Dimensiones del pinin del mitsubishi pajero. Neumáticos y ruedas para Mitsubishi Pajero Pinin, tamaño de rueda para Mitsubishi Pajero Pinin. Relleno técnico Pajero Pinin

Usando la selección automática de neumáticos y ruedas para el automóvil. Mitsubishi pajero Pin en, puede evitar muchos problemas asociados con su compatibilidad y el cumplimiento de las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Después de todo, tienen un gran impacto en una parte significativa de las propiedades operativas. vehículo, sobre todo, en el manejo, la eficiencia del combustible y las cualidades dinámicas. Además, la importancia de los neumáticos y llantas de rueda como elementos de seguridad activa. Es por eso que la elección entre ellos debe hacerse de la manera más responsable posible, lo que presupone la presencia de todo un conocimiento sobre estos productos.

Desafortunadamente, la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren no entrar en tales matices técnicos. Independientemente, el sistema de selección automática resultará extremadamente útil, ya que minimizará las posibilidades de elegir la rueda o el neumático incorrectos. Y hay mucho para elegir, gracias a la más amplia gama de estos productos presentados en la tienda en línea Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, refiriéndose al nombre y apariencia del icónico Pajero, en un momento ofreció todo lo que nos brindan los crossovers modernos. Pero, a diferencia de ellos, tenía los ingredientes de un verdadero SUV. Hoy en día, puede disfrutar de la singularidad de Pinin por relativamente poco dinero.

Historia del modelo

Mitsubishi Pajero Pinin debutó en 1998. El era una combinacion coche de pasajeros con un SUV y fue la respuesta a los crossovers de los fabricantes japoneses. Pinin tenía más ventajas. En primer lugar, gracias a la marca asociada al rally París-Dakar. No se trata tanto de Mitsubishi como de Pajero, que se ha convertido en un nombre familiar en el mundo del todoterreno.

Pinin es la abreviatura de Pininfarina, un reconocido estudio de diseño italiano encargado de la creación de un automóvil japonés. En el mismo lugar, en Italia, en 1994-2004, se organizó la producción para el mercado europeo. El SUV también se ensambló en Japón y luego en Brasil.

Como muestran las estadísticas, Europa aún no estaba preparada para tal automóvil. Solo en los dos primeros años, se produjo más Pajero IO (nombre japonés) en Japón que en todo el período en el viejo continente. Con el tiempo, la popularidad de Pinin en su tierra natal comenzó a declinar rápidamente y Mitsubishi abandonó la creación de un sucesor. Hoy Pajero Pinin podría competir con Suzuki Jimny.

Dato interesante. Mitsubishi Pajero Pinin se produjo en Brasil con el nombre TR4 hasta 2014.

Caracteristicas de diseño

Pajero Pinin tiene un cuerpo basado en un marco espacial (integrado en el cuerpo), que no debe confundirse con un cuerpo monocasco. En ese momento, Pajero tenía exactamente el mismo esquema. Además, el pequeño SUV estaba equipado con un sistema de tracción total, una caja de cambios, una cerradura y un eje trasero rígido. Pequeña claridad del piso(sólo 200 mm) fueron compensados ​​por voladizos cortos. Tenga en cuenta que algunas versiones del Pinin no tenían caja de cambios.

Desafortunadamente, en una carrocería con una longitud de 3975 mm (versión de 5 puertas) es difícil acomodar a más de 4 personas y un poco de equipaje. Aunque en teoría el coche es de 5 plazas, en la práctica no se puede hablar de tal número de pasajeros, debido a su reducido ancho. El maletero tiene tan solo 175 litros y se accede a él a través de una puerta que se abre hacia la derecha. La rueda de repuesto está unida a él.

Versión de 3 puertas aún menos espaciosa (3730 mm), diseñada para 4 personas. Y su maletero de 166 litros es diminuto.

Pero Mitsubishi es simple y práctico, se adapta fácilmente a todo terreno, diestro en la ciudad y en el estacionamiento. Sin embargo, a altas velocidades, no se maneja tan bien como la RAV4 o la CR-V. Los motores proporcionan una dinámica aceptable pero requieren mucho combustible. Independientemente de la versión, tendrá que contar con un alto consumo de combustible: alrededor de 8 l / 100 km en la carretera y 11-12 litros en la ciudad.

