Qué es DSG en un automóvil: características de una caja de cambios robótica preselectiva con dos embragues. Caja de cambios dsg - reparación de caja de cambios automática dsg volkswagen, skoda, sustitución de mecatrónica, embrague Todo sobre la caja de cambios dsg 7

Más recientemente, los fabricantes han comenzado a instalar activamente cajas de cambios robóticas en automóviles en lugar de las habituales y. Como saben, un robot (RKPP) es una transmisión mecánica, en la que se implementa el encendido / apagado automático, y sin la participación del conductor, se selecciona y enciende la marcha deseada.

En otras palabras, una caja: un robot es otro tipo de transmisiones automatizadas, aunque es más económico de fabricar, de diseño más simple y proporciona una alta eficiencia de combustible.

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Caja de cambios robótica DSG (DSG): que es

Entonces, para comprender qué es DSG, primero debe considerar los principales tipos de cajas robóticas. En pocas palabras, una caja de cambios robótica puede ser un robot de "disco único" (por ejemplo) o una caja de cambios robótica preseleccionada con dos embragues.

Un robot ordinario, que tiene solo un embrague, es similar en diseño, mientras que el embrague / desacoplamiento del embrague y los engranajes son controlados por el automático (usando servos eléctricos e hidráulicos bajo el control de la ECU por la caja).

Este diseño es simple, la caja de cambios en sí es bastante confiable, sin embargo, al cambiar de marcha, surgen ciertas molestias, el automóvil se "muerde" la nariz durante una aceleración intensa, un robot de un solo disco a menudo retrasa la inclusión de una marcha baja y alta, etc. . Además, durante el funcionamiento, el embrague se desgasta rápidamente.

Caja DSG: dispositivo y principio de funcionamiento.

A su vez, DSG (Direct Shift Gearbox) es una caja de cambios de cambio directo desarrollada por especialistas de Volkswagen. En pocas palabras, sigue siendo la misma transmisión manual, pero ya hay dos embragues.

Además, en una caja de este tipo, dos transmisiones manuales se combinan en un caso. Cada una de estas cajas convencionales tiene su propio disco de embrague. En este caso, una caja es responsable solo de las transmisiones pares, mientras que la otra es responsable de las impares.

Para cambiar un escalón hacia arriba o hacia abajo, el conductor (en el caso de una transmisión manual) o la ECU (en el caso de un robot de un solo disco) desconecta el disco del embrague del volante, luego activa la marcha y luego vuelve a conectar el embrague desct. Al mismo tiempo, no se transmite a las ruedas hasta que se conecta el disco de embrague, el automóvil pierde notablemente la dinámica y aumenta el consumo de combustible.

Si hablamos de DSG, por ejemplo, cuando un automóvil con una caja de cambios de este tipo acelera, el embrague de una fila impar de engranajes está unido al volante giratorio, mientras que el disco de la fila par está en forma abierta. Además, mientras el automóvil acelera en primera, la ECU (unidad mecatrónica) da la orden de encender la segunda en una fila uniforme.

Luego, ya en el momento del cambio, el disco de la fila impar se desconecta y el disco de la fila par se enciende, mientras que la siguiente marcha se "prepara" de manera similar para su inclusión ya de antemano.

Resulta que si el automóvil se está moviendo, por ejemplo, en 2ª marcha y luego aumenta la velocidad, a la orden de la ECU, la 3ª marcha también se activará casi por completo. Como resultado, cuando llega el momento del cambio ascendente, un cambio completo de la 2ª a la 3ª toma una fracción de segundo, las marchas cambian muy rápidamente y el flujo de potencia prácticamente no se interrumpe en el momento del cambio.

Esta característica de trabajo se refleja claramente en el nombre de este tipo de caja de cambios, ya que una caja con dos embragues suele denominarse preselectiva (preselección e inclusión parcial de la siguiente marcha superior o inferior). Como resultado, la transmisión DSG proporciona el alto nivel de comodidad inherente a las transmisiones automáticas y los variadores, así como la dinámica y la eficiencia de combustible de la mecánica tradicional.

Tipos de cajas DSG: DSG-6 y DSG-7

Las cajas DSG son de 6 y 7 velocidades. En este caso, DSG 6 es "húmedo", mientras que DSG 7 es "seco". La primera versión está diseñada para un par más alto y se instala en automóviles potentes de la marca VAG. La versión DSG 7 se instala en automóviles con motores de combustión interna menos potentes. El primero en ser desarrollado fue el DSG 6 de seis velocidades.

