Puentes del ejército en la UAZ. Puente reductor (puente militar) UAZ. Cuando las cosas van cuesta arriba

El familiar GAZ 69 ha servido para el beneficio de la gente durante mucho tiempo. Es una especie de vehículo todo terreno que necesitaba un cambio. La planta de automóviles de Ulyanovsk comenzó a preparar el lanzamiento de un nuevo automóvil, que reemplazó a este vehículo todo terreno.

La historia de la creación de puentes en la UAZ.

Puente uazovsky delantero y trasero

La tarea era seria y difícil, pero sin embargo empezaron a resolverla. El principal cliente de dicho transporte fue el Ministerio de Defensa. Los militares querían tener un automóvil que pudiera ser liviano, con alta capacidad de cross-country, dinámico, capaz de moverse donde es posible hacerlo solo en un tanque. Pero al mismo tiempo, debe ser económico, fácil de usar, tecnológicamente avanzado y de fácil reparación. En la economía nacional, también existía la necesidad de tales vehículos, debido al hecho de que las carreteras dejaban mucho que desear.

Los diseñadores han creado dos puentes: civil y militar. Están instalados en vehículos UAZ.

Los puentes civiles se denominan puentes de "granjas colectivas". Se fijan en coches como "pan", "renacuajo", "cabra", largo y clásico, "granjero".

Puente militar - puente reductor, de dos etapas, en forma de U. Su instalación se realiza sobre algunas muestras de "cabras" con un índice de 0,3X. En las nuevas "cabras" (316 *) pusieron puentes del tipo "spicer", "leopardos" (3159 *) y 316 * con una pista elevada - guerreros alargados, equipo con medias extendidas.

Rasgos distintivos de UAZ con puentes militares.

El puente militar tiene mandos finales. Esto permite aumentar la distancia al suelo del vehículo. Se distinguen por su fiabilidad, ya que el par principal tiene dientes. tamaño más grande, pero su composición cuantitativa es menor que la de los puentes civiles.

Así son los puentes militares

El propósito de los puentes militares es que puedan moverse sin esfuerzo a través del barro y los surcos profundos. Por lo tanto, una claridad del piso un puente militar de 8 cm permitió mover dichos vehículos fuera de la carretera. El mayor par motor en condiciones todoterreno también se ha convertido en una gran ventaja y una ayuda. La velocidad de movimiento en un automóvil de este tipo, especialmente en la carretera, se reduce, y un automóvil con un puente militar no podrá acelerar más de 90 km / h. UAZ no está diseñado para carreras en carreteras, existe para conducir en carreteras con baches.

Existen mitos, creados por los mismos automovilistas, en cuanto al ruido, vuelco, velocidad, consumo de puentes militares:

El automóvil UAZ permite el movimiento a una velocidad suficientemente alta, si las partes de su puente montaje de alta calidad y las conexiones principales están bien contorneadas.
Solo un eje delantero o trasero defectuoso de un automóvil puede hacer ruido, independientemente de si es militar o no.
Los puentes militares tienen un excelente enrollamiento (incursión). Independientemente de su tipo, solo un no trabajador puede tener problemas para salir.
Los militares pueden ser mucho más económicos que los puentes agrícolas colectivos. El consumo se debe enteramente al funcionamiento de alta calidad del motor, la facilidad de servicio del puente.

La varilla del timón diametral es recta y corta, se ubica de una rueda a otra. Este detalle de un guerrero no puede ser reemplazado por un borrador de un granjero colectivo. Puedes comprar un "guerrero" sin auto-drive en el eje delantero.

La varilla comprada por separado debe colocarse antes de rodar en el puente para que los cubos no se dispersen más tarde.

Nuestra industria automotriz produce dos tipos de bípodes de dirección: el primero en Ekaterimburgo y el segundo en Nizhny Novgorod. Esta pieza de repuesto está instalada en el muñón de dirección izquierdo.

El bípode está fabricado en metal macizo, mediante fresado, sin elementos de soldadura. Si se instala un nuevo bípode, no es necesario que piense que las fuerzas de dirección cambiarán, siguen siendo óptimas. Durante la instalación, el bípode se limpia, lubrica y aprieta, de acuerdo con las instrucciones del fabricante para ajustar los vehículos UAZ.

Características de los escudos de freno y sutilezas.

Cuando el eje delantero requiera reparación, se debe prestar atención a los escudos de freno.

Los escudos delantero y trasero de los puentes militares y civiles son diferentes entre sí. Los puentes militares se pueden instalar en puentes de granjas colectivas, y este último, solo con revisión.

Características distintivas de los escudos:

El orificio de sujeción más cercano del agricultor se encuentra exactamente debajo del cilindro de freno, el conjunto de freno del puente militar no tiene tal precisión y está ubicado entre los orificios. El disco de freno irá un poco hacia un lado y hacia abajo, al bombear, queda una partícula de aire en la esquina del cilindro, surgirán dificultades.
Agujero de aterrizaje. Sus tamaños en los puentes son los mismos, pero el ajuste es ligeramente diferente; en este caso, el puente de la granja colectiva descansará contra los lados del muñón.
Estampado. El puente militar tiene un voladizo positivo de 4 mm. El plano central está 4 mm por debajo del borde exterior. Si se instala la granja colectiva en lugar del guerrero, el tambor de freno se atascará en el escudo del freno. En un automóvil UAZ con un puente militar, el centro de aterrizaje estará debajo del lado exterior en los mismos 4 mm.