Motores

Mitsubishi ofreció tres motores, que en realidad son una modificación de una unidad. Se diferencian ligeramente en la capacidad y el tipo de sistema de combustible. Se trata de motores 4G93 y 4G94, conocidos de modelos como Lancer, Carisma, Space Star y Space Wagon. 4G93 tiene un volumen de trabajo de 1.8 litros y 4G94 - 2.0 litros. Además, los motores tienen una carrera de pistón y un mecanismo de manivela diferentes.

Las diferencias más significativas se relacionan con el sistema de suministro de energía. Ambos motores estaban equipados con inyección directa de combustible y recibieron un índice GDI adicional. La unidad de 1.8 litros también estaba equipada con inyección distribuida MPI. Desafortunadamente, desarrolló menos potencia: 114 hp. (160 Nm). La versión GDI producía 120 CV. (174 Nm). GDI de 2 litros - más dinámico: 129 CV y 190 Nm de par.

¿Qué motor elegir?

El más preferido es el MPI de 1,8 litros. Es bastante modesto y no requiere ningún mantenimiento especial. Los problemas con él son posibles solo si se descuida el reemplazo oportuno de la correa de distribución. Pero, si renueva el cinturón cada 60.000 km, no pasará nada grave.

El motor permite la instalación de equipos de gas. En este caso, cada 15-20 mil km es necesario controlar las holguras de las válvulas, cuidar el estado técnico del sistema de encendido y la instalación de gas. En la práctica, tarde o temprano, tienes que cambiar la cabeza del bloque, pero el juego vale la pena.

Los motores de la serie GDI son más problemáticos durante el funcionamiento. Te obligan a tener en cuenta la contaminación del sistema de admisión, lo cual es bastante natural en los motores con inyección directa de combustible. Desafortunadamente, incluso una pequeña cantidad de carbono es suficiente para que el motor deje de funcionar correctamente. Las revoluciones comienzan a flotar movimiento inactivo, y el coche se sacude bajo carga. Limpiar el sistema de admisión de los depósitos de carbón es costoso.

Además, el combustible sucio y de baja calidad desactiva la bomba de alta presión, que es muy costosa (de 77,000 rublos). Las fallas en el sistema de inyección causarán un desbordamiento de combustible. Desde un punto de vista técnico, los motores GDI permiten el uso de GLP, pero no se recomienda instalarlo.

El proyecto GDI resultó ser un fracaso, como lo demuestra el hecho de que en el futuro los japoneses abandonaron dichos motores en favor de los convencionales. Mitsubishi todavía, a pesar de los estrictos estándares medioambientales, utiliza con éxito la inyección de combustible multipunto.

Entonces, ¿vale la pena comprar un Pajero Pinin con motor GDI?

Bastante. En primer lugar, vale la pena hacerlo debido al sistema de tracción total equipado con una caja de cambios. Tiene una relación de transmisión no demasiado baja, que es de 1,55. Pero esto es suficiente para superar eficazmente las condiciones todoterreno. Un embrague multidisco es responsable de la distribución del empuje a lo largo de los ejes, que puede bloquearse o desactivarse seleccionando el modo 4WD o 2WD. Solo en los automóviles con 2.0 GDI se instaló el sistema mejorado de tracción total SS4-i (Super Select).

Los motores 1.8 MPI se combinan con una transmisión más simple, más adecuada para la carretera. Un diferencial central viscoso distribuye continuamente la potencia entre los ejes en una proporción de 50:50. Aquí no hay cerraduras y una fila decreciente. Es decir, la eficiencia disminuye tan pronto como una de las ruedas pierde contacto con la carretera. El sistema es ideal para superficies resbaladizas, pero la mayoría de las veces es inútil y solo requiere más combustible.

Entonces, ¿qué motor deberías elegir?