El embrague en una caja de este tipo funciona en baño de aceite. Por esta razón, este tipo de caja de cambios se denomina "húmeda". Las desventajas incluyen la pérdida de energía debido a la gran cantidad de aceite y la necesidad de implementar su suministro. La versión DSG7 apareció más tarde, tiene un embrague "seco". Al mismo tiempo, la confiabilidad de dicho diseño ha disminuido, este tipo de caja de cambios tiene más problemas y un recurso más corto.

Mal funcionamiento de los recursos DSG y las cajas DSG

Empecemos por los problemas. Muy a menudo, el problema se expresa en forma de sacudidas al cambiar de marcha. La razón es un embrague demasiado brusco, el automóvil comienza a moverse. Además, al cambiar de marcha, puede haber golpes, chirridos. Otra opción puede ser el problema de la pérdida de tracción en un coche con DSG y en marcha.

Como regla general, tales fallas son más inherentes al DSG 7 con un embrague seco. Dicho embrague está sujeto a un desgaste rápido, en paralelo, Mechatronic (caja de ECU) también da ciertas fallas de funcionamiento.

En la lista de otros problemas asociados a este tipo de caja de cambios, es necesario destacar el desgaste del manguito del eje, problemas con la horquilla de desembrague, problemas eléctricos (contactos, avería de sensores, etc.). Al mismo tiempo, es importante comprender que, a menudo, para un vehículo sin garantía, el diagnóstico y la reparación de DSG son costosos, y el costo de las piezas de repuesto también es alto.

Si hablamos del recurso, debe tenerse en cuenta que en la etapa inicial, no se observaron problemas especiales con DSG 6 en promedio, hasta 150-200 mil km. Sin embargo, después de que muchos modelos de VAG comenzaron a instalar masivamente DSG 7, el número de llamadas durante el período de garantía para recorridos de 60 a 80 mil km. aumentado notablemente.

Como resultado, el fabricante lanzó un programa de atención al cliente que amplía la garantía completa de la caja de cambios DSG 7 a 5 años o 150.000 km, lo que ocurra primero. En el marco de este programa, todos los trabajos de reparación (hasta reemplazo completo unidad) se realizaron de forma gratuita.

En el futuro, el programa se redujo, citando el hecho de que los ingenieros de VAG finalizaron el software para la unidad de control, realizaron ciertos cambios en el diseño del embrague, es decir, hicieron que DSG 7 fuera más confiable.

De una forma u otra, teniendo en cuenta la información proporcionada, es bastante lógico suponer que el recurso medio de DSG 6 es de unos 200 mil km, mientras que para DSG 7 esta cifra es de unos 150 mil km.

Como puede ver, una caja de cambios DSG en buen estado es capaz de proporcionar una buena dinámica de aceleración, comodidad y eficiencia de combustible. En otras palabras, se han resuelto las principales tareas planteadas a los desarrolladores en las condiciones de la crisis del combustible y los estrictos estándares medioambientales.

Al mismo tiempo, la cuestión de los recursos y la fiabilidad se dejó deliberadamente en segundo plano. En palabras simples, incluso un DSG 6 relativamente confiable reemplazó rápidamente al DSG 7. Al mismo tiempo, dados los problemas obvios, VAG todavía prefirió un costoso programa de reparación de garantía y la difusión activa de información sobre las modificaciones del DSG7 para aumentar su confiabilidad a un abandono banal de esta caja de cambios.

En otras palabras, en lugar de volver a DSG 6 o la transmisión automática hidromecánica probada en el tiempo, el fabricante continúa instalando DSG7 en muchos modelos populares de Volkswagen, Skoda, Audi, etc., afirmando que la confiabilidad de la caja ha mejorado significativamente.

En la práctica, muchos entusiastas de los automóviles con experiencia cuestionan la viabilidad de utilizar un DSG. Además, si hablamos de DSG 6, el kilometraje real no supera los 100 mil km. y el puesto de control funciona correctamente, entonces aún se puede considerar la compra de un automóvil de este tipo.

• En cuanto al DSG7, especialmente los primeros años de producción, incluso si dicha caja de cambios funciona normalmente, esto no significa que el recurso residual sea todavía lo suficientemente grande. En otras palabras, debe prepararse de inmediato para una reparación de la caja de cambios, y una costosa.

Agregamos que aunque no hay nada especial que romper en la propia caja (ejes, engranajes y otros elementos "corren" durante mucho tiempo), sin embargo, pueden surgir problemas con el conjunto de embrague, sensores, actuadores, centralita electrónica, cableado y una serie de otros mecanismos, piezas y conjuntos ...

Al mismo tiempo, en algunos casos, puede ser suficiente recargar la ECU y reemplazar el embrague, mientras que en otros es necesario cambiar unidades caras y oficialmente no reparables.

