Azufre en el combustible diesel: problema y solución. Experiencia en combustible diésel: ¿Se envenenará el diésel? Contenido de azufre para combustible diesel

El combustible diésel es un tipo de combustible bastante antiguo, pero todavía demandado para los motores de pistón, para mejorar el rendimiento y hacer que el combustible diésel sea ecológico.

Que es el combustible diesel

El combustible diesel es una fracción de petróleo pesado basada en hidrocarburos con un alto punto de ebullición (200-350 ° С). Se utiliza como combustible en motores diesel y motores diesel de gas.

¿Por qué diésel? Porque a diferencia de motores de gasolina, en el que una mezcla de gasolina y aire se enciende mediante una chispa, en un motor de pistón diesel, el combustible se enciende espontáneamente bajo una fuerte compresión.

Externamente, el combustible diesel es un líquido transparente con una viscosidad más alta que la gasolina, cuyo color puede ser amarillo o marrón en diferentes tonos. El color está influenciado por las resinas del combustible.

Cuando se quema, cualquier combustible produce energía. El combustible diesel, además de esta tarea principal, realiza varias funciones más importantes en el funcionamiento del motor. Lubrica las superficies de fricción en los inyectores y bombas de combustible, enfría las paredes de la cámara de combustión y regula los parámetros de escape en los motores.

Buques marítimos y fluviales, locomotoras diésel, militares y camiones: casi todo el transporte pesado funciona con motores diésel.

En las últimas décadas, un automóvil de pasajeros que funciona con combustible diesel se ha vuelto popular en los países desarrollados de Europa. El consumo de combustible es un 40% menor en un motor diésel, mientras que el esfuerzo de tracción, la potencia, la capacidad de campo a través y la seguridad de los gases de escape son mayores que en un motor de gasolina.

Es un combustible económico en operación y costo. Se utiliza en generadores de energía diesel estacionarios y en calderas para sistemas de calefacción autónomos.

El gasoil, que popularmente se denomina simplemente combustible diesel, es un combustible diesel residual con una alta viscosidad y un punto de ebullición de hasta 400 ° C. Este tipo de combustible se utiliza para motores de baja velocidad en el transporte acuático y ferroviario, tractores. Además, el cuero está impregnado con solarium en la industria del cuero. El aceite diesel es parte del fluido de corte para el corte de metales y el fluido de enfriamiento para el tratamiento térmico.

Características principales

El índice de cetano (el parámetro principal del combustible diesel) caracteriza la inflamabilidad del combustible. Determina el período de retardo de combustión de la mezcla de trabajo, es decir, el tiempo que transcurre entre la inyección de combustible en el cilindro y el inicio de su combustión. Cuanto más corto sea este período de tiempo, mayor será el índice de cetano y menor será el tiempo de calentamiento del motor. Es cierto que esto aumenta el humo del escape, que se vuelve crítico en un número de cetano por encima de 55.

Para los procesos de bombeo e inyección de combustible es importante su viscosidad, de la que también dependen las características lubricantes.

Su eficiencia y economía dependen de ello, porque cuanto mayor es la densidad, más energía se genera durante la combustión.

Una característica importante es la cantidad de azufre que contiene el combustible diesel. Estos son compuestos de azufre que reducen la resistencia a la corrosión del sistema de combustible.

La calidad del combustible diésel también está indicada por la temperatura de filtrabilidad limitante, es decir, una temperatura a la que el combustible diésel se espesa tanto que ya no pasa en absoluto o pasa muy lentamente por un filtro de determinadas dimensiones.

Está por debajo del punto de enturbiamiento, es decir, la temperatura a la que la cera contenida en el combustible comienza a cristalizar.

Hasta 2015, el combustible diesel en los estándares rusos se dividía por tipo. En la norma estatal, que entró en vigor en enero de 2015, la división coincide con la división en clases ambientales de acuerdo con la norma europea y se produce en función del contenido de azufre del combustible. El contenido de azufre no superior a 350, 50 y 10 mg / kg corresponde al tipo I, tipo II y tipo III según las clases obsoletas y ecológicas K3, K4 y K5 según la nueva norma estatal, respectivamente.

No se recomienda el uso de combustibles con alto contenido de azufre, ya que esto aumenta las emisiones nocivas a la atmósfera, acelera la corrosión y el desgaste de los elementos del sistema de combustible y, en consecuencia, aumenta el costo del reemplazo frecuente del filtro y el aceite.

Por regla general, una mejora en algunas propiedades conduce a un deterioro en otras. Una disminución en el contenido de azufre es una disminución en las propiedades lubricantes del combustible diesel. Por lo tanto, para mantener una de las funciones principales, se agregan varios aditivos al combustible.

Grados de combustible diesel

Los combustibles diésel difieren en la temperatura por debajo de la cual no se puede utilizar el combustible. La temperatura límite de filtrabilidad se utiliza como criterio. Además, el combustible diésel de verano y fuera de temporada con este indicador no inferior a -20 ° C se desglosa por grado.

El grado A se caracteriza por una temperatura de al menos 5 ° C por encima de cero. Para cada siguiente grado B, C, D, E y F, el indicador disminuye en 5 ° C.

Un ejemplo es el combustible diésel EURO, grado C, tipo II y III o en la nueva versión de clases ecológicas K4 y K5 con una temperatura de filtrabilidad de hasta cinco grados bajo cero y un contenido de azufre de no más de 50 y 10 miligramos por kilogramo. de combustible.

Clases de combustible diesel

La división en clases de combustible diesel para invierno o climas fríos no solo se basa en la temperatura de filtrabilidad, la segunda característica es el punto de enturbiamiento.

En invierno y el combustible diesel ártico, a bajas temperaturas, comienza la cristalización de la parafina, lo que degrada el rendimiento.

