Botón de retención automática que significa. Freno con función AUTO HOLD. Cómo funciona la función Auto Hold

En algunos modelos de automóviles Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat sedán, Passat Variant), un freno de estacionamiento electromecánico con función AUTO HOLD es equipo estándar.

Beneficios de usar

Las extensiones funcionales del freno de estacionamiento electromecánico proporcionan más seguridad y comodidad: "asistente dinámico de arranque", "función dinámica de frenado de emergencia" y la función "AUTO HOLD".
Se evita la reversión involuntaria.
Punto de activación del freno óptimo en comparación con el freno de mano mecánico.
Ahorra espacio dentro del habitáculo, más espacio en el área de la consola central (p. Ej. Para portavasos).

Principio de operación

Electromecánica freno de mano Volkswagen está reemplazando el freno de mano convencional con un botón en la consola central. No hay una palanca de freno de mano tradicional.

Accionado por dos motores eléctricos, el freno de estacionamiento electromecánico activa los frenos de disco traseros.

Este sistema está diseñado de tal manera que en caso de un corte de energía en la red de a bordo, el automóvil estacionado sigue sujeto de forma segura.

Cuando se aplica el freno de estacionamiento, las luces de advertencia en el grupo de instrumentos y en el botón se encienden; el sonido del accionamiento del freno indica que el freno está activado.

Modos de operacion

modo estático: velocidad del vehículo por debajo de 7 km / h;
frenado dinámico: la velocidad del vehículo supera los 7 km / h;

Funciones adicionales

asistente de arranque dinámico;
función dinámica de frenado de emergencia;
Función AUTO HOLD.

Asistente de arranque dinámico

Proporciona un arranque suave del automóvil sin retroceder cuando el freno electromecánico está activado, incluso en una pendiente.

Esta función está disponible si:

la puerta del conductor está cerrada;
el cinturón de seguridad está abrochado;
el motor está en marcha.

El vehículo no debe mantenerse presionado con el pedal del freno (por ejemplo, al detenerse frente a un semáforo) si el freno de estacionamiento electromecánico está activado.

Tan pronto como se pisa el pedal del acelerador, el freno de estacionamiento se libera automáticamente y el vehículo arranca.

Si el conductor no está abrochado, el freno de estacionamiento solo se puede soltar manualmente presionando simultáneamente el pedal del freno.

Función de freno automático dinámico

Si el pedal del freno falla o se bloquea, el vehículo se puede frenar eficazmente utilizando la función de frenado dinámico de emergencia.

Presione y mantenga presionado el botón del freno de mano y el vehículo desacelerará a aproximadamente 6 m / s (que es aproximadamente el 60% del frenado máximo).

En este caso, suena una señal de advertencia audible y se encienden las luces de freno.

La función de frenado de emergencia se realiza a velocidades del vehículo superiores a 7 km / h aumentando la presión hidráulica en el sistema de frenos. El proceso de frenado, si es necesario, es apoyado por la función ABS / ESP. Esto mantiene la estabilidad del vehículo durante el frenado.

Soltar el botón a velocidades superiores a 7 km / ho presionar el pedal del acelerador desactiva la función de frenado de emergencia. Después de detener el vehículo, se debe soltar el freno de mano como se describe para estacionar.

A velocidades inferiores a 7 km / h, el freno de estacionamiento funciona en modo electromecánico estándar.

Cómo funciona la función Auto Hold

La función AUTO HOLD en los vehículos Volkswagen ayuda al conductor al estacionar el automóvil y al arrancar (al avanzar o retroceder). La función AUTO HOLD incluye las siguientes subfunciones:

Asistente Stop-and-Go;
Asistente de arranque;
Activación automática del freno de estacionamiento.

La función AUTO HOLD es una extensión de la función de freno de estacionamiento electromecánico.

Condiciones para activar la función Auto Hold

el motor está funcionando;
la puerta del conductor está cerrada;
el cinturón de seguridad del conductor está abrochado;
se presiona la tecla Auto Hold.

El sistema es activado por la unidad hidráulica ABS / ESC.

Una vez que el vehículo se ha detenido por completo al frenar, la función AUTO HOLD mantiene la última presión de frenado.

Cuando el conductor quita el pie del pedal del freno, los frenos continúan sujetando las ruedas manteniendo la presión en el sistema de frenado.

Cuando los sensores de las ruedas ABS detectan que el vehículo está rodando, la presión de frenado aumenta automáticamente hasta que el vehículo se detiene (ejemplo de frenado en una pendiente). En cuanto el conductor pisa de nuevo el pedal del acelerador y, en el caso de una caja de cambios manual, acciona el embrague, la función AUTO HOLD vuelve a liberar el freno.

Después de tres minutos de sujetar el vehículo, se aplica el freno de estacionamiento electromecánico en lugar de los frenos hidráulicos.

El freno de estacionamiento electromecánico se activa automáticamente cuando el vehículo se detiene en las siguientes condiciones:

Función Auto Hold activada;
la puerta del conductor está abierta;
el cinturón de seguridad del conductor está desabrochado;
el encendido está apagado.

Por seguridad, al volver a arrancar el motor, es necesario reactivar la función AUTO HOLD mediante el botón situado a la izquierda de la palanca de cambios. En algunos modelos, como el Golf VII, la función Auto Hold permanece activada automáticamente cuando se reinicia el motor.

Para mantener el automóvil en una pendiente, es necesario crear una alta presión de frenado en el sistema. Al arrancar de nuevo, esta presión primero debe superarse para que el vehículo se mueva. El sistema solo libera el freno cuando el motor tiene suficiente potencia para superar un vuelco del vehículo. Realice una prueba de conducción con el cliente para demostrar este comportamiento inusual del vehículo.

