Génesis, quien es el productor. Pruebe el Genesis G80 de Mark Morra. Dimensiones generales de la novedad

República de Corea: Seúl K: Empresas fundadas en 2015

Génesis es una marca de automóviles premium que es una submarca de Hyundai Motor. Presentado por dos modelos sedán G90 y G80.

Historia

En el verano de 2015, Hyundai Motor presentó el concepto de cupé Vision G de dos puertas y cuatro plazas en los Estados Unidos como una referencia de estilo para la próxima familia de autos premium. En noviembre de 2015, la compañía anunció oficialmente la creación de la submarca Genesis. Los modelos de automóviles recibirán designaciones alfanuméricas.

En diciembre de 2015, se presentó el primer automóvil de la marca: el sedán ejecutivo Genesis G90, que se convirtió en el sucesor del Hyundai Equus. Posteriormente, el coche salió a la venta en los mercados de Corea del Sur, Estados Unidos, Oriente Medio y Rusia.

El segundo modelo de la marca, el sedán Genesis G80, se presentó en el North American Auto Show de Detroit en enero de 2016. El automóvil es una versión rediseñada del modelo Hyundai Genesis de segunda generación, presentado en 2013. En junio, en el Salón Internacional del Automóvil de Busan, también se presentó una modificación del Genesis G80 Sport, con un parachoques modificado, parrilla, difusor trasero y cuatro tubos de escape.

En marzo de 2016 en el Auto Show de Nueva York, Hyundai presentó un concepto de sedán llamado Genesis New York Concept, que puede ser el prototipo del G70.

El estreno de Genesis G90 en Rusia tuvo lugar en septiembre de 2016. La presentación también reveló los planes del fabricante de lanzar siete modelos bajo la marca Genesis para 2020, incluidos tres sedanes, dos crossovers, un cupé deportivo y una limusina, que es una versión extendida del sedán G90.

Galería

Genesis G90 Ginebra 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

Modificación "deportiva" del Genesis G80

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Extracto de Génesis (marca de automóvil)

"No, papá no ha llegado todavía", dijo Sonya.
- ¡Coco, has venido, ven a mí, amigo! Dijo la voz de la condesa desde el salón. Nikolai se acercó a su madre, le besó la mano y se sentó en silencio a su mesa, comenzó a mirar sus manos, que estaban colocando las cartas. Desde el pasillo, todavía se escuchaban risas y voces alegres que persuadían a Natasha.
- Bien, bien, bien - gritó Denisov -, ya no hay nada que disculpar, para ti barcarolla, te lo ruego.
La condesa volvió a mirar a su silencioso hijo.
- ¿Qué pasa? - preguntó la madre de Nikolai.
"Oh, nada", dijo, como si ya estuviera cansado de esta misma pregunta.
- ¿Papá vendrá pronto?
- Creo.
"Son todos iguales. ¡No saben nada! ¿Dónde puedo ir? ”Pensó Nikolai y regresó al pasillo donde estaban los clavicordios.
Sonya se sentó al clavicordio y tocó el preludio de ese barcaroll, que a Denisov le encantó especialmente. Natasha iba a cantar. Denisov la miró con ojos entusiastas.
Nikolai comenzó a caminar de un lado a otro de la habitación.
“¿Y ahora quieres hacerla cantar? - ¿Qué puede cantar? Y no hay nada gracioso aquí ”, pensó Nikolai.
Sonya tomó el primer acorde del preludio.
“Dios mío, estoy perdido, soy una persona deshonesta. Una bala en la frente, una cosa que queda, y no cantar, pensó. ¿Dejar? pero a donde? de todos modos, ¡déjalos cantar! "
Nikolai con tristeza, sin dejar de caminar por la habitación, miró a Denisov y las chicas, evitando sus miradas.
"Nikolenka, ¿qué te pasa?" - preguntó Sonya con la mirada fija en él. Ella vio de inmediato que algo le había sucedido.
Nikolai se apartó de ella. Natasha, con su sensibilidad, también notó instantáneamente el estado de su hermano. Ella lo notó, pero ella misma estaba tan feliz en ese momento, tan lejos del dolor, la tristeza, los reproches, que ella (como suele ocurrir con los jóvenes) se engañó deliberadamente a sí misma. No, ahora es demasiado divertido para mí estropear mi diversión con simpatía por el dolor de otra persona, sintió y se dijo a sí misma:
"No, estoy muy equivocado, debería estar tan alegre como yo". Bueno, Sonya, - dijo y salió al centro del pasillo, donde, en su opinión, la resonancia era la mejor. Levantando la cabeza, dejando caer sus manos sin vida, como hacen los bailarines, Natasha, caminando enérgicamente de los talones a las puntas de los pies, cruzó el centro de la habitación y se detuvo.
"¡Aquí estoy!" como si estuviera hablando, respondiendo a la mirada entusiasta de Denisov, que la miraba.
“¡Y de qué está feliz! - pensó Nikolay, mirando a su hermana. ¡Y qué aburrida y avergonzada está! " Natasha tocó la primera nota, su garganta se ensanchó, su pecho se enderezó, sus ojos tomaron una expresión seria. Ella no pensaba en nadie, en nada en ese momento, y en la sonrisa de su boca doblada se derramaron sonidos, esos sonidos que cualquiera puede producir en los mismos intervalos de tiempo y en los mismos intervalos, pero que te dejan frío a mil. veces, por mil por primera vez te hacen temblar y llorar.
Este invierno, Natasha comenzó a cantar seriamente por primera vez, especialmente porque Denisov estaba encantado con su canto. Ahora cantaba no infantilmente, ya no había en su canto esa diligencia cómica e infantil que había tenido antes; pero aún no cantaba bien, como decían todos los jueces expertos que la escucharon. "No procesado, pero una hermosa voz, debe procesarse", dijeron todos. Pero por lo general decían esto mucho después de que su voz había cesado. Al mismo tiempo, cuando esta voz sin procesar sonaba con aspiraciones irregulares y con el esfuerzo de las transiciones, incluso los jueces expertos no decían nada, y solo disfrutaban de esta voz sin procesar y solo querían volver a escucharla. En su voz había esa virginidad virginal, ese desconocimiento de sus poderes y ese aterciopelado aún sin procesar, que estaban tan unidos a las deficiencias del arte del canto que parecía que era imposible cambiar nada en esta voz sin estropearla.

