UAZ 469 año del inicio de la producción. Comienzo de la carga: cómo aparecieron los SUV UAZ. Puentes "militares" legendarios

Próximo Año nuevo será el último para el legendario UAZ: después de 43 años en el transportador, se descontinuará. Hoy hablaremos de los compromisos de su diseño, de la modernización y de la versión aniversario de despedida de 2015.

A lo largo de los años de producción, tuvo que cambiar varios nombres: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... ¡Y cuántas modificaciones y versiones especiales se han creado a lo largo de todos estos años! Al mismo tiempo, la esencia de esta máquina nunca ha cambiado, exactamente como la conocemos, nuestros padres e incluso abuelos la sabían ... Y más interesante será mirar algunas hechos poco conocidos biografía del legendario UAZ.

Cómo todo empezó

El comienzo de la cuenta regresiva de la historia de esta máquina en diferentes fuentes se llama diferente; después de todo, se puede contar desde el inicio de la producción y desde la aceptación estatal, y desde el final de las pruebas o el diseño ... Nos aventuraremos Afirmar que la historia - precisamente la historia de la creación - de esta máquina se remonta a 1956, aunque el coche, que empezaron a diseñar entonces en la UAZ, no tenía ni remota semejanza con el producto final.

La legendaria UAZ fue iniciada por ... un vehículo anfibio. En 1956, la planta de automóviles de Ulyanovsk, que luego produjo GAZ-69 y GAZ-69A, recibió una orden del Ministerio de Defensa para desarrollar un jeep flotante. En esos años, tales vehículos del ejército eran una "tendencia" en el mundo, y el ejército soviético miró hacia atrás principalmente al principal enemigo estratégico: los Estados Unidos.

Se suponía que el nuevo jeep soviético, además de la propiedad de flotabilidad, tenía una distancia al suelo de 400 mm para pasar a lo largo de una pista de tanque, así como una suspensión totalmente independiente y una capacidad de carga diseñada para 7 pasajeros u 800 kg.

En ese momento, el departamento del diseñador jefe (OGK) en UAZ estaba cargado con el desarrollo de la familia UAZ-450 y su sucesor UAZ-452, del que ya hemos hablado. Sin embargo, el trabajo en un nuevo jeep del ejército comenzó a hervir, pero pronto se completaron los requisitos de los militares: era necesario instalar una pistola sin retroceso en un SUV; los estadounidenses comenzaron a colocar tales armas en sus vehículos ligeros. Y no importa que en los Estados Unidos armaron jeeps terrestres de esta manera (hay que "alcanzar y adelantar"), y el anfibio soviético ya parcialmente diseñado tiene un diseño de motor trasero, y cuándo se instaló el arma , los gases de la pólvora se dispararían directamente al compartimento del motor.

Para el personal de ingeniería de la UAZ, esto, de hecho, significó comenzar todo el trabajo desde el principio, moviendo la unidad de potencia hacia adelante. Sorprendentemente, fue esta circunstancia la que ayudó a que apareciera la legendaria UAZ, que ahora conocemos. Además, después del cambio al diseño del motor delantero, sucedió lo siguiente: el Ministerio de Defensa eliminó el requisito de flotabilidad del automóvil, transfiriendo el UAZ al tema de vehículos terrestres para el ejército, y el problema con un arma sin retroceso desapareció de los requisitos de los términos de referencia.

Sin embargo, se mantuvieron los requisitos para la suspensión independiente y el espacio libre de 400 mm, la posibilidad de transportar hasta 7 personas u 800 kg de carga. Además, la carrocería del automóvil debe estar unificada para el transporte de mercancías y personas, mientras que el jeep del ejército anterior tenía dos modificaciones: un cargamento de tres puertas GAZ-69 y un pasajero de cinco puertas GAZ-69A. ¿Y la distancia al suelo? La capacidad no trivial del nuevo jeep para caminar sobre la pista de un tanque obligó a los desarrolladores a buscar soluciones completamente no estándar.

Puentes "militares" legendarios

Sin embargo, partieron de lo que ya se había desarrollado. En 1960, se ensamblaron dos prototipos: uno de ellos fue designado UAZ-460 y tenía tren de aterrizaje del "Loaf" UAZ-450 con suspensión dependiente... El segundo, llamado UAZ-470, ya tenía una suspensión de barra de torsión independiente heredada del anfibio desarrollado previamente.

La primera opción no se adaptaba a los militares: el valor de autorización requerido no se logró de esta manera y, en términos de características de rendimiento, dicho automóvil fue en su mayor parte una repetición del GAZ-69. El cliente insistió en la segunda opción, con una suspensión de barra de torsión independiente ( horquillas más barras de torsión longitudinales) y engranajes reductores de rueda: este automóvil mostró resultados verdaderamente sin precedentes en el todoterreno.

Sin embargo, también hubo algunas desventajas sensibles. En primer lugar, el automóvil proporcionó el espacio libre declarado solo en estado descargado, y cuando se subió la carga a bordo, la carrocería se hundió mucho. En segundo lugar, para una suspensión independiente, y por lo tanto una nueva transmisión, se requería una producción separada, en la que el cliente no iba a invertir. Y en tercer lugar, el estudio de análogos extranjeros reveló otras imperfecciones de diseño: los desarrolladores del Ford estadounidense M151 no pudieron lograr el equilibrio deseado, y en el Sachsenring P3 de Alemania Oriental, obtenido del famoso Horch, durante las pruebas comparativas, la suspensión delantera en el El lado izquierdo quedó completamente destruido después del contacto con un trozo de tubería que yacía en el suelo.

Entonces, ¿cómo lograr la "indestructibilidad" y la baratura inherentes a un jeep del ejército, mientras se mantiene una gran distancia al suelo? Se decidió dar un paso atrás, utilizando un esquema de suspensión de puente dependiente, dejando las cajas de cambios de keles en la estructura. Es decir, sacrifique la suavidad del viaje, pero dé una cifra alta para el espacio libre. Pero aquí también se descubrieron trampas: los cálculos mostraron que un automóvil así simplemente no podría conducir.

Los reductores de engranajes externos, generalmente aceptados en ese momento, permitieron reducir el tamaño de la carcasa del engranaje principal (GP) en 100 mm, porque la función de aumentar el par ahora se transfiere parcialmente a los reductores de rueda, y para dar un aumento en espacio libre por otros 100 mm debido a la distancia de centro a centro de los engranajes en las propias cajas de cambios ...

Resulta exactamente lo mismo 400 mm desde la carretera hasta el cárter GP, incluso con un pequeño margen, pero ... el momento de flexión en este caso simplemente sacará puentes masivos en forma de U de los puntos de fijación. Y esto es solo la mitad del problema: el automóvil en sí tendrá un centro de gravedad demasiado alto y, en consecuencia, una tendencia a volcarse. Resultó que un automóvil con las dimensiones dadas no puede tener más de 320 mm.

Para encajar la suspensión en estos valores (y no quedaba otra opción), se encontró una ingeniosa solución: en los reductores de rueda, pasar de un engranaje externo a uno interno más compacto, cuando una de las velocidades se encuentra dentro del otro y la distancia de centro a centro es, por lo tanto, de solo 60 mm en lugar de 100 mm ... Sí, la distancia al suelo es de solo 320 mm, pero dicho automóvil será estable y confiable. Como resultado, el Ministerio de Defensa aprobó tal opción, y el futuro demostró que el compromiso era absolutamente correcto.

El esquema de suspensión final fue aprobado el 1 de noviembre de 1960, y en 1961 se ensambló la primera muestra de un SUV, que se denominó UAZ-469. El automóvil heredó la base del elemento de la segunda iteración del UAZ-452 "Loaf": un marco, un motor de 75 caballos de fuerza con válvula en la cabeza, que también se instaló en el nuevo Volga GAZ-21, y una caja de cambios de 4 velocidades. Tracción delantera fue diseñado para ser conmutable, la caja de transferencia-demultiplicador estaba en el mismo caso con el punto de control, lo que distinguía favorablemente al nuevo jeep del GAZ-69, donde la transmisión cardán entre los nodos creaba la mayor parte del ruido y la vibración. La ideología del chasis se complementó con nuevos ejes con engranajes internos. ¡Los mismos!

Curiosamente, en paralelo con esto, se ensambló otro prototipo, aunque exteriormente muy similar, el UAZ-471, que tenía cuerpo portante(!), suspensión independiente sin engranajes de rueda y un prometedor motor en forma de V de 4 cilindros. El motor fue aprobado, pero no entró en producción y, en general, la elección final por parte de los militares se hizo a favor de la arquitectura de bastidor probada en el tiempo.

