En 1947, con el lanzamiento de Tama. Este innovador vehículo eléctrico de cuatro plazas estaba disponible en dos variantes: como un coche y como una camioneta.

El Tama podía conducir 65 kilómetros cuando estaba completamente cargado. Los diseñadores colocaron el compartimiento de la batería a los lados en la parte inferior del automóvil. Para un cambio de batería rápido y fácil, se proporcionaron guías, con la ayuda de las cuales se extrajeron las baterías hacia un lado.

Después de Tama, Nissan tenía 7 conceptos de vehículos eléctricos más, pero ninguno de ellos entró en producción. En 2008, la empresa comienza a trabajar en un prototipo de un nuevo motor alimentado por una batería de iones de litio. La tecnología NUVU será la base sobre la que posteriormente se construirá el Nissan LEAF.

Vea cómo eran los primeros autos eléctricos. ¡Incluso hay un camión cisterna de leche y un vehículo lunar!

Te contamos cómo era el mundo del transporte eléctrico antes del Nissan Leaf y el Tesla Roadster.

Antes de tesla

En 2010, cuando salió a la venta el LEAF totalmente eléctrico, ningún otro fabricante tenía un coche similar. Tesla ha mostrado el primer prototipo del Model S solo un año; aparecerá en las carreteras solo en 2012.

[En marzo de 2008, Tesla comenzó la producción en masa del Tesla Roadster totalmente eléctrico bajo un contrato con Lotus. Según los términos del contrato, se produjeron un total de 2.500 coches eléctricos, por lo que el proyecto no puede llamarse proyecto masivo].

El producto de la industria automovilística china, el BYD E6 totalmente eléctrico, no se lanzará hasta un año después, en 2011. Renault Zoe - en diciembre de 2012. Mitsubishi outlander PHEV, aunque será un descubrimiento en 2012, no puede considerarse un competidor directo del LEAF: es un híbrido enchufable.

Y el Chevrolet Volt híbrido, cuyas ventas también comenzaron en 2010, y con el que los periodistas automotrices compararon el Nissan LEAF por primera vez, al final no se convirtió en un competidor serio para Nissan en el escenario mundial.

El lanzamiento temprano de un vehículo totalmente eléctrico puso a Nissan a la vanguardia de una industria emergente. Mientras que otros fabricantes primero desarrollaron un automóvil eléctrico y luego desarrollaron un automóvil eléctrico al precio adecuado, el Nissan LEAF se estaba haciendo un nombre.

Tres generaciones de Nissan LEAF

Al inicio de las ventas, el CEO de Nissan, Carl Ghosn, dijo a The New York Times: "Nos aseguraremos de que en los mercados a los que se suministrará el automóvil, el consumidor tenga la infraestructura básica que le permita conducir de manera segura y sin preocupaciones".

Asi es como comenzo primera generación HOJA. Entonces, el automóvil no podía presumir de una gran reserva de energía: según varias estimaciones, el automóvil condujo con una sola carga de 117 a 175 kilómetros.

Una solución innovadora para ese momento eran dos enchufes de carga: para corriente continua y alterna. El cargador, que se puede enchufar a un tomacorriente normal, cargó el automóvil en 8 horas. La carga rápida restauró el 80% de la capacidad de la batería en 30 minutos. El fabricante ha garantizado que el 70-80% de la capacidad de la batería se mantendrá durante 10 años.

Segunda generación El Nissan LEAF fue lanzado en 2017. El automóvil estaba equipado con un sistema de conducción ProPilot y un pedal electrónico (un sistema que le permite ajustar la velocidad solo presionando el pedal del acelerador).

Cuando se activaba ProPilot, el automóvil podía controlar la distancia por sí mismo dentro de un carril. ProPilot Park es un sistema de estacionamiento automático. Funciona con cuatro cámaras y 12 sensores ultrasónicos.

E-Pedal o pedal electrónico: un sistema que le permite ajustar la velocidad solo presionando el pedal del acelerador.

La autonomía del coche eléctrico se incrementó a 378 kilómetros según el sistema de clasificación europeo NEDC y a 240 kilómetros según la EPA estadounidense. El fabricante de automóviles no cambió el conector de carga y, debido a la mayor capacidad de la batería, el tiempo de carga rápida de hasta un 80% aumentó a 40 minutos.

Tercera generación El Nissan LEAF se presentó en enero de 2019. El coche ha recibido el marcado LEAF e + o LEAF PLUS, según el mercado. La novedad estaba equipada con baterías con una capacidad de 64 kW / h, y se aumentó la reserva de marcha. El coche eléctrico podrá viajar hasta 363 km con una sola carga. Apariencia El Nissan LEAF no ha sufrido cambios significativos.

El LEAF es un vehículo eléctrico muy popular en este momento. En marzo de 2019, las ventas de Nissan LEAF superaron las 400.000 unidades. La compañía estima que los propietarios de LEAF han conducido más de 10 mil millones de kilómetros en sus vehículos. El Nissan LEAF está disponible en más de 50 mercados en todo el mundo. Este año, las ventas se expandirán a seis nuevos mercados en América Latina y siete en Asia y Oceanía.

Vehículo eléctrico más vendido

Los primeros 100 mil vehículos eléctricos que LEAF Nissan pudo vender en 2014. Un año después, se vendieron 200.000 LEAF en todo el mundo. En 2018, el coche eléctrico alcanzó las 300.000 ventas, y en marzo de 2019 celebró su 400.000.

El Nissan LEAF 2018 terminó en el estado de favorito en el mercado mundial de vehículos eléctricos. Las ventas acumuladas de los cinco modelos principales se veían así:

Nissan LEAF: 369940 coches
Tesla modelo s: 242.200 coches
Serie EC de BAIC: 172 850 coches
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 coches
Chevrolet volt: 171670 coches

Si evaluamos las ventas por marcas, entonces Nissan con un solo modelo pierde frente a la competencia, pero aún se mantiene a la cabeza:

BYD: 517,230 coches
Tesla: 500390 coches
Nissan: 379910 coches
BAIC: 322,300 coches
BMW: 251870 coches

Las estadísticas se toman de varias fuentes y varían un poco, pero esto no distorsiona la idea general de los líderes de la industria.

5 razones por las que LEAF es tan popular

Apareció a tiempo

Nissan lanzó un vehículo totalmente eléctrico en el mercado global por delante de sus competidores. El LEAF se vendió inmediatamente a un precio razonable con amplias especificaciones.

Precio

En 2015, cuando los autos eléctricos comenzaron a venderse activamente en los mercados mundiales, el precio promedio del Nissan LEAF era de aproximadamente $ 31,000. Tesla Model 3 en Configuracion basica(con lo que pocas personas estaban contentas) costó 35 mil dólares. El Chevy Bolt estaba disponible por $ 37,500.

Cuidando la infraestructura

Desde el lanzamiento de LEAF, Nissan ha estado trabajando activamente con socios para implementar la infraestructura para vehículos eléctricos en viviendas en construcción. Por ejemplo, en agosto de 2011, Nissan y el desarrollador inmobiliario líder en California City Ventures acordaron que las casas nuevas tendrían cableado eléctrico para vehículos eléctricos.

Nissan también está trabajando para ampliar la red de estaciones de carga. Por ejemplo, en 2013, había alrededor de 160 estaciones de carga rápida en los Estados Unidos, y Nissan acordó con sus socios construir otras 500 durante los próximos 18 meses.

Fiabilidad

En junio de 2011, el Nissan LEAF recibió cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. Se convirtió en el primer vehículo eléctrico en recibir la calificación más alta en este sistema de pruebas. En mayo de 2013, Nissan LEAF recibió la calificación de seguridad más alta del IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad Vial). En 2018, la nueva generación de Nissan LEAF recibió cinco estrellas de Euro NCAP.

Sin mayores problemas

Nissan ha tenido solo un escándalo LEAF en 9 años. En 2012, los usuarios de vehículos eléctricos de climas cálidos comenzaron a quejarse de la reducción de la autonomía de viaje. Inicialmente, Nissan no reaccionó de ninguna manera a las críticas negativas, luego los propietarios de LEAF realizaron pruebas independientes.

Después de eso, el fabricante de automóviles hizo sus pruebas y descubrió que los problemas de alcance surgen en vehículos con alto kilometraje. Nissan publicó un manual de funcionamiento y luego lanzó un programa de intercambio de baterías.

Nissan Leaf en Rusia

Según la agencia analítica AUTOSTAT, a finales de 2018 se matricularon 144 vehículos eléctricos en Rusia, 76 de los cuales eran Nissan LEAF.

Compré LEAF en 2018, más por curiosidad. Me gustaría familiarizarme con el automóvil innovador yo mismo. Tengo un LEAF de 2013. Encaja perfectamente: no conduzco más de 50 kilómetros por día, y por la noche tengo la oportunidad de cargar el coche, porque vivo en mi propia casa.

En 2018, prácticamente no había infraestructura para vehículos eléctricos en la región de Moscú, y poco ha cambiado durante el año.