La autorización de la UAZ mejorada ha aumentado significativamente.

Muchos entusiastas de los automóviles sueñan con un SUV de este tipo. Pero para comprarlo, ya sea nuevo o usado, debe prestar atención a sutilezas como:

año de producción, rendimiento del color, rally, precio;
estado técnico de la carrocería: corrosividad, uso de anticorrosivos;
inspección del techo del automóvil. que le ayudará a averiguar si es de fábrica o si lo hace usted mismo;
categoría puente: engranado, "agricultor colectivo" o "spicer";
la cantidad de consumo de combustible y aceite del motor;
forma de suspensión: hoja, resorte;
dirección asistida;
la opinión del vendedor sobre el estado de su automóvil;
coche tuneado;
emisión de placas de matrícula, placas de matrícula del chasis, motor;
la presencia de otros propietarios de automóviles de la UAZ con puente militar;
PTS - registro en el lugar de residencia;
admisibilidad de retiro / registro.

Toda esta información se puede obtener llamando al propietario del vehículo que lo va a vender.

La elección correcta a la hora de comprar

Inspección de vehículos UAZ con puentes militares en el estacionamiento al tomar la decisión de comprar un automóvil usado.

Se puede eliminar una gran cantidad de averías sin ciertos esfuerzos y consecuencias: las piezas de repuesto para dichos automóviles siempre se pueden encontrar en el desmontaje, en los concesionarios de automóviles y en los mercados. Al verificar, el motor debe arrancar, no debe haber escape azul y negro de la tubería. Escuchar el motor en diferentes modos de funcionamiento, prestar atención a los ruidos y chirridos es un requisito previo. Busque goteos de aceite debajo del motor; debe estar seco debajo del automóvil.

Se requiere un diagnóstico completo antes de comprar.

El sistema de lubricación se verifica con una varilla medidora; el aceite no puede contener aditivos ni formaciones. El nivel de recarga es máximo.

El sistema de refrigeración se comprueba fijando el fluido en el expansor. Apariencia El radiador y el motor deben estar libres de manchas y manchas. El régimen de temperatura del motor se mantiene constante.

Para evaluar el generador, necesita De marcha en vacío presione el pedal del acelerador. Según los indicadores de los dispositivos, se puede juzgar el kilometraje del automóvil. Si el kilometraje es alto, más de 80,000 km, entonces simplemente es necesario verificar la compresión. Es aconsejable realizar este procedimiento cuando el motor funciona mal. Puede comparar las lecturas utilizando las recomendaciones de uso.

La corrosividad del cuerpo juega un papel muy importante para el conductor que decidió comprar un UAZ con puentes militares.

Conexiones al piso, soportes giratorios, marcos de parabrisas, suspensión de plástico, un lugar debajo de los pedales, umbrales donde se acumulan pequeños escombros y condensación, el faldón del cuerpo de las luces traseras: todo esto se puede encontrar al comprar un automóvil UAZ usado.

Engranaje de dirección: compruebe si hay juego y atascamiento en el lugar. Al cambiar de marcha, no puede haber ruidos ni chirridos, la caja de cambios debe permitir cambiar de marcha sin que se caigan.

Los pivotes deben estar libres de juego; para comprobarlo, debe girar las ruedas delanteras por la parte superior.

Verificar los frenos es que cuando se presiona el pedal, se activan en un modo determinado, el automóvil no debe patinar hacia un lado.

El contragolpe del cardán puede ocurrir cuando gira. De lo contrario, no puede haber reacción. Todos pueden comprar un UAZ, pero no todos sabrán cómo repararlo y qué repuestos se necesitan para esto.

UAZ es bastante común y generalizado. coche famoso, que tiene un mayor nivel de capacidad de campo a través. Tal automóvil a menudo se puede encontrar en automovilistas soviéticos. Esto se debe al hecho de que, por primera vez, la unidad se creó en la planta de automóviles de Ulyanovsk. Ha aumentado características técnicas... Naturalmente, el equipo principal de dicha unidad no difería mucho de la modificación moderna. Sin embargo, los fabricantes no se detienen en el lugar y desarrollan este tipo vehículo que te permite lograr resultados increíbles.

[Esconder]

La historia del coche

Según datos estadísticos y analíticos, aproximadamente el 50% de los automovilistas nacionales poseen un vehículo de este tipo. Muchos de ellos hacen repetidamente la pregunta: ¿en qué se diferencian los puentes UAZ militares de los civiles? Para cubrir este vasto tema, es necesario no solo estudiar la información histórica, los aspectos positivos y negativos, sino también comprender los matices y diferencias no estándar de dichos componentes.

