Hyundai greta prueba la versión completa. Prueba de manejo del nuevo Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta). Pruebe el automóvil Hyundai Greta del famoso topógrafo Igor Burtsev

Cuando solo tienen entre 1,3 y 1,4 millones de rublos en el bolsillo y se necesita desesperadamente un crossover, la mayoría de las personas toman la decisión obvia: compran Creta, que es muy popular en Rusia. Uno de cada cinco SUV en el país es de este modelo. Pero, ¿qué pasa si miramos hacia un costo similar, pero más grande y mejor equipado "chino"? ¿No serían mejores que el bestseller?

Si hablamos de los tipos de carrocerías de automóviles más populares en Rusia, entonces el campeonato irá a los sedanes y, en segundo lugar, inevitablemente habrá crossovers. Según las estadísticas oficiales de la AEB, 14 de los 25 modelos más populares del Top 25 pertenecen a crossovers de diferentes clases ¡Más de la mitad! Los más populares son los modelos compactos de clase B. Decidimos buscar el más rentable del mercado.

Es difícil decir con total certeza cuántos compradores consideran el hatchback XRAY "elevado" como una buena alternativa a los crossovers más populares en Rusia, pero los comercializadores de AvtoVAZ dicen firmemente en este punto: los principales competidores de su última novedad, XRAY Cross - consideran Hyundai Creta y Renault Duster. En nuestra prueba comparativa, en lugar de Duster, que hace mucho tiempo que debe cambiar generaciones, participó un Kaptur más joven, pero estructuralmente similar. Al mismo tiempo, comparamos automóviles con tres tipos de transmisiones: "mecánica", CVT y "automática".

La nueva realidad económica que surgió en Rusia en 2014 provocó no solo una disminución de la capacidad de botellas con aceite de girasol y cerveza, sino también la aparición de nuevos éxitos de pequeño tamaño del mercado de la automoción. Los ídolos de ayer se han vuelto demasiado caros, tienes que elegir héroes más pequeños. Uno de ellos fue el crossover Hyundai Creta, que apareció en agosto de 2016, como dicen, en el momento y lugar adecuados. En 2017, con ventas de 55.305 unidades, este automóvil se convirtió en el líder entre todos los SUV, y en 2018 también está por delante. Ya es posible recopilar las ventajas y desventajas notadas por decenas de miles de propietarios.

Nuestro reciente experimento de neumáticos con los populares crossovers de tracción total Hyundai Creta y Renault Kaptur dio resultados bastante inesperados. Resultó que en aumento con los llamados mixtos: cuando hay hielo debajo de las ruedas de un lado y nieve debajo del otro, la diferencia entre los neumáticos con clavos y sin clavos es insignificante. Incluso después de detenernos en una pendiente, logramos ponernos en marcha y subir tanto con los picos como con el velcro. ¿Y si te complicas la tarea y llenas todo el ascensor? Así lo hicimos, y al mismo tiempo compramos un juego de "Velcro" chino barato y condujimos un Lada 4x4 con "clavos" Michelin, que funcionará fuera de la clasificación.

¿Espinas o "tilo"? Casi una cuestión religiosa, si lo piensas. En diferentes partes de nuestro país, la respuesta es diferente. El Lejano Oriente, sin excepción, cabalga sobre "velcro grasiento", Siberia y Occidente prefiere las espinas. el sitio decidió realizar una serie de carreras de demostración sobre diferentes tipos de caucho en el hielo para comprender cuál es la resistencia de los tacos y qué es el "tilo". Para empezar, elegimos los asequibles crossovers de tracción total enchufables. Llenó la franja en la subida con hielo y trató de entrar. La primera serie de nuestras pruebas está dedicada a este experimento. Leemos y miramos.

Fue, quizás, la prueba de manejo más predecible en mi práctica, porque conocía el resultado de antemano. Y, sin embargo, se fue con una esperanza oculta: ¿y si? ¿Estaba cien por ciento seguro de que con el motor base de 1.6 litros el Creta no "pasaría" de una versión menos potente? Pero de repente, los coreanos, además de la conclusión de la nueva modificación, escucharon los comentarios e hicieron el primer trabajo en ... no, no errores, pero, digamos, defectos?

La popularidad de los crossovers no está en duda: sus ventas crecen incluso cuando cae todo el mercado. Al mismo tiempo, una proporción considerable de tales máquinas se ofrece en versiones con un solo eje de transmisión, y algunos modelos de tracción total no tienen modificaciones en absoluto. ¿Tiene sentido comprar un crossover si puedes comprar una camioneta clásica por el mismo dinero? ¿Qué pierden los propietarios de ambos y qué ganan? Decidimos comprobar esto en la próxima prueba.

No es ningún secreto que alrededor del 70 por ciento de los compradores de pequeños crossover eligen modelos de tracción delantera. Es comprensible: la distancia al suelo de las modificaciones mono-drive y all-wheel drive es, por regla general, la misma, el hábitat principal de tales autos es la ciudad, y la compra de una versión "castrada" se puede ahorrar prácticamente. ¿Hay alguna diferencia entre estos coches en el uso diario? ¿Cuál de ellos estará mejor fuera de las carreteras? ¿Es posible prescindir de la tracción total, utilizando, por ejemplo, cadenas para la nieve? Hoy, sus hermanos "hermanos" se unirán a las pruebas de nieve de nuestra redacción Creta y Kaptyura, pero en versiones de tracción delantera.

43 días después de un grave accidente en el km 361 de la autopista M-9 “Baltiya”, la compañía de seguros “AlfaStrakhovanie” tomó una decisión sobre la llamada “pérdida total del vehículo”. En otras palabras, nuestra Creta todavía estaba "inundada", y ahora Drome espera recibir el monto total de la compensación del seguro (1.274.900 rublos) menos un deducible de 15.000 rublos. Así, el pago final será de 1.259.900 rublos. Bueno, hace muy poco, el 4 de marzo, nuestro dromomóvil encontró su último lugar de descanso en el estacionamiento especial AlfaStrakhovanie, donde tomamos "buenas sobras" a pedido de la empresa. Cómo sucedió todo esto, qué acciones tuvimos que tomar en el proceso de resolver la pérdida - lea en este material.

Los crossovers y mini-crossovers se están volviendo extremadamente populares en los países de la CEI: es conveniente estacionarse, los bordillos y los boxes no dan tanto miedo. Hyundai Creta es uno de los representantes de referencia en esta clase. Este automóvil recibió altas calificaciones entre los automovilistas. Desde 2016, este modelo se vende cada vez más activamente en el mercado nacional. ¿Vale la pena comprarlo? Una revisión detallada de Hyundai Greta 2018 ayudará a responder esta pregunta.

Competidores principales

Entre los autos de esta clase, Greta tiene muchos competidores, la mayoría de los cuales también son populares en la CEI. Entre ellos cabe destacar:

• Renault Kaptur. El coche es ideal en términos de relación calidad-precio. Un mini-crossover con un diseño específico lleva más de 5 años conquistando las carreteras de Rusia;
• Nissan Terrano. Uno de los autos más asequibles de su clase, que tiene un interior y una comodidad decentes. Cabe destacar que el Terrano se basa en el Renault Duster;
• Kia Soul. Un automóvil surcoreano que a menudo se puede encontrar en nuestras carreteras, especialmente en pueblos pequeños. Diseño único combinado con alta confiabilidad;
• Ford Kuga. Un coche espacioso, adaptado a las carreteras rusas y con buen manejo.
• Suzuki Vitara. Una contraparte japonesa más cara con alta confiabilidad.