Finalmente, observamos que otra desventaja de DSG, especialmente DSG7, es su baja liquidez en el mercado secundario. Esto significa que dicho automóvil, especialmente un modelo premium con bajo kilometraje, se puede comprar a un precio alto, pero no será posible venderlo de manera rentable más adelante.

En pocas palabras, la mayoría de los automovilistas de hoy son muy conscientes de los problemas de esta caja y simplemente no consideran los automóviles con el tipo de caja de cambios especificado. Otra opción podría ser tratar de reducir significativamente el costo de un automóvil DSG usado durante la negociación. La razón es bastante obvia, ya que un comprador potencial tiene en cuenta por separado el costo de una posible reparación de un robot preseleccionado, y dicha reparación puede ser necesaria muy pronto.

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Los automovilistas llevan mucho tiempo acostumbrados a dos tipos de transmisiones: automática y manual. A principios de la década de 2000, aparecieron en las carreteras cajas de otro tipo, "preselectivas" o, en otras palabras, DSG (abreviatura en inglés de Direct Shift Gearbox). Tales unidades son una fusión de una transmisión manual y una transmisión automática.

1. ¿Qué es la caja DSG?

El conductor selecciona las marchas y la electrónica misma controla el embrague y da la orden de cambiar de marcha. Una característica distintiva de tales unidades es un embrague doble y cinco ejes.

Esta solución hizo posible lograr la misma aceleración y tiempos de fraguado. velocidad máxima, como con una transmisión manual convencional. Sería correcto decir que DSG es el siguiente paso en el desarrollo de una transmisión manual. Estos nodos también se denominan a menudo "robots".

2. El dispositivo y las sutilezas técnicas de las cajas DSG

Las cajas DSG se dividen en dos tipos: DSG-6 y DSG-7, la primera es una versión de seis velocidades, la segunda es una versión de siete velocidades.

DSG-6 tiene un par de torsión grande y funciona con un principio "húmedo". Las partes mecánicas se sumergen en un baño de aceite, mientras que el aceite circula, enfriando así los conjuntos de embrague y los discos.

Dichas cajas de cambios se instalan en vehículos con mayor potencia:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
• S Koda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 es una caja seca. Diferencias con DSG 6 - en par reducido y embrague seco, aceite de la transmisión sólo se utiliza para lubricar los discos de embrague. Se instalan en coches de baja potencia o en aquellos en los que el par motor no importa mucho. Debido a la falta de refrigeración normal, a los automovilistas no les gustan.

Ejemplos de coches con "robots" de siete velocidades:

• Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, algo de Octavia;
• Audi A3.

El principio de funcionamiento de las cajas robóticas ("robots") es el siguiente:

Cuando se enciende la primera marcha, su marcha se bloquea, el embrague se cierra y el momento se transmite a la caja de cambios, al mismo tiempo se bloquean las marchas de la segunda marcha. Resulta que dos marchas funcionan simultáneamente, pero el segundo embrague está abierto y listo para ser acoplado. Por orden computadora de a bordo los discos de un embrague se abren y el otro se enciende. A continuación, se bloquean los engranajes de la tercera marcha. Como resultado, la caja está constantemente lista para cambiar la siguiente marcha. Al reducir la velocidad, el ciclo se repite, solo en la dirección opuesta.

La unidad común de tales cajas es la mecatrónica, una unidad que incluye sensores, hidráulica y componentes electrónicos. Controla las lecturas de la presión del aceite, la posición de las marchas, la velocidad y otros parámetros y, en base a esto, decide si cambiar a una marcha hacia arriba o hacia abajo.

3. Ventajas y desventajas de los "robots"

La caja de cambios robótica tiene muchos pros y contras.

Las ventajas incluyen:

• cambio de marcha casi instantáneo;
• Los fabricantes declaran economía de combustible (controvertido, quizás en comparación con un "automático" convencional);
• No hay toma de fuerza del motor, como con el control de transmisión manual;
• Control manual.

También hay muchas desventajas:

• El costo de reparación es alto;
• No fidedigno parte mecánica incluso en modelos más nuevos;
• Procedimiento de cambio de aceite costoso y complicado en cajas DSG-6;
• Tolera mal un estilo de conducción agresivo.
• los coches con tal caja son más caros que los "automáticos" y "mecánicos" hidromecánicos convencionales.

Por ejemplo, le daremos un automóvil extranjero presupuestario Skoda Octavia con una capacidad de motor de 1.4 litros.