Diseño, competencia y un largo camino hasta el transportador

Y solo después de eso, de hecho, comenzó el nacimiento de ese diseño del UAZ-469, que ahora todos conocen. No se llamaba diseño en ese momento, había ingenieros y su clase: diseñadores de carrocerías. En la forma canónica, la aparición de la UAZ tomó forma en 1961. Fue entonces cuando se montaron los coches con capota redondeada en los laterales, como si cubrieran los faros, guardabarros delanteros ligeramente inflados y aberturas de puertas características, biseladas en la parte trasera.

En 1961, un automóvil de este tipo (aunque todavía con el "viejo" índice UAZ-460) con una elegante librea de dos tonos naranja y blanco incluso se mostró en VDNKh, y uno se pregunta ¿adónde se ha ido todo el secreto militar? ! De hecho, hace solo unos años, solo un par de empleados participaron en este proyecto en la UAZ, quienes estaban sentados en la oficina detrás de una puerta de celosía cerrada con un letrero "¡Prohibida la entrada, llame a los empleados!"

En el mismo 1961, la UAZ pasó pruebas comparativas con los vehículos todoterreno de los países de la OTAN. Asia central, Pamir, mar Caspio y de regreso a lo largo del Volga: esta fue la ruta de la carrera. Las pruebas en la gama de tanques NIIII-21 se detallaron en una línea separada. Testigos presenciales afirman que todas las pruebas terminaron en la inmovilización completa de los competidores. El legendario Land Rover Defender estuvo invariablemente entre los derrotados, tanto entonces como después. "Def" se ahogó en Indonesia, se atascó en el rango NIIII-21 y rodó por la ladera del Elbrus no sobre ruedas, ¡sino de cabeza! Sin embargo, como suele ser el caso, los fanáticos de Land Rover probablemente tengan otros datos de prueba comparativos. :)

En los siguientes años, las proporciones de la carrocería se afinaron ligeramente, se encontró una solución óptima para la configuración de las ranuras de la parrilla del radiador ... Por cierto, en el transcurso de estos trabajos, un "subproducto inesperado" "se obtuvo: nació el emblema de la UAZ, el mismo que vemos en los jeeps de Ulyanovsk hasta el día de hoy. Entre otras cosas, se desarrolló una modificación de la máquina sin engranajes de rueda, llamada UAZ-469B (la letra significa "sin engranajes"). Debido a esta circunstancia, las UAZ entre la población se dividirán posteriormente en automóviles con puentes de "granja colectiva" y "militares". Pero la introducción del automóvil en la serie se vio restringida por el trabajo que no se enumeró en absoluto.

Según una de las versiones, en esos años, el Ministerio de la Industria Automotriz asignó fondos principalmente para el lanzamiento y la "construcción" de nuevas plantas, primero VAZ, luego KAMAZ, y el resto se financió sobre una base sobrante. Según otra versión, el camino del UAZ-469 al transportador complicó la escasez de nuevos motores. Sea como fuere, y las copias de preproducción se ensamblaron solo en 1971, los vehículos de producción con ejes sin engranajes aparecieron en diciembre de 1972, y una máquina con engranajes de rueda, que era la base y se desarrolló primero, apareció en la serie, curiosamente. suficiente, sólo seis meses después, en el verano de 1973.
¿Por qué la UAZ es mejor que el "césped"?

La distribución en el transportador fue la siguiente: el 20% de todos los automóviles producidos cayeron en puentes "militares", el 80% en puentes de "granjas colectivas". Inicialmente, también se colocó la división según la versión de la carrocería: después del montaje en el transportador de la parte inferior, se suponía que algunas carrocerías iban a estar equipadas con una carpa y otras, con un "pliegue" rígido como techo. Pero el UAZ-469 en todos los casos fue "afilado" para el transporte tanto de carga como de pasajeros: 175 mm más largo que el GAZ-69A, que tiene una base 80 mm más grande y, siendo 35 mm más ancho y 57 mm más alto que su predecesor, UAZ hizo posible arreglárselas con una opción "universal". En la cabina podría haber 5 pasajeros, y en el compartimiento trasero - dos personas más en "sillas" plegables y / o equipaje.

Sí, el cuerpo del merecido "césped" en una versión de tres puertas permitió acomodar a una persona más, pero la capacidad de carga total del nuevo UAZ estaba a una altura diferente: durante las pruebas, el automóvil tomó con calma a bordo de dos personas y 600 kg de carga (o 7 personas y 100 kg) y tiraba de un remolque GAZ-407 con un lastre de 850 kg. El sistema de energía era el mismo que en el "Gazon" - de dos tanques de combustible, pero el consumo por cada cien kilómetros de pista se redujo en aproximadamente 2 litros.

Un motor más potente, un interior espacioso, una ergonomía mejorada, una mayor comodidad para entrar y salir, un portón trasero que servía como continuación de la carrocería cuando se transportaban grandes longitudes y una mayor capacidad de fabricación ... no era demasiado alta, pero parabrisas no se inclinó hacia atrás, lo que dificultaba el disparo; como recordamos, el objetivo principal de esta máquina era el ejército. Pero la combinación de todas las cualidades hizo posible llamar al UAZ-469 un automóvil de nueva generación. Y así estaba en un gran éxito.

El automóvil se exportó a 80 países del mundo (y en la URSS se vendió a manos privadas antes de la perestroika solo por méritos especiales) y fue muy popular no solo en los países del tercer mundo, sino también en Europa. En Italia, los emprendedores hermanos Martorelli crearon su propia versión de la UAZ, en la que ganaron el campeonato nacional de autocross en 1978, lo que ayudó mucho a las ventas de exportación y a la imagen de la UAZ en su conjunto. En la URSS, el equipo de fábrica UAZ obtuvo el primer lugar en autocross 12 veces, y en 1974 la "granja colectiva" UAZ-469B conquistó Elbrus, subiendo a una altura de 4.200 metros ... Además, el automóvil participó en las carreras a través de los desiertos del Sahara (1975) y Karakum (1979).
Equipo de su juventud

El tema más controvertido en la historia del UAZ-469 es "quién lo creó". El hecho es que es imposible nombrar a una persona aquí, y esto se debe en parte a las características específicas de la OGK UAZ de esos años. A finales de los años 50, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk estaba experimentando su renacimiento, y el personal de ingeniería tuvo que ser recreado, para lo cual se enviaron varios especialistas experimentados desde GAZ, en cuya subordinación se encontraban varias decenas de estudiantes de ayer de KHADI, MAMI, Politécnicas de Gorky y Volgogrado, así como otras universidades técnicas del país.

En total, había alrededor de 80 personas en el equipo, cada uno estaba involucrado en su propio segmento estrecho de trabajo y, a menudo, sus superiores lo transferían de un proyecto a otro (es precisamente por esto, por cierto, que es tan difícil para recopilar información sobre la creación de un modelo UAZ específico de esos años). Sin embargo, el equipo era talentoso y trabajó de manera eficiente, prescindiendo por completo de la burocracia y la jerarquía estricta (¡que no existía ni antes ni después!). El negocio UAZ-469 aquí, créanme, no es limitado. Sin embargo, pueden y deben distinguirse varias figuras clave en el destino del UAZ-469.

En el momento del desarrollo del prototipo, el diseñador jefe de la UAZ era Pyotr Ivanovich Muzyukin, todo comenzó con él. Los primeros prototipos fueron ensamblados y diseñados por Lev Adrianovich Startsev, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe de la planta. Los mismos ejes con reductores de rueda, que sirvieron como principal obstáculo en la etapa de diseño, fueron desarrollados por Georgy Konstantinovich Mirzovev, en el futuro el diseñador jefe de la planta de automóviles Volga. Y el diseño del automóvil fue desarrollado por el amigo cercano de Mirzoev, el diseñador Albert Mikhailovich Rakhmanov, quien luego dirigió el centro de diseño UAZ, y luego trabajó bajo la "dirección creativa" de Yuliy Georgievich Borzov, el principal diseñador de carrocerías.