Los competidores directos de Hyundai Creta incluyen Renault Kaptur, Suzuki Vitara y Renault Duster.

Opciones y precios

En 2018, Creta tiene una gran variedad de niveles de equipamiento, además, hay algunas adiciones agradables que permiten que el automóvil compita con otras compañías igualmente conocidas.

Inicio del juego completo

El costo inicial es de 800,000 mil rublos. Por este precio, el propietario recibe:

• Transmisión manual de seis velocidades, así como un motor 1.6 litros de 123 hp, tracción delantera;
• Ventanas eléctricas delanteras y traseras;
• Sistema de audio con soporte para formato MP3;
• Volante ajustable con potencia y la capacidad de ajustar la altura de los asientos por ti mismo;
• Sistema de estabilización y asistencia al iniciar cuesta arriba y cuesta abajo;
• Dos airbags en la parte delantera;
• Manómetro de presión de neumáticos;
• La capacidad de hablar por teléfono con manos libres.

Un conjunto tan completo no puede llamarse escaso, porque al menos está presente lo mínimo que se requiere para una conducción cómoda. Para los conductores que son más exigentes con el automóvil en términos de seguridad y comodidad, los niveles de acabado Active y Comfort Plus son adecuados.

Paquete activo

A partir de 900.000 rublos. A diferencia de Start, esto incluye opciones como:

• Espejos térmicos, asientos, aire acondicionado;
• Cierre centralizado con mando a distancia;
• Habiendo pagado otros 50.000, puede pedir una automática de seis velocidades, pero el motor más potente de Greta no está previsto en esta configuración.

Equipamiento Comfort Plus

El precio inicial comienza en 1.019.000 rublos. Las opciones requeridas son:

• Llantas de aluminio;
• Parktronic;
• Función de control de clima;
• Faros delanteros adaptables con luces antiniebla;
• Seis airbags.

Para obtener un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con transmisión automática, tendrá que agregar otros 130,000 rublos, o solo 50,000 si desea una automática de tracción delantera.

Incluso en la configuración más económica del crossover, hay ayuda para subir cuesta arriba.

Por lo tanto, un Creta con un motor de dos litros y una capacidad de 149 caballos de fuerza costará 1.129.000 rublos, y habrá que pagar otros 80.000 por la tracción total.

Especificaciones y dimensiones de Hyndai Creta

Greta tiene los siguientes indicadores de peso, tamaño y capacidad:

• Longitud - 4270 mm;
• Ancho - 1780 mm;
• Altura - 1630 mm;
• Distancia entre ejes - 2590 mm;
• Espacio libre - 190 mm;
• Peso en vacío - 1377 kg;
• Ancho de vía delantera - 1557 mm;
• Ancho de vía trasera - 1570 mm;
• Tamaño de la rueda - 205/65 / R16;
• Volumen del maletero 402 l;
• Volumen del tanque de combustible - 55 l;

Desde marzo de 2017, el Creta está disponible con tracción total y un motor de 1.6 litros. Antes de eso, el 4x4 solo se podía comprar con un motor de dos litros.

El sitio web oficial de Hyundai ofrece una selección de 8 colores, incluidos plateado metálico y marrón

Este coche tiene dos motores de gasolina:

• 1.6 litros y 123 caballos de fuerza. Tiene a su disposición una transmisión manual y una automática;
• 2.0 litros de capacidad de 149 caballos de fuerza. Equipado con una transmisión exclusivamente automática.

Dinámica y consumo de combustible

Los propietarios de este modelo señalan que por su tamaño y motor, el Creta tiene un consumo de combustible perfectamente aceptable cada 100 km. En términos de números, los datos son los siguientes:

• Motor de 1.6 litros: aproximadamente 8-8.5 litros en la ciudad, 6-6.5 litros en la carretera;
• Motor de 2.0 litros: alrededor de 10-12 litros, en la carretera rara vez supera los 8 litros.

Para condiciones urbanas, especialmente en tráfico denso, el motor más simple es ideal: será más económico.

10,7 segundos: esto es lo que Hyundai Creta con un motor 2.0 AT alcanza una velocidad de 100 km / h

Seguridad

En la configuración básica, el Hyndai Creta está equipado con dos airbags contra seis en más configuraciones de gama alta. Es este factor el que a menudo influye en la elección de un juego completo. Después de todo, este automóvil se compra principalmente como automóvil familiar, y la seguridad de los pasajeros en este caso es un indicador importante.

Incluso en la configuración inicial, existe un sistema de estabilidad del tipo de cambio y ABS. Para los automóviles extranjeros, esto ya es un estándar, especialmente en este rango de precios. En versiones más caras, estarán disponibles sensores de estacionamiento.

Hay seis airbags en ricos niveles de equipamiento.

En términos sencillos, los resultados de una prueba de choque automovilístico tienen los siguientes significados:

• Cabeza - 5 (de 5);
• Pecho - 4 (de 5);
• Cuello - 2 (de 2);
• Shin - 3,23 (de 4);
• Caderas - 2 (de 2).

Estas son tasas de impacto frontal con un solapamiento del 100%. Se evaluó el estado de los maniquíes sentados al frente.

Para los pasajeros sentados en la parte trasera, los indicadores son los siguientes:

• Pecho - 0.39 (de 1);
• Cuello - 0.05 (de 0.2);
• Cabeza - 0.8 (de 0.8);

Interior y exterior

El modo de transporte externo e interno es un criterio integral al que recurren casi todos los propietarios de automóviles. Creta está bastante equilibrado en este sentido.

Descripción general del salón

En cuanto a la decoración y ejecución de interiores, es difícil encontrar fallos en algo por su precio. Después de sentarse en un automóvil por primera vez, existe la sensación de que está en Hyndai Solaris. Pero hay dos diferencias fundamentales: Greta es más maciza y se siente incluso en el interior, además, el conductor se siente mucho más seguro.

Hyundai Creta, incluso para un crossover de su tamaño, es un automóvil muy espacioso.

El panel frontal es rígido, pero todos sus elementos están ubicados en lugares intuitivos, es conveniente cambiar y girar todas las palancas. Los creadores no engañaron y ocultaron las opciones necesarias en los lugares más inusuales.

Las sillas son cómodas, aunque un poco estrechas, por lo que tres personas altas y bien alimentadas en la parte de atrás estarán apretadas. Si tenemos en cuenta los viajes constantes con la familia, entonces hay más que suficientes asientos de este tipo.

El panel frontal del vehículo es de diseño simple y todos los interruptores auxiliares están ubicados en lugares intuitivos.

El volumen inicial del maletero es de 402 litros, pero los asientos traseros se pueden abatir para obtener la confianza de 1.396 litros.

Si los asientos traseros están plegados, el volumen del maletero será más del triple.

Descripción general de la apariencia

En apariencia, Greta se parece a un Santa Fe ligeramente recortado; de hecho, hay muchas similitudes entre estos autos en términos de apariencia.

Llantas de plata platino

Excelente construcción, sin huecos y todas las piezas encajan perfectamente. A los propietarios les encanta que los faros y la parrilla se combinen con la curvatura de la carrocería para complementarse entre sí.

Es difícil encontrar fallas en la apariencia del automóvil: hay un aspecto y características agresivas en un automóvil familiar.

Cuando se ve desde un lado, las ventanas traseras están biseladas, lo que le da al vehículo un aspecto deportivo y más agresivo.