El sedán de clase ejecutiva Hyundai Genesis ingresó a la línea de ensamblaje de la planta en el Ulsan coreano en 2008. El automóvil, creado sobre una plataforma de tracción trasera completamente nueva, fue diseñado para competir con automóviles de lujo de marcas alemanas y Lexus.

El coche se vendió en Asia (en China se llama Hyundai Rohens), Norteamérica y Rusia, pero el modelo no estaba disponible en otros países europeos. En 2009, la gama de modelos se renovó con una versión con carrocería.

Los Genesie estaban equipados con motores de seis cilindros 3.3 (262 CV) y 3.8 (290 CV), y en el mercado estadounidense también existía una versión con un motor 4.6 V8 con una capacidad de 383-390 CV. Todos los coches estaban equipados con una "automática" de seis velocidades y, por un suplemento, los compradores podían solicitar suspensión neumática.

Para 2011, el Hyundai Genesis ha sido rediseñado. Los motores V6 recibieron inyección directa y se volvieron más potentes, luego apareció la versión R-spec con un motor V8 de cinco litros, que desarrolla 429 hp. La transmisión automática de seis velocidades fue reemplazada por una de ocho velocidades.

En el mercado ruso, el sedán se ofreció con una unidad de potencia de 3.8 litros a un precio de 1.7 millones de rublos, pero la demanda del automóvil fue muy baja y en 2012 finalizaron las ventas del modelo. La producción de Genesiz continuó hasta 2013.

Tabla del motor del coche Hyundai Genesis

Potencia, hp con.

Versión	Modelo de motor	tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
Lambda MPi / G6DB	V6, gasolina	3342	262	2008-2011
Lambda GDi / G6DH	V6, gasolina	3342	300	2011-2013
Lambda MPi / G6DA	V6, gasolina	3778	290	2008-2011
Lambda GDi / G6DJ	V6, gasolina	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, gasolina	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Génesis R-Spec	Tau MPi / G8BE	V8, gasolina	5038	430 / 735	2011-2013

2.a generación (DH), 2013-2016

El sedán de clase empresarial Hyundai Genesis de segunda generación comenzó a producirse en Corea en 2013, el automóvil ingresó al mercado ruso en 2014. En 2016, el montaje del modelo comenzó en Kaliningrad Avtotor.

