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Variadores (CVT) Nissan Juke F15. Comprobación del nivel y el estado del líquido del variador en los matices del cambio de aceite Nissan Beetle

Volúmenes de repostaje:

Aceite de motor de combustión interna 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 L

Aceite de transmisión automática CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE volumen de llenado completo - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT volumen de llenado total - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Aceite de transmisión manual Aceite para engranajes NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 L

Aceite de caja de transferencia GL-5 80W-90 ke907-99932

Aceite para engranajes del eje trasero GL-5 80W-90 ke907-99932

eje trasero - 0,4 l

Anticongelante L248 ke902-99945

Volumen de llenado completo HR16DE - 6,6 l

MR16DDT volumen de llenado total - 8.1 l

Líquido de frenos DOT4 ke903-99932

volumen de llenado - 1 l

Programa de mantenimiento para NISSAN Juke F15 con motor de gasolina HR16DE

P - verificación, lubricación
Z- reemplazo
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Kilometraje, t.km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Aceite de motor Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Filtro de aceite Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Correas de transmisión NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema de enfriamiento del motor NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Refrigerante ver nota (1) NS NS Z NS Z NS Z
Filtro de aire (Limpieza cada 5000 km) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Líquido de los frenos Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Nota (1) La primera sustitución se realiza al alcanzar los 90.000 km. kilometraje o 60 meses de funcionamiento, cada uno posterior, después de 60.000 km. o 48 meses de funcionamiento.

Programa de mantenimiento para NISSAN Juke TURBO F15 con motor de gasolina MR16DDT

P - verificación, lubricación
Z- reemplazo
Intervalo de mantenimiento (meses y kilómetros), lo que ocurra primero. Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Kilometraje, t.km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Aceite de motor Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Filtro de aceite Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Correas de transmisión NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema de enfriamiento del motor NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Refrigerante ver nota (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Filtro de aire (Limpieza cada 5000 km) Z Z Z
Líneas de combustible y líneas de vapor de gasolina NS NS NS NS NS NS NS
Bujías con punta de platino Z Z Z Z Z Z Z
Dirección de faros. Medida del flujo luminoso de dispositivos de iluminación externos. NS NS NS NS NS NS NS
Líquido de los frenos Z Z Z Z Z Z Z
Pastillas de freno, discos, tambores, cilindros y otros componentes de freno NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema de freno de servicio, sistema de freno de estacionamiento y embrague NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Mangueras de vacío, tubos de freno y sus conexiones y válvula de retención del servofreno. NS NS NS
Sistema de frenos y accionamiento del embrague hidráulico, fluido de trabajo (para fugas) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema de escape del motor NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Filtro del sistema de ventilación de aire en el habitáculo Z Z Z Z Z Z Z
Aceite de transmisión manual. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Fluido de trabajo de una transmisión continuamente variable (variador) para fugas* NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Aceite en la caja de transferencia (controlar el nivel y también si hay fugas) NS NS NS NS NS NS NS
Aceite diferencial (comprobar el nivel y también si hay fugas) NS NS NS NS NS NS NS
Mecanismo de dirección y piezas de transmisión, eje y suspensión NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Inspección de la carrocería por corrosión (inspección de la carrocería) Ver nota (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Para que el Nissan Beetle funcione correctamente, el propietario del automóvil debe cambiar rápidamente el aceite del variador. Para el cambio se utiliza un aceite de coche original con las características técnicas recomendadas.

¿Cuándo es necesario cambiar el aceite del variador?

Según la normativa de los fabricantes de vehículos Nissan Juke, este coche no necesita cambiar el aceite en el variador. Los maestros rusos aún recomiendan monitorear el estado del líquido y realizar un cambio oportuno.

El líquido de la transmisión debe reemplazarse si:

  • cambió el color habitual;
  • oler;
  • transparencia;
  • lleno de sólidos.

La frecuencia de cambio de aceite en el variador del Nissan Beetle depende del estilo de conducción del propietario y de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Se recomienda realizar un cambio cada 50 mil km.

¿Cómo elegir aceite para Nissan Beetle?