El precio de un juego completo con mecánica es de 1.034 mil rublos, por una caja con DSG ya quieren 1.074 mil rublos, sin embargo, el fabricante afirma una economía de combustible de 0.1 litros por cada cien kilómetros. En un concesionario, un "robot" costará 40-60 mil más caro que la mecánica convencional, 10-20 mil más caro que una máquina automática.

4. Opiniones y reseñas

Los comentarios de los propietarios de tales automóviles son extremadamente contradictorios. Por un lado, las barricadas están satisfechas con la elección de los automovilistas, por otro lado, están decepcionados y tratan de disuadirlos de una adquisición tan ambigua. La Duma Estatal incluso registró un intento de prohibir completamente las cajas DSG 7. El argumento fue la preocupación de los ciudadanos, los diputados expresaron la opinión de que dicha caja no es segura para los conductores. Afortunadamente, ni siquiera llegó a una audiencia inicial.

Los defensores de DSG citan argumentos como "corregir errores" de los fabricantes de DSG (mérito dudoso), cambios de marcha rápidos que no dependen de la habilidad de conducir, bajo consumo de combustible, funcionamiento estable a bajas temperaturas, dinámica positiva. Los malvados son contrarrestados por el hecho de que han leído incorrectamente las instrucciones del automóvil. De hecho, los fabricantes recomiendan, a diferencia de la hidromecánica, incluir el neutro en los atascos o en los semáforos. Sin embargo, estos son solo consejos.

Hay muchos más oponentes y argumentos de mayor peso. Falta de confiabilidad del software, difícil mantenimiento, a menudo es imposible repararlo, toda la unidad cambia y esto afecta el costo. Las reparaciones de "garaje" están excluidas, si incluso una transmisión automática convencional se puede reparar en un taller de automóviles con empleados competentes y un conjunto de herramientas, nadie se encargará de DSG excepto los distribuidores oficiales. Las mujeres se quejan de retroceder en los atascos, los hombres se quejan de la imposibilidad de un arranque rápido desde un semáforo (un tributo a la fiabilidad, cuando se conecta la primera marcha, la caja "piensa").

A la segunda velocidad, se sienten vibraciones, se escuchan ruidos extraños en la caja. Un fenómeno común es una avería debido al firmware, por ejemplo, los "cerebros" dejan de reconocer incluso las transmisiones. Se cree que este tipo de sistemas son poco compatibles con la gasolina, se comportan un poco mejor con combustible diesel... Con el calor en las cajas "secas", los discos de embrague se sobrecalientan, no se pueden reparar, solo para reemplazarlos. No en vano la gente dice esto: DSG - Dos embragues al año.

Hay muchas más críticas negativas que positivas. La naturaleza negativa de las respuestas es claramente visible. Por otro lado, si todo fuera realmente tan malo con ellos, tales cajas no habrían recibido tal distribución, y a juzgar por los modelos en los que están instaladas, todavía hay muchas. Quizás los fabricantes de automóviles no admiten sus errores, nuevamente, el reequipamiento de transportadores es un negocio costoso, pero hacer que la gente crea en la calidad y la confiabilidad es el trabajo de los especialistas en marketing y los servicios de relaciones públicas.

5. Conclusiones

La decisión sobre la elección de una caja de cambios robótica la toma exclusivamente el futuro propietario. Si no eres fanático de la conducción agresiva, estás listo para gastar distribuidor autorizado, no le gusta el "letargo" de las máquinas, pero tampoco tiene ganas de perder la comodidad debido al pedal del embrague - DSG está bien. Una vez más, en la búsqueda de un cliente, estas cajas suelen tener una mayor garantía. Por ejemplo, Volkswagen reclama 150 mil kilómetros sin reparación. Aquellos a quienes les gusta salir abruptamente de un semáforo, es mejor que miren en dirección a los "mecánicos". Si las pequeñas sacudidas y el consumo de combustible no son críticos, compre un automóvil con una transmisión automática convencional.

En las condiciones rusas, DSG no se arraiga muy bien. Quizás, pronto los ingenieros de las corporaciones encuentren soluciones a muchos problemas, como ha sucedido más de una vez, pero hasta ahora los "robots" son la lotería más común. Juega o no, la elección es tuya. Pero si la pregunta surgió solo sobre el DSG, entonces la elección de un modelo de seis velocidades es preferible en términos de confiabilidad y dinámica.

¿Qué es DSG? Del alemán, la abreviatura DSG significa "Caja de cambios directa" (Direkt Schalt Getriebe). A menudo se le llama "preselectivo", es decir, es capaz de mantener las marchas listas para el próximo turno.

