Comparación de aceites de transmisión para CVT. ¿Qué tipo de aceite llenar el variador? Que aceite verter en el variador

La transmisión CVT es una tecnología relativamente nueva en el mercado ruso, pero muchos conductores ya han cambiado a automóviles con ella. Y los fabricantes casi en todas partes lo utilizan en uno u otro de sus modelos. Sin embargo, no todos los libros de servicio de automóviles indican la frecuencia con la que se debe cambiar el aceite. En este artículo le diremos qué tipo de aceite verter en el variador, con qué frecuencia cambiarlo, qué matices y características hay.

La CVT es una transmisión que tiene una serie de ventajas sobre las opciones tradicionales de cambio de velocidad. Entre estos, cabe destacar varios aspectos:

carga óptima del motor gracias a una suave aceleración. No hay sobrecargas al inicio del movimiento, y se excluye el consumo excesivo de gasolina;
con control electrónico del motor, la transmisión de presionar el pedal del acelerador no reaccionará demasiado rápido;
como no aumenta la tensión en la caja de cambios, también se reducen las emisiones de escape.

Hay que tener en cuenta que el correcto funcionamiento del variador depende directamente de la calidad del aceite llenado, el cual debe tomarse estrictamente según la marca y modelo del vehículo, excluyendo cualquier opción "compatible" como perjudicial. La mayoría de los coches de producción están diseñados a trabajar 60 mil kilómetros sin cambiar de fluido... Por lo tanto, es imperativo seguir el medidor en el tablero.

Izquierda - aceite viejo, derecha - nuevo

Además de las señales estándar, debe prestar atención a la conveniencia de conducir con aceite viejo:

Al moverse de un lugar, el automóvil no se conduce con suavidad. En esta situación, será necesario prestar atención a la válvula reductora de presión de la bomba. Las virutas de metal entran en la superficie de este elemento y, si no se reemplazan durante un tiempo prolongado, se acumulan y provocan atascos en posiciones intermedias. Debido a esto, hay una desalineación entre las poleas (impulsadas y impulsadas).
Sobrecalentamiento del variador. El aceite viejo dentro del mecanismo no puede hacer su trabajo correctamente, lo que provoca un aumento de temperatura.
Ruido excesivo al conducir. Por lo general, el zumbido de los cojinetes, que eventualmente fallan debido al aceite obsoleto y la entrada de productos de desgaste en los elementos indicados.

CVT en Lifan

60 mil kilómetros es la distancia indicada "en condiciones ideales", sin tener en cuenta las peculiaridades del estilo de conducción del conductor, así como el tipo de pavimento (o falta de él) y los cambios de temperatura (incluido el cambio de estación y el uso del automóvil a temperaturas del aire positivas y negativas). Es por eso Es preferible cambiar el aceite después de 30-40 mil km, según el modelo de automóvil y los aspectos especificados.

¡Atención!

¡No mezcle aceites de diferentes colores!

Entonces, la caja CVT requiere más atención que los tipos de transmisiones que son más comunes ahora. Un aceite de calidad debe cumplir varias tareas básicas:

lubricación diferencial y de polea;
disipador de calor;
manteniendo la temperatura óptima dentro del mecanismo.

Un cambio de aceite más rápido se debe al hecho de que se oxida dentro de la estructura junto con un cambio en el coeficiente de viscosidad. Lo mismo se aplica a los aditivos, que se degradan con el tiempo. Cuanto menor sea la temperatura de funcionamiento del mecanismo, mayor será la vida útil de los aditivos. Las propiedades típicas de los aceites incluyen viscosidad y EP.

Drenaje del aceite de la caja de cambios

Incluso a temperaturas negativas, el fluido no debe congelarse y proteger los diferenciales con poleas de rayones. Para excluir un fuerte espesamiento del aceite, así como la formación de una película que interfiere con el funcionamiento normal de la estructura, deberá comprar oportunamente los consumibles para su automóvil.

El funcionamiento normal y a largo plazo del vehículo está garantizado por la elección correcta del fluido suministrado por cada fabricante de automóviles. Se recomienda tomar solo aceites de marca y originales que cumplan plenamente con el rendimiento. El costo de un bote será impresionante a primera vista, pero al final ahorrará mucho dinero en la reparación o reemplazo de la caja de cambios. Las principales diferencias entre los aceites están en el grado de viscosidad a diferentes temperaturas, índice de acidez y densidad. Estos indicadores deben observarse en su totalidad.

Parámetro	Sentido
Color	rojo verde
Densidad a 15 grados	0,8527 g / cm3
Espuma / estabilidad	10-0 ml / ml
Pérdida de fluidez	- 45 ° C
Índice de viscosidad	197-199
Viscosidad a 40-45 grados	30,93-30,94 mm2 / s
Viscosidad a 100 grados	7,006-7,007 mm2 / s
Punto de inflamación (COC)	206-207 grados
Índice de acidez total, TAN	0,83-0,84 mg de KOH / g

Valores típicos para los principales grados de aceite CVT

Una característica del fluido de este fabricante es la mínima oxidación, ya que la resistencia a este tipo de daños es alta, lo que permite operar la máquina durante mucho tiempo a cambios de temperatura y carga. Aceites originales para automóviles Nissan: CVT NS-1, CVT NS-2 y CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 y CVT NS-3

Manteca CVT NS-1 es la primera generación de fluidos sintéticos Jatco CVT. Se recomienda usarlo para automóviles hasta 2006: Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Manteca CVT NS-2 creado específicamente para la caja de cambios Hyper CVT. Se adapta a automóviles a partir de 2006: Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida, etc.