Los diseñadores de la furgoneta UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov y S.M. Tyurin, fue el "Pan" que se convirtió en el "donante" de las unidades para el UAZ-469. Además, Ivan Alekseevich Davydov, quien estuvo en los orígenes del primer "Pan" UAZ-450, es llamado el inspirador ideológico del jeep UAZ en muchas fuentes. En 1972, Pyotr Ivanovich Zhukov, quien en ese momento fue nombrado diseñador jefe, llevó a la producción en serie el modelo. La producción fue financiada por el Minavtoprom, que estaba encabezado por Alexander Mikhailovich Tarasov, y el "visto bueno" final para esta producción, como dice la leyenda, fue dado por Leonid Ilyich Brezhnev, a quien los trabajadores de la UAZ le colocaron un prototipo a modo de coche para cazar ...
Modernización

En el ejército, los deportes y la agricultura, la UAZ se convirtió muy pronto en un asistente indispensable. Pero con el tiempo, exigió una modernización para cumplir con los requisitos más estrictos de seguridad, ambientales y ergonómicos. Apareció una opción con un techo completamente metálico, la potencia del motor se elevó primero a 80 hp. en la versión del ejército (el sistema de enfriamiento se cerró al mismo tiempo), y luego cambiaron por completo el motor a 90 caballos de fuerza en todas las modificaciones. La suspensión de la unidad de potencia se ha vuelto más suave, la caja de cambios es de cinco velocidades, la caja de transferencia es finamente modular y silenciosa.

En lugar de amortiguadores de palanca, aparecieron los telescópicos hidráulicos, los puentes fueron reemplazados por puentes continuos confiables, la suspensión en la parte del elemento elástico primero evolucionó de un resorte simple a uno de hoja pequeña con resorte, y luego se convirtió por completo en resorte. -cargado. Se modernizó el equipo de iluminación, se hizo el parabrisas de una pieza, se trasladaron los limpiaparabrisas a su parte inferior. Se introdujeron un refuerzo de vacío y un embrague hidráulico en el diseño, aparecieron pedales suspendidos más modernos, asientos cómodos y un calentador eficiente en la cabina ...

En 1985, el modelo fue renombrado de acuerdo con el nuevo estándar: el jeep militar se conoció como UAZ-3151 (anteriormente UAZ-469), la modificación civil UAZ-31512 (UAZ-469B), la versión con techo completamente metálico recibido el índice UAZ-31514, la distancia entre ejes larga - UAZ-3153 ... La fase activa de modernización continuó hasta principios de la década de 1990, después de lo cual la planta de automóviles se centró en otros desarrollos: el no muy exitoso UAZ-3160 Simbir y el bastante viable UAZ Patriot que siguió. Por cierto, el mismo "cuatrocientos sesenta y nueve" sirvió de base para estos desarrollos.

Nuevo tiempo

En 2003, el UAZ-3151, un descendiente directo del UAZ-469, adquirió una versión de lujo, que se llamó UAZ Hunter, dejando el índice 315195 ilegible para las necesidades de la planta. A pesar de toda la modernización de múltiples etapas y los trucos estilísticos, el "Hunter" siguió siendo el mismo "cabra" (un apodo heredado del GAZ-69 por el efecto de galope o swing longitudinal) con todos los pros y contras consiguientes. Además, desde abril de 2010 hasta junio de 2011, se produjeron 5000 copias del UAZ-469 "real": la serie jubilar se dedicó al 65 aniversario de la Victoria. En ese momento, el número total de UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" producidos superó los 2 millones ...

¿Que sigue? Los días de la legendaria UAZ aparentemente están contados. Primero, el mercado elige uno más cómodo. Patriota UAZ en segundo lugar, "Hunter" no se ajusta a los requisitos de seguridad modernos. Y en tercer lugar, el equipo del transportador, donde se producen estas máquinas, está completamente desgastado, no puede proporcionar la calidad de ensamblaje adecuada, y su reemplazo costaría más de mil millones de rublos. La administración de la planta invertirá más voluntariamente este dinero en el desarrollo de una suspensión delantera independiente, la compra de componentes extranjeros y la producción de una versión de base corta del Patriot, que se supone que ocupará el nicho del Hunter, también conocido como UAZ-469 ... ¿Fin de la leyenda?

Versión definitiva. Ser o no ser?

A principios de 2014, se anunció que a Hunter le quedaba aproximadamente un año de vida en la línea de montaje; su partida estaba prevista para 2015. Sin embargo, en la primavera de 2014, hubo informes de que antes de la separación final del modelo, la planta lanzará una serie de despedida limitada de mayor comodidad y capacidad de cross-country, así como con un diseño complementado con toques lacónicos pero notables. Como logramos descubrir, tal versión está realmente planeada, pero la planta de automóviles de Ulyanovsk en sí tiene una relación indirecta con el tema, y ​​el desarrollo de la máquina se lleva a cabo por las fuerzas de una empresa de ingeniería involucrada desde el exterior.

La lista completa de innovaciones en el diseño de este automóvil parece casi más impresionante que todo lo que le sucedió al UAZ-469 y sus versiones durante la producción en serie: el sistema climático de la marca rusa "Frost" (la misma compañía ha desarrollado acondicionadores de aire para el Lada 4x4), bajar completamente las ventanillas delanteras (anteriormente solo era posible mover una parte del vidrio trasero), un panel de instrumentos completamente nuevo, sellos de carrocería mejorados, un "candelabro" con luces antiniebla en el techo, bloqueo forzado del eje delantero (desarrollado en UAZ) e impresionantes ruedas todoterreno con dimensiones 245/75 R16 (marca probable - Kumho Mud Terrain).

Suena genial, ¿verdad? Por desgracia, esta es solo una versión de despedida, y no una nueva versión de serie: la circulación inicial planificada de la novedad fue de solo unos 500 autos, más depende de la demanda, pero ... casi ni siquiera esos pasos para mejorar el diseño de la UAZ puede prolongar seriamente la vida útil de su transportador. Sin embargo, para algunos afortunados, esta sería una excelente oportunidad para tocar la leyenda y en su actuación más genial de la historia.

Según nuestra información, todos los elementos de "actualización" deberían haber agregado alrededor de 100,000 rublos al precio de la UAZ, pero teniendo en cuenta la inestabilidad actual, de hecho, puede resultar aún más. Sin embargo, una edición limitada es una edición limitada. Otra cosa es que desde el verano de 2014 ha habido una pausa en el curso del proyecto: toda la documentación fue transferida por los desarrolladores a la UAZ, y luego ...

¿En qué etapa se encuentra el proyecto UAZ Hunter Limited Edition? ¿Deberíamos esperar a las fotos reales de este coche y al inicio de sus ventas? ¿Qué mantienen en secreto los desarrolladores? ¡Sigue las publicaciones!

UAZ es una marca conocida no solo en Rusia, sino también en el extranjero. En los últimos años, el enfoque principal de la planta de Ulyanovsk se ha convertido en la producción de equipos especiales para departamentos rusos y vehículos todoterreno. Los productos de la planta también son populares en el extranjero. 75 años de experiencia, calidad probada por el tiempo, combinada con sencillez y un costo relativamente bajo, hicieron que los productos de la planta fueran populares no solo en el mercado interno, sino también en el extranjero. Los últimos desarrollos de la planta, por ejemplo UAZ "Patriot", se venden con éxito en el extranjero. Sin embargo, la planta comenzó su largo camino de desarrollo no con la industria automotriz y con un nombre completamente diferente. UAZ es impresionante. Durante menos de un siglo, la gama de modelos se ha actualizado muchas veces, se han creado nuevos modelos modernos y modificaciones de automóviles, muchos de los cuales han ganado reconocimiento y premios en todo el mundo.

La historia de UAZ tiene más de 65 años.

Como comenzó la historia de UAZ: ZIS evacuado

La historia de UAZ comenzó al mismo tiempo que el comienzo de la guerra. Luego, en 1941, el liderazgo del país decidió sacar grandes empresas de Moscú, la región, todas las regiones industriales occidentales hacia el este. Fue entonces cuando se decidió llevar las instalaciones de producción de la ZIS (planta que lleva el nombre de Stalin) a Ulyanovsk. Ya en octubre de este año, parte del equipo de producción llegó a una nueva ubicación y, a partir del nuevo año, se reanudó la producción. Inicialmente, dado el estado de guerra, la principal tarea de la empresa era satisfacer las necesidades del ejército. Al principio, se dedicaron al lanzamiento de proyectiles militares. Sin embargo, a fines de la primavera de 1942, se lanzó el ensamblaje del automóvil ZIS-5 (se produjeron 5 automóviles en el primer mes). En julio, su producción había aumentado a 30 unidades. por mes. En el otoño, la producción de autos pequeños comenzó a satisfacer las necesidades del ejército.

