamiento para la mecánica y la electrónica es el mismo, pero solo la primera funciona debido a un cable de acero y la segunda a través de un complejo sistema electrónico... Los pedales de gas electrónicos están instalados en vehículos equipados con motores de inyección.
El pedal del acelerador electrónico tiene un sensor especial ubicado directamente al lado de este dispositivo. El sensor está diseñado para poder leer información sobre cuánto se ha pisado el pedal del acelerador. La información leída ingresa instantáneamente a la ECU, que controla el motor eléctrico y el dispositivo de aceleración, incluidos. Con la ayuda del mecanismo del acelerador, se regula el suministro de la mezcla de combustible a los cilindros.
El pedal del acelerador electrónico se inventó para aliviar el destino del conductor al conducir un vehículo. Esta innovación tiene muchas ventajas y solo una desventaja: la complejidad de la reparación. Para eliminar un mal funcionamiento que ha surgido en el diseño del dispositivo en el SUV UAZ Patriot, es necesario dominar los conceptos básicos de la electrónica. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del mecanismo electrónico en el SUV UAZ Patriot? Lo averiguaremos más.
Entonces, en el diseño del producto hay un mecanismo especial con la ayuda del cual se realiza la lectura exacta del ángulo de presión en el dispositivo. La información se lee mediante sensores especiales que la transmiten a la ECU. Además, el trabajo principal lo realiza la ECU del automóvil, que, según la información recibida, abre la válvula del acelerador a la posición requerida. Además, la ECU está equipada con la capacidad de cambiar el valor de este ángulo de forma independiente. Esto es necesario para garantizar un funcionamiento seguro y económico del motor. Por tanto, cabe señalar que con la invención dispositivo moderno, el destino del conductor prácticamente no ha disminuido, solo ha disminuido.
Averías y necesidad de sustitución del dispositivo.
Si el pedal del acelerador mecánico fallaba ocasionalmente, solo cuando el cable estaba desgastado, entonces el electrónico es un elemento más vulnerable. Después de todo, no solo la electrónica puede fallar, sino también los sensores ubicados directamente en el dispositivo.
Cuando el dispositivo falla como resultado de un mal funcionamiento del sensor, la inscripción Chek Engine ya conocida se puede encontrar en el panel de instrumentos. En el caso de que solo falle un sensor, entonces la ECU en modo automatico cambia al modo de espera. En este modo, cuando pisa el pedal, hay una acumulación lenta de revoluciones. Si dos sensores de control fallan, entonces se activa el modo de emergencia. En este caso, el motor funciona al ralentí.
Pedal desmontado de un coche con motor Iveco
Si los sensores fallan al mismo tiempo, entonces el dispositivo debe reemplazarse por completo, ya que no son reparables.
Un mal funcionamiento de la unidad electrónica en el SUV UAZ Patriot también puede provocar daños en el cableado o el acelerador. En el primer caso, es necesario encontrar el lugar del daño y, si es posible, eliminarlo, y en el segundo, reemplazar todo el mecanismo.
El pedal del acelerador no responde o cómo solucionar la avería
En el SUV UAZ Patriot, este problema a menudo ocurre cuando el motor no responde al pedal del acelerador. Si el dispositivo no responde al presionar, es fácil concluir que está fuera de servicio. La razón de tal mal funcionamiento es muy probablemente una violación de la integridad de las pistas, que determinan el ángulo de desviación del mecanismo. La foto de abajo muestra este tipo de pistas de dispositivos.
En este caso, es posible que no haya una falla completa del dispositivo, sino solo periódicamente. En tal situación, se recomienda reemplazar el pedal inmediatamente. Pero para asegurarse de que el asunto está realmente en él, es necesario verificar su capacidad de servicio. Para determinar el mal funcionamiento, deberá usar un multímetro, que debe estar conectado a los terminales del pedal del acelerador. Si la resistencia cambia cuando cambia el ángulo del dispositivo, entonces la pieza se puede reparar. En ausencia de resistencia, así como sus fuertes caídas cuando se cambia el ángulo del dispositivo, se puede concluir que el pedal no funciona correctamente.