Fluido de transmisión CVT NS-3 destinado a CVT de última generación CVT 7 y CVT 8. Apto para coches de 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Aceite en el variador Mitsubishi

El fluido estándar para Mitsubishi CVT es CVT fluido J4 que vino a reemplazar Dia Queen CVT Fluid-J1. Estos fluidos son intercambiables.

Adecuado para rellenar los modelos Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR y Galant Fortis. También se puede verter en marcas de automóviles soplatform: Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) e incluso Nissan (aprobación para Nissan NS-2), ya que fue desarrollado para variadores de Jatco, que se instalan en estos son marcas de automóviles.

Entre las ventajas del aceite destacan las siguientes características:

no se congela cuando la temperatura desciende por debajo de cero;
no se quema cuando se sobrecalienta;
mantiene la viscosidad en condiciones de funcionamiento extremas.

Hay dos variedades principales en el mercado: Toyota CVT Fluid TC y Toyota CVT Fluid FE diseñado para Aisin CVT... Se diferencian en etiquetado y características. La composición contiene aditivos, que incluyen calcio (neutralización) y fósforo (antidesgaste), boro.

Líquido CVT fluido FE es una contraparte más moderna y contiene aditivos mejorados que permiten que el automóvil funcione sin problemas en condiciones de frío extremo. Además, es totalmente compatible con CVT fluido TC.

Toyota CVT Fluid FE y Toyota CVT Fluid TC

Estos aceites son adecuados para modelos:

Rav-4
Avensis
Híbrido Alphard (algunos modelos)
Estima híbrido (algunos modelos)

Además, estos aceites se pueden utilizar en vehículos Lexus y Daihatsu.

Se utilizan principalmente dos tipos de aceites originales: Fluido CVT HCF-2 y CVTF(también conocido como HMMF) que no son intercambiables. Para la seguridad de la caja de cambios, es necesario aclarar en el libro de servicio qué aceite es mejor para qué modelo de automóvil. Los aceites están formulados con las últimas tecnologías de Idemitsu, lo que da como resultado cambios de marcha suaves, incluso en condiciones extremas.

Honda cvtf es un aceite CVT Fit (Jazz) original, también apto para Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Apto para las primeras generaciones de CVT (hasta 2013).

Líquido Fluido CVT HCF-2 recomendado para usar solo en automóviles equipados con una CVT de segunda generación: Honda Accord 2013+ y Honda Fit 2015+. No está permitido rellenarlo en variadores de primera generación (hasta 2013).

Honda CVT fluido HCF-2

Fluido original para esta marca de coches - ATF G052 180 A2, que, si es necesario, puede ser reemplazado por un análogo no original de Febi 27975. Por lo general, se requieren alrededor de seis litros de aceite para un cambio completo y limpieza de la caja.

El fluido Audi también se puede utilizar en vehículos de las marcas Skoda, Seat, Volkswagen.

Para los automóviles Subaru con Lineartronic TR-580 CVT (modelos Impreza, XV), la empresa suministra aceite Subaru CVT Oil Lineartronic II(ya no se produce la primera modificación), la CVT C-30 OIL también se utiliza para el mercado estadounidense.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

El aceite se utiliza para CVT Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Fluido CVT de alto par de Subaru.

Fluido CVT de alto par de Subaru

Para variadores en coches pequeños (R1, R2, etc.), se recomienda utilizar Subaru I-CVT FG.

Casi todos los aceites del fabricante se producen en barriles grandes de 19 a 20 litros, las opciones más pequeñas están disponibles solo para automóviles pequeños. Si ofrecen líquido preenvasado en recipientes inferiores al especificado, en el mejor de los casos, simplemente se vierte del barril original. En el peor de los casos, un aceite falso o incompatible.

Las CVT de Jatco se instalan en automóviles Renault y Elfmatic CVT(reemplazado por Nissan NS-2), con menos frecuencia Nissan NS-3.

¡Puede averiguar con mayor precisión qué tipo de aceite se vierte en el automóvil en el libro de servicio!

Las principales ventajas de estos aceites son:

protección contra el desgaste del interior de la caja;
no hay formación de espuma;
estabilidad al viajar a altas velocidades.

Para un funcionamiento cómodo de un automóvil de la marca especificada, se recomienda aceite de marca. Suzuki CVT Verde Fluido 1(para el variador Jatco JF011E) y Suzuki CVT Verde Fluido 2(para CVT Jatco JF015E y JF016E).

Suzuki CVT verde fluido 1 y Suzuki CVT verde fluido 2

¡Atención!

¡Estos aceites no se pueden utilizar para vehículos de motor!

En ausencia del fluido Fluid Green 1 original del fabricante del automóvil, está permitido usar aceites Nissan NS-2 y Mitsubishi J1. En casos extremos, se permite un reemplazo no original de Idemitsu CVT-F.

Casi todos los modelos CVT de Lifan están equipados con la transmisión Punch Powertrain CVT VT2. Para estas cajas de cambios, se pueden utilizar aceites ESSO EZL799A45, G Energy CVT o G-Box CVT... Otras opciones incluyen Ravenol TSG o VSG, Tranself o Mobilube 1 SHC. No tiene sentido utilizar consumibles más caros, pero el ahorro en el caso de los coches Lifan también es inaceptable.

Los mismos aceites se pueden usar en vehículos Geely si está escrito en el libro de servicio.

Para vehículos chinos de Cherry con QR019CHA / QR019CHB CVT aceite con aprobación ATF SP-III es adecuado. Entre estos consumibles, destacan los líquidos de Hyundai, Totachi y Mitsubishi:

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III ATF
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Todos deben tener una marca: esto indicará la compatibilidad con una marca de automóvil en particular.