En Rusia, se ofrecieron dos versiones del sedán. El Hyundai Genesis con motor V6 3.0 (249 CV) podía tener tracción trasera o en las cuatro ruedas, y la versión con motor V6 3.8 (315 CV) tenía una transmisión con tracción total. Todas las versiones tenían una transmisión automática de ocho velocidades.

El Hyundai Genesis 3.0 básico costó 2,329,000 rublos, el equipo básico incluía nueve airbags, interior de cuero, control de clima de doble zona, navegación, una cámara de visión trasera, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, sensores de luz y lluvia, faros de xenón, un sistema sin llave entrada y otras opciones. Un sedán con un motor de 3.8 litros cuesta desde 3.339.000 rublos.

La producción del modelo terminó en 2016, fue reemplazado por un sedán, el mismo "Jennziz", pero modernizado y con una nueva marca.

Mrka Hyundai ni siquiera se mencionó esa noche: la presentación oficial rusa de la marca Genesis se llevó a cabo en Barvikha en una cámara, de manera sólida y sin ninguna referencia al nombre de la empresa matriz. Los coreanos se distancian de sus marcas principales de todas las formas posibles y aseguran que Genesis es algo verdaderamente nuevo y completamente único.

¿Por qué necesitas una nueva marca?

Los coreanos hicieron su primer intento de ingresar al mercado de automóviles de alta gama en 1999, cuando presentaron el sedán de tracción delantera Equus (en Europa, Centennial) con una longitud de 5,1 m con motores V6 y V8. El automóvil fue creado en colaboración con Mitsubishi y se posicionó en el mercado nacional como competidor del Mercedes-Benz Clase S y BMW Seven. Sin embargo, solo diez años después fue posible ingresar realmente en el prestigioso segmento con un modelo de tracción trasera de segunda generación de diseño propio. Incluso entonces, en algunos mercados, los coreanos comenzaron a vender un sedán con la marca Equus sin mencionar a Hyundai. Casi al mismo tiempo, el sedán comercial de tracción trasera Hyundai Genesis ingresó al mercado, que se suponía que iba a dar batalla a la clase E de Mercedes-Benz y la Serie 5 de BMW. En 2013, Genesis cambió una generación, y pronto se decidió finalmente separar los modelos de lujo en una marca separada, para no confundir a los clientes con la mención de la marca masiva Hyundai. En lugar de Equus, los coreanos eligieron el Genesis más sonoro como nombre de marca, y los modelos en sí recibieron índices alfanuméricos a la manera de los autos Infiniti. En el otoño de 2015, Genesis Motors se separó de Hyundai Motors.

¿Quién es responsable del diseño y desarrollo de los vehículos?

En enero de 2016, el estadounidense Manfred Fitzgerald, ex director de diseño y desarrollo de la marca Lamborghini, se convirtió en el jefe de la marca Genesis. Como vicepresidente senior, es responsable del diseño e implementación de la estrategia de marca y la política de marketing. El estilista de la marca es el célebre holandés Luc Donckerwolke, quien durante muchos años seguidos fue el diseñador jefe de varias ramas del grupo Volkswagen. Trabajó en el exterior de la primera generación de Skoda Octavia y Fabia, y también pintó el actual Seat Ibiza. También participó en el estilo de casi todos los modelos de Lamborghini, desde Diablo hasta Murcielago y Gallardo, dibujó Bentley Flying Spur y Bentayga. Desde principios de 2016, Donckerwolke ha estado trabajando en el mismo equipo con el diseñador jefe de Hyundai-Kia, Peter Schreier. Finalmente, la parte técnica está a cargo del alemán Albert Biermann, que desde la primavera de 2015 dirige el Departamento de Pruebas y Desarrollo de Vehículos de Alto Rendimiento de Hyundai Motor Group. Anteriormente, el especialista fue vicepresidente de BMW M y BMW Individual, donde estuvo involucrado principalmente en el desarrollo de modelos deportivos.

¿Qué modelos se producirán bajo la marca Genesis?

El primer automóvil Genesis y el buque insignia de la marca se convirtió oficialmente en el sedán G90, de hecho, el Equus de tercera generación, cuyo estreno mundial tuvo lugar en Detroit en enero, y el ruso, el 22 de septiembre en Barvikha. A continuación, el sedán de negocios G80 ingresará a nuestro mercado, el sucesor de Hyundai Genesis, que ya se mostró en el salón del automóvil de Busan en Corea del Sur. El próximo año, los coreanos presentarán el sedán deportivo G70, que entrará en los segmentos de Mercedes-Benz Clase C y BMW Serie 3. Finalmente, para 2020, bajo la marca Genesis se presentarán dos crossovers y un coupé deportivo, un total de seis modelos con arquitectura de tracción trasera y motores en V, o motores turbo compactos.