En un ciclo mixto, una sola carga del LEAF dura unos 100 kilómetros. Esto está en línea con las cifras indicadas, teniendo en cuenta el desgaste de la batería del 25%. En la estación fría, la reserva de marcha se reduce casi a la mitad, especialmente si se encuentra en un atasco.

Se tarda un promedio de cinco horas en cargar completamente la batería. Es muy raro que se descargue completamente la batería en un día. Cargo por la noche, configuro el temporizador para que el auto esté listo a las 7 de la mañana.

Foto del archivo personal de Timur

El Nissan LEAF es el segundo automóvil de nuestra familia. Los ahorros, en comparación con un SUV, son significativos: alrededor de 5 mil rublos por estación de servicio por mes. Además, un automóvil de gasolina necesita un mantenimiento frecuente y cambios de aceite y filtro.

Durante la operación, el LEAF no se averió, por lo que no puedo decir si hay algún problema con las piezas de repuesto (oficialmente Nissan LEAF no se suministra en Rusia - nota del editor).

No he tenido incidentes inusuales con el Nissan LEAF. A menos que sea interesante observar la reacción de las personas en los semáforos, no esperan tanta agilidad de un automóvil pequeño, e incluso sin el rugido del motor.

Para aquellos que se vayan a comprar un coche eléctrico, solo puedo aconsejarles que decidan inmediatamente dónde y cómo lo van a cargar. En mi opinión, los coches eléctricos pronto no serán populares en nuestro país, por lo que no hay necesidad de esperar al rápido desarrollo de la infraestructura.

Nissan Leaf en coche compartido

Solo Sochi tenía el Nissan LEAF en el auto compartido ruso UrentCar, ahora se ha eliminado de la flota de vehículos. Un coche eléctrico solo puede ser alquilado por usuarios mayores de 30 años y con más de 5 años de experiencia en la conducción. Un minuto de alquiler al principio costaba 14 rublos, luego el precio se redujo a 12 rublos.

Carsharing ha estado operando en Odessa desde 2017 MobileCar, en su flota de cerca de 50 vehículos eléctricos Nissan LEAF. Las tarifas por minuto, por hora y por día están disponibles para los usuarios.

La carga del coche la realiza el operador. Si la carga del coche es inferior al 20%, se debe informar a la empresa. Dejar un coche con menos del 10% de carga está sancionado con una multa.

El servicio puede ser utilizado por ciudadanos de Ucrania mayores de 21 años con una experiencia de conducción de 2 años o más. Para los ciudadanos extranjeros, el servicio está disponible mediante acuerdo con el operador.

Car sharing lanzado en abril de 2019 en Georgia AiCar, su flota está compuesta íntegramente por vehículos eléctricos: Nissan LEAF y Renault Zoe. La edad mínima para registrarse en el servicio es de 21 años, la experiencia mínima de conducción es de 2 años.

El costo del viaje es de 0,08 lari por minuto (aproximadamente 1,95 rublos) más 0,45 lari (aproximadamente 11 rublos) por cada kilómetro. Los usuarios tienen 10 minutos gratis antes de comenzar. La aplicación tiene la función de construir una ruta a un coche de alquiler.

Los coches están asegurados. En caso de accidente, el usuario paga una franquicia y otros gastos que no están cubiertos por la póliza de seguro.

➖ Se agota rápidamente la batería en invierno
➖ Baúl pequeño
➖ Reserva de marcha pequeña
➖ Interior estrecho

pros

➕ Dinámica
➕ Fiabilidad
➕ Rentable

Las ventajas y desventajas del Nissan Leaf en Rusia se identifican en función de los comentarios de los propietarios reales. Los pros y contras más detallados del Nissan Leaf eléctrico con CVT se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

¡No hay nada que reparar! No hay elementos que se retuerzan ni retuerzan, velas y similares, por lo tanto, no hay nada que romper.

Pero la batería es el principal problema de este coche. Por ella, este automóvil debe considerarse exactamente como el segundo automóvil de la familia, o para aquellos que no conducen más de 50 km por día. En invierno, manejé a -40 sin problemas, nada parpadeó ni parpadeó, pero la estufa consume el 30% de la carga y el garaje necesita uno caliente para mantener las baterías activas.

Materiales como en todos los automóviles modernos - "G" completo. Además, el corpiño también está elaborado con materiales reciclados. Las ruedas tienen 55 ″ de alto, pero recomiendo configurar 60 - será más suave y las llantas pueden ser de 15 ″ - ¡solo guarde!

También puede conducir en modo ECO, ahorra mucho, por lo que la máquina es vigorosa, puede conducir con hervidores, etc.

En general, me gustó el coche, por tal o cual dinero))) No necesito repostar, para repararlo también. La esposa no se llenará de alegría, nada estallará, no retumbará, no empujará, no pateará, ¡no fumará!

Alexei? opinión sobre Nissan Leaf 109 CV con variador 2011 en adelante

Revisión de video

Mi primer coche propio, ¡e incluso un coche eléctrico! ¡Desde hace 3 años, no se arrepiente de su elección ni por un momento! Entendí que los oligarcas de la industria petrolera nos están engañando para el siglo III, que se beban su propio aceite.

"Smartphone sobre ruedas" en modo de carga, descarga y apagado ... Economía, respeto al medio ambiente, silencioso, sin gases de escape apestosos, potencialmente mortales, sin vibraciones ralentí motor, baratura entre compañeros, campanas y silbidos de un conjunto completo de clase ejecutiva, prácticamente no requiere mantenimiento, ¡nada que se separe de la electrónica!

Sergey Shalobanov, revisión del Nissan Leaf CVT 2012

Los asientos de cuero tienen un aspecto elegante, pero su uso práctico es cuestionable en invierno. Incluso a una temperatura de +5, la sensación de estar sentado sobre una plancha fría. La calefacción ahorra, pero no de inmediato. Para sentir calor y comodidad, debe esperar unos 5 minutos, después de 10 minutos, lo apaga. Para el invierno, tendrá que comprar capas o comenzar a usar el temporizador para encender el control de clima.

Hasta que conocí el frío. Con un ligero inconveniente, el coche está caliente. El clima comienza a ser cálido casi inmediatamente después de encenderlo. Me gustó la calefacción del volante: solo 30 segundos y puedes ir sin guantes.

No hay mucho espacio en el coche. Con una altura de 189 cm y un peso de 100 kg, me siento normalmente. Asiente completamente hacia atrás en la posición más baja. En el asiento trasero con la configuración del asiento del conductor para mí, me siento con dificultad, mis rodillas presionan contra la parte delantera trasera. Si se endereza completamente en el sofá trasero, entonces su cabeza descansa en el techo. Las personas más altas que ellos no notan ninguna queja por detrás.

El maletero después de la camioneta es demasiado pequeño, pero hay suficiente espacio para los paquetes de la tienda. Los respaldos del asiento trasero se pliegan, pero con un gran desnivel no se obtiene un piso plano.

La distancia al suelo sobre ruedas estándar es pequeña. Particularmente bajas son las partes que sobresalen de los revestimientos de los pasos de rueda delanteros en la parte inferior del parachoques. Un par de veces ya los golpeó en los bordillos y en el hoyo del patio. En invierno, este plástico puede romperse.

La suspensión es lo suficientemente blanda, al menos para ruedas de invierno El pozo R16 se traga bien. No hay quejas sobre el frente. Pero el de atrás golpea desagradablemente, saltando por los topes de velocidad. Por lo que es necesario reducir la velocidad en ellos al nivel del flujo total.

Bueno, ahora sobre el overclocking. En muchas revisiones, es este rasgo el que se elogia en el Nissan Leaf. Al no conducir un automóvil, era escéptico sobre esto, pero después de probarlo, me di cuenta de que no en vano los elogiaban. La aceleración es muy buena. No corrí con nadie del lugar, pero hay un video en YouTube donde el Leaf pasa por alto al Outback 2.5 y al peludo BMW 528. Entonces, no hay duda sobre la dinámica de la aceleración.

Un atajo de las desventajas:

- Es imperativo tener un lugar para cargar, al menos una caja con toma de corriente cerca de tu casa o trabajo. En climas fríos, es imperativo tener un garaje o al menos un estacionamiento subterráneo frío con toma de corriente.

- En condiciones de frío extremo, no puede dejar su coche en la calle durante mucho tiempo. Si la temperatura de la batería desciende por debajo de -25, el Leaf no se iniciará. Rápido consumo de energía de la batería cuando el calentador está encendido.

Revisión del Nissan Leaf en Rusia con variador 2013

Así que me senté y me fui ... para empezar, diré que el auto inmediatamente te desacostumbrará a "volar" ... Manejé a casa por la carretera a 130 km / h, cuando tomé el resto de 170 km, llegué a casa y después de 80 km de camino solo quedaban 50 km ... Resulta que el modo de conducción más óptimo es 80-90 km / h.

En general, el automóvil es bastante específico y no es adecuado para todos, pero personalmente me molesta un poco cuando las personas que no poseen este automóvil comienzan a decir tonterías sobre: ​​oh, pero su kilometraje es pequeño, oh, y la batería lo hará. muere en 3 años, oh y qué hacer si se sube a la pista, pero qué pasa si se rompe, nadie lo reparará ...