Los primeros "pasos" independientes de UAZ

En 1943, el GKO decidió construir la planta de automóviles de Ulyanovsk sobre la base del ZIS. Un año después, se diseñó el primer prototipo de un automóvil de diseño propio del recién creado UAZ - UlZIS 253. Era pequeño. En términos de parámetros técnicos, no era inferior a las máquinas de la industria estadounidense e incluso podía competir con ellas. Ya el próximo año, la gerencia de la empresa recibió instrucciones de transferir el ensamblaje de este camión a los Urales y participar en el desarrollo de las propias máquinas GAZ-AA. Literalmente 3 años después, UAZ lanzó el primer camión de este modelo. Y dos años después, en una manifestación en octubre, se presentó el UAZ-300. Sin embargo, aunque este modelo pasó todas las pruebas y pruebas, no entró en producción. En el mismo año, la producción total de vehículos UAZ desde su inicio alcanzó las 10,000 unidades.

En 1954, se formó un departamento de diseño en la empresa. Inicialmente, la tarea del departamento era recibir los documentos técnicos de GAZ y luego transferirlos al departamento de ensamblaje. Entonces aquí comenzaron a ensamblar GAZ-69, 69A.

1955 se volvió significativo para UAZ. La historia de los modelos de automóviles de pequeño tonelaje autoensamblados se remonta a este año. La empresa comenzó a desarrollar camionetas, camionetas, camiones y vehículos para necesidades sanitarias. Por primera vez, se aplicó un nuevo diseño. En los automóviles, la cabina estaba ubicada sobre el motor, lo que permitió aumentar el metraje de la carrocería sin aumentar la longitud total del automóvil.

Al año siguiente, por primera vez en la historia de la planta, se inició la exportación de automóviles. Los coches de la planta de Ulyanovsk eran muy sencillos, fáciles de operar, fiables y con buenas características de conducción. Es por estas características que se han vuelto bastante populares en el extranjero cercano. En ese momento, se llevaron a cabo suministros a 22 países.

1960 vio la renovación de los equipos de producción. El departamento de diseño desarrolló y patentó la línea de producción de varillas móviles.

La historia de la creación del UAZ-451D y UAZ-451, que se ensamblan en modelos mejorados hasta la actualidad, comenzó en 1961. A mediados de diciembre, ya se había ensamblado el primer prototipo.

1965 se volvió memorable para la historia de la empresa por el hecho de que este año ensamblaron el GAZ-69 número 250,000, pero 6 años después, la producción de este modelo se detuvo, ya que los diseñadores desarrollaron una nueva modificación: UAZ-49.

1966 estuvo marcado por los primeros premios en la historia de la planta. En la exposición internacional de maquinaria agrícola, el UAZ-452D recibe una medalla de oro por su alta maniobrabilidad y capacidad de campo a través.

Por ello, los empleados de la planta pronto recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

1974 también fue importante para UAZ, el lanzamiento alcanzó la marca de los 7 millones. También en 1974, se probó el SUV UAZ-469B. El automóvil pudo escalar una altura de 4000 kilómetros a lo largo de la cresta en 38 minutos. Este desarrollo se convirtió en el motivo de la próxima adjudicación del colectivo con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

También hubo premios para el producto y el equipo en los años siguientes. Se otorgaron marcas de calidad a los productos UAZ: 1976 - para el motor (UMZ-451), 1977 - para el camión UAZ-452. Y en 1983 se diseñó el primer automóvil anfibio del mundo "Jaguar" (UAZ-3709). No existen tales personas en el mundo hasta el día de hoy. El departamento de desarrollo también recibió premios del gobierno por ello. desarrollado para necesidades militares. La velocidad de movimiento sobre el agua alcanzó los 10 km / h. El coche ha superado con éxito todas las pruebas. El jaguar recorrió el río de ida y vuelta desde Ulyanovsk hasta Astrakhan. Sin embargo, no se lanzó a la producción en masa, ya que no se recibió ningún pedido del ejército.

Hasta finales de los 90, no hubo nuevos desarrollos, todos los modelos se actualizaron, se instaló un sistema de frenos separado, un accionamiento hidráulico, un sistema de calefacción y se reemplazaron los espejos y los faros. También se actualizó el motor UMZ-414.10, lo que permitió aumentar significativamente su potencia.

Junto con el colapso de la URSS, también hubo algunos cambios en la industria. Las empresas se cerraron, se reorganizaron y se cambiaron los nombres. La reestructuración tampoco pasó por la UAZ. El desarrollo de la planta después del colapso, a pesar de los cambios en el país, fue aún más dinámico que antes. Inmediatamente después del colapso de la Unión, la planta se transformó en JSC "UAZ". En 1994, comenzó aquí la producción del UAZ-469 mejorado. Se diferenciaba del modelo anterior en que contaba con techo metálico, nuevas cerraduras en las puertas, asientos regulables, así como una nueva suspensión con muelles y un motor económico.

En 1994, la empresa ganó el premio Golden Globe por máquinas competitivas e introducción al sistema económico mundial. 1996 - premio de nivel internacional por el volumen de ventas. Y en 1997, una medalla de oro en la Feria Internacional.

Sin embargo, UAZ no solo recibió premios. Simultáneamente con la participación en varios concursos, continuó el desarrollo de nuevas modificaciones de máquinas. El 5.08.97, se ensambló un automóvil completamente nuevo UAZ-3160, que pronto se convirtió en la base para otros modelos: Simbir, UAZ-3163.

1998 - montaje de coche para motores diesel... Pronto, se puso en producción un UAZ-39094 de 5 plazas sobre una plataforma de hierro.

El año 2000 no pasó desapercibido para la historia. En abril, comenzó la producción de UAZ-3162 y, en octubre, Severstal se interesó en la planta, que pronto adquirió una participación significativa en la empresa.

En el mismo año, se completa la construcción de la primera "multivena" con una capacidad de hasta 12 asientos.

2001-3 hechos históricos:

• Simbir auto ganó el primer lugar en la feria y exposición de la capital;
• participación de los modelos de la planta en el rally;
• el inicio del desarrollo de una red de más de un centenar de representantes de ventas dentro del país y no solo.

2002: el producto ganó otro premio. UAZ-23632 recibió el diploma Grand Prix y fue reconocido.

La primera transferencia de instalaciones de producción fuera de Rusia fue en 2003. Se abre una línea de producción en Vietnam. En 2003, el producto recibió varios premios más.

2004 - la planta recibe el certificado de conformidad del sistema de calidad. En marzo, se lanza una línea para la producción de UAZ-2360. En abril-mayo, UAZ-2360, Hunter y Simbir participan en un rally de cinco mil kilómetros, donde se realizan pruebas de manejo y campeonatos todoterreno a lo largo del recorrido del rally en las grandes ciudades.

Autos de nueva generación

La historia de la creación de automóviles UAZ de última generación comienza con el lanzamiento del legendario UAZ "Patriot" en 2005. Este es un automóvil completamente nuevo, que era diferente tanto por fuera como por dentro. Se instalaron una suspensión, dirección y transmisión mejoradas en el Patriot. La mayoría de las piezas fueron importadas. Para la producción de este modelo, se adquirió un nuevo equipo de soldadura y pintura.

El modelo fue un éxito. Sin embargo, el departamento de diseño y la dirección no se detuvieron ahí, continuaron mejorando este modelo. Dos años más tarde, el Patriot fue equipado con un sistema de enfriamiento del motor y se instaló un nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado.

Sobre la base de este modelo, surgen nuevas variedades. Cabe destacar el modelo Cargo, que tiene varias versiones: en forma de chasis para montar superestructuras adicionales; con cuerpo de toldo; con plataforma de carga.

Hoy UAZ también continúa mejorando sus vehículos. El ensamblaje de automóviles crece de manera constante y constante. Al mismo tiempo, la exportación de UAZ también está aumentando, lo que una vez más habla de la excelente calidad de los productos.

En la planta de automóviles de Ulyanovsk el próximo año, se planea la producción en serie de una nueva versión del minibús. UAZ Bukhanka 2018 es un nuevo modelo, una foto del cual se puede ver en nuestro sitio web. Durante mucho tiempo, los residentes de Ulyanovsk no pudieron crear un minibús de versión civil que pudiera ponerse en producción. Esto se refería a los años 90, y luego al cero. Apareció uno u otro desarrollo, pero el negocio nunca llegó a la producción en masa. Lo más probable es que una serie de fallas llegue a su fin y los consumidores vean un minibús moderno que cumple con los estándares actuales de calidad y funcionalidad, a la vez que es cómodo y maniobrable.