En casos raros, un mal funcionamiento del mecanismo en el UAZ Patriot SUV puede ser provocado por un cableado dañado o un contacto roto. La situación se puede corregir reemplazando el cableado de suministro. Si después de la inspección resulta que el mecanismo funciona correctamente, pero el problema aún no desaparece, debe prestar atención a verificar el actuador del acelerador eléctrico.
Cuando el pedal del acelerador reacciona tarde cuando se presiona, el problema se puede resolver instalando un SPUR especial. Un espolón es un dispositivo electrónico que le permite mejorar la dinámica de aceleración y reducir el efecto de retraso en la respuesta del pedal del acelerador. El espolón se muestra en la foto de abajo.
Este dispositivo se instala directamente entre los conectores del pedal y la unidad de control electrónico. Dicho elemento no tiene un efecto negativo y no interrumpe el funcionamiento del motor, por lo que a menudo se instala tan pronto como se notan problemas con una reacción retardada de la pieza en cuestión.
Esto sucedió especialmente a menudo en las furgonetas, cuando el amortiguador se abrió y el motor se retorció terriblemente. Tuve que pisar frenéticamente el pedal con el pie. Como resultado, decidí reemplazar el sistema de tracción y la transmisión por cable.
Para la alteración se necesitó un sector, un cable, un pedal y un soporte de cable. Inicialmente, compré un sector de VAZ2108, de Solex, pero su diámetro "en principio" no encajaba en el eje del carburador K126U.
Encontré un sector del Volga, costaba 50 rublos. El sector es de plástico, hay un agujero prefabricado con planos en él, encaja perfectamente sin alteraciones. La verdad todavía está muy confusa por su posición en el eje: el cable parece estar hacia arriba, no creo que esta sea una posición regular. Tomé el cable del VAZ2108, el pedal de la gacela. Encontré el soporte en KEMP, dice: "soporte de cable para UAZ 421". El soporte está unido a las tuercas del carburador. Es cierto que tuvo que cortarse un poco en el centro, descansaba contra las costillas del carburador.
La mayor parte del trabajo consiste en instalar un pedal nuevo. Para empezar, tuve que quitar el viejo, que está remachado con 3 remaches al cuerpo. La amoladora y el cincel hicieron su trabajo. Descubrí el lugar de instalación del pedal: el orificio superior del pedal estaba en el orificio superior derecho del remache, el orificio inferior taladró uno nuevo. Luego hice un agujero a lo largo del cable y lo ensanché con una lima redonda. Instalé el pedal en 2 pernos, conecté el cable, lo probé. Con esta sujeción, incluso con el ajuste del cable completamente desenroscado, el pedal descansa en el suelo y la 2ª cámara no se abre. Tuve que hacer un espaciador y una pieza de perfil rectangular de 20x40. Después de eso, todo está bien. Es cierto que es imperativo poner énfasis debajo del pedal, de lo contrario, en el calor de la emoción, puede romper el cable.
Se quitó los viejos antojos con todo el mecanismo para no emitir sonidos innecesarios. También tuve que trabajar con una amoladora, cortando el eje de la barra. Desafortunadamente, ahora no será posible usar un propulsor manual de gas, aunque nunca lo he usado (excepto para calentar).
Lo probé sobre la marcha. ¡Súper! El auto vomita del lugar. No esperaba el resultado. Es cierto que no descarga bien el gas, es necesario colocar un resorte adicional en el retorno del sector. En general, estoy muy satisfecho con la alteración, pasé 1,5 horas.
© KIAlex, invierno de 2004
Otra tristeza estándar de UAZ es cómo los ingenieros lograron combinar la "trampa de gas" con el carburador. Aquí hay una imagen de este diseño de empuje de eje de palanca de tracción.
