Llagas del Honda CR-V de tercera generación. Llagas Honda CR-V de la tercera generación

La tercera generación de Honda SRV se lanzó el 13 de noviembre de 2006, el automóvil en Rusia se vendió con motores de 2.0 y 2.4 litros. La tercera generación se produjo hasta 2012.

El artículo presenta Revisión de Honda CR-V 2008 tercera generación, prueba de manejo de video, especificaciones, débil
ubicaciones, consejos e intervalos de mantenimiento recomendados por Honda Japón.

Honda SRV nunca se ha posicionado como un vehículo todoterreno, siempre ha sido un automóvil ligero de pasajeros para campo traviesa. Con el lanzamiento de la tercera generación, el jefe de la división europea de Honda dijo que al desarrollar el SRV, el énfasis estaba en lo urbano. rendimiento de conducción, dicen, hemos enseñado a controlar el crossover como un sedán o un hatchback.

Honda SRV 3ra generación

Por lo general, al lanzar SUV, los especialistas en marketing intentan convencer a los compradores de las cualidades todoterreno, pero Honda siguió su propio camino. De hecho, la tercera generación del SRV 2008 se conduce como un sedán y no como sedán barato.
El Honda CR-V 3 no se puede llamar un automóvil ligero o dinámico, pero hay cierta concentración y emoción al conducirlo, y muchos fabricantes de automóviles envidiarán la suavidad del viaje.

Exteriormente, Honda SRV 2008 se parece más a un automóvil urbano que a un SUV. El crossover urbano de la tercera generación tiene un aspecto elegante, mirando al CR-V ni siquiera quieres ensuciarlo en la carretera. La rueda de repuesto de la puerta trasera había desaparecido y comenzó a abrirse hacia arriba, no hacia los lados.

En una palabra, poseer un Honda SRV de tercera generación se ha vuelto no solo conveniente y práctico, sino también prestigioso.
El salón de la tercera generación es uno de los mejores de su clase. Los materiales costosos, agradables al tacto, la funcionalidad y la bonita arquitectura del torpedo hacen que el conductor y los pasajeros se sientan cómodos.

Interior de Honda SRV 3

Los asientos son estándar, sentado en ellos te sientes como en casa, y en la configuración superior el conductor tiene ocho asientos ajustables eléctricamente y un soporte lumbar.

Los pasajeros traseros tampoco se sintieron ofendidos, el sofá trasero es tan cómodo que te adormece mientras viajas. El baúl es voluminoso, para los que les gusta llevarse todo lo que es horrible es lo mismo.

Motores y transmisiones, 4WD

La Honda SRV de tercera generación está equipada con 2 motores: este es un 2.0 litros R20A, con una capacidad de 150 Caballo de fuerza y 192 Nm de par y un motor de la generación anterior 2.4 con índice K24A, con una capacidad de 166 caballos y 220 Nm de par.

Honestamente, Honda SRV 2008 con un motor de 2 litros no sorprende con la dinámica, en una palabra, un automóvil jubilado, con una unidad de 2.4 litros ya es más divertido. Para el mercado europeo, los crossovers estaban equipados con motor diesel turboalimentado, 2.2 litros, 140 caballos de fuerza y ​​340 Nm de torque, el motor no es peor que sus homólogos de gasolina atmosférica. Tenemos solo unos pocos autos con este motor, fueron traídos de Europa.

Ambos motores son confiables si se mantienen adecuadamente, se cambian los fluidos y se ajustan las válvulas a tiempo. Hablaremos más sobre el mantenimiento de motores en un capítulo aparte.

Con un motor de 2 litros, el CR-V 2008 estaba equipado con una transmisión manual y automática, la versión con un "corazón" de 2.4 litros estaba equipada solo con un "automático". "Automático" en un Honda de 5 velocidades.