Práctico y confiable

Este minibús es una buena decisión por parte de los desarrolladores de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, ya que su aparición puede despertar un gran interés entre los consumidores potenciales, que también pueden incluir los servicios municipales en los asentamientos. Este vehículo encarna los últimos logros del pensamiento técnico de los ingenieros del fabricante. Tiene buenos datos técnicos, es confiable en su uso y también se puede operar durante mucho tiempo sin reparaciones importantes. Este minibús puede llegar a reemplazar a los análogos que ya pasaron la etapa de obsolescencia, y físicamente ya pasaron la depreciación total.

Características exteriores

Según la información disponible, solo se ha lanzado una copia del futuro minibús, que el fabricante de Ulyanovsk planea lanzar a la producción en masa. Es un vehículo amarillo con un emblema de fábrica en la parrilla. La novedad tiene un aspecto fresco y atractivo, mezclándose armoniosamente con la cohorte de minibuses producidos por otras empresas.

En términos de sus dimensiones, el nuevo UAZ Loaf en un nuevo cuerpo 2018, cuya foto se presenta en nuestro sitio web, es mucho más grande que el conocido análogo del UAZ-452. La novedad se basa en un marco de uno de los vehículos modernos (UAZ Profi). Según los datos disponibles, el cuerpo del minibús está hecho de plástico y es un marco. Esto permite, después de un tiempo, aumentar el recurso del minibús, ya que el plástico, a diferencia del hierro, no sufre procesos de corrosión.

Interior

En cuanto a las características de diseño del interior del nuevo minibús del fabricante Ulyanovsk, los pasajeros se sentirán bastante cómodos. La cabaña 2018 UAZ Loaf puede acomodar hasta catorce personas.

Las principales características del interior del salón:

• moderno tablero, caracterizado por la conveniencia y funcionalidad, en el que se encuentran todos los dispositivos necesarios para monitorear el estado técnico del minibús;
• asientos cómodos y bastante confiables;
• sistema de calefacción eficiente;
• ergonomía de la cabina y suficiente espacio en ella.

En general, el interior de este minibús no se puede llamar perfecto, ya que hay algo que mejorar y modernizar. Aunque puede considerarse una buena opción para el transporte de pasajeros, especialmente en una ciudad. De todos modos, un minibús puede ser útil. vehículo para servicios urbanos y empresas privadas que transportan pasajeros.

Detalles técnicos

Existe información de que el motor diésel del UAZ Patriot 2018, instalado en el minibús en cuestión, es lo suficientemente potente y le permite desarrollar una velocidad óptima en poco tiempo. Su potencia es de 122 CV. Las características técnicas de este minibús incluyen los siguientes parámetros:

• motor suficientemente funcional;
• un moderno sistema de amortiguación que permite que el minibús se mueva libremente sobre diversas irregularidades y proporciona a este último una buena capacidad para cruzar el país;
• la materialización de los desarrollos tecnológicos modernos en las piezas y conjuntos del vehículo, lo que facilita el proceso de gestión del mismo;
• consumo de combustible relativamente bajo y un tanque de combustible espacioso;
• la presencia de un sistema de frenado actualizado y un sincronizador de cambio de marcha mejorado, que es un factor importante para garantizar la seguridad del tráfico;
• marco reforzado, que afecta el nivel de seguridad de los pasajeros y el conductor;
• otros elementos que se han mejorado con respecto al modelo anterior.

Lo más probable es que este minibús no tenga tracción total. Pero esto no es un problema si se utilizará en entornos urbanos y no para circular por terrenos accidentados.

Seguridad

En el proceso de desarrollo del minibús UAZ Bukhanka, que se producirá en volúmenes en serie, se tuvieron en cuenta los principales requisitos relacionados con la seguridad del transporte de pasajeros. Un minibús es un vehículo en el que se puede realizar el transporte de pasajeros en distancias cortas y medias.

El minibús actualizado tiene los siguientes elementos que afectan la seguridad del tráfico:

• Sistema ABS;
• calentador interior adicional;
• dirección asistida.

La variante minibús, que se utilizará para el transporte de carga o con fines de servicios especiales, también cuenta con un sistema de seguridad bastante eficaz. Esto se debe al marco reforzado, el moderno sistema de amortiguación, los frenos efectivos y otros elementos.

Juego completo de UAZ Loaf 2018 en una nueva carrocería

Al parecer, UAZ Bukhanka, que se producirá el próximo año, tiene dos configuraciones: carga y pasajero. Además, es posible la producción de este minibús para servicios especiales (policía y ambulancia). Cada configuración tiene algunos caracteristicas de diseño que se utilizan para realizar sus funciones en este vehículo. Cada configuración de este minibús tendrá su propio equipamiento adicional.

Inicio de ventas y precios

La producción en serie de este modelo UAZ comenzará solo el próximo año y, en consecuencia, dicho automóvil se puede comprar al mismo tiempo. Según la información proporcionada por la administración de la empresa de fabricación, el costo del modelo base del minibús UAZ Bukhanka comenzará en 1 millón de rublos. Dependiendo del equipamiento, el precio de este minibús puede ser ligeramente superior al del nivel básico. En cuanto a la información sobre las opciones de color de la carrocería, hasta ahora, aparte del amarillo, no se sabe nada sobre otros colores.

Competidores

El minibús UAZ Bukhanka, que dejará la línea de montaje el próximo año, tiene varios modelos competidores producidos por otras empresas. Dichos vehículos tienen datos técnicos aproximadamente similares a los del minibús considerado. Éstos incluyen:

Perspectivas

El nuevo modelo del minibús fabricado en Ulyanovsk tiene todas las razones para convertirse en un vehículo popular para el transporte de pasajeros. Se puede utilizar en zonas urbanas y rurales para rutas tradicionales o para el transporte de niños. El minibús es fácil de usar y muy confiable, ya que supera fácilmente varias irregularidades en la carretera. Además, es atractivo apariencia y se utilizaron enfoques de diseño moderno en su desarrollo.

Hay muchas razones para creer que este vehículo puede ser muy popular entre las empresas involucradas en el transporte de pasajeros. Esto se debe a la comodidad de estar en el minibús, buenos datos técnicos, fiabilidad y facilidad de mantenimiento.

En el caso de que el fabricante lleve a cabo alguna modernización y mejora de este vehículo, aumentará su popularidad entre las empresas dedicadas al transporte. Se utilizará principalmente en las grandes ciudades y otros asentamientos, lo que se puede decir en base al diseño de los neumáticos de este minibús.

UAZ Bukhanka aún no se ha mostrado en las carreteras, pero se espera que este vehículo pueda ser bastante confiable y eficiente. Además, el costo de mantenimiento de un minibús de este tipo es bajo. Un minibús de este tipo puede ser un vehículo excelente no solo para las grandes ciudades, sino también para los asentamientos más pequeños. Por ejemplo, se puede utilizar como autobús para transportar a los niños de pueblos y ciudades remotos a una escuela de la ciudad.

Foto

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Sacar a las víctimas de la zona de contaminación radiactiva - ahora parece nada más que una terrible ficción, pero en los años 50 del siglo pasado, cuando la Guerra Fría estaba en pleno apogeo, el famoso "Loaf" UAZ-452 se le dio precisamente tal una tarea. Más tarde, el UAZ-452 se convirtió en un asistente indispensable en casi todos los sectores de la economía nacional, y la verdad sobre el verdadero propósito del automóvil se conservó solo en crónicas históricas.

El "Pan" debe su apariencia al Ministerio de Defensa. Los militares, que no tenían ninguna duda de que una guerra nuclear entre la Unión Soviética y Estados Unidos comenzaría en un futuro próximo, establecieron tareas claras para los trabajadores de las fábricas. El coche tuvo que adaptarse para transportar cinco camillas y tener una excelente maniobrabilidad.

Fue solo en la segunda mitad de los años 50 cuando quedó claro que lo más probable es que se pudiera evitar una guerra terrible, pero el desarrollo del automóvil en ese momento ya estaba en pleno apogeo. Resultó que los estadounidenses también trabajaron en un automóvil de diseño similar. E incluso lograron estrenarlo dos años antes, lo que posteriormente dio pie a las críticas al automóvil doméstico. Resultó que el Ford FC de ultramar y nuestro "Loaf" tenían un diseño sorprendentemente similar. Pero, razonando con sensatez, no es necesario hablar de plagio en este caso.

Ambos coches se desarrollaron en paralelo, y la aparición algo tardía del "Loaf" se explica, más bien, por las características específicas del país de los soviéticos, y no por un intento de espiar algo de los estadounidenses.