La idea de crear un puesto de control de este tipo pertenece al inventor francés Adolphe Kegresse. En la década de 1930, un ingeniero automotriz colaboró ​​con Citroen. Propuso poner una unidad con dos embragues y control hidromecánico en el Citroen Traction Avant de tracción delantera. La nueva transmisión no fue ampliamente utilizada debido a su complejo diseño.

El consultor técnico Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko habló sobre las ventajas y características de la caja.

Cómo funciona DSG

La diferencia fundamental entre la transmisión automática preselectiva y las demás radica en dos embragues que cambian de marcha rápidamente. En una caja "mecánica" o robótica para cambiar de marcha, el disco de embrague se desconecta del volante, el conductor o la computadora robótica selecciona la "velocidad" deseada y luego el disco se coloca en su lugar. Durante este tiempo, el par no se transmite a la caja y el automóvil pierde dinámica.

DSG elimina las caídas de potencia. En el corazón de la caja se encuentra el trabajo de dos ejes ubicados coaxialmente: el primero es hueco y el segundo está en su interior. El motor está conectado a cada uno de ellos a través de su propio embrague multidisco separado, también externo e interno. En el primario, es decir, el eje externo, los engranajes de los engranajes pares (2, 4, 6) están fijos, en el interno - impar - 1, 3, 5 y engranaje marcha atrás.

Cuando el automóvil arranca, un disco con una fila impar se presiona contra el volante giratorio y el disco con "velocidades" pares se abre. Durante la aceleración, la unidad de cómputo de la caja da la orden de preparar la segunda marcha, de modo que en el momento de su inclusión, desconecte el disco de la fila impar e inmediatamente ponga en marcha el disco de la par. El control de cambios sintonizado garantiza que no se pierda el par motor.

La caja de cambios robótica DSG 6 entró en el transportador Volkswagen en 2003. El embrague doble funcionó en un baño de aceite, recibiendo el nombre de "mojado". El aceite en una caja de este tipo quita parte de la potencia, lo que aumenta el consumo de combustible. En 2008, el fabricante de automóviles alemán presentó un DSG 7 de siete velocidades con embrague seco.

Beneficios de DSG

• La caja de cambios DSG, debido a los modos óptimos de encender las "velocidades" requeridas, permite reducir el consumo de combustible. Los automóviles con él consumen aproximadamente un 10% menos de combustible que los automóviles con una caja de cambios convencional.
• Una característica distintiva de todas estas transmisiones es la aceleración dinámica. Para cambiar de marcha, la caja solo necesita 8 ms, no tiene el efecto de tracción de goma de las cajas de cambios automáticas hidromecánicas.
• Puede conducir el DSG en modo manual, es decir, cambiar de marcha manualmente.
• Una transmisión automática de este tipo es un 20% más ligera que una transmisión hidromecánica similar.

Desventajas de DSG

• El costo de la transmisión automática afecta el precio de un automóvil, incrementándolo significativamente.
• Un cambio de aceite caro (en una caja de seis velocidades) cada 60 mil kilómetros. El volumen total es de 6,5 litros.

La caja preselectiva está instalada en diferentes modelos y marcas, unidos bajo el nombre del fabricante de automóviles Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garantía extendida DSG

Entre muchos propietarios de automóviles, la dudosa gloria de la caja de doble embrague se ha afianzado. El mismo nombre DSG se ha convertido en un símbolo de un diseño poco confiable con costosas reparaciones. De hecho, Volkswagen ha tomado el control de la situación desde hace mucho tiempo. Un paso importante hacia el control de calidad es una campaña de servicio a gran escala.

La preocupación otorga una garantía extendida para cajas de cambios de siete velocidades fabricadas antes del 1 de enero de 2014. Según representantes del fabricante de automóviles, el período indicado corresponde a la aparición en el transportador de una transmisión modernizada sin problemas típicos de la última generación. Las condiciones especiales de servicio están limitadas a 150 mil millas o 5 años de antigüedad del mecanismo. La oferta de servicio incluye un reemplazo aceite sintético mineral - menos agresivo con los componentes electrónicos. Al mismo tiempo, se actualiza el firmware de la unidad de control del cambio automático. Las fallas encontradas se eliminan de forma gratuita; esto se aplica a las reparaciones, la sustitución de elementos individuales o el conjunto de la transmisión.

En cualquier caso, no debes tener miedo de la abreviatura DSG: con el nivel de servicio adecuado, no te defraudará, y en términos de número de ventajas, el “robot inteligente” supera a la clásica transmisión automática. Y la caja DSG requerirá menos dinero para reparaciones en comparación con una "automática" convencional.

¿Qué averías son típicas de DSG?