Opiniones en vídeo Hyundai Greta

Prueba de manejo Hyundai Creta

Conclusión: ventajas y desventajas.

Este coche tiene ventajas y desventajas menores. Los primeros incluyen:

• Excelente suspensión que es ideal para carreteras rusas;
• Interior espacioso, porque el coche es ideal para una familia pequeña;
• El sistema de frenado funciona muy bien y responde perfectamente al pedal;
• Incluso en la configuración inicial, el automóvil estará bien equipado;
• Consumo de combustible aceptable en ciudad y carretera.

Entre las desventajas se encuentran las siguientes:

• En los lugares donde la pintura está desconchada, los propietarios se quejan del óxido;
• A veces, el panel de plástico cruje, especialmente con el calor, cuando el interior está muy caliente;
• Pequeña capacidad de la guantera;

Mucha gente compara Greta con Duster, es lógico: los autos son realmente similares en muchos aspectos, si no se tiene en cuenta la apariencia. Vale la pena decirlo de inmediato: Renault es más adecuado para aquellos que a menudo viajan fuera de la carretera y organizan viajes por el campo. Para una ciudad y un viaje cómodo con varios pasajeros, el Creta será preferible, es más espacioso.

En resumen, podemos concluir que el título "Coche del año" Hyndai Creta recibió merecidamente y, de hecho, el precio justifica las expectativas de los propietarios. Es bueno que en este segmento de precios, los autos sean cada vez más confiables y agradables a la vista. Cada vez más automovilistas rusos prefieren los automóviles surcoreanos, porque a menudo están muy por encima de sus competidores directos y, al mismo tiempo, son asequibles para la clase media. El héroe de esta revisión lo ha confirmado con su ejemplo.

Salto rápido a secciones

El nuevo crossover compacto Hyundai Creta se puede llamar nuevo solo condicionalmente. De hecho, su lanzamiento comenzó en 2014, primero en China, donde se le conoce con el nombre ix25, y luego en India, donde recibió su nombre actual. Ahora ha llegado el representante más pequeño a Rusia.

Un detalle interesante. La apariencia de los modelos producidos en diferentes mercados es prácticamente la misma. Probablemente porque la apariencia de Cret está bien equilibrada en términos de diseño y se adapta a todos. No existe la brutalidad fingida de un todoterreno, pero tampoco hay "feminidad". Dimensiones Hyundai Greta: típico de un automóvil de clase crossover compacto. En particular, la longitud es de 4,27 metros.

Aunque el Creta es solo un crossover compacto, todavía se siente bastante confiado fuera de la carretera. Afortunadamente, existen sistemas que ayudan al conductor. Por ejemplo, asistente de asistencia al descenso desde hace años. Además, ahora la distancia al suelo de Hyundai Greta es de unos impresionantes 19 cm.

Incluso antes de la presentación oficial del nuevo Creta en el mercado ruso, comenzaron a aparecer todo tipo de mitos en torno al crossover. Uno de ellos es este: la base del nuevo modelo es bastante débil, desde un punto de vista técnico. Los representantes de Hyundai, a su vez, insisten en que el Elantra está dentro y mejorado. De hecho, la suspensión trasera es multibrazo y, por lo tanto, el conductor puede conducir cómodamente con una mano, comunicarse con los pasajeros y, al mismo tiempo, no seguir la carretera demasiado de cerca, incluso si está bastante rota.

Unas palabras sobre la idoneidad del nuevo SUV para la vida fuera del parquet. El tren de aterrizaje reajustado maneja las molestias de los surcos poco profundos, la grava y el terreno relativamente nivelado. Pero cuando hay más golpes, grietas y pequeños agujeros, la suspensión comienza a ponerse nerviosa.

Tan pronto como aparecen las irregularidades de alta frecuencia, se puede escuchar inmediatamente cómo se transmiten al interior y al cuerpo. Pero los frenos no pierden su rendimiento, incluso en terrenos muy difíciles. Cabe señalar una característica técnica más agradable del nuevo crossover. En cualquiera, incluso en la configuración más simple, está equipado con frenos de disco traseros. Por supuesto, este automóvil no está diseñado para una conducción regular en caminos de tierra ásperos, pero podrá soportarlos por un tiempo.

Vídeos de Hyundai Greta

Prueba de Hyundai Greta sobre asfalto

Parece que Creta está tratando de complacer a todos a la vez. Este es un buen esfuerzo para ser bienvenido. Su impacto positivo se siente en la apariencia del automóvil, lo práctico que es e incluso en cómo está organizado el espacio del conductor. Está claramente dividido en zonas: hay una zona multimedia, hay una zona climática. También hay una gran zona de reloj digital. Los dispositivos son excelentes, son simples en alemán, pero bien legibles. No hay ninguna de las vulgares luces azules que se encuentran comúnmente en los automóviles coreanos.

Según las lecturas del ordenador de a bordo, el consumo de combustible durante la conducción por carretera fue de 10,8 litros. Según los documentos, esto es exactamente cuánto debería gastar el automóvil en modo ciudad. Por tanto, la diferencia entre el consumo de combustible declarado y real es de 2,5 litros. Sin embargo, la razón del gasto excesivo puede ser no solo el automóvil, sino también el conductor, o más bien su estilo de conducción.

Características técnicas y especificidad de Kreta en Rusia.

El nivel de comodidad al que tiene derecho un conductor se puede resumir de la siguiente manera. Hay un reposabrazos, pero solo hay un elevalunas automático: el que tiene el conductor. Su botón dice "auto". Hay espejos eléctricos, arranque del motor sin llave, acceso sin llave al salón, asientos delanteros con calefacción, tanto para el conductor como para el pasajero. Además, hay un sofá trasero con calefacción e incluso un volante con calefacción. Este es el resultado de preparar el coche para las condiciones rusas.

Los ingenieros de pruebas de Hyundai recorrieron 750.000 km a través de Rusia, incluido el Círculo Polar Ártico, para comprender qué necesita el comprador ruso. Como resultado, tenemos un parabrisas con calefacción, volante con calefacción y todos los asientos, una batería de mayor capacidad y un tanque de combustible de plástico en lugar de uno de acero. La configuración y los métodos de instalación de los amortiguadores también se cambiaron, y la dirección asistida recibió un nuevo algoritmo con una posición cero definida más claramente.

Unidades motoras

Según los resultados de las pruebas de funcionamiento, los motores se adaptaron para la gasolina 92 ​​y son capaces de arrancar a temperaturas de hasta -30 ° C. Con los motores, todo es extremadamente simple y directo. Hay motores de 1,6 y 2,0 litros. Potencia, respectivamente, 123 CV. o 149,6 CV. Había un segundo motor en la prueba. Sin mimos con transmisiones. Sin CVT ni transmisiones automáticas de 4 velocidades. Presumiblemente, los especialistas en marketing e ingenieros de Hyundai colocarían una automática de 4 velocidades debajo del capó para reducir el precio del Creta, pero simplemente no la tienen. Por lo tanto, se ofrece una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. El Hyundai Greta recibido para una prueba de manejo, cuya revisión se describe aquí, fue la segunda opción.

¿Mono o tracción total? En la prueba de manejo había un automóvil con tracción total, que es similar al que se encuentra en los modelos más antiguos de la línea coreana, como o Tussan. Por lo tanto, la tracción total es bastante decente aquí. Es cierto que en lugar de con el sistema de tracción total, también se recibieron sus problemas. En particular, como la falta de dinámica con poder aparentemente suficiente.