El legendario y conocido 469 UAZ fue creado sobre la base de GAZ 69 por orden del Ministerio de Defensa durante el estallido de las hostilidades primarias. En esa etapa del desarrollo de esta unidad, se fijaron tareas relacionadas con la creación de un SUV de nueva dirección, que tendría una finalidad militar y contaba con varias cualidades:

peso ligero
mayor capacidad de campo a través;
dinamismo;
facil mantenimiento;
mayor nivel de rendimiento;
bajo costo.

Unos años más tarde, se lanzó el UAZ, que hoy en día se usa ampliamente en la agricultura y se distingue por un mayor nivel de capacidad y resistencia a campo traviesa. En relación con la creación de prácticamente dos tipos de vehículos, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk decidió crear dos tipos de puentes para la unidad, que tendrían un propósito militar y civil. Históricamente, los puentes especializados para estas unidades se conocían popularmente como:

"Granja colectiva": estos son los que se utilizaron para vehículos civiles;
portal y equipo: se denominaron puentes especializados para vehículos militares.

Diferencia entre puentes

En primer lugar, cada usuario de esta unidad debe comprender que los puentes militares especializados tienen un mando final especializado, que se encuentra entre el eje y el cubo en un cárter adicional.

Las ventajas de los puentes militares:

liquidación de existencias, que es 8 cm más en el estándar;
distribución uniforme de la carga entre el par principal y la caja de cambios, lo que aumenta la capacidad de cross-country del vehículo y garantiza su fiabilidad;
por el tamaño de los dientes del par principal. Supere el estándar varias veces;
mayor par motor a bajas velocidades del motor;
la unidad no pierde su viabilidad al tomar peso adicional;
no demasiado sensible a los aceites que se vierten en la caja de cambios;
resistente a las fluctuaciones de temperatura;

Estas ventajas de los puentes militares tienen un efecto positivo en el vehículo.

Si los propietarios de UAZ instalan puentes militares en un vehículo civil, surgen algunas situaciones negativas, a saber:

instalación compleja de componentes;
ajuste más frecuente de pines;
ruido excesivo durante el movimiento del vehículo;
es importante seleccionar correctamente el aceite;
realizar el mantenimiento oportuno.

Estos son los problemas más comunes. Por lo tanto, antes de instalar puentes de portal en un vehículo de "granja colectiva", primero debe pensar en cómo evitar situaciones negativas.

Beneficios de los puentes civiles:

peso moderado
consumo reducido de combustible;
reparaciones disponibles en relación con la categoría de precio;
falta de ruido excesivo;
comodidad;
Reducción del consumo de aceite.

Naturalmente, muchos propietarios de automóviles modernos que prefieren los automóviles extranjeros argumentan que tenemos este vehículo específico que no es adecuado para circular en un entorno urbano. Sin embargo, si necesita conducir cerca de montañas, campos o en otras condiciones no estándar, entonces es casi imposible encontrar el mejor vehículo todoterreno de producción nacional.

¿Cambiar o no cambiar?

Los especialistas en centros de servicio experimentados no recomiendan a los propietarios de UAZ de "granjas colectivas" que utilicen puentes militares. No es necesario aumentar el gasto de dinero para la eliminación de diversas fallas que pueden ser causadas por estos cambios en el sistema. En otras palabras, podemos decir que los puentes militares especializados se diferencian de los civiles en que aumentan la capacidad de cruzar el país y la estabilidad del vehículo en diversas condiciones. Por lo tanto, si el propietario de este vehículo necesita mejorar el rendimiento del vehículo, entonces es imperativo reemplazar los puentes civiles por militares.

UAZ es un vehículo todoterreno, que es un vehículo ideal para conducir en el campo, así como en el período otoño-primavera. Esto se debe al hecho de que la unidad tiene tracción en las cuatro ruedas... El coche es muy utilizado por cazadores, pescadores y turistas. En caso de varias fallas en la relación de este vehículo, se recomienda contactar a profesionales experimentados en la estación de servicio, donde se llevará a cabo una inspección técnica integral del automóvil y se eliminarán varias fallas.

Descripción general del puente militar UAZ

La llamada granja colectiva, así como los puentes "militares", se instalan tradicionalmente en los vehículos UAZ. ¿Cuál es la especificidad de ambos?

¿Qué son los puentes de "granjas colectivas" en los vehículos UAZ?

Los puentes en cuestión también se denominan "civiles". Estos diseños proporcionan la transmisión de par a través del diferencial y el eje del eje directamente a los cubos de las ruedas. Los puentes de "granjas colectivas" se caracterizan por:

pequeña masa
simplicidad de diseño, bajo costo de reparación y mantenimiento;
la posibilidad de instalar diferenciales con función de autobloqueo;
bajo nivel de ruido;
Funcionalidad asumiendo una dinámica moderada de consumo de combustible por parte del vehículo.