Al elegir un aceite para reemplazarlo en un variador Nissan Juke, el propietario del automóvil debe seguir los siguientes consejos:

  1. Si el vehículo se compra en el salón, el fabricante ofrecerá un fluido de aceite original, que deberá comprarse.
  2. Si el automóvil se compra en el mercado secundario, la marca del aceite lleno se indica en el libro de servicio.

Se recomienda llenar el variador con aceite. Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Etapas de cambio de aceite en el variador Nissan Beetle

¿En qué casos el propietario de un automóvil necesita cambiar el líquido de aceite en el variador Nissan Zhuk?

Señales de reemplazo:

  1. El coche se resbala.
  2. Cuando la caja de cambios está funcionando, se escuchan vibraciones y ruidos extraños.
  3. El motor ha perdido potencia sin motivo aparente.
  4. El coche no arranca la primera vez y se para.

Para cambiar el aceite en el variador Nissan Zhuk con sus propias manos, el propietario del automóvil necesitará las siguientes herramientas y materiales:

  • fluido de transmisión original;
  • juego de llaves profesionales;
  • destornillador;
  • junta de sellado;
  • guantes y trapos de goma;
  • jeringuilla;
  • recipiente para residuos líquidos.

Instrucciones paso a paso para cambiar el aceite del variador en un Nissan Juke:

  1. El vehículo está instalado en un paso elevado. Antes de la instalación, el motor del automóvil se calienta para que el aceite alcance la temperatura requerida. Es necesario calentar el fluido de aceite para un drenaje más completo del fluido con todos los depósitos.
  2. El siguiente paso es desenroscar la tapa del cárter y drenar el aceite de automóvil usado. El procedimiento dura aproximadamente 30 minutos.
  3. La tapa del palet se vuelve a atornillar.
  4. El contenedor con el aceite usado se aleja y se ubica el orificio de llenado.
  5. Se llena un nuevo líquido de aceite y se verifica su nivel.
  6. Arranque del motor.

Cambio de aceite en el variador Nissan Note

El procedimiento anterior para cambiar el aceite en el variador Nissan Note se lleva a cabo de acuerdo con el esquema descrito para el Nissan Beetle. El cambio requerirá las siguientes herramientas y materiales:

  • cabeza de 9 y 10;
  • hexágono 5;
  • recipiente para residuos líquidos;
  • manteca.

El procedimiento para reemplazar el líquido de aceite en el variador en el Nissan Note:

  1. Con una cabeza 10, se desenroscan los tornillos del palet.
  2. El filtro de papel está desenroscado.
  3. Con un cabezal de 9, el orificio de drenaje se desatornilla y se drena el aceite usado.
  4. Se limpia el sumidero con imanes y se instala una nueva junta.
  5. El montaje se realiza en orden inverso y se vierte un nuevo aceite de coche.
  6. El motor del Nissan Note se calienta, luego se apaga y se verifica el nivel de líquido.

Si no hay fugas, el proceso de cambio de aceite en el variador está completo.

Arranque del motor después de cambiar el aceite en el variador

Después de cambiar el aceite en el variador Nissan Beetle, el motor del vehículo arranca con sus propias manos. Después de arrancar, se permite que el automóvil funcione a ralentí. Al mismo tiempo, el propietario del automóvil trabaja en la caja de cambios en varias posiciones. Este procedimiento se lleva a cabo para permitir que el aceite de motor lubrique todas las partes del variador.

El automóvil se apaga y el propietario del automóvil comprueba el nivel de líquido. La verificación se realiza con una sonda de medición. Si el nivel no es más alto que la marca máxima de la varilla medidora, entonces se completa el proceso de reemplazo del aceite del automóvil en el variador Nissan Beetle.

05.10.2017

El modelo NISSAN bastante popular, junto con el QASHKAI J10, recibió una versión de 1.6 litros (HR16DE) con un motor sin turbo, probablemente una de las transmisiones más fallidas en términos de recursos mínimos.

De media, la transmisión del mismo QASHKAI J10 con un motor MR20 de dos litros gestiona 250.000 km sin problemas, lo que no se suele encontrar en los coches modernos.