Por un lado, el Creta tiene ciento cincuenta caballos de fuerza y ​​una nueva automática de 6 velocidades. Por otro lado, cuando el conductor intenta acelerar a cien, el automóvil acelera de manera ruidosa y diligente, pero lo hace en 11,3 segundos. Para un automóvil que pesa un poco más de una tonelada, ese no es el mejor altavoz. Esta cifra mejorará si elige una transmisión manual, pero solo ligeramente.

Ventajas y prueba de conducción todoterreno

Como suele ocurrir, la desventaja se equilibra con la virtud. En este caso, la lenta dinámica se compensa en parte con una buena dirección. Los ingenieros de Hyundai tomaron no solo la suspensión y la multimedia del Elantra, sino también el volante, que es realmente genial. Parece caro, marea alta, cuero y costuras. Muestra el control del ordenador de a bordo, el control multimedia y el control telefónico. Cret también tiene un altavoz. Esto no quiere decir que "cero" se exprese muy claramente aquí, pero el hecho de que la carga aumente al aumentar la velocidad es muy agradable. Y todo porque hay un amplificador eléctrico. En las configuraciones de arranque o en las versiones monopropulsadas, el comprador recibe un servomotor hidráulico, y en las más caras con tracción total, con un motor de 2 litros, una dirección asistida eléctrica.

Como resultado, el crossover se comporta de manera comprensible en la carretera. En los giros, te permite mantener la trayectoria planificada sin dirección e incluso sentir algún tipo de retroalimentación desde el eje delantero. Por tanto, conducir es fácil y cómodo.

Sin embargo, si no está buscando comodidad, sino la capilla de las capacidades de la pequeña Creta, entonces debe dejar el asfalto y acercarse a la naturaleza, que puede oponerse a 190 mm de distancia al suelo, no la peor geometría y la capacidad de bloquear a la fuerza el embrague. Durante la prueba de manejo, que tuvo lugar en un terreno rocoso, Creta se desempeñó bien.

Conclusiones para quienes pretenden comprar un Hyundai Creta

El crossover Hyundai Creta resultó ser bastante agradable, bien equipado, con un interior decente y una dirección clara. Al mismo tiempo, definitivamente carece de dinámica, intensidad energética de la suspensión en una mala carretera y control de crucero. Lo más importante que debe recordar al tratar de calificar el Hyundai Creta es un automóvil económico. Su precio es de 749.900 rublos para la configuración básica. Y 1.159.900 rublos, para el de arriba. Esto es más barato que el Ford Focus de gama media y mucho más barato que la configuración inicial del Skoda Yeti. Hay algo en que pensar. Sin duda, por la totalidad de características, Creta es capaz de agradar. Parece que Hyundai ha logrado fabricar un automóvil que podrá repetir el éxito de Solaris en Rusia.

Dimensiones de Hyundai Greta

• Longitud: 4270 mm;
• Ancho: 1780 mm;
• Altura: 1630 cm;
• Distancia entre ejes: 2590 mm;
• Altura libre al suelo: 190 mm.

Prueba de choque de Hyundai Creta

¿Qué es mejor: Renault Kaptur o Hyundai Greta?

Fue pensado como una respuesta a las aspiraciones de los fanáticos de los crossovers supercompactos económicos (categoría de precio hasta 1 millón de rublos.). Una de las garantías del bajo precio del automóvil fue el lugar de ensamblaje: San Petersburgo. Y, por supuesto, un conjunto limitado de opciones para poder reducir el precio al máximo. Llegó al punto de que se extendió por toda Rusia el rumor de que el precio de este crossover ya empezaría de 800 mil rublos., que no es fácil y barato, pero, se podría decir, casi gratis. Pero las expectativas no se cumplieron y el costo del automóvil es comparable al costo de un apartamento de una habitación en algún lugar de Ekaterimburgo o Khabarovsk.

Sin embargo, si el precio ha decepcionado un poco a los automovilistas, entonces quizás el rendimiento de llenado y conducción del automóvil sea el mejor, lo que justificará el aumento en el costo. Estas preguntas solo pueden ser respondidas mediante una prueba de manejo del Hyundai Greta, como resultado de lo cual puede aprender todo sobre este crossover, desde la comodidad de la cabina hasta el consumo de combustible.

Los periodistas rusos probaron Hyundai Greta junto con Renault Capture, uno de los principales competidores del crossover coreano. La comparación de coches resultó ser muy interesante e informativa. Si está muy interesado en ver el video de prueba de manejo de Hyundai Greta 2016 para ver la revisión en la grabación, en la parte inferior del artículo encontrará un video.

Hace veinte años, el llenado de Hyundai Greta hubiera encantado a cualquiera. Pero ahora los propietarios de automóviles, mimados por los fabricantes, que equipan intensamente los automóviles con todas las innovaciones técnicas posibles, se retuercen un poco. Dicen que el crossover coreano es criticado por no estar equipado con una función de control de crucero, carece de sensor de lluvia, luces LED antiniebla e iluminación en la guantera. Los entusiastas de los automóviles quieren que no solo el conductor, sino también los pasajeros tengan un elevalunas eléctrico para las ventanas; también quieren tener un accionamiento eléctrico para plegar los espejos y el arranque remoto del motor.

Pero en comparación con el principal competidor, Renault Capture, el coreano gana claramente: la creación de la industria automotriz francesa no tiene suficiente calefacción en el volante y el cojín del asiento trasero, ganchos para la ropa en la cabina y para la carga en el maletero. no tiene sistema de asistencia durante un descenso pronunciado, el volante no está regulado por la salida, no hay rieles en el techo, no hay frenos de disco en la parte trasera. Y Hyundai también tiene cortinas inflables en la configuración más cara, pero, por ejemplo, Renault carece por completo de dicho dispositivo.

A veces incluso se vuelve extraño: ¿cómo era que la gente solía conducir sin cortinas inflables ni rieles en el techo? Pero el tiempo pasa y los coches son cada vez más cómodos. Por tanto, los automovilistas tienen derecho a contar con la máxima comodidad a cambio de su dinero.

Muchos conductores modernos no sonríen ante la transmisión manual, están más inclinados hacia la automática, que puede conducir el automóvil de manera segura. Por desgracia, en el caso de Hyundai, Greta tendrá que dominar la buena mecánica antigua, aunque en una versión de seis velocidades. Quizás el fabricante se atreva a lanzar este crossover con transmisión automática, pero esto aumentará el costo del automóvil y, por lo tanto, mientras esta opción se ralentiza, el fabricante duda de la demanda del automóvil si su precio aumenta aún más. Sí, sí, no lo olvide: la principal ventaja del crossover coreano es precisamente el bajo precio, por lo que el automóvil está perdonado por algunas deficiencias (como la ausencia de faros de xenón, etc.).

Algunos también se refieren a las desventajas de Greta como materiales interiores económicos: plástico sólido y chirriante, etc., pero por este dinero es difícil esperar que el interior esté adornado con caoba y cuero genuino. Aquí incluso la piel de una dermantina joven será un poco cara.

Algunos automovilistas que han probado el Hyundai Greta en las carreteras rusas llaman a este crossover aburrido y pequeño: el coreano se ve muy simple, sin adornos cromados y otras cosas brillantes. Dales faros lenticulares, que están disponibles solo en la configuración 2.0 4WD más cara, y señales de giro en los espejos, y sin tales dispositivos, los faros parecen demasiado primitivos. Parece que los críticos de este tipo simplemente están mimados por autos caros o equipos de gama media de alta gama. Después de todo, la presencia de revestimiento cromado no afecta el rendimiento de vuelo del automóvil de ninguna manera. Y por comodidad también.