Los primeros prototipos, llamados UAZ-450, se basaron en la plataforma del GAZ-69. Esto hizo posible cargar hasta 800 kilogramos de carga en un automóvil con un diseño de vagón y, si es necesario, desarrollar una velocidad de 90 km / h en terrenos accidentados. Después de una serie de pruebas en 1958, el automóvil fue puesto en la línea de ensamblaje. Durante casi siete años, el "Loaf" se produjo con un motor de 2.1 litros de 52 caballos de fuerza y ​​una caja de cambios de 3 velocidades. Solo en 1965 se modernizó el automóvil.

El marco soldado curvo fue reemplazado por un diseño recto original y la suspensión se sometió a una revisión importante. "Loaf" recibió amortiguadores telescópicos más modernos. También se decidió abandonar el motor débil. El automóvil actualizado recibió una unidad de potencia de 2.5 litros del GAZ-21, que desarrolló 70 Caballo de fuerza... Hay un cambio de marcha más en la caja de cambios.

Junto con los cambios técnicos, se llevó a cabo un pequeño "lavado de cara". El coche recibió el diseño de la parte delantera familiar para la mayoría de nosotros. Y al mismo tiempo, el nuevo nombre es UAZ-452. Dependiendo del propósito del automóvil, se le agregó esta o aquella letra. Así, por ejemplo, la ambulancia "Loafs" se indexó 452A, un minibús con diez asientos - 452B, un camión - 452D.

La variedad de modificaciones del minibús Ulyanovsk es generalmente un tema para una conversación separada. El automóvil, diseñado específicamente para el ejército, resultó ser tan exitoso que durante la vida útil de su cinta transportadora fue alterado repetidamente para satisfacer las necesidades de un comprador en particular, no solo dentro de las paredes de la fábrica, sino también por los propios compradores. Numerosas fábricas de reparación de automóviles han cortado ventanas y asientos ajustados fácilmente, transformando camionetas de carga en camionetas de pasajeros.

Los especialistas de la UAZ tampoco se quedaron de brazos cruzados. Gracias a ellos, sobre la base de "Bukhanka" nacieron un vehículo todoterreno con orugas, una ambulancia con suspensión hidroneumática y un autobús de 16 plazas. Pero, lamentablemente, no se habló de la producción en masa del equipo tan demandado en la URSS. Además, incluso las versiones habituales del UAZ-452 no se modernizaron en los años 70. Solo durante la perestroika, el vehículo todo terreno Ulyanovsk recibió un motor de 90 caballos de fuerza, puentes modernizados y un servofreno de vacío. El nombre del coche también se ha cambiado por uno nuevo. A partir de ahora, un minibús basado en el "Loaf" se llamó UAZ-3962, una camioneta - UAZ-3741, un camión de plataforma - UAZ-3303.

Características técnicas del UAZ-452

El automóvil sobrevivió al colapso de la Unión Soviética con bastante confianza. A pesar de que las fronteras abiertas permitieron que numerosos vehículos comerciales ingresaran al país, la demanda del "Pan" se mantuvo estable. Un automóvil tan asequible con tales capacidades todoterreno simplemente no se produjo en Europa. Los trabajadores de la planta, a su vez, intentaron con poca sangre modernizar el "Pan".

En 1997, el automóvil comenzó a equiparse con un motor UMP de 2.9 litros con una capacidad de 98 caballos de fuerza, y 11 años después, el mismo motor recibió un motor moderno. sistema electrónico inyección de combustible. Esto hizo posible ajustarse a las normas medioambientales Euro-3. En 2011, el UMP-4213 comenzó a cumplir con los estándares Euro-4, y el automóvil finalmente recibió un sistema ABS, dirección asistida y cinturones de seguridad.

Prueba de seguridad y colisión UAZ-452

Aunque el "Pan" difícilmente se ha vuelto más seguro de esto. Un automóvil diseñado en los años 50 del siglo pasado, por definición, no puede brindar al conductor y a los pasajeros el nivel de protección que requieren los estándares modernos. Qué puedo decir, si el "Loaf" simplemente no tiene zonas arrugadas al frente, capaces de absorber la energía de un impacto en una colisión frontal. Cualquier accidente más o menos grave para el conductor y el pasajero de un vehículo todoterreno doméstico es verdaderamente peligroso. E incluso ahora no estamos hablando de un viaje cómodo. Congestión, temblores, alto consumo de combustible: estas son las realidades que enfrentarán todos los que se atrevan a salir a la carretera en un automóvil nacional.

Entonces, ¿por qué el "Pan" todavía está en servicio? Simplemente no hay un reemplazo adecuado para este automóvil. Solo el vehículo todoterreno Ulyanovsk es capaz de moverse fácilmente en un terreno nevado de 30 centímetros o recorrer la pista de los Urales. Al mismo tiempo, lo que es extremadamente importante, el "Loaf" es capaz de llevar a bordo de 5 a 6 personas y varios cientos de kilogramos de carga.

Añádase a esto la excelente capacidad de mantenimiento y diseño que se ha estudiado durante varias décadas. En la mayoría de los países postsoviéticos, donde todavía hay más direcciones que carreteras, muchos no pueden prescindir de un viejo "pan". Al menos hasta que aparezca "New Loaf" en el transportador. Los dibujos de un prometedor vehículo todoterreno-minibús han aparecido en la red durante mucho tiempo, pero hasta ahora esto no es más que un sueño.

PD Entonces, ¿por qué se apodó al UAZ-452 el "Pan"? Dicen que por primera vez un automóvil fue nombrado así durante las pruebas de fábrica. Luego, cuando comenzó a producirse en masa, se replicó el nombre memorable. Sin embargo, en el "Pan" la luz no convergió como una cuña. El camión UAZ-462D se llamaba popularmente "renacuajo", y la versión sanitaria del UAZ-452A se llamaba en broma "píldora". ¿No es esto una prueba del amor de la gente?

Dos prototipos de UlZiS-253 durante la prueba de funcionamiento Ulyanovsk - Moscú

Los primeros años de trabajo de la planta de automóviles en Ulyanovsk cayeron en los tiempos difíciles de la guerra. Incluso su misma apariencia fue el resultado del estallido de la guerra. En octubre de 1941, cuando surgió la amenaza real de la captura de Moscú por parte de los alemanes, de acuerdo con la decisión del Comité de Defensa del Estado, se inició el traslado a la retaguardia profunda de las principales empresas industriales de la capital, incluida la Planta de Stalin. Equipo desmantelado en él día y noche por ferrocarril llegó a Ulyanovsk. Los trabajadores de ZiS, trasladados por los mismos escalones, a pesar de las heladas amargas que alcanzaron los -45 o C, prácticamente lo descargaron de los coches en sus manos y lo transportaron arrastrándolo a varios almacenes ubicados en la ribera del Volga, que fueron entregados a la producción. talleres, y antes de eso sirvieron como depósitos de la oficina de aduanas del Estado.

En el centro del grupo de probadores de Ulyanovsk se encuentra Boris Lvovich Shaposhnik, quien ocupó el cargo de diseñador jefe en la planta. En el fondo: UlZiS-253

El trabajo estuvo en pleno apogeo las veinticuatro horas del día, gracias a lo cual la nueva empresa produjo sus primeros productos en tres meses, en febrero de 1942. Es cierto que estos no eran automóviles: tan pronto como entraron en servicio, el taller de herramientas comenzó inmediatamente a fabricar municiones. Y la producción de camiones, el famoso "Zakharov", como se llamaba entonces el ZiS-5 de tres toneladas, en Ulyanovsk comenzó dos meses después, en abril. Como el transportador aún no estaba listo, al principio los autos se ensamblaron sobre caballetes, y las primeras semanas, sin instalar motores, que para ese momento no se habían dominado en Miass, donde también se encontraba parte del equipo del gigante automotriz capitalino. evacuado. En julio, la tasa de montaje diaria se redujo a 20-30 vehículos, y la sucursal de Ulyanovsk de la planta de Stalin, que en ese momento había recibido el nombre de UlZiS, fue designada oficialmente como la empresa principal para la producción de ZiS-5. Seis meses de esfuerzos desinteresados ​​de trabajadores y especialistas han hecho su trabajo: ¡una nueva planta de automóviles ha entrado en servicio! Tres meses después, en octubre, se estableció el último punto en la primera etapa de su formación: se lanzó el transportador principal, gracias al cual la producción de "Zakharov" se llevó a 60 unidades por día, y a fines de 1943 se incrementó en una vez y media. En el mismo período, se ensamblaron varios cientos de Studebakers estadounidenses en los talleres de la empresa; se usaron como chasis para los famosos Katyushas.

En 1950, para reemplazar el GAZ-AA, se desarrolló el UAZ-302 con una capacidad de carga de una tonelada y media.