Tonterías, te lo diré todo ... Primero, simplemente no hay nada que descomponer allí, un motor eléctrico es mucho más confiable que cualquier motor de combustión interna. Yo mismo trabajo en una fábrica y tenemos muchas bombas con motores eléctricos similares allí. ¡Aran durante años y no se rompen! En segundo lugar, la suspensión es del "Beetle", ¡así que no hay más problemas! En general, en lo que respecta al aspecto técnico del problema, ni siquiera se moleste.

Y la idea principal del automóvil es ahorrar dinero en mantenimiento: sin aceite, sin velas, sin tiempo, ¡nada en absoluto! Solo cambie el aceite de la caja de cambios cada dos años y cámbielo filtro de cabina! ¡No más desperdicio!

¡El coche en sí es solo un cuento de hadas! Mi camino al pueblo no es el mejor, hay baches y huecos muy grandes, que sorprendentemente el Leaf supera con facilidad, aunque mi Peugeot 308 se aferra por donde pasa el Leaf sin problemas ... La distancia al suelo de los coches es la misma (16 cm), pero el fondo plano afecta a Lyfa, no hay nada allí para agarrar.

Las desventajas incluyen solo el volante a la derecha, algunas dificultades con la carga (la necesidad de poner el automóvil en el garaje durante 8-9 horas) y la limitación del kilometraje diario de 200 km.

El propietario conduce un Nissan Leaf con CVT 2015.

Nissan Leaf - tracción delantera hatchback de cinco puertas eléctrico y el coche de este formato más popular del mundo (que tiene un "enfoque global"), que está destinado principalmente a los habitantes de las megalópolis ... Cuenta con un diseño agresivo, interior funcional y "relleno" de alta tecnología ...

El estreno mundial de un coche eléctrico de segunda encarnación, diseñado para consolidar la posición de liderazgo del fabricante japonés en la creación de "coches ecológicos" con cero emisiones, tuvo lugar el 6 de septiembre de 2017, simultáneamente en dos ciudades - en Tokio y Los Angeles.

Con el "cambio de generaciones", el cinco puertas se ha vuelto más expresivo en apariencia, ha adquirido un nuevo interior y ha recibido un "relleno inteligente", creado con el apoyo de Google y Apple.

El "segundo" Nissan Leaf tiene un aspecto atractivo, expresivo, dinámico y agresivo, y su diseño corresponde plenamente al estilo de diseño actual de la marca japonesa.

En la parte delantera, el automóvil eléctrico hace alarde de la apariencia depredadora de la tecnología de iluminación, una rejilla del radiador en forma de V con líneas que irradian desde ella a través del capó y un parachoques elevado, y en la parte trasera atrae la atención con llamativos golpes de luces, un medio negro. tapa del maletero y un parachoques "hinchado" con un pseudo-difusor.

De perfil, el cinco puertas muestra contornos enérgicos y bien formados, cuyo atractivo se agrega por el techo inclinado hacia la popa, la línea ondulante del "umbral", pilares oscurecidos en la parte superior, dando al techo un Efecto "flotante" y paredes laterales visuales con cortes correctos de los pasos de rueda.

Las dimensiones del "Leaf" de segunda generación no van más allá de la clase "golf" según la clasificación europea: 4480 mm de largo, 1790 mm de ancho y 1540 mm de alto. El hatchback tiene una distancia entre ejes de 2.700 mm, mientras que su claridad del piso es igual a 150 mm.

En la forma equipada, el automóvil eléctrico pesa 1535 kg y su peso bruto varía de 1765 a 1795 kg, según la versión.

El interior del Nissan Leaf está decorado sin cambios, aunque no está exento de interesantes soluciones de diseño: un elegante grupo de instrumentos que incluye un velocímetro analógico y una gran pantalla para otra información, un volante múltiple elevado con un borde cortado en la parte inferior y un selector de transmisión inusual.

En la consola central tradicional hay una pantalla de 7 pulgadas del complejo multimedia y una unidad de aire acondicionado de aspecto interesante.

El interior del automóvil eléctrico está hecho de agradables materiales de acabado y, como opción, se puede ofrecer en varios tipos de colores.

Los "apartamentos" del hatchback son para cinco personas. En la parte delantera, hay sillas ergonómicas con apoyos laterales tangibles, un acolchado óptimo y amplios intervalos de ajuste.

En la parte trasera hay un sofá de tres plazas completo que presume de un perfil acogedor.

El volumen del compartimiento de carga del "Leaf" de la segunda encarnación es bastante consistente con los requisitos de la clase C: 435 litros en la posición estándar (aunque estas cifras se pueden reducir instalando un piso doble con un organizador o un Amplificador acústico Bose). La segunda fila de asientos se pliega en dos secciones desiguales, aumentando la capacidad del maletero, pero en este caso, se forma un enorme "paso" hacia la cabina.

El "segundo" Nissan Leaf es impulsado por un motor eléctrico síncrono de CA trifásico, que genera un máximo de 150 Caballo de fuerza(110 kW) a 3283-9795 rpm y 320 Nm de par disponible de 0 a 3283 rpm.
Toda la reserva de marcha se "transmite" a las ruedas del eje delantero mediante un reductor de una etapa, y "potencia" planta de energía realizado por baterías de tracción de iones de litio con una capacidad de 40 kW * h.

Máximo "Leaf" es capaz de acelerar a 144 km / h, y se precipita a los primeros "cien" en unos impresionantes 7,9 segundos.

El pasaporte "la autonomía" del automóvil con una carga depende del ciclo del movimiento: en el japonés JC08 - 400 km, en el NEDC europeo - 378 km, en el EPA estadounidense - 241 km.

El tiempo de "saturación" de las baterías de una red regular en un hatchback toma de 8 a 16 horas (el resultado está influenciado por el tipo de salida - corriente alterna o continua), y desde una estación de carga rápida - 40 minutos (hasta 80 %).

En el corazón del Nissan Leaf 2018 se encuentra la plataforma de tracción delantera Nissan EV con una estructura de carrocería que ha experimentado un uso generalizado de aceros de alta resistencia. En el eje delantero del vehículo eléctrico interviene una suspensión independiente tipo MacPherson, y en la parte trasera hay una arquitectura semiindependiente con barra de torsión (en ambos casos, con barras estabilizadoras).

En el cinco puertas, se utilizan dirección asistida eléctrica y un sistema de frenos con discos ventilados en todas las ruedas, ABS y EBD.

El "Leaf" de segunda generación cuenta con una serie de "chips" interesantes, y uno de ellos es el complejo ProPilot con un "crucero" adaptativo, que reduce la carga del conductor en un viaje largo. Es capaz de controlar el "japonés" dentro del carril (a velocidades de 30 a 144 km / h) - la electrónica de forma independiente, si es necesario, dirige, frena (hasta la desaceleración completa e incluso en modo de emergencia) y acelera el hatchback. Sin embargo, si el automóvil que va delante se ha detenido durante más de tres segundos, para activar ProPilot, deberá pisar el pedal del acelerador. Además, incluye el sistema ProPilot Park, un valet autónomo en toda regla que puede estacionar el automóvil de manera perpendicular, paralela y diagonal (tanto en el frente como en reversa).

En Japón, el Nissan Leaf de la segunda encarnación saldrá a la venta en enero de 2017, y solo llegará a Estados Unidos y los países del Viejo Mundo en enero de 2018 (en un futuro previsible, debería "llegar" Mercado ruso). En casa, el automóvil eléctrico tiene un precio de $ 29,000, y en Estados Unidos, de $ 29,990 (~ 1,66 y 1,71 millones de rublos al tipo de cambio actual, respectivamente).
Por defecto, el cinco puertas está equipado con: airbags frontales y laterales, ABS, ESP, EBD, faros y luces LED, sistema multimedia, clima, complejo ProPilot, volante multifuncional, asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos para todas las puertas y otros gadgets modernos.

Desde hace casi dos meses, el nuevo Nissan Leaf se produce y vende en Japón, y en diciembre también se instalará en fábricas del Sunderland inglés y en el estado estadounidense de Tennessee para iniciar una cruzada por el título del coche eléctrico más popular. en el planeta, perdido hace dos años. Y es muy probable que en esta marcha aparezca el Leaf incluso en Rusia, convirtiéndose en el único coche eléctrico ligero "oficial" de nuestro mercado. Mientras tanto, estoy en Yokohama, y ​​tengo unos 50 km por delante para que, como sugiere el nuevo Leaf, no gire el volante ni pise los pedales.

Señoras y señores, ¡el nuevo Nissan Leaf no es un coche eléctrico!