Pero con un motor de 1.6 litros, los diseñadores hicieron un truco, que resultó ser fatal, y el raro CVT JF015 (RE0F11A) alcanza un kilometraje de 100,000 km. Considere este error fatal del constructor.

Todo el problema estaba inicialmente en la economía y la ecología.

Un motor muy pequeño está instalado en el automóvil, ni la potencia ni el momento son suficientes para conducir en modo ciudad. Para dar al menos algo de dinámica de aceleración, se integró una transmisión automática de dos etapas en la caja con una relación de transmisión de 1.8 en la primera marcha a 1 en la segunda.

Además del variador de variación continua habitual con una relación de transmisión de 2,20-0,55, después de las poleas con una correa CVT convencional, se instala una transmisión automática de dos etapas, cuyo engranaje planetario es visible en la foto.

El diseño es muy delicado, prácticamente no hay margen de seguridad, y el principal problema es que el engranaje solar se desprende del tambor.


Metal delgado, altas revoluciones: todo esto conduce a tales consecuencias.

Inicialmente, la idea era buena: las poleas ligeras giran con la velocidad del motor, y luego la falta de potencia del motor se compensa expandiendo las relaciones de transmisión, pero no debido al tamaño (diámetro) de las poleas, sino a la caja de cambios escalonada. Así, con dimensiones compactas, se puede obtener una relación de transmisión de 4 al inicio del movimiento. El cambio de una transmisión escalonada se produce a 60 km / h, es menos perceptible, como un tirón cuando el convertidor de par está bloqueado a 20 km / h, y es transferido con más calma por un motor débil, que en el momento de cambiar la segunda marcha ya se ha acelerado a altas revoluciones. Pero en la vida, un automóvil de este tipo conduce constantemente a altas velocidades del motor y, por lo tanto, a los elementos de transmisión. Todo esto conduce a su prematuro fracaso.

El aceite utilizado en él jugó un papel muy importante en esto. Inicialmente, esta transmisión no solo fue innovadora en esto, sino que eliminó el llamado "MOTOR PASO".

Esta máquina eléctrica movió el vástago de la válvula responsable de cambiar las relaciones de transmisión en la CVT, es decir: "cambió de marcha (virtual)". La principal desventaja de las transmisiones, donde el cambio de marcha fue controlado por el comando del bloque STEP MOTOR, es su inercia, así como la inexactitud de control asociada con la incapacidad de determinar la posición de su varilla en algunos modos transitorios. Los nuevos tipos de transmisiones no tienen un dispositivo de este tipo (incluido el JF015). Aquí, el control de engranajes se implementa mediante solenoides lineales. La inercia de dicho sistema es un orden de magnitud menor, la precisión del control es mayor. Pero también hay desventajas. En primer lugar, tecnológicamente se elabora con huecos más pequeños y aceite más fluido.

(menor viscosidad). El aceite viejo NS-2 ya no es adecuado para este tipo de CVT, y esto es especialmente cierto a bajas temperaturas. La alta viscosidad conduce a una baja tasa de bombeo: flujo de aceite en los finos espacios de las válvulas de control, cuya sección transversal se ha vuelto aún más pequeña. Recuperándose, los ingenieros lanzaron un nuevo aceite NS-3 con diferentes características, pero O La mayoría de los autos se vendieron con NS-2 y las cosas se pusieron aún más interesantes. En un esfuerzo por reducir los daños a la transmisión, NISSAN llevó a cabo

(empresas de servicios), que nuestros distribuidores, como siempre, ignoraron. Esto resultó en daños masivos a todas las transmisiones en JUKE y QASHKAI con motores 1.6 HR16DE y una CVT como JF015.

Debido a la confusión general y al descuido, los concesionarios comenzaron a inundar el NS-3, y esto provocó tirones en el CVT "frío".

En octubre de 2013, se emitió una circular obligando a reemplazar el software de las unidades de control CVT al reemplazar el aceite NS-2 por NS-3.

Extracto de él.