A continuación se muestran las tablas de los CVT más comunes: Jatco, que indica qué aceites recomiendan los fabricantes de automóviles.

Si las etiquetas de precio de los aceites CVT originales y recomendados muerden, entonces puede arriesgarse y llenar con fluidos de terceros. Todos los fabricantes de automóviles, la mayoría de los concesionarios y muchos conductores recomiendan usar solo el aceite original que se vertió en el automóvil, ya que en caso de incompatibilidad, mala calidad o el uso de aditivos incorrectos, pueden ocurrir averías en el variador, lo que dará como resultado un costo mucho más alto que la compra de aceites originales.

Reparar un variador es muy caro.

Sin embargo, también hay una capa considerable de conductores que no temen experimentar con sus caballos de hierro y cambiar los fluidos por otros más baratos, conducen con calma y no se quejan de ningún mal funcionamiento.

A continuación, enumeramos los aceites CVT no originales más populares que han demostrado su eficacia en el mercado automotriz. Cada una de las opciones enumeradas es aplicable para ciertas marcas de automóviles con ciertos variadores. Antes de llenar este o aquel líquido, se recomienda consultar con un especialista y asegurarse de que encaje exactamente.

Idemitsu CVTF. Uno de los aceites sintéticos no originales más populares. Está especialmente diseñado para Jatco CVT. Según el fabricante, el aceite es casi universal y compatible con la mayoría de las marcas y modelos de automóviles: Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (suministrado oficialmente), Renault, Mazda, Lexus. También asegura que este aceite es totalmente consistente con los siguientes fluidos:
Fluido Ravenol CVTF NS2 / J1. Aceite para engranajes alemán de color verde, que también fue desarrollado para variadores de Jatco. Se puede utilizar en vehículos con CVT Jatco JF011E o JF010E, por ejemplo:
Febi Bilstein CVT. El aceite amarillo fabricado en Alemania se utiliza para Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda y algunos otros. Suministrado oficialmente para Mercedes-Benz.
Febi Bilstein CVT
Pentosina CVT 1... Aceite totalmente sintético apto para coches de las marcas Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. El color es rojo. Se permite la aplicación en variadores de cadena.

Asegúrese de tener en cuenta que, en ausencia de una alternativa claramente documentada al aceite de fábrica por parte del fabricante del vehículo, utilizará otras opciones bajo su propio riesgo y riesgo y, en caso de avería, no podrá esconderse. detrás de una garantía. El uso de aceite poco conocido y no probado puede provocar una falla total de la caja de cambios. Una señal clara de tal situación será el exceso de ruido al conducir, un olor desagradable en el área del variador, junto con dificultades para conducir.

Al cambiar el líquido en una estación de servicio profesional, es mejor asegurarse de que se llene exactamente con el aceite adecuado para su automóvil. Debe hacer lo mismo cuando compre una sustancia para su propio cambio durante las reparaciones en su garaje o caja.

Para no volver a poner su coche a reparar, lo mejor es seguir estos consejos:

El aceite debe almacenarse a una temperatura positiva lejos de la luz solar, y el trabajo debe realizarse solo en una habitación cerrada para evitar que los desechos entren en el líquido. Si hay un kilometraje de más de 60 mil kilómetros, no se discute el reemplazo del filtro; la copia anterior debe eliminarse a favor de la nueva, ya que la limpieza es inútil.

Filtros de aceite nuevos y viejos

El líquido se cambia de manera estándar: es necesario conducir el automóvil a un pozo de reparación, levantarlo en un elevador de cremallera o colocarlo en un gato, asegurando su estabilidad en un lugar para que no se pueda mover. Además, todo el procedimiento debe llevarse a cabo en la siguiente secuencia:

Es necesario desenroscar el tapón de drenaje de la bandeja para eliminar el líquido viejo.
Retire la bandeja del variador para eliminar los restos de desgaste.

La competencia y los requisitos medioambientales cada vez más estrictos están impulsando a los fabricantes de automóviles a innovar cada vez más. Entonces, hace relativamente poco tiempo, se ha generalizado una transmisión continuamente variable, llamada variador o CVT (transmisión variable continua). Sus ventajas son bien conocidas: es una relación de transmisión continuamente variable, que asegura la máxima eficiencia del motor en cualquier momento, mejor dinámica e indicadores de eficiencia de combustible en comparación con la transmisión automática.

Si los automovilistas descubrieron rápidamente las ventajas de los variadores, aún surgen ciertas dificultades con el mantenimiento y el funcionamiento correctos de la unidad. Y, como siempre, la cuestión de elegir un líquido de transmisión sigue siendo relevante, ya que, seleccionado incorrectamente, puede reducir la eficiencia de la transmisión continuamente variable o incluso desactivarla.

Historia y hoy del variador
El primer variador de correa en V Variomatic se instaló en un automóvil de pasajeros DAF en 1959. Veinticinco años después, se instala una modificación mejorada de la unidad, Transmatic, en los automóviles Fiat y Ford. A finales de los 80, el diseño del variador cambió significativamente. El control se volvió hidráulico con el uso de la electrónica, el lugar de la correa de caucho fue tomado por una correa de metal especialmente modelada, las poleas se volvieron deslizantes. La primera empresa en presumir de tal innovación fue Subaru.

Una década más tarde, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo en introducir ampliamente las transmisiones CVT. A partir de ese momento, el uso de variadores solo se expandió.

El montaje básico de un variador de toro es bastante sencillo. Sin embargo, es difícil obtener un acoplamiento normal en el parche de contacto y lograr la ausencia de desgaste metálico. Para ello, el material está saturado de carbono, pero la estructura no echa raíces.