El problema más común son las sacudidas al cambiar de marcha que acompañan al movimiento. Los discos de embrague se cierran con demasiada brusquedad y el coche se sacude. El segundo inconveniente conocido es la vibración al inicio, ruido metálico, rechinamiento y otros ruidos extraños durante los cambios de velocidad.

La principal razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión de siete velocidades es su embrague "seco". Se desgasta rápidamente debido a las severas condiciones de operación en el denso tráfico de la ciudad, con congestión a bajas velocidades. Por lo tanto, la pregunta "¿cómo funciona el DSG?" Hay una respuesta obvia: evitar el modo de "freno de gas", porque el principal enemigo del robot es un atasco.

Entre otros problemas: desgaste de los casquillos del eje, horquillas de liberación del embrague, contactos de solenoide rotos, suciedad en los sensores y aceite en el anticongelante.

¿Cómo determinar un mal funcionamiento de DSG al comprar un automóvil usado?

• Los engranajes individuales no se encienden, la caja los "salta".
• El cambio de marcha va acompañado de golpes: la caja "patea".
• Hay un zumbido al moverse.
• El coche vibra al inicio.
• La inspección en el elevador muestra una fuga de aceite de la caja.

Si existe la sospecha de un funcionamiento incorrecto de la caja, vale la pena solicitar una verificación adicional o posponer esta opción.

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Muchos coches modernos están equipados con una caja de cambios DSG. Está instalado en carros pasajeros Clase B y C. También se puede encontrar en automóviles de clase D y superiores (en automóviles potentes se instala un tipo de producto de seis velocidades). Por lo tanto, los propietarios de automóviles quieren saber qué es una transmisión DSG y en qué se diferencia de sus predecesores mecánicos y automáticos.

La caja de cambios DSG es un equipo robótico equipado con dos embragues y dos filas de engranajes asociadas. Este dispositivo de última generación está disponible en versiones de seis y siete velocidades.

Estructura DSG

• embrague doble;
• engranaje principal;
• dos filas de engranajes;
• diferencial;
• volante bimasa;
• sistema de control.

Cómo funciona DSG

Esta caja de cambios incluye secuencialmente la transmisión de dos filas. Es decir, cuando uno de los engranajes está funcionando, siempre se selecciona el siguiente, lo que significa que está listo para su uso. Tal esquema de trabajo proporciona conmutación sin interrumpir el flujo de energía. Esto aumenta significativamente las capacidades de la caja, en comparación con sus contrapartes mecánicas y automáticas. Después de todo, un motor con una caja de cambios de este tipo no está inactivo, el combustible se consume mucho más lentamente y el automóvil obtiene mejores características de aceleración.

El dispositivo de DSG de seis y siete velocidades

El embrague doble es necesario para transferir el par a dos filas de engranajes. El equipo de siete velocidades contiene dos embragues de fricción. En la versión de seis velocidades de la caja de cambios, el embrague se complementa con un disco de transmisión conectado al volante y dos embragues de fricción conectados a las filas de engranajes a través del buje principal. Además, los modelos DSG de siete y seis velocidades se diferencian entre sí en el tipo de embrague. La de siete velocidades utiliza un embrague de tipo seco complementado con una bomba eléctrica. Este diseño de la caja le permite reducir el consumo de aceite y mejorar la eficiencia del motor. El DSG de seis velocidades utiliza un embrague húmedo. Necesita mucho aceite, pero este principio de funcionamiento puede aumentar significativamente la vida útil del equipo.

Cada fila de engranajes en la caja es una fila primaria y secundaria, equipada con bloques de engranajes. Durante su funcionamiento, la segunda fila controla las marchas pares y la primera controla las marchas impares y de retroceso. El eje de entrada en la segunda fila es un dispositivo hueco que se monta en un eje similar en la primera fila. En este caso, ambos ejes de entrada están ubicados coaxialmente.

Los engranajes de los ejes primario y secundario también tienen un principio de funcionamiento diferente. Aquellos de ellos que están en los ejes de entrada están conectados rígidamente al eje mismo. Por el contrario, los engranajes de los ejes secundarios giran libremente, y entre ellos hay sincronizadores que incluyen el engranaje deseado. Además, la caja de cambios DSG está equipada con una marcha atrás en el eje intermedio. Este dispositivo es necesario para el movimiento inverso. Los ejes de salida también contienen engranajes de transmisión, que son responsables de la transmisión final.