Como puede ver fácilmente en la imagen, contiene 20 elementos. De acuerdo, la palanca del carburador, las cuatro tuercas, la transmisión de enriquecimiento (también conocida como succión) y el gas manual no se cuentan.
Pero los otros 11 tienen 9 puntos de conjugación entre sí, cada uno tiene una reacción, además se ha agregado un resorte allí ... ¡Es un ATAS completo!
Si miras cómo se hace la unidad en Zhiga-2108, entonces con todos los pernos, arandelas, tuercas e incluso una almohadilla de goma en el pedal, tenemos 14 elementos. Y si dobla las cosas pequeñas, SOLO hay CUATRO partes: el pedal, el cable, el soporte para unir la cubierta del cable al carburador y el "sector" del accionamiento del amortiguador. ¿Multa?
Vale la pena señalar que prácticamente toda la primicia-auto-industrial sufrió de una complejidad similar de la unidad. Y, finalmente, no está claro por qué fue necesario dar a luz a un galimatías tan mecánico que no da una conexión mecánica clara. Ahora, de hecho, en todos los foros de aficionados a las palas automáticas hay cientos de informes de fotos y videos sobre la instalación del cable. Con una configuración normal, la diferencia es fantástica. ¿Qué es una instalación normal? Y todo es simple: el cable debe lubricarse y no debe colocarse con curvas a lo largo de radios pequeños (R<10см).
Al principio, se intentó lograr un funcionamiento tolerable del accionamiento estándar, pero no cambiaron nada radicalmente. La conclusión se hizo obvia. Solo el cable resolverá el problema. Por supuesto, quería ir al mercado de automóviles y comprar componentes de fábrica. Pero en el mercado, un hombre que vendía bagatelas cercanas al carburador simplemente levantó las manos. No hay suministros de Rusia a Járkov debido a la agitación política de los últimos meses. Y el hombre aún no ha aprendido a transportarse directamente desde Rashi ...
Por lo tanto, sin dudarlo, tomé una camisa de un compañero de motocicleta y un cable de embrague reventado. Revolví en cajas y bolsas con sujetadores. Apliqué un poco de imaginación y después de pasar un par de días di a luz a una granja colectiva totalmente eficiente.
Tome tres arandelas y dos juegos de tornillos / arandelas / tuercas M3. Después de terminar con los ejercicios y un archivo, obtenemos el siguiente resultado:
Lo recogemos en un montón y obtenemos una especie de bobina acoplada con el accionamiento estándar del amortiguador de carburador OZON.
Confieso que el proceso de fijación al carburador es un poco estresante. Primero, se coloca una bandera de conducción estándar en el eje. Encima hay una arandela grande (1) con un pequeño orificio. Luego, la tuerca de sujeción de la bandera se enrosca en el bloqueo de rosca.
Ahora lo más triste. Inserte dos tornillos M3 en la arandela grande (1) del lado del carburador. Sobre ellos se colocan las dos arandelas restantes: la central gruesa (2) y la segunda fina (3). Todo el paquete se ensambla atornillando tuercas M3 en los tornillos.
Sí, mientras recogía todo lo que tenía para jadear y regañar al que inventó este Kama Sutra. Pero para la primera opción es bastante tolerable. El Kamasutra se puede evitar agrandando los orificios centrales de las dos arandelas exteriores (2,3). Luego, la tuerca en el eje de accionamiento del amortiguador se puede apretar con la cabeza cuando se ensambla el paquete. Entonces será posible abandonar los tornillos M3 y ensamblar un paquete de arandelas mediante soldadura.
El extremo del cable se sujeta a lo largo del carrete debajo del pasador esférico y se aprieta sobre él mediante la arandela M6 que se fija para que no salte. No diré que es muy elegante, pero fuerte, barato y enojado.