Los redactores de discursos y los jefes parlantes de Nissan no deben ser envidiados. Imagínense: hace un mes, el mundo se volvió loco por un iPhone que reconoce al propietario de vista, en otro mes todos perderán la cabeza por el primer camión a batería, luego los crossovers eléctricos premium de serie irán en jamba, y su principal novedad Debajo de la cubierta hay un hatchback eléctrico democrático, al que se le agrandó un poco la batería y se sometió a una cirugía plástica a gran escala. Como no hay drama, hay que inventarlo. Es por eso que la gala en Tokio, que mostró por primera vez el nuevo Leaf dos semanas antes de mi llegada, comenzó con una sensación tan fingida por parte de Daniel Schillaci, vicepresidente de marketing, ventas y movilidad eléctrica de Nissan.

Coche eléctrico	Ventas globales en 2016	EE.UU	Europa
Hoja de nissan	51882	14006	18378
Tesla modelo s	50944	26525	12400
Byd tang	31405	-	-
Chevrolet volt	28296	24739	42
Mitsubishi Outlander PHEV	27322	-	21318
BMW i3	25934	7625	15023
Tesla modelo x	25299	13450	3709
Renault zoe	22009	-	21266
BYD Qin	21868	-	-
BYD e6	20610	-	-

Coche eléctrico	Ventas globales en enero-septiembre de 2017
Tesla modelo s	39515
Toyota Prius Prime / PHV	39369
BAIC EC	37876
Hoja de nissan	36311
Tesla modelo x	33415

¿El coche eléctrico más masivo del mundo? Las ventas del ciclo de vida siguen siendo Leaf: Nissan afirma que 283.000 de estos hatchbacks se han vendido en todo el mundo desde 2010. Pero analizar los resultados anuales nos dará otros ganadores. No todos los fabricantes están dispuestos a compartir datos precisos sobre las ventas de vehículos eléctricos, pero entre los recursos que mantienen estadísticas independientes sobre las ventas globales, el portal de ventas de vehículos eléctricos merece confianza, que reúne tanto vehículos eléctricos limpios como híbridos enchufables con un suministro significativo de vehículos eléctricos. Según él, el Tesla Model S tomó la delantera por primera vez en 2015 y también debería ser considerado un bestseller en 2016, pero el resultado del auto eléctrico Nissan Leaf incluye 1200 copias de su versión china del Venucia e30, que no aparecen en informes oficiales. Al mismo tiempo, la demanda de Leaf se distribuye uniformemente en todo el mundo y, por ejemplo, en Japón, tiene 14.800 coches más en 2016. Los resultados de la segunda tabla dan una idea del equilibrio de poder en 2017.

Por supuesto, el Leaf es 100% eléctrico. Incluso el dos por ciento, porque conservaba no solo la ideología, sino también la técnica de su antecesor. Esencialmente, el Leaf II es un Leaf de primera generación muy rediseñado que hereda el diseño y el chasis anteriores junto con todos sus pros y contras. Sin embargo, ahora toda la electrónica del desfile de Nissan está izada en esta plataforma de transporte, por lo que el Leaf, como anunció el vicepresidente Schillaci, ya no es un automóvil eléctrico, sino un "ícono de la nueva movilidad", un escaparate del futuro cercano. , como se ve desde los pisos superiores de la sede, apartamentos en la costa oeste de la bahía de Tokio.

Leaf ha heredado la plataforma con viga elástica trasera de Coches nissan Tiida y Note de generaciones anteriores. Mejoras importantes en el chasis: parachoques de goma en lugar de poliuretano en la suspensión trasera y dirección asistida reconfigurada

Más precisamente, el iconostasio. Electromovilidad más piloto automático más integrabilidad, por lo que Nissan entiende la expansión del papel doméstico de los vehículos eléctricos personales. Por separado, no son revelaciones, pero Leaf por primera vez lo puso todo junto en un tríptico visual.

Ahora está equipado con el sistema ProPilot, que asume parcialmente el control al circular por autopistas. Tiene un complejo ProPilot Park que automatiza casi por completo el proceso de estacionamiento. Escuadrón ampliado de asistentes electrónicos Nissan Safety Shield con funciones de frenado automático y la capacidad de prevenir colisiones o colisiones mientras se conduce contrarrestar... Como antes, el Leaf se puede utilizar como batería de reserva para optimizar el consumo de energía en el hogar: mientras Nissan está en el garaje, puede cargar su batería con electricidad "nocturna" barata y luego alimentar los electrodomésticos durante el día. Y ahora todo esto se ha vuelto más conveniente para controlar de forma remota, a través de la aplicación actualizada para teléfonos inteligentes. Y en el camino, también hay una función de carga sin contacto.

Nissan está comprometido con el estándar CHAdeMo (enchufe izquierdo) con carga de CC de hasta 50 kW. A la derecha hay un conector IEC 62196-2 tradicional, también conocido como SAE J1772-2009, o Yazaki para CA. Y en el medio del compartimento hay una luz de fondo.

Por todo esto, Leaf ya ha conseguido adelantarse al premio de la feria de electrónica de consumo CES 2018. Pero en mi opinión, Skillachi no dijo lo principal. El Leaf ya no es un automóvil eléctrico porque se ve, se siente y se sostiene casi como un automóvil de pasajeros normal. Ésta es su innovación más importante.

Después de todo, ¿cómo empezó todo? Cuando Nissan lanzó el Leaf de primera generación en 2010, lo más importante fue decirle al mundo que los autos eléctricos ya están aquí y que no son como todos los demás. Diseño, interior, hábitos de conducción, interfaz del conductor: todo esto fue deliberadamente fuera de lo común. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 y muchos otros se han movido por este camino. Pero siete años después, todo el mundo ya sabe lo que es un automóvil que funciona con baterías, por lo que la batalla por el "factor sorpresa" está dando paso lentamente a la confusión en los configuradores en aras de la relación calidad-precio, y Nissan ahora está avanzando con un pie diferente. .

¡Anti-iPhone sobre ruedas! Los habituales interiores de los coches han hecho que el Leaf sea más aburrido, pero cosmopolita. El único defecto grave en la ergonomía es el volante sin ajuste de compensación, aunque Nissan promete una columna diferente para Europa y América.

Leaf II es extremadamente pragmático y en aras del éxito en el mercado se creó de acuerdo con los cánones de la corriente principal. Su tarea es atraer no solo a los propietarios de copias de la primera generación, sino también a aquellos que no han pensado anteriormente en un automóvil con electricidad. Por lo tanto, hace todo lo posible por aparecer como un vehículo no eléctrico.

Servir Coche japonés- moderno bloque de botones auxiliares

Asimismo, el nuevo Pulsar o Tiida podría verse igual, y el interior se adaptaría a cualquier Nissan compacto. Los primeros instrumentos de dos niveles, como los de una nave espacial, fueron reemplazados por un tablero con un velocímetro de puntero ordinario, lo mismo para el crossover Kisks. ¡E incluso en la nariz ahora hay algo parecido a una parrilla de radiador tradicional! Y el único detalle de la imagen que da inmediatamente electromovilidad es el joystick de transmisión.

¿Un lugar inesperado para los botones de calefacción del sofá trasero? Pero a la vista

Nissan no realizó cambios significativos en la plataforma, por lo que se mantuvo la distancia entre los ejes (2700 mm) y el tamaño de la batería, aunque el propio hatchback se hizo dos o tres centímetros más largo, más ancho y más alto. El cambio más importante en el sistema de propulsión es una vez más la composición mejorada del cátodo dentro de las celdas de iones de litio, así como una forma más eficiente de empaquetarlas en una carcasa común. En comparación con la batería base anterior de 24 kWh, la densidad de energía casi se ha duplicado: la misma unidad Leaf puede bombear 40 kWh.

Ahora se permite que el motor eléctrico de tracción no se avergüence de sus capacidades máximas: la potencia ha aumentado de 80 a 110 kW y el par, de 280 a 320 Nm. E inmediatamente se volvió más divertido. Dejemos ciento cincuenta caballos de fuerza por tonelada y media de peso en vacío, no Dios sabe qué, pero dentro de los límites de la etiqueta vial japonesa, el Leaf acelera de manera alentadora. Todavía no es Tesla, pero el control de aceleración y tracción ya están al nivel de un hatchback de golf sólido con un motor diésel de dos litros. Solo velocidad máxima todavía limitado a 144 km / h.

El motor eléctrico EM57 migró de su predecesor con cambios menores en la electrónica de control y aislamiento acústico. El cargador de a bordo básico para la red doméstica todavía tiene una potencia de 3 kW (se necesitan 16 horas para reponer el 100% de la carga), un 6.6 opcional (la carga durará ocho horas). Garantía de la batería, como antes, ocho años o 160 mil kilómetros

En mi memoria, los japoneses por primera vez se aventuraron a dejar que los periodistas extranjeros ingresaran a las vías públicas locales, pero inmediatamente equilibraron su generosidad con la disciplina samurái: no rompas la línea, no superes al líder, no cambies de carril. y generalmente "usar el modo ProPilot".

El piloto automático de serie de Nissan tiene un índice semioficial de 1.0, es decir, ya puede conducir en la carretera por sí solo dentro del mismo carril, pero aún así no se recomienda quitar las manos del volante. El Leaf mantiene bien el carril y el ritmo, se detiene sin problemas, avanza solo en un atasco y ayuda mucho a mantener las marcas, especialmente cuando, por costumbre, siempre se sube al siguiente carril con el lado izquierdo.