Clase de combustible diesel	Limitar la temperatura de filtrabilidad, ° С	Punto de enturbiamiento, ° С

Si en la designación de combustible diesel después de la designación de combustible diesel no hay una letra, sino un número, entonces este combustible es de invierno o ártico.

Marcas de combustible diesel

Según las condiciones fisicoquímicas y de aplicación, el combustible diesel se divide en cuatro tipos, que están marcados con letras mayúsculas del alfabeto:

Verano (L), que incluye los grados de combustible A, B, C, D con una temperatura de filtrabilidad límite de +5 a -10 ° C. Este combustible diesel se puede utilizar a temperaturas no inferiores a 0 ° C.

Intersonal (E), grados E y F, con temperaturas de hasta -15 y -20 ° C, respectivamente, se utiliza en otoño, cuando la temperatura del aire oscila entre +5 y -5 ° C.

Invierno (З), que se divide en clases de 0 a 3 y una temperatura de filtrabilidad en el rango de -20 a -38 ° C y se usa a una temperatura del aire de al menos menos 20 ° C.

Combustible ártico (A) de clase 4 con una temperatura máxima de filtrabilidad de menos 44 ° C y una temperatura ambiente de hasta menos 50 ° C (en los documentos, un valor negativo suele ir acompañado de la palabra "menos" y no de una icono para evitar inexactitudes).

Marcado de combustible

Los grados de combustible diesel incluyen el nombre (DT), grado o clase, según las condiciones de uso y la clase ambiental. Es decir, en la marca solo se indican dos parámetros: el contenido de azufre y la temperatura límite de filtrabilidad.

Hoy en día puede encontrar designaciones tanto nuevas como obsoletas, por ejemplo, combustible diésel de invierno EURO 5 grado F, que significa combustible diésel de invierno con un contenido de azufre de no más de 50 mg / kg y una temperatura máxima de filtración de hasta menos 20 ° C, es decir, el más utilizado en condiciones invernales rusas con altos requisitos de combustible respetuoso con el medio ambiente.

Hasta ahora, se encuentra dicha marca L-0.2-62, es decir, combustible de verano del grado más alto con una indicación de la cantidad de azufre (200 mg / kg) y un punto de inflamación de 62 ° C. El punto de inflamación no es el indicador principal, pero si las demás características son iguales, el combustible con una temperatura más alta se considera el mejor para fines de seguridad contra incendios.

Cómo almacenar combustible diesel

Para un consumidor común que tiene un automóvil personal con motor diésel, la cuestión de almacenar combustible diésel no es un problema.

Pero cuando el combustible se compra a granel y se almacena durante mucho tiempo, el problema del almacenamiento es muy relevante.

El almacenamiento de combustible diesel es posible a una temperatura de 20 ° C durante todo el año y a temperaturas superiores a 30 ° C durante seis meses a un año en contenedores sellados protegidos de la luz solar directa.

Durante el almacenamiento, el combustible no debe entrar en contacto con cobre, latón o zinc, para que el combustible no se obstruya con los productos de reacciones químicas con estos metales. Además, debe estar protegido de la humedad y el polvo y debe estar libre de aditivos que puedan degradarse durante el almacenamiento. Por ejemplo, los aditivos lubricantes se agregan a los combustibles diesel con una clase ambiental alta, que se descomponen muy rápidamente.

La eficiencia de este combustible es alta, el alcance de su aplicación está creciendo constantemente. Aparecen nuevas marcas de combustible diesel y nuevas fuentes de su producción. Ya hay nuevos desarrollos y el combustible diesel se produce no solo a partir del petróleo. Quizás el futuro pertenezca al combustible diesel elaborado a partir de aceites vegetales.

El azufre en el combustible diesel se considera legítimamente uno de los elementos más importantes y ocupa más fabricantes que otros elementos. Este componente tiene un efecto lubricante beneficioso en todo el sistema de combustible, pero tiene un efecto destructivo sobre el medio ambiente. La mayoría de los países ya se han cambiado exclusivamente a Euro-5, porque esta marca se compara favorablemente con los análogos en su desempeño ambiental y no daña el sistema de combustible.

Lubricidad

Euro-5 - 10 mg / kg;
Euro-4 - 50 mg / kg;
GOST 305-82 (combustible para buques) - 5000 mg / kg;
Euro-3 - 150 mg / kg;
EN-590 - 10-50 mg / kg.

Puede continuar durante mucho tiempo y, de vez en cuando, estos estándares se reconocen como irrelevantes y se crean otros nuevos para reemplazarlos.

No se olvide del propósito principal del azufre, por lo que aún no se ha eliminado por completo de la composición: lubricar el sistema de combustible y garantizar su funcionamiento. Incluso los aditivos más modernos utilizados por los fabricantes no pueden reemplazar completamente este elemento.

Ácido sulfurico

Muchos químicos novatos están preocupados por el azufre en el combustible diesel precisamente debido a la formación de ácido sulfúrico durante la oxidación en un motor de combustión interna. hay una reacción directa con el aire. Tal reacción ocurre, pero los únicos elementos que sufren son los anillos de compresión superiores, porque la película de aceite se elimina del revestimiento por lavado. Además, esta sustancia se quema y no llega al tubo de escape.

Componente medioambiental

Antes de comprar combustible, siempre debe aclarar cuánto azufre hay en el combustible diesel. Este paso garantizará el pleno cumplimiento de las normativas medioambientales aplicables y evitará incluso la más mínima probabilidad de multas por incumplimiento de las normativas medioambientales. En la mayoría de los casos, tiene sentido utilizar solo los estándares Euro-4 y 5, porque solo ellos garantizan unos resultados medioambientales excepcionales.