En los automóviles modernos, se utilizan tres tipos principales de variadores: con una correa de empuje, con menos frecuencia con una cadena de tracción y muy raramente con los toroidales.

Según los materiales, la unidad principal del variador de toro es muy complicada. La presión en el parche de contacto de los discos con los rodillos puede alcanzar hasta 10 toneladas. Por tanto, para la fabricación de ambos se utiliza un acero especial para cojinetes con un alto porcentaje de carbono para endurecer las superficies de trabajo. Además, el aceite costoso, bajo tal carga, se convierte en la película más delgada capaz de transmitir torque y, en otras condiciones, desempeñando funciones normales, lubricando o asegurando el funcionamiento de los embragues.

La presión en el punto de contacto entre la correa y las poleas es menor que en un variador de toro. Por lo tanto, las más extendidas en la actualidad son las transmisiones continuamente variables accionadas por correa. Y, sin embargo, es este nodo el principal eslabón débil de la CVT.

La correa CVT consta de dos poleas deslizantes y una correa, que es una correa que consta de varios cientos de segmentos metálicos sujetos por una correa resistente.


Desde el punto de vista de la mecánica básica, cambiar las relaciones de cambio en el variador es, quizás, incluso más fácil que en la transmisión manual, y más aún en la "automática". Pero hasta los años 80 del siglo pasado, no se requería tecnología de "fuerza" para el procesamiento de metales en el parche de contacto y aceite, que bajo presión no podía reducir, sino aumentar el coeficiente de fricción.	El cinturón ensamblado a partir de segmentos metálicos se basa en cinturones de acero. Para los primeros, que empujan las poleas con sus superficies laterales, la frescura del aceite es fundamental y más aún su ausencia. Estos últimos se dañan por las cargas de impacto y "se cansan" de trabajar en un radio pequeño. La conducción prolongada en atascos y a velocidades máximas reducirá la vida útil de la banda.

Actualmente, muchos fabricantes de automóviles utilizan el variador de correa. Las empresas líderes en la producción de transmisiones continuamente variables son la japonesa Aisin Seiki Co y Jatco, la alemana ZF Friedrichshafen AG. Estos son los desarrolladores y contratistas principales y sistémicos de los fabricantes de automóviles. Estos últimos, a su vez, también suelen dictar un cambio de rumbo.

Por ejemplo, Audi se ha asociado con LuK para desarrollar una escalera para su Multitronic CVT. A diferencia de una correa, la cadena puede operar en un radio más pequeño, lo que permite un mayor rango de potencia y, en teoría, hace que la caja sea más compacta.

Subaru también siguió el camino de Audi: los ingenieros japoneses también, junto con LuK, crearon el variador de cadena Lineartronic. Subaru fue uno de los primeros en equipar sus modelos con variadores de correa trapezoidal, pero ahora todas las CVT de Subaru son de cadena.


Multitronic de primera generación en servicios ya está bien estudiado, ya que el huésped suele estar en reparación. Se ha iniciado el estudio de la nueva unidad.	La cadena, iniciada por Audi, no contacta las poleas con las superficies laterales de los eslabones, sino con sus ejes. A pesar del parche de contacto aparentemente más pequeño, este diseño es capaz de transmitir par no menos que las CVT de correas trapezoidales. La ventaja indudable es la posibilidad de trabajar con poleas de menor diámetro. Los eslabones son más flexibles que las correas de acero.	Subarovskie Lineartronic ya ha logrado modernizarse, pero estas son unidades todavía muy frescas, cuyo estudio en la estación de servicio apenas comienza.

La cadena contacta las poleas no con las superficies laterales de los eslabones, sino con sus ejes. A pesar del parche de contacto aparentemente más pequeño, este diseño es capaz de transmitir par no menos que las CVT de correas trapezoidales. La ventaja indudable es la posibilidad de trabajar con poleas de menor diámetro. Los eslabones son más flexibles que las correas con segmentos de acero.

La principal diferencia entre estos CVT es que el Multitronic utiliza un embrague de doble disco DSG y el Lineartronic utiliza un convertidor de par.

La transmisión de potencia en variadores se debe a la fuerza de fricción que se produce entre las superficies de la polea y las superficies de rodadura de la correa o cadena. Y garantizar el coeficiente de fricción óptimo para la transmisión de par es una de las principales funciones del fluido para transmisiones continuamente variables - CVTF (Fluido de transmisión continuamente variable).

Cómo vivir con un variador en paz, tranquilidad y armonía
Los matices de los diseños de diferentes fabricantes no impiden en absoluto que todos los variadores, sin excepción, sufran igualmente una serie de influencias. La transmisión de par por correa o cadena, en principio, pone en tela de juicio algunos aspectos de funcionamiento bien establecidos.

Debe entenderse que se crean condiciones severas de temperatura de operación en el variador y, como resultado, un líquido contaminado y que se desgasta activamente. El envejecimiento del fluido para el variador es, quizás, incluso más crítico que para el "automático". Sin embargo, en la transmisión automática, transmite el momento a los discos de fricción, que tienen un buen coeficiente de adherencia. Y los fluidos de variador funcionan en un par de fricción "metal-metal", lo que determina requisitos ligeramente diferentes para ellos.

CVT depende en gran medida de la temperatura. La conducción continua a altas velocidades sobrecalentará la máquina. Como, sin embargo, y la vida en los atascos. Si ambas son condiciones de funcionamiento imprescindibles.