Según los automovilistas, UAZ con puentes de "granja colectiva" proporciona una estabilidad del vehículo suficientemente alta en la carretera y también se adapta bien al frenado. Estos puentes permiten lograr una buena capacidad de la máquina a campo traviesa. Se mantiene una velocidad máxima decente del automóvil, aproximadamente 100 km / h.

La alternativa a los puentes de "granjas colectivas" suele ser el "militar". Consideremos sus detalles.

¿Qué son los puentes "militares" en los vehículos UAZ?

Estos mecanismos proporcionan la transmisión de par mediante una caja de cambios especial. Por lo tanto, los puentes "militares" a menudo también se denominan puentes de engranajes.

Sus principales ventajas:

funcionalidad, que implica un aumento de la distancia al suelo del vehículo en unos 8 cm en comparación con los puentes de "granja colectiva";
mayor par al conducir un automóvil a bajas revoluciones fuera de la carretera;
distribución uniforme de la carga entre la caja de cambios y el par principal, como resultado de lo cual aumenta la fiabilidad del puente.

Sin embargo, la principal ventaja del puente "militar" es su capacidad para garantizar una capacidad extremadamente alta del vehículo a campo traviesa. Al mismo tiempo, esta ventaja se obtiene no solo por el espacio libre, sino también por una distribución más eficiente del par motor sobre las ruedas.

Un coche con un puente "militar" va mejor cuesta arriba. Entonces, UAZ, en el que está instalado el mecanismo correspondiente, en principio, puede superar el aumento con una pendiente de aproximadamente el 50% sin ningún problema especial. A su vez, en un automóvil con un puente de "granja colectiva", es mejor no intentar asaltar tales obstáculos.

La instalación de un puente "militar" en la UAZ predetermina un ligero aumento en el consumo de gasolina por automóvil, en aproximadamente 1-1,5 litros por 100 km. Además, puede haber costos adicionales por el mantenimiento de la máquina. Velocidad máxima"Caballo de hierro" con un puente "militar" se reduce ligeramente - hasta 90 km / h.

UAZ con un puente "militar" también reduce ligeramente la estabilidad del vehículo en la carretera y al frenar. Esto se debe al aumento del hombro de rodaje debido a la presencia de engranajes reductores de rueda en el diseño del mecanismo considerado.

Comparación

La principal diferencia entre los puentes de "granjas colectivas" y los "militares" en vehículos UAZ es que los primeros no tienen una caja de cambios en su diseño. En el segundo, se instala el mecanismo correspondiente. De ahí la diferencia entre las características clave de los vehículos en los que se instalan puentes de "granja colectiva" y "militares" en el aspecto:

velocidad;
estabilidad en la carretera;
permeabilidad
capacidad para escalar cuesta arriba;
valores de aclaramiento;
consumo de gasolina.

Habiendo determinado cuál es la diferencia entre "granja colectiva" y puentes "militares" en vehículos UAZ, arreglaremos las conclusiones en una pequeña tabla.

mesa

Puentes "koljós"	Puentes "militares"
No tengo caja de cambios	Tener un reductor
Proporcionar una velocidad del vehículo de aproximadamente 100 km / h.	Proporcionar una velocidad del vehículo de aproximadamente 90 km / h.
Garantizar una mayor estabilidad del vehículo en la carretera	Da menos estabilidad al coche
Proporcionar una buena capacidad de cross-country del vehículo.	Proporcionar una flotación muy alta
No siempre proporcione una elevación eficaz del automóvil cuesta arriba	Facilita la elevación de la máquina cuesta arriba con una pendiente de aproximadamente el 50%
No aumente significativamente la distancia al suelo	Aumentar la distancia al suelo en unos 8 cm en comparación con los puentes de "granjas colectivas"
Asume una dinámica moderada de consumo de gasolina por un automóvil.	Se supone que el consumo de gasolina aumentará en aproximadamente 1-1,5 litros por cada 100 km.

Después de quitar y desmontar el eje militar delantero Oise, todas sus partes deben limpiarse de suciedad y enjuagarse a fondo con gasolina o queroseno. A continuación, realice la localización de averías y compruebe el estado técnico del puente. Si existe tal necesidad, repare o reemplace las piezas y ensamblajes por otros nuevos.

Tapa y cárter del engranaje principal del eje militar delantero Oise.

No se permiten grietas o roturas de cualquier naturaleza y ubicación, roturas del cojín del resorte delantero en la tapa y el cárter. Y también, el diámetro D1 es más de 72,05 mm, el diámetro D2 es más de 80,00 mm, el diámetro D3 es más de 60,6 mm, el diámetro D4 es más de 89,985 mm. Las grietas de soldadura deben repararse con soldadura. Las roscas A, B y C se reparan colocando destornilladores.

Carter del engranaje principal del eje militar delantero Oise.

Conjunto de rótula de rótula de dirección.

No se permiten grietas o roturas del soporte, desgaste de la superficie B a una profundidad superior a 0,2 mm, diámetro D1 inferior a 59,95 mm. Y también, una disminución en la protuberancia del plano de la arandela por encima de la superficie A es menos de 0,5 mm, una disminución en el tamaño B a menos de 147,7 mm. Si los orificios de los casquillos están desgastados, reemplácelos por otros nuevos. Los casquillos de pivote deben presionarse con un ajuste de interferencia de al menos 0,015 mm.