Si el trabajo se lleva a cabo con equipos agrícolas obsoletos, aquí se puede descuidar la cantidad de azufre para reducir significativamente el costo del proceso de trabajo. El combustible diesel se compra tradicionalmente para ese tipo de trabajo.

Para hacer la elección correcta del combustible diesel, llámenos y solicítelo a nuestra empresa. Los gerentes experimentados ciertamente lo ayudarán a considerar todos los matices y tomar la decisión correcta personalmente para sus necesidades.

La importancia de la gasolina y el diesel para el transporte y la industria es evidente para todos. Los científicos del Instituto de Investigación Científica de toda Rusia para la Refinación de Petróleo (VNII NP) hablan sobre la situación actual con la producción de estos productos petrolíferos más importantes en Rusia.

Con la adopción del reglamento técnico "Sobre los requisitos de gasolina para motores y de aviación, combustible diesel y marino, combustible para aviones y combustible para calefacción", VNII NP realizó los cambios necesarios en todos los documentos reglamentarios para cualquier tipo de combustible debido a requisitos de calidad más estrictos. Los cambios más significativos han sufrido GOST 305 "Combustible diesel", que produce la mayor parte (más del 70%) del combustible diesel. La Enmienda No. 6 excluyó del GOST 305 el contenido de azufre del 0.5%; ahora dicho combustible está marcado como combustible para hornos domésticos o marinos de baja viscosidad (Tabla 1).

El combustible diesel con un contenido de azufre del 0,2% (su volumen de producción es el 65% de la producción total de combustible diesel) hoy, de acuerdo con los requisitos del reglamento, debe usarse solo en vehículos agrícolas y todoterreno. GOST 305 se ha complementado con un nuevo tipo de combustible con un contenido de azufre del 0.05%, mientras que la lubricidad está estandarizada, no más de 460 micrones. Dichos combustibles se fabrican con aditivos antidesgaste.

El combustible diesel con un contenido de azufre del 0,2% para maquinaria agrícola se permite la puesta en circulación hasta el 3 de septiembre de 2011, y con un contenido de azufre del 0,05%, hasta el 31 de diciembre de 2011. En el futuro, solo se debe utilizar combustible en de acuerdo con GOST R 52368-2005 Combustible diesel EURO. Esta norma cumple con la norma de la UE BS EN 590: 2004. Este otoño, entró en vigor una nueva versión de BS EN 590: 2009 en Europa. Su principal diferencia con la norma anterior es la exclusión de los combustibles diesel con un contenido de azufre de 50 mg / kg. Por lo tanto, en la norma de la Unión Europea solo hay una norma para el contenido de azufre: no más de 10 mg / kg.

En el GOST R 52368-2005 ruso, la tasa de contenido de azufre de hasta 350 mg / kg existirá hasta el 31 de diciembre de 2011, y 50 mg / kg, hasta el 31 de diciembre de 2014. Combustible diesel con un contenido de azufre de 10 mg / kg se pondrán en circulación sin limitación. Entonces, a partir de 2012, la industria de refino de petróleo tendrá que producir combustible diesel con un contenido de azufre de 10 y 50 mg / kg (Cuadro 2).

Hoy, veinte refinerías han recibido permiso para producir varios tipos de combustible diesel EURO. En 2007-2008. El combustible diésel EURO-5 fue producido por OJSC LUKOIL-Permnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, CJSC Ryazan NPK, OJSC Novokuibyshevsky NPZ, OfJteSC YaroslavneSC.

Al mismo tiempo, de acuerdo con el pronóstico para el desarrollo de tecnología automotriz de la Asociación Científica y de Producción de Fabricantes de Automóviles Rusos (a enero de 2009), la flota de vehículos con motores diesel se compone principalmente de vehículos que han estado en operación por más de 10 ... 15 años y funcionan con combustible con un contenido de azufre 0,2%, que es el 60% de los camiones, alrededor del 70% de los autobuses y más del 50% de los automóviles.

Según ZAO NAMI-CHEM, la demanda de combustible diesel con bajo contenido de azufre fue de 1,75 millones de toneladas en 2008 y se espera que se triplique, a 5,5 millones de toneladas en 2009 (Cuadro 3). La producción de dicho combustible ya en 2008 cubrió las necesidades.

En el mercado interno, no hay necesidad de combustible con un contenido de azufre de 10 mg / kg, pero las refinerías rusas producen ese combustible: 5,6 millones de toneladas en 2008, principalmente para suministros de exportación.

Para 2015, más del 60% de los camiones funcionarán con combustible diesel con un contenido de azufre de 50 mg / kg y alrededor del 15% con combustible diesel con un contenido de azufre de 10 mg / kg. Pero incluso en 2015, se mantendrá la demanda de combustible diesel con un contenido de azufre de hasta el 0,2%: para camiones - 14% de la flota, para autobuses - alrededor del 40%, y carros pasajeros- 10% del parque.

En las Fuerzas Armadas, la renovación de equipos avanza a un ritmo extremadamente insatisfactorio: el 80% de la flota está formada por vehículos con una vida útil de más de 12 años. El equipo está almacenado y se almacenará durante otros veinte años. Al mismo tiempo, no se permite el uso de aditivos en equipos militares, cuadros químicos para productos, diseño y documentación operativa no permiten el uso de combustible diesel con un bajo contenido de azufre y un paquete de aditivos. Esto requerirá de un complejo de investigación científica, pruebas de banco en vehículos militares y vehículos blindados, medidas organizativas y técnicas, que justifiquen el tiempo de almacenamiento de dicho combustible en el almacén y en tanques de combustible en todas las regiones climáticas.

para combustible diesel con un contenido de azufre de más de 350 ppm, es decir, por debajo de la clase 3 - 1430 rublos / tonelada;
para combustible diesel con contenido de azufre hasta 350 ppm - 1210 rublos / t;
para combustible diesel con un contenido de azufre de 50 y 10 ppm (clases 4 y 5) - 990 rublos / tonelada.