Todo depende de sus necesidades y del estado de los coches ofrecidos. El mercado está dominado por máquinas con GDI. Si va a viajar con regularidad a lugares difíciles de pasar, entonces este La mejor decision... Para la conducción diaria en carreteras pavimentadas, se debe preferir la versión sin engranajes con inyección multipunto (no GDI).

Problemas típicos y averías

Mitsubishi Pajero Pinin, por regla general, no causa problemas graves, pero tiene varias dolencias. La corrosión es uno de ellos. Afortunadamente, la escala es pequeña. Las manchas de óxido se pueden encontrar en la parte inferior de la carrocería: en los umbrales, los pasos de rueda y los marcos de las puertas. Es mejor evitar las muestras muy oxidadas, ya que el hierro corporal no es fácil de encontrar. La corrosión también afecta a los elementos del sistema de escape. Tenemos que contar con la corrosión en el cableado y, como resultado, con fallas menores.

Tenga mucho cuidado al elegir versiones con GDI, que pueden convertirse en verdaderos escollos.

La suspensión es muy simple y lo suficientemente estable. Normalmente hay que cambiar las bandas de goma y los casquillos. Brazo delantero reconstruible, así como las cuatro varillas de guía del eje trasero.

Con el tiempo, aparece un juego en la dirección, cuya eliminación no requiere grandes costos. Sistema de frenos bastante confiable, especialmente en la parte posterior, donde se utiliza el mecanismo de tambor.

El tren motriz necesita controles de rutina para detectar fugas, juego del eje de la hélice y conexiones del eje delantero. El embrague tiene un recurso bajo, que se reduce significativamente con los viajes regulares fuera de la carretera. El costo de un nuevo conjunto es de 10,000 rublos.

Costos de operacion

Si compra Pajero Pinin con motor MPI, entonces no tendrá ningún motivo de preocupación. El automóvil no decepcionará si las capacidades todoterreno no son fundamentales para usted. Tal Pinin es bastante confiable y económico de operar y reparar.

Los motores de la serie GDI requieren un conocimiento profundo. El elemento más caro y vulnerable es una bomba de combustible de alta presión, que se puede reemplazar por una nueva o "usada". En el último caso, debe tener cuidado, ya que las bombas tenían números diferentes y diferían ligeramente en el diseño.

Situacion del mercado

Mitsubishi Pajero Pinin nunca ha sido muy popular. Desafortunadamente, encontrar un carro de juguete en buenas condiciones es muy difícil. Casi todas las copias tienen algún tipo de problema de corrosión. Es mejor buscar aquellos ejemplares que rara vez se salieron del pavimento.

El precio depende no tanto del año de fabricación como del estado técnico. Las copias más deterioradas cuestan alrededor de 150.000 rublos, y las copias mejor arregladas son casi tres veces más caras. Es mejor dar preferencia a los autos más jóvenes.

Conclusión

El costo relativamente bajo y los bajos costos operativos son fuertes cartas de triunfo para un modelo bastante versátil. El precio es alto consumo de combustible. Pinin es ideal para pescadores, cazadores y otros entusiastas del aire libre. Pero no es muy adecuado para viajes de larga distancia. A altas velocidades, debido a la corta distancia entre ejes y la carrocería relativamente alta, Pinin es muy inseguro.

A finales del siglo pasado, Pininfarina recibió un encargo de Mitsubishi Motors para desarrollar el diseño de un SUV compacto, el "hermano pequeño" de Pajero, y en 1998 empezó a producirse en Japón con el nombre iO, que en italiano significa simplemente "yo". Un año después, el coche se presentó al Viejo Mundo, donde se le conoció como Pinin. El nombre se toma del nombre de la empresa Pininfarina. Por cierto, en italiano la palabra pinin significa "el más joven, el más joven". Un nombre simbólico para el SUV más pequeño de la gama europea de Mitsubishi.

El montaje se organizó en la planta de Pininfarina en Italia.

La buena apariencia de Pinin ha conservado las similitudes con el "hermano mayor" de Pajero. Desde un punto de vista técnico, el coche es completamente idéntico a su homólogo japonés Pajero iO. Resultó ser muy compacto (longitud con rueda de repuesto - 3735 mm, ancho - 1695 mm) y al mismo tiempo bastante alto (1695 mm).