Pero la ausencia de sellos adicionales en las puertas del crossover coreano es realmente bastante inconveniente: en las condiciones del otoño húmedo y sucio de la franja de Rusia Central, tanto los pantalones como los abrigos largos se ensuciarán en los umbrales. Y los más pequeños tampoco están muy contentos: los pensamientos del mismo otoño húmedo y sucio interfieren con el regocijo. Parece que esta parte claramente no se desarrolló en Rusia: cualquier desarrollador ruso señalaría inmediatamente el tamaño insuficiente de los guardabarros.

Pero, habiendo superado umbrales no demasiado estériles, finalmente nos encontramos en la cabina del crossover coreano. Y aquí se olvida de las juntas adicionales o la ausencia de cromo en la carrocería: el interior es bastante cómodo, el asiento del conductor se distingue por una buena ergonomía, el tablero es simple y claro, no tiene que torcerse la cabeza tratando de leer las lecturas del instrumento - todo es perfectamente legible. La guantera, como ya se mencionó, carece de iluminación y su volumen es pequeño, pero también acomodará menos basura; todos saben cómo las guanteras son propensas a abarrotarse. Portavasos, enchufes: todo esto agrega comodidad al interior del crossover.

La gama de ajustes del volante es bastante grande y el motor al ralentí generalmente no es audible; estas son las ventajas indudables del coreano. En condiciones urbanas, cuando las velocidades son bajas, Hyundai Greta se comporta bien: el automóvil es fácil de conducir, obediente, nada vibra y no hace ruido. El agarre del embrague flota un poco al arrancar, pero este segundo de malestar se disuelve instantáneamente en las ventajas de un paseo tranquilo por las calles de la ciudad. Bueno, una buena estabilidad direccional es una buena noticia.

La transmisión manual de seis velocidades se comporta muy bien: las marchas cambian fácilmente, la perilla de cambio no falla, no se mueve entre marchas, en general, todo es conveniente y bueno.

Una ventaja adicional: la capacidad de controlar la presión de los neumáticos sin detener el automóvil, sobre la marcha. Aquellos que han tenido que conducir automóviles sin este dispositivo saben lo incómodo que puede ser cuando el conductor siente que algo anda mal con las ruedas y tiene que detenerse, salir del automóvil, generalmente esto sucede bajo una lluvia torrencial o aguanieve, y caminar con dificultad. un manómetro alrededor mientras verifica la presión de los neumáticos. Ahora, ¡gloria a los ingenieros automotrices! - estos horrores están en el pasado.

Otra ventaja de Hyundai Greta es el maletero. Pequeña altura de carga, lo que le permite cargar fácilmente incluso cargas pesadas y voluminosas en el maletero, excelente amplitud, buen acabado.

A diferencia del coreano, el Renault Capture hace ruido y vibra, y el volante es pesado durante las maniobras difíciles (por ejemplo, al aparcar un coche). Y el asiento del conductor no es muy cómodo y el cambio de marchas no es tan aireado.

Para los viajes al campo, Hyundai resultó no ser tan cómodo como nos gustaría. Está decepcionado por la falta de control de crucero, que está equipado con el principal competidor. Además, la dirección asistida eléctrica presiona el volante y, como resultado, debe recordar que debe agarrarse al volante con las palmas y no controlarlo con las yemas de los dedos. El Renault Captur es mucho más fácil de conducir independientemente del límite de velocidad.

El principal problema de los automovilistas rusos son las carreteras. No son que ni siquiera sean suficientes, ni siquiera lo son, y se diferencian por la presencia de parches y otras sorpresas. Además, esto es si hablamos de asfalto. Bueno, los caminos rurales, en general, son una canción separada, especialmente después de que un nivelador pasa por ellos. Dicen que esto nivela la superficie de la carretera de la imprimación, pero en realidad solo la convierte en una tabla de lavar real, una opción completamente furiosa. Por tanto, la suspensión es una parte muy esencial del coche, sin una buena suspensión no hay nada que hacer en nuestras carreteras.

Así que Hyundai Greta sorprende gratamente en caminos rurales irregulares, el crossover se comporta bastante bien en los caminos de tierra de nuestra patria. La suspensión no falla.

Sin embargo, si a velocidades el andar es bastante suave, entonces en condiciones urbanas se siente cada hoyo, las irregularidades "agudas" son especialmente desagradables - la suspensión las afronta mucho peor.

Las desventajas de la suspensión Hyundai Greta incluyen su recorrido lento. Y dado que las transmisiones del embrague y el gas no están bien adaptadas, dicha característica de suspensión puede provocar problemas en atascos en megaciudades y en caso de una adherencia insuficiente de las ruedas a la superficie de la carretera (por ejemplo, en condiciones de hielo).

A pesar de la ternura de Hyundai Greta, tenemos que admitir que es mejor no conducir este automóvil al bosque para recoger hongos. Puede quedarse atascado para que no todos los tractores lo saquen. La distancia al suelo de tan solo 18 centímetros no dispone para superar los diversos obstáculos que cualquier SUV “hace” una o dos veces. Es cierto que esto no es un SUV, pero aún así la distancia al suelo no es adecuada para nuestros bosques. Y tampoco intente forzar los arroyos, especialmente con bancos de arcilla resbaladiza, ni intente conducir por los campos. Además, hay un spoiler suave debajo del parachoques delantero, y debe recordarse cada vez que se sube al bordillo (por ejemplo, para estacionar de forma segura en el patio de una casa), incluso un bordillo bajo puede ser un obstáculo insuperable y al menos privar al crossover de un spoiler ...

El principal problema de los inviernos rusos para el crossover coreano es la falta de un sistema de arranque remoto. Además, no hay aislamiento en el capó y la capacidad de la batería no es demasiado grande: 60 Ah (el Renault Capture tiene 70 Ah). Pero si el automóvil arranca, el conductor sentirá inmediatamente el volante con calefacción, el parabrisas con calefacción eléctrica y las boquillas del lavacristales con calefacción. Este es el punto fuerte del coche, del que se ve privado el competidor, el Renault Captur. Pero el francés tiene un arranque remoto programable, lo que aumenta significativamente las posibilidades de arrancar el coche incluso en las heladas más severas.

Cabe señalar que la calefacción del volante y los asientos traseros no está incluida en el equipamiento básico del coreano, pero se instala por un pago adicional - 25 mil rublos... por el placer de conseguir el paquete Winter. Por el mismo dinero, el volante estará tapizado con cuero.

Otra característica desagradable de Hyundai es el pequeño tamaño de las escobillas del limpiaparabrisas. Como resultado, ¡el cepillo izquierdo no llega a la rejilla hasta 6,5-7 cm! Cuando necesita limpiar el parabrisas de escarcha y nieve, no es la mejor opción.

Pero no tiene que preocuparse demasiado por la calidad del combustible diésel de invierno: Hyundai está equipado exclusivamente con un motor de gasolina. Es cierto que dicen que el fabricante ahora está considerando la cuestión de un crossover con motor diésel, pero esta es una pregunta para el futuro, y básicamente todo dependerá del precio: un diésel potente costará más que un motor de gasolina.

El fabricante afirma que, a pesar de la falta de arranque remoto, Hyundai Greta resistirá heladas hasta -30 ° C y arrancará sin problemas.