Por lo tanto, se han creado todos los requisitos previos para un aumento significativo en la producción de combustible diesel no solo para la exportación, sino también para el mercado interno.

Actualmente, se ha formado una situación difícil para el consumidor en el mercado del combustible diesel. En condiciones en las que cada fabricante de productos petrolíferos puede desarrollar sus propias condiciones técnicas o normas de organización (STO) y producir combustible de acuerdo con ellas, se puede encontrar combustible diesel de casi cualquier calidad en las estaciones de servicio. Las especificaciones técnicas desarrolladas no son consistentes con los consumidores de combustible, estos tipos de combustible no pasan las pruebas completas y, a menudo, no cumplen requerimientos técnicos carros. Por lo tanto, al comprar combustible, es necesario prestar atención al documento reglamentario según el cual se produjo el combustible diesel y compararlo con los requisitos para el motor especificado en el pasaporte. Por ejemplo, si el pasaporte dice "EURO-3", el combustible debe fabricarse de acuerdo con GOST R 52368-2005 con un contenido de azufre de hasta 350 mg / kg, si se indica "EURO-2", entonces de acuerdo con GOST 305 con un contenido de azufre de hasta 500 mg / kg.

Todo bromas, y cuando nuestro material estaba casi listo para su publicación, la noticia se deslizó en la revista estadounidense Microbiology: se encontró un hongo que produce ... ¡combustible diesel! El árbol milagroso, en cuya madera vive un moho tan avanzado, crece en algún lugar del norte de la Patagonia. Me pregunto si estos hongos están familiarizados con Euro IV.

Por supuesto, esos mensajes están al nivel de un pato periodístico. El combustible diesel real consta de unos 900 compuestos de hidrocarburos, y ningún hongo puede hacer algo así. Por lo tanto, no perseguiremos el combustible "hongo", nos limitaremos a analizar lo que se vende en las gasolineras rusas.

Una historia de terror común: nuestro combustible diesel es una completa basura, no se puede repostar con él. Así que veamos qué tan justificados están estos temores. De cara al futuro, digamos lo principal: aunque los resultados obtenidos revelan muchos problemas, dicen de manera inequívoca: el diablo no es tan terrible como lo pintan. Al menos ninguna de las muestras de combustible que ponemos a prueba provocará una muerte repentina del motor. Pero lo primero es lo primero.

Para llevar a cabo este trabajo, hemos atraído a seis (!) Laboratorios en dos capitales. Modestamente guardaremos silencio sobre el costo de la obra, pero es por eso que decidimos limitarnos a seis muestras de combustible diesel de varias estaciones de servicio, desde la capital hasta las perdidas en las provincias.

Empezamos, como siempre, con viajes a la gasolinera. Describimos el método de selección ya en ZR, 2008, No. 1, sin embargo ...

TÉCNICA DE SELECCIÓN Y BUENA GENTE

Existe la opinión de que cada comprador puede averiguar por sí mismo si se vende combustible de alta calidad en las estaciones de servicio. Para hacer esto, solo necesita solicitar una copia del pasaporte de calidad. Y lo probamos.

Oye, querida, no me estoy poniendo al día con algo ... ¿Te permití disparar? Coche a un lado, yo mismo, sígueme. ¿Comprendido?

Un hombre amable con una gasolinera sucia era muy infeliz. Señaló con el dedo un antiguo trozo de papel que colgaba de su "cabaña": lea y recuerde si tiene tanta curiosidad, y no guardamos copias. Pero cuando usamos una cámara en lugar de una fotocopiadora, salió del refugio y exigió resueltamente satisfacción.

Este es nuestro trabajo. No avivaremos pasiones, notaremos lo principal: el automóvil no sufrió, la persona amable fue reeducada y el certificado está en la foto.

Entonces, se han tomado seis muestras, todas de 40 litros cada una. Acerca de los parámetros que verificamos y lo que se llama combustible diesel en el país, lea a continuación. Recordemos también que el país de Rusia está lejos del sur, y el muestreo se realizó a finales de octubre. Para los propietarios de motores diésel modernos que se resisten a reflexionar sobre el contenido de las tablas, les sugerimos que solo echen un vistazo a las fotos de la gasolinera. Cuanto más lejos del comienzo, menos adecuado es este combustible para usted.

CETANO Y AZUFRE, INVIERNO Y VERANO

Si hoy no escribe "Euro IV" en el dispensador, no se respeta a sí mismo. Que esté en una plantilla torpe y en una superficie oxidada, ¡pero cómo suena! ¡Y no importa que no exista tal marca de combustible diesel ni en los documentos regulatorios actuales ni en los futuros! La mención de "Euro" por ahora no debe considerarse como un signo de alta calidad, ¡sino como una estrategia de marketing! Lo cual, por cierto, fue confirmado por cheques y pasaportes de calidad: en ninguna parte está la codiciada palabra con un número romano a la vista.

En cuanto a los datos recibidos, no esperábamos tal inconsistencia. Compruébelo usted mismo: todo se resume en tablas. El diferencial en el valor de la parte central fue de hasta seis unidades. El más bajo, 49 unidades, para muestras de estaciones de carga de contenedores de la era de la locomotora de vapor Cherepanov. Y el líder en esta nominación es el combustible Kirishiavtoservice, que se cargó con 55 unidades de cetano. ¡El prometedor Euro V se dibuja con este parámetro! ¿Pero por qué? Sin embargo, más sobre eso a continuación.