La tercera generación estaba equipada con tracción delantera y tracción total. Tracción en las cuatro ruedas conectada, llamado DPS (Dual Pump System): un sistema con 2 bombas. Como ya está claro, el 4WD de SRV se basa en dos bombas, una bomba está conectada a las ruedas delanteras y la otra a las ruedas traseras. Cuando las ruedas delanteras patinan, aparece una diferencia en el funcionamiento de las bombas y una bomba comienza a bombear más, por lo que el par comienza a transmitirse a las ruedas traseras, cuando el equilibrio de las ruedas traseras y delanteras es igual, el sistema se gira apagado, todo el momento se transmite a las ruedas delanteras.

Vale la pena señalar que DPS no necesita unidades electrónicas, todas sus acciones se basan en el trabajo mecánico, esto aumenta la confiabilidad de la estructura y acelera la conexión de las ruedas traseras, lo que ahorra combustible.

El sistema es confiable y funciona correctamente, si cambia el líquido cada 40,000 kilómetros, solo se necesita verter el Honda DPSF-2 original, se necesita más de un litro para reemplazarlo.

Resumiendo, podemos decir que el Honda SRV 3 de una generación simple, práctica, confiable, ha crecido hasta convertirse en un automóvil sólido que ha conservado las mejores cualidades de la generación anterior.

Especificaciones

Fecha de producción: 2006-2012
País de origen: Japón
Carrocería: sedán, cupé (para América del Norte)
Número de puertas: 5
Cantidad de asientos: 5
Longitud: 4530 mm
Ancho: 1820 mm
Altura: 1675 mm
Distancia entre ejes: 2620 mm
Espacio libre: 185 mm
Tamaño de neumático: 225/65 / R17
Unidad: delantera y 4WD
Chasis: MacPherson puntal delantero, multibrazo trasero
Caja de cambios: caja de cambios manual de 6 velocidades y transmisión automática de 5 velocidades
Volumen depósito de combustible: 58 litros
Volumen del maletero: 556/955 litros
Peso: 1498 kilogramos

Motor de 2,4 litros K24A
Índice: K24A
Volumen: 2,4 litros
Número de cilindros: 4
Potencia: 166 CV a 5800 rpm
Par de torsión: 220 Nm a 4200 rpm
Consumo de combustible por cada 100 km: 9,5 litros (combinado)

Motor 2.0 litros K20A
Índice: K20A
Volumen: 2,0 litros
Número de cilindros: 4
Potencia: 150 HP @ 6200 rpm
Esfuerzo de torsión: 192 Nm a 4200 rpm

Los intervalos de servicio y las sugerencias se toman de Hondavodam.ru

Prueba de manejo de video

Foto

Honda SRV 3ra generación

Interior Honda SRV 3 2008

El crossover compacto Honda SRV de tercera generación entró en el mercado en 2007. En 2010, el Honda CR-V se sometió a un rediseño.

Motores

El automóvil fue agregado con gasolina atmosférica "cuatro" con una cilindrada de 2.0 litros (R20A / 150 hp) y 2.4 litros (K24Z4 / 166 hp). Para el SRV europeo, también se ofreció un 2.2 CDTi diesel (140 hp). En Rusia, Honda SRV con turbodiésel es muy raro.

Los motores de gasolina tienen una transmisión por cadena de distribución. Algunos Honda CR-V 2007-2009 con un motor de 2.4 litros con un kilometraje de más de 60-90 mil km requirieron reemplazar la cadena extendida. Los propietarios tuvieron la suerte de notar a tiempo los cambios en el sonido del funcionamiento del motor y la disminución del empuje. Se las arreglaron con un poco de sangre. Los menos atentos pagaron por el salto de cadena por unos dientes y el encuentro de las válvulas con los pistones. Para restaurar el motor fuera del servicio del distribuidor, se necesitaron alrededor de 30,000 rublos para repuestos y 12-13 mil rublos para trabajar.