Pros:

Alivia la carga del conductor, especialmente cuando se conduce con paradas constantes, porque ya no necesita pisar el pedal del freno para mantener el automóvil en su lugar;
El apoyo automático al parar y arrancar ayuda a ponerse en marcha en una pendiente; se evita el balanceo involuntario;
La función AUTO HOLD proporciona una retención controlada automática del automóvil en su lugar, independientemente de la razón por la cual el automóvil se detuvo;
El freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando se abre la puerta del conductor, cuando se desabrocha el cinturón de seguridad o después de que se apaga el encendido.

El freno de estacionamiento electrónico está instalado en vehículos:

Golf hatchback, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat sedán, Passat Variant, Volkswagen CC.

Además, durante el funcionamiento, no es necesario realizar ajustes: la electrónica supervisa el espacio entre las pastillas y el disco cada vez que se aplica el freno de mano. Y si se usa con poca frecuencia (por ejemplo, en automóviles con dispositivos automáticos), el sistema aprieta el freno de mano cada 1000 km.

El algoritmo de trabajo en la mayoría de los coches es similar. El conductor presiona el botón desde el que se envía la señal a la unidad de control del freno de estacionamiento.

Mecanismo de la rueda del freno de estacionamiento:

2 - motor eléctrico;

3 - correa de transmisión;

4 - un reductor con una arandela oscilante.

El motor eléctrico está conectado a través de una transmisión por correa dentada con una caja de cambios, lo que reduce la velocidad de rotación del eje de salida en decenas de veces y permite desarrollar la fuerza necesaria para el funcionamiento de los mecanismos de frenado.

Si el automóvil está parado o se mueve a una velocidad inferior a 7-10 km / h, los motores eléctricos se encienden y se activan los frenos. A velocidades más altas, la unidad ABS activa la bomba hidráulica: la presión en los circuitos de freno aumenta. El coche reduce la velocidad y luego pisa el freno de mano.

Reductor de engranaje de giro:

1 - engranaje impulsado;

2 - eje de salida;

3 - cubo de polea dentada;

4 - polea dentada;

5 - dientes de los engranajes oscilantes y accionados que están engranados.

Una de las partes principales de la caja de cambios es el engranaje oscilante. Está montado en el cubo de la polea motriz en ángulo y, por lo tanto, se tambalea mientras gira. Se evita que gire con respecto a la carcasa de la caja de cambios mediante dos palancas que se deslizan a lo largo de las paredes internas de la carcasa de la caja de cambios. Al conducir, solo un par de dientes del engranaje oscilante engranan constantemente con los dientes del engranaje impulsado. Además, el engranaje oscilante tiene un diente más que el engranaje impulsado, por lo que no hay un acoplamiento completo. Solo un diente del engranaje oscilante con su superficie lateral presiona la contraparte del engranaje impulsado, girando este último en un pequeño ángulo. Como resultado, para una revolución completa de la polea dentada, el engranaje impulsado se desplaza solo por un diente.

El conductor puede “apretar” el freno de estacionamiento electromecánico incluso con el motor apagado, pero soltarlo solo girando el encendido y presionando el pedal del freno.

Si el motor está en marcha, el conductor ha cerrado la puerta y abrochado el cinturón, el freno de mano se apagará automáticamente cuando se pise el acelerador. En este caso, el sensor de balanceo longitudinal de la carrocería reconoce si el vehículo está en una pendiente, tiene en cuenta la posición de los pedales del embrague y del acelerador y detiene los frenos para evitar que el vehículo se desplace hacia atrás.

Pistón acoplado por tornillo:

1 - el pistón del cilindro de freno;

2 - tuerca de empuje;

3 - husillo.

El par helicoidal convierte la rotación del engranaje impulsado en un movimiento de traslación de la varilla. Presiona el pistón del freno, llevando las pastillas al disco. El esfuerzo es controlado por la unidad de control del freno de estacionamiento según el consumo de corriente. Tan pronto como el valor alcance el valor requerido, el motor eléctrico se apagará. Cuando se retira del freno de estacionamiento, el motor gira en la dirección opuesta, la varilla se mueve hacia atrás y el pistón se mueve debido a la elasticidad del manguito de sellado.

A menudo, junto a la tecla del freno de mano eléctrico, hay otra que activa la función Auto Hold. Hace la vida mucho más facil. Por ejemplo, al empujar en un atasco en un automóvil con una pistola, no es necesario que mantenga el pie en el freno. El automóvil se detiene, el conductor suelta el pedal y las válvulas de la unidad ABS permanecen cerradas: la presión en los circuitos es alta, las pastillas comprimen los discos de freno. Si la parada dura más de un par de minutos, el ABS transferirá el reloj al freno de mano.

El automóvil se pondrá en el freno de mano antes, si, por ejemplo, el conductor se desabrocha el cinturón de seguridad, abre la puerta o apaga el motor.

Freno de estacionamiento eléctrico: ya no es manual

La electricidad está reemplazando a la mecánica en todas partes. Incluso el cable del freno de mano ha sido reemplazado por cables. Gennady Emelkin ofrece una breve conferencia sobre cómo funciona el freno de mano de nueva generación y cómo funciona.