Del cetano al azufre. Si, de acuerdo con el antiguo GOST, se le permitió producir dos tipos de combustible, con un contenido de azufre de 0.2 y 0.5%, entonces Euro IV permite solo 50 ppm (es decir, 50 partes por millón), y Euro V generalmente trae hasta el límite de determinabilidad - 10 ppm. ¡Esto es, respectivamente, 100 y 500 veces menos! ¿Y tenemos? ¡La diferencia en el contenido de azufre es 70 veces! Líder - LUKOIL: solo 60 ppm. El líder, por otro lado, es el combustible Kirishiavtoservice: 0,41%. ¿Y qué dicen los pasaportes de calidad? ¡Y el hecho de que el combustible diesel Kirish comprado se fabrica de acuerdo con el antiguo GOST 305–82 y realmente corresponde a él! En cuanto a Euro IV, en términos de contenido de azufre, todas las muestras, excepto la de Lukoil, están lejos de estos requisitos.

El diesel moderno es muy sensible a la calidad del combustible.

En los documentos reglamentarios modernos para el combustible diesel, su lubricidad está estrictamente estandarizada. El azufre y los compuestos de azufre desempeñan el papel de una especie de lubricante, pero se eliminaron, reemplazándolos con aditivos lubricantes especiales, que, por cierto, son muy costosos. En este sentido, ¡LUKOIL vuelve a ser líder! Aunque hay muy poco azufre en su muestra, el punto de contacto también es el más pequeño: 268 micrones. ¡Excelente! El gasóleo de BP también es bueno en este parámetro. Pero una muestra rústica, comprada en una divertida estación de llenado de contenedores con la inscripción "Euro IV" sobre el fondo de un tractor muerto, ¡falló en este parámetro con una explosión!

¿Qué tipo de combustible llenamos? ¿Para uso en verano o en invierno? ¿Quizás para la temporada de primavera-otoño, como se permite en GOST R 52368-2005? Dos muestras de una capital son de transición, de la otra son de verano y las del pueblo son mixtas: una es invierno, la otra es verano. Solo 900 km de la región de Tula a la región de Leningrado, y qué fluctuaciones estacionales: en el norte todavía es verano, y en el sur, en Moscú, ya es otoño. En la carretera, en general, el clima tropical se alterna con inviernos feroces.

CARCINÓGENOS Y AROMÁTICOS

¿Cómo se relaciona la composición grupal del combustible diesel y su riesgo carcinogénico? El protocolo del Centro de Cáncer de Rusia dice claramente: cuantos más hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), más benz (a) pireno debería ser. ¿Qué dan nuestros resultados?

En la muestra con el contenido mínimo de aromáticos policíclicos, el benzo (a) pireno es realmente el menor. Pero luego hay milagros continuos. Cuatro muestras tienen aproximadamente el mismo contenido de PAH, alrededor del 6%, mientras que el contenido del carcinógeno benzo (a) -pireno maligno en ellas difiere en 2,5 veces. Y lo curioso es que en una de las muestras de estos cuatro, donde los PAH son al menos ligeramente, pero menos, ¡el benzo (a) pireno resultó ser el más! Pero en la muestra con el contenido máximo de PAH, se encontró una cantidad relativamente moderada del carcinógeno antes mencionado. El hecho es que los compuestos aromáticos se dividen en ligeros y pesados, estos últimos e incluyen sustancias cancerígenas en su composición. De su presencia atestigua el benzo (a) pireno, que se reconoce oficialmente como su indicador.

¡Ahora lo más divertido! Según este análisis, el diesel más humano fue el que se compró ... en un pueblo de la carretera. ¡El benz (a) pireno en él es casi cuatro veces menor que en el combustible Lukoil! ¿De dónde proviene tal milagro para el combustible de invierno, que apenas se arrastra incluso según GOST 305–82 en términos del parámetro de punto de inflamación y con propiedades lubricantes muy débiles?

Los trabajadores del petróleo se ríen: dicen, se suele observar una imagen similar cuando el combustible de invierno se fabrica a partir del combustible de verano vertiendo queroseno en el combustible diesel.

No es necesario repostar un motor diesel viejo con combustible diesel moderno, y uno nuevo, ¡con uno viejo!

LA COSA MAS RUIDOSA

Durante toda una semana, el edificio del laboratorio fue sacudido por el rugido del motor diesel YaMZ-238, ahora indignado, ahora pacificado. Y los vecinos del edificio se quejaron: "¿Cuándo terminará todo esto?"

¡Finalizado! Y reafirmaron las conclusiones anteriores: no es necesario ofrecer al viejo motor diésel un nuevo solárium, así como al nuevo, el viejo. Esto es exactamente lo contrario de la situación con la gasolina. Esto se debe a que para el proceso de trabajo de cualquier motor diesel, ya sea viejo o nuevo, no es el contenido de azufre, carcinógenos o la lubricidad del combustible lo que es importante, sino su composición, índice de cetano, viscosidad, densidad, coeficiente de tensión superficial. y la presencia de catalizadores de combustión. ¡Y la mayoría de estos parámetros no están definidos de ninguna manera en las normas europeas de combustible!

Para la prueba, tomamos un motor diesel grande, porque el 90% del combustible diesel en el país es consumido por camiones y maquinaria agrícola, y más del 70% de ellos son domésticos. Son ellos los que determinan en gran medida el nivel de contaminación ambiental. Pero como los carburantes Euro están destinados a coches más modernos, simulamos esta situación: además de los ajustes básicos diseñados para gasóleo con un índice de cetano bajo, repetimos el ciclo de prueba con un nuevo ajuste especialmente seleccionado para Euro.