En Yokohama, también logré montar un prototipo con el sistema ProPilot 3.0, pero esta es una historia aparte. Y donde debe conducir usted mismo, el Leaf, por desgracia, se controla sin luz, a pesar de que la suspensión y la dirección se han reconfigurado ligeramente: el volante sigue siendo sintético y vacío. El pedal del freno también es la fuerza "artificial" habitual para los vehículos eléctricos, pero la principal impresión de conducción es el modo en el que no es necesario tocar el freno en absoluto.

El Leaf consiguió la capacidad de desacelerar intensamente al soltar el acelerador con la ayuda del frenado regenerativo hace tres años, cuando apareció el modo B en la transmisión, pero ahora también hay un botón e-Pedal al lado del selector, que activa el " control de un pedal ”. En este modo, el Leaf con el acelerador liberado no solo se ralentiza recuperativamente, desarrollando una desaceleración de hasta 0.2g, sino que en algún momento activa el estándar. sistema de frenos, enciende las luces de freno y permite que el automóvil se detenga suavemente sin tocar el pedal del freno. Presionado - se fue, soltó - detenido, "encendido" - "apagado", ¿qué podría ser más fácil?

E-Pedal se activa con el botón cerca del selector de transmisión, el botón al lado es el aparcamiento ProPilot Park, que no requiere ninguna intervención del conductor, sino que se guía solo por las líneas de marcado

Está claro que Nissan está introduciendo el piloto automático, todos los asistentes del conductor y el e-Pedal con la vista puesta en el envejecimiento de la población japonesa, porque al controlar la velocidad "con un pedal" se corre el riesgo de pisar el acelerador en lugar del freno. es mucho menor, y esta es una de las causas más frecuentes de accidentes mortales en Japón. Además, el "e-pedal", que minimiza las carreras libres, le permite convertir y recuperar aún más eficientemente la energía cinética de la batería, lo que aumenta la reserva de energía y, en este sentido, cualquier migaja es importante.

La plataforma preparada y la unificación hicieron que el nuevo Leaf sea más barato que el anterior: en su principal mercado en los Estados Unidos, un automóvil eléctrico con una batería de 40 kilovatios y equipo avanzado costará $ 690 menos que un automóvil de la generación anterior con un 30 opcional. -¡Batería de kilovatios! Los precios comienzan en $ 30,000, aproximadamente $ 4,000 por debajo del precio promedio de un automóvil en Estados Unidos. Aunque todavía es mucho, porque por un precio similar venden allí, por ejemplo, Nissan Murano o Mercedes CLA, pero dado el buen equipamiento y las preferencias fiscales "eléctricas", el Leaf luce muy interesante. Al mismo tiempo, es 5.000 dólares más barato que el Tesla Model 3 (aunque el inicio de las ventas reales se retrasa indecentemente) o el Chevrolet Bolt. Y eso es exactamente con lo que cuenta Nissan, porque la comparación en cuanto a las principales características de electromovilidad ya no será a favor de los japoneses.

Debido a la misma plataforma anterior, Nissan aún no puede ofrecer una gama comparable. En los datos del pasaporte, el Leaf promete 400 km en el ciclo japonés JC08, que se distingue por la naturaleza muy pacífica del movimiento. Pero en Europa, según el ciclo NEDC, que también está muy lejos del funcionamiento real, Nissan ya indica 378 km, y en América, según la norma EPA, solo 150 millas, o 240 km. En comparación, el Tesla Model 3, que ofrece la posibilidad de elegir entre una batería de 50 o 75 kWh, reclama entre 220 y 310 millas, mientras que el Chevrolet Bolt (60 kWh) reclama 240 millas.

Para empacar una batería más grande en el Leaf tendría que remodelar el piso, lo que afectaría el precio, y Nissan simplemente no tiene la batería requerida todavía. Inicialmente, la alianza Renault-Nissan iba a dotarse de baterías de iones de litio por sí sola, para lo que en 2007 creó una empresa conjunta AESC con NEC, pero tanto el precio como las características de lo que resultó en algún momento cesaron. para cumplir con las expectativas, por lo que este verano la alianza vendió su participación del 50 por ciento a los chinos y cerró. En un futuro cercano, LG Chem comenzará a suministrar baterías para Nissan, pero LG ingresará al mercado Leaf e-Plus con una nueva batería de 60 kilovatios solo a fines de 2018, pero por ahora exprimirá todo el jugo de un AESC. batería.

Hay una circunstancia más importante que predetermina el destino de la dinastía Leaf. Para hacer frente a los vehículos eléctricos Tesla, la alianza Renault-Nissan está preparando una plataforma completamente nueva, con tracción total y suspensión trasera independiente, con la capacidad de colocar una batería grande debajo del piso y utilizar potentes motores eléctricos. Esta arquitectura ya se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio bajo la apariencia de un concepto crossover IMx de 435 caballos de fuerza, pero de hecho permite vehículos eléctricos y del tamaño de un Leaf, e incluso más compactos. Por lo tanto, por ahora, todo se reduce al hecho de que en cinco años Nissan lanzará el Leaf III súper progresivo, sobre el cual los redactores de discursos corporativos pueden declarar tranquilamente que se trata de un automóvil eléctrico con una letra E mayúscula.

Pero, ¿y si complementamos el Leaf con una "extensión de viaje" con un generador de gas a bordo? La pregunta no es inactiva, porque Nissan ha estado ofreciendo en Japón desde 2017 unidades de potencia e-Power para Note hatchback y minivan Serena. El principio del dispositivo es casi como el del automóvil híbrido Chevrolet Volt: un motor 1.2 de tres cilindros hace girar solo el generador y las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico. Nissan niega la presencia de una conexión mecánica entre el motor de combustión interna y las ruedas. Quizás el Leaf e-Power encontraría su nicho, pero la plataforma actual no permite tal híbrido.

Y Leaf II durante todo este tiempo ganará compradores no tanto de otros coches eléctricos, como de "coches no eléctricos", de coches tradicionales con motor. Combustión interna y vehículos híbridos. No es sin razón que Nissan se jacta de poder seis veces (hasta un 6,4%) aumentar la proporción de compradores que compran Leaf al entregar los híbridos Toyota Prius para canjearlos.

Y, por supuesto, es muy interesante ver cómo funcionará todo esto en Rusia. El próximo 2018 definitivamente no es el mejor momento para lanzar un automóvil eléctrico en nuestro mercado, aunque solo sea porque este otoño la Unión Aduanera canceló las tarifas cero a la importación de vehículos eléctricos, y la Duma del Estado se negó a eximir a los vehículos eléctricos de impuesto de transporte... Sin embargo, Nissan dice que recientemente toda la oficina rusa ha estado trabajando precisamente para garantizar que el Leaf aparezca en las salas de exhibición: este es un proyecto de imagen. Entonces, lo más probable es que el nuevo Leaf aún nos llegue, pero hasta dónde llegará es otra cuestión.

Botón azul

Me di cuenta de que el programa de piloto automático de Nissan estaba bien cuando Tetsuya Ijima se volvió hacia mí y comenzó a gesticular enérgicamente. Para un japonés, esta no es en absoluto una forma típica de conversación. Y más aún para los japoneses que conducen el prototipo no tripulado Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ijima-san conducía en el frente y yo en la parte de atrás a la izquierda. En ese momento, al parecer, estábamos adelantando a alguien en la carretera.

PAGS Más tarde, me advirtieron: publicar fotos de un ingeniero expresivo al volante no es muy buena idea, porque la policía de Tokio permite probar drones en las calles de la ciudad solo con la condición de que el conductor mantenga las manos extendidas hacia adelante con las suyas. palmas hacia arriba en el volante todo el tiempo. Sin embargo, decidí esperar que la policía de Tokio no leyera los periódicos soviéticos por las mañanas y que una puesta en escena así solo se pueda interpretar en una clave: con los drones, todo va como debería.

Para aquellos que lo han olvidado, les recordaré que una serie de escándalos sistémicos que han afectado a las corporaciones industriales japonesas ha frenado enormemente el progreso tecnológico local. Toyota se quemó por la aceleración incontrolada, Takata por las bolsas de aire autodetonantes, Mitsubishi por el consumo real de combustible, Kobe Steel por el metal de baja calidad y Nissan (¡ahora mismo!) Por el control injusto de los defectos. Después de todo esto, en cualquier situación que tenga que ver con la calidad, la seguridad o la innovación, los japoneses no soplan tanto con agua, sino incluso con un vaso vacío. Por lo tanto, mientras Tesla, Mercedes y BMW están lanzando complejos de conducción autónoma en serie, Nissan y Toyota se sientan en prototipos con las palmas de las manos extendidas hacia el volante. Y el objetivo anunciado por el gobierno hace dos años es lanzar un taxi autónomo en las calles de Tokio para los Juegos Olímpicos de 2020.Los fabricantes de automóviles ahora comentan evasivamente: tal vez sí, tal vez no. Nissan, sin embargo, aún no ha rechazado las promesas, y la emancipación del ingeniero de Nissan habla de esto de manera especialmente elocuente.