Las ventajas de un freno de estacionamiento electromecánico sobre uno convencional son obvias. En lugar de una abultada palanca entre los asientos delanteros, un botón compacto. No es necesario arrastrar cables y varillas por todo el fondo, basta con conectar la unidad de control al bus eléctrico común y alimentar los frenos de las ruedas traseras con motores eléctricos. En otras palabras, este diseño simplifica el diseño y el ensamblaje y reduce el tiempo y los costos de producción. Además, durante el funcionamiento, no es necesario realizar ajustes: la electrónica supervisa el espacio entre las pastillas y el disco cada vez que se aplica el freno de mano. Y si se usa con poca frecuencia (por ejemplo, en automóviles con dispositivos automáticos), el sistema aprieta el freno de mano cada 1000 km.

El algoritmo de trabajo en la mayoría de los coches es similar. El conductor presiona el botón desde el que se envía la señal a la unidad de control del freno de estacionamiento. Si el automóvil está parado o se mueve a una velocidad inferior a 7-10 km / h, los motores eléctricos se encienden y se activan los frenos. A velocidades más altas, la unidad ABS activa la bomba hidráulica: la presión en los circuitos de freno aumenta. El coche reduce la velocidad y luego pisa el freno de mano.

El conductor puede “apretar” el freno de estacionamiento electromecánico incluso con el motor apagado, pero soltarlo solo girando el encendido y presionando el pedal del freno. Si el motor está en marcha, el conductor ha cerrado la puerta y abrochado el cinturón, el freno de mano se apagará automáticamente cuando se pise el acelerador. En este caso, el sensor de balanceo longitudinal de la carrocería reconoce si el vehículo está en una pendiente, tiene en cuenta la posición de los pedales del embrague y del acelerador y mantiene los frenos para evitar que el vehículo se desplace hacia atrás.

A menudo, junto a la tecla del freno de mano eléctrico, hay otra que activa la función Auto Hold. Hace la vida mucho más facil. Por ejemplo, al empujar en un atasco en un automóvil con una pistola, no es necesario que mantenga el pie en el freno. El automóvil se detuvo, el conductor suelta el pedal y las válvulas de la unidad ABS permanecen cerradas: la presión en los circuitos es alta, las pastillas comprimen los discos de freno. Si la parada dura más de un par de minutos, el ABS transferirá el reloj al freno de mano. El automóvil se pondrá en el freno de mano antes, si, por ejemplo, el conductor se desabrocha el cinturón de seguridad, abre la puerta o apaga el encendido.

El freno de mano es un elemento estructural importante y necesario de un automóvil. Con su ayuda, el automóvil se fija en su lugar durante el período de estacionamiento y también se evita el retroceso espontáneo del vehículo. El diseño clásico del freno de estacionamiento es mecánico, con un sistema de cable y una palanca de control, pero en los automóviles modernos el uso de una unidad electromecánica con función de retención automática es cada vez más frecuente. Freno de estacionamiento con retención automática: ¿qué es y cómo funciona?

Funciones de freno de retención automática

Los frenos de vehículos electromecánicos a menudo se denominan EPB en los manuales de automóviles extranjeros. El acrónimo se revela como Freno de estacionamiento electromecánico. Sus funciones:

arreglar el automóvil cuando está estacionado;
prevención de retroceso en un estado estacionario, así como al comenzar desde una pendiente;
frenado de emergencia si el sistema de frenado principal no funciona por alguna razón.

Los vehículos equipados con freno electromecánico están equipados con un botón de activación interior, designado Auto Hold. Un ejemplo de tal botón:

A veces hay otra imagen: un pictograma de "freno de mano" con la letra A inscrita en él:

Dispositivo de módulo

Estructura general

Por lo general, se coloca un freno electromecánico en el eje trasero. Incluye:

mecanismo de freno;
accionamiento de freno;
y un sistema de control.

El mecanismo de freno se activa de forma estándar para un automóvil específico. Se realizan algunas modificaciones estructurales a los cilindros de trabajo y se monta un accionamiento electromecánico en el soporte.

El mecanismo de la rueda de un freno de estacionamiento electromecánico se puede representar esquemáticamente de la siguiente manera:

El número 1 indica un pistón, el 2 indica un motor eléctrico, el número 3 en la figura muestra una correa de transmisión y el 4 indica una caja de cambios.

Dispositivo de caja de cambios:

Leyenda:

número 1 - engranaje impulsado de la unidad;
número 2 - el eje de salida del dispositivo;
número 3: designa el cubo de la polea;
número 4 - la polea en sí;
el número 5 es una representación esquemática del acoplamiento de los dientes de los engranajes oscilantes y accionados.

El mecanismo de balanceo es un elemento estructural importante. Está montado en el buje en cierto ángulo. Esto le proporciona la capacidad de balancearse, y dos correas especiales protegen el engranaje de la rotación completa en relación con la carcasa. Cuando ocurre el movimiento, dos dientes de este engranaje engranan con el impulsado, mientras que, debido a la diferencia en el número de dientes, el engrane no es completo. La revolución de la polea desplaza el engranaje impulsado por un solo diente.

Una transmisión por correa de engranajes conecta el motor a la caja de cambios. Este último reduce significativamente la velocidad a la que gira el eje de salida, lo que le da al sistema la capacidad de desarrollar la fuerza necesaria para que funcione el freno.

El siguiente elemento importante es un pistón con un par de tornillos especial, que consta del pistón del cilindro de freno (1), una tuerca de presión (2) y un husillo (3):

La rotación del engranaje impulsado se convierte en una carrera de avance de la varilla debido al par helicoidal. La varilla ejerce presión sobre el pistón, que mueve las pastillas hacia la llanta. La fuerza de presión generada está determinada por la ECU del freno electromecánico del vehículo, guiada por las lecturas del valor de la corriente eléctrica consumida por el sistema. El motor de accionamiento se apagará cuando la corriente alcance el valor programado.