Pinin instalado Motor de gas con inyección directa de combustible. El automóvil de los primeros años de producción estaba equipado solo con este motor. Con un volumen de 1,8 litros y una potencia de 120 CV, puede alcanzar velocidades de hasta 168 km / h. El motor se agrega con una velocidad de 5 caja mecanica transmisiones o con el INVECS-II "automático".

Frenos de disco en todas las ruedas, ventilados en la parte delantera.

Un año después de su debut, el Pajero Pinin de 5 puertas entró en la serie. Su apariencia, como la de su "hermano" de 3 puertas, fue desarrollada con la participación del estudio de diseño italiano Pininfarina. Coche recibido nueva versión Motor de 2 litros equipado con inyección directa de combustible (GDI). Una opción de transmisión manual o automática.

El tamaño del maletero ha crecido notablemente, además de un voluminoso "suelo radiante" con un palet de plástico, que se divide en nichos y bolsillos.

El asiento del conductor es cómodo con suficientes rangos de ajuste. Los dispositivos, aunque tienen un diseño completamente diferente, cumplen igual de bien con su tarea principal: sus lecturas se perciben fácilmente en cualquier momento del día.

La consola central del Pajero Pinin alberga tres perillas giratorias de control de clima, un sistema de audio con un reproductor de CD y una pantalla grande que muestra la hora, la temperatura exterior, las lecturas de la computadora de viaje e información sobre la onda de radio.

El cojín del asiento trasero Pinin es de una pieza, solo la inclinación de los respaldos divididos es ajustable. Estos respaldos se pueden plegar hacia adelante, juntos o por separado, y la almohada se puede quitar por completo. Todo está bien con la visibilidad. Gracias a los grandes retrovisores exteriores y los reposacabezas traseros empotrados.

El diseño interior está inspirado en las tendencias modernas de la moda automotriz, materiales de acabado de alta calidad y una ergonomía bien pensada.

El movimiento activo se ve facilitado por una suspensión rígida y que consume mucha energía. Pinin no salva ni siquiera fuera de las carreteras, porque con su gran distancia al suelo y una excelente transmisión Super Select 2 4WD-i, como en un Pajero grande, el automóvil es capaz de asaltar secciones todoterreno bastante serias.

La tracción a las cuatro ruedas se puede conectar sin detenerse o incluso frenar (si el automóvil no supera los 100 km / h). El eje delantero está conectado por un embrague automático. Si el coche sufre una emboscada, un cambio descendente con un acoplamiento viscoso bloqueado (el modo más "pesado") viene al rescate.

En todos los modos, un diferencial trasero autoblocante tipo Torsen ayuda mucho: agrega capacidad de campo a través y evita que las ruedas traseras se patinen.

El equipo estándar de Pinin para el mercado ruso incluye: aire acondicionado con carbón filtro de aire, asientos delanteros con calefacción, dos airbags delanteros, cierre centralizado, sistema de audio (opcional con cambiador de CD), llantas de aleación, rieles en el techo, tapizado de los asientos de la marca con un patrón de "banda de rodadura".

El Pajero Pinin 2003 está equipado con dos airbags frontales y laterales, así como pretensores y limitadores de carga en los cinturones delanteros.

Pinin es un luchador y un excelente "pícaro", y esta cualidad está en perfecta armonía con su cuerpo anguloso y muy rígido. El precio razonable, más la confiabilidad tradicional, hacen de este automóvil una compra atractiva para aquellos a quienes les gusta deleitarse ocasionalmente con viajes a la naturaleza.

El Pajero Pinin 2005 es reconocible por los nuevos logotipos cromados de Mitsubishi, espejos laterales del color de la carrocería, barandillas plateadas, manijas de las puertas cromadas y llantas de aleación. Además, hay un nuevo color de carrocería: azul metálico.

El SUV se ofrece con un motor de 1.8 litros (114 hp), que se agrega con una transmisión manual (modelos de 3 y 5 puertas). El motor GDI de 2.0 litros (129 hp) solo se instala en las versiones de 5 puertas con transmisión automática engranaje.