Me parece que Ijima-san solo se distrajo de la conversación una vez, cuando el Infiniti entró en la autopista a través de las puertas de peaje automatizadas. Esta es la maniobra más difícil, al menos en las condiciones de Tokio. Aquí, las carreteras se colocan por encima de las calles y, a menudo, carecen de largos carriles de aceleración: los automóviles que llegan suben por la rampa y, después de una corta carrera de despegue, se incorporan al arroyo. Para el piloto automático, esto significa que primero debe ingresar a la puerta estrecha del poste de entrada, ganar velocidad en una subida estrecha y, a menudo, curva, mirar detrás de la valla de separación, sincronizar con el caudal, apuntar y encajar con seguridad en el brecha entre los coches.

La tarea no es fácil, por lo tanto, por ejemplo, el complejo Highway Teammate, que Toyota está preparando para 2020, se activa solo después de pasar la barrera y se apaga inmediatamente después de salir por ella. Pero Nissan condujo a los periodistas tanto por las calles como por las carreteras en un modo completamente sin tripulación: el Q50 en sí pasó semáforos y cruces de peatones, giró y pasó las barreras y rampas. Y lo hizo como un húsar. Tuve que montar prototipos no tripulados que se comportaban como un conductor con un mes de experiencia: prefiero quedarme ahí mientras todos los demás pasan. Pero ProPilot se parece más a un taxista de Moscú: condujo hacia la autopista con aceleración, con un empujón imprudente hacia la ventana libre entre los autos y frena acentuada en el parachoques del auto de adelante. En la carretera de circunvalación de Moscú, pasaría por uno de los míos.

En las intersecciones, el tablero se convierte en una pantalla que transmite una imagen de la cámara frontal, a lo largo de la cual la electrónica construye su "imagen del mundo". Círculo rojo pequeño - semáforo reconocido

Este es el llamado cuarto nivel de autonomía, dos pasos más alto que el ProPilot de producción, que está equipado con el nuevo Leaf. El conductor solo necesita conducir en la dirección del destino, cambiar el "automático" a Conducir y presionar el botón azul en el volante. En realidad, Tetsuya Ijima hizo precisamente eso, y estoy dispuesto a creer que no fue una producción. Después de todo, sucede que después del dron hay un automóvil con un operador apuntador que está listo para asegurarlo a través del control remoto. Nuestro Infiniti también fue apoyado por Nissan Not, pero sin el "grupo de interceptación". “Para cubrirse de accidentes accidentales”, me explicó el japonés. Dicen que reparar un paragolpes trasero con quince cámaras, radares, escáneres y sonares es un poco más caro que uno normal.

Infiniti está erizado por todos lados: ¡39 dispositivos de monitoreo ambiental! Esto se debe a que Nissan se basa únicamente en los sistemas de visión a bordo y conduce sin indicaciones de la infraestructura vial, aunque hay un bloque especial en Tokio con semáforos "interactivos". Me llevaron por una ruta diferente, sin ellos, y el Q50 nunca tropezó, y en algunos lugares incluso se movió más rápido que el flujo: el algoritmo del piloto automático, como Tesla, tiene un pequeño grado de "tolerancia" a los límites de velocidad.

Los primeros vehículos autónomos en serie serán grandes y costosos, de lo contrario, simplemente no cabrán todo el equipo necesario. El prototipo Infiniti Q50 Hybrid está colgado de ópticas, radares y escáneres de la cabeza a los pies, y además, la inteligencia artificial ha ocupado casi todo el maletero.

En resumen, ProPilot ya se comporta hoy como un conductor bastante experimentado. Pero, ¿qué impide a Nissan esperar a que el 2020 programado se lance a la serie y, ahora mismo, perseguir a los competidores? Ijima-san explicó que el asunto está en la ley japonesa y que se necesita trabajar más en el paso de intercambios difíciles, calles estrechas en el centro de las ciudades y en el reconocimiento de animales: uno de los prototipos ya ha sobrevivido a una colisión con un ciervo en un camino rural. Más precisamente, no sobrevivió, como lo hizo el ciervo. Por eso, dicho sea de paso, los japoneses no tienen prisa por poner a los periodistas al volante de drones. Pero por los gestos y la postura de Tetsuya Ijima, me di cuenta de que este momento no estaba lejos.

En primer lugar, cabe señalar que el Nissan Leaf no es carro nuevo... Apareció en 2009 y se ha producido en masa desde 2010. Durante este tiempo, la empresa logró vender más de treinta mil automóviles. Los principales mercados de ventas son países con un clima cálido y la correspondiente infraestructura desarrollada: América, Japón y países europeos. Dado que no hay ni el primero ni el segundo en Rusia, Leaf aún no se ha vendido oficialmente en nuestro país, y la oficina de representación de Nissan Rusia "no tiene planes concretos para el coche". Cabe destacar que incluso antes del inicio de las ventas, la oficina central de Nissan recibió alrededor de seis mil solicitudes preliminares para el Leaf en Japón.

Ahora el coste de este coche en los países de la UE ronda los 35 mil euros; para un comprador estadounidense, el precio de un automóvil eléctrico será significativamente más bajo: unos treinta mil dólares, teniendo en cuenta los subsidios federales y regionales para los automóviles eléctricos. No es difícil adivinar que el precio de Leaf en Rusia probablemente comenzará en un millón y medio de rublos.

⇡ Exterior

Leaf no es difícil de describir. Imagínese una camioneta compacta Nissan Note con un capó inclinado y de alguna manera muy pequeño, ópticas delanteras elegantes y una puerta trasera ligeramente inclinada. Voila, este es el coche eléctrico, cuyo nombre se traduce del inglés como "hoja". El que crece en los árboles.

Vista frontal del Nissan Leaf

Por lo general, los creadores de autos eléctricos quieren que sus autos sean lo más futuristas, inusuales y extravagantes posible. De modo que al instante se destacan en la corriente del mismo tipo de carros autopropulsados ​​de gasolina que contaminan la atmósfera. Recuerda al menos un Renault Twizy, ¿cuál no es el futuro? Sí, incluso el Citicar BMW i3, y eso se ve muy distintivo. Esto no se aplica al Leaf, el diseño del automóvil es bastante modesto. Sin embargo, atrae la atención de los vecinos río abajo con bastante frecuencia y responde a las preguntas tradicionales “¿Cuánto come? ¿Cuántas prisas? " tuvimos que hacerlo más de una vez.

Vista frontal del Nissan Leaf		Nissan Leaf - vista trasera

Menos un par de piezas, este es un hatchback de cinco puertas completamente clásico de clase C.Sus dimensiones son adecuadas: la longitud es de casi cuatro metros y medio, la distancia entre ejes se concentra en 2.7 metros y el automóvil eléctrico alcanza una altura de metro y medio. El automóvil también pesa mucho, con un conductor de aproximadamente 1600 kilogramos. La carrocería del automóvil es muy aerodinámica, un claro tributo a la aerodinámica.

Nissan Leaf con puertas abiertas

El auto es bastante espacioso. La espalda es cómoda para dos adultos con una altura de 180 centímetros. Entre ellos, se sentará un niño y se pueden poner dos más en el maletero. Su volumen es de 330 litros. Los asientos traseros se pliegan en partes, por lo que el espacio utilizable se puede aumentar ligeramente.

Nissan Leaf - óptica delantera

Una referencia al nombre del automóvil se puede considerar la forma de los faros, que se asemeja a una hoja doblada. Las luces están diseñadas de tal manera que desvían el flujo de aire lejos de los espejos retrovisores, lo que, nuevamente, tiene un efecto positivo en la aerodinámica y reduce el ruido de los vientos en contra. Además, los faros son muy eficientes desde el punto de vista energético: consumen diez veces menos energía que los faros convencionales.

Nissan Leaf - óptica trasera

La única indicación de cero emisiones de C0 2 son las insignias Zero Emission en el portón trasero y las puertas del pasajero y el color azul de los logotipos de Nissan. De lo contrario, como dijimos, este es un hatchback de cinco asientos normal.

Nissan Leaf - Placa de identificación de emisiones cero

⇡ Especificaciones según los datos del fabricante

NissanHoja
Motor
tipo de motor	Eléctrico
Disposición	Motor delantero
Energía	109 CV / 80 kW
Esfuerzo de torsión	Constante, 280 Nm
Reserva de poder	175 kilometros
Tiempo de carga completo	Alrededor de las nueve
Dinámica
Aceleración a 100 km / h	11,9 segundos
Velocidad máxima	145 kilómetros por hora
Transmisión
Transmisión	Reductor de una etapa
Unidad de manejo	Parte delantera
Tren de aterrizaje
Suspensión delantera	McPherson, con barra estabilizadora
Suspensión trasera	Semi-dependiente, resorte
Frenos	Discos ventilados
Discos	Aleación ligera, 6,5 J x 15
Tamaño de llanta	205/55, R16
Dirección asistida	Electro
Cuerpo
Dimensiones, largo / ancho / alto / base	4450/1770/1550/2700 milímetro
Peso	1525 kilogramos
Volumen del maletero (VDA)	330 litros
Coste del coche en Europa: desde 35 mil euros

Esperábamos ver cosas inusuales debajo del capó, pero incluso aquí todo es bastante estándar. El motor eléctrico está cubierto con una tapa bastante típica, por lo que es fácil confundirlo sin querer con un motor de combustión interna. Junto a él hay una batería familiar de 12 voltios. Alimenta toda la electrónica: cierre centralizado, luces laterales y más. Entonces, si el automóvil eléctrico se "descarga", el conductor podrá abrir o cerrar el automóvil e incluso encender la radio mientras espera ayuda. Pero el aire acondicionado funciona con la batería principal y, en consecuencia, no se puede utilizar en este caso.