Kingpin del muñón de dirección. Pasador de bloqueo del pasador del muñón de dirección.

No se permiten grietas y roturas, desconchado de la capa cementada, el diámetro D1 es inferior a 42,01 mm, el diámetro D2 es inferior a 24,96 mm, el tamaño A es inferior a 19,8 mm. Repare la rosca B cortando una rosca de tamaño de reparación M10X1.25. El pasador debe reemplazarse al 100%.

No se permiten grietas ni roturas. Y también, el diámetro D1 es más de 42,04 mm, el diámetro D2 es más de 52,05 mm. El desgaste del orificio cónico A se repara mediante soldadura con posterior procesamiento o inserción del manguito. La rotura y aplastamiento de las roscas B, C y D de no más de dos roscas se elimina ejecutando más de dos roscas: rosca G - cortando una rosca del tamaño de reparación para un espárrago escalonado, roscas B y C - colocando destornilladores.

No se permiten grietas, roturas y torsiones del puño, el diámetro D1 es inferior a 29,98 mm, el diámetro D2 es inferior a 19,96 mm, el desgaste de las estrías B de ancho hasta el tamaño A, en el que el juego lateral medido junto con un nuevo engranaje es más de 0,25 mm.

Puño de bisagra exterior (corto).

La rotura y aplastamiento del hilo B de no más de dos hilos se elimina barriendo, más de dos hilos, mediante soldadura, seguido de roscado del tamaño nominal.

No se permiten grietas, roturas y torsiones del puño, desgaste de las estrías de ancho hasta el tamaño A, en las que la holgura lateral, medida en conjunto con un nuevo engranaje lateral, es superior a 0,25 mm. El desgaste local o los arañazos en la superficie inferior se eliminan mediante el procesamiento, mientras que el diámetro D1 debe ser de al menos 31,8 mm.

Puño de bisagra interior (largo).

No se permiten grietas ni roturas, diámetros D1 y D2 inferiores a 44,94 mm. Si el diámetro D4 es superior a 32,44 mm, sustituya el casquillo. El nuevo casquillo debe presionarse a ras de la superficie A. La tolerancia del descentramiento de la superficie B con respecto al eje de la superficie B es de 0,1 mm.

Pivote del nudillo de la dirección.

Elimine el desgaste local o los arañazos en la superficie C mediante mecanizado, el diámetro D3 debe ser de al menos 59,5 mm. Si el diámetro es inferior a 59,5 mm, reemplace el manguito. Presione el nuevo buje hasta que se detenga. La tolerancia de descentramiento de la superficie C con respecto al eje de pivote es de 0,1 mm.

Si la arandela de empuje está desgastada hasta un tamaño K inferior a 4,7 mm, reemplácela. Presione una nueva arandela tanto como sea posible, las ranuras de aceite deben mirar hacia afuera. Compruebe el ajuste P del manguito en el asiento con golpes ligeros con un martillo, reemplace el manguito si el ajuste está flojo. La tensión en el mate debe ser de al menos 0,025 mm.

Grietas y astillamiento de la superficie de trabajo de los dientes, rotura de los dientes en los bordes de más de 4 mm, diámetro D1 menor de 35,00 mm, diámetro D2 menor de 29,96 mm, desgaste de las estrías hasta el tamaño B, en el que el lateral No se permiten holguras medidas en conjunto con una nueva brida, más de 0,25 mm, torsión de las estrías.

Piñón de mando final.

Romper la parte superior de los dientes en el borde, no más de 4 mm de largo, limpiar. Los bordes afilados en los puntos de ruptura deben redondearse. Rectifique los trabajos escalonados de los dientes hasta el nivel de la parte desgastada del diente. Las superficies de los dientes deben estar limpias y lisas. Restaure el hilo B saliendo a la superficie y luego cortando el hilo al tamaño nominal.

Engranaje impulsado del engranaje principal del eje militar delantero Oise.

No se permiten grietas y roturas de dientes en cada lado de más de 4 mm, astillado en la superficie de trabajo de los dientes. Para limpiar las puntas rotas de los dientes en el borde con una longitud de no más de 4 mm. Redondea los bordes afilados en los puntos de rotura. Para limpiar los trabajos escalonados de los dientes al nivel de la parte desgastada, las superficies de los dientes deben estar lisas y limpias.

Engranaje del eje.

Grietas y roturas de dientes en cada lado con una longitud de más de 3 mm, astillamiento en la superficie de trabajo de los dientes, desgaste en el que la holgura lateral medida en conjunto con un nuevo nudillo (semieje) no está permitida es más de 0,25 mm, el diámetro D1 es inferior a 39,87 mm ...

Rectifique las fracturas de la parte superior de los dientes en el borde con una longitud de no más de 3 mm. Redondea los bordes afilados en los puntos de rotura. Limpiar el escalonado trabajando sobre los dientes al nivel de la parte desgastada. Elimine las marcas de agarrotamiento o los arañazos en la superficie del cojinete B mecanizando para reparar el tamaño A - 8,1 o 7,9 mm.