Otra dolencia desagradable en los automóviles de 2.4 2007-2008 es el desconchado de las levas del árbol de levas de escape. El defecto se descubrió cuando se abrió la tapa para ajustar las válvulas en un kilometraje de 120-240 mil km. El costo de un nuevo árbol de levas es de 30,000 rublos. Cabe destacar que hay ejemplos que han pasado más de 300.000 km sin este defecto.

La unidad de 2 litros tiene una característica específica incurable: un aumento de la vibración cuando se enciende el control de clima. Además, en estos motores había un defecto de fábrica: una violación de la tecnología al presionar la guía de la válvula del tercer cilindro.

En su masa total motores de gasolina son completamente confiables y no causan ningún problema. Los motores son fáciles de poner en marcha en climas fríos y tienen un apetito moderado. Según la normativa, cada 45.000 km, se requiere una verificación de la holgura de las válvulas. Este procedimiento no debe descuidarse, ya que la práctica muestra que en un par de cilindros, las válvulas ya pueden "florecer" durante este período.

Honda CR-V III EE. UU. (2006-2009)

En máquinas de más de 4-5 años, a menudo es necesario reemplazar los sensores de oxígeno (sonda λ). El sensor original cuesta alrededor de 7-8 mil rublos, el análogo es más barato. El catalizador "pide" un reemplazo después de 150-200 mil km. El catalizador original costará 50.000 rublos, pero puede ahorrar dinero instalando un "sustituto".

Transmisión

Las cajas de cambios también muestran una buena fiabilidad. El motor de 2 litros se puede equipar con una "mecánica" de 6 velocidades. Los propietarios de dichos automóviles notan un sonido / golpe extraño al encender las marchas 1 y 2. Estas manifestaciones no indican un mal funcionamiento de la caja. En cualquier caso, la caja sigue funcionando sin síntomas de deterioro del "bienestar".

Cinco etapas transmisión automática Las marchas según las normas de mantenimiento requieren un cambio de aceite con el cambio del filtro externo cada 45.000 km. Aparentemente, este es el secreto de la "indestructibilidad" de la parte mecánica de la caja. Pero también hay debilidades. Estos son el sensor de posición del selector de marchas (RUB 2,500) y el segundo sensor de presión del embrague (RUB 2,500). El mal funcionamiento se encuentra en automóviles de más de 4-5 años.

No hay problemas graves con el sistema de tracción total. A menos que tenga un alto kilometraje, a veces es necesario cambiar los travesaños del eje de transmisión.

Honda CR-V III (2010-2012)

Tren de aterrizaje

Después de 40-60 mil km, las anteras del amortiguador delantero a menudo se limpiaban. El costo de la antera es de aproximadamente 500 rublos. Los amortiguadores durarán más de 100-150 mil km. El puntal de depreciación original cuesta alrededor de 10,000 rublos, un análogo, desde 2,000 rublos. Para los crossovers con luz de xenón estándar, no es fácil elegir un amortiguador analógico en lugar de un amortiguador trasero debido a la característica de diseño. El soporte proporciona un soporte para el sensor de espacio libre.

Durante 3-4 años de funcionamiento del Honda SRV, los resortes traseros se comban notablemente. En la mayoría de los casos, los distribuidores los han reemplazado bajo garantía. Honda suministró resortes nuevos para trabajo pesado. El costo de un resorte es de aproximadamente 3-4 mil rublos.

Después de 100-150 mil km, al ajustar la geometría de la rueda, a menudo resulta que la curvatura de las ruedas traseras está fuera de tolerancia: las ruedas son "casa". El problema se resuelve instalando el brazo ajustable trasero superior.

Después de 150-200 mil km, se alquilan los bloques silenciosos de las palancas delanteras y traseras. Los casquillos traseros de las palancas delanteras son los primeros en quedar inutilizables. El costo de las palancas delanteras es de 3000 rublos, las traseras, de 1000 rublos. Los bloques silenciosos (de 500 rublos) se pueden reemplazar por separado.