¿Podrá el buque insignia G90 competir con los sedanes alemanes?

Además de las dimensiones y el espacio en la cabina, el sedán insignia tiene un chasis completamente moderno, mucha electrónica de servicio y accionamientos eléctricos para todo y para todos. El sistema de medios está controlado por un disco en el túnel, y hay dos sitios cercanos para la carga inalámbrica de teléfonos. Detrás hay monitores individuales y paneles de control para el sistema de medios y el sistema de aire acondicionado. Finalmente, en lugar de un sofá trasero sólido, puede solicitar una versión con sillones separados. Se ofrecerán dos motores. Primero, el nuevo motor turbo V6 3.3 T-GDI con 370 caballos de fuerza. En segundo lugar, un V8 atmosférico de 5.0 litros con 425 CV, que servirá como buque insignia. Conducir: trasero o completo. Pero el G90 no tendrá suspensión neumática ni siquiera por un recargo. Los coreanos aseguran que el rechazo de los elementos neumáticos se debe a consideraciones de fiabilidad y al deseo de mantener los precios.

¿Habrá versiones más largas?

Al igual que con el Equus, el G90 viene en una distancia entre ejes larga con un inserto de 290 mm. Según las estadísticas, en Rusia, hasta el 3% de los sedán Equus vendidos se vendieron en versiones de batalla larga, por lo que también nos traerán el G90 largo. Al mismo tiempo, el Pullman coreano se ofrecerá solo en la configuración máxima y solo con un motor V8 de cinco litros, transmisión de tracción total y asientos traseros separados con ajustes eléctricos y otomanas: reposapiés retráctiles.

¿Qué se sabe sobre el sedán G80?

El nuevo sedán de negocios es el fruto de una reelaboración completa del Hyundai Genesis de segunda generación, que recibió un diseño más agresivo y una suspensión reajustada. El sedán está propulsado por un motor de gasolina V6 de 3.8 litros. La potencia del motor es de 315 caballos de fuerza. Además, la novedad se ofrecerá en una modificación Sport "cargada". Esta versión estaba equipada con un motor biturbo de 3,3 litros. La potencia del motor es de 370 CV. y 510 Nm de par. Tracción - transmisión trasera o completa - "automática" de ocho velocidades. Finalmente, a los clientes se les ofrecerá una suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente.

En 2008, la empresa surcoreana Hyundai presentó un nuevo producto al mundo: el automóvil Genesis. En resumen, este es un automóvil de clase ejecutiva, que se caracteriza por ser un sedán deportivo premium. Es cierto que también se creó un cupé sobre esta base. Desde 2014, se ha lanzado una nueva generación de este modelo, y eso es exactamente de lo que me gustaría hablar.

Diseño

El auto Genesis fue originalmente un buen auto. Pero la tecnología no se detiene, porque los nuevos modelos que se han producido desde 2014 se han vuelto aún más modernos y sofisticados. En primer lugar, los especialistas mejoraron la resistencia del cuerpo, y todo gracias a un aumento en la proporción de acero de alta resistencia (utilizado en la estructura) al 51,5 por ciento. Debido a esto, se ha mejorado el control y el aislamiento acústico. Después de todo, este material amortigua incluso las vibraciones más leves. Por cierto, me gustaría contarte más sobre esto. El aislamiento de ruido y vibraciones en este modelo es máximo, incluso el ruido del motor y la carretera es prácticamente inaudible. Y todo gracias a la partición que los desarrolladores colocaron en el compartimento del motor. Y, por supuesto, se ha logrado mucho mediante el uso de herramientas

Motor

Ahora vale la pena hablar sobre con qué tipo de unidad de potencia está equipado el automóvil Genesis Hyundai. La primera opción sugerida es el 3.8 GDI con sistema D-CVVT. Es un motor moderno con una potencia de 315 caballos de fuerza (a 6000 rpm por minuto) y un par máximo de 397 Nm (rpm: 5000 rpm).

Hay un motor más: 3.0 GDI. En todo, excepto en el par, el volumen y la potencia, es idéntico al anterior. Por cierto, su capacidad es de 249 litros. con.