Satélite diferencial.

No se permiten grietas y roturas, rayado anular o desgaste de un orificio de hasta un diámetro de más de 16,20 mm, astillado en la superficie de trabajo de los dientes, rayado y rayado en una superficie esférica.

Caja de piñón diferencial.

Grietas y roturas, desgaste de los muñones de los cojinetes hasta un diámetro inferior a 50,0 mm, desgaste de los orificios de los muñones de los engranajes del semieje hasta un diámetro de más de 40,11 mm, desgaste de los orificios debajo de los ejes del piñón hasta un diámetro superior a 16,05 mm, agarrotamiento profundo de la superficie del extremo debajo de la arandela de apoyo del semieje y superficies esféricas para los satélites.

Las marcas de agarrotamiento y el trabajo anular de hasta 0,4 mm de profundidad en las superficies esféricas de los satélites, en la superficie final de la arandela de apoyo del semieje y en la superficie cilíndrica debajo de los muñones del semieje deben eliminarse mediante pelado. . Las mitades izquierda y derecha de la caja se procesan conjuntamente en la fábrica, por lo tanto, al rechazar una de las mitades de la caja, rechace también la otra.

Eje de piñón diferencial.

No se permiten grietas y roturas, arañazos en la superficie de los satélites, desgaste de la superficie de los satélites con un diámetro inferior a 15,94 mm.

Grietas y roturas, torsión del eje, diámetro D1 inferior a 54,94 mm, diámetro D2 inferior a 31,92 mm, desgaste de las estrías en espesores hasta el tamaño B, en los que la holgura lateral en contacto con el nuevo acoplamiento acoplado es superior a 0,25 mm no están permitidos. El desgaste de las roscas C y D de no más de dos roscas se elimina mediante la ejecución de más de dos roscas, mediante soldadura y revestimiento, seguido de un corte de una rosca del tamaño nominal.

Eje del engranaje accionado del reductor del eje delantero.

La rueda dentada delantera del engranaje de reducción de rueda del eje militar delantero Oise.

Grietas y roturas de los dientes de cada lado con una longitud de más de 4 mm, astillamiento en la superficie de trabajo de los dientes, desgaste de los dientes en espesor a un tamaño en el que la holgura lateral en el acoplamiento con el engranaje nuevo acoplado es mayor de 0,4 mm, desgaste de las estrías, en el que la holgura lateral, medida en conjunto con un nuevo puño, superior a 0,25 mm. Para limpiar las puntas rotas de los dientes en el borde con una longitud de no más de 4 mm. Redondea los bordes afilados en los puntos de rotura. Limpiar el escalonado trabajando sobre los dientes al nivel de la parte desgastada.

No se permiten grietas o roturas, el diámetro D1 es superior a 100,07 mm. Desgaste de la rosca A no se eliminan más de dos roscas mediante barrido. Más de dos hilos: enhebrando un tamaño de reparación para una horquilla escalonada.

Tapa del cárter reductor de rueda.

Reductor de rueda dentada accionada.

Grietas y roturas de dientes en cada lado con una longitud de más de 4 mm, astillamiento en la superficie de trabajo de los dientes, desgaste de los dientes en grosor a un tamaño en el que la holgura lateral en el acoplamiento con el nuevo engranaje acoplado es más de No se permiten 0,4 mm. Para limpiar la rotura de la parte superior de los dientes en el borde con una longitud de no más de 4 mm. Redondea los bordes afilados en los puntos de rotura. Muele los trabajos escalonados de los dientes hasta el nivel de la parte desgastada de los dientes.

Elimine el desgaste de la rosca de no más de dos roscas al correr. Más de dos roscas: perforando nuevos orificios entre los antiguos y roscando las roscas al tamaño nominal.

No se permiten grietas ni roturas, salvo roturas del collar del tambor a una distancia no superior a 5 mm del borde, los diámetros D1 y D2 son superiores a 85,00 mm. En presencia de los defectos indicados, reemplace la maza o el tambor con una perforación posterior de la superficie A. Trate la superficie después de presionar los anillos exteriores de los cojinetes de la maza. La tolerancia de descentramiento de la superficie B con respecto al eje del cubo es de 0,1 mm.

Cubo de rueda con tambor de freno.

Compruebe el ajuste de los pernos del cubo con ligeros golpes de martillo. Si hay holgura, retire el perno y vuelva a colocarlo instalando un perno de reparación o un buje. Los pernos deben presionarse con un ajuste de interferencia de al menos 0,3 mm. La manga debe estar presionada y bloqueada.

Los hilos arrugados o pelados de no más de dos hilos se eliminan corriendo. Se eliminan las roscas arrugadas o peladas de más de dos roscas: roscas C y D, reemplazando pernos y espárragos, roscas K y roscas por pernos extractores, cortando una rosca del tamaño de reparación. Elimine el agarrotamiento o el desgaste de la superficie de trabajo A del tambor con un orificio demasiado grande (tabla anterior).