El cinturón, o mejor dicho, sus cinturones, son muy sensibles a la flexión constante a lo largo de un radio pequeño; esto se obtiene cuando se conduce durante mucho tiempo a bajas velocidades, por ejemplo, en atascos de tráfico, o cuando se conduce durante mucho tiempo a altas velocidades. velocidad constante.

El estilo de conducción agresivo es inaceptable en un automóvil con CVT. Los arranques bruscos, el deslizamiento, especialmente en los casos en los que van seguidos de un fuerte contacto "por fricción" con un revestimiento seco, reducen el recurso del conjunto del variador principal.

Es imperativo controlar la limpieza del radiador del motor principal, que incluye el circuito de refrigeración de la transmisión.

En climas fríos, el variador necesita un calentamiento suave sin una aceleración intensa. En el parche de contacto, el líquido comienza a funcionar de manera efectiva solo a una temperatura cercana a la temperatura de trabajo, y antes de eso, la correa y la cadena se deslizarán durante una aceleración rápida, desgastando las poleas.

Si la unidad de control pierde la señal del sensor de velocidad defectuoso, esto provocará una transición brusca de los conos a la relación de transmisión promedio, al modo de emergencia, lo que provocará un frenado del motor de emergencia. En este caso, el cinturón se deforma y, a veces, puede colapsar por completo. Es cierto que esto ocurre solo a velocidades suficientemente altas. Si la velocidad es baja, es posible que el variador no sufra. En este sentido, consejo: a la hora de adquirir un coche usado, ocúpate de sustituir el sensor de velocidad, y es deseable que sea un fabricante de renombre.

Además, el variador puede ser "condenado" por influencias inesperadas, a las que no prestará atención durante el funcionamiento de la "mecánica" o la "máquina automática". La CVT está contraindicada para cualquier remolque con un "amarre" con un motor inoperativo, ¡incluso a baja velocidad! Y no agregar líquido, como en una transmisión automática, ayudará en tal situación. El eje impulsado con la polea girará desde las ruedas, y la cadena o correa "fresará" la polea en el eje impulsor frenado.

Los golpes en la transmisión, que al superar obstáculos o suciedad, pueden soportar la "mecánica" y la clásica máquina automática sin problemas, son destructivos para el variador. La cinta se estira, los espacios aumentan, luego hay raspaduras o roturas. Incluso un impacto elemental en un enganche o una piedra durante la marcha atrás puede desactivar el variador debido al poderoso impulso de retorno transmitido a la correa.

No le gusta el variador y la conducción irregular. Su destino es una suave aceleración y una suave desaceleración. En estas condiciones, la correa o cadena funciona de manera óptima sin cargas longitudinales innecesarias. Esto, a su vez, asegura un funcionamiento suave de las poleas. De lo contrario, serán incautados, y este es el funcionamiento incorrecto de la transmisión, lo que posteriormente conducirá a costosas reparaciones. No es necesario contar con el hecho de que se pueden perforar. Los fabricantes no establecen dimensiones de reparación en ellos y, por lo tanto, solo deberán instalarse nuevos.

Puede comprobar si hay fallas graves en las poleas o no sin desmontar la caja. Para ello, basta con desplazarse suavemente sobre un asfalto plano en coche y conducir alrededor de un kilómetro a baja velocidad. Sentimos tirones: es mejor negarse a comprar una máquina así.

También vale la pena saber que no todos los fluidos CVT son compatibles. Por lo tanto, debe saber claramente qué tipo de líquido se vierte en la caja. En este sentido, se recomienda encarecidamente averiguar con el propietario anterior el kilometraje al que cambió. Si esto no es posible, ¡asegúrese de cambiar!

La mala calidad del líquido o el nivel de líquido insuficiente pueden ser indicados por una mala aceleración del automóvil, sacudidas al inicio del movimiento, fuertes vibraciones del motor al ralentí. Las dificultades para cambiar de marcha o mover el coche en la posición N del interruptor del variador, por el contrario, indican que el líquido de transmisión en el variador es más de lo normal.

Selección CVTF
Nikolay Zakharchuk, especialista en el campo de los lubricantes modernos:“El uso de fluidos especiales en una caja CVT se debe al principio de su funcionamiento.

El contacto constante de metal con metal con la posibilidad de un deslizamiento no deseado provoca la adición de aditivos de fricción especiales al CVTF, a diferencia del ATF. Además, la protección contra el desgaste debe reforzarse en el CVTF. Y también, como en los ATF tradicionales, los CVTF contienen antioxidantes, detergentes y otros aditivos.

La caja CVT prevé el uso de fluidos exclusivamente sintéticos, lo que la distingue radicalmente de las transmisiones automáticas tradicionales, en las que es posible utilizar lubricantes minerales (ATF II) o fluidos compuestos por bases minerales y sintéticas.

Los sintéticos son la base más estable de todas las posibles que existen. Proporcionará el funcionamiento más duradero de la caja y un intervalo de cambio de fluido más largo. Cualquier fluido de trabajo no conserva sus propiedades para siempre y el CVTF también debe cambiarse.

Las hojas de datos técnicos no indican muchos indicadores importantes; este es un problema común para el mercado de fluidos para automóviles, y no solo para fluidos de transmisión, en particular ATF o CVTF, sino también para fluidos de motor. Aquellos. las propiedades indicadas no reflejan el contenido de aditivos de fricción. En el caso de los líquidos que nos interesan en el pasaporte, de los indicadores esenciales, solo se muestra el contenido de sintéticos, y los líquidos sintéticos suelen tener un índice de viscosidad alto y un punto de fluidez bajo (más correctamente, la pérdida de fluidez). .