Si el coche se quita del "freno de mano" previamente configurado, el motor girará en la dirección opuesta y moverá la culata, quitando fuerza de frenado.

Mantener automaticamente

Algunos modelos de automóviles están equipados con una función de retención automática que se activa al presionar la tecla Auto Hold. Esta es una extensión de la lógica del freno electromecánico: las pastillas de freno continúan comprimiendo los discos incluso después de soltar el pedal del freno.

Principio de funcionamiento

La función Auto Hold se ha convertido en estándar para varios automóviles Volkswagen (familias VW Touareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), KIA coreanos, BMW y algunos otros. En su trabajo, este sistema se basa en las lecturas de muchos sensores:

el analizador de pendientes en el que se encuentra el vehículo:
la posición del acelerador y (para cajas de cambios manuales) el pedal del embrague;
evaluar la velocidad de soltar el pedal;
estimar la velocidad del automóvil si el vehículo se está moviendo.

Todo esto es necesario para encender y apagar el freno a tiempo.

En general, el sistema funciona así:

el conductor aplica el freno y presiona el botón Auto Hold. La ECU activa el sistema y entra en estado de espera;
cuando el automóvil se detiene por completo, el sistema entra en modo activo, e incluso cuando se suelta el pedal del freno, el vehículo permanece parado;
Si el propietario del automóvil enciende el EPB, el módulo Auto Hold pasará a un estado de espera.

En los coches de la marca Volkswagen, AutoHold tiene varias subfunciones:

asistente de inicio puntual;
asistente de movimiento en modo Stop-n-Go;
autoactivación del freno electromecánico.

Al quitar el pie del pedal del freno, el conductor ya no da la orden de bloquear las ruedas con los frenos, pero la presión en la línea se mantiene. Si el ABS detecta un movimiento cuesta abajo (sensores de inclinación, sensores de balanceo, etc.), la ECU sistema de frenos da la orden de aumentar la presión hasta que se produzca una parada. Luego, cuando el conductor acciona el embrague (para "mecánicos") o agrega gas (para "automático"), Auto Hold eliminará la fuerza de frenado.

En el modo de estacionamiento, el sistema pasa de los frenos hidráulicos a la parte electromecánica 3 minutos después de comenzar a sujetar el automóvil, al desabrochar el cinturón, apagar el encendido del motor o abrir las puertas.

Otros modelos pueden tener diferentes características de este modo.

Desactive Auto Hold presionando el botón correspondiente nuevamente.

Las condiciones de trabajo

La "retención automática" se activa cuando se cumplen varias condiciones (puede diferir para diferentes modelos de automóviles de un determinado fabricante):

la puerta del conductor está cerrada;
el cinturón de seguridad está abrochado;
el motor del vehículo está funcionando;
se presiona la tecla Auto Hold en el panel.

El freno de estacionamiento eléctrico se activa cuando:

la función se habilita desde la tecla;
el encendido del motor está apagado;
la puerta del lado del conductor está abierta;
el cinturón está desabrochado.

Varias marcas y modelos de automóviles requieren volver a habilitar la retención automática después de reiniciar el motor. En otras situaciones, la función funciona todo el tiempo hasta que se enciende el motor, por ejemplo, en el VW Golf 2.

Para mantener el vehículo parado en una pendiente, el sistema necesita crear alta presión en las líneas de freno. Si el conductor desea alejarse en este caso, debe superar la presión para comenzar a conducir. La unidad de control libera el freno solo cuando el motor alcanza la potencia requerida para evitar que ruede.

El sistema no ingresa al modo de retención automática:

si el cinturón del conductor no está abrochado y la puerta de su lado no está cerrada;
el maletero está abierto;
el capó se abrirá;
el selector de transmisión automática se mueve a la posición de estacionamiento;
el freno de estacionamiento electromecánico está activo.

Este último se enciende de forma independiente cuando:

maletero abierto, capota;
los sensores detectaron un estacionamiento en una pendiente;
la puerta del conductor está abierta, el cinturón de seguridad no está abrochado;
ha habido varios movimientos del vehículo;
la máquina está parada de 3 a 10 minutos.

Ventajas de los frenos Auto Hold y desventajas del sistema

El sistema de freno electromecánico con la extensión Auto Hold opcional tiene una serie de ventajas significativas:

el propietario del automóvil experimenta menos estrés durante la operación del vehículo. Esto es especialmente importante en el modo de conducción urbana, con atascos y frecuentes ciclos de aceleración y parada, porque ya no es necesario mantener pisados los frenos constantemente;
"Autohold" ayuda a frenar y empezar a conducir en pendientes, el coche no rueda;
el soporte de la unidad de control mantiene automáticamente el automóvil en un lugar, mientras que no hay diferencia por qué el automóvil se detuvo;
el modo programado de activar el freno eléctrico de estacionamiento cuando se abre la puerta del conductor, se desabrocha el cinturón, se amortigua el motor, proporciona seguridad adicional para las personas;
la activación es proporcionada por un botón conveniente que reemplaza la palanca voluminosa e inconveniente;
no es necesario ajustar el freno eléctrico durante el funcionamiento normal, el sistema se apaga automáticamente (se excluye la situación "olvidé quitar el freno de mano").