Nissan Leaf - bajo el capó

Debajo de la parte inferior del vehículo, dentro de la distancia entre ejes, hay baterías de iones de litio de 24 kW con un peso total de 300 kilogramos. Debido a ellos, el centro de gravedad del automóvil eléctrico se ha desplazado hacia abajo en comparación con los "compañeros de clase" de gasolina. El motor eléctrico produce un máximo de 109 caballos de fuerza y ​​constante - disponible a cualquier velocidad del motor - 280 N * m de torque. El concesionario Nissan señala que el "empuje" de este motor es como un V6 de gasolina de tres litros. Según el velocímetro digital, el motor eléctrico acelera el hatchback ecológico al primer centenar en menos de diez segundos, y la velocidad máxima está limitada a 159 km / h. Los datos oficiales son un poco más modestos: 11,9 segundos a 100 km / hy 145 km / h es el límite.

El fabricante afirma que con una carga completa de las baterías, el Nissan Leaf puede cubrir 175 kilómetros. Esta cifra, debo decir, es muy condicional. La cantidad de kilómetros que puede recorrer un Leaf depende en gran medida del estilo de conducción, el uso del control de temperatura, el terreno y la antigüedad de la batería. En realidad, el conductor puede contar con 100-120 km en el tráfico normal de la ciudad, y los fanáticos de jugar a las damas en la carretera y los seguidores de un estilo de conducción agresivo podrán descargar el automóvil eléctrico aún más rápido. Sin embargo, comprar un Leaf para conducirlo claramente no es la mejor decisión. Por su costo, puede convertirse en el propietario de un automóvil de gasolina completamente deportivo.

Nissan Leaf - conectores de cargador

Delante del capó hay una trampilla que esconde dos conectores para la conexión cargadores... El de la izquierda está diseñado para la carga "rápida" del estándar CHAdeMO desde corriente continua hasta quinientos voltios; el segundo, de un tomacorriente normal de 220 V. Cuando se utilizan cargadores "rápidos", las baterías Leaf se reponen del 0% al 80% en media hora. Si el coche eléctrico se alimenta de una red estándar, el ciclo de carga completo tarda unas nueve horas. Ahora en Moscú solo hay una red de estaciones de carga "rápida". Desafortunadamente, sus "estaciones de servicio eléctricas" no siempre funcionan. En general, ahora los propietarios de automóviles ecológicos y los propietarios de Nissan Leaf en particular tienen que cargar los automóviles desde 220 V. Esto se puede hacer en el garaje, en el estacionamiento (por ejemplo, alimentamos el automóvil en el interceptor estacionamiento cerca del metro cerca de la casa), como último recurso, estire el cable de extensión por la ventana hacia el patio.

⇡ En el salón

Por dentro, el Leaf es un Nissan típico. La misma ergonomía, los mismos botones, los mismos materiales de acabado. En el interior, es fácil ver las características del ya familiar Juke Nismo, incluso si son autos completamente diferentes.

Nissan Leaf - volante

Una vez más, no hay futurismo inherente a los coches eléctricos. Botones multimedia absolutamente familiares en el volante, los botones habituales para los elevalunas eléctricos, los botones estándar para calentar el volante y apagar el sistema de estabilización.

Sin embargo, el ojo todavía se aferra a una característica. El selector de la pseudo-caja de cambios es demasiado inusual para el "Leaf". Tiene forma de arandela. Para continuar, debe transferirlo a usted mismo (establecerlo en Neutral) y tirar de él hacia atrás para "conducir". Al volver al modo de conducción, el automóvil cambiará a Eco, y si lo tira hacia usted y hacia adelante, activará la marcha atrás. La transmisión del Nissan Leaf se implementa mediante una caja de cambios de una etapa. Junto al selector hay una palanca de freno de mano operada eléctricamente.

Nissan Leaf - "arandela" de una selección de marchas

Otro atractivo es el tablero. Aquí es completamente digital, y en lugar del par habitual de velocímetro y tacómetro, hay indicadores de reserva de marcha y de temperatura de la batería. En la parte superior del panel, con la ayuda de "rondas" especiales, se muestra cuán económicamente viaja el usuario en automóvil. De lo contrario, el tablero muestra información estándar: kilometraje total, kilometraje para los viajes A y B, modo de conducción seleccionado, luces encendidas, puertas abiertas, cinturón de seguridad desabrochado y otra información.

Nissan Leaf - tablero de instrumentos

El velocímetro digital se encuentra arriba tablero de mandos y más cerca del parabrisas. Esta posición le permite mantener la vista en la carretera, una especie de análogo de la proyección de datos de velocidad en el parabrisas, que vimos en el BMW Serie 5 GT.

Nissan Leaf - velocímetro digital

Junto a la velocidad están la hora, la temperatura exterior, los intermitentes y las señales convencionales (en forma de árboles rescatados) de tráfico económico. Cuanto más modestamente conduce el conductor, más a menudo usa el frenado regenerativo y más rápido aparecen los árboles nuevos.

Nissan Leaf - asiento del conductor

El panel central contiene una pantalla táctil que controla las funciones multimedia y la navegación. También muestra datos detallados de consumo de energía.

Nissan Leaf - pantalla central

La pantalla está inclinada. Detrás hay ranuras para una tarjeta de memoria microSD, una "unidad flash" de navegación y una ranura para discos CD. La pantalla se abre al presionar el botón Abrir / Inclinar.

Nissan Leaf - Conectores multimedia

⇡ Ordenador de a bordo

La interfaz del asistente de a bordo es bastante fácil de usar: te acostumbras bastante rápido y es casi imposible confundirte con las teclas. Las funciones principales se activan mediante botones de hardware ubicados a los lados de la pantalla, el resto, mediante los virtuales. Desafortunadamente, el sistema no se ha traducido al ruso, ya que Leaf no está a la venta con nosotros.

Nissan Leaf - interfaz de computadora a bordo

Sin embargo, la falta de localización es solo la punta del iceberg. La sorpresa más desagradable fue la falta de un sistema de navegación para Rusia. Uno podría no haber prestado atención a esto si estuviéramos hablando de un automóvil común; afortunadamente, los navegadores independientes se inventaron hace mucho tiempo. Pero "Lif" lo pasa mal sin su propia navegación. Más precisamente, su dueño.

Nissan Leaf - opciones de navegación

Quizás la sección más útil del asistente a bordo es el menú Zero Emission, que es responsable del consumo de energía. Con su ayuda, puede ver informes detallados sobre el consumo y el reabastecimiento (recuperación) de electricidad y configurar un automóvil para un modo de operación más económico.

Nissan Leaf - Ventana principal de cero emisiones

La sección correspondiente muestra el consumo de energía del motor y la regeneración de electricidad al rodar o frenar. También toma nota de la cantidad de energía que se gasta en el sistema de aire acondicionado y otros elementos del automóvil. La computadora de a bordo indica cuidadosamente que apagar la "estufa" (o el aire acondicionado, según la temporada) aumentará la reserva de energía en una docena o dos kilómetros.

Informes de energía del Nissan Leaf

Dado que el sistema de control de clima consume bastante energía, el conductor puede configurar un temporizador para mantenerlo funcionando de manera intermitente. En total, se pueden almacenar dos mapas del funcionamiento del climatizador en la memoria del ordenador de a bordo.

Nissan Leaf - Temporizador de control de clima

El automóvil está equipado con el sistema CARWINGS, que le permite controlar de forma remota su estado y realizar una serie de funciones. La aplicación de cliente correspondiente se instala en un teléfono inteligente o tableta que se ejecuta en el sistema operativo Android o iOS. Con su ayuda, puede ver el porcentaje de carga de la batería, comenzar a cargarlas (por supuesto, si el automóvil está conectado a la red eléctrica), encender el sistema de clima (es bueno calentar o enfriar el automóvil con anticipación), configurar temporizadores y recordatorios, encuentre las "estaciones de servicio eléctricas" más cercanas y mucho más. Puede ingresar al sistema CARWINGS usando un navegador normal

Nissan Leaf - CARWINGS

El menú de configuración se centra, nuevamente, en las estaciones de carga y los mensajes de error. Obviamente, el fabricante quiere evitar por todos los medios la situación en la que el coche eléctrico se descarga por completo en medio de la carretera, de ahí las ricas posibilidades de "personalización".