Las propiedades de fricción se pueden mostrar mediante indicadores tribológicos: clase de carga FZG. En Ucrania, las propiedades tribológicas se pueden medir en una máquina de cuatro bolas (CSM) "Premio". Pero incluso los indicadores tribológicos altos en una máquina de 4 bolas no garantizan que este fluido sea efectivo cuando se use en una CVT, porque los aditivos de fricción que aumentan la protección tribológica son de naturaleza diferente. Puede verse bien en una hoja de datos de calidad o en una hoja de especificaciones, pero es para ciertas aplicaciones que pueden seleccionarse los aditivos incorrectos.

La mayoría de los fabricantes no bromean con estas cosas. Todo el mundo comprende lo que significa la rotura de una caja de este tipo para la imagen de una marca. Por lo general, no puede preocuparse al comprar líquidos de marcas mundiales reconocidas. Además, la mayoría de los fabricantes poco conocidos no se arriesgan a entrar en el mercado con una oferta de este tipo, porque no tienen suficiente experiencia en la producción de dichos fluidos.

Para realizar las funciones principales, así como para la estabilidad de la mezcla, a la base sintética base del fluido variador se le añaden diversos aditivos: aditivos friccionales, antidesgaste, anticorrosivos, modificadores de fricción, antioxidantes, agentes de extrema presión, aditivos para aumentar la índice de viscosidad.

Las empresas que tienen una posición sólida en otros grupos de fluidos y aceites se están tomando en serio los nuevos productos. La mayoría de las veces producen líquido de transmisión para el primer llenado. Pero, de hecho, no hay tantas ofertas de CVT en el mercado.

Y el mercado en sí es todavía pequeño. Estas cajas recién están ingresando al mercado en grandes cantidades y su participación aún no es grande. El ritmo lo marcan principalmente los fabricantes asiáticos.

No hay ninguna dificultad en la producción de CVTF. Hay dificultades para probar y vender. En los servicios, siempre se da preferencia a los fluidos nativos que se encontraban en este automóvil en particular durante el primer llenado. Entrar en el mercado de la transmisión automática con una marca que no estaba presente en el primer llenado suele ser bastante difícil.

Mi opinión es que no se deben mezclar líquidos de diferentes marcas. No sabemos quién y qué se vertió, si el líquido de la caja ya podría cambiar. No sabemos de qué está hecho el líquido. Las bases sintéticas son diferentes, el paquete de aditivos puede diferir. No estamos diciendo que otro fluido sea ineficaz. En casos raros, los CVTF de diferentes fabricantes, interactuando entre sí, pueden brindar sinergia en su trabajo, pero la mayoría de las veces esto será un deterioro.

Hay que recordar que siempre es mejor realizar un cambio de fluido completo. Es probable que el resto del líquido, que ha pasado decenas de miles de kilómetros, contenga productos de desgaste que pueden estimular el deterioro de la calidad del material vertido, principalmente la oxidación. Axiom: el líquido rellenado envejecerá mucho más rápido que el que se reemplazó por completo.

¿Puedo cambiar la marca del líquido después de lavar la caja de cambios? Si. ¿Cómo? Esta es más una pregunta para los especialistas en servicio de automóviles. Las instrucciones para reemplazar el CVTF están disponibles y no es difícil encontrar la respuesta a esta pregunta.

En cuanto a la frecuencia de reposición. Aquí, la situación es exactamente la misma que con los aceites de motor: incluso con la recomendación de un reemplazo de 10 mil km, si cambia el aceite cada 5 mil km, solo se beneficiará a largo plazo ".

Por lo tanto, un CVTF de tamaño adecuado proporciona una conducción cómoda, una vida útil más prolongada de la transmisión e intervalos de servicio extendidos.

Los diferentes tipos de variadores implican el uso de fluidos con diferentes propiedades. Entonces, para los variadores de cadena Multitronic y Lineartronic, se utilizan fluidos originales. Esto se explica por el hecho de que estas transmisiones continuamente variables, como se mencionó anteriormente, funcionan con un principio diferente al de las unidades de correa.

El Power Split CVT es una nueva clase de transmisiones continuamente variables, comúnmente conocidas como transmisiones de flujo múltiple. La unidad se utiliza en Toyota Prius y requiere un fluido de transmisión especial que tenga en cuenta las peculiaridades del funcionamiento Power Split.

Existe una amplia gama de productos en el mercado para variadores de correa. Los automovilistas tienen una pregunta, qué CVTF elegir: original o universal de alta calidad. A veces, el problema se vuelve más complicado: el fluido CVT original no está disponible para la venta o su precio simplemente no es asequible. En tales casos, tiene sentido prestar atención a los fabricantes de fluidos alternativos. Para protegerse de un producto de baja calidad, la ventaja al elegir un CVTF debe darse a una marca reconocida que lleva varios años en el mercado, se ha consolidado como un fabricante confiable y cuyos productos están aprobados por las principales empresas automotrices. .

¿A qué características debe prestar atención un automovilista al reemplazar el líquido del variador en los variadores de correa?

Por ejemplo, considere el fluido CVT universal KIXX CVTF del fabricante coreano GS Caltex. El producto tiene una amplia gama de aprobaciones y está aprobado para su uso en varios tipos de transmisiones.

KIXX CVTF es un fluido de transmisión sintético de alta calidad para una amplia gama de diferentes transmisiones CVT. Proporciona un funcionamiento confiable de los variadores de correa, evita el desgaste prematuro, aumenta la vida útil de la caja de cambios y los intervalos de cambio de aceite, según los requisitos y recomendaciones de los fabricantes de automóviles.