Pero también existen algunas desventajas. Entre esos:

no puede controlar el grado de fuerza de frenado, que está disponible con un "freno de mano" mecánico;
si la batería está completamente descargada, es imposible quitar el automóvil del freno de mano eléctrico hasta que se reponga la carga;

Es imposible no mencionar, hablando de Auto Hold, que tal solución es más cara, aumentando el precio del automóvil. Incluyendo cuanto mayor sea el costo de reparación de una unidad de freno defectuosa.

Medidas de precaución

Si tiene la intención de alejarse con la retención automática activa (presione el pedal del acelerador), debe presionar el pedal con cuidado, aumentando gradualmente la velocidad para que el arranque sea suave, sin tirones. También es aconsejable desactivar este modo al conducir cuesta abajo, al conducir hacia atrás y al estacionar.

Si se encuentra un mal funcionamiento o el sistema no funciona correctamente, debe comunicarse con un centro de servicio autorizado para obtener los diagnósticos adecuados y la reparación de la unidad electrónica compleja.

No mantenga un automóvil equipado con este sistema con el freno de estacionamiento aplicado durante demasiado tiempo. La unidad consume la carga de la batería, y si está completamente agotada, el automóvil no se quitará del "freno de mano" así como así.

Cuando se realizan trabajos de servicio y reparación, la electrónica de la máquina debe ponerse en modo de servicio. Si esto no se hace, el freno se puede aplicar durante el trabajo, lo que, a su vez, provocará daños al vehículo y lesiones personales. Todas las operaciones de servicio, incluida la sustitución de almohadillas, deben realizarse en equipos especialmente diseñados.

Sistema de frenos

Conducción de coche

NOTA

Las situaciones enumeradas a continuación indican un mal funcionamiento de la función AUTOHOLD. No debes
Comuníquese lentamente con la estación de servicio distribuidor autorizado Mazda para revisar el auto.

El indicador del pedal de freno (rojo) comenzó a parpadear y al mismo tiempo

Apareció un mensaje en la pantalla de información multifunción y al mismo tiempo
La advertencia audible sonó durante aproximadamente cinco segundos. Sucedió durante
mientras la función AUTOHOLD está encendida o cuando se presiona el interruptor AUTOHOLD.

Si la función AUTOHOLD está activada cuando el interruptor de arranque del motor está en
APAGADO, luego el encendido mientras está de pie ocurrirá automáticamente para proporcionar
asistencia de estacionamiento.

La función AUTOHOLD se desactiva cuando se activa la marcha atrás si el vehículo está parado.
en la superficie de una sombrilla o en una elevación (vea la ilustración a continuación).

; Marcha atrás (palanca selectora / palanca de cambios en posición R

(marcha atrás))

El auto esta parado

en el descenso

Horizontal

superficie

El auto esta parado

en aumento

Función AUTOHOLD:
incluido

Función AUTOHOLD:
no funciona, apagado

Activar la función AUTOHOLD

Presione el interruptor AUTOHOLD. El indicador de espera de la función AUTOHOLD se encenderá
indican que la función AUTOHOLD está activada.

Indicador de espera
Funciones AUTOHOLD

Sistema de frenos

Conducción de coche

NOTA

Sujeto a todas las condiciones que se describen a continuación
con función de espera del indicador
AUTOHOLD se enciende cuando se presiona el interruptor.
para AUTOHOLD. La función AUTOHOLD es
encender.

La puerta del conductor está cerrada.

La función AUTOHOLD está bien.

Usando la función AUTOHOLD
y mantener el auto en su lugar

1. Pise el pedal del freno y deténgase por completo.

esos coches.

2. Indicador de habilitación de la función AUTOHOLD encendido

el grupo de instrumentos se iluminará y
para mantener el vehículo en su lugar.

3. Mantener el automóvil parado

la bipedestación se lleva a cabo incluso después de soltar
el conductor del pedal del freno.

NOTA

Si se cumplen todas las condiciones siguientes
condiciones, la función AUTOHOLD está activada, y
es posible sujetar el vehículo.

El interruptor del botón de arranque del motor estaba
cambiado al estado ON (el motor está funcionando
o detenido por el sistema i-stop).

El coche está parado.

Se pisa el pedal del freno.

El indicador de habilitación de funciones está encendido.
MANTENER AUTOMATICAMENTE.

Pedal del acelerador no pisado.

El cinturón de seguridad del conductor está abrochado.

La puerta del conductor está cerrada.

La función AUTOHOLD está bien.

apagado.

Freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
útil.

La palanca selectora está en cualquier posición
nii, a excepción de R (Reversa), o un automóvil
se para en el descenso con la palanca selectora, encontrando-
en la posición R (Reversa).

Apague la función AUTOHOLD y comience
movimiento

Cuando el conductor realiza cualquiera de las siguientes
acciones deliberadas para continuar el movimiento
el coche se terminará automáticamente
manchando mecanismos de freno e indicador
apague la función AUTOHOLD.

El conductor comienza a soltar el pedal del embrague.
Al mismo tiempo, no se presiona la palanca de cambios.
está en la posición neutral.

(Automóviles con transmisión automática)

Pedal del acelerador pisado.

El coche está subiendo, o el coche
el billete se encuentra en una superficie horizontal con
con la palanca selectora en la posición
nii R (inversa)

Sistema de frenos

Conducción de coche

NOTA

Si el conductor acciona el interruptor mientras está parado
freno nocturno eléctrico (EPB)
cuando la función AUTOHOLD está activada,
la función AUTOHOLD se apaga y el
freno de estacionamiento accionado eléctricamente
(EPB). Además, si las condiciones dadas
el aparcamiento está apagado.
función de freno eléctrico (EPB)
AUTOHOLD se enciende para mantener
móvil en su lugar.