Luego, en enero de 2014, debido a la confusión en los tipos de fluidos utilizados, NISSAN emitió una segunda circular, donde explicaba dónde se puede cambiar NS-2 a NS-3 sin consecuencias.
Pero durante la operación, resultó que en el aceite NS-3 CVT JF015, la correa comienza a deslizarse durante el tráfico pesado, lo que también daña la transmisión. Y todos los procedimientos de reemplazo de software en 2013 resultaron ser incorrectos. Los programas de control CVT contenían errores que se eliminaron solo en 2017, y finalmente lanzaron firmware modificado para los bloques.

A continuación se muestra una tabla de software modificado para las unidades de control CVT para J10 y F15. En un momento, los propietarios de XTRAIL y TEANA también tuvieron que reprogramar los bloques.


Convencionalmente, por hoy, independientemente del firmware de la unidad CVT que tenga, para ahorrar el recurso de transmisión, debe reemplazar el aceite con NS-3 y reprogramar la unidad CVT si su firmware difiere del tabular.
Para hacer esto, debe verificar la versión de firmware de la unidad con un escáner (como en la foto) y compararla con la tabla. En este ejemplo, vemos la versión de firmware 1KA0E (los primeros dígitos para todas las unidades CVT son iguales-31036), y miramos la tabla: hay una actualización. Después de la reprogramación (con aceite NS-3 nuevo), reinicie el aprendizaje (parámetros acumulados) y realice una prueba en carretera para enseñar la transmisión.
En el programa de control corregido, la transmisión funciona mucho mejor, de acuerdo con los comentarios de los propietarios, la dinámica es mejor y el consumo de combustible es menor. Antes de cambiar el programa de control de la CVT, siempre cambiamos el aceite por uno nuevo (nuevo). El hecho es que después de la reprogramación, los datos de entrenamiento acumulados se borran y el entrenamiento antiguo (aceite sucio) es incorrecto, especialmente si el aceite ha agotado sus recursos y sus parámetros están lejos de ser tabulares debido al envejecimiento.

En cuanto al vertido de aceites no originales en la CVT y las consecuencias, ya se ha dicho más de una vez. Observamos los parámetros de la viscosidad cinemática de los aceites NS-2 y NS-3 en las tablas siguientes. Estamos interesados ​​en la viscosidad condicional a una temperatura de 40 grados y 100.


NS-3
A muchos les parece que los parámetros son insignificantes y cuál es la diferencia, puede agregar otro aceite no original o incluso "no entiendo qué". Pero en realidad, incluso una desviación de viscosidad de este tipo provocó tirones a temperaturas bajo cero y deslizamiento de la correa a altas temperaturas y cargas.

Lo que querían los ingenieros y en lo que fallaron.

Inicialmente, el problema está en las condiciones climáticas y el funcionamiento de la máquina. Los conductores no calientan sus autos y comienzan a conducir de inmediato. En estas CVT, el aceite es calentado por el refrigerante del motor, cuando se calienta, calienta el aceite en la CVT. Pero nadie calienta el motor debido a la economía de la gasolina, el aceite es demasiado espeso, se bombea mal en huecos delgados, se producen sacudidas.

La reducción de la viscosidad del aceite para el tipo de transmisión provocó una caída en la viscosidad "caliente", la correa comenzó a deslizarse bajo carga. De hecho, el NS-3 está hecho para conductores que no quieren calentar sus autos antes de conducir, porque cuando se calienta completamente a 100 grados, su viscosidad es menor y esto provoca el deslizamiento de la correa y daños a la CVT.

El nuevo programa de control CVT aumenta con precisión la presión a altas temperaturas del aceite NS-3, compensando su baja viscosidad de manera programática. Sí, hay países y regiones con un clima más cálido, donde el problema de calentar el aceite en CVT no es tan urgente, pero en nuestro país no simplemente se va. Es necesario calentar el coche. Esto se aplica a todos los automóviles con cualquier tipo de transmisión; debe haber una temperatura de funcionamiento. Para los automóviles con el botón START-STOP, existe una buena solución técnica: configuramos el arranque automático activando las funciones del llavero nativo, presionando el botón de cierre de la puerta tres veces seguidas: el motor arranca automáticamente. Todos los coches equipados con arranque automático o calentados por el propietario cumplieron con kilometraje y menos de 300.000 km sin problemas en CVT, estos son motores de 2 litros y superiores.