Especificaciones

Los motores funcionan en conjunto con una "automática" de 8 velocidades. Ya era posible entender que Genesis es un automóvil en el que los desarrolladores de la preocupación han implementado muchos logros tecnológicos. Éstos son solo algunos de ellos: el convertidor de par hidráulico, el bloque de válvulas solenoides (equipado con control directo), una carcasa de caja de cambios de aluminio mejorada, así como cableado y sensores integrados.

La suspensión multibrazo controlada electrónicamente (ECS) también es digna de mención. Gracias a este diseño, se regula el grado de amortiguación. Depende del modo de conducción y las condiciones de la carretera. Además, ECS asegura el máximo confort de conducción. Por cierto, hay tres modos: normal, ecológico y para conducir en la nieve.

Control

El automóvil Genesis cuenta con muchas más ventajas además de un potente motor. Se debe prestar especial atención a la dirección de piñón y cremallera, equipada con un amplificador electrónico. El sistema es notablemente estable y receptivo. Conducir es más fácil que nunca. Además, este sistema reduce el consumo de combustible hasta en un tres por ciento. Ésta es la ventaja de un amplificador electrónico sobre el hidráulico.

Obtenga más información sobre los principios del trabajo. Con un ángulo de dirección pequeño, el volante hace girar las ruedas muy lenta y suavemente. Si se aumenta el ángulo, el efecto será apropiado. Es decir, las ruedas girarán mucho más rápido y con mayor nitidez. Por lo tanto, conducir un automóvil solo brinda placer al conductor, tanto al estacionar como al conducir a altas velocidades.

Y, por cierto, debido al diseño de la tracción trasera, la masa del automóvil se distribuye de la manera más práctica y óptima. Esto también juega un papel.

Salón

Naturalmente, conviene decir algunas palabras sobre el interior. El automóvil Genesis se ve lujoso tanto desde el exterior como desde el interior. La gran pantalla y el diseño horizontal lacónico llaman la atención de inmediato. Los interruptores están ubicados de una manera muy práctica, debido a esto, se proporciona el control más cómodo, ya que no hay necesidad de distraerse con nada. El reloj analógico se coloca en orden de abajo hacia arriba, y luego el monitor, el climatizador y el sistema multimedia. Todo se ve muy lacónico, armonioso y elegante. Como opción, por cierto, se ofrece con una trampilla. Este es un punto culminante peculiar del modelo Genesis.

El automóvil, cuya foto se proporciona arriba, es bueno en todos los aspectos. Su interior es magnífico, porque solo se utilizaron materiales costosos de alta calidad en el proceso de acabado. Por cierto, las sillas se ofrecen en varias versiones (puedes elegir la piel del color que más te guste). Incluso en el salón, se utilizaron piezas de acabado de madera natural y aluminio. Todo en el interior de este automóvil está pensado, incluso el PSV Genesis (delantero) se ve muy elegante y moderno.

Detalles como los umbrales de las puertas iluminados y una consola de techo adornan el interior.

Óptica

El Genesis Coupe (como el sedán) cuenta con ópticas modernas de alta calidad. Los faros de xenón con luces de circulación diurna LED incorporadas se instalan en la parte delantera. Proporcionan una iluminación muy brillante y precisa. ¡Y además, estas ópticas son muy económicas! Consume un mínimo de energía. Incluso cuando el automóvil se acerca a otro automóvil, el sistema inteligente de luces altas cambia automáticamente a luces bajas. También hay LED en la parte posterior. Por cierto, la óptica tiene una forma muy elegante. Los faros enfatizan perfectamente la apariencia exquisita del automóvil. Esto se demuestra claramente en las fotos presentadas arriba.

Opciones

A los compradores potenciales también se les ofrece la opción de cierrapuertas eléctricos. Se trata de sensores integrados en las cerraduras de las puertas, gracias a los cuales se activan motores electrónicos en miniatura. Es decir, estos dispositivos cierran por completo las puertas (en el caso de que los que salieron del coche no las taparan por completo).

Otra opción es la apertura automática de la tapa del maletero. En el caso de que el propietario permanezca detrás del automóvil con una llave inteligente durante más de 3 segundos, el maletero ... se abre por sí solo. Una característica muy moderna y fácil de usar. Después de todo, el conductor en este caso no tiene que dejar su equipaje en el suelo y luego volver a recogerlo.