Los amantes de los números se remiten nuevamente a las tablas. Con ajustes básicos, los mejores resultados en términos de economía los mostró uno de los combustibles con menor índice de cetano: 49. Esto se nota especialmente en condiciones de baja carga, donde la diferencia entre muestras en algunos lugares supera el 15%. A medida que aumenta la carga en el motor, la diferencia comienza a disminuir al 3-4%. El peor resultado es para el combustible diesel con el mayor número de cetano y ese extraño, el de invierno, comprado en el pueblo. El motor confirma: ¡no tolera experimentos con combustible! Pero en los ajustes para "Euro", el panorama ha cambiado. El óptimo del índice de cetano se desplazó inmediatamente a la zona de 52 a 53 unidades, pero de todos modos: a un CN alto, el proceso se deteriora. Por lo tanto, ¡la física no se deja engañar por ningún papel!

TRAZO DE HUMO

En los gases de escape motor diesel prácticamente no hay monóxido de carbono CO, ya que un motor diesel trabaja con una mezcla de aire-combustible muy pobre en comparación con un motor de gasolina. También hay muchos menos hidrocarburos sin quemar aquí que en un motor de gasolina. Pero son los principales portadores de carcinógenos. Y si recalculamos el peligro cancerígeno de los gases de escape, teniendo en cuenta la salida de CH, entonces los laureles del ganador, que casi le otorgamos al extraño combustible del pueblo con un tractor muerto, rápidamente cambiaron a la muestra tomada en el gas de BP. estación. Pero para LUKOIL en esta nominación, el problema provino del alto contenido de benz (a) -pireno en el combustible inicial.

Pero lo principal al evaluar la toxicidad de los gases de escape de diesel es el contenido de partículas (es decir, humo) y óxidos de nitrógeno. Según la teoría, la desviación del número de cetano del valor óptimo afecta significativamente el humo de los gases de escape, esto fue confirmado por pruebas. Es cierto que el pueblo volvió a liberar combustible, ¡no todo es como el de los demás! En cuanto a los óxidos de nitrógeno, que intentan presurizar tanto con urea como con recirculación, la forma más fácil de superarlos es desplazando el ángulo de avance de la inyección hacia atrás. Mire la tabla: de esta manera, habiendo implementado el ajuste del motor para Eurocombustible, ¡hemos reducido el contenido de NOx en más de dos veces! Y para no arruinar la eficiencia y la potencia del motor, solo se requiere combustible con propiedades de inflamabilidad mejoradas, es decir, con un índice de cetano más alto. Qué se hace en Eurosolar.

¡No es necesario seguir a Occidente en la búsqueda de la eliminación completa del azufre en el combustible!

¿ES POSIBLE COMPRAR DIESEL?

¡Tu puedes comprar! Pero repostar, eche un vistazo más de cerca: la gama de parámetros de combustible es una locura. La causa fundamental de la confusión, en nuestra opinión, fue la falta de profesionalismo de los funcionarios que crearon la confusión en el papel. Mientras varios documentos regulatorios estén vigentes en el país a la vez, según los cuales es posible producir tanto combustible Euro menos uno como Euro V, no habrá pedido. Y el nuevo Reglamento Técnico que se está introduciendo en su forma actual no corregirá la situación, solo la agravará.

Es difícil dar recomendaciones específicas sobre dónde acudir en busca de combustible diesel. Después de todo, la calidad del combustible no se puede determinar ni por el sabor ni por el color. Queda por confiar en los pasaportes, que deben estar en todas las gasolineras. Debe prestar atención a con qué se fabrica el combustible GOST. Si va a alimentar al KamAZ, golpeado de por vida, entonces no necesita Eurocombustible en absoluto (omitimos los números por las razones anteriores). Pero no le perjudicará demasiado, solo aumentará ligeramente el consumo de combustible debido al número de cetano no óptimo y habrá más humo con cargas elevadas. Pero habrá una ganancia en los recursos tanto del motor como de su equipo de combustible.

Por otro lado, los automóviles extranjeros nuevos con motores diésel están contraindicados en el combustible que se utilizó de acuerdo con el antiguo GOST 305–82. Mejor buscar otra gasolinera.

Y además. ¿De qué calidad de combustible diesel podemos hablar si solo hay un par de laboratorios en el país que pueden verificar esta calidad? ¡Invertiría dinero en ellos! Pero el prefijo de moda "nano" no se puede adjuntar a estos laboratorios, y sin él, el financiamiento continúa, oh, qué ajustado es hoy.

La inscripción "EURO IV" en la columna suele ser una táctica de marketing. ¡No existe tal cosa en nuestros GOST!

Por último, pero no menos importante, las propiedades del combustible afectan. Hoy en día, los fabricantes en Rusia también ofrecen combustible diesel GOST 305-82. El estándar estatal, desarrollado en 1982, ya está desactualizado, como, de hecho, el combustible en sí, que hasta hace poco se producía con él.

GOST 305-82

Creada en la Unión Soviética, esta norma, que regula la fabricación de combustible diesel, es interestatal. Define tanto las condiciones técnicas de producción como las características del combustible destinado a vehículos, unidades industriales y barcos con motores diésel de alta velocidad.

El combustible moderno, fabricado de acuerdo con los estándares europeos internacionales, prácticamente expulsó al combustible diesel del mercado, para cuya producción se utilizó el antiguo GOST. El combustible diésel EURO, además de tener características de rendimiento significativamente superiores, también es mucho más respetuoso con el medio ambiente.

Sin embargo, incluso hoy en día se cree (al menos en el espacio postsoviético) que un combustible en el que se pueden usar varios aditivos permitidos tiene algunas ventajas debido a su versatilidad y una amplia gama de temperaturas de funcionamiento.

Área de aplicación

El combustible diesel (GOST 305-82) se usaba hasta hace poco para equipos militares, agrícolas, barcos diesel y camiones de estilo antiguo.

Este combustible se utilizó para calentar edificios de poca altura ubicados lejos del suministro de calefacción central. La combinación de precios bajos y eficiencia energética suficientemente alta hizo posible ahorrar los costos de mantenimiento de las casas.