conclusiones

En CVT JF015, es imperativo cambiar el aceite a NS-3 y reprogramar la unidad con reentrenamiento y prueba en carretera. En el tipo antiguo de transmisión, donde se usa el MOTOR PASO A PASO, es mejor dejar el NS-2 y calentar el automóvil. Esto se aplica a XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32; eran revocables para reemplazar el programa de control, similar a JUKE, y muchos de estos procedimientos se llevaron a cabo, incluido el nuestro. Para todos los automóviles nuevos, como XTRAIL T32 o QASHKAI J11, la carrocería (a partir de 2014): solo NS-3 y reprogramación de bloques. No tiene sentido reprogramar los bloques sin cambiar el aceite por uno nuevo, sin importar NS-2 o NS-3. Con aceite viejo y sucio, el entrenamiento de los moduladores de presión es incorrecto.

La característica principal del Nissan Beetle es que se instala un variador en casi todos sus modelos: una nueva caja de cambios, una versión mejorada de la máquina. Es necesario cambiar el líquido en el variador de la misma manera que cualquier líquido de llenado en el automóvil.

Momento de cambio de aceite en transmisión automática Nissan

No es necesario cambiar el aceite en la transmisión automática del Nissan Beetle, de acuerdo con el manual del fabricante. La grasa original, rellenada en fábrica, es suficiente para toda la vida útil de la máquina. Sin embargo, teniendo en cuenta las peculiaridades de nuestras carreteras y el clima, es necesario un cambio periódico de lubricante cada 45-60 mil kilómetros.

Según normativa, cada 15.000 km es necesario comprobar el nivel de líquido en el variador para evitar la aparición de algunos puntos negativos.

Señales de reemplazo:

  • deslizamiento del coche;
  • la presencia de vibraciones, golpes y ruidos en la caja;
  • disminución de la potencia del motor;
  • las reacciones de la caja de cambios a los movimientos del conductor empeoran.

Si no hay suficiente aceite en la transmisión automática del Nissan Juke o ha llegado al final de su vida útil:

  • el émbolo y los canales del cuerpo de la válvula están obstruidos con partículas, lo que provoca una deficiencia de aceite;
  • la temperatura sube y los discos de la caja se borran por fricción;
  • el tambor del embrague, los pistones y los discos se sobrecalientan y se queman;
  • el cuerpo de la válvula se desgasta.

El volumen de llenado de grasa es de 3 litros. Esta es exactamente la cantidad que se necesita para evitar la falta de aceite en el punto de control del Beetle y actualizar el líquido que contiene.

Cambio de aceite en transmisión automática en Nissan Beetle

Lista de herramientas necesarias para cambiar el aceite en la transmisión automática en Nissan Juke:

  • bote de aceite NS-2 o NS-3 nuevo: es este lubricante el que llena la fábrica y puede verterlo de manera segura;
  • colocación de cajas de paletas;
  • juego de llaves;
  • nuevo filtro;
  • anillo nuevo para el tapón de drenaje;
  • contenedor de residuos líquidos;
  • harapos;
  • guantes de goma;
  • trapos limpios.

Es preferible llevar aceite original para NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 o Nissan SVT Fluid.
Antes de comenzar a trabajar, el automóvil debe colocarse en un foso de reparación o paso elevado. Un cambio de aceite en una transmisión automática en un Nissan Beetle ocurre en un motor calentado; esto contribuye al rápido drenaje de la minería de todos los canales y unidades de la caja.

Es importante tener en cuenta que el líquido en la salida está caliente, y para no quemarse debes cuidar tu seguridad: el mono y el trabajo con guantes evitarán el contacto no deseado del aceite con el cuerpo.

Cambio de aceite parcial en una transmisión automática

El cambio parcial de aceite por cuenta propia en una transmisión automática Nissan Beetle es un esquema de trabajo simplificado, cuando el lubricante se drena y se vierte, sin limpiar el cárter y enjuagar la caja de cambios.