Los ejes con mandos finales (Fig. 3.106 y 3.107) se instalan como un conjunto (delantero y trasero) en modificaciones de automóviles de la familia UAZ-31512 con reemplazo simultáneo del eje de la hélice trasero.

Arroz. 3.106. Eje trasero con transmisión final:
1 - tapa de la carcasa del engranaje principal; 2 - cojinete diferencial; 3,13,49 - calzas; 4 - una junta de estanqueidad; 5,7 - cojinetes de engranajes impulsores; 6.15 - anillos de ajuste; 8.42 - puños; 9 - brida; 10 - nuez 11 - reflector de suciedad; 12 - anillo; 14 - manguito espaciador; 16 - rueda dentada delantera de la transmisión principal; 17 - satélite; 18 - semieje derecho; 19 - caja de engranajes laterales; 20.29 - deflectores de aceite; 21 - cojinete de semieje; 22,26,40 - anillos de retención; 23 - junta de estanqueidad de la carcasa del engranaje lateral; 24 - tapa de la caja del engranaje lateral; 25 - cojinete; 27 - escudo de freno; 28 - tambor de freno; 30 - perno de rueda; 31 - alfiler; 32 - cojinete de cubo; 33.41 - juntas; 34 - arandela de seguridad; 35 - brida delantera; 36 - tuerca de cojinetes de cubo; 37 - arandela de seguridad; 38 - casquillo; 39 - transmisión a bordo de eje accionado; 43 - cojinete de eje accionado; 44 - rueda dentada accionada del engranaje lateral; 45 - tuerca especial; 46,50 - tapones de drenaje; 47 - rueda dentada delantera del engranaje lateral; 48 - copa derecha de la caja satélite; 51 - caja del engranaje principal; 52 - arandela del engranaje del semieje; 53 - engranaje de semieje; 54 - eje de satélites; 55 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; 56 - copa izquierda de la caja de satélite; 57 - semieje izquierdo

Mantenimiento

El mantenimiento de ejes con mandos finales difiere de la tecnología descrita anteriormente para cambiar la grasa en las bisagras. nudillos de dirección ejes delanteros, comprobando y cambiando el aceite en los alojamientos de los mandos finales, así como regulando la posición del engranaje impulsor 16 del engranaje principal y sus cojinetes 5 y 7 (ver Fig. 3.106).

Una vez regulado el juego lateral, es necesario comprobar el engrane de los engranajes del mando final mediante el parche de contacto, tal y como se indica en el apartado "Montaje y ajuste de unidades eje posterior"(Pág. 73).

Después de correr 50.000 km en la siguiente mantenimiento Se recomienda apretar los tornillos de fijación del piñón conducido 44 del mando final y el piñón conducido 55 del mando final, así como los tornillos del alojamiento de cojinetes desmontable 25 del mando final.

La posición del engranaje 16 se ajusta seleccionando el anillo de ajuste 15 del grosor requerido. Al reemplazar los engranajes principales y el cojinete cónico grande o solo los engranajes principales, mida la altura de montaje del cojinete cónico grande 5 bajo una carga axial de 2 a 2,5 kN (200 a 250 kgf) y, si es inferior a 32,95 mm en algún valor, luego aumente el grosor del anillo de ajuste en la misma cantidad en comparación con el que se instaló en la carcasa del eje. Cuando reemplace solo el rodamiento cónico grande 5, para no perturbar la posición del engranaje, mida la altura de montaje de los rodamientos nuevos y viejos y, si el rodamiento nuevo tiene una altura de montaje mayor que el anterior, reduzca el grosor del anillo de ajuste 15, y si es menor, auméntelo por diferencia en las alturas de los cojinetes.

Ajuste la precarga en los cojinetes 5 y 7 seleccionando el anillo de ajuste 6 y apretando la tuerca 10. Si esto no se puede hacer, cambie el número de espaciadores 13 y nuevamente seleccionando el anillo y apretando la tuerca, logre dicha precarga. de los cojinetes para que no haya movimiento axial del engranaje, y el engranaje gira sin gran esfuerzo. Verifique con un dinamómetro sin el manguito de goma 8. Con el ajuste correcto, al momento de girar el engranaje por el orificio en la brida, el dinamómetro debe mostrar 10-20 N (1-2 kgf) para cojinetes desgastados y 25 -35 N (2.5-3.5 kgf) para los nuevos.