En febrero de 1944, la producción de Zakharov se transfirió por completo a la Planta de Automóviles Miass (MaZiS, ahora Planta de Automóviles Ural), donde a fines de 1942 se tenía la capacidad para la producción de 10 mil motores y 15 mil cajas de cambios destinadas a estos camiones. desplegada. Y sobre la base de UlZiS, decidieron construir una empresa de construcción de automóviles completamente nueva, para lo cual eligieron un sitio no lejos del río Sviyaga. Inmediatamente después de la guerra, también se diseñó un modelo para el desarrollo en sus instalaciones: era el GAZ-AA de una tonelada y media (más tarde GAZ-MM). La Planta de Automóviles de Gorky, que fabricó estos automóviles, en ese momento comenzó el reequipamiento tecnológico para lanzar el prometedor GAZ-51 en una serie, y los conocidos camiones y medio, confiables y económicos de fabricar, fueron transferidos a Ulyanovsk. Su lanzamiento en el nuevo sitio de producción comenzó en octubre de 1947 y se llevó a cabo hasta 1955, cuando los residentes de Ulyanovsk obtuvieron otro automóvil igualmente famoso de los residentes de Gorki, que en ese momento había sido apodado popularmente "cabra" y "gazik", y en documentos oficiales denominados GAZ-69 y GAZ-69A. Por lo tanto, antes del inicio de la producción de vehículos todoterreno ligeros en sus talleres, la planta de automóviles de Ulyanovsk logró proporcionar al país decenas de miles de Zakhars y uno y medio, dos de los camiones nacionales más famosos en ese momento. Sin embargo, incluso con el inicio de la era de los "trabajadores del gas", que se convirtió en el modelo principal de la empresa durante muchos años, el tema de la carga no pasó a un segundo plano. Todo lo contrario: el éxito de UAZ como desarrollador de tecnología automotriz resultó estar asociado principalmente con los modelos de carga.

En 1955, los famosos "gaziks" se instalaron en el transportador UAZ.

TU RUT

El hecho de que fueron los camiones los que se convirtieron en el motor del progreso de la planta de automóviles de Ulyanovsk no son solo palabras vacías. Sí, desde el momento de su fundación hasta mediados de los años 50, la empresa produjo exclusivamente automóviles desarrollados por otras fábricas, pero esto no impidió que sus diseñadores participaran activamente en la creación de modelos prometedores de camiones.

El prototipo UAZ-450 en la versión NAMI con líneas de techo y paredes laterales que descienden hacia la parte trasera de la carrocería.

El primero de ellos fue construido por Ulyanovsk el 1 de mayo de 1944. Además, no se trataba de un ZiS-5 profundamente modernizado, como sería lógico suponer, sino de una máquina diseñada, como dicen, desde cero. Con una capacidad de carga de 3,5 toneladas, recibió una cabina y un capó modernos para esa época, una carrocería lateral espaciosa y, lo más importante: motor diesel... El prototipo se llamó UlZiS-253. La historia de su aparición es la siguiente. En la primavera de 1943, el diseñador jefe de UlZiS, Boris Lvovich Shaposhnik (el mismo bajo cuyo liderazgo se crearían más tarde los portacohetes únicos de múltiples ejes en MAZ), fue convocado al Comisariado del Pueblo, entre los diseñadores principales de otros empresas automotrices del país, donde se les encomendó desarrollar y comenzar a preparar la producción de un nuevo vehículo automotor, que debía salir a las carreteras del país luego de la victoria. Solo piense: recientemente, la Batalla de Stalingrado retumbó, la batalla en Kursk Bulge aún no se ha llevado a cabo, de hecho, el resultado de la guerra no se ha determinado por completo y las fábricas de automóviles ya han recibido instrucciones para crear modelos de posguerra. ! Y después de todo, los diseñadores de Ulyanovsk, que trabajaron en modo de emergencia y completamente cargados con la ejecución de las tareas actuales, literalmente amontonando una encima de la otra, encontraron el tiempo y la energía para cumplir con la orden del Comisariado del Pueblo. Además, para completarlo con éxito: su primer desarrollo independiente no se avergonzó de estar a la par de los coches que entraron en serie tras el final de la Gran Guerra Patria. Y no es culpa de los Ulyanovskites que en 1945 se tomó la decisión de reorientar la empresa hacia la producción de GAZ-AA, razón por la cual UlZiS-253 nunca ingresó al transportador.

UAZ-450 en la versión de fábrica, adoptada para la producción en masa

¿Y los diseñadores de la fábrica? A raíz de la empresa, que cambió la clase de camiones fabricados, hicieron lo propio, comenzando a diseñar modelos de carga liviana.

El UAZ-469, que entró en la línea de montaje en diciembre de 1972, resultó ser el último modelo nuevo de la planta durante el período soviético.

Partiendo del hecho de que los autos producidos por la planta están demasiado cerca del GAZ-51 en términos del peso de la carga transportada y, de hecho, lo duplican, el modelo desarrollado inicialmente se decidió diluir lo más posible en términos de tonelaje con el análogo de Gorky. Se llamó UAZ-300 y fue diseñado para transportar una tonelada de carga. La primera y, aparentemente, la última exhibición oficial de la novedad tuvo lugar en 1949 durante una manifestación en Ulyanovsk en honor a la Revolución de Octubre. En cuanto al diseño del capó, los guardabarros y el habitáculo, este monocromático en muchos sentidos se hacía eco de la "Victoria" que acababa de aparecer entonces. Sus suaves contornos aerodinámicos contrastaban marcadamente con el arcaico GAZ-AA, que ingresó al transportador de fábrica casi al mismo tiempo. Un año después, se decidió hacer un análogo completo del camión Gorky masterizado en la serie, que, al ser un modelo de la próxima generación, podría fácilmente reemplazarlo en producción. El UAZ-300 se modificó: la capacidad de carga se elevó a una tonelada y media, el marco y la suspensión se fortalecieron y las ruedas traseras fueron de doble cara. Pero incluso de esta forma, el automóvil, que apareció en noviembre de 1950 con el nombre UAZ-302, no recibió luz verde: la empresa en ese momento no tenía el equipo, las tecnologías y los recursos para su fabricación. Sin embargo, los residentes de Ulyanovsk no desperdiciaron su tiempo y esfuerzo en desarrollos experimentales: si no fuera por ellos, y aún se desconoce cómo habrían resultado los autos de la familia UAZ-450, cuya creación comenzó la planta. a mediados de los 50.

El honor de convertirse en el millonésimo "UAZ" en febrero de 1974 recayó en la camioneta UAZ-452

"BUKHANKI" Y "CABEZAS"

En la primavera de 1955, por orden del Ministerio de la Industria Automotriz de la URSS, se encargó a la planta de Ulyanovsk que llevara a cabo un ciclo de trabajo de desarrollo en poco tiempo para crear una familia de camiones de pequeño tonelaje, que incluiría un ambulancia y camión, camioneta y minibús. Naturalmente, los nuevos modelos, que recibieron el índice de la industria UAZ-450, tuvieron que desarrollarse con el uso más amplio posible de la base agregada del SUV GAZ-69, cuya producción en serie se estaba desarrollando en ese momento en Ulyanovsk. ¡Fue entonces cuando la experiencia de crear el UAZ-300 fue útil! Después de haber probado el esquema del capó, no su ejemplo, los diseñadores, como resultado de acaloradas discusiones, decidieron no seguir el camino habitual, pero en última instancia menos productivo, creando una modificación alargada de la "cabra", pero eligieron una más prometedora. concepto de un automóvil con una cabina sobre el motor, aunque en ese momento nadie producía tales camiones en el país.

UAZ-452V durante las pruebas en Elbrus. 1975 año

La configuración cabover hizo posible lograr la longitud máxima de la carrocería lateral con la longitud mínima del propio automóvil, reducir el peso en vacío, aumentar la capacidad geométrica del campo a través, reducir el radio de giro y, lo que es más importante, crear un minibús que es completamente unificado con otras modificaciones de la familia, no solo en cuanto a componentes y ensamblajes, sino también en la carrocería. ... Los cálculos mostraron que el eje delantero del GAZ-69 resistirá la carga que ha aumentado debido a la instalación de una cabina con desplazamiento hacia adelante. Pero para lograr un aumento en la capacidad de carga de camiones prometedores de 500 a 800 kg, los desarrolladores aún tuvieron que usar suspensión y neumáticos reforzados.