La cremallera de dirección puede golpear después de 80-120 mil km. La razón es el desgaste del buje derecho. Se diagnostica contrayendo el lado derecho. barra de dirección... Un nuevo riel cuesta alrededor de 60 mil rublos, uno "usado" - alrededor de 20 mil rublos. Puede deshacerse de los golpes reemplazando el buje derecho con un análogo hecho de caprolón en un torno. La reparación del riel costará entre 12 y 15 mil rublos.

Después de 80-120 mil km, es posible agriar las pinzas de guía. El kit de reparación costará 2.5-3.5 mil rublos.

Honda CR-V III (2007-2009)

Cuerpo

En las copias de 2007-2008, hay problemas con la pintura de la puerta trasera: aparecen pequeños focos de corrosión. Los concesionarios pintaron la puerta en garantía. A menudo hay raspaduras en el sello de la puerta trasera, o un revestimiento de goma "se cae" de debajo del borde cromado sobre la placa de registro.

Después de 4-5 años de funcionamiento, los reflectores se oscurecen y el cristal de los faros se vuelve amarillo. El costo del faro de bloque original es de aproximadamente 35,000 rublos, el análogo es de aproximadamente 10,000 rublos. El xenón estándar se ocupa de 100-150 mil km. La lámpara original costará entre 5 y 6 mil rublos, la analógica, entre 1,5 y 2 mil rublos. Mucha gente se queja del "jitter" antiestético del punto de luz de la luz de cruce. La quema de los contactos de las luces de cruce es un inconveniente reconocido oficialmente del Honda CR-V.

Si hay problemas con el lavacristales (el líquido se suministra después de 4-6 carreras), entonces es necesario reemplazar la válvula de retención del inyector. El costo de la válvula es de aproximadamente 700 rublos.

Las máquinas para el mercado estadounidense tienen fallas ocasionales cierre centralizado... El mal funcionamiento se elimina reemplazando el actuador, que se puede comprar en una conocida tienda en línea china por 2500 rublos.

Honda CR-V III (2007-2009)

Después de 4-5 años, los sensores de radar de estacionamiento estándar comienzan a fallar. En la superficie del sensor, el revestimiento se hincha y se forman "óxidos". Puede devolverle la vida limpiando y pintando la superficie nuevamente. A veces, la razón de los "fallos" de los sensores es el mal contacto del enchufe. En este caso, ayudará el tratamiento de la unión de los contactos con una grasa conductora. Los "funcionarios" piden entre 5 y 6 mil rublos por un nuevo sensor.

Otro de los defectos reconocidos que se manifiesta en el Honda SRV de los dos primeros años de producción es la inclusión del accionamiento eléctrico del retrovisor exterior izquierdo cuando se enciende el encendido. Los servicios oficiales no reparan la unidad, sino que reemplazan todo el espejo.

Interior

El interior de plástico del Honda SRV 3 comienza a crujir con el tiempo. Más a menudo, los "grillos" cobran vida con la llegada de las heladas. No es raro que aparezcan sonidos desagradables en la parte trasera del vehículo. Una de las razones es el crujido de la plancha de la carrocería de la parte trasera derecha del automóvil. Para eliminarlo, es necesario quitar el revestimiento plástico del maletero y procesar el lado derecho de la base metálica del cuerpo con una composición similar al WD-40, y en algunos lugares incluso “trabajar” con un martillo.

Mucha gente se queja del traqueteo del reposacabezas del asiento del acompañante. Las versiones remodeladas se distinguen por la reacción del respaldo del asiento del conductor. A veces la fuente sonidos extraños en la cabina, al conducir a través de irregularidades, las cerraduras de las puertas y las manijas exteriores de las puertas se vuelven.

Honda CR-V III (2007-2009)

El cuero en el volante y la perilla del selector de marchas se limpia a 150-200 mil km. En los automóviles con transmisión manual, con el tiempo, aparece un crujido cuando se presiona el pedal del embrague. La fuente es el buje de suspensión. Reemplazarlo ayudará por un corto tiempo, una forma más efectiva es tratar periódicamente la funda con un compuesto a base de silicona.