El cambio de marchas y el control del embrague están controlados por un sistema de control avanzado. Consiste en:

1. Unidad electrohidráulica responsable del funcionamiento del circuito de control hidráulico. Este bloque consta de válvulas de solenoide, multiplexor, carrete direccional y válvulas de control de presión. Las válvulas solenoides se utilizan para cambiar de marcha. Los carretes del distribuidor están controlados por una palanca selectora especial. Se requieren válvulas de control de presión para el funcionamiento de los embragues de fricción. Y el multiplexor controla los cilindros de cambio de marcha (8 cilindros en total) mediante válvulas solenoides. Algunos de los cilindros hidráulicos funcionan en la posición inicial del multiplexor y la otra parte, en su posición de trabajo. Durante este proceso, se utilizan las mismas válvulas de solenoide.
2. Una unidad de control electrónico que asegura el funcionamiento del sistema de acuerdo con las señales de los sensores.
3. Sensores de entrada que monitorean la velocidad en la entrada y salida DSG. Los sensores también controlan la temperatura y la presión del aceite y la ubicación de las horquillas de cambio.

Video sobre DSG

Pros y contras de DSG

En base a las características discutidas anteriormente, se pueden destacar los pros y los contras de la caja de cambios DSG.

Sus ventajas incluyen:

• sin pérdida de potencia del motor y su eficiencia;
• mayor velocidad de aceleración;
• equilibrio del uso de combustible (un automóvil equipado con DSG consume combustible un 10% más eficientemente que un automóvil con transmisión manual o automática simple);
• la función de cambio de marchas en modo manual y automático (esta posibilidad ni siquiera está disponible en todas las cajas de cambios automáticas).

Entre las desventajas de esta caja de cambios cabe destacar:

• alto costo del automóvil (en comparación con los automóviles equipados con cajas de cambios convencionales);
• la complejidad del diseño, que se refleja mal en la reparación de la caja de cambios (en caso de averías graves, tendrá que pagar una gran cantidad de dinero por una nueva caja de cambios, ya que la antigua no se puede reparar);
• impacto negativo en el sistema de control de cambios frecuentes de temperatura (tales cambios no se pueden evitar cuando se usa DSG, por lo tanto, la caja de cambios falla más rápido que la mecánica o la automática);
• la imposibilidad de reparar el sistema de control y la necesidad de nuevos costos para reemplazarlo;
• sobrecalentamiento excesivo del preselector.

Estas ventajas han permitido que DSG se convierta en la caja de cambios más popular de los últimos años. Por lo tanto, estaba equipado con muchos carros... Por ejemplo, Audi Q5 y ​​R8, SEAT Ibiza, León y Altea, Škoda Yeti y Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan y Caddy, así como muchos otros coches de reconocidos fabricantes mundiales.

También vale la pena resaltar las desventajas inherentes solo en las cajas de cambios de seis o solo siete velocidades. Por ejemplo, un DSG de siete velocidades falla más rápido que uno de seis velocidades. Esto se debe a las peculiaridades del funcionamiento del embrague seco. Además, en los automóviles equipados con una caja de cambios de siete velocidades, se pueden observar sacudidas durante la transición de la primera a la segunda. Sin embargo, esta desventaja no es común a todos los DSG y es muy poco común.

A pesar de todas las deficiencias, DSG es mucho más conveniente que cualquiera de sus predecesores. Hace que conducir sea más fácil y mejor especificaciones... Por lo tanto, siéntase libre de comprar un automóvil con esta caja de cambios y no piense en Posibles problemas... Con un dispositivo tan moderno, puedes definir tu estilo de conducción y arreglarlo usando el selector. Al hacer esto, se evitará un mayor contacto con la transmisión. Pero no olvide monitorear la corrección de su funcionamiento y comuníquese de inmediato con el servicio de automóviles si encuentra espasmos, ruidos y otros signos de falla del equipo.

La transmisión DSG de Volkswagen se adelantó a su tiempo. Como uno de los pioneros en el mercado automotriz, Volkswagen ha desarrollado un DSG para la producción en serie. La caja de cambios DSG con flujo de potencia ininterrumpido hace que la conducción sea agradable, lo que permite una aceleración dinámica en la carretera sin sacudidas.

La caja de cambios DSG combina fortalezas transmisiones automáticas y manuales, eligiendo automáticamente el modo de transmisión óptimo. Esta caja de cambios permite lograr un ahorro de combustible significativo, ya que siempre "selecciona" el menor costo y al mismo tiempo el modo de operación más eficiente. unidad de poder... El epítome de la eficiencia ideal: cuando la potencia de salida del motor se convierte directamente en velocidad.

La principal ventaja del DSG es una aceleración suave sin interrumpir el flujo de potencia durante los cambios de marcha. DSG proporciona cambio de marchas directo, aceleración dinámica para viajes deportivos y menor consumo de combustible.