La segunda pregunta es fijar la cubierta del cable en el cuerpo del carburador. Los cierres galvanizados habituales y la esquina de muebles entraron en funcionamiento.
Soldé una arandela ancha M8 perpendicular al plano del sombrerete del perno M8. Con una lima, quité parte de la arandela que evitaba que se tirara hacia el cuerpo del carburador.
Perforé un perno corto M8 a lo largo debajo del diámetro del cable + 0.5 mm. Taladré una ranura en su sombrero para hacer una camisa. Dos arandelas y dos tuercas evitan que gire una esquina del mueble hábilmente doblada alrededor del perno.
Bueno, el trabajo bajo el capó se ha completado. Una pequeña prueba para obtener emociones positivas por el hecho de que todo funciona. Sujetamos la camiseta con la mano, tiramos del cable y contemplamos cómo gira la bobina. ¡Frio!
Ahora queda por encontrar el camino óptimo para colocar el cable y organizar el tirón del cable de la camisa en el lado del pedal. Realmente no quería perforar un agujero adicional en el escudo del motor. Pero, por desgracia, tuve que hacerlo. De lo contrario, el radio es pequeño o el camino es demasiado largo a través de la línea que ya está muy obstruida con cables.
Una vez más, averiguamos qué arreglar, dónde, tomar medidas y de lo que sea que podamos preparar las piezas.
El primero de una pieza de chapa de acero con un grosor de 2 mm fue el soporte para sujetar la camisa. El punto de fijación en la carrocería es uno de los pernos que sujetan la banda elástica que sella el espacio entre la columna de dirección y el escudo del compartimiento del motor. La camisa está sujeta por un soporte similar a una mierda hecho del soporte superior del soporte de fijación de la tubería.
El extremo del cable se fijó al pedal con una pequeña esquina confeccionada con restos de una esquina de muebles que une la camisa al carburador.
La cuerda final antes de la prueba fue verter la prueba en la cubierta del cable. Ahora todo se aprieta suavemente, todo gira. ¡La belleza!
PD Por supuesto, todo esto es solo un prototipo que se necesitaba para experimentar la diferencia entre los dos enfoques en la práctica. Con el tiempo, algo se reemplazará, algo se modificará. Pero definitivamente, la unidad estándar nunca volverá a su lugar.
El esquema cinemático utilizado en la UAZ fue mi primera decepción cuando me senté al volante de este hermoso automóvil por primera vez. Me di cuenta de que en la primera oportunidad solo tenía que hacer que el acelerador del carburador se moviera humanamente.
Llegué a la conclusión de que la siguiente sería la mejor solución:
- Pedal de la Gacela;
- Cable del acelerador de VAZ-08;
- Soporte para la funda del cable de M-2141.
Tengo un carburador K-151S, por lo que no se trataba del sector.
De camino a casa del trabajo, entré en la tienda y compré un pedal (95 rublos) con un cable (50 rublos). No había soporte. Al día siguiente, por la mañana, fui al mercado de automóviles a buscar este soporte. El mercado se utilizó al alza y a la baja, pero fue absolutamente en vano. La mayoría de los vendedores de repuestos para el M-2141 dijeron que era casi imposible encontrar algo así ... Había una segunda salida: una funda de Gazelle. Después de pensar un poco y sopesar si debería inventar el soporte yo mismo (en la imagen de Moskvichevsky para carburo o Gazelievsky para una tapa de válvula) o simplemente comprar una tapa, me decidí a favor de la segunda opción. Como resultado, se agregaron 250 rublos al presupuesto del proyecto. detrás de la cubierta. Después de completar la compra, fui al garaje.