La versión de 1.8 litros está equipada con una transmisión Full Time 4WD, mientras que la versión más potente de 2.0 litros tiene una transmisión multimodo Super Select 4WD-i.

La apariencia de Pajero Pinin ha cambiado ligeramente. De acuerdo con la nueva identidad corporativa, el logo rojo se cambió a cromado. Ahora están disponibles las carcasas de los retrovisores laterales del color de la carrocería, los rieles de techo plateados y las manijas de las puertas cromadas. El Pinin con motor de 2.0 litros se distingue por sus molduras laterales plateadas.

El tamaño importa. Elección de Mitsubishi Pajero Pinin y Mitsubishi Pajero IO

Años de emisión: desde 1998 hasta la actualidad
Costo: $ 9000-25000

Esta es la dinámica de la vida: incluso hace treinta años, un SUV se llamaba algo que gruñía en el estómago con un enorme V8 y rueda suavemente sus dos toneladas y media de peso en vacío sobre enormes rocas. Y luego nos vamos: "Niva", Suzuki Vitara y sus seguidores han desmentido el mito sobre la glotonería y la pereza de los verdaderos caballeros del todoterreno. Además, todos los fabricantes que se respetan a sí mismos intentaron destacarse en la clase de SUV compactos, en un grado u otro, suministrando a sus autos habilidades para escalar el barro. Mientras tanto, Mitsubishi continuó lanzando al legendario "gato salvaje" Pajero y obstinadamente no optó por minimizarlo.

A principios de los noventa, el mercado insistía en algo pequeño. Y en 1994, una extraña criatura con un sabor puramente japonés llegó a los concesionarios de Mitsubishi. Se llamaba Pajero Mini (¿gatito salvaje?). Era un automóvil realmente pequeño (más de tres metros) con dos variantes de la unidad de potencia: un volumen atmosférico de gasolina de 1100 cm3 y un volumen de gasolina turboalimentado de 600 cm3. SUV nuevo afirmó competir con el Suzuki Samurai y tenía en su arsenal un cuadro, una caja de transferencia Easy Select (legado de Pajero) y un eje posterior... Lamentablemente, ni en Europa, ni más en América, esta opción de minimizar al mítico "gato", como dicen, no funcionó. Sin embargo, en ese momento ya estaba claro que la compañía necesitaba un competidor para el líder de su clase Suzuki Vitara y Toyota RAV4, que luchaba por Olympus.

Nombre del shorty

En 1996, el equipo de diseño de Pininfarina y el centro de ingeniería de MMC se encargaron de desarrollar un SUV compacto al estilo Pajero. El nuevo SUV no debería ser al menos inferior a los productos Suzuki en cuanto a capacidad todoterreno, ni a un competidor de Toyota en estilo y comodidad. De hecho, el trabajo en la creación de este automóvil podría describirse de la siguiente manera: se tomó todo lo mejor de las soluciones técnicas de Mitsubishi, y esto mejor se instaló en la carrocería de Pininfarina. Un enfoque de diseño tan simple hizo posible completar la preparación del proyecto muy rápidamente, y ya en 1998 apareció el primer automóvil en las salas de exposición. El resultado superó las expectativas: la elegante carrocería con un marco integrado escondió los motores GDI y la transmisión Super Select SS4-I en sus profundidades.

En Japón, el automóvil apareció con el nombre IO, que significa "I" en italiano, y un año después, después de prepararse para la producción en Italia, el pequeño Pajero ingresó al mercado europeo. Pero aquí ya apareció bajo el nombre de Pinin. Así, el consumidor fue "informado" de que Pininfarina estuvo involucrado en la creación del automóvil (Pinin - abreviado - fue llamado en la infancia el fundador de Pininfarina, Giovanni Farina, quien se destacó por su pequeña estatura). Desde entonces, el automóvil ha sufrido un rediseño y varias modificaciones menores, y como resultado, ha sobrevivido hasta nuestros días casi en ... su forma original.