El KIXX CVTF está aprobado para su uso en las siguientes transmisiones:

Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-III
Mazda JWS 3320
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Verde 1
Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Lubricantes de alta calidad KIXX confirmado por el hecho de que GS Caltex, como un importante fabricante de aceites base y que tiene una alianza con Chevron Corporation, asegura la orden del gobierno del Gobierno de la República de Corea y sirve como proveedor para fabricantes como Hyundai y KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals y otros.

Fluido para transmisión continuamente variable KIXX CVTF proporciona una protección integral contra el desgaste prematuro de los componentes de la transmisión, como correas metálicas, poleas y partes del cuerpo de la válvula. El fluido tiene una alta resistencia a la oxidación, lo que proporciona estabilidad de la viscosidad durante toda su vida útil en condiciones de altas temperaturas y cargas de contacto.

KIXX CVTF cumple con los requisitos de rendimiento antivibración, proporciona un coeficiente de fricción y estabilidad térmica óptimos.

CVT - transmisión continuamente variable, que puede cambiar suavemente la relación de transmisión. La transmisión del par se realiza mediante las denominadas correas metálicas. Esta es una unidad muy cargada, que tiene un funcionamiento muy caprichoso (para aumentar la resistencia, los fabricantes utilizan una conexión de tiras de acero que mantienen juntas las abrazaderas metálicas).

Aceite para CVT

Cuando el variador está funcionando, la presión sobre los parches de contacto puede alcanzar varias toneladas. Por tanto, la correcta selección del fluido operativo para el variador es tan importante. En una transmisión automática convencional, una de las tareas del aceite es minimizar el coeficiente de fricción en las partes acopladas. Por otro lado, el fluido del variador debe proporcionar la máxima fricción en el punto de contacto. Esto es necesario para transmitir el par sin deslizamiento. De lo contrario, el desgaste aumenta con consecuencias desastrosas.

Dichas características de rendimiento son proporcionadas por paquetes de aditivos, cada uno de los cuales es seleccionado por el fabricante mediante pruebas de rutina, muchas horas. La base de cualquier fluido CVT es un aceite sintético de alta calidad obtenido por hidrocraqueo catalítico o hidroisomerización. Dichos aceites incluyen aceites de los grupos III, III +. Tienen características de alto rendimiento en términos de resistencia al desgaste, lubricidad y solubilidad adicional. Estos aceites pueden competir con los del Grupo IV en términos de punto de fluidez y estabilidad a la oxidación.

Compatibilidad con aditivos CVT, mantenimiento

Los intervalos de servicio CVT varían de 30 a 60 mil km. Pero todo depende del modelo de automóvil, el tipo de fluido y la naturaleza del funcionamiento. Los tintes proporcionan el esquema de color a los líquidos. Esto se hace para la conveniencia de las organizaciones operativas. Uno u otro tipo de líquido se puede determinar por color. No se pueden mezclar: esto conducirá a un desequilibrio en el paquete de aditivos, rendimiento inaceptable.

Para evitar que esto suceda, incluso se desarrolló un proceso especial de reposición de fluidos, denominado método de reposición, ya que durante una reposición normal, hasta el 10% del aceite que estaba en funcionamiento permanece en el variador. Al mismo tiempo, el consumo aumenta significativamente, pero lo que no irá por el bien de aumentar la durabilidad. Mantenimiento correcto y oportuno del variador:

Extiende la vida de la polea y la correa.
Protege las partes del cuerpo de la válvula.
Proporciona un rendimiento estable a temperaturas y cargas de funcionamiento.

El esquema de funcionamiento y el recurso del variador dependen directamente de su diseño. Hay correa trapezoidal, toroidal, CVT hidrostática. Estos últimos utilizan bombas de caudal variable que bombean fluido a motores hidrostáticos. Los toroidales constan de dos ejes, entre los cuales se encuentran los rodillos. Y el diseño de la correa trapezoidal se considera clásico, ya que incluye poleas de diámetro variable que están conectadas por una correa.

Recurso: ¿Cómo extender la vida de CVT?

Tenga en cuenta que, incluso cuando se utiliza aceite con un paquete de aditivos equilibrado, existen muchos problemas en el funcionamiento de cualquiera de los variadores. El rendimiento óptimo solo se logra a la temperatura nominal, por lo que es necesario calentar antes de la operación. El sobrecalentamiento del fluido y la conducción agresiva son inaceptables. Y en Rusia hay atascos e inviernos fríos, e incluso el aceite en sí es propenso a la contaminación, lo que está plagado de problemas para el mecanismo de la válvula: solenoides y una placa de aluminio.

Aún más peligros esperan a los conductores que operan automóviles en terrenos accidentados: al superar irregularidades, los huecos de fábrica pueden aumentar y la cinta puede estirarse, el sensor de velocidad se descompone, lo que se acompaña de su transición al modo de emergencia. El propietario del automóvil se enfrenta a problemas adicionales para preservar el recurso, que en las condiciones rusas rara vez supera los 200 mil km.

Resultados de la aplicación y comentarios

Las reseñas se pueden encontrar en

La cantidad de automóviles con transmisión de velocidad variable (CVT) en las carreteras de Rusia aumenta cada año. En consecuencia, cada vez surge más la pregunta de qué tipo de aceite verter en el variador para que la transmisión funcione durante mucho tiempo y no cree problemas.

En los automóviles modernos, se instala una caja CVT, diseñada para realizar ciertas acciones:

Lubrica poleas;
Lubrica el diferencial;
Conduce calor;
Mantiene una temperatura normal en la transmisión automática.

El lubricante CVT se fabrica de la misma forma que el aceite de motor. Generalmente mediante tecnología de hidrocraqueo de aceite.