En primer lugar, con mucho gusto, me quité la "cuchara" que me había molestado hasta el dolor en las articulaciones de mi pierna derecha. Colocar el pedal Gazelle debajo del perno inferior derecho de la tapa de la columna de dirección me hizo pensar en cómo instalarlo, en la abertura superior del soporte del pedal o en la inferior. Si se coloca en el superior, el pedal va demasiado profundo debajo del pedal del freno y toca el soporte de la "cuchara", debajo del inferior; el pedal se vuelve demasiado profundo, pero prácticamente por encima del lugar donde estaba la "cuchara". Decidí arreglarlo en la parte inferior y verificar la conveniencia de dicha instalación durante la operación.
Corté una ranura para el cable en el soporte de la tapa de la válvula para facilitar la instalación / extracción del cable. Instalé la cubierta.
Como lugar de entrada del cable al salón, decidí utilizar un orificio obtenido como consecuencia de la rotura del panel frontal de la tuerca de montaje del variador inferior, luego de su correspondiente acabado con un taladro grande y una lima redonda.
Corté el soporte estándar al pedal del acelerador del cable, quité los topes de goma y plástico de la carcasa y corté un poco menos de la mitad de la carcasa del cable. Puse dos arandelas ordinarias y dos arandelas de resorte en la parte roscada. En la palanca del pedal en el orificio estándar, corté una rosca M6 y atornillé un perno.
Fijé el cable en el sector del carburador, en la tapa de la válvula, instalé los topes de plástico y goma y puse el extremo del cable en la cabina. Aproximadamente, a ojo, fijé el cable en el perno del pedal entre dos arandelas gruesas con un diámetro de unos 20 mm.
Ya era de noche y decidí ir a casa con esta versión "beta" para evaluar todos los pros y los contras del diseño sobre la marcha. El primer sentimiento que experimenté fue de alegría. Esfuerzo ligero en los pedales, medición precisa del gas, todas las ventajas están disponibles. Había dos inconvenientes: el pedal era muy profundo y, desacostumbrado, era inconveniente pasar el pie de él al pedal del freno y no había ralentí (las revoluciones eran unas 1200), aunque el cable no estaba tenso. Naturalmente, los aceleradores no se abrieron por completo.
Al día siguiente decidí recordar el diseño. El primer paso fue desmontar la estructura y acortar aún el cable, dejando la carcasa con un ligero exceso de longitud para que no hubiera curvas innecesarias, pero sí suficiente para compensar la vibración del motor. Se modificó el orificio del escudo del motor, doblando los bordes del orificio para que el tope de la carcasa en el compartimiento del motor estuviera en un ligero ángulo hacia arriba. El diámetro del agujero se hizo para que el tope de goma quedara muy apretado (lo golpeé con un martillo). Los inactivos desaparecieron debido a que no desconecté las palancas del acelerador del sector del carburador, no permitieron que el acelerador regresara. Se tuvo que sacrificar el gas manual y se apagó la tracción del carburador. Una gota de aceite de motor manchó el cable. Monté el cable en la tapa y el carburador. El tope de plástico de la funda del cable se atornilló a la carcasa (con unos alicates, debe apretar ligeramente la última vuelta de la carcasa) y, habiendo untado con jabón, se insertó en el tope de goma, por lo que el tope de goma se estrelló contra el metal. del escudo y fijo concienzudamente.
El asistente abrió ambos estranguladores del carburador por completo, en este momento fijé el cable en el pedal presionado y lo ajusté con mayor precisión utilizando el método estándar. Corté el cable sobrante, dejando una culata de 10 centímetros, el pedal se puso mucho más alto y más cómodo, pero aún así tuve que bajar un poco el pedal del freno girando el ajuste en la potencia hasta el final. La prueba de conducción mostró que todas las alteraciones estaban justificadas al 100% y, aparte del deleite, no se revelaron otras emociones.
Dejé el diseño estándar en su lugar ... por si acaso :)
Agradecimientos: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.
Principio de funcionamiento de un motor eléctrico Presentación del principio de funcionamiento de un motor eléctrico
Motores de combustión interna
Presentación del motor de combustión interna