Las luces antiniebla LED también están disponibles como opción. Su luz puede penetrar una niebla muy densa y aparentemente impenetrable. Y vale la pena solicitar esta opción, por razones de seguridad.

Y una opción más es el sistema AEB. O, en otras palabras, frenado de emergencia autónomo. La función deseada. Si el sistema se da cuenta de que la distancia del automóvil ha disminuido repentinamente al automóvil que conduce / parado en el frente, entonces reacciona instantáneamente: aplica los frenos. Esto sucede debido a la lectura constante de la señal del radiador (aquí funciona el sistema SCC - control de crucero), así como al análisis de la imagen proveniente de la cámara equipada con un sistema de seguimiento de señalización vial. En general, es recomendable solicitar dicha opción.

Exterior

¿Qué nos puedes contar sobre Génesis? La marca de automóviles Hyundai siempre ha sido famosa por el atractivo de sus automóviles. Y si los sedanes ordinarios se ven bonitos, ¿qué podemos decir de un modelo tan premium como el Genesis?

Llama la atención Forma muy interesante. A los clientes también se les ofrece un acabado cromado plateado o negro. Un elegante emblema luce en el capó, enfatizando la apariencia exclusiva del nuevo Hyundai.

Mucho más perceptible hacen que los repetidores del coche "intermitentes", colocados en la parte trasera A emitan una luz roja brillante. Debido a esto, el automóvil se vuelve más visible tanto en la niebla como en el clima con nieve o lluvia.

Otro punto a destacar es la antena en forma de aleta de tiburón. Un detalle práctico es la iluminación del espacio alrededor de la puerta. Se activa en el momento en que Genesis se acerca a otra máquina. Esta función facilita la apertura de la puerta.

Finalmente, discos. Aleación ligera, elegante ... Hay tres opciones: 17, 18 y 19 pulgadas.

Seguridad

Otro tema importante que no se puede pasar por alto cuando se habla del auto Genesis. El logotipo de Hyundai es en sí mismo una definición de seguridad y calidad. Y este es realmente el caso.

Genesis está equipado con nueve airbags. Hay cortinas traseras, delanteras, rodilleras e incluso. Protección por todos lados, en otras palabras.

También hay cinturones con el sistema Pre-Safe Belt. Es cierto que esta es una opción. Pero vale la pena pedir cinturones inteligentes. De hecho, en caso de accidente, los pretensores se activan, la persona se “fija” en la silla lo más apretada posible.

También está bien desarrollado un sistema activo que protege a los peatones en caso de accidente. El capó absorbe el impacto: se eleva e incluso si se produce una colisión, la cabeza de la persona es la menos dañada.

Y también hay HTRAC como complemento. O, en otras palabras, tracción a las cuatro ruedas inteligente. Se activa si el automóvil nota baches o superficies de la carretera resbaladizas. Al mismo tiempo, el eje delantero del automóvil está simplemente conectado, el control se vuelve más simple y seguro.

Equipo moderno

El automóvil Genesis, cuyas características se han descrito con gran detalle anteriormente, tiene un paquete muy rico. Tome el concepto de control intuitivo, por ejemplo. Gracias a ella, una persona conduce un automóvil sin dudarlo. La interfaz es muy sencilla, combina todo: el volante, el salpicadero, así como el ajuste del asiento y la consola central.

El automóvil también tiene un sistema de visibilidad integral, control de clima de tres zonas, ajuste eléctrico del asiento (equipado con memoria incorporada para 2 conductores), un sistema de audio premium y una pantalla de visualización a color ubicada en el parabrisas. Además, hay un sistema de información al conductor.

Pero eso no es todo. Las funciones útiles también incluyen un “freno de mano” electromecánico, sensores de estacionamiento, un sistema de ventilación para los asientos (también hay calefacción), así como una tarjeta de acceso y un sensor de lluvia. En general, como puede ver, "Génesis" tiene todo lo que se puede necesitar. Y esto es lo que hace que este automóvil sea tan popular y solicitado.

Precio

El nuevo modelo de Genesis costará alrededor de 2.330.000 rublos. El costo puede diferir según el salón en el que una persona planea comprar un automóvil. Por cierto, si desea ahorrar dinero, puede buscar opciones usadas. El automóvil estará en excelentes condiciones, casi nuevo, pero con kilometraje, y esto generalmente recibe un descuento sustancial del propietario anterior. Por ejemplo, un modelo 2014 con un alcance de 36,000 kilómetros se puede comprar por solo un millón y medio de rublos. Y esto, comparado con el precio original, es muy económico.