Todo como adultos

El Pajero Pinin / IO de estilo anterior (1999-2000 años de lanzamiento) fue diseñado de acuerdo con todos los cánones "todoterreno". Solo dos características no permitieron que el Pinin se considerara un conquistador todoterreno en toda regla. En primer lugar, transferir caso El SS4-I es demasiado grande para un cuerpo tan compacto. Como resultado, la viga de su accesorio cuelga, destruyendo indicadores bastante tolerables de la capacidad geométrica de campo traviesa del vehículo. En segundo lugar, los sensores de modo de transmisión están ubicados aquí no en la parte superior, como en el Pajero "grande", sino en el lateral, lo que genera preocupación por su integridad. Pero, a pesar de lo anterior, en la carretera, el Pinin puede competir con cualquier compañero de clase. Las unidades de potencia tampoco defraudaron. El Pinin estaba equipado principalmente con dos motores GDI con inyección directa de 1.8 y 2.0 litros y una capacidad de 114 y 129 CV. respectivamente. Con mucha menos frecuencia, bajo el capó de un bebé, puede ver un MPI de 1.6 litros de 102 hp. (es menos exigente con la calidad del combustible).

Demasiado apalancamiento

El rediseño de la línea Pinin / IO de 2002 afectó solo a elementos menores. Los parachoques y las partes de plástico del kit de carrocería se actualizaron ligeramente, las "señales de giro" en los faros se pusieron de moda en blanco y los faros aumentaron ligeramente de tamaño. La mano del diseñador tocó algunas de las pequeñas cosas en la cabina, pero esto no se nota mucho tanto al principio como en las miradas posteriores. En cuanto a las ventas oficiales, no fueron, como dicen, ni tambaleantes ni rodar. El automóvil no llegó a la corriente principal principalmente debido a su precio bastante alto. Pinin (la mayoría de las veces una versión de tres puertas) se compró "en carga" a un gran Pajero, y estaba destinado a su esposa. Las cualidades todoterreno de un automóvil, un amigo de la vida, a menudo simplemente no eran capaces de apreciar, pero tenía dificultades con una palanca adicional y muchos símbolos e inscripciones incomprensibles. La decisión no se hizo esperar, y en 2002 apareció una versión urbana con una transmisión muy simplificada. El FT4 distribuía constantemente el par de torsión a los ejes en una proporción de 50:50 a través del acoplamiento viscoso sin la capacidad de encender o apagar nada en absoluto. Sin cambios descendentes, sin cerraduras, sin palanca en la cabina. Por supuesto, esta opción es la menos interesante si va a salir al campo, pero será un regalo para su amada, especialmente porque el costo de las versiones "parquet" es en promedio 1-2 mil dólares más bajo.

Hay diferentes versiones

Desde un punto de vista técnico, las versiones de tres y cinco puertas (tanto a la izquierda como a la derecha) son casi idénticas. Todos ellos cuentan con la misma gama de motores y opciones con caja de cambios automática y manual. La única diferencia está en los niveles de equipamiento. Los coches japoneses con volante a la derecha suelen ser mucho más ricos que sus homólogos europeos. Por cierto, la mayoría de los IO están equipados con una pantalla multifuncional que muestra mucha información, y en configuraciones costosas, un sistema de navegación, inútil en Rusia, ocupa su lugar. El salón de las versiones de tres puertas no es más ascético que el de cinco puertas. La diferencia está principalmente en el tamaño del maletero (en el de tres puertas es increíblemente pequeño) y en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Honestamente, una persona de 165 cm de estatura difícilmente puede caber en el asiento trasero, y si el conductor mueve el asiento completamente hacia atrás, entonces solo cabe una carpeta entre el respaldo y el cojín del asiento.