Equipo

Con una carrera de más de 60-100 mil km, el aire acondicionado puede dejar de encenderse. Hay varias razones. Primero, un relé de compresor quemado. El original cuesta entre 700 y 800 rublos. El relé estándar se puede reemplazar con un relé de cuatro pines de Kalina / Priora por 60 rublos. Otra razón es el aumento de holgura entre la polea y el embrague del compresor de aire acondicionado y la imposibilidad de "tirar". El problema se resuelve puliendo la arandela de ajuste para reducir la holgura entre la polea y el embrague. Otra razón para no encender el aire acondicionado es la falla del embrague electromagnético. Los servicios oficiales para el embrague junto con el reemplazo solicitan entre 12 y 18 mil rublos. En servicios no oficiales, necesitará alrededor de 6-9 mil rublos.

Algunos propietarios se enfrentan a una iluminación intermitente del indicador de mal funcionamiento del SRS. La enfermedad es típica de los automóviles de los primeros años de producción. Se trata del bloque SRS. Un nuevo bloque está disponible por 30,000 rublos y uno usado, por 10,000 rublos. Varios automóviles de los primeros años de producción fueron retirados del mercado para reemplazar el generador de gas de las bolsas de aire del conductor y del pasajero delantero.

Después de 100-200 mil km, el regulador de voltaje o el puente de diodos del generador pueden fallar. Ambas partes cuestan más de 1.000 rublos. A veces, el motor de arranque también falla, pero a veces es suficiente para reemplazar el relé de arranque (de 800 rublos).

Conclusión

En conclusión, me gustaría agregar que posibles averías en la inmensa mayoría de los casos, aparecen en el modelo Honda SRV 2007-2008. En los crossovers más jóvenes, apenas aparecen. Después del rediseño, el Honda CR-V se deshizo de la mayoría de las llagas y debilidades.

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Honda CR-V 2013 Manual del propietario

Combustible recomendado Sin plomo 91 RON o superior (método de investigación) Capacidad del tanque de combustible 58 L Capacidad de la batería y tipo 48AH (5) / 60AH (20) Líquido de lavado 4.5 L Capacidad del tanque 4.8 L: Vehículos sin lavadoras Faros Lámparas Faros (luces de cruce y de carretera) 60/55 W (HB3 / h21) Faros antiniebla 55 W (h21) Intermitentes delanteros 21 W (amarillo) Luces de circulación diurna LED Luces laterales LED Intermitentes laterales (en los retrovisores exteriores) LED Luces de freno / luces traseras LED Luces traseras Indicadores de dirección traseros LED 21 W (amarillo) marcha atrás 21 W Indicador de luz antiniebla trasera 21 W Luz de freno central alta LED Lámparas de matrícula trasera 5 W Iluminación interior Lámparas locales 8 W Lámparas de techo 8 W Lámparas de espejo de cortesía 2 W Lámpara de maletero 8 W Lámpara de guantera 3, 4 W Para algunas variantes de vehículos .