En las condiciones que se enumeran a continuación, el estacionamiento
se aplica el freno eléctrico (EPB)
automáticamente, y la función AUTOHOLD es
encender. La función AUTOHOLD se encenderá
de nuevo, cuando se restablezcan las condiciones,
marcharla fuera.

El cinturón de seguridad del conductor está desabrochado.

La puerta del conductor está abierta.

Después de las diez o
más de minutos después del inicio de la función
AUTOHOLD se enciende automáticamente
Freno de estacionamiento eléctrico (EPB).
Dado que la función AUTOHOLD
reiniciado cuando apagas el estacionamiento
frenos eléctricos (EPB), luego
Función AUTOHOLD
en espera del vehículo también se reanudará.

(Automóviles con transmisión manual)
Para empezar a avanzar o
de vuelta en un vehículo cuesta abajo,
pise el pedal del embrague, mueva la palanca
cambiar de marcha a la apropiada
y luego presione el pedal del acelerador
para desactivar la función AUTOHOLD.

Apagado del sistema AUTOHOLD

El carro esta en movimiento

Presione el interruptor AUTOHOLD para apagar
Función AUTOHOLD (indicador de modo
se apaga el modo de espera de la función AUTOHOLD).

El vehículo está retenido

Presione el pedal del freno y presione el
Dial AUTOHOLD para apagar el
AUTOHOLD (indicador de espera)
AUTOHOLD, así como un indicador en la combinación
los instrumentos se apagarán en este caso).

Indicador de espera AUTOHOLD

Sistema de frenos

Conducción de coche

NOTA

(Aplicable a automóviles,
no equipado con información multifuncional
monitor)
Si se presiona el interruptor AUTOHOLD
se lleva a cabo sin pisar el pedal del freno cuando
la función AUTOHOLD está activada (el
Modo de espera AUTOHOLD
se enciende), luego en el grupo de instrumentos se enciende
indicador de pedal requerido
freno (verde), notificando al conductor de
que debe pisar el pedal del freno.

(Verde)

(Aplicable a vehículos equipados con
información multifuncional
monitor)
Si presiona el interruptor AUTOHOLD
se lleva a cabo sin pisar el pedal del freno
cuando la función AUTOHOLD está activada
(Indicador AUTOHOLD ON
se enciende en el grupo de instrumentos), luego mucho
aparece un mensaje en la pantalla de funciones.
suelte el freno de mano presionando
pedal de freno "(pise el pedal de freno para soltar
Freno de estacionamiento), notificando al conductor sobre
la necesidad de pisar el pedal del freno.

NOTA

En el caso de que se produzca alguno de los
condiciones siguientes cuando la función está habilitada.
AUTOHOLD (indicador de habilitación de funciones
AUTOHOLD encendido) freno de mano con
El actuador eléctrico (EPB) se enciende automáticamente
y la función AUTOHOLD está desactivada.
Más información sobre el trabajo de pie
freno nocturno eléctrico (EPB)
consulte la página 4-90 (Freno de estacionamiento con
Accionamiento eléctrico (EPB) ").

Interruptor de arranque del motor conmutado
al estado APAGADO.

La función AUTOHOLD está defectuosa.

Funciones de freno de retención automática

Los frenos de vehículos electromecánicos a menudo se denominan EPB en los manuales de automóviles extranjeros. El acrónimo se revela como Freno de estacionamiento electromecánico. Sus funciones:

arreglar el automóvil cuando está estacionado;
prevención de retroceso en un estado estacionario, así como al comenzar desde una pendiente;
frenado de emergencia si el sistema de frenado principal no funciona por alguna razón.

Los vehículos equipados con freno electromecánico están equipados con un botón de activación interior, designado Auto Hold. Un ejemplo de tal botón:

A veces hay otra imagen: un pictograma de "freno de mano" con la letra A inscrita en él:

Dispositivo de módulo

Estructura general

Por lo general, se coloca un freno electromecánico en el eje trasero. Incluye:

El mecanismo de la rueda de un freno de estacionamiento electromecánico se puede representar esquemáticamente de la siguiente manera:

El número 1 indica un pistón, el 2 indica un motor eléctrico, el número 3 en la figura muestra una correa de transmisión y el 4 indica una caja de cambios.

Dispositivo de caja de cambios:

Leyenda:

número 1 - engranaje impulsado de la unidad;
número 2 - el eje de salida del dispositivo;
número 3: designa el cubo de la polea;
número 4 - la polea en sí;
el número 5 es una representación esquemática del acoplamiento de los dientes de los engranajes oscilantes y accionados.

El siguiente elemento importante es un pistón con un par de tornillos especial, que consta del pistón del cilindro de freno (1), una tuerca de presión (2) y un husillo (3):

Si se quita el automóvil del "freno de estacionamiento" previamente establecido, el motor girará en la dirección opuesta y volverá sobre el eje, eliminando la fuerza de frenado.

Mantener automaticamente

Principio de funcionamiento

el analizador de pendientes en el que se encuentra el vehículo:
la posición del acelerador y (para cajas de cambios manuales) el pedal del embrague;
evaluar la velocidad de soltar el pedal;
estimar la velocidad del automóvil si el vehículo se está moviendo.

Todo esto es necesario para encender y apagar el freno a tiempo.

En general, el sistema funciona así:

el conductor aplica el freno y presiona el botón Auto Hold. La ECU activa el sistema y entra en estado de espera;
cuando el automóvil se detiene por completo, el sistema entra en modo activo, e incluso cuando se suelta el pedal del freno, el vehículo permanece parado;
Si el propietario del automóvil enciende el EPB, el módulo Auto Hold pasará a un estado de espera.