Las características técnicas del Hyundai Greta son casi las mismas que las de otros crossovers en esta categoría de precios, y el automóvil no se destaca de la gama general de automóviles de la competencia:

• longitud - 4270 mm;
• ancho - 1780 mm;
• altura - 1630 mm;
• distancia entre ejes - 2590 mm;
• vía delantera / trasera - 1557/1570 mm;
• peso en vacío - 1345 kg;
• peso bruto - 1795 kg;
• desplazamiento del motor - 1591 cm3;
• espacio libre - 190 mm;
• tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h - 12,3 s;
• consumo de combustible en el ciclo urbano - 9,0 l / 100 km;
• consumo de combustible extraurbano - 5,8 l / 100 km;
• Consumo combinado de combustible - 7,0 l / 100 km.

Algunos conductores que han probado Hyundai Greta afirman que el consumo de combustible del automóvil no se corresponde con los datos del pasaporte, y en el ciclo urbano, el crossover come desde el corazón: hasta 12 litros por cada 100 km. Pero otros probadores, que han viajado durante más de un día o dos, dicen que el consumo de combustible es mucho más modesto y corresponde completamente a los datos del pasaporte, o incluso más bajo, hasta 8 litros por cada 100 km. Pero para el ciclo extraurbano, los probadores declaran hasta 7 litros por cada 100 km, contra 5,8 litros por cien, declarados en el pasaporte. Pero, quizás, también añaden kilometraje urbano, es decir, miden realmente el consumo de combustible en el ciclo combinado.

La versión rusa de Hyundai Greta puede elegir entre dos motores de gasolina (gasolina AI-92, posiblemente AI-98):

• 1,6 litros con una capacidad de 123 CV;
• 2 litros con una capacidad de 149,6 CV

La versión de baja potencia es solo de tracción delantera, y la caja de cambios puede ser mecánica o automática (hasta ahora solo se producen mecánicas, la versión básica de la configuración). Pero la versión de dos litros del coreano ya puede ser tanto de tracción delantera como de tracción total (4 × 4 más la posibilidad de desconectar y conectar el eje trasero). Se afirma que una versión más potente puede equiparse exclusivamente con una transmisión automática.

Incluso la configuración más simple del crossover coreano (Start) tiene un sistema de audio básico, bolsas de aire delanteras, ventanas eléctricas para todas las puertas (aunque controladas solo desde el lado del conductor), un volante multifunción, llantas de acero de 16 pulgadas, una distribución de la fuerza de frenado. sistema y un sistema de estabilización, así como una función de asistencia adicional para subidas y bajadas empinadas, Bluetooth. Y la siguiente configuración (Activa) también está equipada con un aire acondicionado, un estante en el maletero, así como un nicho adicional y ganchos para asegurar las cargas.

Teniendo en cuenta que un coche de este tipo se utiliza más en modo urbano, el aire acondicionado es simplemente necesario para él (especialmente en verano en megaciudades mientras se está parado en interminables atascos de tráfico), por lo que se prevé una mayor demanda para la versión equipada con aire acondicionado. Y también se ofrece la opción Confort, la más cara y sofisticada, pero su costo supera el millón (1,3 millones de rublos).

Para aquellos que creen solo en sus ojos, pero que en este momento no pueden realizar una prueba de manejo del nuevo crossover coreano de forma independiente, se recomienda ver el video de prueba de manejo de Hyundai Greta, el video de prueba de manejo de Hyundai Greta en Rusia será especialmente informativo. Por lo tanto, puede ver con sus propios ojos todos los pros y los contras de este automóvil casi de la misma manera que si estuviera sentado al volante. Por supuesto, ningún video puede reemplazar la sensación única de un conductor al volante de un automóvil, pero aún así, el nuevo video de prueba de manejo de Hyundai Greta 2016 es más que solo palabras.

El nuevo Hyundai Greta se llama aburrido, dicen que no es lo suficientemente efectivo externamente, no acelera demasiado rápido y, en general, no quiere realmente apresurarse por la pista para que las ruedas no toquen del todo el asfalto (el caso en el que no son multados por el hecho de que condujeron rápidamente, sino por el hecho de que volaron bajo). Quizás todo sea cierto. Tal cruce no es muy adecuado para niños brutales. Los fanáticos de las curvas cerradas argumentan que la dirección no responde bien a tal dureza. Pero, por otro lado, si no va al extremo, sino que simplemente se mueve con calma a lo largo de una trayectoria determinada, entonces no habrá problemas con el control, incluido el control en las curvas.

Sin vueltas, sin problemas (por ejemplo, el Renault Captur tiene un golpeteo del volante (tics en las manos) en una esquina con irregularidades). Es cierto que no hay impulsos deportivos, pero se producen autos especiales para ellos. Por supuesto, a veces un derrape controlado es bastante relevante, sin embargo, ni un solo automóvil con sistema ABS es capaz de realizar tal maniobra, no solo Hyundai Greta.

Los "hombres de verdad" dicen que cualquier ama de casa que nunca haya visto una unidad más difícil que un lavavajillas o un cochecito de bebé puede hacer frente a un crossover coreano. Pero valdría la pena anotar las ventajas del automóvil, y no de ninguna manera las desventajas. Este auto es confiable, cuenta con todos los sistemas de seguridad necesarios y efectivos. No es demasiado exigente, consume una cantidad bastante modesta de combustible, es cómodo tanto para el conductor como para los pasajeros, y su apariencia, aunque no tan espectacular como, digamos, un Rolls-Royce dorado, es bastante presentable. Un asiento del conductor ergonómico, cómodos asientos para el pasajero, un maletero espacioso y conveniente, varias cosas agradables en la cabina (como portavasos) agregan encanto al automóvil.

Las ventajas indudables de este crossover incluyen la presencia de una planta de ensamblaje en San Petersburgo, lo que significa una alta capacidad de mantenimiento del automóvil y la ausencia de problemas con las piezas de repuesto (cuanto más común es la marca, más cerca está el fabricante, tradicionalmente trabajos de reparación y mantenimiento más económicos).

Todos los que han pasado incluso por una pequeña prueba de manejo en el Hyundai Greta señalan que el automóvil es fácil de conducir, agradable de conducir, en general, lo que el médico recetó para aquellos que no buscan una excentricidad excesiva mientras viajan. Y lo más importante, este coreano ha solucionado los fallos de suspensión que tanto defraudaron a su predecesor (Solaris).

Dicen que es imposible enamorarse de un automóvil coreano por su apariencia. Pero aquí es lo mismo que en los sentimientos tiernos de las personas: se acerca la apariencia, pero las preferencias sabrosas son de la categoría de la eternidad. Así que Hyundai Greta tiene suficientes características que harán que los automovilistas amen este automóvil, y eso lo hará popular.