En 1980, la planta de automóviles de Ulyanovsk comenzó a probar el anfibio UAZ-3907 "Jaguar"

Se dedicó mucho esfuerzo a la búsqueda de la apariencia externa del UAZ-450. Los residentes de Ulyanovsk rápidamente rechazaron la opción de diseño propuesta por EE. UU. Con líneas de techo y paredes laterales que descienden hacia la parte trasera de la carrocería, con un parabrisas plano dividido en dos mitades. Pero, ¿qué puedes ofrecer a cambio? El dibujo final del exterior del automóvil en la forma en que todos lo conocemos ahora finalmente estuvo listo literalmente unas horas antes de la salida de la gerencia de la planta a Moscú para la aprobación final del borrador del diseño.

En 1997, el UAZ-39094 con una cabina de dos filas, que se convirtió en uno de los modelos de carga más demandados de la empresa, se agregó a la gama de "UAZ" comerciales.

Luego llegó el momento de la realización de nuevos camiones de pequeño tonelaje en metal. Primero, se construyó un prototipo de ambulancia UAZ-450A, luego fue el turno de una camioneta totalmente metálica y un camión lateral. El primero, debido a su forma redondeada y varias nervaduras de refuerzo ubicadas en el techo, fue apodado popularmente "pan", y el segundo, debido al evidente dominio visual de la cabina sobre la carrocería, fue apodado "renacuajo" en la vida cotidiana. Ya en 1958, todos entraron en producción en masa. Es decir, desde el momento en que comenzó el diseño hasta el momento en que se colocó la familia fundamentalmente nueva en el transportador, ¡solo han pasado tres años! Desafortunadamente, no pasará mucho tiempo, y la gente de Ulyanovsk, y toda la industria automotriz soviética, solo soñarán con tal rapidez en la introducción de nueva tecnología.

Desde 1985, UAZ ha estado trabajando en la familia KiAZ-3727 de uno y medio, que planeaban producir en la planta de automóviles de Kirovabad en construcción en Azerbaiyán.

Pero a finales de los 50, principios de los 60, los diseñadores inspirados por el éxito no pensaron en esto, inmediatamente comenzaron a mejorar el cabover, apenas lanzado a producción, mientras resolvían simultáneamente dos tareas más importantes. Sobre la base del primero, se requirió desarrollar una versión urbana, es decir, una versión menos costosa del UAZ-450 en producción con una transmisión solo para las ruedas traseras. La segunda tarea implicó una mejora integral de componentes y ensamblajes de autos de la familia, tomando en cuenta los comentarios identificados en los primeros años de su operación. Modificaciones de la tracción trasera, para cuya creación se requirió modificar seriamente el bastidor, la suspensión, la caja de cambios, el eje de la hélice, direccion y el sistema de frenos, bajo la designación general UAZ-451, ingresó a la cinta transportadora en 1961. Un año después, aparecieron las primeras muestras del UAZ-452 con un nuevo transferir caso, ejes mejorados y carrocería, que entró en producción en 1966. Habiendo sido objeto de modernización repetidamente, la familia de estos camiones de pequeño tonelaje ha sobrevivido con bastante éxito hasta el día de hoy: el camión de plataforma UAZ-452D, que se ha producido desde 1985 bajo el índice UAZ-3303, terminó su vida útil del transportador solo al final de el año pasado. Pero su versión alargada UAZ-33036 con una capacidad de carga aumentada a 1,2 toneladas permaneció en la corriente. Hasta el día de hoy, otras modificaciones de la familia cabover creadas hace más de medio siglo se conservan en el programa de producción de la planta de automóviles de Ulyanovsk, algunas de las cuales en 1997 se repusieron con un camión con una cabina de cinco asientos de dos filas.

En 1999, UAZ desarrolló Simba, que se suponía que reemplazaría la gama existente de vehículos comerciales.

A todo lo dicho, resta agregar que fue el UAZ-452 el que actuó como donante de unidades para el SUV de pasajeros UAZ-469 lanzado a producción en diciembre de 1972, y no al revés, como se cree erróneamente en la actualidad. Y fue el UAZ-452 el que tuvo el honor de convertirse en el millonésimo automóvil que salió de la línea de montaje de la planta en 1974.

Hoy en Ulyanovsk continúan produciendo el "renacuajo", pero con una mayor distancia entre ejes y una capacidad de carga aumentada a 1,2 t

DEL PASADO AL PRESENTE

UAZ-469 resultó ser el último modelo verdaderamente nuevo introducido por la planta en producción durante el período soviético. No, la gente de Ulyanovsk no se quedó de brazos cruzados: desde mediados de los 70 hasta principios de los 90, desarrollaron varios automóviles de pasajeros y camiones prometedores. Entre los primeros, vale la pena recordar los prototipos de los vehículos todoterreno UAZ-3171 y -3172, planeados como reemplazo del "cuatrocientos sesenta y nueve", el "Range Rover soviético" frente a la civil modificación del modelo 72, así como el flotante UAZ-3907 "Jaguar". Y entre los camiones, será suficiente nombrar el experimental UAZ-3727 (también conocido como KiAZ-3727): junto con colegas de EE. UU., Especialistas de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk en 1985-1987. desarrollaron, fabricaron y probaron varias modificaciones de estas y media, en una nueva planta de automóviles en construcción en Kirovabad comenzaron a instalar equipos para su producción ... Pero la introducción de máquinas con un alto grado de preparación en la serie se interrumpió ! Y ni siquiera la desintegración del país tiene la culpa de esto, como ahora se cree comúnmente: el proyecto fue realmente sacudido y llevado a la etapa de irrealización incluso en los últimos años de existencia de la Unión debido a la falta de de una estrategia clara y clara para su implementación, debido a demasiados transmisión frecuente guiándolos de una mano a otra. En general, el nuevo camión fue víctima de la situación que se desarrolló en la industria automotriz nacional en los llamados años de estancamiento. Hoy en día es costumbre derramar una tierna lágrima, recordando la "estabilidad de los años 80". Pero la valoración real de ese período es que el ritmo de puesta en la cinta transportadora de nuevos modelos descendió drásticamente en comparación con décadas anteriores: simplemente fueron rechazados por el sistema económico que se osificaba año tras año, haciéndose cada vez menos necesitados por ambos. fábricas y consumidores. Se pueden hacer miles de argumentos en defensa de la economía soviética con su "desarrollo progresivo de las esferas industrial y social", pero el hecho permanece: después del inicio de la producción en 1972, el UAZ-469, el primer nuevo desarrollo, y este Fue el SUV de pasajeros UAZ-3160, que la Planta de Automóviles de Ulyanovsk puso en la cinta transportadora solo 25 años después, en 1997, es decir, en los años, como dicen hoy, "capitalismo salvaje desenfrenado".

La producción del modelo Patriot comenzó en agosto de 2005

Simultáneamente con el lanzamiento de un nuevo y cómodo modelo de pasajeros en la serie, los residentes de Ulyanovsk también pensaron en una actualización muy esperada. póngase en fila portaaviones de pequeño tonelaje que envejecen rápidamente. Debían ser reemplazados por una familia fundamentalmente nueva, que recibió el nombre oficial de "Simba". Estos coches, para los que eligieron un diseño de semi-capó típico de los análogos europeos, en 1999 se desarrollaron como minibús y camión. Un año más tarde, Severstal, que compró las acciones de la planta de automóviles de Ulyanovsk, sopesó sus perspectivas de mercado durante varios años, mientras que los modelos experimentales de nuevos productos deambulaban por varias exhibiciones de automóviles ... sobre el desarrollo de luces avanzadas más modernas, confiables y técnicas. vehículos todoterreno UAZ Patriot basados ​​en el UAZ-3160/3162. Pero la tradicional "UAZ" comercial, cuya era con el inicio de la producción de "Gacelas" y la llegada de la producción extranjera de pequeño tonelaje al país, al parecer, debería llegar a su conclusión lógica, contrariamente a todas las expectativas y pronósticos, lograron sobrevivir, por sus cualidades todoterreno y sencillez de diseño, indispensable en zonas rurales y remotas del país.

La versión de carga de UAZ Patriot, producida desde 2008, recibió el nombre sin pretensiones de Pickup.

2008 a 2010 en Ulyanovsk hizo un color Carga UAZ con la parte delantera de UAZ-Patriot, y ahora su lugar en el programa de producción de la empresa lo ocupa UAZ Pickup con una cabina de dos filas. En 2009, la planta inició la producción a pequeña escala de vehículos todoterreno especiales UAZ T-Rex a partir de kits de vehículos suministrados por la empresa italiana Bremach. Y, sin embargo, todas estas novedades aún no pueden reemplazar "panes" y "renacuajos" simples y fiables.