La primera generación, sin embargo, costará incluso menos. Cerca de 700 mil rublos. Pero allí el motor es más débil (2.0, 213 hp) y el equipamiento es más modesto. En general, depende de la persona que quiera comprarse un automóvil.

Los coches Genesis han estado en nuestro mercado durante mucho tiempo. Al comienzo de su vida, este automóvil se vendió bajo la marca Hyundai y se llamó Hyundai Genesis, y desde principios del año pasado, Genesis se ha convertido en una marca separada. Hyundai hizo una división de lujo, aparentemente debido al hecho de que el concepto de "premium" y "Hyundai" en la mente de la gente no encaja. Entonces, ¿hay prima en un sedán coreano? ¿Y qué comprar? ¿"Yeshku", "cinco" o "Génesis"? Vamos a resolverlo en orden.

Echemos un vistazo al exterior del automóvil. ¿Te recuerda a algo? Mucha gente dice que Genesis se parece a otros autos. Yo personalmente no he visto nada igual. Parece un adulto, ya no coreano, pero tampoco alemán. Una especie de media dorada, en algún lugar entre Lexus e Infinity. Todo lo que se ama en Rusia está presente: una buena cantidad de cromo, 5 metros de largo, una gran parrilla del radiador con un sensor de advertencia de colisión ubicado en el centro, faros LED (aunque solo en la configuración máxima), etc.

No es exagerado decir que durante la prueba de manejo de una semana, al menos tres personas preguntaron qué tipo de Bentley era. ¡Y es verdad! Los coreanos pintaron la insignia hermosa, con alas, noble y aristocrática. ¿Pero no entiendes de quién se tomó prestada la idea? ¿Quizás ese mismo Bentley? ¿O en Aston Martin? ¿O tal vez incluso en el "Mini"? Pero no se centrará en esto. Pasemos al interior, en mi opinión, hay algo que contar.

Y aunque nuestro interior no brilla con algunas campanas y silbidos de diseño, no repele, como lo era antes, hace 10 años. De hecho, el interior del Genesis G80 ya nació viejo. Lo miras y te das cuenta de que esto debería ser en los autos de 2008-2012, pero no en 2018. Aunque no hay una iluminación interior nueva alrededor del perímetro, solo una parábola azul solitaria en el techo en el área de el estuche de las gafas, el interior es agradable y estar en él - el placer puro.

Siempre he respetado a los coreanos por su deseo de ser mejores. Si bien Avtovaz está orgulloso de su SV Cross, Corea ha creado una clase ejecutiva y un sedán caliente, que no son inferiores a sus competidores.

Así que echemos un vistazo más de cerca. Contamos con un interior beige con asientos perforados para refrescar tu ardor en los calurosos días de verano con ventilación. Miramos un poco más arriba y vemos un inserto bastante ancho hecho de madera en el torpedo, que tiene una textura y un tono agradables. La consola central, cubierta de aluminio, está llena de botones, y la primera vez que te sientas al volante, tienes miedo de confundirte con todo esto. Pero no se alarme: aquí todo es intuitivo.

Todos los botones "vitales" están ubicados donde deberían estar, y el tamaño de estos botones es enorme en japonés, incluso si golpea con el puño una serie de botones, seguirá activando lo que originalmente planeó. En el centro del túnel hay una lavadora de control multimedia con botones para navegar rápidamente al menú, navegación o audio, así como encender la calefacción del volante y los asientos. Un poco más arriba tenemos botones para control de clima y audio. El bolsillo esconde las salidas para cables USB y AUX, así como la carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.

El volante está cargado de botones, pero rápidamente te acostumbras y presionas a ciegas.

A la izquierda detrás del volante hay un bloque de seis botones que se encargan de abrir el maletero, la trampilla del tanque de gasolina, que, por cierto, se congela constantemente y no abre correctamente, así como botones para activar la retención activa en el tira y muestra obstáculos en la zona ciega. El freno de mano es eléctrico, ubicado justo debajo de este bloque. Nunca lo usé debido a la ubicación inusual, constantemente lo olvidaba.