Rasgos de personaje

En resumen, el Pinin SUV con Super Select realmente salió bastante bien, a menos que, por supuesto, no le exijas lo imposible al coche. El coche se siente muy bien en pendientes (relación potencia / peso en altitud) y va muy bien en tierra batida, utilizando un arsenal de enclavamientos. Por supuesto, la articulación de la suspensión no siempre es suficiente para superar obstáculos difíciles, pero la vieja táctica "nivovodskaya" ayuda aquí: la suspensión le permite pasar relieves bastante intrincados con el "golpe". Es cierto que vale la pena recordar: los recorridos de la suspensión son realmente pequeños y, con cargas alternas extremas, se produce una falla severa, cuyas consecuencias pueden ser costosas. En cuanto al manejo sobre asfalto, un volante bastante afilado y una excelente intensidad energética de la suspensión le permiten moverse a la máxima capacidad dinámica del automóvil, sin prestar mucha atención al alto centro de gravedad. En general, todo es como un gran Pajero: la dinámica y la capacidad de control combinadas con las cualidades todoterreno dan un producto, al comprarlo, se comprende que no se pagó dinero por el tablero azul.

María CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 puertas

EL ES CUCHER JIMNY

Cuando llegó el momento de cambiar de coche, pensé en el Suzuki Jimny. El deseo casi se ha convertido en un automóvil, pero los concesionarios no tenían la configuración necesaria. Luego comenzaron a buscar en los anuncios y se encontraron con Pinin. Inmediatamente se hizo evidente que era más guapo que Jimny, y este fue un punto de inflexión. Y el equipo raro agrada. La combinación de un motor 1.6 MPI con carrocería de tres puertas, techo corredizo y lavafaros no se encuentra en los autos japoneses. Durante el tiempo que tuve el auto, cambiaron unas gomas elásticas por 700 rublos y por prevención, una correa de distribución por 6.000 rublos con trabajo. El resto parece funcionar. Me gusta mucho la presencia de todo tipo de modos diferentes para todo terreno. Manejé en el barro solo una vez - por primera vez en mi vida encendí "4LLc" y manejé todo yo solo. Incluso mi esposo se ofendió porque ella no lo dejó montar. Sí, más de 90 km / h en la carretera ya se manejan mal, pero en el barro es simplemente genial. Tenemos una casa de campo y tienes que conducir 5 km hasta ella por un camino muy malo. Allí, de todos, solo nos cruzamos con mi papá en una UAZ. Y en la ciudad es un placer no tener miedo a los bordillos, mirar los grandes espejos al cambiar de carril y sentir la actitud hacia el automóvil como si fuera un jeep serio.

Brillo y pobreza GDI

Hablando de dinero. En cuanto a las características del servicio, todos los servicios, por desgracia, son unánimes a este respecto: los elementos del sistema de combustible de los motores GDI no resisten las realidades del combustible ruso, y la electricidad, las realidades del invierno ruso. El problema con los motores se manifiesta en el clásico "no tira" o "no arranca". Por lo tanto, al buscar un automóvil, vale la pena recordar que los motores GDI útiles suministran al automóvil una dinámica decente, y si el automóvil francamente "no funciona" o es "estúpido", entonces prepare una cierta cantidad para las reparaciones. La reparación suele consistir en la sustitución banal de velas y enjuague de las boquillas, pero la sencillez con la que se pueden pronunciar los nombres de estas operaciones no encaja con la complejidad y el coste del trabajo en sí. Por ejemplo, las bujías para motores 1.8 y 2.0 cuestan alrededor de 800-1000 rublos cada una (en adelante, se dan los precios del servicio no oficial), y lavar los inyectores significa desmontar casi la mitad del motor, lo que resulta en otros 5000-6000 rublos. El costo de una boquilla es de 1200 rublos para un "no original" y más en orden ascendente. La bomba de alta presión también se descompone fácilmente a partir de combustible de baja calidad y conlleva costos adicionales. Por supuesto con Motores MPI no existen tales problemas, y los precios por su mantenimiento y repuestos son mucho más bajos, pero al mismo tiempo, el costo de mantenimiento de GDI es una especie de pago por el aumento de potencia y elasticidad de la unidad de potencia.

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 puertas

LA MÁQUINA SE ADAPTA A TODOS LOS PARÁMETROS

texto: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK

El SUV Mitsubishi Pajero Pinin con tracción en las cuatro ruedas es una modificación más compacta del popular SUV Pajero de tamaño completo. El desarrollo del modelo por encargo de Mitsubishi Motors fue realizado por el estudio Pininfarina, como resultado de lo cual el automóvil vio la luz en 1998 en el mercado japonés con el nombre "iO", que significa "I" en italiano.