El reemplazo se lleva a cabo en la siguiente secuencia:

  • Desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite usado en un recipiente.
  • Desatornille la paleta de la caja y retire el sellador.
  • Reemplace el filtro o enjuáguelo y vuelva a instalarlo en su asiento.
  • Busque imanes en la parte inferior del palet para recoger las virutas y el polvo, límpielos con un trapo.
  • Enjuague la paleta, séquela y luego vuelva a instalarla.
  • Reemplace la junta de la paleta.
  • Reemplace la junta del tapón de drenaje y apriétela.
  • Vierta el producto nuevo a través del orificio de inspección tirando de la varilla de nivel.
  • Verifique el nivel de lubricante en la varilla de nivel en una fría.

Apriete el orificio de llenado y conduzca de 10 a 15 km, controlando el nivel en la transmisión automática caliente.

Cambio de aceite completo en una transmisión automática

Un cambio completo de aceite en una transmisión automática en un Nissan Juke incluye lavar el variador, uno de los procedimientos obligatorios en pleno funcionamiento.

  • Después de que el líquido es vidrio, es necesario apretar el tapón de drenaje y desatornillar el orificio de llenado.
  • Llenar con agente de lavado especial y arrancar el motor.
  • Sin sacudidas, cambiamos todas las marchas a la vez, deteniéndonos durante un par de segundos en cada una.
  • Detenga el motor y drene todo el líquido por el drenaje.
  • Desatornille el cárter y drene la masa restante.
  • Limpie la superficie del cárter con acetona y vuelva a instalar.
  • Agregue aceite nuevo de la misma manera y verifique el nivel.

Sobre esto, el trabajo independiente sobre un cambio completo del lubricante en la transmisión automática Nissan Zhuk ha terminado.

Después de actualizar el líquido en la caja de cambios, es necesario verificar periódicamente su nivel y rellenar. Ya que, después de los primeros viajes, parte del aceite se distribuye por los nodos, canales y componentes de la caja de cambios.

Los modelos CVT JF015E y JF011E se instalan en vehículos Nissan Juke. En cualquier caso, se requiere un cambio de aceite regular en el variador Beetle, ya que el líquido está lleno de productos de desgaste y afecta negativamente a todos los mecanismos. Los empleados de nuestro servicio especial podrán realizar este trámite de manera competente.

Recuerda que cuando aparecen tales problemas con el variador, como resbalones, cambiar el aceite en el variador del Beetle ya no servirá, ya que ha comenzado el desgaste mecánico en la caja y el Nissan Beetle no puede prescindir de reparar el variador..

El costo de cambiar el aceite en una caja Nissan Beetle

Recomendamos cambiar el aceite cada 40 mil kilómetros, dependiendo de las condiciones de funcionamiento del automóvil. Nuestros especialistas utilizan el método de reemplazo parcial, cuando el aceite no está completamente drenado. Tal cambio de aceite en el variador Nissan Zhuk se caracteriza por una suave influencia en los mecanismos, lo que es especialmente importante para los automóviles más antiguos.

Junto con el cambio de aceite del Nissan Beetle, también se cambia el filtro del enfriador. El filtro interno (en la bandeja) y el filtro fino son elementos consumibles que deben reemplazarse.

El costo de cambiar el aceite en el variador con trabajo y repuestos en el variador JF011E es de 11,720 rublos, JF015E es de 12,460 rublos.

El precio indicado incluye: un filtro en un palet, una junta de palet, un filtro fino, aceite (6 l), un limpiador; trabajar en el cambio de aceite y 2 filtros, poniendo a cero el sensor de envejecimiento del aceite.

Cambiar el aceite de la caja es un procedimiento específico que es muy difícil de realizar por su cuenta. Entonces, por ejemplo, para esto necesita saber cuándo cambiar el aceite en el variador, cuánto llenar, cómo configurar el nivel correctamente

Nuestros reparadores de automóviles realizan un cambio de aceite en el variador Nissan Zhuk. A muchos les interesa la cuestión de cuánto cuesta cambiar el aceite en el variador.

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