Nissan Leaf - configuración

Finalmente, el Leaf está equipado con una cámara retrovisora. Se activa automáticamente después de poner la marcha atrás. La computadora de a bordo puede trazar la trayectoria del vehículo dependiendo de la posición del volante, una opción estándar y, nuevamente, sin futurismo.

Nissan Leaf - cámara de visión trasera

⇡ Gag - impresiones personales del consejo editorial

Versión de demostración

Alexey Drozdov
Experto en laboratorio de pruebas
Conduce un BMW 125i

Para ser honesto, no esperaba nada del encuentro con "Leaf". Un automóvil eléctrico urbano de 110 caballos de fuerza para conducir tranquilamente en el carril derecho por rutas predeterminadas y conocidas de hasta un kilómetro; esto claramente no se adapta a mi carácter espontáneo y explosivo (al menos en la carretera). No esperaba nada de este automóvil más que una demostración rudimentaria de tecnologías futuras. Y me sorprendió gratamente cuando el Nissan Leaf me mostró algo más.

Debido al bajo centro de gravedad y los 280 Newton-metros de torque constantemente disponibles, este automóvil le permite divertirse en el tráfico de la ciudad y ponerse a trabajar con una brisa. Por supuesto, no es para "líneas rectas", ¡pero jugar a las damas es fácil! Para un hatchback de tracción delantera, el Leaf se maneja muy bien casi sin balancearse en las curvas a velocidades medias. En general, el coche anda muy bien. Quizás su único inconveniente es el contenido de información ligeramente insuficiente del volante eléctrico, solo un poco carece de retroalimentación.

En general, me gustó la versión de demostración del Nissan Leaf. Desafortunadamente, los 100-130 kilómetros reales de recorrido con una sola carga de batería son una restricción significativa de la libertad de movimiento. Y si va rápido, se le pedirá al Leaf que se cargue incluso antes. Cuando hice el primer kilómetro con el pedal "al suelo", el ordenador de a bordo redujo la reserva de marcha residual en (¡atención!) Quince kilómetros. Como era de esperar, después del umbral condicional de 70 km / h, el motor consume energía con casi el doble de fuerza. Es de esperar que las baterías de la próxima generación duren más.

Es bastante comprensible por qué Nissan no quiere vender el Leaf en Rusia todavía. Después de todo, es costumbre que viajemos al trabajo de un extremo a otro de la ciudad, inactivos en muchos kilómetros de embotellamientos. Imagínese: en la búsqueda de cada kilómetro potencial, ni siquiera podrá encender el aire acondicionado en un atasco. ¡Horror! En Estados Unidos, si se descarga la hoja, vendrán personas especialmente capacitadas y ayudarán. Y en Rusia tendrás que llevarlo por tu cuenta en una grúa al garaje oa una de las pocas "estaciones eléctricas". En general, lamentablemente, todavía no estamos preparados para el futuro y, en particular, para el Nissan Leaf. Es una pena, el coche resultó ser bueno.

Te gusta montar ...

Denis Nivnikov
Editor jefe de 3DNews
Conduce un Ford C-Max

La continuación humorística de este proverbio - "ama y cabalga" - esta vez no se trata de mí. Tengo que llevar trineos, es decir, estudiar los problemas de recargar un coche eléctrico después de que los compañeros lo hayan montado.

Por desgracia, no fue posible hacer un acto desesperado y abrir la temporada de cabañas de verano en Leaf (o fue posible intentarlo, a solo 50 km de la casa de campo, incluso en atascos, el automóvil eléctrico tuvo que superar), lo que significa que mi propio garaje con tomacorriente no está disponible para mí. La ventana editorial está en el sexto piso, los apartamentos están en el tercero. Pero incluso si decido experimentar con cables de extensión de varios metros, para proteger el automóvil, el cable de extensión y las ventanas abiertas de los vándalos durante nueve horas seguidas (esto es lo que se cobra a Leaf de la red doméstica), no Listo. Esto significa que solo quedan dos opciones: un estacionamiento con guardias de seguridad de apoyo o la red de Moscú de estaciones eléctricas Revolta.

Para ser honesto, esperaba recargar el coche de forma totalmente gratuita. Pero no fue posible ganarse el favor de los guardias con simplemente una charla fascinante sobre la maravillosa máquina y sus características, por lo que hubo que pagar el acceso al estacionamiento cerca de la caseta de guardia y al tomacorriente ubicado en ella. Sin embargo, es bastante económico: la cantidad equivale al costo de unos cinco litros de gasolina. Pero el coche está bajo supervisión, así que estaba tranquilo sobre el "dispositivo" que quedó enchufado.

Pero el intento de recarga en una gasolinera de la red Revolta fracasó, y por una razón completamente inesperada. Aunque hay muy pocas estaciones de servicio de este tipo hasta ahora, es fácil encontrar la más cercana adecuada utilizando el mapa en el sitio web. Y si tiene alguna pregunta sobre los formatos de conector de carga disponibles, los amables y educados especialistas de soporte técnico le darán una recomendación exhaustiva. Una tarjeta inteligente para acceder a las estaciones eléctricas cuesta solo 200 rublos y la mayoría de las estaciones no cobran dinero por repostar. En los puntos con conector CHAdeMO, el automóvil se puede cargar hasta un 80% en solo media hora. Pero no fue posible acercarse a la columna eléctrica instalada en la acera debido a ... autos estacionados cerca. Y no probamos suerte cuando la batería estaba casi agotada. Continuemos nuestros experimentos con otro coche eléctrico, pero por ahora ... ¡Hola de nuevo, guardias benévolos!

Sin embargo, a mi esposa le gustó tanto el Nissan Leaf dinámico, ágil y absolutamente silencioso que preguntamos seriamente al respecto como una opción para el papel de nuestro próximo automóvil familiar. Y muy rápidamente descendió del cielo a la tierra. Desafortunadamente, no podemos permitirnos arrancar un segundo automóvil solo para la ciudad, y es imposible usar el Nissan Leaf como un vehículo universal. Aunque solo sea porque, aunque con poca frecuencia, todavía recorremos distancias de más de 150 km.

⇡ Conclusión

Entonces, ¿para quién es Leaf? Sus compañeros de clase de gasolina suelen ser comprados por familiares para viajar al trabajo y la residencia de verano, como un automóvil universal para todos los días. Por ejemplo, un automóvil similar al "Lif" con un motor de combustión interna cuesta 750 mil rublos, mientras que el precio de un automóvil eléctrico no puede ser inferior a un millón y medio de rublos, y esto es de acuerdo con pronósticos muy optimistas. Sin embargo, el automóvil eléctrico suministrado a Rusia por uno de los competidores cuesta exactamente 1 millón de rublos, y el Leaf de un año "diestro" en Vladivostok se puede comprar por 600-700 mil rublos. Si cerramos los ojos a la falta de garantía y el volante a la derecha, una paridad aproximada con los autos de gasolina de la misma clase.

Para cargar completamente una batería de 24 kW, deberá utilizar unos 30 kW de la red. Si carga el Leaf solo por la noche a la tarifa adecuada (1,16 rublos por kilovatio-hora), el costo de un tanque eléctrico lleno será de aproximadamente 40 rublos. Si solo está disponible la tarifa diaria: 4.5 rublos, tendrá que gastar alrededor de 140 rublos. Costará aproximadamente lo mismo cargar un automóvil en un estacionamiento vigilado. Esto es suficiente para conducir unos cien kilómetros. Para conducir tanto en un automóvil de gasolina, que se puede repostar con AI-92, con un consumo de aproximadamente 10 litros por "cien", debe gastar el doble, aproximadamente trescientos rublos.

Con un kilometraje de 15.000 km al año, el propietario de un Nissan Leaf gastará unos 20.000 en electricidad. El conductor de un hatchback de gasolina ya ha costado 50 mil rublos. Los beneficios son ciertamente notables. Pero en el caso de comprar un automóvil eléctrico nuevo, ¡se necesitarán casi 10 años para recuperar la diferencia en el costo de los automóviles! Y eso es si tienes suerte y no tienes que cambiar las pilas, Período de garantía que tienen cinco años.

Obviamente, comprar un Nissan Leaf para ahorrar combustible no es una buena idea. Especialmente cuando recuerda que estos ahorros tienen el precio de un kilometraje diario limitado. Por ejemplo, simplemente no podrá llegar a una casa de verano ubicada a 200 km de la casa; tendrá que hacer una parada para recargar y, dado que no es realista encontrar una carga eléctrica rápida fuera de la ciudad, la parada tomará al menos 4 horas. En las condiciones del invierno ruso, el kilometraje disminuirá aún más debido a una disminución en el retroceso de la batería y un uso más activo de la estufa.

En general, el Nissan Leaf es una versión de demostración de las tecnologías del futuro, y está destinado a entusiastas adinerados, amantes de todo tipo de gadgets o aquellos que vehículo solo necesitas moverte por la ciudad en el modo casa - trabajo - casa. Es difícil considerarlo un coche para todos los días. Al menos aquí. Y ahora.