Arroz. 3.107. Mangueta de dirección del eje delantero con transmisión final:
a - surco de señal; I - nudillo de dirección derecho; II - muñón de dirección izquierdo; III - embrague de corte de rueda (para variante, ver Fig. 180, IV); 1 - sello de aceite; 2 - rodamiento de bolas; 3 - rótula de dirección; 4 - junta; 5 - engrasador; 6 - pivote; 7 - almohadilla; 8 - cuerpo de nudillo de dirección; 9 - casquillo del perno rey; 10 - rodamiento; 11 - el eje conducido del engranaje lateral; 12 - cubo; 13 - brida delantera; 14 - embrague; 15 - bola de retención; 16 - tapa protectora; 17 - perno de acoplamiento; 18 pines; 19 - contratuerca; 20.23 - arandelas de soporte; 21 - el engranaje principal del engranaje lateral; 22 - pasador de bloqueo; 24 - anillo de sellado de goma; 25 - arandela de empuje; 26 - carcasa de semieje; 27 - perno de limitación de rotación; 28 - limitador de parada para la rotación de la rueda; 29 - palanca de nudillo de dirección

Cambiar la grasa en las articulaciones de los nudillos de dirección, proceda en el siguiente orden:

1. Desconecte la manguera flexible del cilindro de rueda del mecanismo de freno y las puntas de las varillas de dirección de las palancas, desenrosque los pernos que sujetan los clips de las juntas tóricas de la rótula y deslice las pinzas con juntas tóricas en el cuello de la rótula (Fig. 3.107).

2. Desatornille las tuercas de los espárragos que sujetan la palanca o los pernos de la almohadilla de pivote superior y retire la palanca o almohadilla y las calzas.

3. Desatornille los pernos que sujetan la almohadilla inferior, retire la almohadilla con calzas de ajuste.

4. Con un extractor (consulte la Fig. 3.102), retire los pasadores de la carcasa del muñón de la dirección y retire el conjunto de la carcasa con la bisagra de la rótula.

5. Con cuidado, sin separar las horquillas (para que las bolas no salten), retire el conjunto de unión con cojinetes y engranaje de la carcasa del muñón de la dirección. No quite la bisagra de la carcasa del muñón de la dirección y la desarme sin necesidad especial.

6. Quite la grasa usada de la rótula, la junta y la carcasa, enjuague bien con queroseno y agregue grasa nueva.

Arroz. 3.102. Extractor de pasadores

Realice el montaje en orden inverso al desmontaje, observando los requisitos para ajustar los pasadores. Cuando instale la manguera flexible del accionamiento del freno, no permita que se retuerza. Después del montaje, purgue el sistema de transmisión del freno (consulte la sección "Sistema de freno de servicio").

Desmontar la transmisión final en el siguiente orden:

1. Después de quitar el cubo con el tambor de freno (consulte la sección "Desmontaje, desmontaje y montaje de los cubos"), desenrosque el acoplamiento de la tubería de transmisión del freno (en la parte delantera, una T de tubos de conexión y una manguera flexible) de la cilindro de rueda en el escudo del freno trasero, desenrosque las tuercas de los muñones de los espárragos de fijación y retire las arandelas elásticas, el deflector de aceite, el muñón, la junta del muñón, la arandela elástica, el conjunto del freno y las juntas del escudo del freno.

2. Desatornille la tuerca 45 (ver Fig. 3.106) que sujeta el cojinete en el eje impulsado del mando final, desatornille los tornillos que sujetan la tapa del alojamiento del mando final, retire el conjunto de la tapa con el eje, retire la junta de la tapa y presione sacar el eje de la tapa. A diferencia del mando final izquierdo, el eje 39 y la tuerca 45 del engranaje derecho tienen una rosca a la izquierda. Una tuerca con rosca a la izquierda está marcada con una ranura anular y el eje está marcado con un orificio ciego con un diámetro de 3 mm en la cara del extremo del extremo estriado.

3. Quite los pernos que sujetan el engranaje impulsado y retire el engranaje del eje 39.

4. Marque la posición de la carcasa del rodamiento de rodillos 25 en la orejeta de la carcasa de la transmisión final del eje trasero, desatornille los tornillos de fijación de la carcasa y retire la carcasa del rodamiento. No retire la carcasa del cojinete de rodillos de transmisión final del eje delantero sin una necesidad especial. (Para conocer el procedimiento adicional para desmontar la transmisión final del eje delantero, ver arriba en la descripción de cambio de lubricante en las articulaciones de los muñones de dirección.) Retire el anillo de seguridad 22 del rodamiento de bolas 21, el semieje 18 y el aceite. deflector 20 de la carcasa del mando final.

5. Quite el anillo de retención del rodamiento de rodillos 26, el rodamiento de rodillos 25, el engranaje impulsor 47 y el rodamiento de bolas del semieje.

Recoger transmisión aérea en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente: la tuerca del cojinete 45 (Fig. 3.106) en el eje conducido de los mandos finales delantero y trasero, así como la tuerca 19 (ver Fig. 3.107) que fija el cojinete y el engranaje en el eje de transmisión del mando final delantero después de desenroscar el apriete en la ranura del eje, y apriete los anillos 26 para bloquear los cojinetes en los semiejes de los mandos finales traseros después de la instalación en la ranura; Apriete los pernos de la rueda (engranaje impulsado) y la carcasa del cojinete extraíble a 64–78 N · m (6.5–8.0 kgf · m), los pernos de la tapa del cárter - 35–39 N · m (3.6–4, 0 kgf m).

Al reparar ejes con mandos finales, utilice los datos de las tablas