Propiedades

Cualquier mezcla para CVT aporta las cualidades básicas:

Antiagarrotamiento. La polea y el diferencial están protegidos contra raspaduras;
Viscoso. El aceite se espesa a temperaturas elevadas y se vuelve bastante líquido a temperaturas bajo cero.

La composición lubricante en la caja del variador requiere un reemplazo oportuno, envejece demasiado rápido. El aceite base se oxida y el índice de viscosidad cambia. Además, los aditivos originales tienen su propio recurso. También pueden oxidarse y comenzar a descomponerse. Su longevidad también está influenciada por la temperatura de funcionamiento y la presión resultante.

Todos los factores anteriores afectan las propiedades de los aditivos. Con el inicio del clima frío, la mezcla comienza a espesarse. El resultado es un mayor desgaste de las piezas. Cuando se calienta demasiado, el aceite se vuelve demasiado líquido, lo que evita la formación de una película de aceite. Aparecen convulsiones en la superficie de las piezas, comienza a formar espuma.

Tipos de aceites para el variador.

Idemitsu CVTF

Para la fabricación de aceite para engranajes CVTF se utilizaron las últimas tecnologías de Idemitsu. Se puede utilizar en cualquier modelo de coche moderno equipado con variador.

Se basa en un aceite base para automóviles de alta calidad y un paquete de aditivos únicos. Gracias a esta composición, los cambios de marcha son silenciosos y suaves, independientemente del estilo de conducción, incluso el más agresivo.

Protege de forma fiable la polea, la correa laminar y las piezas incluidas en el cuerpo de la válvula del desgaste.

Diseñado para CVT tipo Jatco instaladas en automóviles:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Esquivar;
Renault;
Suzuki;
Infiniti.

Prácticamente sin oxidación, por lo que el índice de viscosidad permanece estable. Los parámetros de viscosidad no se ven afectados por el aumento de la temperatura de contacto ni por las cargas elevadas.

CVT TIPO-2

Aceite especial diseñado para el funcionamiento de la última Honda HCF-2 CVT 0.946l. En los países europeos, la grasa se conoció como CVT TYPE-2.

Desde 2015, el fluido se ha utilizado en CR-V CVT. Este aceite es adecuado para todos los automóviles Honda nuevos equipados con un motor 2.4. El tipo de fluido adecuado para la caja puede identificarse mediante la etiqueta de la varilla de nivel.

El fabricante prohíbe el uso de otras marcas en lugar de dicha grasa, por ejemplo, HMMF, Honda CVT. Se utilizaron en CVT obsoletos y sus propiedades no cumplen con los requisitos de las cajas modernas.

Fluido CVT Verde1

El lubricante para engranajes está diseñado para CVT japonesas Suzuki CVT fluid Green1. No aplicable para equipos de motocicletas. Posee propiedades inherentes a los lubricantes fabricados en Japón, a saber, Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosina CVT 1

100% sintético. Compatible con fluidos destinados a CVT de automóviles:

Mercedes;
Audy;
Subaru;
Toyota.

También es aplicable en otras cajas de variadores. La excepción son los modelos toroidales, que están equipados con algunos automóviles Nissan:

Cedric;
Gloria;
Horizonte.

El lubricante también se puede utilizar en variadores de cadena, aumentando sus propiedades de fricción. Hoy en día, el aceite CVT para automóviles Toyota ha dejado de suministrarse a Rusia desde el mercado japonés. Pentosin CVT 1 se considera un excelente reemplazo.

El variador empezó a temblar y el primer pensamiento que me viene a la mente es cambiar el aceite de la caja de cambios. Si no sabes cómo usar el variador, estúdialo. En este artículo analizaremos qué líquido de transmisión se puede verter en Outlander, Qashqai, Teana o cualquier otro modelo. Naturalmente, cada marca de automóvil tiene su propio aceite CVT, que el fabricante recomienda encarecidamente utilizar en sus unidades. Y para ser honesto, no te aconsejo que descuides esta regla. Empecemos.

Aceite CVT Nissan

El precio del fluido de transmisión original de Nissan varía de 3300 a 5000 rublos. NS-1, NS-2, NS-3 lea las instrucciones y sabrá exactamente qué verter.
Digamos que en Qashqai, dependiendo del modelo, Nissan recomienda completar diferentes tipos de ATF:

J10 necesita ser lanzado NS-2
Qashqai +2 JJ10 también NS-2
Nissan Qashqai J11E ya es NS-3

Transmisión mineral "CVT NS-1«, 4L: KLE50-00004
Transmisión sintética "CVT NS-2«, 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004

Aceite CVT original para Nissan

Lodo para Mitsubishi

Sobre fluidos consumibles para automóviles Mitsubishi, nuestro sitio web ya tiene toda la información. Te recomiendo que vayas a este, si encuentras tu coche, haz un marcador y te vendrá muy bien más de una vez!

Líquido de transmisión Mitsubishi

Honda

Para un variador Honda Fit, por ejemplo, solo son adecuados dos aceites CVT-F y HMMF originales, no le gusta ninguna otra unidad.

Aceite original para Honda

Tayota

Como regla general, los propietarios de estos autos sirven sus favoritos a los oficiales, pero aún así, aquí está su aceite CVT original.

Aceite CVT original de Toyota

Casi cualquier empresa tiene sus propios aceites para variadores con las tolerancias requeridas. Si confía en esta o aquella marca y está seguro de que el aceite no es falso, puede verterlo. Pero recuerde, usted mismo es responsable de su caja. Si planea cambiar el aceite en la caja CVT por su cuenta, ¡aquí hay uno detallado para usted! Operación exitosa.