Consumidores europeos este carro con el nombre Pinin, que significa "el más joven o el más joven", pudieron ver y comprar un año después, cuando se organizó la producción del automóvil en Italia.

Aspectos de implementación exterior

La venta del Mitsubishi Pajero Pinin del SUV en cuestión, que comenzó en 1998, le trajo de inmediato una popularidad impresionante, ya que el estilo de diseño obtenido por el modelo conservaba por completo la similitud con su hermano mayor Pajero. Al mismo tiempo, el jeep resultó ser bastante compacto, lo que se confirma con sus parámetros generales:

Un año después del debut de Mitsubishi Pajero Pinin, se demostró una variación de cinco puertas del SUV, cuyas dimensiones se indican en la tabla como valores máximos. Esta versión también fue desarrollada por los especialistas del estudio de diseño Pininfarina. Esta modificación ha aumentado significativamente el volumen del maletero, así como un voluminoso "suelo radiante" con la presencia de una paleta de plástico, dividida racionalmente en bolsillos y nichos.

El SUV que se muestra en la foto ha sufrido varios rediseños durante su existencia. En el transcurso de la última actualización en 2005, el automóvil recibió logotipos cromados del fabricante, rieles de techo plateados, espejos laterales pintados en el color de la carrocería, llantas de aleación y manijas de las puertas cromadas. Además, el modelo se proporcionó con un nuevo diseño de carrocería: azul metálico. Al mismo tiempo, un jeep con una unidad de potencia más potente podría distinguirse por la presencia de molduras laterales plateadas.

Características de diseño de interiores

Nuestra descripción del interior del SUV Mitsubishi Pajero Pinin debe comenzar con una declaración de que el modelo tiene un asiento del conductor muy cómodo con una amplia gama de ajustes. Al mismo tiempo, las revisiones publicadas por los propietarios del jeep indican la presencia de dispositivos bastante ergonómicos en la cabina, cuyas lecturas se perciben fácilmente en cualquier momento del día. En la consola central, hay tres perillas giratorias de control de clima, un sistema de audio de CD y una impresionante pantalla que visualiza la temperatura externa, los datos de la computadora de viaje, información sobre la onda de radio y la hora actual.

El cojín de los asientos traseros del Mitsubishi Pajero Pinin es de una pieza, mientras que la inclinación de los respaldos separados solo se puede ajustar, que se pueden plegar hacia adelante juntos o por separado, y el cojín se puede quitar por completo. El automóvil tiene una excelente visibilidad, en cuya formación un papel especial pertenece a los reposacabezas traseros empotrados y los grandes espejos exteriores. En general, la ejecución del interior del modelo se realiza de acuerdo con las tendencias modernas con la disponibilidad de materiales de acabado de alta calidad y una ergonomía bien pensada.

Especificaciones de SUV

Para el jeep Mitsubishi Pajero Pinin, el fabricante preparó dos gasolina plantas de energía con las siguientes características técnicas:

Los motores antes mencionados se pueden agregar con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Una modificación con una unidad de potencia menos potente está equipada con una transmisión de tracción total 4WD de tiempo completo, y para una variación más potente, se proporciona una transmisión multimodo Super Select 4WD, mientras que la tracción total se puede conectar a velocidades superiores a 100 km / h.

El SUV tiene una suspensión rígida y que consume mucha energía con la adición de un diferencial autoblocante trasero Torsen, que aumenta la capacidad del automóvil a campo traviesa y evita que las ruedas traseras se patinen. Todos los frenos integrados son frenos de disco y las muestras delanteras están ventiladas.

Configuración y precio de un jeep

El equipamiento estándar del SUV en cuestión asume la presencia de aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, un par de airbags delanteros, cierre centralizado, llantas de aleación, sistemas de audio, rieles de techo y otros. Vale la pena señalar que la producción del modelo se completó en 2007, por lo que es muy posible comprar un Mitsubishi Pajero Pinin de principios de la década de 2000 por unos 10 mil dólares ahora.