En los coches de la marca Volkswagen, AutoHold tiene varias subfunciones:

asistente de inicio puntual;
asistente de movimiento en modo Stop-n-Go;
autoactivación del freno electromecánico.

Al quitar el pie del pedal del freno, el conductor ya no da la orden de bloquear las ruedas con los frenos, pero la presión en la línea se mantiene. Si el ABS detecta un movimiento cuesta abajo (sensores de inclinación, sensores de balanceo, etc.), la ECU del freno ordenará un aumento de presión hasta que se detenga. Luego, cuando el conductor acciona el embrague (para "mecánicos") o agrega gas (para "automático"), Auto Hold eliminará la fuerza de frenado.

Otros modelos pueden tener diferentes características de este modo.

Desactive Auto Hold presionando el botón correspondiente nuevamente.

Las condiciones de trabajo

La "retención automática" se activa cuando se cumplen varias condiciones (puede diferir para diferentes modelos de automóviles de un determinado fabricante):

la puerta del conductor está cerrada;
el cinturón de seguridad está abrochado;
el motor del vehículo está funcionando;
se presiona la tecla Auto Hold en el panel.

El freno de estacionamiento eléctrico se activa cuando:

la función se habilita desde la tecla;
el encendido del motor está apagado;
la puerta del lado del conductor está abierta;
el cinturón está desabrochado.

El sistema no ingresa al modo de retención automática:

si el cinturón del conductor no está abrochado y la puerta de su lado no está cerrada;
el maletero está abierto;
el capó se abrirá;
el selector de transmisión automática se mueve a la posición de estacionamiento;
el freno de estacionamiento electromecánico está activo.

Este último se enciende de forma independiente cuando:

maletero abierto, capota;
los sensores detectaron un estacionamiento en una pendiente;
la puerta del conductor está abierta, el cinturón de seguridad no está abrochado;
ha habido varios movimientos del vehículo;
la máquina está parada de 3 a 10 minutos.

Ventajas de los frenos Auto Hold y desventajas del sistema

El sistema de freno electromecánico con la extensión Auto Hold opcional tiene una serie de ventajas significativas:

el propietario del automóvil experimenta menos estrés durante la operación del vehículo. Esto es especialmente importante en el modo de conducción urbana, con atascos y frecuentes ciclos de aceleración y parada, porque ya no es necesario mantener pisados los frenos constantemente;
"Autohold" ayuda a frenar y empezar a conducir en pendientes, el coche no rueda;
el soporte de la unidad de control mantiene automáticamente el automóvil en un lugar, mientras que no hay diferencia por qué el automóvil se detuvo;
el modo programado de activar el freno eléctrico de estacionamiento cuando se abre la puerta del conductor, se desabrocha el cinturón, se amortigua el motor, proporciona seguridad adicional para las personas;
la activación es proporcionada por un botón conveniente que reemplaza la palanca voluminosa e inconveniente;
no es necesario ajustar el freno eléctrico durante el funcionamiento normal, el sistema se apaga automáticamente (se excluye la situación "olvidé quitar el freno de mano").

Pero también existen algunas desventajas. Entre esos:

no puede controlar el grado de fuerza de frenado, que está disponible con un "freno de mano" mecánico;
si la batería está completamente descargada, es imposible quitar el automóvil del freno de mano eléctrico hasta que se reponga la carga;

Medidas de precaución

motoran.ru

Características técnicas y propósito del botón HOLD en la transmisión automática

Al comprar un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos notan el botón HOLD, pero no todos tienen prisa por probar un modo de transmisión automática especial. Este modo en sí mismo representa el comienzo del movimiento no desde la primera, sino inmediatamente desde la segunda marcha. Esto ayuda a evitar resbalones al comenzar en superficies resbaladizas. Parecería muy funcional en algunas situaciones, especialmente en temporadas frías, pero sin embargo el uso de este botón provoca polémica entre los conductores.

Si traduces literalmente HOLD del inglés, obtienes "fijación", "retención". Esta función, por así decirlo, limita el rango de velocidades, limitando la inclusión de velocidades más altas o más bajas. Puede ver la designación del botón en forma de copo de nieve, un asterisco.

Este botón tiene sus propios matices. Casi siempre se encuentra cerca de la transmisión automática, pero se puede encontrar en el tablero de algunas marcas y ciertos modelos de automóviles. Al hacer clic en la tabla, el velocímetro iluminará la inscripción correspondiente. También cabe mencionar que el uso del botón HOLD aumenta el consumo de gasolina, por lo que se recomienda desactivar esta función durante la conducción normal. A pesar del consumo de gasolina, la función tiene bastantes ventajas.

Ella ayudará a brindar asistencia en situaciones como:

movimiento cuesta abajo. Cuando se presiona este botón, el automóvil frenará y no podrá acelerar.
adelantar a otro automóvil, porque a una velocidad suficientemente alta, es decir, en cuarta, la velocidad del motor aumenta bruscamente cuando se activa HOLD y aumenta el empuje.
estaciones frías y carreteras resbaladizas. En este caso, se recomienda mantener el botón HOLD encendido en todo momento.
atascos de tráfico. Arrancar inmediatamente en segunda velocidad reducirá el número de sacudidas en el tráfico pesado.
subiendo por un camino resbaladizo.