El Volkswagen DSG es una caja de cambios de 6 o 7 velocidades para todas las clases de vehículos Volkswagen y, por lo tanto, es de gran interés para los compradores.

Alternativa deportiva a la transmisión manual

Según los resultados de las pruebas de conducción realizadas, el nuevo Volkswagen DSG es tan dinámico como la transmisión manual. Esto queda claro de un vistazo a la aguja del velocímetro: solo un vehículo equipado con DSG puede acelerar tan suavemente hasta la velocidad máxima.

Con esta aceleración, el conductor disfruta de una experiencia de conducción deportiva y el cambio de marcha suave mejora la comodidad. Además, en situaciones cotidianas, como al adelantar, el DSG mejora la seguridad con grandes reservas de potencia.

La transmisión de doble embrague seco ofrece libertad de elección para cada estilo de conducción. DSG es más que una simple transmisión automática. Combina las ventajas de una transmisión automática y manual. Esto se expresa en el hecho de que el conductor puede elegir dos veces: primero, selecciona el modo de funcionamiento DSG: normal o deportivo. Luego elige entre el cambio de marchas automático y manual.

Modo normal DSG

La caja de cambios robótica "lee" los pensamientos del conductor. Cuando la palanca de cambios se cambia a la posición "D", se selecciona "Drive", "modo normal" DSG. Al mismo tiempo, ya se han seleccionado en la caja los engranajes necesarios, que cambian automáticamente en fracciones de segundo y sin interrumpir el flujo de energía. Este es el mejor modo para una conducción cómoda, ya que los cambios de marcha son imperceptibles y no se requiere ninguna acción adicional por parte del conductor.

Modo deportivo DSG

Cuando la transmisión se cambia al modo deportivo "S" ("Sport"), la unidad de control electrónico mantiene velocidades más bajas. El cambio ascendente no ocurre hasta que el vehículo está a una velocidad más alta y se arranca el motor.

Selección de relaciones de transmisión

La sincronización óptima de los cambios se logra mediante la mejor selección relaciones de transmisión... La selección precisa de relaciones de transmisión permite lograr las mejores características dinámicas de la transmisión. La unidad de control de la caja de cambios selecciona el punto de cambio óptimo en función del modo activado, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo y la posición del pedal del acelerador.

Como resultado, se pueden evitar las pérdidas de energía y se puede aumentar la economía.

Reducción del consumo de combustible.

Con esta responsabilidad para con sus clientes en mente, Volkswagen ha desarrollado una innovadora transmisión DSG que ahorra combustible y reduce las emisiones.

En combinación con Motor TSI La caja de cambios DSG reduce el consumo de combustible en un 22%, reduciendo así las emisiones de CO2. Incluso comparado con el clásico caja mecanica Las transmisiones DSG proporcionan ahorros de combustible sustanciales de hasta un 10%.

Beneficios para los propietarios de automóviles

Se ofrecen soluciones de diseño de transmisión de dos embrague para vehículos pequeños y de gama alta: DSG de 7 velocidades para motores con un par de hasta 250 Nm es más adecuado para automóviles pequeños y medianos, como Volkswagen Sedán polo en el GT, Volkswagen Passat B8 o Volkswagen Jetta en los niveles de equipamiento Trendline y Highline. La caja de cambios DSG de 6 velocidades para motores de hasta 350 Nm cumple con las expectativas de los compradores interesados ​​en vehículos de alta gama con motores más potentes, como Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Con el DSG, Volkswagen ha proporcionado a los conductores que prefieren un estilo de conducción dinámico y deportivo con aceleración sin interrumpir el flujo de potencia, con cambios de marcha casi imperceptibles.
• La caja de cambios DSG es importante para quienes se preocupan por el medio ambiente, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
• Los conductores que pasan mucho tiempo al volante pueden relajarse mientras conducen su vehículo DSG mientras disfrutan de la facilidad de conducción.
• Los nuevos desarrollos de alta tecnología de Volkswagen han permitido a DSG lograr la mejor combinación posible de las ventajas de rendimiento de la mecánica y transmisión automática engranaje.

¿Qué proporciona la comodidad de conducir un automóvil con DSG?

• Aceleración suave;
• Flujo de energía continuo;
• Funciones adicionales de cambio de marchas;
• Grandes reservas de energía;

¿Cómo mejora la caja de cambios DSG la economía del automóvil?

• Al proporcionar una conducción racional, DSG reduce el consumo de combustible y ayuda a proteger el medio ambiente;
• El DSG ayuda a utilizar toda la potencia de salida del motor, ya que la unidad de control de la caja de cambios selecciona la sincronización óptima para el cambio.