¿Por qué en el pasado? La norma estatal de 1982 fue reemplazada por GOST 305-2013, que entró en vigor en enero de 2015. Y establece claramente que el combustible diesel GOST 305-2013 no se vende a través de estaciones de servicio públicas y está destinado a motores de turbina de gas y de alta velocidad tanto a nivel nacional como en (Kazajstán y Bielorrusia).

Ventajas principales

Por tanto, las principales ventajas son la versatilidad y las temperaturas de funcionamiento. Además, las ventajas del buen combustible diesel antiguo se consideran su fiabilidad operativa, probada durante décadas; la posibilidad de almacenamiento a largo plazo sin deterioro de las características técnicas; aumento de la potencia del motor.

El combustible diesel GOST 305-82 se filtra fácilmente, contiene una pequeña cantidad de compuestos de azufre y no destruye las partes del motor.

La ventaja indiscutible del combustible diesel es su bajo precio en comparación con otros tipos de combustible líquido.

La principal desventaja

La principal desventaja del combustible, por lo que, de hecho, su uso es limitado, es su baja clase de respeto al medio ambiente. El combustible diesel GOST 305-82 (2013) pertenece a la clase K2. Y hoy en día, en el territorio de la Federación de Rusia, incluso los tipos de combustible con clases de respeto al medio ambiente K3 y K4 están prohibidos para la circulación.

Marcas de combustible diesel

El antiguo GOST estableció tres nuevos: cuatro. Además, los rangos de temperatura de su uso y características difieren ligeramente.

Parámetros (GOST) del combustible diesel de verano (L): temperatura de funcionamiento - desde menos 5 ° С, punto de inflamación para uso general - 40 ° С, para turbinas de gas, barcos y locomotoras diesel - 62 ° С.

El mismo punto de inflamación para el combustible fuera de temporada (E), cuyas temperaturas de funcionamiento comienzan desde menos 15 ° C.

El combustible de invierno (Z) se usa a temperaturas de hasta menos 35 ° С y hasta menos 25 ° С. Y si en las condiciones técnicas de 1982 el rango de temperatura de funcionamiento estaba determinado por el punto de fluidez del combustible, entonces el nuevo documento trata de la temperatura de filtración: menos 35 ° C y menos 25 ° C, respectivamente.

El combustible diesel Ártico (A) GOST 305-82 podría usarse a partir de una temperatura de menos 50 ° C. En el nuevo documento, este límite se elevó en cinco grados, la temperatura ya recomendada se llama de 45 ° C y más.

Tipos de combustible diesel

El combustible diesel GOST 52368-2005 (EURO) se divide por el contenido de azufre en masa en tres tipos:

I - 350 mg;
II - 50 mg;
III - 10 mg por kg de combustible.

En GOST 305-82, el combustible diesel, según el porcentaje de azufre, se divide en tipos:

I - combustible de todos los grados, en el que el contenido de azufre no supera el 0,2%;
II - combustible diesel con un contenido de azufre para los grados L y Z - 0.5%, y para el grado A - 0.4%.

El nuevo GOST 305-2013, acercándose a los estándares internacionales, divide el combustible en dos tipos según el contenido de masa de azufre, independientemente de la marca. El tipo I se refiere al combustible con un contenido de azufre de 2,0 gy el tipo II, 500 mg por kilogramo de combustible.

Incluso el tipo II contiene 1,5 veces más azufre que el combustible tipo I, que cumple con los estándares internacionales.

Una gran cantidad de azufre tiene emisiones nocivas a la atmósfera, pero también buenas propiedades lubricantes del combustible.

Simbolos

En GOST 305-82, el combustible se marcó con una letra mayúscula L, Z o A (verano, invierno o ártico, respectivamente), la fracción de masa de azufre, el punto de inflamación del verano y el punto de fluidez del combustible de invierno. Por ejemplo, З-0.5 menos 45. Los grados más altos, el primero o sin él, que caracterizan la calidad del combustible, se indican en el pasaporte del lote.

El combustible diesel (GOST R 52368-2005) está marcado con las letras DT, el grado o clase se indica según la filtrabilidad y las temperaturas de turbidez, así como el tipo de combustible I, II o III.

La Unión Aduanera tiene su propio documento que regula los requisitos del combustible, incluido su símbolo. Incluye la designación de la letra DT, la marca (L, Z, E o A) y el factor ambiental de K2 a K5, mostrando el contenido de azufre.

Dado que hay muchos documentos, el concepto de grado es diferente en ellos y las características se indican con más detalle en el pasaporte de calidad, hoy no es raro anunciar el tipo "Venta de combustible diesel para tuberías, grado 1 GOST 30582005". Es decir, todos los parámetros y la calidad del combustible corresponden al estándar especificado, excepto el contenido de azufre.

Las principales características del combustible diesel.

Los indicadores de rendimiento más importantes que caracterizan al combustible diesel GOST 305-82 (2013) son: número de cetano, composición fraccional, densidad y viscosidad, características de temperatura, fracciones de masa de diversas impurezas.

El índice de cetano caracteriza la inflamabilidad del combustible. Cuanto más alto sea este indicador, menos tiempo pasa desde la inyección de combustible en el cilindro de trabajo hasta el inicio de su combustión y, en consecuencia, menor es el tiempo de calentamiento del motor.

La integridad de la combustión de combustible, así como la toxicidad de los gases de escape, depende de la composición fraccionada. Al destilar combustible diesel, se registra el momento de la ebullición completa de una cierta cantidad de combustible (50% o 95%). Cuanto más pesada es la composición de fricción, más estrecho es el rango de temperatura y mayor es el punto de ebullición más bajo, lo que significa que el combustible se enciende espontáneamente en la cámara de combustión más tarde.