Encendemos multimedia. Las alas de Genesis se iluminaron en la pantalla central, y nos encontramos en el menú principal, que nos llegó directamente desde 2005, sí, no exagero, el diseño de los iconos se asemeja a los de Win-dows Media Player, incluso el color del diseño es similar: azul. Pero esta es la única observación, ya que todo funciona bastante rápido y el sistema de audio Lexicon reproduce a la perfección el rap ruso y los clásicos ingleses. ¿Qué es el "léxico", preguntas? ¿Lo escuchas por primera vez? También lo aprendí por primera vez, tomando un automóvil para una prueba, pero, como dice Wikipedia, Lexicon es parte del grupo Harman, que incluye marcas de la industria de la música como Harman / Kardon, JBL, Bang & Olufsen y otras. En general, me tranquilicé y confiaba en la calidad del sistema de audio.

El tablero parece simple y sobrio, pero no siempre significa malo, en este caso es muy bueno. Se lee perfectamente en cualquier momento del día. La pantalla de la computadora de a bordo es grande, de pozo a pozo. El signo de exclamación me recordaba todos los días que la presión en las ruedas delanteras está por debajo de lo normal, aunque lo revisé constantemente, y correspondía al pasaporte 2.4 atmósferas. ¡Invierno! Qué puedes decir, muchos lo tienen.

Si al volante me siento como un taxista, entonces la última fila aquí está muy por encima de los competidores alemanes, te sientes como un verdadero jefe. Para empezar, aquí simplemente hay más espacio para las piernas, no se pueden estirar, como en el Maybach, pero se puede comparar con la clase S corta.

El asiento del pasajero delantero se puede mover e inclinar con los botones en el extremo del lado izquierdo o los botones en el apoyabrazos trasero. No recuerdo nada de eso en el BMW Five.

¿Hay un reposabrazos con abundancia de botones encargados de la música, la calefacción y una cortina de la ventana trasera en Mercedes? Por supuesto no. En la inspección visual general, tengo las impresiones más agradables. Inmediatamente queda claro quién está a cargo del automóvil. Doble cristal delantero y trasero. Silencio en cabina hasta 140 km / h.

Creo que no vale la pena hablar de cómo intenté quitarle el colchón a IKEA. No se sorprenda de que mencione esta tienda en cada reseña, es simplemente una gran herramienta de medición. El colchón no se puede quitar, porque el sofá trasero no se puede desplegar de ninguna manera, cuente con una capacidad máxima de un par de maletas.

Ahora salgamos a la carretera y evaluemos Génesis en movimiento.

Debajo del capó hay un nuevo motor para Genesis 2.0 con una capacidad de 245 fuerzas. Gracias a los coreanos por encajar en un impuesto más adecuado.

La aceleración a cientos tarda más de 8 segundos. Si muchos. Sí, el auto es pesado. Pero no hay absolutamente ningún deseo de pisar el pedal, aunque en el modo de conducción puede seleccionar el modo deportivo, pero el deporte no es real. El motor mantiene las revoluciones altas y el volante está lleno de peso artificial.

Este auto está hecho para algo diferente. Por ejemplo, llevarte del punto A al punto B con la máxima comodidad. Se comporta de forma tan imponente en la carretera, se traga tan bien los desniveles del asfalto que lo primero que pensé fue que iba conduciendo un Mercedes con una carrocería 221.

Honestamente, casi la misma experiencia de conducción, solo que me gustaría un volante un poco más informativo, es demasiado ligero. El motor es completamente inaudible incluso a altas revoluciones.

Los frenos están un poco gastados, se necesita un poco más de esfuerzo para frenar frente a los semáforos.

El consumo de gasolina número 95 para un motor turbo de dos litros está dentro de la marca psicológica de 15 litros. En la ciudad, consume 13,7 litros y la carretera suburbana le quita 8 litros por cada cien. No se puede llamar económico, "come" más que los coches de la troika alemana. Está claro por qué: la diferencia de peso es de 400 kilogramos.

Por supuesto, el automóvil merece atención, no es un ratón gris en la carretera. En color azul brillante se ve impresionante y atrae las miradas de los transeúntes. Pero el coche no es para aquellos a los que les impresiona la palabra "presumir" más que la palabra "comodidad".

Seré honesto contigo: no recomendaría comprar este auto y conducir solo, solo si tienes una familia. Es mejor confiar este asunto a un conductor profesional, y luego vendrá la armonía completa, y este automóvil lo deleitará todos los días. Es capaz de eclipsar a los competidores alemanes únicamente en términos de comodidad, pero no de rendimiento de conducción. En este sentido, está bastante lejos del mismo A6.