Líquido de los frenos y líquido hidráulico del embrague Líquido recomendado Líquido de frenos DOT 3 y DOT 4 Líquido de transmisión automática Líquido Honda ATF DW-1 recomendado (líquido de transmisión automática) Capacidad de llenado 2.6 L Reemplazo Líquido de transmisión manual Líquido recomendado Líquido de trabajo Líquido de transmisión manual Honda Capacidad de llenado 1.9 L cambio 2.2 L: Para modelos con tracción de un solo eje: Vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4WD) Aceite de motor Vehículos equipados con un sistema de advertencia mantenimiento Original aceite de motor Honda, ACEA A3 / B3, A5 / B5 o superior 0W-20. Vehículos del mercado europeo sin sistema de advertencia de mantenimiento Aceite de motor recomendado Aceite de motor Honda genuino, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 o superior 0W-20 Excepto para vehículos del mercado europeo sin sistema de advertencia de mantenimiento Aceite de motor Honda genuino compatible con API, categoría SM o superior con viscosidades 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Recarga Cambio 3,5 L de capacidad Cambio de filtro 3, 7 l Fluido de trabajo del engranaje principal eje posterior Líquido de bomba doble Honda recomendado II Capacidad total 1.488 L Capacidad de llenado 1.247 L Reemplace el refrigerante del motor Anticongelante / refrigerante para todas las estaciones recomendado de Honda Tipo2 Relación de mezcla Mezcle en proporciones iguales con agua destilada 6.03 L Tanque de expansión 0,62 l)) 5,93 l (reposición teniendo en cuenta el líquido remanente en el depósito de expansión 0,62 l)) Capacidad de repostaje 6,04 l (recambio teniendo en cuenta el líquido remanente en el vaso de expansión 0,62 l)) 5, 94 l (recambio teniendo en contabilizar el líquido que queda en el depósito de expansión 0,62 l): Automóviles con volante a la derecha: Automóviles con volante a la izquierda: Automóviles con transmisión automática: Automóviles con caja mecanica engranaje

Neumáticos 225 / 65R17 102T Neumático de tamaño completo Tamaño 225 / 60R18 100H Rueda de repuesto pequeña Presión de aire Vea la calcomanía en la abertura de la puerta del conductor Tamaño T155 / 90D17 101M Presión de aire, ruedas Tamaño de llanta de la rueda kPa (bar) 420 (4.2) Tamaño completo 17 x 6 1 / 2J 18 x 7J Rueda de repuesto de tamaño pequeño 17 x 4T * 1: Para vehículos equipados con una rueda de repuesto pequeña Jack Tipo Honda, Tipo E

Direccion Tipo Mecanismo de dirección de piñón y cremallera con servomotor eléctrico Sistema de frenos Tipo Con servomotor Ruedas delanteras Discos ventilados Ruedas traseras Disco Estacionamiento sistema de frenos Mecánico

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Transmisión automática con Grade Logic La transmisión automática de 5 velocidades en la CR-V con un motor de 2.0L significa que ...

Transmisión automática con sistema Grade Logic

La transmisión automática de 5 velocidades en el modelo 2.0L CR-V significa que será más silenciosa y suave cuando se conduce a altas velocidades en comparación con la transmisión de 4 velocidades (así como la manual). La economía de combustible es un beneficio adicional.

La potente transmisión automática de 5 velocidades está equipada con accionamiento eléctrico, convertidor de par con embrague bloqueable y sistema de control Grade Logic. El convertidor de par funciona en el rango de la segunda a la quinta marcha.

Grade Logic es capaz de detectar las condiciones de conducción actuales midiendo varios parámetros, incluidas las posiciones del acelerador, la velocidad de desplazamiento, las tasas de frenado y aceleración y el uso del pedal de freno. A continuación, el sistema selecciona los puntos de cambio adecuados en función de una serie de patrones de cambio para garantizar una conducción suave, reducir el "balanceo" de las marchas en los descensos empinados y aumentar el frenado del motor en los descensos.

Además, este modelo tiene un interruptor para seleccionar el modo D3 cuando la palanca está en la posición 'D3'. Esto permite al conductor utilizar un frenado motor adicional instantáneo, por ejemplo, al bajar una pendiente. Cuando se selecciona el modo 'D3' sobre tablero Las letras "D3" se iluminan.

La válvula de mariposa controlada eléctricamente, que adapta la potencia del motor a las necesidades de la transmisión durante todo el proceso de cambio, minimiza los golpes y los retrasos en los cambios.

El convertidor de par ultrafino, la rueda loca de doble hilera y el embrague de leva compacto ayudan a que la transmisión sea muy compacta.

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Honda CR-V es muy popular en muchos países del mundo. Pero al comprar un automóvil, cualquier propietario potencial de un automóvil futuro examina los puntos débiles. En consecuencia, los principales problemas del Honda SRV de tercera generación se considerarán a continuación. Es importante recordar que este material describe precisamente aquellos puntos débiles cuya eliminación y reparación es más cara. Y todo lo demás es consumible o requiere reemplazo debido al recurso gastado.