La densidad y la viscosidad afectan el suministro, la inyección, la filtración y la eficiencia del combustible.

Las impurezas afectan el desgaste del motor, la resistencia a la corrosión del sistema de combustible y la aparición de depósitos quemados en él.

La temperatura que limita la filtrabilidad es una temperatura tan baja a la que el combustible espesado ya no pasa a través de un filtro con un determinado tamaño de malla. Otro indicador de temperatura es el punto de enturbiamiento, en el que la parafina comienza a cristalizar, es decir, el combustible diesel se vuelve turbio.

Las características de GOST 305-2013 establecen lo mismo para todas las marcas: índice de cetano, fracción de masa de azufre, acidez, índice de yodo, contenido de cenizas, contenido de carbono, contaminación, contenido de agua. Las diferencias se relacionan con la temperatura y la densidad del combustible. En GOST 305-82 también hubo diferencias en la capacidad de coquización.

Requisitos técnicos para combustible diesel

Entonces, el índice de cetano para todos los grados de combustible es 45, el contenido de azufre es 2.0 go 500 mg por kg. Estos son los indicadores de combustible más importantes.

La densidad del combustible diesel de acuerdo con GOST varía de 863,4 kg / cu. m para combustibles grados L y E hasta 833,5 kg / cu. m para grado A, viscosidad cinemática - de 3,0 a 6,0 sq. mm / s hasta 1,5-4,0 pies cuadrados mm / s, respectivamente.

Se caracteriza por un rango de temperatura de 280 ° C a 360 ° C para todos los grados de combustible, con la excepción del Ártico, para el cual las temperaturas de ebullición están en el rango de 255 ° C a 360 ° C.

Las características (nuevo GOST) del combustible diésel de verano no son diferentes de las características del combustible fuera de temporada, con la excepción de la temperatura límite de filtrabilidad.

El punto de inflamación del combustible de invierno de uso general es de 30 ° C, para turbinas de gas, locomotoras marinas y diesel - 40 ° C, ártico - 30 ° C y 35 ° C, respectivamente.

Diferencias entre el combustible diesel GOST 305-82 (2013) y EURO

En 1993, los estándares de calidad europeos establecieron un número de cetano de al menos 49. Siete años después, el estándar que determinó especificaciones combustible EURO 3, establezca indicadores más estrictos. El índice de cetano debe ser superior a 51, la fracción de masa de azufre debe ser inferior al 0,035% y la densidad debe ser inferior a 845 kg / cu. m) Las normas se endurecieron en 2005 y hoy están vigentes las internacionales establecidas en 2009.

Hoy en día, la Federación de Rusia produce combustible diesel GOST R 52368-2005 con un índice de cetano superior a 51, un contenido de azufre de menos de 10 mg / kg, un punto de inflamación de 55 ° C y una densidad que varía de 820 a 845 kg / cúbico. metro. my una temperatura de filtrabilidad de más 5 a menos 20 ° C.

Incluso comparando los dos primeros indicadores, se puede concluir que el combustible diesel GOST 305-2013 no corresponde a los requisitos ambientales modernos.

Requerimientos de seguridad

Dado que el combustible diesel es un líquido inflamable, las medidas de seguridad se refieren, en primer lugar, a la protección contra incendios. Solo el 3% de sus vapores en el volumen total de aire de la habitación son suficientes para provocar una explosión. Por lo tanto, se imponen altos requisitos en el sellado de equipos y aparatos. Están protegidos el cableado eléctrico y la iluminación, las herramientas se utilizan solo aquellas que ni siquiera encienden accidentalmente una chispa.

Los indicadores de temperatura relacionados con la capacidad de combustión son importantes para el cumplimiento de las precauciones de seguridad y las condiciones de almacenamiento del combustible diesel GOST 305-82 (2013).

Grado de combustible	Temperatura de autoignición, ° С	Límite de temperatura de ignición, ° С
Grado de combustible	Temperatura de autoignición, ° С
Verano, fuera de temporada

Ártico

Es especialmente importante cumplir con las medidas de seguridad y los regímenes de temperatura en los lugares de almacenamiento a largo plazo de muchos miles de toneladas de combustible diesel, por ejemplo, en las centrales eléctricas.

Características del combustible diesel para centrales eléctricas

Las plantas de energía diesel todavía usan combustible de acuerdo con GOST 305-82. En ellos se instalan equipos nacionales y extranjeros.

Por ejemplo, F.G. Wilson recomienda el uso del combustible de primer y mayor grado de todos los grados con un índice de cetano de 45, un contenido de azufre no superior al 0,2%, agua y aditivos - 0,05%, densidad 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. El combustible tipo I de GOST 305-82 (2013) corresponde a estas características.

El contrato de suministro de combustible diesel a la central eléctrica debe indicar sus propiedades físicas y químicas: índice de cetano, densidad, viscosidad, punto de inflamación, contenido de azufre, contenido de cenizas. Las impurezas mecánicas y el agua no están permitidas en absoluto.

Para verificar la calidad del combustible suministrado y el cumplimiento de sus características con los límites establecidos por la norma estatal, se determina el contenido de impurezas indeseables y el punto de inflamación. Si se observan fallas en el equipo y sus piezas se desgastan intensamente, también se determinan otros indicadores.

GOST 305-82 está desactualizado y reemplazado, pero el nuevo documento, que entró en vigor a principios de 2015, no cambió significativamente los requisitos para el combustible diesel para motores de alta velocidad. Tal vez algún día se prohíba el uso de dicho combustible, pero hoy en día todavía se usa tanto en centrales eléctricas como en locomotoras diésel, equipos militares pesados y camiones, cuya flota se ha conservado desde los tiempos de la Unión Soviética.