También debe tenerse en cuenta que la inclusión del botón HOLD ralentiza el automóvil, no le permite acelerar a altas velocidades. Aquí, cada automóvil tiene sus propias limitaciones. Por lo tanto, usar este botón en la pista (a excepción de los tiempos de invierno) no tiene sentido y solo interfiere con su movimiento, así como con el general.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Enlaces de Mazdovoda - MazdaFaq virtual

Respuestas a las preguntas más frecuentes (FAQ), conferencia MAZDA.

Transmisión: Botón HOLD de la transmisión automática. En mi 626 hay un botón de este tipo, pero no está claro qué hace. No tuve tiempo de comprobarlo empíricamente. el coche va con una red de Vladik. ¿Es como overdrive o algo más? Cuando se presiona este botón, la caja no cambia ni hacia arriba ni hacia abajo de la velocidad a la que estaba en el momento de presionar ... El botón HOLD hace lo siguiente. Desactiva la marcha más alta posible en esta posición del selector de transmisión automática. Déjame explicarte: si vas a D, entonces la máquina cambiará 1-2-3-4, si presionas HOLD, luego 1-2-3, de manera similar a S (1-2-3 y 1-2 con HOLD ) y L (1 -2 y 1 s MANTENER). Es muy conveniente de usar en invierno para el frenado del motor. Si HOLD parpadea, significa que hay un mal funcionamiento en la caja. A veces, el parpadeo puede comenzar sin razón aparente y sin cambiar el funcionamiento de la caja. Esto se puede solucionar reiniciando todo el equipo. Desconectando la batería por un tiempo (aproximadamente media hora). Ahora sobre las diferencias entre las cajas "Europa" de "América" 626. En la "Europa" hay una caja llamada de 2 paletas, en la que se puede cambiar el filtro de transmisión automática (y debería ser). En "América" hay una caja de un solo palet, el filtro en el que no cambia (tal construcción). Los intervalos de cambio de aceite para ambos son los mismos y en condiciones normales es de 60 t km, y en condiciones pesadas (lee nuestras condiciones) de 40 t km. Mejor verter Dextron-III (fabricante normal !!!). Fedor.AKP He estado conduciendo durante más de un año, pero no puedo entender lo que ofrece el interruptor Power / Eco. Lo sé teóricamente, apenas lo siento. Aquellos. nada cambia en absoluto. Quizás no entiendo su propósito. 1. Con el encendido, el cambio de marcha se produce a mayores rpm con la misma presión de gas. Si presiona con fuerza con Power Off, entonces funciona como con Power On. Asegúrese de que, presione suavemente, debe cambiar a 2000 rpm con la energía apagada. Cuando se pulsa la tecla Hold, se desacopla la 4ª marcha, el coche arranca desde la 2ª marcha (para conducir sobre hielo o en la arena para reducir el momento sobre las ruedas). Además, la máquina "intenta" mantener la marcha actual el mayor tiempo posible. TE aumenta la histéresis. 2. Es un poco diferente para mí: modos OVERDRIVE ON / OFF. Cuando se enciende (ON), la transmisión pasa de 4 velocidades a 3 velocidades, mientras que las marchas se alargan ligeramente. Por cierto, sobre el botón OVERDRIVE - según el diccionario - mecanismo en un vehículo que proporciona una marcha por encima de la marcha superior para economía a altas velocidades (mecanismo del vehículo, que es una sobremarcha para ahorrar combustible a altas velocidades). Compré un nuevo "Detrás del volante" hoy. Hay un artículo sobre la transmisión automática, donde leí que la máquina se descompone fácilmente si el automóvil se remolca de manera diferente a cuando las ruedas motrices cuelgan de la grúa. ¿Es esto realmente así, o todavía es posible remolcarlo de alguna manera? No se recomienda remolcar un automóvil con transmisión automática debido a que la bomba de aceite no funciona y no hay lubricación de los mecanismos. Pero los fabricantes permiten el transporte a distancia. unos 50 km y a velocidades de hasta 50 km / h. Las empresas de reparación recomiendan agregar aceite a la caja, lo que permitirá el transporte a largas distancias. : Dígame, por favor, tal vez alguien ya sepa dónde buscar los códigos de error para las transmisiones automáticas en Mazda y otros automóviles (URL por favor) En http://www.jnc.farpost.com/toytech.html, consulte http: // www. .jnc .farpost.com / data / a340e.zip caja mecanica? 626 2.0i FS desde 1991 Hatch (AlexR) Contrariamente al consejo de Oleg "no tocar", cambió el aceite en una estación de servicio especializada de Castrol. El nivel no estaba determinado (por debajo de los engranajes), así que decidí. Los especialistas locales buscaron en catálogos inteligentes e identificaron un castrol de transmisión 75W90 para mi Mazda. Pero tenía algún tipo de ATP (rojo) allí. Después de eso, de acuerdo con mis sentimientos subjetivos, el cambio de marcha se volvió difícil. A altas revoluciones, al pasar del primero al segundo (el modo de sincronización más difícil), la palanca se mueve con dificultad y con un sonido desagradable. El sincronizador parece estar fallando. Tuve una experiencia similar con aceite viejo, pero solo en una caja fría. Lo cambié a ATF (Mobil). Se han aclarado todas las preguntas. Si hubiera ATF, ¡le recomiendo encarecidamente no verter 70W90! ¡En invierno, los sincronizadores no funcionarán en una caja fría! lo pasamos. Nunca hace tanto frío en Europa, y su 70W90 funciona bien, por lo que a veces hay tales recomendaciones en los catálogos de aceite de Mazda. Pero para nosotros en Rusia, ¡solo ATF (Dexron II / III)!

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