Debilidades del Honda CR-V de tercera generación

• Resortes traseros;
• Cremallera de dirección;
• Sonda lambda;
• Catalizador;
• Sensor de presión de embrague para segunda o tercera marcha;

Ahora con más detalle ...

Resortes traseros.

Los propietarios de automóviles a menudo notan que los resortes se comban después de 3-4 años de funcionamiento. Podemos decir que esto no es crítico ni costoso, pero tiene un lugar para estar. En consecuencia, verifique el estado de los resortes antes de comprar.

Cremallera de dirección.

En la cremallera de dirección, así como en otros rieles de otras marcas de automóviles, punto débil es el buje. Este elemento se desgasta muy rápidamente y requiere reparación. Es importante recordar que reemplazar la cremallera de dirección en el futuro costará mucho dinero, pero también debe recordarse que si el buje está desgastado, se puede cambiar. Los signos de desgaste en el buje de la cremallera de dirección golpean el volante cuando se gira el volante.

Dependiendo de la antigüedad del automóvil que esté comprando, debe prestar atención al sensor de oxígeno. La opción ideal sería probar este elemento en un servicio de automóvil. Los signos externos pueden indicar indirectamente un mal funcionamiento de la sonda lambda, como sacudidas o sacudidas, aumento del consumo de combustible y falla prematura del catalizador. Por no decir que los sensores de Honda fallan lo suficientemente rápido, pero debes saberlo antes de comprar.

Catalizador.

En general, los catalizadores de muchos automóviles cuestan mucho dinero. En coche con un alcance de más de 100-120 mil km. kilometraje, se debe prestar atención al funcionamiento del motor, el color y el olor de los gases de escape. Como sabe, cuando el catalizador "muere", el motor se enciende inactivo comienza a funcionar de manera inestable, la potencia disminuye, aparece un olor fuerte específico y se enciende la lámpara de mal funcionamiento del motor o una espiral en la consola.

Sensor de presión de embrague para segunda o tercera marcha.

Esto ya se aplica a la transmisión automática. La caja en sí no presenta objeciones, pero en automóviles de más de 4 años, es posible que se le solicite que reemplace este elemento de transmisión automática. Si el sensor falla, "D" se enciende y parpadea. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a la ausencia de una letra "D" parpadeante. Para el futuro, es importante recordar que no es necesario que "D" se encienda cuando el sensor falla, simplemente puede estar obstruido.

Sorprendentemente, la pintura de la Honda CRV es débil. En los automóviles producidos en 2007, a menudo se pueden encontrar pequeños focos de corrosión. Se debe prestar especial atención al inspeccionar el portón trasero. Fue allí donde se notó la pintura rota, que en el futuro conduce a la aparición de focos de óxido.

Desventajas típicas de Honda CRV 2006–2011. liberación

1. El consumo de aceite es superior al indicado;
2. Plástico débil en la cabina (se raya fácilmente);
3. Verter ventanas laterales bajo la lluvia;
4. Parabrisas con calefacción débil;
5. Operación de suspensión ruidosa;
6. La alimentación se hunde con el tiempo.

Producción.

En general, se puede observar que el automóvil Honda CR-V es bastante confiable y ocupa el lugar que le corresponde en los primeros lugares de sus competidores de otras marcas y modelos. Lo más importante es recordar que al comprar un automóvil, además de los lugares anteriores, debe prestar mucha atención al estado y operabilidad de todos los sistemas y ensamblajes. este carro... La opción ideal sería revisar el automóvil en una estación de servicio o servicio de automóviles de buena reputación.

PD: Le agradeceríamos que describa en los comentarios las deficiencias notadas de este modelo de automóvil, identificadas durante la operación.

Debilidades y desventajas del Honda SRV de tercera generación. fue modificada por última vez: 2 de mayo de 2019 por Administrador