Hablar de un nuevo crossover compacto de Hyundai comenzó mucho antes que el propio automóvil. Con el tiempo, la solicitud "Hyundai Creta" se ha convertido en una de las más populares en la Internet rusa. Y ahora, finalmente, tuvo lugar la prueba de manejo oficial. Nuestro corresponsal condujo los primeros 1000 kilómetros al volante de un nuevo Hyundai Creta

Una vez, el ex director de Hyundai Motor CIS me contó su sueño. No, en absoluto porque éramos muy amigos de él y regularmente nos contábamos nuestros sueños. Es solo que con un vaso de té lo torturé sobre planes para el futuro durante tanto tiempo que casi se rindió y respondió de una manera oriental adornada. Cómo soñó con la planta de Hyundai en San Petersburgo. Acerca de cómo el nuevo Hyundai Solaris desciende de su transportador en una cadena interminable. Y entre ellos, de vez en cuando, encontramos algunos crossovers compactos desconocidos. También bajo la marca Hyundai, y también claramente perteneciente a la clase B. Sueño, nada más. No puedes escribir sobre eso en las noticias, no puedes causar sensación, pero algunos análisis funcionarán. Por mí mismo, decidí que los coreanos, en secreto de todos, todavía están preparando una versión de tracción total del Hyundai Solaris. Cocinan, a pesar de que los ingenieros de la empresa han negado repetidamente tal posibilidad. Dicen que no tienen esos planes, ni un tren motriz que podría usarse para convertir Solaris en un crossover.

El tiempo ha puesto todo en su sitio. Los ingenieros no fueron para nada astutos, yo estaba equivocado en mis suposiciones, pero el sueño, sin embargo, resultó ser profético. Resulta que se trataba del crossover compacto ix25, que lleva dos años a la venta en China y más de un año en India. En Rusia, así como entre los indios, los modelos no recibieron un índice alfanumérico ordinal, sino un nombre propio: Creta. Y no se construyó en absoluto sobre la plataforma Solaris, como asumí erróneamente inicialmente, sino sobre la base del hatchback Hyundai i20. No lo vendemos, por tanto, para que te quede más claro, podemos decir que el chasis Hyundai Creta es una especie de "mezcla" de componentes y conjuntos de los modelos Solaris y Elantra. Sin embargo, en lo que respecta a la tracción total, aquí es original.

Estreno en varias partes

Desde la presentación de la tan esperada novedad, los coreanos protagonizaron toda una serie. Primero, el automóvil se mostró directamente en la fábrica. Pero lo mostraron solo desde el exterior. Las puertas estaban cerradas y era imposible mirar dentro a través del cristal tintado "nocturno". Las características técnicas tampoco fueron anunciadas por el momento. El segundo episodio tuvo lugar en Moscú. El Hyundai Creta ya inaugurado se presentó a los periodistas para que todos pudieran familiarizarse con su interior. Luego hablaron de transmisiones y motores. Los precios se anunciaron durante la vista previa oficial de la "tercera serie" en el Salón del Automóvil de Moscú. Y solo ahora se les permitió conducir un automóvil en serie.

Para ello tuvimos que ir a Altai. La ruta de la prueba de manejo de estreno transcurrió a lo largo del famoso tramo de Chuisky. Recuerde, como en la canción: "Hay un camino a lo largo del tramo de Chuisky, muchos choferes viajan por él ..." Nosotros también vamos. Desde Barnaul y casi hasta la frontera con Mongolia. Como suele suceder, obtuvimos la mejor versión de "Creta". Con un motor de dos litros de la serie Nu, que produce casi 150 CV, ya familiar para nosotros del modelo Elantra, y una automática de seis velocidades. El disco está, por supuesto, lleno. ¡Gran set! Aunque sospecho que no será el más popular entre los compradores rusos. El hecho es que dicho automóvil cuesta desde 1.149.900 rublos (excluyendo opciones adicionales) y prácticamente coincide en precio con su hermano mayor, Hyundai Tucson. Lo más probable es que el pico de ventas recaiga en la versión "sin tracción" del 2WD y, con el motor más joven en la gama de 123 caballos, perdone la tautología "Gamma", del modelo Solaris y transmisión manual. También teníamos un coche así. Uno. Pero sobre ella, un poco más tarde.

El tramo de Chuisky es un camino de importancia estratégica y, independientemente de cualquier cosa, se mantiene en muy buenas condiciones. El asfalto es fresco, sin agujeros ni grietas. Hay marcas claras y, como mínimo, bordes de carreteras equipados, en los que los vehículos lentos bajan de vez en cuando para dejar pasar a los que se han acumulado detrás de ellos. De lo contrario, no hay manera, estrechamente: una fila allí y una fila atrás casi a lo largo de toda la longitud. Un lugar ideal para comprobar la declaración de los coreanos de que Creta está especialmente equipada con potentes motores, lo que permite que los adelantamientos sean cómodos y seguros incluso en carreteras rusas estrechas. El motor de dos litros acelera fácilmente el automóvil a los primeros cien. Según las especificaciones oficiales, el proceso tarda 11,3 segundos. En mi opinión, en la práctica es aproximadamente el caso. Creta recupera gustosamente la velocidad de crucero de 100 a 120 km / h. A estas velocidades, el coche es realmente silencioso. Por lo general, casi en todos los modelos "económicos" desde atrás, a través de pasos de rueda insuficientemente aislados, se puede escuchar claramente el ruido de rodadura de las ruedas en la carretera. Esto no es aquí. Solo se escucha el sonido no intrusivo del motor. El confort acústico solo se ve comprometido al adelantar. Afectado por cierta falta de tracción a altas revoluciones. Si intenta acelerar intensamente entre 100 y 110 km / h, la máquina cambiará instantáneamente a dos, si no a tres, marchas hacia abajo y el motor gritará con fuerza. Es desagradable para el oído, pero el overclocking al final será bastante bueno. No lo llamaría una desventaja: ¿con qué frecuencia tiene que conducir en este modo?

Si hablamos de un automóvil con un motor de 1.6 litros más modesto, entonces, en mi opinión, es puramente urbano. El motor, que es tan frío y fervientemente impulsado por la luz Solaris, lo pasa mal aquí. Adelantar a altas velocidades a veces se convierte en un proceso inseguro que debe calcularse cuidadosamente antes de decidirse. Incluso una transmisión mecánica no ayuda mucho, cuya palanca debe manejarse de manera bastante activa. Pero cuando controlas todo tú mismo, no hay aullidos tan fuertes a altas revoluciones.

Sobre el asfalto y donde no hay

Los representantes de Hyundai nos repitieron varias veces que el Creta es quizás el crossover más todoterreno en la alineación de la compañía coreana. Para ser el poseedor del récord todoterreno, tiene una distancia al suelo de 190 mm y voladizos delanteros y traseros sorprendentemente pequeños que proporcionan ángulos de salida / aproximación muy decentes. Además, a diferencia del Elantra "donante", los amortiguadores anteriores al Creta se colocaron más verticalmente para proporcionar una mejor energía de suspensión.

Te lo diré de inmediato, ¡funcionó! En la acera, el crossover coreano muestra un comportamiento típico "alemán". El coche parece un poco duro, transmitiendo a veces las más pequeñas imperfecciones de la calzada a la carrocería con demasiado detalle. Pero no "flota" ni siquiera en curvas rápidas, y los rollos son mínimos. Vale la pena pasar un poco de velocidad, y el eje delantero comienza a deslizarse inteligentemente fuera de la curva. Pero no hay el menor indicio de pérdida de capacidad de control. No habrá patinaje, incluso si tiene miedo de pisar el pedal del freno. En casos extremos, entra en juego el sistema de estabilización de serie, imperceptiblemente para el conductor, con suavidad y precisión, tirando del coche.

Si conduce por un camino de tierra lleno de baches o por un camino de grava lleno de piedras grandes, que se encuentran en abundancia en las cercanías del tramo de Chuisky, la rigidez de la suspensión cambia inmediatamente de las indudables ventajas del automóvil a su desventaja. ¡Conducir fuera de la carretera rápidamente es muy incómodo! Y el recorrido de la suspensión para superar muchos obstáculos es claramente insuficiente. Es posible "atrapar" en diagonal colgando incluso en obstáculos que son inofensivos a primera vista. El vehículo con tracción en las cuatro ruedas no se detendrá. El embrague del diferencial central enganchará automáticamente el eje trasero, la electrónica frenará la rueda suspendida y el automóvil avanzará. En la versión 2WD, las cosas pueden resultar mucho más trágicas. Puedes colgar bien y durante mucho tiempo. En lugar del "multibrazo", que está equipado con todas las modificaciones de la tracción a las cuatro ruedas, hay una viga semiindependiente más barata en la parte trasera, lo que significa que la articulación de la suspensión, incluso en teoría, debería ser peor.

Los especialistas en marketing entienden todo esto a la perfección y, por lo tanto, posicionan al Hyundai Creta como un automóvil no para pescadores y cazadores, sino para ciudadanos que de vez en cuando tienen que conducir en todoterreno ligero. Por ejemplo, al conducir hasta la casa de campo o simplemente al maniobrar en un estacionamiento que no ha sido despejado de nieve. En principio, pueden prescindir de la tracción total. Así lo confirman las estadísticas iniciales de ventas: en el primer mes de presencia de Hyundai Creta en el mercado, se vendieron alrededor de 3,5 mil automóviles, de los cuales solo el 17% fueron versiones 4WD. Por cierto, ¡la proporción de automóviles con transmisión automática llega al 70%! Yo digo - la gente del pueblo ...

No se requieren paradas

Volvemos al asfalto. Cuanto más nos alejamos de Barnaul y Gorno-Altaysk, más montañoso se vuelve el terreno. Más cerca de la frontera con Mongolia, la carretera se convierte en un serpenteante serpenteo a lo largo de las laderas rocosas. Hay muy pocos coches e incluso puedes jugar un poco de vandalismo, divirtiendo el orgullo de tu conductor. Es aquí, volveré a citar la famosa canción: "... sobre el río Chuya, Rain" Ford "y el AMO de tres toneladas, uno tras otro, se precipitaban como una flecha". ¿Recuerdas cómo terminó? Terminó mal. En el kilómetro 744 del tramo de Chuysky, exactamente cerca del pueblo de Bely Bom, incluso se erigió un monumento a esos trágicos eventos. Así que tengamos cuidado.

Absolutamente "ingrávido" al salir del estacionamiento, el volante se vuelve más pesado al aumentar la velocidad. En giros difíciles, incluso se requiere un esfuerzo notable en el volante para dirigir las ruedas en la dirección correcta. Nuestra versión del Hyundai Creta tiene una dirección asistida eléctrica. El hidráulico clásico se encuentra solo en las versiones más asequibles con un motor 1.6. No puedo decir nada sobre cómo funciona, no conduzco. Pero el amplificador eléctrico, en mi opinión, a veces carece de contenido informativo. Sí, a alta velocidad "aprieta" la dirección, pero el esfuerzo en el volante prácticamente no depende ni del ritmo de movimiento ni del ángulo de giro de las ruedas. No funcionará para encontrar la inclinación óptima de la curva con el volante, donde el automóvil quiere ir y donde no quiere ir. Tenemos que actuar a ojo: delineamos la trayectoria con una mirada y la seguimos estrictamente. Afortunadamente, la suspensión le permite prescribir curvas muy intrincadas sin perder tracción.

Resulta rápido. Tan rápido que a veces empiezas a sentir una falta de apoyo lateral del asiento. Pero, en general, los asientos aquí son muy cómodos. Conduje un Hyundai Creta más de 500 kilómetros a la vez, y nunca tuve ganas de moverme o cambiar de postura. Salí del volante como nuevo. Ergonomía del asiento del conductor en altura. Ni siquiera tendría miedo de llamarlo referencia. La queja, en general, es solo una: sería bueno mover el reposabrazos central un poco hacia adelante o hacerlo ajustable. Entonces sería más conveniente poner la mano encima.

El salón es espacioso. En tales casos, se suele decir que el interior del automóvil es más grande que el exterior. El techo no presiona la cabeza y los asientos delanteros están ligeramente separados hacia los bordes de la cabina y, por lo tanto, no tiene que empujar los codos con el pasajero. No está mal en la parte de atrás también. Por el bien del experimento, cedí el paso a un colega detrás del volante y conduje los siguientes 200 kilómetros desde atrás. Algunos de los periodistas ya han logrado quejarse de que sus rodillas, dicen, descansan contra el respaldo del asiento delantero. No sé, con mi altura de 182 cm, no descansan contra mí. Probablemente, no estaría de más ajustar el ángulo del respaldo, pero puede prescindir de él. La única lástima es que los fabricantes se hayan ahorrado en el reposabrazos trasero. En un viaje largo, él tampoco sería superfluo.

De hecho, no hay muchas señales claras de ahorro en este automóvil. El exterior, en mi opinión, es solo un espectáculo para los ojos doloridos. Muy parecido. También es poco probable que la decoración interior cause alguna queja. Hay pequeñas cosas, como, por ejemplo, la ausencia en la mayoría de versiones de la balda que cubre el maletero. Tampoco hay una "placa" decorativa que cubra la parte superior del motor. Pero, ¿con qué frecuencia miras debajo del capó de tu auto? Entre las deficiencias obvias, destacaría la falta de control de crucero incluso en la modificación más cara. Esta palabra correcta es extraña. Una opción de un centavo, pero en un viaje largo sería muy útil. Tampoco hay navegación. Todavía no. No por dinero, no gratis. Nos dijeron que aparecerá en marzo cuando salgan al mercado nuevas versiones. Entonces, lo más probable es que también se revisen las configuraciones básicas. Mientras tanto, les recordaré que cuatro versiones del Hyundai Creta están disponibles en Rusia: dos con motor 1.6 - con "mecánica" y con una automática, ambas de tracción delantera, y dos más de dos litros - con todos - Tracción a las ruedas y a las ruedas delanteras. La máquina va a ellos por defecto. Me parece que un crossover de dos litros en la "mecánica" se volverá muy interesante desde el punto de vista del rendimiento de conducción. Probablemente, también se demandará un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con un motor básico de 123 caballos de fuerza. Lo más probable es que aparezcan. Espera y verás. Pero el motor diesel, que, por cierto, está en el mercado indio, definitivamente no lo tendremos. Los especialistas en marketing realizaron un estudio y llegaron a la conclusión de que el juego no vale la pena. En este segmento de mercado, la participación de vehículos diésel no supera el 5%. Al menos tenemos ...

Y finalmente, mi pronóstico personal. Creo que la aparición del Hyundai Creta tendrá un impacto significativo en todo el mercado de los crossover compactos en nuestro país. Competidores como Ford Ecosport, Suzuki Vitara o Renault Kaptur tendrán que ponerse nerviosos. Los coreanos también resultaron ser un coche muy fino y equilibrado. Por cierto, si te parece demasiado pequeño, entonces debes saber que el Creta es solo cuatro centímetros más corto que el Hyundai Tucson de primera generación. ¡Y él, si recuerdas, jugó en una clase superior!

Especificaciones Hyundai Creta 2.0 D-CVVT gasolina
DIMENSIONES, MM	4270 x 1780 x 1630
BASE DE RUEDAS, MM
RADIO DE GIRO, M
LIBRE DE CARRETERA, MM
VOLUMEN DE EQUIPAJE, L
PESO PONDERADO, KG Foto del sitio de publicación foto del autor y fabricante